Автобусы ГолАЗ 5251 и 6228 - характеристики и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

ГолАЗ 5251 и ГолАЗ 6228 – легендарные советские и российские автобусы, десятилетиями формировавшие парк междугородных и пригородных перевозок.

Эта статья детально разбирает их ключевые технические параметры, конструктивные особенности и предоставляет архивные фотографии для наглядного сравнения моделей.

Исторический контекст разработки моделей 5251 и 6228

Разработка автобуса ГолАЗ-5251 началась в 1970-х годах на Горьковском автобусном заводе как ответ на потребность в современных городских автобусах большой вместимости. Модель создавалась для замены устаревших ЗИЛ-158 и должна была использовать унифицированные агрегаты грузовиков ГАЗ-53А. Проектирование велось в тесном сотрудничестве с НАМИ и учитывало опыт эксплуатации автобусов ЛиАЗ-677.

Серийное производство ГолАЗ-5251 стартовало в 1980 году после переноса документации на Ликинский автобусный завод. К 1990-м годам потребовалась новая модель для пригородных маршрутов – так появился ГолАЗ-6228. Его разработка велась уже под брендом ГолАЗ (после переименования ЛиАЗ) с использованием шасси ГАЗ-3307 и учитывала экономические реалии постсоветского периода.

Ключевые этапы разработки

Модель	Период разработки	Конструкторская база	Промышленный контекст
ГолАЗ-5251	1975-1979 гг.	Агрегаты ГАЗ-53А	Плановая экономика СССР, централизованное распределение
ГолАЗ-6228	1992-1995 гг.	Шасси ГАЗ-3307	Рыночные реформы, адаптация к коммерческим перевозкам

Производство ГолАЗ-5251 продолжалось до 1997 года, тогда как ГолАЗ-6228 выпускался до середины 2000-х, пройдя несколько модернизаций. Обе модели стали символами отечественного автопрома в период перехода от советской плановой экономики к рыночным отношениям.

Габаритные размеры автобуса ГолАЗ 5251

ГолАЗ-5251 относится к классу крупногабаритных городских автобусов. Его длина составляет 10 500 мм, ширина – 2 500 мм, высота по уровню крыши – 2 960 мм. Эти параметры обеспечивают высокую пассажировместимость при сохранении маневренности в условиях плотной городской застройки.

Колесная база модели равна 5 000 мм, дорожный просвет – 280 мм. Колея передних колес – 2 020 мм, задних – 1 860 мм. Радиус поворота не превышает 10,8 метров, что позволяет эффективно использовать автобус на маршрутах с ограниченным пространством.

Детализация параметров

Параметр	Значение
Общая длина	10 500 мм
Ширина (по кузову)	2 500 мм
Высота (стандартная)	2 960 мм
Колесная база	5 000 мм
Передний свес	2 540 мм
Задний свес	2 960 мм

Габаритные размеры автобуса ГолАЗ 6228

ГолАЗ-6228 относится к категории средних городских автобусов, чьи габаритные параметры оптимизированы для эксплуатации в условиях плотной городской застройки. Основные размеры обеспечивают баланс между пассажировместимостью и манёвренностью на стандартных дорогах.

Конструкция кузова предусматривает компактные внешние очертания при сохранении функциональности салона. Особое внимание уделено высоте потолка и организации пространства для стоящих пассажиров в часы пик.

Технические параметры

Длина	8500 мм
Ширина	2500 мм
Высота (по крыше)	2900 мм
Колёсная база	4000 мм
Дорожный просвет	180 мм

Ключевые особенности размерной схемы:

Укороченный передний свес – улучшает угол въезда на препятствия
Ширина салона – 2280 мм (макс. между обшивками)
Высота салона – 1960 мм (от пола до потолка)

Технические параметры двигателя для модели 5251

ГолАЗ 5251 оснащался V-образным дизельным двигателем КамАЗ-740.10. Это восьмицилиндровый агрегат с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения, расположенный продольно в задней части автобуса. Конструкция включает чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока.

Система питания реализована через механический ТНВД (топливный насос высокого давления) с непосредственным впрыском топлива. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-0/1 и работает на дизельном топливе. Для запуска в холодных условиях предусмотрен предпусковой подогреватель.

