Alfa Romeo 159 - С таким характером не спорят

Крепления Isofix для детских кресел в Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 оснащается системой Isofix на задних сиденьях, обеспечивая совместимость с современными детскими креслами. Крепления жестко фиксируют удерживающее устройство к кузову автомобиля, что существенно повышает безопасность ребенка. Это соответствует европейским нормам и стандартам, которые бренд соблюдал при проектировании модели.

Стационарные скобы Isofix расположены в зазоре между спинкой и подушкой сиденья – по два комплекта для каждого из наружных (боковых) мест второго ряда. Центральное положение заднего дивана не имеет подобного оснащения. Все точки производятся в заводских условиях и маркируются стандартными значками в виде силуэта кресла и якоря.

Особенности использования и важные нюансы

• Подходящие автокресла: Используйте устройства категорий 0+, I, II/III c соответствующими зажимами Isofix. Для групп 0+ и I обязательна третья точка крепления (якорный ремень Top Tether или упор в пол).
• Ограничения: Максимальный вес ребенка для фиксации через Isofix не должен превышать 18 кг (включая само кресло). Для детей тяжелее применяется стандартное крепление трехточечным ремнем.
• Установка: Направляющие скобы хорошо визуализированы и извлекаются под давлением кронштейнов кресла. После фиксации проверяйте индикаторы (зеленое окошко на зажиме) и натяжение якорного ремня.

Уточните наличие системы в документации на автомобиль: некоторые базовые или ранние версии (2005-2007 гг.) могли поставляться без Isofix для отдельных рынков.

Объём багажника в кузове седан

Объём багажника Alfa Romeo 159 в кузове седан составляет 405 литров по методологии VDA. Хотя этот показатель не выделяется на фоне одноклассников, «дорожное» исполнение итальянки скрывает интересные нюансы: глубокая ниша с выштамповками под колесные арки ограничивает ширину загрузки у входа, а носовая длиннобазовая компоновка сокращает полезное пространство в глубине.

Практичность частично компенсируется технологичностью: спинка заднего ряда складывается в конфигурации 60:40 через компактный люк интегрированный в обивку салона. Экстренный доступ обеспечивает съемная перемычка между салоном и багажником хотя регулярная транспортировка крупных объектов требует ловкости из-за высокого порога и динамичного силуэта кузова жертвующего лишними сантиметрами в угоду дизайну.

Особенности конструкции

• Форма: клинообразный профиль сокращает вертикальное пространство у перегородки салона расширяясь в сторону крышки
• Открывание: классический замок без электроники механическая блокировка заимствована у моделей GM Group
• Грузовая ниша: полноразмерное запасное колесо под полу расположено по центру ограничивая минимальную высоту багажа

Версия Sportwagon: практичность универсала

Главным козырем Sportwagon становится универсальность, немыслимая для седана. Задняя дверь с огромным проемом открывает доступ к внушительному грузовому отсеку, легко трансформируемому благодаря складывающимся задним сиденьям.

Функциональность дополняется продуманными решениями: анодированные направляющие и крепежные точки обеспечивают надежную фиксацию поклажи, а комфортный клиренс и отсутствие высокого порога облегчают погрузку. Стандартный объем багажника в 445 литров можно увеличить под конкретные нужды, будь то габаритный спортинвентарь, набор инструментов или объемные сумки после шоппинга.

• Вместимость: Базовая вместимость багажника (445 л) легко расширяется до 1230 л опуская спинки заднего дивана.
• Гибкость: Система фиксации грузов с рейлингами и сетками предотвращает смещение багажа.
• Доступность: Низкая погрузочная высота и широкий проем задней двери упрощают загрузку крупных предметов.
• Эргономика: Двухуровневый пол (на части версий) и чехол-полог скрывают ценные вещи от посторонних глаз.
• Безопасность: Прочный металлический каркас кузова Sportwagon обеспечивает такую же жесткость и защиту, как у версии седан.

Типичные проблемные места двигателей Alfa Romeo 159

Классические бензиновые двигатели (1.9 JTS 160 л.с., 2.2 JTS 185 л.с.) склонны к закоксовыванию впускных трактов из-за прямого впрыска топлива. Отложения на клапанах нарушают работу системы вентиляции картера, вызывают пропуски зажигания и падение мощности. Турбодизельные варианты (1.9 JTDM 120–170 л.с., 2.4 JTDM 200–210 л.с.) страдают от засорения клапана EGR и сажевого фильтра (DPF), особенно при коротких поездках.

