Aston Martin DB5 - фотографии и технические характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
Aston Martin DB5 – автомобиль-икона, навсегда вписавший своё имя в историю благодаря роли в фильмах о Джеймсе Бонде.
Выпущенный в 1963 году, этот британский гранд туризм сочетает элегантный дизайн кузова работы итальянского ателье Touring с передовыми для своего времени технологиями.
Под капотом DB5 скрывается рядный 4.0-литровый шестицилиндровый двигатель с тройными карбюраторами SU, развивающий 282 л.с., что обеспечивало выдающуюся динамику.
В данной статье представлены детальные фотографии легенды и её ключевые технические характеристики.
Период производства: Годы выпуска Aston Martin DB5
Aston Martin DB5 выпускался относительно короткий период: с июля 1963 года по сентябрь 1965 года. Эта модель пришла на смену DB4 Series V и стала одним из самых знаковых автомобилей в истории бренда благодаря сочетанию элегантного дизайна и передовых технических решений.
За два года производства компания собрала 1023 экземпляра, включая специальные модификации. Основная часть (887 единиц) – это купе (Saloon), остальные включали 123 кабриолета (Convertible) и 12 шасси для ателье. Популярность DB5 резко возросла после его появления в фильме "Голдфингер" (1964), что сделало его символом эпохи.
Основные вехи производства
- Начало выпуска: Июль 1963 года
- Окончание выпуска: Сентябрь 1965 года
- Преемник: Aston Martin DB6 (представлен в октябре 1965)
| Тип кузова | Количество выпущенных единиц |
| Купе (Saloon) | 887 |
| Кабриолет (Convertible) | 123 |
| Шасси для ателье | 12 |
| Итого | 1023 |
Эволюция дизайна: От DB4 к DB5
При переходе от DB4 к DB5 Aston Martin сохранил классические пропорции Grand Tourer: длинный капот, смещённая назад кабина и короткая корма. Основные изменения коснулись деталей: DB5 получил увеличенные передние фары, более выразительную решётку радиатора с горизонтальными перекладинами и хромированное обрамление фар. Линия крыши стала чуть более покатой, а задние фонари – крупнее и сложнее по форме.
Кузов DB5 приобрёл дополнительную жёсткость благодаря использованию панелей из суперформованного алюминия вместо стандартных штампованных. Это позволило сделать стойки тоньше, улучшив обзорность, и уточнить аэродинамику. Характерные вентиляционные прорези на капоте DB5 (наследие DB4 GT) стали шире, а дверные ручки – более утопленными.
Ключевые отличия экстерьера
- Решётка радиатора: Увеличенный размер и 7 горизонтальных перекладин (против 6 у DB4).
- Фары: Крупнее, с хромированными "ободками" и двойными лампами (на поздних DB4 – одинарные).
- Капот: Более выраженные вентиляционные "жабры" и отсутствие центрального замка.
- Колёсные диски: Стандартные диски-"колесца" с 72 спицами (у DB4 – 60 спиц).
| Элемент | DB4 (Series V) | DB5 |
|---|---|---|
| Передние указатели | Отдельные круглые лампы на крыльях | Интегрированы в основную фару |
| Дверные ручки | Выступающие | Утопленные, кнопочные |
| Задние фонари | Двухсекционные | Трёхсекционные с хромированной окантовкой |
Интерьер DB5 отличался возросшим вниманием к комфорту: появились электрические стеклоподъёмники, усовершенствованная панель приборов с тахометром по центру, кожаная обивка потолка и более мягкие дверные карты. Ключевым новшеством стал деревянный руль (опция), заменивший прежний кожанный. Сиденья сохранили форму "ковша", но получили улучшенную боковую поддержку.
Кузовные модификации: Купе и Кабриолет
Стандартное исполнение Aston Martin DB5 – двухдверное купе с жесткой алюминиевой крышей. Автомобиль отличается пропорциональным силуэтом, классической решеткой радиатора и характерными боковыми воздухозаборниками. Вместимость салона рассчитана на четырех человек, хотя задние сиденья имеют ограниченное пространство.
Кабриолетная версия DB5 сохранила все стилистические элементы купе, но получила брезентовый складной верх ручного управления. Для компенсации потери жесткости кузова инженеры усилили раму и нижние секции порогов. Производство кабриолета было ограниченным – всего выпущено 123 экземпляра против 898 единиц купе.
Сравнительные характеристики
| Параметр | Купе | Кабриолет |
|---|---|---|
| Тип крыши | Жесткая несъемная | Мягкая складная |
| Вес | 1450 кг | 1550 кг |
| Жесткость кузова | Базовая | Усиленная рама |
| Особенности | Полноразмерные задние сиденья | Механизм складывания верха |
Знаменитый силуэт: Особенности экстерьера
Aston Martin DB5 обладает мгновенно узнаваемым профилем: длинный капот, покатая линия крыши и короткий изящный багажник образуют классические пропорции GT-купе. Плавные, текучие линии кузова лишены резких углов, создавая впечатление динамичного движения даже в статике. Характерный изгиб задних крыльев и аккуратно интегрированные фары подчеркивают скульптурность форм.
Фирменная решетка радиатора в форме трапеции с тонкими вертикальными планками доминирует в передней части, обрамленная хромированным ободом. Круглые фары, хромированные бамперы с «зубьями» и функциональные вентиляционные прорези на передних крыльях стали иконическими деталями. Заднюю часть завершают изящные фонари, двойные выхлопные патрубки и эмблема производителя на крышке багажника.
Узнаваемые элементы дизайна
- Решетка радиатора: трапециевидная хромированная с 13 вертикальными перегородками
- Боковые жалюзи: функциональные вентиляционные прорези на передних крыльях
- Дверные ручки: утопленные хромированные «кнопки»
- Линия крыши: плавно спадающий силуэт «fastback»
- Колесные диски: фирменные спицованные Borrani с центральным замком
Габариты кузова (мм):
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4 570 |
| Ширина | 1 676 |
| Высота | 1 321 |
| Колесная база | 2 489 |
| Дорожный просвет | 140 |
Фронтальный вид: Решетка радиатора и фары
Фронтальная часть Aston Martin DB5 мгновенно узнаваема благодаря характерной решетке радиатора. Она выполнена в форме трапеции с тонкими горизонтальными перекладинами, хромированными для создания эффектного блеска. Центрально расположенный эмалевый логотип марки завершает композицию, подчеркивая престиж автомобиля. Решетка не только служит функциональным элементом для охлаждения двигателя, но и является ключевым стилистическим акцентом, задающим тон всему облику.
По бокам от решетки размещены круглые фары, утопленные в изящные хромированные ободки. Их классическая форма отсылает к спортивному наследию 1960-х годов, создавая гармоничный баланс между ретро-эстетикой и технологичностью. Стеклянные рассеиватели обеспечивают четкое освещение, а пропорциональное расстояние между фарами и решеткой формирует сбалансированный, агрессивный "взгляд". Нижний воздухозаборник дополняет композицию, подчеркивая спортивный характер модели.
Конструктивные особенности
- Материал решетки: Хромированная сталь с ручной полировкой
- Дизайн фар: Двойные круглые блоки с хромированным обрамлением
- Освещение: Галогенные лампы (в оригинальных версиях)
- Дополнительные элементы: Противотуманные фары интегрированы в бампер
| Элемент | Размер (мм) | Особенности |
| Решетка радиатора | Ширина: 820 | 23 горизонтальные планки |
| Фара | Диаметр: 178 | Стеклянный рассеиватель |
Боковой профиль: Линии и пропорции кузова
Боковой силуэт Aston Martin DB5 является эталоном классической спортивной элегантности. Длинный капот с выраженными продольными линиями динамично наклонён к короткой, аккуратно скошенной задней части. Центральная линия кузова подчёркнута тонким хромированным молдингом, визуально вытягивающим автомобиль.
