БАТ-М - Инженерный силач на гусеницах
Статья обновлена: 18.08.2025
БАТ-М – советская инженерная машина разграждения, разработанная для выполнения задач в условиях бездорожья и боевых действий.
Созданная на базе тяжёлого артиллерийского тягача АТ-Т, она сочетает мощную тяговую характеристику с универсальным рабочим оборудованием.
Машина обеспечивает прокладку колонных путей, расчистку завалов, отрывку котлованов и эвакуацию техники.
Её эксплуатация подтвердила высокую эффективность при строительстве и восстановлении дорожной инфраструктуры в сложнейших условиях.
Исторические предпосылки создания БАТ-М
Опыт Великой Отечественной войны наглядно продемонстрировал критическую зависимость успеха наступательных операций от скорости преодоления инженерных заграждений, разрушений и бездорожья. Советское командование столкнулось с острой нехваткой специализированной техники, способной оперативно расчищать завалы, восстанавливать переправы и прокладывать колонные пути в условиях интенсивного огневого воздействия, что существенно замедляло темпы продвижения войск.
Послевоенный период характеризовался активным развитием бронетанковой техники и ростом требований к мобильности соединений в условиях применения ядерного оружия. Армии требовалась высокозащищенная, мощная и универсальная инженерная машина на гусеничном шасси, интегрированная в систему тылового обеспечения наступающих частей. Существовавшие средства инженерного обеспечения не обладали необходимой проходимостью, защищенностью от осколков и пуль, а также скоростью выполнения задач на поле боя.
Ключевые факторы разработки
Основными предпосылками для создания БАТ-М стали:
- Возросшая сложность инженерных препятствий: минные поля, эскарпы, противотанковые рвы, требующие механизации работ.
- Необходимость работать под огнём: потребность в бронировании экипажа и узлов машины для выполнения задач в непосредственной близости к линии фронта.
- Унификация с танковыми частями: требование использовать шасси основного танка (Т-54/55) для обеспечения одинаковой проходимости, ремонтопригодности в полевых условиях и упрощения логистики.
- Многофункциональность: замена нескольких узкоспециализированных машин (бульдозер, кран, рыхлитель) одной универсальной платформой для повышения оперативности.
Результатом анализа этих требований стало техническое задание на разработку бронированной инженерной машины, способной решать комплекс задач дорожного класса в боевой обстановке, что привело к созданию БАТ-М.
Тактико-техническое задание на разработку машины "БАТ-М"
Требуется создать инженерную машину дорожного класса, предназначенную для выполнения задач по преодолению разрушенных участков транспортной инфраструктуры и расчистке завалов в условиях боевых действий. Машина должна обеспечивать оперативное восстановление проезда для колесной и гусеничной техники при ведении наступательных операций.
Конструкция обязана гарантировать автономную работу в зоне прямого огневого воздействия противника. Обязательна интеграция многофункционального рабочего оборудования с дистанционным управлением из бронированной кабины. Все системы должны сохранять работоспособность при температуре от -40°C до +50°C и химическом заражении местности.
Основные тактико-технические требования
- Базовое шасси: Гусеничное, с удельным давлением на грунт не более 0,6 кгс/см²
- Бронирование: Противопульная защита кабины (стандарт STANAG 4569 Level 1), противоминная стойкость до 6 кг ТНТ
- Скоростные характеристики:
- Максимальная скорость по шоссе: не менее 60 км/ч
- Скорость на плаву: 5-6 км/ч
- Рабочее оборудование:
- Бульдозерный отвал шириной 3,2 м с гидроприводом
- Кран-манипулятор грузоподъемностью 2 т при вылете 4 м
- Буксирная лебедка тяговым усилием 15 тс
| Параметр | Требуемое значение |
| Производительность при расчистке завалов | ≥ 120 м³/час |
| Время приведения в рабочее положение | ≤ 3 минут |
| Запас хода по топливу | ≥ 500 км |
| Экипаж | 2 человека + 3 десантника |
Дополнительные требования: Обязательное оснащение системой защиты от напалма, автоматическим противопожарным оборудованием и фильтро-вентиляционной установкой. Машина должна транспортироваться железнодорожным платформами стандартного типа и военно-транспортными самолетами Ил-76.
Базовое шасси и силовая платформа
БАТ-М создан на базе тяжёлого артиллерийского тягача АТ-Т, что обеспечивает высокую проходимость и надёжность в экстремальных условиях. Шасси оснащено усиленной ходовой частью с индивидуальной торсионной подвеской, рассчитанной на динамические нагрузки при работе с грунтами.
Силовая установка представлена 12-цилиндровым дизельным двигателем В-401 мощностью 415 л.с., сопряжённым с механической трансмиссией. Многодисковое главное сцепление и пятискоростная коробка передач с демультипликатором обеспечивают точное управление скоростью при выполнении землеройных операций.
Конструктивные особенности
- Рама лонжеронного типа с дополнительными поперечными усилителями в зоне монтажа рабочего оборудования
- Гидромеханический привод управляющих систем с независимым шестерёнчатым насосом НШ-46
- Широкопрофильные гусеницы шириной 500 мм со съёмными грунтозацепами
| Максимальная скорость | 35.5 км/ч |
| Удельное давление на грунт | 0.49 кг/см² |
| Запас хода | 270 км |
Система охлаждения двигателя оборудована турбонаддувом и предпусковым подогревателем для эксплуатации при температурах до -40°C. Топливные баки ёмкостью 550 л размещены в защищённых отсеках вдоль бортов рамы.
Гусеничный движитель: особенности конструкции
Гусеничный движитель БАТ-М спроектирован для обеспечения высокой проходимости в условиях бездорожья, заболоченных территорий и снежного покрова. Конструкция включает две замкнутые гусеничные ленты, распределяющие массу машины на большую площадь, что существенно снижает удельное давление на грунт до 0,45 кг/см². Такое решение критически важно для предотвращения просадки техники при выполнении инженерных задач на неустойчивых почвах.
