Автомобиль Митсубиси Диамант - история и особенности

Статья обновлена: 18.08.2025

Mitsubishi Diamant – флагманский седан японского автопроизводителя, олицетворявший вершину инженерной мысли и роскоши бренда в 1990-х годах.

Представленный в 1990 году, автомобиль создавался как символ престижа и технологического превосходства, конкурируя с люксовыми европейскими моделями.

Его название «Диамант» (алмаз) подчеркивало исключительность, передовые разработки и безупречное качество исполнения.

Модель выделялась инновациями: активной подвеской, полным приводом, мощными двигателями V6 и элегантным дизайном, задавшим стандарты для последующих флагманов марки.

Истоки разработки и преемственность от Galant

Mitsubishi Diamant возник не на пустом месте, а стал прямым развитием и закономерным преемником модельного ряда Mitsubishi Galant, в частности, его флагманских версий, известных в Японии как Galant Σ (Sigma) и Galant Eterna. Разработка Diamant велась как проект создания нового, более престижного и технологически продвинутого седана, который должен был занять верхнюю ступень в иерархии легковых автомобилей Mitsubishi, подняв планку по уровню комфорта, оснащения и ездовых характеристик по сравнению с существующими Galant.

Хотя Diamant базировался на существенно доработанной и усиленной платформе Galant восьмого поколения (Vxx), он позиционировался как отдельная, более статусная модель. Это отражалось и в названии: "Diamant" (бриллиант) сменил "Sigma" как обозначение вершины линейки. Инженеры взяли за основу проверенную конструкцию Galant, но внесли значительные усовершенствования, направленные на достижение высшего класса в сегменте:

Усиление кузова и шасси: Применение высокопрочных сталей, дополнительные усилители, пересмотренные точки крепления подвески для повышения жесткости кузова и улучшения управляемости.
Продвинутые двигатели: Доступность более мощных и тихих силовых агрегатов, включая рядные 6-цилиндровые (серии 6G7x) и турбированные V6, которых не было в стандартной комплектации Galant.
Инновационная подвеска: Опциональная система активной подвески Mitsubishi Active ECS (Electronic Controlled Suspension) с адаптивными амортизаторами, дебютировавшая именно на Diamant.
Повышенный комфорт и отделка: Значительно улучшенная шумоизоляция, использование более качественных и дорогих материалов в салоне, расширенный список опций.

Эволюция платформы и позиционирования

Преемственность от Galant четко прослеживается в эволюции платформы и смене поколений:

Поколение	Годы производства (Япония)	Кодовое обозначение (Платформа)	Позиционирование / Связь с Galant
Mitsubishi Galant Σ / Eterna XX	1983–1987	E-E1xA / E-E2xA	Непосредственный предшественник Diamant, флагманская версия Galant 7-го поколения.
Mitsubishi Diamant (1-е поколение)	1989–1995	E-Y3xA (на базе Vxx)	Выделен в отдельную модель на базе существенно модернизированной платформы Galant 8-го поколения (Vxx). Прямой наследник Galant Σ как флагман.
Mitsubishi Diamant (2-е поколение)	1995–2000	E-A5xA (на базе EC5A)	Разработан на новой платформе EC5A, которая также использовалась для Galant 9-го поколения. Сохранил статус технологического флагмана марки.

Таким образом, Diamant унаследовал от Galant не только базовую архитектуру и многие инженерные решения, но и его роль как технического лидера и флагмана легкового модельного ряда Mitsubishi в Японии, доведя эти концепции до нового уровня совершенства.

Первый серийный образец (1990 год)

Первый серийный Mitsubishi Diamante (код кузова E31A) сошел с конвейера в 1990 году, став флагманом марки и преемником моделей Debonair и Sigma. Автомобиль изначально разрабатывался для рынка Японии, где продавался как Mitsubishi Eterna, но под именем Diamante предназначался для ключевых экспортных рынков: Северной Америки, Австралии и Европы. Конструкция базировалась на новой переднеприводной платформе с независимой подвеской всех колес.

Дизайн кузова отличался аэродинамичной формой (Cx=0.29) с характерным покатым задним стеклом и интегрированными бамперами. В базовое оснащение входили АБС, электроусилитель руля, кондиционер и гидропневматические стойки для адаптивной подвески (опционально). Кузов предлагался в двух вариантах: 4-дверный седан и 5-дверный универсал (Station Wagon), причем последний выделялся вертикальной задней дверью и увеличенным до 1800 л багажным отсеком.

Технические особенности и двигатели

Двигатель	Объем	Мощность	Особенности
6G72 V6	3.0 л	163–200 л.с.	Базовая версия с SOHC, опционально DOHC MIVEC
6G74 V6	3.5 л	230–250 л.с.	Только для рынка Японии (VR-X)

Трансмиссия: Стандартно агрегатировался 4-ступенчатой автоматической КПП с электронным управлением, а для модификации VR-X предлагалась 5-ступенчатая «механика». Полный привод (AWD) с системой Dynamic ECS был доступен как опция, улучшая курсовую устойчивость.

Интерьер и технологии: Салон выделялся:

Цифровой приборной панелью с ЖК-дисплеем
Кожаной отделкой сидений с подогревом
Электрорегулировками передних кресел и руля
Аудиосистемой премиум-класса

Безопасность: Впервые в модельном ряду Mitsubishi применялись подушки безопасности для водителя (опционально – и для переднего пассажира), усиленная зональная конструкция кузова и система стабилизации TCL (Traction Control).

Платформа и конструкция кузова

Mitsubishi Diamante базировался на уникальной переднеприводной платформе серии MS, разработанной специально для моделей премиум-сегмента. Конструкция кузова отличалась значительной жесткостью на кручение, что достигалось за счет применения усиленных лонжеронов, мощных поперечин и тщательно рассчитанных точек напряжения. Длинная колесная база обеспечивала простор салона, а короткие свесы улучшали маневренность.

При производстве активно использовались высокопрочные стали в критичных зонах (пороги, стойки, проемы), а также алюминиевые сплавы для капота и некоторых элементов подвески для снижения массы. Ветровое стекло крепилось методом "флоат-монтаж" с использованием специального клея, повышая монолитность конструкции и снижая вибрации. Особое внимание уделялось аэродинамике – коэффициент лобового сопротивления Cd составлял всего 0,29–0.31 в зависимости от поколения.

Ключевые особенности конструкции

Безопасность реализовывалась через:

Зоны программируемой деформации в передней и задней частях
Усиленную клетку безопасности пассажирского отсека
Дверные балки из закаленной стали

Технологии шумоизоляции включали:

Многослойные панели пола с вибропоглощающими прокладками
Полости стоек, заполненные пенополиуретаном
Уплотнители двойного контура в дверных проемах

Поколение	Особенности кузова	Годы выпуска
Первое (Sigma)	Клиновидный профиль, интегрированные бамперы	1990-1995
Второе (Труис)	Удлиненная база, двойное уплотнение стекол	1995-2005

Для защиты от коррозии применялось цинкование ключевых элементов и 7-слойное покрытие кузова методом катодного электрофореза. Ребра жесткости в дверях и крыше формировали характерный "акустический лабиринт", снижая резонансные частоты.

Типы кузовов: седан против универсала Sigma

Mitsubishi Diamant предлагался в двух основных вариантах кузова: классический четырехдверный седан (серии E-W1A/E-W2A) и пятидверный универсал повышенной вместимости, носивший отдельное имя Sigma (серии E-W5V/E-W6V). Оба варианта базировались на одной платформе и разделяли ключевые технические решения, дизайн передней части и уровень оснащения, но имели принципиальные отличия в функциональности задней части кузова и целевой аудитории.

