ATE или TRW - какие тормозные колодки надежнее?

Статья обновлена: 18.08.2025

Выбор тормозных колодок напрямую влияет на безопасность, комфорт и долговечность тормозной системы автомобиля.

Среди множества брендов выделяются два лидера: немецкий ATE и международный TRW. Оба производителя имеют безупречную репутацию, но их продукция отличается технологиями, материалами и ценой.

Основные отличия производителей: страна бренда и заводы

ATE является немецким брендом, исторически ассоциирующимся с премиальным сегментом и оригинальными комплектующими для европейских марок. Производственные мощности сосредоточены преимущественно в Германии и других странах ЕС, что обеспечивает строгий контроль стандартов качества.

TRW представляет американскую корпоративную группу, входящую в холдинг ZF. Несмотря на американское происхождение, заводы расположены глобально: в Европе (включая Германию и Польшу), Азии, Северной и Южной Америке. Эта децентрализация позволяет оптимизировать логистику для разных рынков.

Ключевые производственные аспекты

Стратегия размещения заводов: ATE сохраняет европейскую производственную базу, TRW использует распределённую сеть предприятий
Сырьевая база: Оба бренда применяют сертифицированные европейские материалы, но TRW дополнительно задействует локальные поставки в Азии и Америке
Стандартизация: Продукция ATE соответствует исключительно ISO/TS 16949, TRW дублирует сертификацию на заводах вне ЕС

Критерий	ATE	TRW
Страна происхождения бренда	Германия	США (подразделение ZF)
Основные производственные регионы	Германия, Испания, Чехия	Германия, Польша, Китай, Бразилия, США
Доля поставок для конвейера	~70% европейских автозаводов	~40% мировых автоконцернов

География производства влияет на логистические сроки и адаптацию продукции: ATE фокусируется на спецификациях европейских инженерных центров, тогда как TRW оперативно учитывает региональные требования разных рынков. При этом технологические процессы обоих производителей унифицированы согласно директивам материнских компаний.

Сравнение материалов фрикционного слоя: металлические, органические, керамика

Фрикционный слой напрямую влияет на тормозные характеристики, износ и уровень шума. Состав определяет поведение колодок в различных температурных режимах и условиях эксплуатации.

Основные типы материалов имеют принципиальные различия в структуре и свойствах. Выбор зависит от стиля вождения, типа транспортного средства и климатических факторов.

Ключевые отличия материалов

Характеристика	Металлические (Semi-Met)	Органические (Non-Asbestos Organic)	Керамические
Состав	До 65% металлической стружки (медь, сталь)	Смолы, резина, стекловолокно	Керамические волокна, композиты
Теплостойкость	Отличная (не теряют эффективность при перегреве)	Средняя (риск перегрева)	Высокая (стабильны до 700°C)
Износ дисков	Высокий (агрессивное воздействие)	Минимальный	Умеренный
Шумность	Высокая (склонны к визгу)	Низкая	Минимальная
Эффективность	Мгновенный отклик	Плавное торможение	Стабильная на всех скоростях
Пылеобразование	Обильное (чёрная пыль)	Умеренное	Минимальное (светлая пыль)
Рекомендации	Гружёные авто, спортивная езда	Городской режим, умеренные нагрузки	Премиум-сегмент, тихая работа

Металлические колодки обеспечивают максимальное тормозное усилие в экстремальных условиях, но ускоряют износ дисков. Органические отличаются мягкостью и низким уровнем шума, но быстрее изнашиваются при агрессивном вождении.

Керамика сочетает долговечность с комфортом: минимальный шум, чистота колёс и стабильность характеристик. Оба производителя (ATE/TRW) предлагают все три варианта исполнения, причём керамические линейки относятся к премиальному сегменту.

Уровень шума и вибрации в разных погодных условиях

В дождливую погоду колодки ATE демонстрируют стабильную работу благодаря специальным прорезям на фрикционном слое, эффективно отводящим воду. Это минимизирует вибрации и предотвращает появление "хлюпающих" звуков при первом нажатии на тормоз после проезда луж. TRW также использует дренажные канавки, но при резком торможении в сильный ливень иногда отмечаются кратковременные низкочастотные вибрации.