Основу движителя составляют литые траки из высокопрочной стали, соединенные пальцами в гибкую ленту. Каждый трак оснащен развитыми грунтозацепами высотой 65 мм для надежного сцепления со сложными поверхностями. Система включает опорные и поддерживающие катки, ведущие колеса заднего расположения с цевочным зацеплением, а также направляющие колеса с механизмом натяжения.
Ключевые элементы и инженерные решения
- Торсионная подвеска опорных катков обеспечивает плавность хода и постоянный контакт всех катков с поверхностью при преодолении неровностей
- Регулируемый механизм натяжения гусениц с червячной передачей позволяет оперативно компенсировать растяжение лент в полевых условиях
- Специальные сальники в узлах трения предотвращают попадание абразивных частиц и сохраняют смазку при работе в песчаной или болотистой среде
Отличительной особенностью является двухдисковый фрикцион в трансмиссии, позволяющий осуществлять плавные повороты без рывков. При повороте происходит подтормаживание одной из гусениц, что снижает энергозатраты и уменьшает разрушение грунта. Конструкция катков с резиновыми бандажами снижает шумность движения и вибрации при эксплуатации на твердых покрытиях.
Бульдозерное оборудование и параметры отвала
Бульдозерное оборудование БАТ-М включает универсальный отвал полусферической формы, закреплённый на поворотной раме через гидроцилиндры управления. Отвал оснащён износостойким режущим ножом с креплениями для сменных зубьев, обеспечивающими эффективную разработку грунтов I-IV категорий. Гидравлическая система регулирует положение отвала в трёх плоскостях: подъём/опускание, поворот в горизонтальной плоскости и поперечный перекос.
Силовая рама крепится к лобовому листу корпуса машины через амортизационные демпферы, гасящие ударные нагрузки. Управление осуществляется оператором из кабины с помощью рычагов гидрораспределителя, обеспечивающего плавное изменение геометрии рабочего органа во время движения. Заглубление контролируется ограничительными цепями, предотвращающими перегрузку конструкции.
Технические характеристики отвала
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ширина захвата | 3,2 м |
| Высота | 1,05 м |
| Макс. заглубление | 0,4 м |
| Угол резания | 55° |
| Угол поворота в плане | ±25° |
| Поперечный перекос | ±8° |
| Толщина металла ковша | 14-16 мм |
Ключевые особенности эксплуатации:
- Многорежимная работа: прямой/обратный ход, фиксация "плавающего" положения
- Сменные элементы: быстросъёмные зубья из стали 35ХГСА
- Силовые возможности: усилие заглубления – 68 кН, толкающее усилие – 120 кН
Режущая кромка усилена наплавкой твердым сплавом Т-590, увеличивающей ресурс при работе на каменистых грунтах. Конструкция отвала оптимизирована для послойного срезания и перемещения сыпучих материалов объёмом до 1,8 м³ за один проход с минимальным сопротивлением движению машины.
Краново-манипуляторная установка: грузоподъемность и вылет
Краново-манипуляторная установка (КМУ) БАТ-М обеспечивает выполнение погрузочно-разгрузочных работ при строительстве дорог и расчистке завалов. Её грузоподъемность напрямую определяет массу элементов дорожного покрытия, инженерных конструкций или аварийных фрагментов, которые машина может перемещать в полевых условиях.
Вылет стрелы КМУ критичен для эффективности работ: он определяет зону досягаемости манипулятора от корпуса машины. Увеличение вылета снижает максимально допустимую массу груза из-за возрастания опрокидывающего момента, что требует строгого соблюдения паспортных характеристик при эксплуатации.
Параметры грузоподъемности в зависимости от вылета стрелы
| Вылет стрелы (м) | Макс. грузоподъемность (т) |
|---|---|
| 3.0 | 2.0 |
| 4.5 | 1.2 |
| 6.0 | 0.8 |
Эксплуатационные ограничения:
- Грузоподъемность указана для устойчивого грунта с вывешенными опорами
- Запрещена работа с грузом при вылете свыше 6.5 метров
- Требуется учет массы съемного оборудования (грейфер, захваты)
Особенности гидравлической системы:
- Регулировка скорости подъема в зависимости от нагрузки
- Автоматическая блокировка при превышении допустимого вылета
- Аварийная остановка при критическом угле наклона машины
Лебедочный комплекс для тяговых операций
Лебедочный комплекс машины БАТ-М выполняет ключевую роль при проведении тяговых операций в условиях бездорожья и сложного рельефа. Он обеспечивает самовытаскивание при застревании, буксировку тяжелой техники массой до 50 тонн, перемещение крупногабаритных грузов и инженерных конструкций. Механизм интегрирован в кормовую часть шасси и управляется из кабины оператора.
Комплекс оснащен стальным тросом диаметром 22 мм и длиной 100 метров, рассчитанным на экстремальные нагрузки. Тяговое усилие составляет 25 тонн-сил, что достигается через коробку отбора мощности от основного двигателя. Для безопасной работы предусмотрена система амортизации и блокировки барабана, исключающая самопроизвольное разматывание троса при нагрузках.
Эксплуатационные особенности
- Дистанционное управление – регулировка скорости намотки/размотки троса с пульта оператора
- Адаптация к грунтам – использование корнезацепов и грунтовых якорей для повышения устойчивости
- Защита от перегрузок – автоматическое отключение при превышении допустимого усилия
- Быстрая подготовка – развертывание комплекса силами экипажа за 5-7 минут
Гидравлические системы управления рабочими органами
Гидравлическая система БАТ-М обеспечивает точное и мощное управление основными рабочими органами машины: бульдозерным отвалом, крановой установкой и экскаваторным оборудованием. Её сердцем является шестерёнчатый насос высокого давления, приводимый от двигателя через коробку отбора мощности, который создаёт поток рабочей жидкости под давлением до 15 МПа.