Седан Diamant позиционировался как флагманский представительский автомобиль, акцентируя внимание на статусности, динамике и комфорте пассажиров второго ряда. Универсал Sigma, представленный в 1991 году, делал ставку на практичность и универсальность, предлагая значительное увеличение грузового пространства за счет удлиненной крыши и вертикальной задней двери при сохранении премиального характера модели.

Сравнительные характеристики кузовов

Параметр	Седан Diamant	Универсал Sigma
Объем багажника (мин/макс)	~500 литров	~500 / >1500 литров
Задняя дверь	Классическая крышка багажника	Вертикальная пятая дверь (с электроприводом в топ-версиях)
Крыша	Стандартная, с покатой линией С-столба	Удлиненная, прямая до заднего стекла
Грузовая зона	Фиксированная полка за спинками сидений	Складывающееся сиденье (раздельное 60/40), анодированный защитный порог
Визуальное отличие сзади	Горизонтальные блок-фары	Вертикальные блок-фары, увеличенное стекло двери

Ключевые преимущества седана:

Престижность: Традиционный силуэт подчеркивал статус владельца.
Динамика: Несколько лучшая аэродинамика и распределение масс.
Комфорт пассажиров: Меньший уровень шума из багажного отсека.

Ключевые преимущества универсала Sigma:

Универсальность: Возможность перевозки крупногабаритных грузов (лыжи, велосипеды, мебель).
Практичность: Легкая загрузка, защищенный пластиком пол багажника, дополнительные крепления.
Гибкость пространства: Трансформация салона за счет складывающихся сидений.

Выбор между Diamant и Sigma сводился к приоритетам покупателя: седан предлагал бескомпромиссный комфорт и имидж, в то время как универсал Sigma сочетал элитарность Diamant с функциональностью грузового пространства, оставаясь уникальным предложением в сегменте премиальных универсалов.

Характеристики двигателя V6 6G72

Двигатель 6G72 объемом 3.0 литра (2972 см³) являлся ключевым силовым агрегатом для Mitsubishi Diamante первого поколения. Конфигурация V6 с углом развала 60° обеспечивала плавность работы и сбалансированность, что соответствовало премиум-позиционированию модели. Блок цилиндров и головки отливались из алюминиевого сплава, снижая общую массу конструкции.

На моделях Diamante двигатель комплектовался электронной системой распределенного впрыска топлива (EFI) и цифровым зажиганием. Мощностные показатели варьировались: на ранних версиях (до 1993 г.) с SOHC и 12 клапанами выдавалось 150–165 л.с., тогда как модернизированные варианты с DOHC и 24 клапанами (с 1993 г.) развивали до 190–210 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент достигал 265–275 Н·м в диапазоне 3000–4500 об/мин.

Технические параметры

Тип ГРМ: SOHC (12V) / DOHC (24V) с ременным приводом
Диаметр цилиндра × ход поршня: 91.1 × 76.0 мм
Степень сжатия: 9.0:1 (SOHC) / 10.0:1 (DOHC)
Система охлаждения: Жидкостная, с электронным управлением вентилятором

Версия	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Годы применения
6G72 SOHC 12V	150–165	230–240	1990–1993
6G72 DOHC 24V	190–210	265–275	1993–1996

Двигатель отличался высокой ремонтопригодностью и надежностью при своевременном обслуживании, особенно требовательном к замене ремня ГРМ каждые 90–100 тыс. км. Характерной особенностью стал глухой, басовитый звук выхлопа, подчеркивающий статус модели. В паре с ним чаще всего использовалась 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия INVECS.

Технология INVECS в автоматических трансмиссиях

INVECS (Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System) – адаптивная система управления трансмиссией, разработанная Mitsubishi Motors для моделей Diamante первого (1990-1995) и второго (1995-2005) поколений. Технология анализирует стиль вождения через датчики, отслеживающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора, скорость автомобиля и перегрузки. Процессор сравнивает текущие параметры с заложенными шаблонами ("агрессивный", "экономичный", "городской") для прогнозирования действий водителя.

Главное преимущество – самообучение: алгоритм запоминает манеру управления (например, резкие ускорения или плавные торможения) и адаптирует переключение передач под индивидуальные привычки. В Diamante применялись две версии: INVECS-II на 4-ступенчатых АКПП с режимами "Power/Snow", а позднее – INVECS-II Sport Mode с функцией ручного переключения ("типтроник") через 5-ступенчатую трансмиссию.

Ключевые особенности реализации в Diamante

Прогнозирование переключений: Система задерживает повышение передачи при активном разгоне или заранее понижает её перед подъёмом.
Адаптация к дорожным условиям: При движении в гору или с нагрузкой увеличивается время работы на пониженных передачах.
Плавность старта: Электроника регулирует момент сцепления гидротрансформатора для минимизации рывков.

Версия	Поколение Diamante	Особенности
INVECS-II	Первое (1990-1995)	4 скорости, режимы Power/Snow, адаптация к стилю
INVECS-II Sport Mode	Второе (1995-2005)	5 скоростей, ручной режим переключения, улучшенный алгоритм

Технология исключала "поиск" передач на серпантинах и снижала утомляемость водителя в пробках за счёт оптимизации моментов переключения. Недостатком являлась повышенная сложность ремонта и зависимость от исправности датчиков скорости и положения дросселя.

Экстерьер первого поколения (1990-1995): стилистика

Автомобиль отличался элегантной и сбалансированной формой кузова, типичной для японских седанов бизнес-класса начала 90-х. Основой стал плавный силуэт с выраженным покатым капотом, интегрированными бамперами и аккуратным изгибом крыши, создававшим динамичный профиль. Линия оконных проемов подчеркивала простор салона, а умеренное применение хромированных элементов (дверные ручки, молдинги, решетка радиатора) добавляло респектабельности без излишней вычурности.

Передняя часть выделялась узнаваемой широкой решеткой радиатора трапециевидной формы с горизонтальными планками и крупным логотипом Mitsubishi. Композитные прямоугольные фары с раздельными секциями (ближний/дальний свет, габариты) и интегрированные противотуманные огни в переднем бампере создавали характерный "взгляд". Задние фонари, занимавшие всю ширину крышки багажника, стали визитной карточкой модели – их вытянутая горизонтальная композиция с четким разделением секций визуально расширяла автомобиль.

Ключевые элементы дизайна

Горизонтальная ориентация: Доминирующие линии (поясная, подоконная, рельефы дверей) визуально растягивали кузов, подчеркивая стабильность.
Аэродинамические решения: Обтекаемые формы кузова (Сх=0.29-0.31), прилегающие стекла, скрытые водосточные желоба.
Детализация: Аккуратные хромированные накладки на дверных ручках и молдингах, литые колесные диски с геометричным рисунком.
Варианты исполнения: Базовые модели с пластиковыми бамперами, топовые версии (Sigma, Super Exceed) – с хромированными вставками и противотуманными фарами.

Интерьер и эргономика салона

Салон Mitsubishi Diamante выделялся продуманной эргономикой и качественными материалами отделки. Передняя панель с плавными линиями интегрировала деревянные или металлизированные вставки (в зависимости от комплектации), а мягкие пластики и тщательная подгонка элементов создавали премиальное ощущение. Водительское место обеспечивало отличную обзорность благодаря тонким стойкам и рациональному расположению органов управления.

Центральная консоль с наклоном в сторону водителя объединяла интуитивно понятные регуляторы климат-контроля, аудиосистемы с чёткой маркировкой. Многофункциональный руль (на поздних версиях) с кожаной оплёткой позволял управлять аудио и круиз-контролем без отрыва рук. Электрорегулировки сидений с памятью положений, подогревом и вентиляцией обеспечивали индивидуальную настройку под любого водителя.