Топливная система дизелей уязвима: ТНВД и форсунки выходят из строя при заправке некачественным горючим. У бензиновых моторов критична цепь ГРМ – вытягивание у 2.2 JTS после 100 тыс. км грозит перескоком меток. Электрические термостаты (особенно у TBi и TJet) часто отказывают из-за окисления контактов или программных ошибок. Проблемы с маслоконтролем агрегатов TwinSpark: течи через сальники и прокладку клапанной крышки.

Распространенные неисправности по типам двигателей

• Бензин 1.9/2.2 JTS:
  • Загрязнение впускных клапанов
  • Вытягивание цепи ГРМ
  • Прогорание катушек зажигания
• Дизель JTDM:
  • Зависание клапана EGR
  • Забитый сажевый фильтр (DPF)
  • Неисправность вихревых заслонок во впускном коллекторе

Основные слабости подвески и рулевого управления

Конструкция передней подвески типа Multilink неизбежно вызывает повышенный износ шаровых опор и сайлентблоков. Ресурс этих элементов редко превышает 60 000 км, особенно в условиях российских дорог, а их замена требует демонтажа подрамника и сопряжена со значительными трудозатратами. Не стоит игнорировать проблему реактивных тяг – они подвержены коррозии и закисанию, их неисправность провоцирует вибрации на руле при торможении.

Рулевая рейка с гидравлическим усилителем склонна к течи сальников уже после 100 000 км пробега. Выход из строя насоса ГУР сопровождается гулом при повороте руля и требует незамедлительной замены. Для моделей с электроусилителем EPAS характерны сбои датчиков и необходимость перепрошивки блока управления, а люфт тяг свидетельствует об износе рулевых наконечников.

• Подвеска:
  • Замена шаровых опор/сайлентблоков без снятия подрамника невозможна
  • Коррозия креплений рычагов и реактивных тяг
  • 120-150 тыс.км – предел ресурса стоек стабилизаторов
• Рулевое управление:
  • Характерный стук в рейке из-за износа пластмассовых втулок
  • EPAS: "тяжелый" руль при сбоях датчика угла поворота
  • Гидравлические магистратуры подвержены растрескиванию

Электронные неисправности CAN-шины на Alfa Romeo 159

Главный недостаток – уязвимость электроники при нарушении целостности проводки, особенно в зоне под водительским ковриком или близ аккумулятора. Окисление контактов разъёмов из-за влаги или повреждение витых пар проводов приводят к полной потере связи между модулями.

Частые симптомы включают хаотичное мигание панели приборов, отказ ABS/ESP, произвольные срабатывания дворников и блокировку коробки передач. Диагностика упрощается благодаря чётким кодам ошибок P-класса, но требует анализа сети мультиметром и осциллографом для поиска обрывов или КЗ.

Критические узлы и решения

• Контроллер ABS/ASR: Коррозия контактов провоцирует скачки напряжения на шине
• Гибкий жгут селектора Selespeed: Перелом жил вызывает ошибки P0700, P1700
• Реле катушки зажигания: Короткое замыкание нарушает цикл диагностики CAN

Для ремонта обязательна экранированная замена проводов, жгут должен крепиться без натяжения. Прошивка блоков помогает лишь при отсутствии аппаратных сбоев. После восстановления цепи обязательна адаптация модулей через дилерское ПО.

Недостатки системы фиксации капота

Основная проблема заключается в ненадёжной работе аварийного замка, который во время движения может самопроизвольно расстёгиваться из-за вибрации или перепадов температуры. Это создаёт риск внезапного подъёма капота на высокой скорости, полностью перекрывая обзор водителю и провоцируя аварийную ситуацию. Производитель неоднократно выпускал сервисные бюллетени, но кардинального решения предложено не было.

Пружинные механизмы фиксаторов быстро теряют упругость, особенно в регионах с холодным климатом или высокой влажностью. Износ приводит к неполному закрытию капота даже после многократных попыток, а визуально определить проблему сложно – замки защёлкиваются без характерного звука, но не блокируются окончательно. В результате ветровые потоки на трассе легко приподнимают незафиксированную панель.