Распределение потока гидравлической жидкости к исполнительным механизмам осуществляется через многозолотниковый гидрораспределитель с ручным управлением. Каждый золотник отвечает за определённую функцию: подъём/опускание отвала, изменение угла резания, поворот или подъём стрелы крана, движение ковша экскаватора. Система использует минеральное масло в качестве рабочей жидкости, циркулирующее по замкнутому контуру с масляным баком и фильтрами грубой/тонкой очистки.
Ключевые компоненты и функции
- Гидроцилиндры двойного действия: Преобразуют давление жидкости в механическое движение рабочих органов. Оснащены демпферами для плавного хода.
- Предохранительные клапаны: Автоматически сбрасывают избыточное давление в системе при пиковых нагрузках.
- Регулятор скорости: Позволяет оператору плавно изменять скорость перемещения отвала/стрелы.
- Гидрозамки: Фиксируют положение рабочих органов при выключенном двигателе или разрыве гидролиний.
Управление гидросистемой осуществляется оператором через рычаги, связанные механическими тягами с золотниками распределителя. Характерной особенностью является дублирование управления отвалом – рычаги установлены как в основной кабине, так и на корме машины для работы в положении "задом наперёд".
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочее давление | 14-15 МПа |
| Производительность насоса | 40-45 л/мин |
| Объём гидробака | 120-140 л |
| Диаметр цилиндров отвала | 110-125 мм |
Техническое обслуживание включает регулярную проверку уровня масла, замену фильтров через 250 моточасов и контроль герметичности соединений. Для диагностики предусмотрены контрольные штуцеры для подключения манометра на каждом контуре.
Силовой агрегат: тип двигателя и характеристики
БАТ-М оснащается четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-54 жидкостного охлаждения. Данный силовой агрегат отличается высокой надёжностью и адаптирован для работы в экстремальных условиях, включая низкие температуры и запылённую среду.
Двигатель комплектуется всережимным регулятором числа оборотов и двухступенчатой системой воздухоочистки. Для холодного пуска применяется электрофакельный подогреватель, а дублирующий пневмопуск обеспечивает аварийный запуск при отказе основной системы.
| Максимальная мощность | 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин |
| Рабочий объём | 38,88 л |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 150 мм / 180 мм |
| Удельный расход топлива | 160–170 г/л.с.·ч |
| Топливная система | Непосредственный впрыск, ТНВД |
Трансмиссионный блок и алгоритмы переключения
Трансмиссионный блок БАТ-М базируется на механической коробке передач с фрикционным сцеплением сухого типа, обеспечивающей 5 передних и 1 заднюю скорость. Конструкция интегрирована с бортовыми фрикционами и тормозами, что позволяет реализовать повороты за счёт разрыва потока мощности к одной из гусениц. Особое внимание уделено усилению узлов трения для работы в условиях ударных нагрузок и запылённости.
Передаточные числа подобраны для оптимального распределения тягового усилия при буксировке тяжеловесного оборудования (до 15 т) и преодолении бездорожья. Синхронизаторы отсутствуют – переключение требует полной остановки машины, что компенсируется повышением надёжности в экстремальных условиях эксплуатации.
Алгоритмы управления трансмиссией
Управление реализовано через комбинацию механических рычагов и гидроусилителей. Алгоритмы переключения учитывают:
- Приоритет тяги над скоростью – блокировка включения повышенных передач при буксовании
- Защиту от перегрузок – автоматическое расцепление фрикционов при резком росте крутящего момента
- Температурную коррекцию – ограничение работы на высоких оборотах при перегреве масла
Ключевые особенности эксплуатации:
| Режим | Алгоритм переключения |
| Работа с грунтом | Фиксация на 1-2 передачах, принудительное отключение 4-5 передач |
| Транспортировка | Разблокировка всех передач при скорости до 35 км/ч |
| Аварийное торможение | Синхронное замыкание бортовых тормозов при сбросе газа |
Важно: Переключение между режимами требует полной остановки двигателя и активации стояночного тормоза для предотвращения самопроизвольного движения. Износ фрикционов контролируется через смотровые люки в днище корпуса.
Характеристики подвижности на пересеченной местности
БАТ-М демонстрирует высокую проходимость благодаря гусеничному шасси с широкими траками, обеспечивающим низкое удельное давление на грунт (0,48 кгс/см²). Это позволяет уверенно двигаться по заболоченной местности, рыхлому снегу и песчаным грунтам без риска глубокой просадки. Силовая установка в виде дизельного двигателя В-54 мощностью 520 л.с. гарантирует достаточный запас тяги для преодоления крутых подъемов до 35° и боковых кренов до 25°.
Конструкция подвески с индивидуальной торсионной подвеской катков обеспечивает плавность хода и постоянный контакт гусениц с неровной поверхностью. Машина способна форсировать водные преграды глубиной до 1,4 м без подготовки благодаря герметичному корпусу, а специальная форма лобовой части корпуса позволяет преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,1 м и рвы шириной 2,5 м. Удельная мощность в 14,7 л.с./т обеспечивает разгон до 35 км/ч по пересеченной местности.
Ключевые показатели
| Максимальный угол подъема | 35° |
| Глубина преодолеваемого брода | 1,4 м |
| Высота вертикальной стенки | 1,1 м |
| Ширина рва | 2,5 м |
| Удельное давление на грунт | 0,48 кгс/см² |
Особое внимание при проектировании уделено маневренности в стесненных условиях: механизм поворота с бортовыми фрикционами обеспечивает разворот на месте при радиусе 5,2 м. Система охлаждения двигателя адаптирована для работы при температуре окружающего воздуха до +40°С без потери мощности, что критично в условиях пустынной или степной местности.