Задние колёсные арки эффектно приподняты, создавая напряжение перед резким спадом линии крыши. Окна с изящным изгибом C-стойки образуют узнаваемый "двойной пузырь" – фирменный элемент дизайна Touring Superleggera. Соотношение переднего свеса к колёсной базе и заднему свесу строго выдержано в пропорции 1:2:1.
Ключевые визуальные элементы
- Наклонная стойка ветрового стекла: плавно переходит в низкую линию крыши
- Характерный изгиб порогов: приподнят перед задними колёсами для спортивной агрессии
- Задние крылья: выпуклые формы с интегрированными фонарями
| Элемент | Пропорция |
|---|---|
| Высота кузова | 1320 мм (48% от ширины) |
| Колёсная база | 2489 мм (57% от длины) |
| Диаметр колёс | 15 дюймов (визуально заполняют арки) |
Гармония кривых достигается за счёт плавного перехода от выпуклых поверхностей передних крыльев к вогнутой зоне дверей и снова к выпуклым задним панелям. Эта игра объёмов создаёт ощущение движения даже в статике.
Задняя часть: Багажник и светотехника
Багажник Aston Martin DB5 отличается компактными размерами, характерными для спортивных GT-купе 1960-х годов. Доступ к нему осуществляется через цельнометаллическую крышку с хромированной замочной скважиной, интегрированной в заднюю панель. Внутри отсека расположено запасное колесо на стальном диске, а пространство вокруг него позволяет разместить несколько дорожных сумок.
Доминантой задней оптики служат парные круглые фонари с красными стеклянными линзами, обрамленные тонкими хромированными ободками. Центральную ось акцентирует массивная хромированная накладка выхлопной системы с двумя патрубками, а по бокам от номерного знака размещены вертикальные прямоугольные габаритные огни. Все элементы светотехники выполнены в стилистике, подчеркивающей ширину и устойчивость силуэта.
Ключевые характеристики
| Элемент | Описание |
|---|---|
| Багажник | Объем ≈0.28 м³, войлочная обивка, стальная крышка с замком |
| Задние фонари | 2× круглые лампы (стоп-сигнал/габарит/поворотник) |
| Дополнительные огни | Вертикальные прямоугольные габариты по бокам номера |
| Запасное колесо | Стальной диск с шиной, крепление в багажнике |
| Выхлопная система | Двойные патрубки в хромированном кожухе |
Классические цвета кузова DB5: Варианты окраски
DB5 предлагался в богатой палитре, отражающей эстетику 1960-х годов. Большинство оттенков имели металлический эффект, подчеркивавший изгибы кузова ручной работы. Заводские цвета тщательно подбирались для соответствия статусу автомобиля.
Выбор цвета влиял на визуальное восприятие линий кузова: светлые тона визуально увеличивали объем, а темные создавали эффект строгости. Некоторые оттенки разрабатывались эксклюзивно для Aston Martin, становясь визитной карточкой модели.
Популярные классические цвета
| Название цвета | Тип покрытия | Особенности |
|---|---|---|
| Silver Birch | Металлик | Самый знаменитый оттенок, использовался в фильмах о Джеймсе Бонде |
| Goodwood Green | Металлик | Насыщенный изумрудно-зеленый с золотистыми переливами |
| Caribbean Pearl | Перламутр | Светло-голубой с мерцающим эффектом, редкий вариант |
| California Sage | Металлик | Сложный оливково-серый оттенок с теплым подтоном |
| Midnight Blue | Металлик | Глубокий синий, почти черный при слабом освещении |
Дизайн колес: Спицевые диски и размеры
Колёса Aston Martin DB5 стали неотъемлемой частью его эстетики, отражая элегантность и спортивный дух эпохи. Классические спицевые диски с тонкими, изящно расходящимися от ступицы лучами создают визуальную лёгкость и подчёркивают премиальный статус автомобиля.
Хромированная отделка колёс гармонично сочетается с общим хромированным декором кузова, включая решётку радиатора и молдинги. Такая деталь подчёркивает целостность дизайна и придаёт DB5 характерный блеск, заметный даже в статике.
Технические детали колесной базы
Заводская комплектация DB5 включала диски со следующими параметрами:
- Тип дисков: Стальные, спицевые (wire wheels)
- Производитель: Borrani (лицензионные для Aston Martin)
- Диаметр: 15 дюймов (стандарт для моделей 1963–1965 гг.)
- Ширина: 6 дюймов (передняя и задняя оси)
- Крепление: Центральная гайка (knock-off hub)
Размер шин соответствовал колёсам: 6.70–15 с развитым протектором, обеспечивая сцепление и комфорт. Конструкция спицевых дисков требовала регулярного обслуживания для сохранения геометрии, но оставалась эталоном стиля.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Вылет (ET) | ~25 мм |
| PCD (разболтовка) | 5×120,65 мм |
| Центральное отверстие | ~72,6 мм |
Многие реставрированные DB5 сохраняют аутентичные колёса, хотя владельцы иногда устанавливают современные реплики для практичности. Однако оригинальные спицевые диски остаются ключевым элементом, формирующим узнаваемый силуэт легендарного Гран Туризмо.
Материалы кузова: Алюминий и сталь
Кузов Aston Martin DB5 представляет собой комбинацию алюминиевых панелей и стальной платформы. Основные внешние элементы, включая капот, крылья, двери и крышку багажника, изготовлены из легкого алюминиевого сплава. Это решение значительно снижает общую массу автомобиля, улучшая динамические характеристики.
Несущая основа конструкции выполнена из высокопрочной стали, обеспечивающей требуемую жесткость и пассивную безопасность. Стальная рама служит каркасом для крепления алюминиевых панелей, создавая сбалансированную и долговечную структуру. Такое сочетание материалов было передовым для 1960-х годов.
Ключевые особенности конструкции
- Алюминиевые панели: Ручная формовка и клепка для точного прилегания элементов
- Стальная платформа: Лонжеронная рама с поперечными усилителями
- Защита от коррозии: Грунтовка и многослойная окраска всех элементов
- Вес кузова: Общая масса конструкции ≈ 290 кг
Технология соединения разнородных материалов требовала особых методов сборки: алюминиевые секции крепились к стальному основанию через биметаллические переходники, предотвращающие электрохимическую коррозию. Решение демонстрирует инженерный компромисс между прочностью стали и легкостью алюминия.
Фотогалерея экстерьера: Ракурсы и детали
Классические пропорции купе DB5 раскрываются через серию тщательно выверенных ракурсов. Фронтальные снимки подчеркивают широкую решетку радиатора с хромированными перекладинами и фирменными крыльями-эмблемами, фланкированную круглыми фарами в хромированном обрамлении. Линия капота плавно перетекает в изгиб ветрового стекла, создавая динамичный силуэт даже в статике.
Детальная съемка акцентирует уникальные элементы: рельефные воздухозаборники на передних крыльях, филигранные дверные ручки и изящные зеркала. Особое внимание уделяется хромированным молдингам, обрамляющим стекла и подчеркивающим стремительный профиль. Задние фонари сложной геометрии и двойные выхлопные патрубки завершают композицию.