Рабочий объем	10,85 л
Мощность	210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин
Крутящий момент	667 Н·м при 1600-1800 об/мин
Диаметр цилиндра / Ход поршня	120 / 120 мм
Степень сжатия	16,5:1
Расход топлива	34-38 л/100 км (при 60 км/ч)

Технические параметры двигателя для модели 6228

ГолАЗ 6228 оснащается дизельным двигателем КамАЗ-740.11-240 с турбонаддувом. Этот V-образный силовой агрегат расположен в задней части автобуса продольно, имеет 8 цилиндров и рабочий объём 10,85 литров. Номинальная мощность составляет 240 лошадиных сил (176 кВт), достигаемая при 2200 оборотах в минуту.

Двигатель использует систему непосредственного впрыска топлива и соответствует экологическому стандарту Евро-2. Степень сжатия – 16,5. Максимальный крутящий момент равен 912 Н·м при 1500 об/мин. Охлаждение жидкостное, закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Основные характеристики

Модель двигателя	КамАЗ-740.11-240
Тип	Дизельный с турбонаддувом
Конфигурация	V8 (90°)
Рабочий объём	10,85 л
Мощность	240 л.с. (176 кВт) при 2200 об/мин
Крутящий момент	912 Н·м при 1500 об/мин
Система питания	Непосредственный впрыск
Экологический класс	Евро-2

Подвеска и ходовая часть ГолАЗ 5251

Автобус оснащен зависимой рессорной подвеской всех мостов. Передняя ось использует две продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами телескопического типа и стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост крепится на двух основных рессорах с дополнительными подрессорниками, рассчитанными на увеличенную нагрузку.

Ходовая часть включает в себя неразрезные мосты с колесной формулой 4×2. Рулевой механизм – винт-шариковая гайка с гидроусилителем, обеспечивающий приемлемую маневренность при габаритной длине. Тормозная система – пневматическая двухконтурная с барабанными механизмами на всех колесах и ABS.

Ключевые компоненты

Передняя подвеска: Полуэллиптические рессоры + амортизаторы + стабилизатор
Задняя подвеска: Усиленные рессоры с подрессорниками
Рулевое управление: Гидроусилитель руля (ГУР)
Тормоза: Барабанные, пневмопривод, ABS
Колёса: Дисковые, размер 8.5×20″

Параметр	Характеристика
Дорожный просвет	330 мм
Радиус разворота	12.5 м
Шины	11.00 R20 (310 R508)

Особенности подвески ГолАЗ 6228

Подвеска автобуса ГолАЗ 6228 спроектирована для работы в сложных дорожных условиях, характерных для междугородных и пригородных маршрутов. Она обеспечивает плавность хода и стабильность при высоких нагрузках и скоростях, характерных для магистральных перевозок.

Конструктивно подвеска комбинирует зависимую схему с усиленными элементами. Основой служат рессоры параболического типа, дополненные телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Такая компоновка эффективно гасит колебания кузова на неровностях и повышает управляемость.

Ключевые элементы и характеристики

Передняя ось: Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Амортизаторы гидравлические, установлены под углом для оптимального демпфирования.
Задняя ось: Усиленная балка моста с балансирной подвеской. Основные рессоры дополнены подрессорниками (подрессоренными рессорами), автоматически включающимися при полной загрузке.
Стабилизация: Стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси для снижения кренов в поворотах.

Дополнительные особенности:

Рессоры изготовлены из высокопрочной стали с многослойными листами (передняя - 9 листов, задняя - до 13 листов в основной рессоре).
Шарниры и втулки рессор имеют резинометаллические элементы для снижения шума и вибраций.
Клиренс (дорожный просвет) составляет не менее 280 мм, обеспечивая проходимость на разбитых дорогах.

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Зависимая, рессорная	Зависимая, балансирная с подрессорниками
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические	Гидравлические, телескопические
Стабилизатор	Поперечной устойчивости	Отсутствует

Данная конструкция обеспечивает высокую грузоподъемность (до 5.5 тонн на ось) и ресурс, критически важный для коммерческого транспорта. Подрессорники на задней оси автоматически распределяют нагрузку, предотвращая проседание кузова при полной посадке пассажиров и багажа.