Приборная панель: Аналоговые спидометр и тахометр с чёткой подсветкой, центральный ЖК-дисплей бортового компьютера.
Пространство: Просторная посадка на заднем ряду с достаточным запасом по коленям и голове даже для высоких пассажиров.
Шумоизоляция: Многослойные материалы и уплотнители эффективно гасили дорожные и ветровые шумы.
Багажник: Объём 450 литров с широким проёмом и функцией складывания спинки задних сидений (60/40).

Элементы управления HVAC и подрулевые переключатели располагались в зоне лёгкой досягаемости, а крупные кнопки исключали ошибки при использовании в движении. Система вентиляции с раздельными зонами и фильтрацией поддерживала комфортный микроклимат. Верхние версии оснащались кожаной обивкой, электроприводом всех стекол и зеркал с автозатемнением, создавая законченный образ бизнес-седана.

Система подвески Multi-link

На Mitsubishi Diamante система подвески Multi-link применялась прежде всего на задней оси, являясь ключевым элементом конструкции, призванным обеспечить высочайший уровень комфорта и управляемости. Эта инженерная разработка позволила инженерам Mitsubishi независимо контролировать различные параметры положения колеса относительно кузова, такие как развал, схождение и продольный угол.

Конструктивно задняя подвеска Multi-link Diamante состояла из четырех или пяти отдельных рычагов разной длины, соединенных со ступичным узлом и подрамником. Такая геометрия минимизировала нежелательные изменения углов установки колес при работе подвески на сжатие и отбой, а также во время разгона или торможения. Жесткое крепление к подрамнику дополнительно снижало передачу вибраций на кузов.

Ключевые преимущества и особенности

Основные преимущества системы Multi-link на Diamante:

Превосходная стабильность: Сохранение оптимального пятна контакта шины с дорогой в широком диапазоне условий движения.
Точное управление: Минимизация нежелательного изменения траектории при прохождении поворотов или на неровностях.
Повышенный комфорт: Эффективная изоляция салона от ударов и вибраций благодаря сложной кинематике.
Оптимальная кинематика: Независимое управление каждым параметром положения колеса.

По сравнению с более простыми решениями (например, зависимой балкой или полунезависимой подвеской), Multi-link требовала значительно больших производственных затрат и сложной регулировки, что подчеркивало позиционирование Diamante как флагмана, ориентированного на комфорт и динамику высшего класса. Эта система стала одной из визитных карточек модели, особенно в поколениях, выпускавшихся в 1990-х годах.

Комплектации для разных рынков

Mitsubishi Diamante предлагался с существенными отличиями в комплектациях в зависимости от региона продаж. Японский рынок (где модель носила названия Sigma и Dignity) отличался максимальным технологическим оснащением и премиальными опциями. Североамериканские версии фокусировались на доступности и комфорте при сохранении спортивного характера, тогда европейские и австралийские модификации балансировали между практичностью и ограниченным набором премиальных функций из-за специфики спроса.

Ключевым различием были двигатели: для Японии доступны 2.0 V6 (6A12), 2.5 V6 (6A13) и топовый 2.5 V6 DOHC MIVEC (6A13), тогда как США и Европа получали преимущественно 2.5-литровые V6 без MIVEC. Австралийский рынок использовал 3.0-литровый V6 (6G72). Трансмиссии также варьировались – японские Dignity оснащались исключительно АКПП с адаптивным управлением INVECS-II, а на других рынках предлагали и 5-ступенчатую механическую КПП.

Сравнение ключевых особенностей по регионам

Рынок	Двигатели	Трансмиссии	Уникальные опции
Япония (Sigma/Dignity)	2.0 V6, 2.5 V6, 2.5 V6 MIVEC	INVECS-II АКПП	Электрорегулируемые задние сиденья, кожа сапфирового тиснения, система управления парковкой, телевизионные мониторы
США/Канада	2.5 V6, 3.0 V6 (с 1997 г.)	5МКПП, 4АКПП	Пакет "LS" с кожаным салоном и люком, спортивная подвеска Touring Edition
Европа	2.5 V6	5МКПП, 4АКПП	Усиленная шумоизоляция, зимний пакет с подогревом сидений
Австралия	3.0 V6	5МКПП, 4АКПП	Комплектация "Super Exceed" с полным приводом, ксеноновые фары

Дополнительные различия включали:

Внешний дизайн: решетки радиатора, бамперы и светотехника (особенно у японских Dignity с "хрустальными" фарами)
Аудиосистемы: базовые магнитолы в Европе против премиальных Rockford Fosgate/Mitsubishi в топовых US-версиях
Безопасность: подушки безопасности и ABS на всех рынках, но система стабилизации – только для Японии и Австралии в поздних моделях

Рестайлинг 1992 года: визуальные изменения

Фары головного света получили новую форму с закруглёнными верхними углами и прозрачными рассеивателями вместо оранжевых секций указателей поворота. Передний бампер стал более округлым, с интегрированными противотуманными фарами и широкой нижней воздухозаборной решёткой в стиле "улыбка". Решётка радиатора уменьшилась в высоту, а эмблема Mitsubishi переместилась на её центральную перекладину.

Задняя часть подверглась значительным изменениям: фонари стали шире и заняли всю поверхность крышки багажника, объединив секции стоп-сигналов, габаритов и указателей поворота в единый блок с красными и белыми секциями. Задний бампер получил более плавные очертания, а на версиях с турбодвигателем появилась небольшая декоративная планка-спойлер на кромке багажника.

Детали экстерьера

Боковые молдинги кузова стали тоньше и окрашивались в цвет кузова.
Новые дизайны легкосплавных колёсных дисков (включая 15-дюймовые и 16-дюймовые варианты).
Дополнительные хромированные элементы на дверных ручках и молдингах для люксовых комплектаций.

Цветовая гамма кузова была расширена, с акцентом на металлики глубоких оттенков (бордовый, тёмно-зелёный, антрацит).

Второе поколение (1995-2000): обновление дизайна

В 1995 году Mitsubishi Diamante представила радикально обновлённое второе поколение (кузов LA), полностью порвавшее с угловатыми линиями предшественника. Автомобиль получил плавные, обтекаемые формы кузова с выраженной клиновидной линией капота, закруглёнными фарами и интегрированными бамперами, отражая модные тенденции середины 90-х. Кузов стал заметно шире и ниже, что подчёркивало динамичный характер и улучшало аэродинамику.

Особое внимание уделили салону: появилась просторная "двухдужная" панель приборов с плавными изгибами, улучшились материалы отделки (включая опциональную кожу и дерево), а эргономика стала более продуманной. Значительно повысился уровень стандартного оснащения: в базе предлагались подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, кондиционер и центральный замок. Для топовых версий добавлялись климат-контроль, ксеноновые фары, круиз-контроль и аудиосистема премиум-класса.

Технические и рыночные особенности

Гамма двигателей включала:

Базовый 2.5-литровый V6 (6A13) мощностью 160 л.с.
Флагманский 3.0-литровый V6 (6G72) мощностью 200 л.с. с системой MIVEC.

Трансмиссии предлагались как 5-ступенчатая механика, так и 4-диапазонный "интеллектуальный" автомат INVECS-II с адаптивным переключением. На рынках Северной Америки модель продавалась как Mitsubishi Diamante, в Японии – под именем Mitsubishi Emeraude. Ключевыми конкурентами выступали:

Модель	Бренд
Maxima	Nissan
Avalon	Toyota
Leganza	Daewoo

Несмотря на прогрессивный дизайн и богатое оснащение, продажи в Европе оставались скромными из-за высокой цены и конкуренции с немецкими премиум-брендами. Тем не менее, это поколение закрепило позиции Diamante как технологичного и комфортабельного седана бизнес-класса в Азии и Северной Америке.

