Audi 80 B4 - технические характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
Модель Audi 80 B4, выпускавшаяся с 1991 по 1996 год, стала эталоном немецкого инженерного подхода в сегменте компактных бизнес-седанов.
Платформа Typ 8C предложила прогрессивные решения: от усиленной безопасности кузова до передовых силовых агрегатов.
Изучение технических параметров Ауди 80 В4 раскрывает ключевые особенности поколения, заложившего фундамент для будущих моделей марки.
Бензиновые двигатели: объемы и мощности
Линейка бензиновых агрегатов Audi 80 B4 охватывала диапазон от скромных 1.6-литровых до производительных 2.8-литровых моторов. Все двигатели оснащались электронным впрыском топлива (MPFI) и распределенным зажиганием, что обеспечивало стабильную работу и соответствие экологическим нормам начала 1990-х годов.
Конструктивно преобладали рядные 4-цилиндровые версии с 8-клапанным ГРМ, за исключением топовых модификаций. Силовые агрегаты отличались высокой ремонтопригодностью и надежностью, особенно в атмосферных версиях без турбонаддува.
Рабочие объемы и модификации
- 1.6 л (1595 см³): Базовый 8-клапанный мотор с одним распредвалом. Мощность: 75 л.с. (ADR) и 101 л.с. (AEA) в зависимости от настройки впуска.
- 1.8 л (1781 см³): Наиболее распространенный вариант с двумя версиями: 8-клапанный 90 л.с. (PF) и 16-клапанный 125 л.с. (ADX, ABS).
- 2.0 л (1984 см³): 8-клапанный (ABK) 115 л.с. и спортивный 16-клапанный 150 л.с. (ACE) с двумя распредвалами.
- 2.3 л (2309 см³): Пятицилиндровый 10-клапанный агрегат (AAR) мощностью 133 л.с. с гидрокомпенсаторами.
- 2.6 л (2598 см³): V6 12-клапанный (ABC) 150 л.с. с цепным приводом ГРМ.
- 2.8 л (2771 см³): Флагманский V6 12-клапанник (AAH) 174 л.с. с гидроопорами и адаптивным впуском.
| Модель двигателя | Тип | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) |
|---|---|---|---|
| 1.6 E (ADR) | I4 8V | 75 | 125 |
| 1.8 E (ABS) | I4 16V | 125 | 168 |
| 2.0 E (ABK) | I4 8V | 115 | 166 |
| 2.3 E (AAR) | I5 10V | 133 | 186 |
| 2.8 E (AAH) | V6 12V | 174 | 240 |
Дизельные двигатели: крутящий момент и расход
Дизельные версии Audi 80 B4 оснащались атмосферным 1.6 D (60 л.с.) и турбированным 1.9 TDI (90 л.с.). Ключевое преимущество – высокий крутящий момент в низком диапазоне оборотов: 1.9 TDI выдавал 202–210 Н·м уже при 1900–2300 об/мин, обеспечивая уверенную тягу без частых переключений передач. Атмосферный 1.6 D развивал 110 Н·м при 2500–3000 об/мин.
Экономичность – сильная сторона дизелей. Благодаря КПД сгорания топлива и высокой степени сжатия, расход у 1.9 TDI в смешанном цикле составлял 5–6 л/100 км, у 1.6 D – 6–7 л/100 км. На трассе турбодизель потреблял всего 4–5 л/100 км, что на 30% меньше аналогичных бензиновых моторов.
| Двигатель | Крутящий момент | Город (л/100км) | Трасса (л/100км) | Смешанный (л/100км) |
|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 202–210 Н·м | 6–7 | 4–5 | 5–6 |
| 1.6 D | 110 Н·м | 7–8 | 5–6 | 6–7 |
Факторы эффективности
- Прямой впрыск у TDI: точное дозирование топлива и снижение расхода
- Турбонаддув: повышение КПД за счет использования энергии выхлопных газов
- Оптимизированное передаточное число КПП для работы в зоне максимального момента
Коробки передач: механические и автоматические варианты
На Audi 80 B4 устанавливались две основные версии трансмиссий: пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП) и четырехступенчатая автоматическая (АКПП). Обе обеспечивали передачу крутящего момента от двигателей рабочим объемом 1.6–2.6 л.
Механические коробки серии 012 (для 1.8–2.0 л) и 01A (для 2.3–2.6 л) отличались высокой ремонтопригодностью и четким включением передач. Автоматическая трансмиссия ZF 4HP18 применялась преимущественно с шестицилиндровыми моторами и комплектовалась электронно-гидравлической системой управления.
Ключевые особенности трансмиссий
Механическая КПП (5-ступ.):
- Тип сцепления: Однодисковое сухое с гидроприводом
- Передаточные числа:
1-я 3.60 2-я 2.13 3-я 1.46 4-я 1.07 5-я 0.86 Задняя 3.50 - Особенности: Алюминиевый картер, синхронизаторы на всех передачах
Автоматическая КПП (4-ступ.):
- Режимы работы: P-R-N-D-3-2-1 с возможностью ручного выбора диапазона
- Система управления: Гидроблок с соленоидами и электронным контроллером
- Характеристики: Функция Kick-Down, адаптация к стилю вождения
Эксплуатационные различия:
- МКПП обеспечивала расход топлива на 10–15% ниже, чем АКПП
- Автоматические коробки требовали замены масла каждые 60 тыс. км
- Механические трансмиссии имели больший ресурс (250+ тыс. км) при своевременной замене сцепления
Тип подвески и рулевого управления
Передняя подвеска Audi 80 B4 использует независимую схему на двойных поперечных рычагах (Double Wishbone). Конструкция включает винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такое решение обеспечивает точное позиционирование колес и высокий уровень контроля над кинематикой.