Максимальная пассажировместимость ГолАЗ-5251

ГолАЗ-5251 проектировался как городской автобус большого класса для работы на напряжённых маршрутах. Его компоновка с тремя широкими дверями и просторным салоном оптимизирована под интенсивный пассажиропоток.

При стандартной номинальной вместимости 80-90 человек модель способна перевозить до 125 пассажиров в условиях пиковой нагрузки. Эта величина учитывает как сидячие, так и стоячие места при нормативе плотности 5 человек/м².

Детализация пассажировместимости

Параметр	Значение
Сидячие места	25-30
Номинальная вместимость	80-90 человек
Максимальная вместимость	125 человек

Предельная вместимость достигается за счёт:

Длины салона 11.5 метров при ширине 2.5 м
Отсутствия накопительных площадок у дверей
Минимального количества стационарных поручней

Важно: показатель 125 человек актуален для базовой версии без кондиционера и при использовании в городском цикле. В модификациях с дополнительным оборудованием или для междугородних перевозок цифра снижается.

Максимальная пассажировместимость ГолАЗ-6228

Автобус ГолАЗ-6228 в городской модификации обеспечивает предельную пассажировместимость до 100 человек при стандартной норме заполнения салона. Эта цифра достигается за счет увеличенной площади для стоящих пассажиров и рациональной компоновки салона.

Основная нагрузка приходится на центральный проход и заднюю накопительную площадку, где одновременно могут разместиться до 75 стоящих пассажиров. Сидячие места (включая место водителя) рассчитаны на 25 человек, что соответствует требованиям к городскому транспорту высокой проходимости.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Общая пассажировместимость	100 человек
Сидячие места	25 (включая водителя)
Стоячие места	75
Площадь для стоящих пассажиров	≈15 м²

Распределение полной массы ГолАЗ 5251

Полная масса автобуса ГолАЗ 5251 составляет 10 800 кг, что включает в себя снаряжённую массу самого транспортного средства, пассажиров с багажом, водителя и топливо. Равномерное распределение этой нагрузки между осями критически важно для устойчивости, управляемости и ресурса шасси. Основная доля веса приходится на заднюю ось из-за особенностей компоновки: силовой агрегат и пассажирский салон смещены назад.

При максимальной загрузке на переднюю ось приходится порядка 3 700–4 000 кг, тогда как задняя ось принимает до 6 800–7 100 кг. Такое соотношение (примерно 35/65%) характерно для классических заднеприводных автобусов с передним расположением двигателя. Перекос в сторону задней оси усиливается при заполнении салона пассажирами, так как основная часть мест сосредоточена за средней линией шасси.

Факторы, влияющие на распределение массы

Загрузка салона: Каждый пассажир (при расчёте 68 кг) смещает центр тяжести к задней оси.
Топливный бак: Расположен в задней части, что добавляет до 300 кг веса на заднюю ось при полном баке.
Двигатель и КПП: Вес силовой установки (около 650 кг) частично разгружает переднюю ось за счет смещения к центру.

Состояние загрузки	Передняя ось (кг)	Задняя ось (кг)	Доля нагрузки (%)
Снаряжённая масса	3 100	4 900	38.7 / 61.3
Полная загрузка	3 700–4 000	6 800–7 100	35.0 / 65.0

Важно! Превышение полной массы или дисбаланс в распределении веса приводят к ускоренному износу шин, деформации рамы и риску потери управляемости. Контроль нагрузки обязателен при эксплуатации.

Распределение полной массы ГолАЗ 6228

Полная масса автобуса ГолАЗ 6228 составляет 10900 кг. Данный параметр включает в себя снаряжённую массу самого транспортного средства, максимально допустимую массу пассажиров с ручной кладью, водителя, топлива и дополнительного оборудования.

Распределение нагрузки по осям регламентировано производителем для обеспечения безопасной эксплуатации и устойчивости. На переднюю ось приходится 4100 кг, на заднюю тележку – 6800 кг. Такое соотношение учитывает расположение силового агрегата и пассажирского салона.