Проходимость в условиях бездорожья и грунтовых распутиц
Машина БАТ-М демонстрирует выдающуюся проходимость в самых сложных дорожных условиях, что является её ключевой характеристикой как инженерной машины дорожного класса. Благодаря гусеничному движителю, она эффективно преодолевает глубокую грязь, вязкий грунт, снежные заносы и заболоченные участки, недоступные для колёсной техники.
Значительный дорожный просвет (клиренс) и особая конструкция гусениц обеспечивают минимальное удельное давление на грунт. Это позволяет БАТ-М двигаться по слабым, насыщенным водой грунтам и топям, не проваливаясь и не теряя подвижности, что критически важно при работе в условиях весенней или осенней распутицы.
Ключевые факторы проходимости
Основные технические решения, обеспечивающие высокую проходимость БАТ-М:
- Гусеничный движитель: Обеспечивает максимальное сцепление с грунтом и распределение веса машины на большую площадь.
- Низкое удельное давление на грунт: Позволяет двигаться по слабым грунтам (песок, болото, снег) без риска глубокого погружения.
- Большой дорожный просвет: Даёт возможность преодолевать глубокие колеи, пни, валуны и другие препятствия без зацепов днищем.
- Мощный дизельный двигатель: Обеспечивает необходимый запас тяги для движения в тяжёлых условиях и работы навесного оборудования.
- Система подрессоривания: Поглощает удары и вибрации при движении по пересечённой местности, повышая устойчивость и плавность хода.
БАТ-М способна преодолевать следующие типовые препятствия:
| Препятствие | Значение |
|---|---|
| Глубина брода | До 1.1 м (без подготовки) |
| Высота вертикальной стенки | До 1.0 м |
| Ширина рва | До 2.5 м |
| Угол подъёма/спуска | До 30° |
| Крен | До 25° |
В условиях полного бездорожья и глубокой распутицы БАТ-М часто становится единственным средством, способным доставить людей и оборудование к месту проведения дорожных или аварийно-восстановительных работ. Её надёжность и способность двигаться там, где застревает другая техника, делают её незаменимым инструментом при строительстве и содержании дорог в сложных географических и климатических зонах, а также при ликвидации последствий стихийных бедствий. Возможность ремонта ходовой части силами экипажа в полевых условиях также значительно повышает её эксплуатационную готовность.
Функции дорожного строительства: планировка полотна
Планировка полотна является ключевой операцией при создании дорожной инфраструктуры, обеспечивающей безопасность и долговечность покрытия. Она включает точное формирование земляного полотна согласно проектным отметкам, поперечным и продольным профилям, что требует высокоточной работы спецтехники.
БАТ-М, как инженерная машина дорожного класса, выполняет планировку с помощью бульдозерного отвала с гидравлическим управлением. Оператор регулирует угол атаки, заглубление и вынос отвала, что позволяет последовательно срезать грунтовые неровности, перемещать излишки материала и финишно выравнивать поверхность до проектных параметров.
Технологические этапы планировки БАТ-М
- Черновая обработка: Снятие крупных неровностей слоем до 30 см за проход с перемещением грунта в отвалы
- Точное профилирование: Формирование заданных уклонов (продольных до 0.05%, поперечных 1.5-4%)
- Уплотнение предварительное: Проходка гусеницами для первичной трамбовки спланированного слоя
| Параметр | Значение |
| Точность выравнивания | ±3 см по высоте |
| Производительность | до 500 м²/час |
| Рабочая скорость | 2.5-4 км/ч |
Эффективность достигается за счет комбинированного цикла: пока экскаваторное оборудование разрабатывает грунт в котловане, бульдозерный отвал непрерывно обрабатывает прилегающие участки. Это исключает простои и обеспечивает равномерное уплотнение основания перед укладкой дорожных одежд.
Расчистка завалов и зарослей при прокладке трасс
БАТ-М, как высокомобильная инженерная машина на гусеничном шасси танка Т-54/55, обладает уникальными возможностями для расчистки трасс в сложных условиях. Ее мощный бульдозерный отвал является основным инструментом для эффективной работы с разнородными препятствиями.
Гидравлическая система управления отвалом обеспечивает точное позиционирование и высокое усилие резания, необходимое для преодоления корневищ, сноса поваленных деревьев и перемещения крупных камней. Устойчивая гусеничная платформа позволяет машине уверенно работать на пересеченной местности, заросших склонах и вязком грунте, недоступном для колесной техники.
Ключевые функции и преимущества
Основные задачи, решаемые БАТ-М:
- Срезка и корчевание кустарника, мелколесья: Широкий отвал эффективно срезает растительность, а его конструкция позволяет поддевать и выкорчевывать кусты и небольшие деревья.
- Расчистка лесных завалов: Мощное тяговое усилие и масса машины позволяют растаскивать, сдвигать и формировать валы из поваленных стволов, веток и прочего древесного хлама.
- Удаление валунов и крупных камней: Отвал используется в качестве толкателя для смещения каменных препятствий или создания объездов.
- Планировка трассы: После грубой расчистки отвалом производится предварительное выравнивание поверхности будущей дороги или просеки.
- Транспортировка бревен: Специальные клыки на отвале позволяют захватывать и перемещать бревна для их последующей укладки или уборки с пути.
Технические особенности, обеспечивающие эффективность:
- Высокая проходимость: Гусеничный ход и удельное давление на грунт, сравнимое с танком, обеспечивают работу в заболоченной местности, на снегу, крутых склонах и после дождей.
- Мощность и тяга: Дизельный двигатель и трансмиссия танкового типа дают необходимое усилие для преодоления серьезных завалов.
- Универсальность отвала: Возможность фиксации отвала в различных положениях (транспортное, рабочее, "козырек") адаптирует его к разным задачам и условиям.