Новая гамма двигателей: характеристики 6G74

Сердцем второго поколения Mitsubishi Diamante стал двигатель 6G74 – 3.5-литровый V6, пришедший на смену 3.0-литровому 6G72. Этот силовой агрегат дебютировал в 1994 году и кардинально изменил характер автомобиля. Конструктивно он сохранил V-образную схему с углом развала 60 градусов, но получил увеличенный до 87 мм диаметр цилиндров и удлиненный до 92 мм ход поршней, что обеспечило значительный прирост рабочего объема.

Мотор оснащался распределенным впрыском топлива (EFI) и двумя вариантами газораспределительных систем. Базовые версии использовали SOHC с 24 клапанами, а топовые комплектации – DOHC, также с 24 клапанами. Для японского рынка предлагалась форсированная версия с технологией MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), которая динамически изменяла фазы газораспределения для оптимизации мощности и эффективности на разных оборотах.

Технические характеристики модификаций

Модификация	Тип ГРМ	Мощность	Крутящий момент	Особенности
6G74 (базовая)	SOHC 24V	178 л.с. при 5000 об/мин	298 Нм при 4000 об/мин	Однораспредвальная конструкция
6G74 (топовая)	DOHC 24V	210 л.с. при 5500 об/мин	314 Нм при 3000 об/мин	Двухраспредвальная система
6G74 MIVEC	DOHC 24V	245 л.с. при 6000 об/мин	343 Нм при 3000 об/мин	Система изменения фаз газораспределения

Ключевые инженерные решения 6G74 включали:

Чугунный блок цилиндров с усиленными коренными шейками коленвала
Алюминиевые головки блока с поперечным потоком воздуха
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов (в версии DOHC)
Электронную систему управления ECI-MULTI с многточечным впрыском
Балансирные валы для подавления вибраций V6

Применение двигателя 6G74 в Diamante обеспечило существенные преимущества по сравнению с предшественником:

На 25-30% возросла тяговитость на низких оборотах
Улучшилась плавность работы и акустический комфорт
Увеличился ресурс до капитального ремонта (средний пробег 350-400 тыс. км)
Появилась совместимость с 4-ступенчатым "автоматом" INVECS-II и 5-ступенчатой МКПП

Эволюция системы полного привода

Начальные версии Mitsubishi Diamante (1990-1995) оснащались системой полного привода с вискомуфтой, автоматически подключавшей заднюю ось при пробуксовке передних колёс. Это обеспечивало базовое улучшение проходимости и стабильности на скользком покрытии, но распределение момента оставалось пассивным и ограниченным. Конструкция отличалась простотой и надёжностью, хотя и не позволяла водителю контролировать режимы работы системы.

С обновлением платформы во втором поколении (1996-2005) Mitsubishi внедрила электронно-управляемую муфту E-AYC (Electronically Active Yaw Control). Бортовой компьютер анализировал данные с датчиков скорости вращения колёс, угла поворота руля и ускорения, динамически перераспределяя крутящий момент между осями. Это не только повысило эффективность на бездорожье, но и существенно улучшило курсовую устойчивость и управляемость в поворотах на асфальте, снизив эффект недостаточной поворачиваемости.

Ключевые технологические этапы

Вискомуфта (1G, 1990-1995): Реактивное подключение задней оси при проскальзывании, фиксированное распределение момента 90:10 в нормальных условиях
E-AYC с электронным управлением (2G, 1996-2005): Активное прогнозирование сцепления, пропорциональное распределение момента между осями (до 50:50), интеграция с ABS
Оптимизация для люксового седана: Снижение шумов и вибраций, приоритет управляемости на асфальте без ущерба комфорту

Модификация VR-X с спортивным пакетом

Модификация VR-X позиционировалась как топовая спортивно-ориентированная версия Mitsubishi Diamant, выделяясь агрессивным экстерьером и улучшенными динамическими характеристиками. Базой для неё служили мощные двигатели: либо 2.5-литровый V6 (163 л.с.), либо флагманский 3.0-литровый V6 (200 л.с.) с 24 клапанами, работавший в паре исключительно с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией INVECS-II.

Спортивный пакет включал эксклюзивные элементы дизайна: спойлер на крышке багажника, расширители арок, кожаную отделку руля и КПП, а также фирменные 16-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной. Интерьер отличался спортивными передними сиденьями с улучшенной боковой поддержкой и отделкой комбинации приборов "под карбон".

Ключевые особенности спортивного пакета VR-X

Ходовая часть: Усиленные амортизаторы и пружины, пониженная на 15 мм подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра.
Тормозная система: Вентилируемые передние диски большего размера (284 мм) и АБС в стандартной комплектации.
Интерьер: Приборная панель со шкалой тахометра до 8000 об/мин, кожаная обшивка руля и селектора АКПП, напольные коврики с логотипом VR-X.

Двигатель	Макс. крутящий момент	Разгон 0-100 км/ч
2.5 V6	226 Н·м при 4500 об/мин	9.8 сек
3.0 V6	265 Н·м при 4500 об/мин	8.5 сек

Динамические настройки подвески VR-X обеспечивали значительно более острый отклик на руле и минимальные крены в поворотах, сохраняя приемлемый комфорт. Модель комплектовалась полным приводом (модификация VR-4) либо передним приводом, оставаясь редкой и востребованной у ценителей спортивного характера в представительском седане.

Безопасность: аудит краш-тестов

Mitsubishi Diamante демонстрировал неоднозначные результаты в независимых краш-тестах, особенно в сравнении с европейскими и японскими конкурентами конца 1990-х – начала 2000-х. Тестирование NHTSA (США) выявило уязвимости при фронтальном ударе: водитель и передний пассажир получали оценки "Acceptable" (3 из 5 звезд), тогда как защита задних пассажиров оценивалась выше ("Good", 4 звезды). Боковые столкновения оставались слабым местом из-за отсутствия полноценных шторок безопасности в базовых комплектациях.

Европейский Euro NCAP не проводил официальных испытаний Diamante, однако аналогичные платформенные решения Mitsubishi (например, Galant) получали средние баллы. Инженеры акцентировали усилия на усилении зон деформации передка и установке подушек безопасности (включая опциональные боковые), но жесткость центральной стойки и слабая защита ног водителя при фронтальном перекрышном тесте снижали итоговые оценки. Система ABS с EBD присутствовала только в топовых версиях.

Ключевые аспекты безопасности по данным тестов

Фронтальный удар (56 км/ч): Деформация моторного отсека – контролируемая, но рулевая колонка смещалась вверх, создавая риск травм грудной клетки.
Боковой удар (50 км/ч): Высокий риск повреждения таза/брюшной полости без боковых подушек; каркас двери деформировался критично.
Защита пешеходов: Жесткие линии капота и выступающие кромки фар оценивались как опасные (оценка не выше 2 баллов из 4).

Тест (организация)	Общая оценка	Водитель	Передний пассажир	Задний пассажир
Фронтальный удар (NHTSA)	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★★☆
Боковой удар (IIHS*)	Marginal	Высокий риск травм живота/таза

* Insurance Institute for Highway Safety – тестирование аналогов на платформе

Технологии MUTT для диагностики

MUTT (Mitsubishi Universal Tester) – специализированный диагностический сканер, разработанный Mitsubishi Motors для обслуживания электронных систем своих автомобилей. Этот прибор обеспечивает прямой доступ к бортовым контроллерам через диагностический разъём OBD-II, позволяя техническим специалистам взаимодействовать с модулями управления двигателем, трансмиссией, ABS и другими.