Ключевые аспекты распределения массы

Конструктивные особенности: Двигатель размещён спереди, что увеличивает нагрузку на переднюю ось. Задняя тележка с двускатными колёсами принимает основную массу кузова и пассажиров.

Влияние загрузки: При изменении количества пассажиров распределение массы динамически корректируется:

Рост нагрузки смещает центр тяжести к задней тележке
Пустой автобус имеет соотношение ~45%/55% (перед/зад)
При полной загрузке баланс достигает ~38%/62%

Допустимые отклонения: Превышение осевых нагрузок запрещено. Контроль осуществляется при прохождении технического осмотра с использованием весовых платформ.

Параметр	Передняя ось	Задняя тележка
Максимальная нагрузка	4100 кг	6800 кг
Тип подвески	Зависимая, пневматическая	Зависимая, пневматическая

Балансировка нагрузки критична для управляемости: перегруз передней оси ухудшает маневренность, избыточная масса на задней тележке снижает сцепление ведущих колёс.

Характеристики тормозной системы обеих моделей

Обе модели оснащаются рабочей тормозной системой пневматического типа с разделением на два независимых контура. Основные компоненты включают компрессор, регулятор давления, ресиверы, тормозные краны и барабанные механизмы на всех колесах. Система обеспечивает автоматическое растормаживание при давлении в пневмосистеме выше 4.5-5.0 кгс/см² после запуска двигателя.

Стояночный тормоз энергоаккумуляторного типа воздействует на тормозные механизмы задней тележки. Управление осуществляется ручным краном через тросовый привод. Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) присутствует на межгородских модификациях ГолАЗ-6228 для снижения нагрузки на основные тормоза при длительных спусках.

Сравнительные параметры

Параметр	ГолАЗ-5251	ГолАЗ-6228
Тип тормозных механизмов	Барабанные (колодочные)	Барабанные (колодочные)
Диаметр тормозных барабанов	400 мм	400 мм
Ширина тормозных накладок	140 мм	160 мм
Контуры рабочей системы	2 (перед/зад раздельно)	2 (ось I/оси II-III)
Вспомогательный тормоз	Отсутствует	Моторный тормоз-замедлитель

Ключевые общие особенности:

Антиблокировочная система (ABS) на модификациях после 2000 года
Регуляторы тормозных сил на задней оси
Аварийная световая сигнализация при падении давления ниже 3.5 кгс/см²
Срок срабатывания тормозов от полного давления: ≤0.5 сек

Специфика рулевого управления в ГолАЗ 5251 и 6228

Обе модели оснащены гидравлическим усилителем руля (ГУР) интегрированного типа, где насос, приводимый ремнём от двигателя, создаёт давление в системе. Рулевой механизм выполнен по схеме "винт-шариковая гайка" с рейкой-сектором, передающей усилие на сошку. Основные компоненты включают рулевую колонку с карданным валом, масляный насос НШ-32, гидроцилиндр, бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги высокого давления.

Характерной особенностью является высокая нагрузка на систему при отсутствии давления: при отказе насоса или обрыве ремня руль становится крайне тугим. Управление требует значительных физических усилий, особенно на малых скоростях. Для поддержания работоспособности критически важны регулярная замена масла (марки РМГД-40 или аналог), контроль уровня жидкости и целостности ремня привода насоса.

Сравнительные особенности

Параметр	ГолАЗ-5251	ГолАЗ-6228
Тип рулевого механизма	Р-20	Модернизированный Р-20
Передаточное число	22.5:1	24:1
Давление в системе ГУР	70-80 кгс/см²	75-85 кгс/см²
Особенности	Жёсткая связь с передней осью	Дополнительные демпферы вибраций

Ключевые эксплуатационные требования для обеих моделей:

Регулярная диагностика люфта рулевого вала (допуск до 10°)
Контроль герметичности гидросистемы, особенно в местах соединений
Замена фильтра в бачке ГУР каждые 40 000 км пробега
Проверка углов установки колёс после ремонта тяг или замены наконечников

Энергопотребление и электрооборудование автобусов ГолАЗ 5251 и 6228

Система электрооборудования автобусов ГолАЗ 5251 и 6228 построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24 В. Источниками электроэнергии служат свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (6СТ-190А или аналоги) суммарной ёмкостью 190 А·ч и генератор переменного тока (типа Г273 или 9422.3701) мощностью 1,6–2 кВт. Генератор оснащён встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, обеспечивающим стабильный заряд АКБ при частоте вращения коленвала от 1200 об/мин.