- Защищенность: Броневая защита кабины позволяет использовать машину в условиях возможного обстрела или в зонах с неразорвавшимися боеприпасами без риска для экипажа.
- Автономность: Способность работать без прикрытия в тыловых районах или на неочищенной от противника территории.
Вспомогательные возможности:
- Лебедка: Штатная тросовая лебедка используется для самовытаскивания или перемещения особо тяжелых препятствий, которые невозможно сдвинуть отвалом.
- Кран (опционально): Некоторые модификации или комплектации включали кран для более точного манипулирования бревнами или валунами.
- Буровое оборудование (опционально): Позволяло устанавливать элементы мостов или сваи при обустройстве переправ на расчищенной трассе.
- Мачта грузовая: Использовалась для установки элементов мостов, но могла применяться и для подъема тяжелых элементов завала.
Комплексный подход к расчистке с помощью БАТ-М обеспечивает быстрое создание проходимых колонных путей и трасс в лесисто-болотистой местности, зонах разрушений или стихийных бедствий, где применение обычной строительной техники невозможно или нецелесообразно.
Корчевание пней и удаление препятствий
БАТ-М оснащен бульдозерным отвалом шириной 3,1 м, который эффективно выкорчевывает пни диаметром до 50 см и перемещает крупные камни массой до 2 тонн. Гидравлическая система развивает усилие до 15 тс, обеспечивая глубокое заглубление отвала в грунт для извлечения корневых систем. Конструкция клиренса (500 мм) позволяет преодолевать поваленные деревья и завалы без повреждения ходовой части.
Для сложных препятствий используется комбинация оборудования: кран-стрела грузоподъемностью 2 т демонтирует бетонные блоки, а лебедка с тяговым усилием 25 тс извлекает вкопанные металлоконструкции. Режущая кромка отвала из высокопрочной стали дробит мерзлый грунт и асфальтовое покрытие толщиной до 200 мм. Система быстрой смены навесного оборудования сокращает время перехода между операциями.
Ключевые характеристики
| Параметр | Значение | Применение |
|---|---|---|
| Глубина корчевания | 0,8 м | Полное удаление корневых систем |
| Производительность | 20 пней/час | Расчистка лесных просек |
| Усилие тяги лебедки | 250 кН | Эвакуация застрявшей техники |
Преимущества при расчистке территорий:
- Автоматическое поддержание заданной глубины отвала при работе на неровном рельефе
- Возможность наклона отвала под углом 25° для формирования насыпей из выкорчеванного материала
- Защита гидроцилиндров бронекожухами при работе в заваленных зонах
Важно: одновременное использование бульдозерного отвала и крана-стрелы исключено из-за распределения нагрузки на гидросистему. Операции выполняются последовательно с перенастройкой оборудования.
Транспортировка материалов крановым оборудованием
Крановое оборудование, интегрированное в конструкцию БАТ-М, является ключевым элементом для выполнения инженерных задач, требующих манипуляций с габаритными или тяжелыми элементами. Оно обеспечивает механизированную погрузку, разгрузку и точное позиционирование материалов непосредственно на месте работ, что критично для оперативного возведения или восстановления переправ и дорог.
Основное назначение крана БАТ-М – работа с элементами наплавных мостов (понтоны, пролётные строения), крупными фрагментами сборных дорожных покрытий, трубами большого диаметра для быстрого устройства трубчатых колейных переправ (ТКП), а также с мешками с грунтом, бетонными блоками или другими инженерными заграждениями. Машина способна выполнять эти операции автономно, без привлечения дополнительной крановой техники.
Характеристики и особенности работы крана БАТ-М
Грузоподъёмность и манёвренность крана позволяют эффективно решать задачи в полевых условиях:
- Основная грузоподъёмность: До 2 тонн на стандартном вылете стрелы.
- Максимальный вылет стрелы: Обеспечивает достаточный охват рабочей зоны вокруг машины.
- Управление: Оператор управляет краном из кабины базового тягача с помощью гидравлических рычагов и органов управления, обеспечивая точное позиционирование груза.
- Гидравлическая система: Привод крана осуществляется от гидросистемы базовой машины, гарантируя необходимую мощность и надёжность работы.
Типичные операции с использованием крана включают:
- Погрузку понтонов или пролётных строений на тягач БАТ-М для транспортировки к месту сборки переправы.
- Разгрузку этих элементов у уреза воды и их точную установку в проектное положение при монтаже моста.
- Погрузку/разгрузку труб большого диаметра для оперативного устройства ТКП через овраги или разрушенные участки дорог.
- Установку элементов сборных дорожных покрытий или крупных блоков для укрепления насыпей и устройства проездов.
- Перемещение мешков с песком, бетонных ежей или других элементов для быстрого создания заграждений или укрепления конструкций.
Использование штатного крана БАТ-М для транспортировки материалов даёт значительные преимущества:
- Автономность: Машина сама доставляет и устанавливает необходимые материалы, не требуя отдельного крана.
- Оперативность: Значительно сокращается время на выполнение погрузочно-разгрузочных и монтажных работ.
- Безопасность: Снижается необходимость в ручном труде с тяжелыми элементами, минимизируя риск травматизма личного состава.
- Применимость в сложных условиях: Кран эффективно работает на неподготовленных площадках, где доступ специализированной техники ограничен.
| Операция | Типичный груз | Ключевое преимущество крана БАТ-М |
|---|---|---|
| Монтаж наплавного моста | Понтоны, пролётные строения | Автономная доставка и установка у воды |
| Устройство ТКП | Трубы большого диаметра | Точная укладка труб в русло оврага |
| Восстановление дороги | Дорожные плиты, блоки | Быстрая укладка на разрушенном участке |
Землеройные операции при устройстве кюветов с использованием БАТ-М
БАТ-М выполняет разработку грунта при формировании кюветов послойно, используя бульдозерное оборудование. Машина перемещает срезанный грунт параллельно оси дороги, создавая продольные водоотводные канавы треугольного или трапециевидного сечения. Рабочий орган устанавливается под расчетным углом для обеспечения проектного уклона дна и крутизны откосов.