Ключевые причины отказов:

• Хрупкость пластиковых тяг троса: трескаются при -10°C и ниже
• Коррозия стальных элементов замка из-за попадания дорожных реагентов
• Перекос крепления основной защёлки при неаккуратном закрытии

Параметры кроссаут проходимости

Хотя Alfa Romeo 159 классифицируется как спортивный седан, её конструкция обладает определёнными характеристиками псевдокроссоверного уровня. Инженеры предусмотрели адаптацию к сложным дорожным условиям благодаря специфике подвески и кузовной геометрии.

Базовая проходимость обеспечивается комбинацией трёх ключевых факторов: увеличенным клиренсом, рациональными углами свесов и продвинутой системой привода. Эти параметры позволяют уверенно преодолевать лёгкое бездорожье в сравнении с обычными городскими седанами.

• Клиренс: 140 мм для стандартной комплектации – на 15–20% выше типичных показателей седанов D-сегмента.
• Угол въезда/съезда: 18° спереди и 20° сзади – улучшенная геометрия благодаря укороченным свесам кузова.
• Полный привод (Q4): интеллектуальная система с торсеновым дифференциалом автоматически распределяет тягу между осями (до 57% на зад при пробуксовке).
• Трансмиссионная защита: штатное усиление защитной плитой критичных узлов под днищем.
• Электронные ассистенты: интегрированный контроль стабильности (VDC) с режимом Off-Road для старта на скользком покрытии.

При этом владельцам важно учитывать отсутствие блокировок дифференциалов и пластикового обвеса, что ограничивает эксплуатацию серьёзным бездорожьем. Оптимальная среда для реализации потенциала – грунтовки, снежная целина толщиной до 20 см и мокрая глина.

Факультативная защита картера двигателя

Низкая посадка двигателя Alfa Romeo 159 повышает риск повреждения картера при наезде на препятствия или пересечении неровностей. Пробой поддона грозит мгновенной утечкой масла и выходом силового агрегата из строя. Стандартная пластиковая защита обеспечивает лишь базовую преграду от грязи, но не спасает от серьёзных ударов.

Факультативный металлический щит из алюминия или стали толщиной 2-4 мм радикально улучшает защиту. Конструкция повторяет геометрию днища, имеет технологические люки для обслуживания и усиленные крепления. Качественные модели не нарушают вентиляцию двигателя, а некоторые даже оптимизируют аэродинамический поток под автомобилем.

Критерии выбора и установки

• Материал: Алюминий легче (сокращает нагрузку на крепления), сталь прочнее при точечных ударах
• Совместимость: Механический привод ГУР на 3.2 JTS требует щита с вырезом под насос
• Монтаж: Обязательно использование оригинальных кронштейнов во избежание деформаций

Стальная модель для двигателя JTDM с люком для слива масла (пример: JS-Performance)

Важно: При установке проверяйте зазор между щитом и шкивами ГРМ — минимальное расстояние 15 мм предотвратит контакт при вибрациях.

Акустическая изоляция: доработки владельцев

Владельцы Alfa Romeo 159 активно дорабатывают акустическую изоляцию для борьбы с высоким уровнем дорожного и ветрового шума. Основные зоны внимания – колесные арки, пол, двери и потолок, где штатная шумоизоляция признана недостаточной. Часто работы начинаются после выявления конкретных проблемных участков на скорости свыше 100 км/ч или при езде по плохому покрытию.

Популярный подход включает послойный монтаж материалов: вибродемпферы для подавления резонанса металла, звукопоглощающие плиты и шумопористые мембраны. Особое внимание уделяют стыкам и технологическим отверстиям в кузове, которые герметизируют акустическим герметиком. Усиление зон крепления подвески и установка "глухих" сайлентблоков также дают заметный эффект.

Ключевые доработки:

• Двери: Укладка виброизолятора на внешнюю панель + шумопоглотитель во внутренней полости. Замена уплотнителей.
• Колесные арки: Монтаж битопласта поверх штатного покрытия + напыление антигравия.
• Пол: Демпфирующие плиты под ковром + заполнение полостей термоакустической ватой.
• Потолок: Тонкие липкие мембраны для подавления "барабана".