Основные потребители электроэнергии включают систему пуска двигателя (стартер СТ142 мощностью 8,2 кВт), освещение (галогенные фары, ПТФ, задние фонари), систему отопления и вентиляции салона (электровентиляторы радиатора и калорифера), контрольно-измерительные приборы, а также дополнительное оборудование (маршрутоуказатели, компрессор пневмосистемы). Пиковая нагрузка возникает при одновременной работе стартера, обогрева стекол и фар.

Ключевые характеристики энергосистемы

Номинальное напряжение: 24 В ± 10%
Ёмкость АКБ: 2 × 190 А·ч
Ток отдачи генератора: 80–100 А (в зависимости от модификации)
Потребление стартера: до 1000 А в момент пуска
Мощность отопителей салона: 1,2–2 кВт

Элемент системы	Модель/тип	Параметры
Генератор	Г273, 9422.3701	100 А, 28 В
Стартер	СТ142, 35.3708	8,2 кВт, 24 В
Аккумулятор	6СТ-190А	190 А·ч, 12 В × 2 шт.
Предпусковой подогреватель	ПЖД-30	30 кВт (дизельное топливо)

Особое внимание уделено защите от перегрузок: цепь стартера оснащена реле включения, генератор защищён плавким предохранителем 60 А. Для эксплуатации в зимних условиях автобусы комплектовались предпусковым подогревателем ПЖД-30, питаемым от топливной системы. Энергопотребление оптимизировано за счёт реле-регулятора напряжения и раздельного управления потребителями через монтажный блок предохранителей.

Особенности системы отопления салона

Система отопления автобусов ГолАЗ-5251 и ГолАЗ-6228 основана на жидкостном принципе работы, интегрированном с системой охлаждения двигателя. Теплоноситель (антифриз), нагретый двигателем, циркулирует через отопительные радиаторы, установленные в салоне, обеспечивая передачу тепловой энергии воздуху.

Управление температурным режимом осуществляется водителем с помощью механических или электрических регуляторов, позволяющих регулировать интенсивность подачи теплоносителя и скорость вентиляторов. Основные теплообменники размещаются под пассажирскими сиденьями, а дополнительные воздуховоды равномерно распределяют теплый воздух по всему салону.

Ключевые компоненты и функционал

Отопительные радиаторы: Алюминиевые или медные теплообменники, установленные под сиденьями и в передней части салона.
Центробежные вентиляторы: Обеспечивают принудительную подачу воздуха через радиаторы. Имеют 2-3 скорости вращения.
Запорные краны: Механические клапаны в моторном отсеке для перекрытия потока антифриза в летний период.
Дефлекторы и воздуховоды: Система регулируемых сопел на стойках и под потолком для зонального распределения тепла.

Для эксплуатации в условиях экстремально низких температур (-30°C и ниже) возможна установка автономного топливного отопителя (типа Планар или Webasto), работающего независимо от двигателя. Такие модификации оснащаются отдельным блоком управления в кабине водителя.

Организация вентиляции пассажирского пространства

В автобусах ГолАЗ 5251 и 6228 реализована комбинированная система вентиляции пассажирского салона. Она включает естественное проветривание через открывающиеся элементы и принудительную подачу воздуха с помощью электровентиляторов. Естественный воздухообмен обеспечивается форточками боковых окон и потолочными люками, активируемыми вручную.

Принудительная вентиляция базируется на центробежных вентиляторах, интегрированных в климатическую установку. Воздухозаборники расположены в передней части кузова, а распределение потоков регулируется через перфорированные дефлекторы на потолке и боковых панелях салона. Управление скоростью вентиляторов осуществляется водителем с панели приборов.

