Aston Martin DB9 - за рулём, фото и впечатления
Статья обновлена: 18.08.2025
Астон Мартин ДБ9 навсегда изменил ДНК британского бренда. Этот Gran Turismo дебютировал в 2003 году как первенец новой эпохи, став фундаментом для целого поколения моделей.
В этом материале мы детально исследуем характер легендарного спорткара. Вы увидите эксклюзивные фото, узнаете впечатления от тест-драйва и прочтете откровенные отзывы владельцев.
Тест-драйв: динамика разгона и поведение в поворотах
Под капотом DB9 скрывается 6.0-литровый V12 мощностью 540 л.с., раскручивающий двигатель до 7000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает 4,5 секунды, а тяга доступна практически с холостых оборотов. Алюминиевая платформа VH обеспечивает жёсткость кузова, что критично для точного руления и стабильности на высоких скоростях.
Автоматическая коробка передач Touchtronic 2 с подрулевыми лепестками демонстрирует молниеносные переключения в режиме Sport. Система заднего привода требует аккуратного управления газом на мокром покрытии, но электронные помощники (ESP, TC) мягко корректируют снос оси без резких вмешательств.
Особенности поведения в поворотах
- Баланс шасси: Распределение веса 51:49 (перед/зад) гарантирует нейтральную поворачиваемость. Перегрузка задней оси в скоростных виражах минимальна.
- Рулевое управление: Реечный гидроусилитель передаёт детали дорожного покрытия. Отсутствие избыточной чувствительности на трассе сочетается с точностью на горных серпантинах.
- Адаптивная подвеска: В режиме "Track" крены практически исключены, но жёсткость возрастает критично для российских дорог.
| Параметр | Сухой асфальт | Мокрая дорога |
| Выход из поворота | Чистый разгон без проскальзывания | Лёгкий снос задней оси при резком газе |
| Стабильность | Безоговорочное следование траектории | Требует коррекции руля при аквапланировании |
Важно: Шины Pirelli P Zero (255/35 перед, 295/30 зад) обеспечивают феноменальное сцепление, но критично чувствительны к давлению – отклонение от нормы сразу сказывается на остроте реакций.
- Прогрев резины обязателен для полной реализации динамики.
- Керамические тормоза демонстрируют стабильность даже после серии интенсивных замедлений.
Оценка салона: материалы, эргономика и практичность
Салон DB9 – это безоговорочная демонстрация роскоши и мастерства. Основу составляют превосходные сорта кожи, мягкие на ощупь и безупречно прошитые, дорогие породы дерева с глубоким, теплым лаком или изысканный матовый алюминий. Каждый сантиметр отделки кричит о качестве: панели плотно подогнаны, металлические вставки увесисты и холодны на ощупь, а кнопки и переключатели имеют идеальный, сочный ход. Ощущение подлинного handmade и эксклюзивности не покидает.
Эргономика водительского места продумана до мелочей. Классическая компоновка с тоннелем, поднимающимся к центральной консоли, группирует основные органы управления вокруг водителя. Руль идеального размера и толщины обшит кожей, приборы читаются мгновенно. Кресла с развитой боковой поддержкой и множеством регулировок (включая поясничный упор) позволяют найти идеальное положение даже для длинных переездов. Обзорность вперед хорошая, хотя массивные стойки и низкая посадка сужают боковой обзор, что характерно для GT-купе.
Практичность повседневного использования
- Багажное отделение: Объем багажника (~300 л для купе) типичен для класса GT. Форма удлиненная, но невысокая, серьезные чемоданы или крупногабаритные предметы потребуют аккуратной укладки. Доступ к багажнику удобный.
- Хранение мелочей: Точки для хранения внутри салона минимальны: скромные дверные карманы, небольшой отсек под центральным локотником, бардачок среднего размера. Это не семейный хэтчбек – место для мелочей явно принесено в жертву чистоте линий и спортивному духу.