Производительность достигается за счет тягового усилия базового тягача (артиллерийского тягача АТ-Т) и возможности регулировки заглубления отвала до 40 см за проход. При работе в плотных грунтах III-IV категории применяется предварительное рыхление грунта кирковщиком, смонтированным на задней раме машины.
Технологические особенности
Ключевые параметры процесса:
| Этап | Техника исполнения | Контроль |
|---|---|---|
| Разработка | Послойная выемка грунта с перемещением вдоль оси | Геодезическая проверка глубины |
| Формирование откосов | Корректировка угла резания отвала | Шаблонирование профиля |
| Уплотнение | Проход гусеницами по дну кювета | Визуальная оценка осадки |
Основные преимущества применения БАТ-М:
- Мобильность – работа на неподготовленных площадках без дополнительной техники
- Адаптивность – регулировка ширины захвата (2.6-3.4 м) под параметры кювета
- Экономия ресурсов – совмещение операций выемки и планировки в одном цикле
Для обеспечения точности соблюдаются требования:
- Предварительная разметка оси кювета вешками
- Корректировка заглубления после каждого прохода
- Контроль поперечного профиля шаблоном через 20 метров
- Очистка дна от осыпавшегося грунта обратным ходом машины
Работы по восстановлению разрушенных дорог
БАТ-М оперативно расчищает завалы и разрушенное покрытие при помощи бульдозерного отвала, обеспечивая проход техники к поврежденным участкам. Грейдерное оборудование машины эффективно выравнивает грунтовое основание, устраняя воронки и деформации для последующего восстановления дорожного полотна.
Экскаваторный ковш производит выемку непригодных материалов и отсыпку щебеночно-песчаной подушки, а грузовая платформа доставляет к месту работ необходимые стройматериалы. Механизированная укладка дорожных плит или асфальтобетона значительно ускоряет ремонт критически важных транспортных артерий.
Ключевые функции БАТ-М при восстановлении
- Расчистка проездов: удаление обломков и грунта бульдозером
- Стабилизация основания: планировка поверхности грейдером
- Выемка/обратная засыпка: формирование дорожного корыта ковшом
- Логистика: транспортировка ремонтных материалов на платформе
| Этап работ | Применяемое оборудование |
| Подготовка участка | Бульдозерный отвал, экскаваторный ковш |
| Укрепление основания | Грейдер, виброкаток (буксируемый) |
| Финишное покрытие | Механизированная укладка плит/асфальта |
Особенности зимней эксплуатации и снегоборьбы
Эксплуатация БАТ-М в зимних условиях требует учета специфики низких температур и снежного покрова. Гидравлические системы и двигатель нуждаются в применении морозостойких рабочих жидкостей и масел, предотвращающих загустевание и обеспечивающих стабильный запуск. Элементы ходовой части подвергаются повышенному износу из-за абразивного воздействия укатанного снега и льда, что требует усиленного контроля состояния гусениц и роликов.
При выполнении снегоборьбы критически важен выбор оптимального рабочего органа в зависимости от типа снега: отвал эффективен для свежевыпавшего рыхлого снега, в то время как бульдозерное оборудование с зубьями необходимо для разрушения плотных заносов и настов. Управление тяговым усилием требует постоянной корректировки с учетом изменяющейся нагрузки на двигатель при работе с тяжелыми мокрыми массами снега.
Ключевые аспекты снегозачистки
- Температурный режим: Обязательный прогрев силовой установки перед работой при -20°C и ниже. Контроль температуры гидравлики для предотвращения заклинивания.
- Адаптация отвала: Установка резиновых или полиуретановых ножей-пыльников для защиты покрытий при очистке асфальта. Регулировка угла атаки для минимизации обратного навала снега.
- Борьба с обледенением: Систематическая очистка радиаторов и воздухозаборников от снежной пыли. Применение реагентов-антиобледенителей на шарнирах рабочего оборудования.
| Тип снежного покрова | Рекомендуемое оборудование | Особенности работы |
|---|---|---|
| Рыхлый снег (до 1 м) | Широкий прямой отвал | Скоростная расчистка с формированием валов по краям коридора |
| Плотный наст/заносы | Отвал с зубьями или бульдозерный ковш | Фрезерование слоями с использованием маятникового хода |
| Ледяная корка | Кировочный рыхлитель | Предварительное разрушение перед сгребанием отвалом |
Техника безопасности требует усиленного внимания к видимости – обязательна работа с включенными фарами и сигнальными маячками в условиях метели. При расчистке высоких сугробов вдоль дорог необходимо контролировать устойчивость машины из-за риска оползания снежных масс. Очистка крыш ангаров выполняется только при наличии инженерного расчета на нагрузку с учетом веса техники и снега.
Эксплуатация в экстремальных температурных условиях
Конструкция БАТ-М предусматривает эксплуатацию в диапазоне температур от -50°C до +50°C. При экстремальном холоде критически важны морозостойкие материалы узлов ходовой части, специальные низкозамерзающие жидкости в гидросистеме и предпусковые подогреватели двигателя. Электрооборудование защищено усиленной изоляцией, а кабина оснащена системой обогрева для экипажа.
В условиях высоких температур применяются термостойкие уплотнения, многоуровневая система охлаждения двигателя и гидравлики с дополнительными радиаторами. Для предотвращения перегрева трансмиссии используются синтетические масла с повышенным индексом вязкости. Кабина оборудована мощной вентиляцией и термоизоляцией.