Ключевые компоненты системы

Боковые форточки: Поворотные секции окон с фиксацией в 3 положениях
Потолочные люки: Сдвижные конструкции с защитными сетками (2-4 шт. в зависимости от модификации)
Вентиляционные дефлекторы: Регулируемые сопла на потолке (шаг установки 1 200 мм)
Воздухозаборные каналы: Лобовые и боковые решётки с фильтрами грубой очистки

Параметр	ГолАЗ 5251	ГолАЗ 6228
Производительность вентиляторов (м³/ч)	до 700	до 850
Количество дефлекторов	12-16	14-18
Дополнительные опции	Рециркуляционный режим	Автоматика поддержки микроклимата

Фотографии экстерьера ГолАЗ 5251 с описанием

Снимки демонстрируют классическую компоновку городского автобуса с вагонной компоновкой. Кузов отличается строгими прямоугольными линиями, характерными для советского автобусостроения 1980-х годов. Основные визуальные акценты включают крупные стеклянные поверхности и функциональную пластику элементов.

На фотографиях четко прослеживаются особенности конструкции: усиленные элементы кузова, расположение светотехники и дверных проемов. Цветовая гамма преимущественно представлена традиционными для общественного транспорта сочетаниями – белый верх с оранжевыми, красными или синими акцентами по нижнему поясу.

Ключевые элементы экстерьера

Лобовая часть: Вертикальное ветровое стекло в массивной раме, прямоугольные блок-фары по углам, трапециевидная решетка радиатора с горизонтальными ребрами жесткости.
Боковой профиль: Две пассажирские двери (передняя – одностворчатая водительская, основная – двустворчатая в средней части), ровная линия подоконных окон, 7-8 пар прямоугольных боковых окон.
Задняя панель: Плоская вертикальная поверхность с крупным задним стеклом, габаритные огни и указатели поворота в верхних углах, задний номерной отсек и буксировочные проушины в бампере.
Колесные арки: Полукруглые вырезы под одинарные задние и сдвоенные передние колеса, массивные стальные диски с колпаками.

Деталь	Особенности
Бамперы	Цельнолитые резиновые с металлическим усилителем, окрашены в контрастный цвет
Маршрутоуказатель	Расположен над лобовым стеклом, механический или ранний электронный тип
Стекла	Без тонировки, раздельные секции с резиновыми уплотнителями

Фотографии экстерьера ГолАЗ 6228

Снимки демонстрируют узнаваемый дизайн городского автобуса с характерными для продукции Голицынского завода чертами. На фотографиях чётко видны габаритные пропорции, общая компоновка и функциональные элементы кузова.

Качественные фото позволяют детально рассмотреть конструктивные особенности, материалы отделки и цветовые решения, характерные для различных модификаций модели.

Ключевые элементы на фото

Передняя маска – вертикальная решётка радиатора с хромированной окантовкой, прямоугольные блок-фары со стеклом "в рубчик", массивный бампер.
Боковой профиль – крупные панорамные стёкла, распашные двери пневматического типа (передняя двустворчатая), выраженные молдинги по нижней линии.
Задняя часть – большие габаритные огни квадратной формы, заднее стекло с обогревом, трапециевидный бампер с буксирной проушиной.
Крыша – вентиляционные люки-грибки, антенны, места крепления рекламных панелей, водосточные желоба по краям.
Колёсные арки – усиленные округлые формы, закрывающие диски R20 с шинами 10.00R20, подкрылки из рифлёной резины.

Детальные фото салона автобуса 5251

Фотографии салона ГолАЗ 5251 демонстрируют просторную пассажирскую зону с характерной для советских междугородних автобусов компоновкой. Четко видны ряды раздельных кресел с высокими спинками, обитых плотным износостойким материалом (часто ворсистым или кожзаменителем). Основной цвет обивки традиционно – темно-синий, бордовый или зеленый, контрастирующий со светлыми пластиковыми панелями потолка и стен.

Кадры акцентируют внимание на узких проходах между сиденьями и минималистичном оформлении. Хорошо различимы металлические поручни вдоль потолка, откидные алюминиевые подлокотники на спинках кресел, а также вентиляционные дефлекторы грибовидной формы на потолке. Пол салона покрыт рифленым резиновым ковром или линолеумом практичного темного оттенка.