Ключевые ракурсы в фотогалерее
| Ракурс | Акцентные детали |
|---|---|
| Фронтальный вид | Решетка радиатора, эмблема, передний бампер |
| Боковой профиль | Линия крыши, дверные ручки, шильдики |
| Три четверти (сзади) | Изгиб крыльев, задние фонари, выхлопные патрубки |
| Детальный план | Колпаки колес, воздухозаборники, хромированные элементы |
На снимках в контровом свете эффектно подсвечиваются хромированные элементы: окантовка фар, дверные ручки и декоративные вентиляционные прорези на крыльях. Крупным планом демонстрируется фактура материалов – глянцевые поверхности кузова контрастируют с матовыми резиновыми уплотнителями.
Салон DB5: Обзор интерьера
Интерьер Aston Martin DB5 олицетворяет классическую британскую роскошь 1960-х годов с акцентом на элегантность и водительскую ориентацию. Основное внимание уделено премиальным материалам и ручной работе, создающим камерную, но комфортную атмосферу.
Кожаную обивцию кресел и панелей чаще всего предлагали в глубоких тонах: бордовый, тёмно-синий, чёрный или бежевый. Деревянные вставки из орехового шпона контрастируют с хромированными элементами управления на центральном тоннеле и приборной панели.
Ключевые элементы интерьера
- Приборная панель: Аналоговые циферблаты Smiths с металлическими ободками, включая крупный спидометр и тахометр. Центральное место занимает хронометр Jaeger.
- Руль: Трёхспицевый, обитый кожей, с тонким ободом и эмблемой Aston Martin в ступице.
- Система вентиляции: Регулируемые хромированные дефлекторы на торпедо ("eyeball vents").
- Рычаг КПП: Хромированный, с характерным деревянным набалдашником (для 5-ступенчатой МКП).
| Материалы | Кожа Connolly, ореховый шпон, шерстяной ковер, хром |
| Посадка | 2+2 (задние сиденья символические), ковшеобразные передние сиденья |
| Опции | Электроподогрев сидений, кондиционер (редко) |
Хромированные дверные ручки, рычаг ручного тормоза и клавиши на центральной консоли подчёркивают деталировку. Несмотря на минимализм по современным меркам, салон DB5 остаётся эталоном аристократичного стиля и функциональности.
Отделка салона: Кожа и дерево
Салон Aston Martin DB5 демонстрирует безупречное сочетание роскошной кожи и ценных пород дерева, создавая атмосферу исключительной элегантности. Все поверхности, контактирующие с пассажирами, обиты мягкой анилиновой кожей ручной выделки, обеспечивающей комфорт и визуальную глубину. Деревянные элементы подвергаются многоэтапной ручной полировке для достижения зеркального блеска.
Ключевые акценты интерьера включают массивную деревянную отделку рулевого колеса с тонкими спицами и фирменным значком, а также вставки из карельской березы или ореха на приборной панели и дверных панелях. Швы сидений выполнены характерной контрастной строчкой в технике quilted diamond, подчеркивающей скульптурную форму кресел. Кожаные карманы на дверях и бархатистые коврики с логотипом завершают композицию.
Детали материалов
- Кожаная обивка: Полная покрытие сидений, дверей, центрального тоннеля и верхней части торпедо
- Породы дерева: Карельская береза (стандарт), орех или макоре по спецзаказу
- Цветовые решения: Классические Connolly Hide в черном, бордовом, темно-синем и кремовом оттенках
| Элемент | Материал | Особенности |
| Рулевое колесо | Дерево + кожа | Ручная резка, латунная окантовка спиц |
| Приборная панель | Шпон + хром | Встроенные часы Jaeger |
| Рычаг КПП | Цельнодеревянный | Эргономичное яйцевидное исполнение |
Руль и приборная панель: Органы управления
Руль Aston Martin DB5, обтянутый тонкой кожей, имеет классический трёхспицевый дизайн с изящным хромированным кольцом сигнала и центральной эмблемой производителя. Его диаметр обеспечивает точное управление, а рулевая колонка регулируется по углу наклона для подстройки под водителя. Переключение передач осуществляется коротким алюминиевым рычагом КПП, расположенным в центральном тоннеле.
Приборная панель собрана из панели грецкого ореха и мягкой кожи, доминируют два больших круглых циферблата: спидометр (до 160 миль/ч) и тахометр (до 7000 об/мин). Между ними размещены тройка дополнительных приборов меньшего диаметра для контроля температуры воды, давления масла и уровня топлива. Центральная консоль содержит основные переключатели и замок зажигания слева от рулевой колонки.
Ключевые элементы управления
- Рычаг КПП: Хромированный, с чётким короткоходным механизмом переключения.
- Переключатели на центральной панели:
- Хромированные тумблеры фар, дворников, обогрева заднего стекла.
- Ручки управления вентиляцией и отоплением салона.
- Кнопки стартера и прикуривателя.
- Ручка ручного тормоза: Кожаная, с хромированной кнопкой, расположена у центрального тоннеля.
| Элемент | Материал/Отделка | Особенности |
|---|---|---|
| Руль | Кожа, хром | Регулируемая колонка, трёхспицевый |
| Приборы | Хромированные рамки, чёрные циферблаты | Светло-бежевая подсветка, белые стрелки |
| Переключатели | Хром, чёрный пластик | Тактильный клик, чёткое позиционирование |
Системы комфорта: Отопление и вентиляция
Отопительная система Aston Martin DB5 использовала классическую для своего времени конструкцию с водяным охлаждением двигателя в качестве источника тепла. Нагретый воздух распределялся по салону через вентиляционные решётки, расположенные в нижней части передней панели и у основания лобового стекла, эффективно предотвращая запотевание.
Вентиляция осуществлялась преимущественно механическим способом. Водитель и пассажир могли регулировать приток свежего воздуха с помощью:
- Сдвижных дефлекторов на центральной консоли.
- Поворотных "вертушек" треугольной формы на дверных панелях.
- Ручных стеклоподъёмников для быстрого проветривания.
Управление климатом
Регулировка температуры и интенсивности обдува производилась исключительно вручную с помощью трёх основных элементов:
- Рычаг управления заслонкой печки: Регулировал объём горячего воздуха, поступающего в салон.
- Переключатель скорости вентилятора: Обычно имел 2-3 фиксированных положения.
- Ручки управления воздушными заслонками: Контролировали направление потока (ноги/торпедо/лобовое стекло).
| Компонент | Расположение | Функция |
|---|---|---|
| Основные дефлекторы | Центральная консоль | Основной обдув водителя и пассажира |
| Дефлекторы обдува лобового стекла | Торпедо у основания стекла | Борьба с запотеванием |
| Боковые "вертушки" | Передние стойки кузова | Боковой обдув/проветривание |
Важно: Кондиционер не входил в стандартную комплектацию DB5 и был крайне редкой опцией. Основной упор делался на эффективную вентиляцию и достаточно мощный отопитель для комфортной эксплуатации в умеренном климате.
Посадка водителя: Эргономика кресла
Кресло Aston Martin DB5 сочетает спортивную поддержку с британским комфортом. Боковые валики умеренной высоты надежно фиксируют корпус при динамичной езде, не создавая излишнего давления на бока. Профиль спинки повторяет естественный изгиб позвоночника, а удлиненная подушка бедра обеспечивает равномерное распределение нагрузки на ноги.
Обивка выполнена из мягкой кожи Connolly, характерной для британских авто класса GT 1960-х. Подушка и спинка имеют перфорацию для улучшенной вентиляции. Несмотря на минимализм регулировок (только продольное смещение и угол наклона спинки), анатомическая форма сиденья позволяет индивидуально подстроить посадку под большинство комплекций.