Для Mitsubishi Diamante применение MUTT было особенно значимо из-за сложной электронной архитектуры модели. Сканер использовался дилерскими центрами для глубокой диагностики: считывания параметров в реальном времени, анализа сигналов датчиков и выявления неисправностей в системах, включая интеллектуальную подвеску Diamante (на версиях с ECS) и мультиплексную проводку.

Ключевые функции MUTT при работе с Diamante

Чтение и расшифровка кодов неисправностей (DTC) из всех блоков управления с возможностью их немедленного сброса после ремонта.
Мониторинг параметров в реальном времени: обороты двигателя, температура, положение дроссельной заслонки, напряжение датчиков кислорода, давление топлива.
Активация исполнительных механизмов: тестирование форсунок, клапанов, реле и соленоидов принудительным включением/выключением.
Адаптация и калибровка: настройка холостого хода, процедуры обучения после замены компонентов (например, дроссельного узла).

Компонент Diamante	Диагностируемые параметры через MUTT
Двигатель (ECU)	Угол опережения зажигания, коррекция топливоподачи, сигналы детонации, работа EGR
Автоматическая трансмиссия (TCM)	Положение селектора, давление в магистралях, состояние соленоидов, температура ATF
Электронная подвеска (ECS)	Давление в амортизаторах, положение кузова, сигналы датчиков ускорения
ABS/ASC	Скорость вращения колёс, работа насоса и клапанов, состояние датчиков

Особенностью MUTT была поддержка протокола MUT-II (Mitsubishi Universal diagnostic protocol version II), обеспечивавшего высокоскоростной обмен данными с бортовыми системами Diamante. Сканер отображал информацию на графическом дисплее с возможностью построения графиков параметров, что упрощало выявление плавающих неисправностей. Для доступа к защищённым функциям требовалась авторизация с использованием дилерских ключей безопасности.

Эксклюзивные версии для японского рынка

Японский рынок получил уникальные модификации Mitsubishi Diamante, недоступные в других регионах. Главным отличием стал флагманский седан Emeraude (1992-1996), разработанный совместно с Mitsubishi Motors и продававшийся через дилерскую сеть Galant Shop. Эта модель позиционировалась как премиальный сегмент и оснащалась эксклюзивными технологиями.

Emeraude выделялся фирменной решёткой радиатора с хромированными вертикальными элементами, уникальными задними фонарями в стиле "крылья чайки" и расширенным списком опций. Салон предлагал кожаные сиденья с подогревом, деревянные вставки и продвинутую аудиосистему. Под капотом устанавливался 2.5-литровый V6 DOHC мощностью 200 л.с., работавший исключительно с 5-ступенчатой АКПП INVECS-II.

Ключевые особенности Emeraude

Эксклюзивная оптическая система: противотуманные фары с омывателями и автоматические корректоры угла наклона
Система активного шумоподавления (ANC) и акустическое остекление
Электрорегулируемые задние сиденья с функцией памяти в топовых комплектациях
Датчики давления в шинах и адаптивная подвеска с электронным управлением

Технология	Emeraude	Стандартный Diamante
Мультимедиа	10-дисковый CD-чейнджер	Кассетная магнитола
Кузов	Антикоррозионное покрытие Zeblaze	Стандартная обработка

Позднее линейку дополнили ограниченные серии Diamante Super Exceed с кожаными интерьерами ручной выделки и вышитыми логотипами на подголовниках. Эти версии комплектовались двигателем 6G74 объёмом 3.5 л (250 л.с.) и включали эксклюзивные цветовые решения кузова: Mystic Opal Green и Royal Burgundy Pearl. Особой популярностью пользовались версии с пакетом Aero Touring Package, добавлявшим спортивный обвес и 17-дюймовые легкосплавные диски BBS.

Адаптация к североамериканским стандартам

Для успешного вывода Diamante на рынок США и Канады Mitsubishi провела комплексную доработку модели в соответствии с местными нормами безопасности и экологии. Основное внимание уделялось соответствию строгим требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) и нормам Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Конструкторы усилили передние и боковые силовые элементы кузова, перепроектировали зоны деформации и установили двойные передние подушки безопасности. Система освещения была полностью пересмотрена: фары получили линзы проекционного типа с улучшенным светораспределением, а габаритные огни и поворотники увеличили в размерах для соответствия местным стандартам видимости.

Ключевые технические изменения

Двигатель: Установка каталитических нейтрализаторов с тремя датчиками кислорода для соответствия Tier 1 emission standards
Трансмиссия: Усиление коробки передач для совместимости с буксировкой прицепов (до 1,500 фунтов)
Электрика: Переход на 100-амперный генератор и аккумулятор увеличенной емкости для работы в условиях низких температур

Система	Изменение	Соответствие стандарту
Топливная система	Герметизация компонентов	EPA EVAP
Система отопления	Усиленный отопитель (+40% мощности)	FMVSS 103
Шины	Спецрезина с маркировкой "M+S"	TRMA Class 3G

Особое внимание уделили адаптации к климату: радиатор увеличенного объема, термостатический контроль вентиляторов и керамические уплотнители стекол обеспечивали стабильную работу при -40°C. Для северных штатов и Канады предлагался пакет Winter Edition с подогревом сидений, форсунок омывателя и зеркал.

Отдельно дорабатывали электронные системы: спидометр получил дублирование в милях/ч, а аудиосистема – расширенный AM-диапазон для приема сельскохозяйственных радиостанций. Все модификации прошли валидацию в испытательных центрах Мичигана и Колорадо перед запуском серийного производства.

Интерьер второго поколения: улучшения

Салон второго поколения Diamante радикально обновился благодаря применению более качественных материалов: мягкие тактильные пластики, вставки из натурального дерева и улучшенная кожа сидений стали стандартом для топовых версий. Эргономика была переосмыслена – водитель получил продуманную "кокпитную" компоновку с наклоненной к нему центральной консолью, а пространство для задних пассажиров увеличилось за счет перепроектирования тоннеля и сидений.

Ключевым нововведением стал цифровой многофункциональный дисплей в комбинации приборов, отображающий данные бортового компьютера и настройки климат-контроля. Впервые для модели предложили двухзонный климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, а также интегрированную аудиосистему премиум-класса с CD-чейнджером и усиленной шумоизоляцией.

Детализированные изменения:

Управление системами: Ревизия расположения кнопок на рулевой колонке и центральной консоли для интуитивного доступа без отвлечения от дороги
Сиденья: Профилированные кресла с усиленной боковой поддержкой, электроприводом (8 положений) и памятью настроек в комплектации VR-X
Дополнительные опции:
- Электропривод люка с антизащемлением
- Автотонирование зеркал заднего вида
- Система ключей с дистанционным открытием багажника

Элемент	Улучшение
Декоративные панели	Замена дешевого пластика на матовое дерево "Орех" или "Красный вяз"
Рулевое колесо	Уменьшение диаметра, кожаная отделка со строчкой, утолщенный обод
Система вентиляции	Режим рециркуляции с датчиком качества воздуха

Спортивные настройки подвески в версиях Ralliart

Версии Mitsubishi Diamante, разработанные подразделением Ralliart, получили радикально переработанную подвеску для достижения гоночных характеристик. Инженеры применили усиленные алюминиевые рычаги спереди и многорычажную конструкцию сзади, сократив неподрессоренные массы на 15%. Основной фокус был сделан на повышение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости (на 40% спереди и 35% сзади) и установку короткоходных пружин с прогрессивной характеристикой.