Ключевые элементы салона, видимые на детальных фото:

Водительская зона: Панель приборов с крупными круглыми циферблатами (спидометр, тахометр), массивный руль, рычаг КПП, педали. Обивка кабины водителя обычно отличается от пассажирской.
Пассажирские кресла: Конструкция сидений (металлический каркас, регулируемые наклон спинки), состояние обивки, крепления к полу, наличие съемных чехлов.
Потолочное оснащение: Плафоны освещения прямоугольной формы, вентиляционные грибки, динамики, люки аварийного выхода.
Боковые панели: Места крепления багажных сеток или полок под потолком, форточки в окнах, механизмы открывания.
Зона входа: Широкая накопительная площадка, поручни, ступени, устройство привода двери.

Элемент	Характерные детали на фото
Кресла	Металлические ножки, тканевая/виниловая обивка, откидные сиденья, подголовники (поздние модификации)
Пол	Рельефное резиновое покрытие, крепления сидений, пороги у дверей
Потолок	Белые или бежевые пластиковые панели, люминесцентные светильники, вентиляционные дефлекторы
Багажные полки	Сетчатые конструкции под потолком, металлические каркасы

Такие фото незаменимы для оценки состояния автобуса при покупке, планирования реставрации салона или воссоздания аутентичного интерьера. Они позволяют рассмотреть степень износа материалов, особенности заводской сборки и мельчайшие конструктивные элементы, часто утраченные в процессе эксплуатации.

Детальные фото салона автобуса ГолАЗ 6228

Панорамные снимки демонстрируют просторный салон автобуса с классической компоновкой. Четко видны двухместные пластиковые кресла с тканевой обивкой синего или серого цвета, установленные в 2 ряда с центральным проходом. На фото заметны вертикальные металлические поручни вдоль всего салона и верхние полки для багажа над окнами.

Крупным планом запечатлены детали водительской зоны: приборная панель с круглыми циферблатами (спидометр, тахометр, контрольные лампы), рулевое колесо с рельефной поверхностью, рычаг КПП справа от водителя и пневматические переключатели на специальной панели под рулем. Отдельные фото акцентируют внимание на системе вентиляции с дефлекторами на потолке и боковых воздуховодах.

Ключевые элементы салона на фото

Система освещения: плафоны дневного света и ночной подсветки вдоль центрального прохода
Накопительные площадки: пространство у средней двери с противоскользящим покрытием
Окна: раздвижные форточки в верхней части двойных стекол и механические шторки
Двери: пневмопривод широкой средней двери и узкой передней

Зона салона	Видимые особенности на фото
Потолок	Перфорированные пластиковые панели, вентиляционные решетки, динамики
Пол	Рельефное резиновое покрытие, крепления сидений
Задняя часть	Пятиместная диванная секция, аварийные выходы

Расход топлива в различных режимах эксплуатации

Расход топлива автобусов ГолАЗ 5251 и 6228 напрямую зависит от условий эксплуатации, загрузки и технического состояния транспортного средства. Городской цикл с частыми остановками, интенсивным разгоном и работой на холостом ходу существенно увеличивает потребление горючего по сравнению с загородными поездками.

Для объективной оценки экономичности важно рассматривать три основных режима: городской, загородный (трассовый) и смешанный. Фактический расход может отклоняться от нормативов из-за стиля вождения, климатических условий и степени износа двигателя.

Нормы расхода для моделей 5251 и 6228

Режим эксплуатации	ГолАЗ 5251 (л/100км)	ГолАЗ 6228 (л/100км)
Городской цикл	36-42	38-45
Загородная трасса	26-30	28-32
Смешанный режим	30-34	32-36

Ключевые факторы повышения расхода:

Работа кондиционера/отопителя: +7-12%
Перегруз автобуса (свыше нормы): +15-25%
Движение в горной местности: +20-30%
Низкое давление в шинах: +5-8%

Для поддержания оптимальных показателей рекомендуется регулярное обслуживание топливной системы, контроль угла опережения зажигания и своевременная замена воздушных фильтров. Двигатели ЗМЗ-5234.10 (5251) и ЯМЗ-236 (6228) демонстрируют наилучшую экономичность при стабильных оборотах 1800-2200 об/мин.