Ключевые особенности
- Каркас: стальная основа с пружинными блоками и слоем конского волоса
- Регулировки: ручной механизм перемещения (ход 210 мм), фиксатор наклона спинки
- Поддержка поясницы: интегрированный валик без регулировки
- Высота от пола: 240 мм (типовая для спортивных авто эпохи)
Фотографии интерьера: Детали отделки
Снимки демонстрируют безупречное сочетание роскоши и функциональности: кожа Connolly высшего качества обивает эргономичные ковшеобразные сиденья, тонко простроченные контрастной нитью. Центральное место занимает деревянный руль Nardi с тонким ободом и алюминиевыми спицами, дополненный классическими приборами Smiths за изящным трёхспицевым элементом.
Детально переданы нюансы отделки: панели из грецкого ореха с глянцевой полировкой обрамляют приборный щиток и центральную консоль, где расположены хромированные тумблеры управления фарами и вентиляцией. На снимках чётко видны алюминиевые вставки на рукоятке КПП, педалях из нержавеющей стали и ковриках с каретной вышивкой.
Ключевые элементы дизайна
- Материалы: Натуральная кожа, полированное дерево, хромированная сталь
- Приборы: Аналоговые циферблаты Smiths (тахометр, спидометр, манометры)
- Управление: Хромированные тумблеры на центральном тоннеле
| Руль | Дерево + алюминий, диаметр 380 мм |
| Швы | Ручная строчка контрастной нитью |
| Декор | Панели из карельского ореха |
Сертце DB5: Технические характеристики двигателя
Двигатель Aston Martin DB5 представляет собой великолепный пример британского инженерного искусства середины 1960-х годов. Этот силовой агрегат, получивший заводское обозначение Tadek Marek, стал легендой благодаря своей надежности, изысканной механической проработке и характерному звучанию.
Конфигурация рядного шестицилиндрового мотора с двойным верхним расположением распредвалов (DOHC) обеспечивала превосходную сбалансированность и высокую литровую мощность. Алюминиевый блок цилиндров с мокрыми гильзами и головка блока способствовали снижению общего веса конструкции.
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Рабочий объем | 3995 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 282 л.с. (210 кВт) при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 390 Н·м при 3850 об/мин |
| Система питания | Три карбюратора SU HD8 |
| Степень сжатия | 8.8:1 |
| ГРМ | DOHC (два верхних распредвала) |
| Материал блока | Алюминиевый сплав |
Объем и тип двигателя
Aston Martin DB5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3995 см³ (4.0 литра). Этот алюминиевый силовой агрегат, разработанный инженером Тадеком Мареком, отличался передовой для 1960-х годов конструкцией с двумя верхними распредвалами (DOHC) и полусферическими камерами сгорания.
Мотор комплектовался тремя карбюраторами SU типа HD8, что обеспечивало стабильную подачу топлива на всех режимах работы. Особое внимание уделялось балансировке коленчатого вала – это придавало двигателю характерную плавность хода и снижало вибрации.
Ключевые характеристики силовой установки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | Рядный 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 96 × 92 мм |
| Степень сжатия | 8.8:1 |
| Максимальная мощность | 282 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 390 Н·м при 3850 об/мин |
| Система зажигания | Двойные катушки Lucas |
Инженерные особенности:
- Алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» гильзами
- Кованые стальные шатуны и поршни из авиационного сплава
- Цепной привод распредвалов с гидравлическими натяжителями
- Масляный радиатор с термостатическим управлением
Мощность и крутящий момент: Показатели производительности
Оригинальный Aston Martin DB5 оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем Tadek Marek объёмом 4.0 литра (3995 см³) с двумя распредвалами. Алюминиевый блок цилиндров и головка, три карбюратора SU HD8 обеспечивали выдающуюся для 1960-х годов отдачу.
Мотор развивал максимальную мощность 282 л.с. (210 кВт) при 5500 об/мин, достигая пикового крутящего момента 390 Н·м уже при 3850 об/мин. Эффективная полка момента и линейная тяга позволяли уверенно ускоряться на любых оборотах.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 282 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 390 Н·м при 3850 об/мин |
| Удельная мощность | 70.5 л.с./л |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 секунды |
| Макс. скорость | 233 км/ч |
Такие характеристики обеспечивали исключительную динамику: разгон до 100 км/ч за 7.1 секунды и максимальную скорость 233 км/ч. Запас тяги и эластичность двигателя делали DB5 эталоном Grand Tourer – автомобилем для скоростных путешествий с комфортом.
Система питания: Три карбюратора Weber
Сердцем системы питания Aston Martin DB5 выступала тройка горизонтальных двухкамерных карбюраторов Weber 42 DCN. Эта конфигурация была тщательно подобрана инженерами для оптимальной работы с рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC объемом 4.0 литра. Каждый карбюратор обслуживал свою пару цилиндров, обеспечивая точную синхронизацию подачи топливно-воздушной смеси.
Конструкция Weber 42 DCN с нисходящим потоком гарантировала высокую пропускную способность и мгновенную реакцию на педаль акселератора. Тонкая настройка дозирующих жикклеров и уровня топлива в поплавковых камерах позволяла достичь баланса между мощностью, плавностью работы на холостом ходу и стабильностью на переходных режимах.
Ключевые особенности и характеристики
- Тип: 3 горизонтальных двухкамерных карбюратора Weber 42 DCN
- Диаметр диффузоров: 42 мм (основная камера)
- Подача топлива: Механический бензонасос + ручная подкачка
- Воздушный фильтр: Масляный, единый короб на три карбюратора
- Регулировки: Синхронизация потоков, уровень топлива, обороты холостого хода
Эксплуатация: Карбюраторная система требовала регулярной ручной синхронизации потоков воздуха между тремя узлами, а также периодической чистки жикклеров для поддержания номинальной мощности в 282 л.с. Точная настройка обеспечивала характерный для DB5 ровный рев двигателя и стабильную тягу во всем диапазоне оборотов.
Максимальная скорость: Динамические возможности
Астон Мартин DB5, оснащенный рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 4.0 литра с тремя карбюраторами SU, развивает внушительную для своего времени максимальную скорость. Официально заявленный показатель составляет 233 км/ч (145 миль/ч). Этот результат ставил DB5 в один ряд с наиболее быстрыми серийными автомобилями середины 1960-х годов.
Достижение высокой максимальной скорости стало возможным благодаря удачному сочетанию мощного силового агрегата и продуманной аэродинамики кузова. Двигатель выдавал 286 л.с. (213 кВт) при 5500 об/мин и 390 Н·м крутящего момента при 3850 об/мин. Относительно легкий алюминиевый кузов и эффективная 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF (или опциональная 3-ступенчатая автомат) обеспечили DB5 выдающуюся динамику.
Факторы, обеспечивающие динамику
- Высокая удельная мощность: Мощный двигатель при умеренной массе автомобиля (~1450 кг).
- Аэродинамическое совершенство: Обтекаемая форма кузова купе снижала сопротивление на высоких скоростях.
- Передовая трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП позволяла оптимально использовать мощность двигателя.
- Сбалансированная конструкция: Распределение веса близкое к 50:50 и независимая подвеска всех колес.
| Динамический параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 233 км/ч (145 миль/ч) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~7.9 секунд |
| Разгон 0-160 км/ч | ~16.5 секунд |
| Мощность двигателя | 286 л.с. @ 5500 об/мин |
Разгон Aston Martin DB5 до 100 км/ч
Время разгона Aston Martin DB5 (1963–1965) с 0 до 100 км/ч составляет 8 секунд. Этот результат обеспечивается рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 4.0 литра, выдающим 282 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 390 Н·м при 3850 об/мин.
Для своего времени DB5 демонстрировал выдающуюся динамику, опережая большинство серийных спортивных автомобилей 1960-х годов. Ускорение достигалось благодаря лёгкому алюминиевому кузову, заднему приводу и оптимальному распределению веса.