В мороз колодки TRW с термостойкой основой быстрее прогреваются, что снижает риск скрипа на первых километрах пути. Однако ATE выигрывает в условиях повышенной влажности при температуре около 0°C: их противошумные пластины из нержавеющей стали эффективнее гасят резонанс, возникающий при контакте с ледяной коркой на дисках. Оба производителя применяют шумопоглощающую смазку, но у ATE она сохраняет свойства дольше при частых перепадах температур.

Ключевые различия по погодным факторам

Условия	ATE	TRW
Сильный дождь	Лучшее подавление аквапланирования	Незначительные вибрации при экстренном торможении
Мороз (-15°C и ниже)	Стабильность после прогрева	Быстрый выход на рабочий режим
Слякоть и реагенты	Защита от коррозии скоб	Умеренное налипание грязи на накладки

При эксплуатации в горной местности с частыми перепадами высот TRW проявляет себя надежнее: состав фрикционного материала менее чувствителен к перегреву при затяжных спусках, что предотвращает вой тормозов. ATE же обеспечивает более линейную работу в условиях высокой влажности при плюсовых температурах, особенно заметную в приморских регионах.

Тест на износ: как быстро стираются при городской и агрессивной езде

При спокойной городской эксплуатации (пробки, плавные торможения) колодки ATE демонстрируют средний ресурс 40–50 тыс. км. TRW в аналогичных условиях показывают близкие результаты – 35–45 тыс. км, но могут незначительно уступать в долговечности на тяжелых автомобилях из-за менее жестких композитных материалов.

В режиме агрессивной езды (резкие старты, экстренные торможения, горные серпантины) разница становится заметнее: TRW сохраняют стабильность слоя до 25–30 тыс. км благодаря термоустойчивым компонентам, тогда как ATE подвержены перегреву – их ресурс сокращается до 20–25 тыс. км с риском появления трещин на фрикционной накладке.

Режим эксплуатации	ATE (тыс. км)	TRW (тыс. км)
Городской цикл (умеренная нагрузка)	40–50	35–45
Агрессивная езда (максимальные нагрузки)	20–25	25–30

Ключевые факторы износа

Состав колодок: ATE используют металлосодержащие смеси, склонные к ускоренному истиранию при перегреве. TRW применяют керамико-органические композиты с улучшенным теплорассеиванием.
Деградация поверхности: У ATE при экстремальных нагрузках наблюдается «остекленение» – образование гладкого слоя, снижающего эффективность торможения на 15–20%.
Температурная стабильность: Колодки TRW сохраняют коэффициент трения выше 0.35 даже при +500°C, тогда как ATE критично теряют эффективность после +450°C.

Влияние на тормозные диски: щадящее воздействие или риск повреждений

Тормозные колодки ATE и TRW демонстрируют разное взаимодействие с дисками. ATE часто использует более мягкие фрикционные составы с включениями органики и кевлара, что обеспечивает плавное трение и снижает агрессивный износ. Это минимизирует риск появления глубоких борозд на рабочей поверхности диска даже при интенсивном городском цикле.

TRW, особенно в линейках для тяжелых условий (как Ceramic или Performance), иногда применяет более жесткие металлосодержащие смеси. Такие составы эффективны на высоких скоростях, но при недостаточном прогреве или в грязевой среде могут работать как абразив. Это повышает вероятность локального перегрева диска и ускоренного износа, особенно на бюджетных моделях.

Критерии сравнения

Щадящий контакт: ATE (особенно модели Textar) и TRW с маркировкой "Low Dust"
Риск повреждений: Спортивные серии TRW с высоким содержанием металла

Параметр	ATE	TRW
Тип фрикционного материала	Мягкие композиты (кевларовые/керамические)	Жесткие смеси (часто с металлической стружкой)
Воздействие при холодном торможении	Минимальный износ	Повышенный износ
Риск задиров на дисках	Низкий	Средний/Высокий (зависит от серии)

Критичный фактор – совместимость: Оба производителя указывают рекомендованные пары колодка-диск. Использование колодок TRW на изношенных дисках ATE (или наоборот) провоцирует биение и ускоренную деградацию. Обязательна шлифовка дисков при замене марки.