Амортизаторы KYB с газовым наполнением и увеличенным диаметром штока обеспечивали точное демпфирование даже при агрессивном прохождении поворотов. Геометрия подвески корректировалась за счет регулируемых продольных тяг задних рычагов и шаровых опор с отрицательным развалом до -1.5°. Это позволяло сохранять пятно контакта шин максимально широким при боковых нагрузках. Клиренс снижался на 25 мм по сравнению со стандартными моделями.

Ключевые особенности ходовой части Ralliart

Усиленные кованые шаровые опоры с тефлоновыми вкладышами
Полиуретановые сайлентблокы вместо резиновых
Распорные штанги между лонжеронами кузова
Система активного рулевого управления с переменным передаточным числом

Параметр	Стандартная подвеска	Ralliart Version
Крен кузова (1g)	5.2°	2.8°
Частота демпфирования	1.2 Гц	2.1 Гц
Усилие на руле	3.5 Нм	4.8 Нм

Эксклюзивные 17-дюймовые легкосплавные диски BBS с вылетом ET38 и шины Yokohama Advan Neova AD07 (235/45 R17) завершали компоновку, обеспечивая коэффициент сцепления до 1.05g. Для моделей VR-X применялась адаптивная система с электронным управлением жесткостью амортизаторов, автоматически переключающая режимы между "Comfort" и "Attack" на основе анализа скорости, угла поворота руля и продольного ускорения.

Пакеты опций: аудиосистемы и климат-контроль

Mitsubishi Diamante предлагал продвинутые аудиокомплексы, включая премиальную систему Infinity с 8-ю динамиками и сабвуфером. Базовая конфигурация оснащалась FM/AM-тюнером и кассетным проигрывателем, тогда как топовые версии получали CD-чейнджер и эквалайзер. Качество звука подчеркивалось шумоизоляцией салона и точной настройкой акустики под интерьер.

Многофункциональный климат-контроль Dual Zone HVAC обеспечивал раздельную регулировку температуры для водителя и переднего пассажира. Система использовала электронное управление микроклиматом с датчиками солнечного излучения, автоматически корректируя поток воздуха. В зимний пакет опций входил подогрев передних сидений и форсунок омывателя.

Технические особенности систем

Интеграция аудио и климатических систем в единую панель управления упрощала эксплуатацию без отвлечения от дороги. Для задних пассажиров в лимузиновых модификациях предлагались дополнительные регулируемые воздуховоды и аудиорегуляторы.

Аудио-опции:
1. Базовая 4-канальная система (40 Вт)
2. Infinity Premium Sound (200 Вт, 8 динамиков)
3. Опционный 6-дисковый CD-чейнджер в багажнике
Климатические модули:
1. Однозонный автоматический климат-контроль
2. Dual Zone Climate с раздельной регулировкой
3. Фильтр от пыльцы и система контроля влажности

Компонент	База	Premium
Управление вентиляцией	Ручное	Автоматическое с сенсорами
Динамики	4	8 + сабвуфер
Фильтрация воздуха	Стандартный фильтр	Угольный + антиаллергенный

Обновление 1997 года добавило LCD-дисплеи с подсветкой для обеих систем и функцию памяти настроек климата. В эксклюзивных версиях Diamante Sigma климат-контроль синхронизировался с датчиком ультрафиолета, автоматически затемняя стекла при интенсивном солнце.

Тюнинг-возможности двигателей

Модели Mitsubishi Diamante оснащались преимущественно V-образными 6-цилиндровыми моторами серий 6G72 (3.0 л) и 6G74 (3.5 л), демонстрирующими высокий запас прочности конструкции. Базовый потенциал для форсирования ограничен экологическими нормами и заводскими настройками, однако грамотная доработка позволяет раскрыть скрытые резервы силовых агрегатов.

Наиболее распространённые решения включают установку турбокомпрессора или механического нагнетателя на атмосферные версии, особенно актуальную для SOHC-модификаций. Для DOHC-двигателей (например, 24-клапанного 6G74) эффективны регулируемые распредвалы и увеличение степени сжатия за счёт замены поршневой группы. Обязательным этапом является модернизация системы охлаждения и маслоподачи.

Ключевые направления доработок

Программная оптимизация: Чип-тюнинг ЭБУ с коррекцией угла опережения зажигания и топливных карт. Использование программируемых контроллеров AEM или Haltech для комплексного управления.
Впуск/выпуск:
- Замена воздушного фильтра на нулевик с холодным воздухозаборником
- Установка дроссельной заслонки увеличенного диаметра
- Монтаж 4-2-1 выпускного коллектора и прямоточной системы с резонатором
Глубокий форсинг:
1. Расточка блока цилиндров и замена поршней на кованые
2. Установка турбины Garrett GT35 с интеркулером типа FMIC
3. Апгрейд топливной системы: производительные форсунки и топливный насос Walbro 255 л/ч

Двигатель	Стоковая мощность	Потенциал (с турбонаддувом)	Критичные узлы для тюнинга
6G72 SOHC	163-180 л.с.	280-320 л.с.	Шатуны, ГБЦ, система смазки
6G74 DOHC	250-280 л.с.	380-450 л.с.	Поршневая группа, коленвал, трансмиссия

Проблемы надежности: типичные неисправности

Среди распространенных проблем Mitsubishi Diamante выделяются неисправности автоматической трансмиссии, особенно в моделях 1990-х годов. Износ соленоидов и фрикционов приводит к рывкам при переключении передач, задержкам включения задней скорости, а в запущенных случаях – к полному отказу АКПП.

Двигатели серии 6G7 (V6) склонны к перегреву из-за дефектов термостата и засорения радиаторов. Это провоцирует деформацию ГБЦ и прогорание прокладки. Дополнительно отмечаются течи сальников коленвала и масляного насоса, требующие своевременного устранения.

Ключевые узлы с повышенной уязвимостью

Электрооборудование
- Отказ датчиков положения коленвала/распредвала
- Короткие замыкания в блоках управления под сиденьями
- Окисление контактов в разъемах проводки
Подвеска и рулевое управление
- Ускоренный износ шаровых опор и сайлентблоков
- Течь гидроусилителя руля из-за износа сальников рейки
- Люфт в подшипниках ступиц передних колес

Кузовные проблемы: характерна коррозия порогов, крыльев и креплений амортизаторов. В салоне часты поломки механизмов регулировки сидений, растрескивание пластика панели приборов, выход из строя электроприводов стеклоподъемников.

Сравнение с конкурентами: Toyota Camry, Nissan Maxima

Mitsubishi Diamant позиционировался как премиальный седан, напрямую конкурирующий с Toyota Camry V30/V40 и Nissan Maxima J30. В отличие от более массовой Camry, Diamant делал акцент на технологических инновациях и роскошной отделке, предлагая уникальные для своего класса решения вроде активной пневмоподвессии ECS и постоянного полного привода на версии VR-X. Однако именно эти сложные системы впоследствии стали источником проблем с надежностью на вторичном рынке.

По динамическим характеристикам Diamant с двигателем 6G72 (163-175 л.с.) уступал турбированным версиям Nissan Maxima (190-230 л.с.), но выигрывал у базовой Camry благодаря лучшей шумоизоляции и плавности хода. В управлении Diamant демонстрировал нейтральный баланс, занимая промежуточное положение между "спортивной" Maxima с ее фирменной подвеской Multi-Link и "комфортной" Camry, известной предсказуемой, но скучноватой ездой.