Ключевые факторы, влияющие на разгон
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая КПП (стандарт) обеспечивала быстрое переключение, в то время как опциональная 3-ступенчатая автоматическая увеличивала время разгона.
- Вес: Сухая масса 1470 кг в сочетании с мощностью двигателя даёт удельную мощность ~192 л.с./тонну.
- Сцепление с дорогой: Задние ведущие колёса и отсутствие современных систем стабилизации требовали точного управления дросселем для минимизации пробуксовки.
Трансмиссия: Варианты коробок передач
Aston Martin DB5 предлагал покупателям два типа трансмиссии: механическую и автоматическую. Механическая коробка передач оставалась предпочтительным выбором для водителей, ценивших полный контроль над динамикой автомобиля, в то время как автоматическая версия позиционировалась как более комфортабельное решение для повседневной эксплуатации.
Обе версии обеспечивали надёжную передачу крутящего момента от рядного 6-цилиндрового двигателя на задние колёса, сохраняя характерный для DB5 баланс и управляемость. Выбор коробки существенно влиял на восприятие характера автомобиля: "механика" раскрывала спортивный потенциал, "автомат" подчёркивал роскошь и плавность хода.
Сравнительные характеристики трансмиссий
Ключевые отличия вариантов:
- Механическая 5-ступенчатая ZF:
- Полностью синхронизированная конструкция
- Короткоходное переключение с чёткой фиксацией
- Опциональный overdrive на 5-й передаче
- Автоматическая 3-ступенчатая BorgWarner DG:
- Гидравлическое управление с вакуумным модулятором
- Возможность ручного выбора диапазонов (Low-Drive)
- Модификация Type 8 с 1965 года
| Параметр | Механическая (ZF) | Автоматическая (BorgWarner) |
| Передаточные числа | 1: 2.92; 2: 1.90; 3: 1.32; 4: 1.00; 5: 0.82 | 1: 2.39; 2: 1.45; 3: 1.00 |
| Вес (кг) | 56 | 102 |
| Разгон 0–100 км/ч | 7.9 сек | 8.8 сек |
Исторически механическая версия устанавливалась на большинство выпущенных DB5, включая легендарные экземпляры из фильмов о Джеймсе Бонде. Автоматическая трансмиссия, несмотря на меньшую динамику, обеспечивала плавные переключения и снижала утомляемость водителя в городских условиях.
Ведущие колеса: Задний привод
Aston Martin DB5 использует классическую схему заднего привода, где крутящий момент от двигателя передаётся исключительно на заднюю ось. Такая компоновка выбрана для оптимального распределения веса между передней и задней подвесками, что особенно важно при размещении мощного 4,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя в передней части автомобиля.
Задний привод обеспечивает характерную управляемость: при разгоне вес машины переносится назад, увеличивая сцепление ведущих колёс с дорогой и снижая пробуксовку. Это позволяет эффективно реализовывать мощность в 282 л.с., особенно в сочетании с механической 5-ступенчатой или опциональной 3-ступенчатой автоматической трансмиссией Borg-Warner. Однако в поворотах на грани сцепления задняя ось может демонстрировать лёгкую избыточную поворачиваемость, требуя точной работы с педалью газа.
Ключевые особенности трансмиссии
- Дифференциал: Открытый, без блокировки
- Передаточные числа: Оптимизированы для баланса разгона и максимальной скорости (245 км/ч)
- Карданный вал: Жёсткая стальная конструкция для минимальных потерь мощности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | RWD (задние колёса) |
| Расположение двигателя | Продольное, переднее |
| Основное преимущество | Превосходное сцепление при разгоне |
Топливный бак: Емкость и расположение
Топливный бак Aston Martin DB5 обладает емкостью 19 галлонов (примерно 86 литров). Конструктивно он выполнен из прочной стали, что обеспечивает надежную защиту от повреждений и утечек топлива при эксплуатации.
Бак расположен в задней части автомобиля, непосредственно за задней осью. Такое размещение способствует оптимальному распределению веса, улучшая развесовку шасси и стабильность управления. Дополнительно, удаление топливного резервуара от передней зоны деформации повышает пассивную безопасность.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Объем | 19 галлонов (86 л) |
| Материал | Сталь |
| Расположение | За задней осью |
Ходовая часть: Подвеска и рулевое управление
Подвеска DB5 сочетает классические решения с инженерными усовершенствованиями, характерными для спортивных GT 1960-х годов. Независимая передняя подвеска выполнена по схеме с двойными поперечными рычагами, пружинами и телескопическими амортизаторами Koni, что обеспечивает точную реакцию на неровности.
Задняя ось получила неразрезной мост De Dion с продольными реактивными штангами. Такая компоновка минимизирует изменения развала колес при кренах, сохраняя стабильное сцепление. Стабилизаторы поперечной устойчивости интегрированы в обе оси для контроля кренов в скоростных поворотах.
Конструктивные особенности
Рулевой механизм – реечного типа с передаточным отношением 18.8:1. Благодаря отсутствию усилителя обеспечивается прямая связь водителя с дорогой, характерная для классических спорткаров. Диаметр поворота составляет 11 метров.
- Тормоза: Дисковые на всех колесах (диаметр 279 мм спереди, 254 мм сзади) с гидравлическим приводом
- Колёсная база: 2489 мм
- Дорожный просвет: 140 мм
| Угол развала передних колёс | -1° |
| Схождение передних колёс | 3 мм |
| Давление в шинах | 28 PSI (перед), 32 PSI (зад) |
Задняя подвеска дополнена треугольными направляющими элементами Watt's linkage, предотвращающими поперечное смещение моста. Шины Avon Turbospeed размерностью 6.70-15″ обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью.
Передняя подвеска: Независимая конструкция
Передняя подвеска Aston Martin DB5 выполнена по независимой схеме с двойными поперечными рычагами (верхним и нижним). Конструкция включает винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая компоновка обеспечивает минимальное влияние неровностей дороги на противоположное колесо.
Геометрия подвески оптимизирована для точного контроля колесных углов. Нижние рычаги кованые, шарнирно закреплены на лонжеронах рамы, верхние – на поперечной балке. Регулируемые тяги стабилизатора и резьбовые соединения позволяют точно настраивать развал-схождение.
Ключевые компоненты системы
- Рычаги: Кованые алюминиевые, снижающие неподрессоренные массы
- Амортизаторы: Гидравлические телескопические, с прогрессивной характеристикой
- Стабилизатор: Торсионный, диаметром 22 мм для контроля кренов
- Опоры: Резинометаллические шарниры с заменяемыми втулками
Задняя подвеска: Ведущий мост
Задняя подвеска DB5 реализована через классический неразрезной ведущий мост. Основой конструкции служат полуэллиптические продольные рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и передающие крутящий момент от карданного вала к колёсам. Жёсткая балка моста обеспечивает стабильную геометрию подвески при интенсивных динамических нагрузках.
Для демпфирования колебаний и контроля кренов в поворотах система дополнена гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Такая схема гарантирует надёжное сцепление ведущих колёс с покрытием, хотя и увеличивает неподрессоренные массы по сравнению с независимыми аналогами.
Конструктивные особенности
- Тип подвески: зависимая, неразрезная балка моста
- Упругие элементы: стальные полуэллиптические рессоры
- Амортизаторы: двойные телескопические (по одному на сторону)
- Стабилизатор: поперечной устойчивости с резинометаллическими креплениями
- Колёсная база: жёстко фиксирована осью
Тормозная система: Тип и эффективность
Aston Martin DB5 получил прогрессивную для середины 1960-х годов дисковую тормозную систему на всех четырёх колёсах. Передние и задние тормоза использовали гидравлический привод с вакуумным усилителем, что обеспечивало значительное снижение усилия на педали для водителя.