Узел	Параметр контроля	Периодичность
Тормозная система	Толщина накладок, состояние барабанов/дисков, герметичность пневмоконтуров, давление в ресиверах, ход штока тормозных камер	Еженедельно / Каждое ТО-1
Рулевое управление	Люфт рулевого колеса, состояние тяг, наконечников, шарниров, герметичность ГУР, уровень жидкости	Ежедневно / Каждое ТО-1
Подвеска	Состояние рессор, амортизаторов, реактивных тяг, сайлент-блоков, отсутствие трещин в кронштейнах	Каждое ТО-1 / ТО-2
Двигатель (ЯМЗ-236/238)	Уровень и состояние масла, давление масла (на прогретом двигателе), посторонние шумы, дымность выхлопа	Ежедневно

Анализ надежности и частых неисправностей

Надежность автобусов ГолАЗ 5251 и 6228 оценивается как средняя. Конструкция основана на проверенных агрегатах грузовиков (двигатель ЗИЛ, мосты, рама), что обеспечивает ремонтопригодность, но устаревшие технические решения и качество сборки советского/раннего российского периода часто приводят к повышенному износу. Ресурс до капитального ремонта сильно зависит от условий эксплуатации: при регулярном обслуживании и работе на магистралях достигает 400-500 тыс. км, в жестких городских условиях или бездорожье сокращается до 200-300 тыс. км.

Типичные проблемы связаны с утечками жидкостей, коррозией кузова, электроникой и износом ходовой части. Критичными факторами являются соблюдение регламентов ТО и качество запчастей: использование неоригинальных комплектующих ускоряет выход узлов из строя. Ниже перечислены наиболее распространенные отказы.

Частые неисправности:

Двигатель (ЗИЛ-508.10):
- Течи масла (сальники коленвала, прокладка ГБЦ)
- Перегрев из-за неисправности термостата или помпы
- Падение компрессии (залегание колец, износ гильз)
Трансмиссия:
- Износ синхронизаторов и подшипников КПП
- Шумы в карданных шарнирах
- Течи масла из редуктора моста
Ходовая часть:
- Быстрый износ сайлент-блоков и втулок рессор
- Люфты в рулевом механизме (шарниры тяг, маятниковый рычаг)
- Деформация дисков колес на разбитых дорогах
Электрооборудование:
- Окисление контактов (массовые провода, клеммы АКБ)
- Выход из строя генератора и стартера
- Короткие замыкания в проводке салона
Кузов и салон:
- Коррозия порогов, лонжеронов, креплений сидений
- Разрушение напольного покрытия и обшивки
- Неисправности пневмопривода дверей

Узел	Характерная проблема	Причина
Тормозная система	Завоздушивание контуров	Износ манжет главного цилиндра
Система отопления	Слабый прогрев салона	Загрязнение радиатора печки
Пневмоподвеска (6228)	Просадка кузова	Утечки в ресиверах или пневмобаллонах

Список источников

При подготовке материалов об автобусах ГолАЗ 5251 и 6228 использовались авторитетные источники, обеспечивающие достоверность технических параметров и исторических данных. Особое внимание уделялось официальной документации и специализированным изданиям по отечественному автопрому.

Визуальный контент отбирался из проверенных архивов с соблюдением прав использования. Все спецификации перепроверялись по нескольким независимым ресурсам для исключения неточностей в характеристиках двигателей, габаритов и эксплуатационных возможностей.

Официальные технические руководства и каталоги Горьковского автозавода
Архивные документы из отраслевых журналов "Автомобильная промышленность" и "Грузовик Пресс"
Монографии по истории российского автобусостроения (изд. "За рулём")
Базовые нормативы ГОСТ Р 41.36-99 и ОН 025 270-66 для классификации ТС
Профильные автомобильные энциклопедии: "Российские автобусы", "Техника советского периода"
Данные с специализированных порталов: Avtobusy.ru, Gruzovik.ru, Denisovets.ru
Фотоархивы музея ГАЗ и частных коллекционеров советского транспорта
Отчёты испытательных полигонов НАМИ за 1990-2000 годы