Адаптационные решения
- Арктическая модификация: дублированные системы запуска, утеплённые топливные магистрали, гусеницы с морозоустойчивыми траками
- Пустынная комплектация: песчаные фильтры воздухозаборников, антиабразивное покрытие цилиндров, УФ-защита резинотехнических изделий
- Температурный мониторинг: датчики контроля теплового состояния агрегатов в реальном времени с выводом данных на пульт оператора
Технология подготовки машины БАТ-М к железнодорожной перевозке
Подготовка БАТ-М к транспортировке по железной дороге начинается с демонтажа габаритных элементов, препятствующих размещению на платформе. Обязательно снимается бульдозерный отвал, крепящийся на шарнирах в передней части машины. Отсоединение гидравлических коммуникаций отвала производится с соблюдением мер против загрязнения гидросистемы и утечек рабочей жидкости.
Параллельно выполняется проверка состояния ходовой части и крепежных узлов. Гусеничные ленты ослабляются для снижения давления на опорные катки, что предотвращает деформацию при длительной фиксации. Специалисты контролируют положение выступающих компонентов (антенных устройств, осветительных приборов), при необходимости обеспечивая их дополнительную защиту или временный демонтаж.
Ключевые этапы фиксации на платформе
- Размещение на специализированной платформе с соблюдением требований к центровке нагрузки и распределению массы.
- Жесткое крепление гусениц через траки с использованием:
- Стальных цепей с натяжными устройствами
- Клиновых упоров по контуру
- Распорных брусьев между бортами платформы и корпусом машины
- Контроль устойчивости – исключение продольного/поперечного смещения при динамических нагрузках.
Важно! Все демонтированные узлы перевозятся в упакованном виде на той же платформе с маркировкой, исключающей потерю комплектности. По завершении крепления проводится финальный осмотр габаритов в транспортном положении на соответствие предельным погрузочным размерам РЖД.
Компоновка кабины оператора и рабочие места
Кабина оператора БАТ-М спроектирована как единый защищенный модуль с усиленной каркасной конструкцией, обеспечивающей безопасность экипажа при работе в сложных условиях. Она расположена в центральной части машины, что оптимизирует обзорность для основных рабочих операций и защищает от вибрации, шума двигателя и трансмиссии.
Рабочее место механика-водителя смещено к левому борту и оснащено комплексом органов управления движением: рычагами поворота, педалями акселератора/тормоза, контроллерами коробки передач. Перед оператором расположен приборный щиток с контрольными приборами (тахометр, температурные датчики, манометры) и системами сигнализации.
Функциональные зоны кабины
- Зона управления рабочим оборудованием: Правее водителя размещен пульт управления бульдозерным отвалом и ковшом. Он включает:
- Двухрычажный джойстик гидрораспределителей
- Переключатели режимов (транспортный/рабочий)
- Аварийные стоп-краны гидросистемы
- Системы жизнеобеспечения: Кабина оборудована автономным отопителем, вентиляционными люками, фильтро-вентиляционной установкой (ФВУ) для защиты от задымления/запыления, а также креплениями для питьевой воды и аптечки.
- Связь и навигация: На правой стойке смонтирован блок радиостанции (Р-168 или аналог), возможна установка навигационного терминала ГЛОНАСС/GPS.
| Элемент | Расположение | Назначение |
|---|---|---|
| Аварийный люк | Потолок | Эвакуация при опрокидывании |
| Зеркала заднего вида | Боковые стойки + перископические | Круговой обзор без изменения позиции |
| Аварийный молоток | Левая стенка | Разбивание триплекса при блокировке дверей |
Все органы управления имеют интуитивную маркировку и дублируются аварийными механическими системами (ручной насос гидравлики, ручной тормоз). Сиденье оператора регулируется по высоте/вылету, оснащено амортизацией и ремнями безопасности, адаптированными под зимнюю экипировку.
Особое внимание уделено эргономике: часто используемые переключатели (свет, стеклоочистители, ФВУ) вынесены на отдельную панель слева от водителя. Проводка и гидролинии проложены в защищенных каналах, исключающих повреждение при вибрации или перемещении экипажа внутри кабины.
Система обогрева и жизнеобеспечения экипажа
Система обогрева обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине машины при работе в условиях низких температур. Она интегрирована с силовой установкой и использует тепло двигателя для обогрева обитаемых отсеков через радиаторы и воздуховоды, предотвращая обледенение остекления и критическое охлаждение оборудования.
Компоненты жизнеобеспечения включают принудительную вентиляцию с фильтрацией воздуха, защищающую экипаж от пыли, выхлопных газов и возможных токсичных веществ. Система поддерживает стабильный воздухообмен независимо от герметизации корпуса при преодолении водных преград или работе в зараженной местности.
Ключевые элементы системы
- Отопительные агрегаты: Расположены в кабине и кормовой части, регулируются индивидуально для зон водителя и операторов.
- Фильтровентиляционная установка (ФВУ): Обеспечивает очистку воздуха через противопылевые и угольные фильтры.
- Аварийный обогрев: Резервные электронагреватели на случай остановки двигателя.
- Теплоизоляция корпуса: Снижает теплопотери и улучшает эффективность обогрева.
| Параметр | Значение |
| Диапазон рабочих температур | от -40°C до +45°C |
| Производительность ФВУ | до 100 м³/ч |
| Время нагрева кабины (от -30°C до +20°C) | не более 25 минут |
Эксплуатационные особенности включают автоматическое поддержание заданной температуры и ручное управление интенсивностью обдува. При длительной работе в режиме герметизации система регенерирует воздух, минимизируя накопление CO2.
Регламент технического обслуживания в полевых условиях
Обслуживание БАТ-М в полевых условиях требует строгого соблюдения циклов и процедур для поддержания работоспособности при ограниченных ресурсах. Основное внимание уделяется контролю критических узлов: силовой установки, гидравлики, ходовой части и электрооборудования, подверженных повышенному износу из-за грязи, вибраций и перепадов температур.