Эффективность системы считалась выдающейся по меркам эпохи, обеспечивая уверенное и стабильное замедление даже при агрессивной езде. Однако по современным стандартам тормоза DB5 демонстрируют более длинный тормозной путь из-за отсутствия электронных ассистентов (ABS, EBD) и ограниченной термостойкости материалов того времени.
- Тип: Дисковые тормоза (передние и задние)
- Привод: Гидравлический с вакуумным усилителем
- Диаметр дисков: ~284 мм (передние), ~279 мм (задние)
- Преимущества эпохи: Лучшая сопротивляемость перегреву и затуханию по сравнению с барабанными аналогами
- Ограничения: Отсутствие электронных систем стабилизации, зависимость от физической силы водителя
Рулевое управление: Механизм и усилитель
В Aston Martin DB5 применялся реечный рулевой механизм. Данная конструкция обеспечивала непосредственную связь между рулевым колесом и управляемыми колесами, передавая усилие водителя через зубчатую рейку и шестерню. Такая система отличалась простотой, надежностью и точностью реакции на действия рулем.
Для снижения физических усилий при маневрировании DB5 оснащался вакуумным усилителем руля. Усилитель использовал разрежение, создаваемое двигателем, для создания дополнительного давления в гидравлической системе. Это обеспечивало комфортное управление на малых скоростях и парковке, сохраняя четкую обратную связь и информативность руля на высоких скоростях.
Габариты и вес
Габаритные размеры Aston Martin DB5 составляют 4570 мм в длину, 1676 мм в ширину и 1346 мм в высоту. Колесная база автомобиля равна 2489 мм, что обеспечивает стабильность на высоких скоростях и оптимальное распределение массы. Эти пропорции создают характерный силуэт купе с длинным капотом и смещенной назад кабиной.
Сухая масса DB5 достигает 1470 кг благодаря алюминиевому кузову, что для своего времени считалось прогрессивным решением. Распределение веса между осями близко к идеальному (51% на переднюю, 49% на заднюю), что напрямую влияет на точность рулевого управления и сцепление с дорогой.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4570 мм |
| Ширина | 1676 мм |
| Высота | 1346 мм |
| Колесная база | 2489 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1470 кг |
Колесная база: Влияние на управляемость
Колесная база Aston Martin DB5 составляет 2489 мм. Эта характеристика напрямую влияет на распределение массы автомобиля и его поведение в поворотах. Увеличенное расстояние между осями способствует плавности хода и улучшенной курсовой устойчивости на прямых участках трассы.
Однако такая база требует точной настройки подвески для сохранения маневренности. Инженеры DB5 компенсировали длину короткими свесами и оптимальным распределением веса (53% на заднюю ось), что обеспечило баланс между стабильностью и отзывчивостью рулевого управления.
Ключевые аспекты влияния
- Устойчивость: Длинная база минимизирует рыскание на высоких скоростях
- Поворачиваемость: Склонность к недостаточной поворачиваемости в резких виражах
- Комфорт: Уменьшение продольных колебаний на неровностях
| Преимущества | Ограничения |
| Предсказуемая траектория | Большой радиус разворота |
| Снижение клевков при торможении | Требовательность к геометрии поворотов |
Конструкторы использовали эту особенность для создания характерного поведения DB5: автомобиль демонстрирует сдержанную реакцию на начальном этапе входа в поворот, но выдаёт исключительное сцепление и точность на дуге. Особенно заметно это при прохождении длинных скоростных виражей, где стабильность платформы позволяет полностью реализовать потенциал двигателя.
Дорожный просвет: Клиренс автомобиля
Клиренс Aston Martin DB5 составляет 127 мм (5 дюймов) – типичный показатель для спортивных автомобилей 1960-х годов. Эта величина измеряется от самой нижней точки шасси до поверхности дороги, обеспечивая баланс между устойчивостью на высоких скоростях и преодолением неровностей.
Небольшой дорожный просвет ограничивает внедорожные возможности, но способствует низкому центру тяжести. Это критично для управляемости, особенно на извилистых трассах, где DB5 демонстрирует характерную для гранд-туреров точность рулевого управления и сцепление с покрытием.
Особенности и влияние клиренса
- Преодоление препятствий: Максимальная высота бордюра – до 10 см. Требуется осторожность на крутых въездах или разбитых дорогах
- Распределение веса: Алюминиевый кузов и низкая посадка снижают риски крена, компенсируя минимальный просвет
- Рекомендации по эксплуатации: Обязательно использование оригинальных амортизаторов и пружин для сохранения заводских параметров
| Параметр | Значение |
| Стандартный клиренс | 127 мм |
| Допустимое отклонение (с износом) | 115-120 мм |
| Нижние элементы конструкции | Стальные защиты поддона картера |
Объем багажника: Практичность
Объем багажника Aston Martin DB5 составляет всего 0,17 м³ (170 литров), что соответствует эпохе его создания и спортивному характеру. Основная полка расположена за сиденьями и ограничена выступающей топливной емкостью, существенно сужающей полезное пространство по высоте и ширине.
Форма грузового отсека также не способствует удобству: глубокий, но узкий и низкий проем затрудняет размещение крупных предметов. Практичность ограничивается перевозкой 2-3 мягких дорожных сумок или компактного багажа, при этом доступ к нише возможен только через единственную крышку багажника.
Особенности эксплуатации
- Ограниченная вместимость: Не подходит для семейных поездок или перевозки объемного спортивного инвентаря.
- Конфигурация салона: Отсутствие складывающихся сидений исключает возможность увеличения пространства.
- Альтернативы: Для дальних путешествий владельцы часто используют дополнительные кофры на крыше или прицепы.
| Параметр | Значение |
| Объем (литры) | ~170 |
| Форма | Узкий, глубокий, с высоким порогом |
| Рекомендуемый багаж | Сумки среднего размера (до 60 см) |
Особые версии: Аксессуары Bond Edition
В честь 60-летия франшизы о Джеймсе Бонде Aston Martin выпустил лимитированную серию аксессуаров Bond Edition для владельцев DB5. Эти детали позволяют воссоздать культовые элементы шпионского автомобиля из фильма "Голдфингер", сохраняя при этом заводскую сертификацию и легальность эксплуатации.
Комплект доступен исключительно для покупателей новой реплики DB5 Goldfinger Continuation через официальных дилеров. Каждый аксессуар проходит строгую проверку на соответствие оригинальным чертежам 1964 года, а их установка осуществляется специалистами Aston Martin.
Ключевые элементы комплектации
- Вращающиеся номерные знаки: Три сменные панели с регистрационными номерами (BMT 216A, LU 6789, 4711-EA-62)
- Система "масляный след": Распылители с имитацией масла в задних фонарях
- Противоугонный экран: Выдвижная металлическая панель за задним стеклом
- Оружейный отсек: Секция в дверях с подсветкой для макетов оружия
- Датчики слежения: Световые индикаторы радиолокатора на приборной панели
| Особенность | Тип активации | Примечание |
| Выдвижные шипы | Электромеханическая кнопка | Устанавливаются в задний бампер |
| Телефонный блок | Ручное подключение | Копия аппарата Ericsson из фильма |
| Дымовая завеса | Пневматический выключатель | Использует пищевой глицерин |
Важно: Все системы являются деактивированными и выполняют исключительно декоративную функцию. Производитель подчеркивает, что аксессуары не нарушают законодательство и требования безопасности, так как не содержат реальных боевых механизмов.