Ключевые различия

Критерий	Mitsubishi Diamant	Toyota Camry	Nissan Maxima
Целевая аудитория	Поклонники инноваций	Консервативные покупатели	Любители динамики
Уникальные технологии	Пневмоподвеска ECS, полный привод	Отсутствуют	Система HICAS (4WS)
Надежность	Низкая (сложные узлы)	Выдающаяся	Средняя
Рыночный статус	Эксклюзивность	Массовость	Спортивный имидж

В салоне Diamant предлагал более дорогие материалы (велюр, дерево) и продвинутую мультимедию по сравнению с Camry, но проигрывал Maxima в эргономике спортивных сидений. Главным недостатком модели стал ограниченный сервис: в отличие от развитой дилерской сети Toyota и Nissan, ремонт сложных систем Diamant требовал специализированных СТО. На вторичном рынке это предопределило более низкий остаточный спрос по сравнению с вечными Camry.

Причины прекращения продаж в Европе

Основной причиной ухода Mitsubishi Diamante с европейского рынка в начале 2000-х годов стало серьёзное моральное и техническое устаревание модели. Платформа Diamante, базировавшаяся на шасси 1990 года выпуска, к концу 90-х уже значительно отставала от конкурентов, особенно в таких критичных для Европы областях, как управляемость, аэродинамика и пассивная безопасность. Попытки рестайлингов лишь косметически маскировали фундаментальные недостатки конструкции.

Не менее важным фактором стали проблемы с силовыми агрегатами. Бензиновые V6, особенно более мощные версии, не соответствовали ужесточавшимся экологическим нормам Евро (особенно Евро-3 и готовящемуся Евро-4) без существенных и дорогостоящих доработок, экономически нецелесообразных для нишевой модели. При этом у Mitsubishi не было в линейке современных и экономичных дизельных двигателей, абсолютно необходимых для успеха на европейском рынке бизнес-седанов того периода.

Устаревшая платформа: Несоответствие ожиданиям европейских покупателей в динамике, комфорте и безопасности.
Экологические проблемы двигателей: Неспособность бензиновых V6 соответствовать нормам Евро-3/Евро-4 без больших затрат.
Отсутствие конкурентоспособного дизеля: Критичный недостаток для европейского D-сегмента.
Неудачное позиционирование и высокая цена: Diamante не мог эффективно конкурировать по цене/качеству с обновлёнными моделями европейских, японских (Toyota Camry V6, Honda Accord V6) и корейских брендов.
Стратегический сдвиг Mitsubishi: Компания сосредоточила ограниченные ресурсы на развитии более перспективных для Европы сегментов: внедорожников (Pajero), компактных кроссоверов (позднее Outlander) и малолитражек (Colt). Инвестиции в обновление большого седана для небольшого европейского сегмента сочли неоправданными.

Спецверсия Final Edition для Японии

В 2004 году Mitsubishi представила ограниченную серию Diamante Final Edition исключительно для внутреннего рынка Японии, приуроченную к завершению 13-летнего производства модели. Эта версия создавалась как "прощальный" вариант, символизирующий кульминацию эволюции флагманского седана.

Final Edition базировалась на топовой модификации Super Saloon и включала эксклюзивные элементы: уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированные накладки на пороги с лазерной гравировкой названия серии, затемненные задние фонари и специальную эмблему на крышке багажника. Салон отличался комбинацией кожи и алькантары в двухцветной гамме (бежево-коричневой или серо-черной), а также памятной металлической табличкой с номером экземпляра на центральной консоли.

Ключевые особенности комплектации

Эксклюзивные технические решения: адаптивная подвеска с электронным управлением (ECS) и система полного привода AWC в базовой поставке.
Расширенный список опций: ксеноновые фары, панорамная стеклянная крыша и премиальная аудиосистема Rockford Fosgate.
Особые цвета кузова: кроме стандартных, предлагались металлик "Quartz Brown" и "Deep Blue" только для Final Edition.

Технические характеристики остались идентичными стандартным Diamante: 2.5-литровый V6 (200 л.с.) или 3.5-литровый V6 (250 л.с.) в паре с 5-ступенчатым "типтроником". Всего было выпущено 1,500 экземпляров, каждый с индивидуальным сертификатом подлинности. Продажи велись по предварительному заказу, а поставки включали подарочный набор с тематической сувенирной продукцией.

Технические характеристики универсала Mitsubishi Sigma

Универсал Mitsubishi Sigma выпускался в рамках второго поколения модели (1980-1987) на платформе A160/A165. Кузов отличался увеличенной до 2620 мм колёсной базой и практичным пятидверным исполнением с вертикальной задней дверью. Основными рынками сбыта были Япония, Австралия и Европа, где версия позиционировалась как семейный автомобиль повышенной вместимости.

Конструкция основывалась на заднеприводной компоновке с независимой подвеской спереди (на двойных поперечных рычагах) и неразрезным мостом сзади. Тормозная система включала диски спереди и барабаны сзади, при этом топовые модификации оснащались АБС. В линейке силовых агрегатов преобладали рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели, хотя для отдельных рынков предлагались V6 и дизельные варианты.

Двигатели и трансмиссии

Код двигателя	Тип	Объём	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссии
4G32	Бензин I4	1.6 л	80 л.с.	123 Нм	4МКПП
4G62	Бензин I4	1.8 л	100 л.с.	147 Нм	5МКПП / 3АКПП
4G63	Бензин I4	2.0 л	110 л.с.	167 Нм	5МКПП / 3АКПП
4D55	Дизель I4	2.3 л	72 л.с.	132 Нм	5МКПП

Эксплуатационные параметры универсала:

Габариты: Длина 4580 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм
Грузоподъёмность: 450 кг (максимальная снаряжённая масса 1650 кг)
Объём багажника: 480 л (с сиденьями) / 1600 л (со сложенными сиденьями)
Рулевое управление: реечный механизм с гидроусилителем (на части модификаций)
Расход топлива: 8.5-11 л/100 км (бензин), 7-9 л/100 км (дизель)

Дизайнерские решения внутреннего освещения

Интерьер Mitsubishi Diamante оснащался продуманной системой освещения, сочетавшей функциональность с созданием атмосферы премиальности. Основной акцент делался на равномерное рассеянное свечение приборной панели и центральной консоли, достигаемое за счёт применения матовых светофильтров и скрытых источников света.

Особое внимание уделялось зонированию: отдельные лампы подсвечивали бардачок, вещевые ящики в дверях, педальный узел и нишу для ног задних пассажиров. Для ключевых элементов управления (оконные переключатели, регуляторы зеркал) использовалась точечная подсветка символов.

Технологические особенности

В поздних поколениях (например, в Diamante Sigma) появилась адаптивная система затемнения: яркость всех внутренних источников автоматически снижалась при движении в тёмное время суток для минимизации отражений на стекле. При открытии дверей активировалась «функция приветствия» – плавное включение плафонов на 30 секунд.

Цветовая температура: Тёплый белый свет (2700-3000K) для снижения утомляемости глаз.
Расположение плафонов: Центральный потолочный модуль + индивидуальные светильники над задним диваном.
Дополнительные опции: Подсветка порогов с логотипом Diamante (в версиях Premium).

Элемент	Тип лампы	Назначение
Приборная панель	LED / Неоновые трубки	Чёткая видимость приборов без бликов
Передние карманы	Миниатюрные лампы накаливания	Поиск мелких предметов
Бардачок	Светодиодный кластер	Автоматическое включение при открытии

Декоративные вставки на тоннеле и дверных панелях иногда содержали светопроводящие элементы, создавая мягкие контурные линии. Это подчёркивало простор салона и работало на восприятие Diamante как флагманской модели.

Эволюция системы охлаждения двигателя

В первом поколении Mitsubishi Diamante (1990-1995) применялась классическая система охлаждения с механическим вентилятором, приводимым ремнём от коленчатого вала. Термостат использовался воскового типа, а радиатор изготавливался из меди и латуни, что обеспечивало хорошую теплопроводность, но увеличивало вес конструкции. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивал центробежный насос с ременным приводом.