Результат: При грамотной реализации уровень шума снижается на 30-40%, исчезает дребезжание пластика, улучшается звучание аудиосистемы. Для сохранения климатического комфорта мастера советуют избегать полной обклейки моторного щита.

Тюнинг двигателя: потенциал форсировки

Базовые бензиновые двигатели Alfa Romeo 159 (1.8–3.2 л) при аккуратном подходе раскрывают значительный скрытый потенциал. Заводские настройки автопроизводителя сознательно консервативны для обеспечения надежности и экологических норм. Главные акценты при форсировке:

Базовые варианты:

• Прошивка ЭБУ (Stage 1): Без механических вмешательств, только коррекция ПО – прирост 15–25% мощности (особенно эффективно для 1.9 JTS и 2.2 JTS). Поддерживается 95-й бензин.

• Система впуска/выпуска: Лаконичный воздушный фильтр нулевого сопротивления и выпуск без резонаторов – минимальные изменения для улучшения отзывчивости.

Эти этапы раскрывают "спящие" лошадиные силы без риска для ресурса.

Продвинутая форсировка

Для серьезного апгрейда (от 280+ л.с.) требуется комплекс:

• Турбирование атмосферников: Установка турбокомпрессора на JTS (охват 1.8–3.2 л). Необходимы: интеркулер, топливные форсунки повышенной производительности, доработка ГБЦ.
• Расточка блока цилиндров: Увеличение рабочего объема для 2,4 JTD (до 2.7 л) или 3.2 V6 (до 3.7 л).
• Распределительные валы: Широкофазные валы усиливают наполнение цилиндров.

*Требует турбирования и глубокой перепрошивки.
**Для дизеля – замена турбины и топливной аппаратуры.

Ключевые риски: Форсировка сверх Stage 1 сокращает ресурс без усиления КШМ (коленвал, шатуны, поршни). Необходима установка облегченного маховика, керамического сцепления и модернизация охлаждения.

Техническое обслуживание периодичность

Регламент ТО для Alfa Romeo 159 следует строго соблюдать для поддержания динамики и надежности. Итальянский характер модели требует особого внимания к базовым операциям: замене масла и фильтров, диагностике электроники, контролю ходовой части.

Основные интервалы регламентированы производителем и корректируются по пробегу или времени (раз в год). Критично использовать оригинальные расходники и масла, соответствующие стандарту FIAT 9.55535.

Стандартные интервалы ТО

• Масло и фильтр двигателя: 15 000–20 000 км или ежегодно (для турбоверсий или тяжелых условий – каждые 10 000 км)
• Воздушный фильтр: 30 000 км
• Топливный фильтр: 60 000 км (дизельные версии – каждые 30 000 км)
• Ремень ГРМ: 90 000–120 000 км / 5 лет (неработоспособность вызывает катастрофические повреждения двигателя)

Дополнительные операции по сезону:

1. Зимняя подготовка: замена жидкостей омывателя (-30°C), диагностика АКБ и стартера.
2. Летняя проверка: давление в шинах, износ протектора, эффективность кондиционера.

Контроль узлов чаще стандартного интервала требуется для:

Типовой ремонт передней подвески Alfa Romeo 159

Наиболее частые проблемы включают интенсивный износ шаровых опор и сайлентблоков, стуки в рычагах подвески, течи амортизаторов и выход из строя опорных подшипников. Вибрация на руле и неравномерный износ шин часто сигнализируют о деформации дисков или нарушении углов установки колес, особенно после ударов.

Комплексный ремонт требует замены тяги стабилизатора, подшипников ступиц и проверки целостности пружин. Критически важно использовать оригинальные запчасти или сертифицированные аналоги (например, TRW, LEMFÖRDER) – некачественные компоненты резко снижают ресурс. Обязательна замена крепежных болтов с одноразовой фиксацией.