Ценовой диапазон: стоит ли переплата за марку результата

Продукция TRW традиционно позиционируется в среднем ценовом сегменте. Комплект передних колодок для массовых моделей авто (VW Golf, Skoda Octavia) обойдется в 2000-3500 рублей. ATE как премиальный бренд Continental требует переплаты 20-40%: аналогичные колодки стоят 3000-5000 рублей за комплект. Разрыв сохраняется для люксовых марок (BMW, Mercedes), где TRW остаётся в рамках 4000-7000 рублей, а ATE достигает 6000-9000 рублей.

Ценовая разница обусловлена технологиями материалов: ATE чаще применяет многослойные противошумные пластины и керамические добавки в фрикционной смеси. TRW использует классические полуметаллические составы, оптимизируя производственные затраты. Оба производителя соответствуют стандартам ECE R90, обеспечивая базовую эффективность торможения и совместимость с оригинальными системами.

Ключевые отличия, влияющие на стоимость

Параметр	ATE	TRW
Фрикционный состав	Керамо-органический (улучшенный теплоотвод)	Полуметаллический (стандартная термостойкость)
Подавление вибраций	Многослойные демпферы (+ антискрипные клипсы)	Однослойные демпферы (базовый шумозащитный слой)
Ресурс (город/трасса)	50-65 тыс. км	40-55 тыс. км
Экологичность	Сниженное содержание меди (EU Green Label)	Стандартные экологические сертификаты

Переплата за ATE оправдана при:

Агрессивной эксплуатации: частые горные спуски, буксировка прицепа
Повышенных акустических требованиях: отсутствие скрипов критично
Использовании на премиальных авто: точное соответствие оригинальным характеристикам

Для стандартных условий (городская езда, умеренный стиль) TRW демонстрирует оптимальное соотношение цены и эффективности. Колодки обеспечивают стабильное торможение без перегрева на типичных дистанциях, а разница в ресурсе нивелируется более доступной стоимостью замены.

Выбор по марке авто: для каких моделей рекомендованы производителем

ATE поставляет оригинальные тормозные колодки для конвейеров Volkswagen Group (включая Audi, Skoda, Seat), BMW, Mercedes-Benz, Ford и Opel. Продукция бренда соответствует заводским спецификациям этих марок и рекомендована для первичной комплектации.

TRW выступает официальным поставщиком для General Motors (Opel, Chevrolet, Cadillac), Ford, Volvo, Jaguar Land Rover и Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat). Колодки TRW также используются в азиатских моделях Toyota, Honda и Nissan на этапе серийного производства.

Соответствие брендов оригинальным требованиям автопроизводителей

ATE	TRW
Volkswagen Golf/Passat Audi A4/Q5 BMW 3/5 серии Mercedes C/E-Class Ford Focus	Opel Astra Chevrolet Cruze Volvo XC60 Land Rover Discovery Peugeot 308

Важно: Для точного определения оригинального производителя конкретной модели используйте VIN-декодер или официальные каталоги брендов. Например, для Ford Focus 2018+ оригинальными могут быть как ATE (передняя ось), так и TRW (задняя ось).

Список источников

При анализе тормозных колодок ATE и TRW использовались данные о технических характеристиках, материалах и стандартах качества.

Для объективного сравнения изучены экспертные оценки, результаты тестов и отзывы потребителей.

Ключевые ресурсы

Официальные технические каталоги и спецификации ATE
Производственная документация и стандарты TRW Automotive
Сравнительные тесты независимых автомобильных лабораторий
Отчеты института безопасности дорожного движения
Профессиональные обзоры в журналах "За рулем" и "Авторевю"
Статистика отказов и износа от сервисных центров
Анализ состава фрикционных смесей в отраслевых исследованиях
Отзывы автовладельцев на профильных форумах