Второе поколение (1995-2000) внедрило электрические вентиляторы с электронным управлением, активируемые по сигналу датчиков температуры. Это снизило нагрузку на двигатель и улучшило точность регулировки теплового режима. Радиаторы стали алюминиевыми для уменьшения массы, а конструкция водяного насоса была усилена для работы с возросшей мощностью силовых агрегатов.

Инновации 2000-х годов

Третье поколение (2000-2005) получило полностью электронное управление системой: контроллер анализировал данные с датчиков температуры, скорости и нагрузки, динамически регулируя работу вентиляторов и насоса. Термостаты с электронным клапаном ускоряли прогрев двигателя и точнее поддерживали оптимальный температурный диапазон. Была внедрена двухконтурная схема охлаждения для разделения зон головки блока и блока цилиндров.

Ключевые этапы модернизации:

Замена механического вентилятора на электрический с многоступенчатым управлением
Переход с медно-латунных на алюминиевые радиаторы
Внедрение электронных термостатов и интеллектуальных контроллеров
Оптимизация конструкции помпы и патрубков для увеличения ресурса

Поколение	Тип вентилятора	Материал радиатора	Управление термостатом
Первое (1990-1995)	Механический	Медь-латунь	Механический
Второе (1995-2000)	Электрический	Алюминий	Частично электронное
Третье (2000-2005)	Электрический (интеллектуальный)	Алюминий (усиленный)	Полностью электронное

Снятие с производства: 2005 год

Производство Mitsubishi Diamante окончательно прекратилось в 2005 году после 14 лет выпуска. Решение затронуло все рынки, включая ключевые – Северную Америку и Австралию, где модель продавалась под именем Magna/Verada. Основной причиной стало резкое падение спроса: к началу 2000-х покупатели массово переориентировались на кроссоверы и SUV, оставив рынок полноразмерных седанов в упадке.

Свою роль сыграла и смена стратегии Mitsubishi: компания сфокусировалась на экономичных компактных моделях (Lancer) и внедорожниках (Outlander, Pajero). Diamante последнего поколения (серия E8x) не получила прямого преемника – нишу частично занял седан Galant, но он не смог воспроизвести статусный имидж и технологические решения флагмана. Официальное объявление о снятии с конвейера прозвучало в марте 2005 года, а последние экземпляры сошли с линии завода в Аделаиде (Австралия) в августе.

Факторы, ускорившие прекращение выпуска

Конкуренция: проигрыш Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Maxima в ценовой политике и надежности.
Устаревание платформы: отсутствие инвестиций в глубокую модернизацию шасси и силовых агрегатов с 2001 года.
Финансовые трудности Mitsubishi: кризис 2004-2005 гг. вынудил сократить линейку наименее рентабельных моделей.

Наследники в линейке Mitsubishi

После завершения производства Diamante в 2004 году, Mitsubishi не представила его прямого преемника в глобальной линейке. Компания сместила фокус на развитие SUV и электромобилей, оставив сегмент полноразмерных седанов без явного наследника. Отдельные рынки, однако, получили локальные модели, частично унаследовавшие концепцию Diamante как флагманского седана.

Наиболее значимые модели, перенявшие эстафету:

Mitsubishi Proudia/Dignity (1999-2001 и 2012-2016): Эксклюзивные заднеприводные седаны для японского рынка с двигателями V6/V8. Позиционировались как премиальные флагманы с технологиями вроде адаптивной подвески.
Mitsubishi Galant (до 2012 года): Хотя и меньший по размеру, последние поколения в США предлагали опциональный V6 и роскошные комплектации, частично замещая Diamante в среднем сегменте.
Mitsubishi 380 (2005-2008): Разработан для Австралии на базе Galant, но с удлинённой колёсной базой и 3.8-литровым V6, максимально близко повторив размеры и концепцию Diamante.

С 2016 года сегмент окончательно заняли кроссоверы: Outlander как семейная модель и Eclipse Cross в премиум-сегменте. Современные электромобили вроде Airtrek (на базе GAC Aion) рассматриваются как духовные преемники инноваций Diamante.

Ценовая политика и доступность на вторичном рынке

На вторичном рынке Mitsubishi Diamante относится к категории бюджетных седанов премиум-класса 1990-2000-х годов. Цены стартуют от 50-70 тысяч рублей за экземпляры в базовой комплектации с пробегом свыше 250 000 км и возможными техническими проблемами. Автомобили в хорошем состоянии (пробег 150 000-200 000 км, своевременное ТО) обычно оцениваются в 150-250 тысяч рублей. Редкие версии вроде VR-X или поздних рестайлингов (2002-2004 гг.) могут достигать 400-500 тысяч рублей, особенно при минимальном пробеге и полной комплектации.

Доступность Diamante в России и СНГ осложнена ограниченными официальными поставками в прошлом и естественным сокращением парка из-за возраста. Основные предложения сосредоточены в крупных городах и Дальневосточном регионе (преимущественно праворульные экземпляры из Японии). Найти комплектации с топовыми 3.5-литровыми V6 (6G74) или полным приводом сложнее – их доля на рынке не превышает 15-20% от общего числа объявлений.

Ключевые факторы ценообразования

Год выпуска и рестайлинг: Модели до 1997 года дешевле (от 50 тыс. руб.), рестайлинговые (1998-2004) стоят на 30-70% дороже.
Тип привода: Полноприводные (AWD) версии оцениваются на 20-40% выше заднеприводных (FR).
Двигатель: 2.5-литровые V6 (6G73) снижают стоимость на 15-25% относительно 3.0 (6G72) и 3.5 (6G74) литровых моторов.
Руль: Праворульные импортные варианты обычно дешевле леворульных на 10-30%.

Пробег (км)	Состояние кузова	Диапазон цен (руб.)
250 000+	Коррозия, вмятины	50 000 – 120 000
150 000 – 250 000	Минимальная ржавчина	120 000 – 300 000
До 150 000	Идеальное, без коррозии	300 000 – 500 000+

Популярные проблемы, влияющие на стоимость:
- Коррозия порогов, арок и днища.
- Износ подвески (рычаги, сайлентблоки).
- Неисправности АКПП (перегрев, пинки).
- Течи масла двигателя и ГУР.
Рекомендации при покупке:
- Обязательная проверка рамы на предмет скрытой коррозии.
- Диагностика АКПП и раздаточной коробки (для AWD).
- Анализ истории обслуживания – критичен из-за дороговизны запчастей.

Список источников

Информация для статьи была собрана из авторитетных отраслевых изданий, официальной документации и специализированных автомобильных ресурсов. При подготовке материалов использовались как исторические данные, так и технические характеристики от производителя.

Ниже приведён перечень основных источников, на основе которых составлено описание модели Mitsubishi Diamant. Все материалы доступны в открытом доступе и посвящены японскому автопрому 1990-х годов.

Официальные брошюры и технические спецификации Mitsubishi Motors Corporation за 1990-2000 годы
Архивные выпуски журнала «Авторевю» (1991-2001 гг.) с тестами и обзорами
Монография «История модельного ряда Mitsubishi 1980-2000» издательства «За рулём»
Электронная база данных JDM Car Catalog с заводскими характеристиками
Техническое руководство по эксплуатации Mitsubishi Diamant (русскоязычная версия)
Специализированные автомобильные энциклопедии: «Полный каталог японских автомобилей» и «Энциклопедия Mitsubishi»
Отраслевые исследования рынка люксовых седанов Японии 1990-х годов