Основные этапы работ:

• Демонтаж узлов: снятие колес, тормозных суппортов, рычагов и поворотных кулаков
• Замена деталей:
  • Верхние и нижние шаровые опоры
  • Втулки стабилизатора с обязательной обработкой привалочных поверхностей медной смазкой
  • Подрамник и все резинометаллические соединения при коррозии или деформации

После сборки обязательна проверка развал-схождения с настройкой в соответствии с заводскими параметрами: угол развала от -0°30' до -1°, схождение 0°05'±0°10'. Пренебрежение этой операцией приводит к тотальному износу шин за 500-1000 км.

Инструкция по замене ГРМ на дизелях Alfa Romeo 159

Замена ремня ГРМ дизельных моделей двигателей JTDm требует строгого соблюдения регламента и точности. Пренебрежение сроками замены (рекомендовано 180 000 км или 5 лет) гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями при обрыве, что влечет капитальный ремонт силового агрегата.

Подготовьте набор инструментов: головки на 13, 15, 18 мм, динамометрический ключ, спецключ для натяжителя, стопора распредвалов. Обязательные материалы: комплект ГРМ (ремень, натяжной/паразитный ролик, помпа), шкив коленвала (JTDm предрасположены к износу), герметик Loctite 648. Перед работами полностью снимите правое колесо и пластиковую подкрылку.

Порядок выполнения работ:

1. Синхронизация фаз:
   • Снимите кожух ГРМ, верхнюю крышку мотора, ремень навесных агрегатов
   • Проверните коленвал спецшпилькой вСУБД до совмещения метки шкива с риской на блоке
   • Зафиксируйте распредвалы стопорами через технологические отверстия ГБЦ
2. Демонтаж изношенного комплекта:
   • Ослабьте болт натяжителя (доступ через отверстие в бугеле)
   • Снимите ремень со шкивов ТНВД и распредвалов
   • Демонтируйте шкив коленвала шлицевым съемником
3. Монтаж нового комплекта:
   • Очистите посадочное место шкива коленвала герметизирующим составом
   • Установите новые сальники и помпу со свежим герметиком
   • Наденьте ремень по порядку: коленвал→ТНВД→успокоитель→распредвалы
   • Натяните ремень регулировочным болтом согласно меткам индикатора
4. Проверка:
   • Проверните коленвал на 2 оборота ключом, убедитесь в совпадении меток
   • Проконтролируйте натяжение по риске натяжителя (не допускается сдвиг за выступ)
   • Прогрейте мотор до рабочих температур, проверьте отсутствие течей

Критические технологии для диагностики

Для точного выявления неисправностей Alfa Romeo 159 требуются специализированные инструменты. Качественный мультимарочный диагностический сканер с поддержкой системного ПО Alfa Romeo обязателен для доступа к скрытым блокам управления. Подключение через OBD-II порт требует адаптеров CAN-compatible, так как старые KKL-адаптеры не считывают критичные данные двигателя JTS/Multijet и "электронных прихотей" типа Selespeed или Q-Tronic.

Без технологий вроде плагинов AlfaDiag (для ПО от OE) или многоканальных осциллографов невозможна глубокая верификация сигналов датчиков фазовращателей, ТНВД и ЭБУ Bosch EDC16. Фиксация параметров в реальном времени через графики – единственный способ выявить прерывистые глюки CAN-шины (частый бич 159-х), приводящие к "исчезновению" спидометра или ABS. Особое внимание – к сканированию аварийных "следов" системы стабилизации Bosch 8.0 с расшифровкой сырых кодов.

Ключевые системы и методы анализа:

• Моторные ECU: Снятие блокировок ЭБУ Bosch EDC16/Med17 через SVM-коды; проверка калибровок форсунок Multijet.
• Электрика кузова: Аудит цепей Body Computer (BCM) методом падения напряжения на "жгутах-хамелеонах" (известная слабость).
• Selespeed/Q-Tronic: Тест давления гидроблока DuoSelect, мониторинг соленоидов и датчика положения вилки.

Заключительно: Игнорирование сигнатур Alfa Specific DTC (начинающихся буквой U) ведет к замене исправных узлов. Используйте прошивки диагностического ПО не старше 2018 г. для корректной расшифровки.FahrШинные моменты

Соблюдайте

Ценовой диапазон на вторичном рынке

Цены на Alfa Romeo 159 на вторичном рынке варьируются в широком диапазоне, сильно завися от года выпуска, технического состояния, комплектации и пробега. Наиболее доступные экземпляры с пробегом свыше 200 тыс. км или требующие ремонта начинаются от 250 000 рублей, но требуют тщательной проверки из-за потенциальных скрытых проблем.