- Задние сиденья: Строго формальные. Пространство для ног и над головой у взрослых пассажиров критически ограничено. Подходят только для детей или очень коротких поездок. Их основная функция – увеличение страховой стоимости или перевозка небольшого багажа.
Технические характеристики двигателя V12 и трансмиссии
Сердце Aston Martin DB9 – 6.0-литровый 12-цилиндровый атмосферный двигатель, выдающий 517 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 620 Н·м при 5500 об/мин. Алюминиевый блок цилиндров и 48-клапанная головка с системой изменения фаз газораспределения обеспечивают плавную, но мощную тягу во всем диапазоне оборотов.
Силовой агрегат работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Touchtronic 2 с адаптивными режимами переключения и подрулевыми лепестками. Привод исключительно задний, с электронной системой стабилизации и дифференциалом ограниченного трения для оптимального сцепления с дорогой.
Ключевые особенности трансмиссии и динамики
- Адаптивные алгоритмы переключений: трансмиссия адаптирует скорость и жесткость переключений под стиль вождения
- Ручной режим: задержки оборотов при активации подрулевых лепестков
- Разгон 0-100 км/ч: 4.6 секунды благодаря мгновенному отклику дросселя
- Топливная система: последовательный впрыск с электронным управлением
| Характеристика | Значение |
| Объем двигателя | 5935 см³ |
| Степень сжатия | 10.9:1 |
| Макс. скорость | 295 км/ч |
| Вес двигателя | 257 кг (сухой) |
Реальные отзывы владельцев о надежности и обслуживании
Владельцы Aston Martin DB9 единодушно отмечают высокую стоимость владения, особенно в части обслуживания и ремонта. Официальные сервисы характеризуются исключительным уровнем сервиса, однако цены на работы и оригинальные запчасти существенно превышают сегмент премиальных немецких марок. Многие подчеркивают, что даже плановое ТО обходится в несколько тысяч евро, а замена расходников (тормозные диски, амортизаторы) требует серьезных вложений.
Надежность DB9 оценивается неоднозначно: при своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации автомобиль демонстрирует достойную выносливость, особенно двигатель V12. Однако электронные системы (мультимедийный комплекс, датчики, блоки управления) регулярно фигурируют в отзывах как источник проблем – от "глюков" навигации до внезапных ошибок бортового компьютера. Механические поломки редки, но их устранение из-за сложности конструкции и дефицита запчастей становится многомесячным и крайне затратным мероприятием.
Ключевые аспекты по отзывам
- Плюсы в надежности:
- Выдающаяся долговечность атмосферного двигателя V12 при грамотном уходе
- Качественные материалы салона, устойчивые к износу
- Минусы и типичные проблемы:
- Хрупкость электроники (частые сбои сенсорных панелей, ошибки датчиков давления в шинах)
- Коррозия элементов выхлопной системы на моделях до рестайлинга
- Высокий риск повреждения бамперов и порогов из-за низкого клиренса
- Обслуживание:
- Острая нехватка независимых СТО с экспертизой по Aston Martin
- Длительное ожидание запчастей (особенно для редких комплектаций)
- Резкий рост расходов после окончания заводской гарантии
| Компонент | Характерные замечания владельцев |
|---|---|
| Трансмиссия (6-st. АКПП) | Рывки при переключениях на холодную, дорогостоящая замена мехатроника |
| Подвеска | Быстрый износ пневмоэлементов и сайлентблоков, чувствительность к плохим дорогам |
| Кузовные элементы | Склонность к сколам лакокрасочного покрытия, дороговизна ремонта карбоновых деталей |
Список источников
Статья основана на технических данных и экспертном опыте.
Ключевые источники информации перечислены ниже.
Основные категории материалов
- Официальный сайт Aston Martin: спецификации, пресс-релизы, архивные материалы по DB9
- Профессиональные автомобильные издания: тест-драйвы и сравнительные обзоры
- Отзывы владельцев на специализированных форумах и автомобильных порталах
- Фотогалереи от производителя, автосалонов и независимых фотографов
- Видеоматериалы: заводские презентации, обзоры автожурналистов