Кино-легенда: Роль в фильмах о Джеймсе Бонде
DB5 обрёл всемирную славу благодаря дебюту в фильме «Голдфингер» (1964), став первым автомобилем Джеймса Бонда с фирменным арсеналом спецсредств. Именно в этой модели образ агента 007 окончательно сформировался: изящный британский стиль сочетался с военной функциональностью, превращая машину в полноценного «персонажа» боевиков.
Режиссёр Гай Гамильтон лично выбрал DB5 для съёмок, а продюсеры приобрели два экземпляра для трюков. Автомобиль оснастили вращающимися номерами, выдвижными пулемётами, противотранспортными шипами и эжектором для пассажира – эти элементы создали новый стандарт для шпионских фильмов. Последующие появления DB5 в бондиане всегда вызывали ностальгию у зрителей, подчёркивая преемственность образа.
Фильмы с участием Aston Martin DB5
- «Голдфингер» (1964) – первое появление с полным набором гаджетов
- «Шаровая молния» (1965) – дубликат машины из «Голдфингера»
- «Золотой глаз» (1995) – камео как «реликвия» Бонда
- «Завтра не умрёт никогда» (1997) – краткое упоминание в гараже Q
- «Казино Рояль» (2006) – подарок от MI6 после получения статуса 00
- «Скайфолл» (2012) – кульминационная сцена в Шотландии
- «Спектр» (2015) – использование в погоне по Риму
- «Не время умирать» (2021) – финальная миссия с уничтожением машины
| Гаджет из фильмов | Назначение |
|---|---|
| Выдвижные пулемёты | Двойные 7.62-мм Browning в передних фарах |
| Эжектор пассажира | Аварийное удаление сидящего справа через люк |
| Противотранспортные шипы | Стальные щитки с шинами на задних колёсах |
| Пуленепробиваемый экран | Задний щиток с механизмом подъёма |
| Радар слежения | Скрытый монитор в приборной панели |
Символика DB5 вышла за рамки кино: в «Казино Рояль» его вручение знаменует превращение Бонда в «икону стиля», а в «Скайфолл» разрушение машины символизирует уязвимость агента. Даже в эпоху гиперкаров режиссёры возвращаются к классическому силуэту, подтверждая статус DB5 как вечного символа франшизы.
Фирменные гаджеты: Шпионское оснащение
Aston Martin DB5 обрел мировую славу после дебюта в фильме "Голдфингер" (1964), где демонстрировались уникальные шпионские приспособления, разработанные вымышленным Q-бюро. Эти устройства не просто дополняли образ автомобиля – они превращали его в мобильный арсенал для спецагента 007.
Хотя реальный DB5 не имел боевых функций, кинематографическая версия установила стандарт для шпионских автомобилей. Все гаджеты были органично интегрированы в дизайн, сохраняя элегантность кузова и не нарушая эксплуатационных характеристик машины.
| Гаджет | Назначение |
|---|---|
| Пулеметы в фарах | Два 7,62-мм пулемета, скрыто выдвигающиеся из передних фар для поражения целей |
| Ножевые диски | Стальные пластины, выдвигающиеся из колесных дисков для повреждения шин преследователей |
| Задний бронещиток | Пуленепробиваемый экран, поднимающийся за задним стеклом для защиты от обстрела |
| Сменные номера | Электромеханическая система быстрой замены регистрационных знаков (3 варианта) |
| Масляный распылитель | Форсунки для создания скользкой масляной полосы на дороге позади автомобиля |
| Разбрасыватель гвоздей | Ловушка для сброса острых шипов под колеса преследующих машин |
| Телефон в двери | Скрытая спутниковая связь с выдвижной трубкой в водительской дверной панели |
Производственные номера: Идентификация модели
Производственные номера Aston Martin DB5 служат ключевым инструментом для точной идентификации каждого экземпляра. Они позволяют установить подлинность автомобиля, определить его оригинальную комплектацию и отследить историю производства. Для коллекционеров и экспертов эти данные являются неотъемлемой частью оценки и верификации модели.
Основные идентификаторы включают номер шасси (VIN), выбитый на табличке в моторном отсеке и на поперечине рамы, а также номер двигателя, расположенный на блоке цилиндров. Дополнительные маркировки присутствуют на коробке передач и заводской табличке с техническими данными. Все номера должны соответствовать записям в оригинальных заводских документах.
Диапазоны номеров шасси DB5
| Модификация | Диапазон шасси | Произведено единиц |
|---|---|---|
| Стандартное купе (1963-1965) | DB5/1001 – DB5/1489 | 889 |
| Кабриолет (Volante) | DB5/2001 – DB5/2123 | 123 |
| Shooting Brake (Radford) | DB5/2124 – DB5/2139 | 12 |
Особое внимание уделяется префиксам и суффиксам в номерах: символ "L" обозначает леворульную модификацию (например, DB5/1234/L), а "R" – автомобили с усиленной подвеской. Номера двигателей начинаются с 400/ для стандартных 4.0-литровых агрегатов, при этом последние цифры обычно совпадают с окончанием номера шасси.
Точное количество: Сколько DB5 было выпущено
Всего произведено 1021 экземпляр Aston Martin DB5 в кузове купе. Эта цифра включает стандартные модели и спецсерии.
Дополнительно выпущено 123 кабриолета DB5. Таким образом, общий объем производства всех версий DB5 составил 1149 автомобилей.
Детализация производства
| Модификация | Количество |
|---|---|
| DB5 Coupe (стандарт + спецсерии) | 1021 |
| DB5 Convertible | 123 |
| Общий итог | 1149 |
Современная реставрация: Восстановление экземпляров
Профессиональное восстановление Aston Martin DB5 сегодня требует не только энтузиазма, но и глубоких знаний оригинальной конструкции и доступа к специфичным материалам. Мастерские специализируются на полной разборке кузова, тщательной борьбе с коррозией и воссоздании аутентичных панелей ручной формовкой, используя архивные чертежи и 3D-сканирование уцелевших деталей.
Эксперты уделяют особое внимание сохранению заводских номеров шасси и двигателя, подтверждая подлинность автомобиля. Современные технологии, такие как лазерное сканирование и компьютерное моделирование, дополняют традиционные методы, позволяя точно воспроизвести утраченные элементы интерьера из кожи Connolly и редких пород дерева.
Ключевые аспекты реставрации DB5
- Двигатель: Полная переборка рядной "шестерки" 4.0L с восстановлением оригинальных карбюраторов Weber
- Кузов: Замена до 70% металла с сохранением геометрии, ручная полировка алюминиевых панелей
- Электрика: Ремонт проводки Lucas с интеграцией скрытых современных предохранителей
| Компонент | Сложность восстановления | Используемые материалы |
|---|---|---|
| Хромированные элементы | Высокая (травление/гальваника) | Оригинальные заготовки Smiths Industries |
| Салонные хромированные ручки | Критическая (редкие литьевые формы) | Переплавленный авиационный алюминий |
Особую сложность представляет реставрация уникальных опций вроде системы дымовой завесы или выдвижных пулеметов для экземпляров, участвовавших в съемках "бондианы". Такие работы требуют сотрудничества с киностудиями и частными коллекционерами для верификации исторической достоверности.
Коллекционная ценность: Рынок классических авто
Aston Martin DB5 занимает культовый статус на рынке коллекционных автомобилей, демонстрируя стабильный рост стоимости. Экземпляры в оригинальном состоянии с подтверждённой историей регулярно продаются на престижных аукционах за суммы, многократно превышающие первоначальную цену. Инвестиционная привлекательность модели подкрепляется её ограниченным тиражом – всего 1021 единица, включая 123 кабриолета.