Автомобили в хорошем состоянии с пробегом 100–150 тыс. км предлагаются за 400 000–800 000 рублей, где ключевыми факторами ценообразования выступают двигатель (1.9 JTDM дешевле, чем 2.4 JTDm или бензиновые 2.2/3.2), тип КПП (механика ценнее автомата) и наличие TI-пакета с спортивными сиденьями. Максимум стоимости достигается у низкопробежных (до 70 тыс. км) экземпляров в топовых комплектациях с полной сервисной историей – до 1 200 000 рублей.

Факторы, влияющие на цену

• Тип двигателя: бензиновые версии 3.2 V6 дороже дизельных, но сложнее в обслуживании
• Подвеска: Selespeed требует больших вложений при замене
• Регион продажи: авто из южных регионов РФ/Европы стоят дороже из-за отсутствия коррозии кузова
• Оригинальность: сохранность заводских деталей интерьера и ЛКП добавляет 10–15% к цене

Тройка ключевых параметров при покупке б/у

Оценка технического состояния – фундаментальный критерий. Основное внимание двигателю: проверяйте запуск на холодную, отсутствие посторонних шумов, стабильность оборотов и следы масляных подтёков. Особое значение имеет контроль состояния турбины на дизельных версиях и диагностика гидравлических опор.

Состояние ходовой части для 159 критически важно из-за сложной многорычажной конструкции. Обязательно тестируйте подвеску на разбитых дорогах, обращайте внимание на стуки при переезде препятствий и равномерность износа шин. Скрипы или люфты рулевого управления – тревожные сигналы.

Приоритетные зоны диагностики

1. Кузовной металл и ЛКП

   Тщательно осматривайте пороги, арки колёс и стойки амортизаторов – эти зоны подвержены коррозии. Анализируйте стыки панелей и толщиномером проверяйте скрытые участки для выявления скрытого ремонта после ДТП.

2. Электросистемы и интерьер

   Тестируйте все бортовые модули (климат-контроль, стеклоподъёмники, фары), особенно CAN-шину. Проверяйте сидения на износ обивки и функциональность регулировок – дорогостоящий ремонт салона существенно влияет на цену.

3. Подтверждённая история эксплуатации

   Изучайте сервисную книжку, обращая внимание на регулярность замены масла в Selespeed и ГРМ. Запрашивайте VIN-отчеты для проверки пробега и юридической чистоты. Отсутствие документов – весомый повод для отказа.

Список источников

Представленные материалы опираются на официальные технические данные и документацию производителя Alfa Romeo, дополненные независимыми экспертными оценками из авторитетных автомобильных изданий. Особое внимание уделено обзорам, отражающим реальную эксплуатацию модели владельцами в различных условиях.

Для формирования комплексного взгляда на характеристики и особенности Alfa Romeo 159 привлечены узкоспециализированные справочные ресурсы по итальянскому автопрому, а также аналитика надежности и типичных неисправностей на основе долгосрочных наблюдений автоэкспертов. Все источники проходят перекрестную проверку на соответствие техническим реалиям.

• Официальная техническая документация и пресс-релизы Alfa Romeo по модели 159
• Производственные коды агрегатов и спецификации заводских модификаций
• Статистические отчеты сервисных центров по ремонтопригодности
• Монографии по истории модели из серии «Alfa Romeo Archive»
• Сравнительные тесты в журналах «За рулём», «Авторевю», Quattroruote
• Профессиональные обзоры ведущих автоэкспертов: Алексея Захарова, Михаила Горбачева
• Архивные выпуски телепрограмм «Главная дорога» и «Автомобили»
• Результаты краш-тестов Euro NCAP
• Анкетирование владельцев в клубах Alfa Romeo России
• Видеоразборы конструктивных особенностей от инженеров-механиков

Видео: Alfa Romeo 159 обзор и продажа

  
• Неисправности датчика температуры ОЖ ВАЗ - диагностика и ремонт
  
• Цены и реальные отзывы на шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic
  
• Шины Kumho KR26 - обзор