Задняя подвеска выполнена по торсионно-рычажной схеме (Torsion Beam). Крутящий момент воспринимается продольными рычагами, объединенными U-образной поперечиной, с пружинами и амортизаторами. Система отличается компактностью и надежностью, хотя и уступает многорычажным вариантам в адаптивности к сложному рельефу.
Рулевое управление
Автомобиль оснащался реечным рулевым механизмом (Zahnstangenlenkung) с гидравлическим усилителем (на части модификаций – без усилителя). Характеристики рулевой системы:
- Передаточное число: 19.5:1 (стандарт)
- Число оборотов руля от упора до упора: ~3.5
- Диаметр разворота: от 10.8 метров
| Компонент | Особенности |
| Передняя подвеска | Двойные поперечные рычаги, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Торсионная балка с продольными рычагами |
| Рулевой механизм | Реечный, с ГУР/без ГУР |
| Шины | 185/60 R14 (база), 195/50 R15 (спорт) |
Система демонстрировала высокую курсовую устойчивость на трассе, но требовала внимания к износу сайлент-блоков передних рычагов и шарниров рулевых тяг. Регулярная диагностика углов установки колес была критична для сохранения управляемости.
Объем топливного бака и тип тормозной системы
Объем топливного бака Audi 80 B4 составляет 55 литров независимо от типа кузова (седан или универсал). Бака хватает на 600-700 км пробега в смешанном цикле благодаря умеренному расходу топлива. Конструкция выполнена из прочного пластика с металлическими защитными элементами.
Тормозная система включает гидравлический двухконтурный привод с вакуумным усилителем. В базовых версиях применялась диагональная схема разделения контуров. Антиблокировочная система (ABS) Bosch 2E или Teves устанавливалась опционально на ранних моделях и стала стандартом для автомобилей после 1991 года.
Конфигурация тормозных механизмов
.jpeg)
- Передняя ось: Дисковые вентилируемые тормоза (Ø 256-280 мм)
- Задняя ось: Барабанные механизмы (Ø 200 мм) или дисковые тормоза (на топ-версиях и модификациях с ABS)
| Компонент | Характеристики |
| Тормозные суппорты | Плавающего типа (передние), однопоршневые |
| Вакуумный усилитель | Диаметр 9-10 дюймов |
| ABS (опционально) | 4-канальная система с электронным управлением |
Динамические показатели: разгон и максимальная скорость
Динамика Audi 80 B4 существенно варьировалась в зависимости от установленного двигателя. Базовые атмосферные бензиновые версии демонстрировали умеренные показатели, в то время как турбированные и дизельные модификации предлагали более сбалансированное сочетание экономичности и тяги. Разгонная динамика напрямую коррелировала с мощностью силового агрегата и типом трансмиссии.
Максимальная скорость ограничивалась электроникой на большинстве версий, но инженерные решения кузова обеспечивали уверенную курсовую устойчивость на высоких скоростях. Аэродинамическое сопротивление (Cx от 0.29) способствовало стабильному поведению автомобиля при движении близко к предельным значениям.
Сводные характеристики по модификациям
| Двигатель | Разгон 0-100 км/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|
| 1.6 (72 л.с.) | 14.5 сек | 168 км/ч |
| 1.8 (90 л.с.) | 11.8 сек | 185 км/ч |
| 2.0 (113 л.с.) | 10.0 сек | 195 км/ч |
| 2.0 16V (137 л.с.) | 8.9 сек | 208 км/ч |
| 2.3 20V (133 л.с.) | 9.5 сек | 205 км/ч |
| 1.9 TDI (75 л.с.) | 15.5 сек | 170 км/ч |
Ключевые факторы, влияющие на динамику:
- Версия привода – quattro добавлял 0.3-0.7 сек к разгону из-за массы
- Коробка передач – механика обеспечивала лучшую динамику против АКПП
- Состояние двигателя – износ ЦПГ снижал мощность до 15%
Спортивные модификации S2 и RS2 на платформе B4 выделялись исключительными показателями: разгон до 100 км/ч за 5.7 сек и скорость свыше 250 км/ч, но формально относились к отдельной линейке.
Список источников
Информация о технических характеристиках Audi 80 B4 была получена из авторитетных и специализированных источников.
При составлении материалов использовались следующие категории данных:
- Официальные руководства по эксплуатации Audi AG для модели 80 (B4)
- Технические каталоги ETKA с заводскими спецификациями
- Архивные обзоры автомобильных изданий (Auto Bild, Auto Motor und Sport)
- Профильные справочники: Datenbuch Audi и Schrader-Typenbuch
- Данные клубов владельцев Audi 80 B4 (технические библиотеки)
- Отчёты об испытаниях TÜV и ADAC