Рекордная цена в $6,4 млн была установлена в 2019 году за DB5, использовавшийся в съёмках «Голдфингер» (1964). Даже стандартные дорожные версии без кинематографической истории оцениваются от $1 млн, а экземпляры с редкими опциями вроде заводского усилителя или огнестрельных спецэффектов стоят на 30-50% дороже. Ключевым фактором ценообразования остаётся сохранность оригинальных компонентов: двигатель, кузов и интерьер должны соответствовать заводской спецификации.
Динамика аукционных цен (выборка)
| Год | Состояние | Особенности | Цена (USD) |
| 2010 | Concours | Правый руль, оригинальный двигатель | 650 000 |
| 2015 | Restored | Кабриолет, документированная история | 1 800 000 |
| 2022 | Original | Комплект Gadgets (небоевой) | 3 400 000 |
Критические факторы сохранения стоимости:
- Происхождение: Автомобили из первых производственных партий (1963-1965) ценятся выше
- Аутентичность: Наличие оригинального VIN и соответствие заводской комплектации
- Документация: Сертификаты James Bond Heritage Trust для кино-экземпляров
- Техническое состояние: Работоспособность всех систем, включая редкие опции
Техническое обслуживание: Особенности ухода
Обслуживание Aston Martin DB5 требует специализированных знаний и строгого соблюдения регламентов из-за особенностей конструкции 1960-х годов. Критически важно использовать только оригинальные или сертифицированные запчасти – установка несоответствующих аналогов быстро выводит из строя хрупкие системы автомобиля.
Регулярность процедур превышает современные нормы: масло в двигателе V8 меняют каждые 3000 км, а трансмиссионные жидкости – каждые 5000 км. Особое внимание уделяется карбюраторам SU: их синхронизация выполняется каждые 6 месяцев даже при минимальном пробеге из-за риска закисания дроссельных заслонок.
Ключевые аспекты обслуживания
Уязвимые узлы, требующие постоянного контроля:
- Электрика Lucas – проверка клемм и изоляции при каждом ТО, замена проводки каждые 10 лет
- Тормозная система – замена гибких шлангов каждые 3 года из-за растрескивания
- Система охлаждения – промывка радиатора раз в 2 года для предотвращения коррозии
Сезонное обслуживание:
- Консервация на зиму: стабилизатор топлива в бак, давление в шинах 3.5 атм
- Весенний запуск: ручная прокрутка коленвала перед пуском, замена свечей
| Компонент | Периодичность обслуживания |
|---|---|
| Кожаный салон | Обработка кондиционером 2 раза в год |
| Хромированные детали | Полировка без абразивов каждые 3 месяца |
| Деревянная панель | Вощение раз в год |
Главная особенность – регулировка зазоров клапанов требуется каждые 10 000 км. Процедура выполняется на холодном двигателе с точностью до 0.05 мм. Несоблюдение ведёт к прогару клапанов из-за алюминиевой ГБЦ.
Фотографии в динамике: DB5 на ходу
Снимки Aston Martin DB5 в движении подчеркивают его спортивную сущность и гармоничные пропорции. Запечатленный на трассе или извилистой дороге, автомобиль демонстрирует идеальный баланс кузова и уверенную посадку, характерную для гранд-туреров 1960-х годов.
Фотографы часто акцентируют внимание на динамических элементах: легком крене в поворотах, вращающихся спицованных колесах Dunlop и характерном "приседании" задней части при ускорении. Эти кадры раскрывают аэродинамическую чистоту силуэта, скрытую в статичных изображениях.
Технические аспекты, заметные в движении
- Работа подвески: Параллельные рессоры сзари и независимая передняя подвеска обеспечивают плавное прохождение неровностей, что видно по отсутствию "подпрыгивания" кузова на фото.
- Тормозная система: Дисковые тормоза на всех колесах (редкость для 1963 года) гарантируют стабильное замедление, фиксируемое по положению кузова при резком снижении скорости.
- Выброс выхлопных газов: Характерный дымок из двойных патрубков, свидетельствующий об эффективной работе 4.0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.
| Динамический параметр | Визуальное проявление на фото |
| Разгон 0-100 км/ч за 8 секунд | Задранный передний бампер, "растянутый" силуэт |
| Максимальная скорость 230 км/ч | Абсолютная устойчивость кузова, отсутствие вибраций |
| Переключение 5-ступенчатой КПП | Легкий снос задней оси при резком старте (особенно на влажном покрытии) |
Особую ценность представляют архивные съемки 1964-1966 годов, где DB5 запечатлен в естественной среде эксплуатации: на горных серпантинах Европы или британских проселочных дорогах. Эти фото передают не только динамические характеристики, но и атмосферу эпохи, когда автомобиль был технологическим флагманом.
Современные динамические фотосессии подчеркивают вечную актуальность дизайна: даже на высоких скоростях линии кузова работы Карретты остаются эстетически безупречными, а хромированные элементы создают выразительные световые блики.
Наследие марки: Влияние на современные Aston Martin
Легендарный DB5 стал ДНК современного дизайна Aston Martin. Его пропорции – короткие свесы, длинный капот и смещенная назад кабина – повторяются в моделях от Vantage до DBS. Линия "кошачьего глаза" фар, решетка радиатора "крылья голубя" и покатая линия крыши стали визуальными константами, эволюционировавшими в таких автомобилях, как DB11 и Valhalla.
Инженерная философия DB5 – баланс мощности, аэродинамики и управляемости – остается ключевой. Современные двигатели V8 и V12, как в DBX707, наследуют стремление к плавной подаче мощности, а алюминиевые шасси моделей Vanquish и DB12 развивают идеи легкой конструкции. Даже системы активной безопасности и адаптивной подвески в новых Aston Martin реализуют изначальную концепцию DB5: динамика без ущерба для комфорта.
Конкретные элементы преемственности:
- Дизайн интерьера: Аналоговые циферблаты приборов и ручной шитьё кожи сохраняют дух роскоши DB5, интегрируясь с цифровыми экранами, как в Aston Martin DB12.
- Тюнинг Подразделение Q by Aston Martin предлагает классические цветовые схемы (например, Silver Birch) и детали в стиле 60-х, напрямую отсылающие к DB5.
- Маркетинг DB5 остается "иконой бренда" в рекламных кампаниях, подчеркивая связь между историческими инновациями и технологиями типа клееного алюминиевого шасси в DBS.
| Аспект DB5 | Современное воплощение |
|---|---|
| 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель | Битурбированные V8/V12 с аналогичной мощностной полкой (от 510 до 760 л.с.) |
| Задний привод + механическая КПП | Задний привод с АКП (ZF 8-ступ.) или гидромеханикой в Valhalla |
| Ручная сборка кузова | Ручная сборка на заводе в Гейдоне с использованием композитов |
Список источников
При подготовке материалов об Aston Martin DB5 использовались проверенные данные для обеспечения точности технических характеристик и исторических деталей. Каждый источник прошел анализ на достоверность и релевантность темы.
Особое внимание уделялось официальной документации и экспертной литературе, посвященной классическим автомобилям. Фотоматериалы отбирались из архивов с высоким разрешением для детализации экстерьера и интерьера модели.
- Официальные пресс-релизы и архивные материалы Aston Martin Lagonda Ltd
- Сертифицированные руководства по эксплуатации DB5 (1963-1965 гг.)
- Монографии "Aston Martin DB5: The Complete Story" и "DB5 Goldfinger Edition"
- Отчеты технических испытаний института MIRA (Motor Industry Research Association)
- Каталоги оригинальных запчастей и спецификаций от Aston Martin Heritage Trust
- Архивные номера журналов Autocar и Motor за 1963-1965 годы
- Фотоархивы классического отдела Aston Martin Works, Ньюпорт-Пагнелл