Регламент разделен на три ключевых этапа: ежедневное (ежесменное) обслуживание, периодическое ТО по моточасам и сезонную подготовку. Все операции выполняются силами экипажа с применением штатного ЗИП, особый акцент делается на визуальный контроль, очистку и оперативную замену расходников.
Основные циклы обслуживания
Ежедневное обслуживание:
- Контроль уровня масла в двигателе, коробке передач, редукторах и гидробаке
- Проверка охлаждающей жидкости и герметичности радиатора
- Очистка воздушного фильтра продувкой, замена при загрязнении свыше 50%
- Осмотр гусениц на предмет трещин траверс, состояния пальцев и грунтозацепов
Периодическое ТО (по моточасам):
| Моточасы | Операции |
|---|---|
| 50-60 | Замена масла в двигателе, промывка топливных фильтров, смазка шарниров ходовой части |
| 250-300 | Замена масла в гидросистеме и трансмиссии, регулировка натяжения гусениц, диагностика генератора |
Сезонная подготовка:
- Зимний период: замена масел на зимние марки, установка утеплителей на радиатор, проверка свечей накаливания
- Летний период: очистка системы вентиляции, контроль работы маслоохладителя, антикоррозионная обработка днища
При работе в экстремальных условиях (болота, песок, низкие температуры) периодичность смазки шарниров и замены воздушных фильтров сокращается в 1.5 раза. Обязательна внеплановая промывка гидросистемы после преодоления водных преград.
Типовые эксплуатационные неисправности и методы их устранения
При эксплуатации БАТ-М операторы сталкиваются с характерными неполадками, требующими оперативного вмешательства. Большинство отказов связано с гидравликой, ходовой частью и системой управления рабочего оборудования. Регулярный контроль технического состояния минимизирует риски критических повреждений.
Своевременная диагностика и применение стандартных регламентов восстановления позволяют поддерживать машину в работоспособном состоянии. Ниже приведены распространённые случаи отказов с указанием причин и алгоритмов устранения.
| Неисправность | Причина | Метод устранения |
|---|---|---|
| Самопроизвольное опускание отвала/ковша | Износ уплотнений гидроцилиндров Загрязнение или дефект перепускных клапанов |
Замена манжет цилиндров Промывка гидросистемы, регулировка или замена клапанов |
| Вибрация стрелы крана | Люфт в шарнирных соединениях Деформация направляющих роликов |
Регулировка зазоров подшипников Замена повреждённых роликов |
| Утечка гидравлической жидкости | Ослабление креплений трубопроводов Механическое повреждение рукавов |
Подтяжка хомутов и фланцев Замена треснувших шлангов |
| Неравномерный износ гусениц | Некорректное натяжение гусеничных цепей Перекос направляющих колёс |
Регулировка натяжения по мануалу Коррекция положения колёс |
Дополнительные рекомендации
При возникновении нештатных ситуаций:
- Остановите двигатель перед осмотром
- Контролируйте давление в гидросистеме манометром
- Используйте только сертифицированные уплотнения
Для сложных случаев (например, заклинивание поворотного механизма) требуется привлечение специалистов с диагностическим оборудованием. После ремонта обязательно проведите тестовый цикл работы оборудования на холостом ходу.
Модификации машины в процессе серийного выпуска
В ходе серийного производства БАТ-М на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) с 1954 года машина непрерывно совершенствовалась для повышения надёжности и адаптации к изменяющимся требованиям армии. Основные изменения касались силовой установки, ходовой части и технологического оборудования, что позволяло устранять выявленные в эксплуатации недостатки и расширять функциональные возможности.
Значительная часть доработок была направлена на унификацию узлов с базовым тягачом АТ-Т для упрощения логистики и ремонта. Особое внимание уделялось усилению элементов конструкции, подверженных повышенным нагрузкам при работе с грунтом и инженерными боеприпасами, а также улучшению ремонтопригодности в полевых условиях.
Ключевые направления модернизации
- Силовая установка: Замена двигателя А-401Г на более мощный дизель В-401 (400 л.с.), внедрение усовершенствованных систем воздухоочистки и охлаждения для работы в условиях высокой запылённости.
- Трансмиссия и ходовая часть: Усиление торсионов подвески, замена опорных катков на модели с улучшенными подшипниками, модернизация бортовых редукторов и главного фрикциона для повышения ресурса.
- Рабочее оборудование:
- Оптимизация гидросистемы управления отвалом и крановой установкой
- Введение усиленных клыков бульдозерного отвала
- Улучшение конструкции стрелы крана (грузоподъёмность 2 т)
- Вспомогательные системы: Установка более эффективной системы обогрева кабины, модернизация электрооборудования под новые стандарты, усиление защиты топливных баков.
| Этап модернизации | Основные изменения | Период внедрения |
| Ранние серии | Базовая компоновка с двигателем А-401Г, механической трансмиссией, упрощённой гидросистемой | 1954-1957 гг. |
| Средние серии | Внедрение двигателя В-401, усиленная подвеска, улучшенная кабина | 1958-1962 гг. |
| Поздние серии | Унификация с АТ-Т по ходовой части и трансмиссии, модернизированные рабочие органы | 1963-1967 гг. |
Эти поэтапные улучшения позволили существенно повысить ресурс машины до капитального ремонта, адаптировать её к эксплуатации в различных климатических зонах – от заполярья до среднеазиатских пустынь. Модернизация продолжалась вплоть до окончания производства БАТ-М в 1967 году, после чего накопленный опыт был использован при создании машины БТМ.
Боевое применение в локальных конфликтах XX века
БАТ-М активно использовался в локальных конфликтах второй половины XX века, прежде всего Советской Армией и странами Варшавского договора. Основной функцией оставалось инженерное обеспечение: расчистка завалов, устройство переправ, прокладка колонных путей в сложном рельефе. Машина часто работала под огнем противника, восстанавливая проходимость для танков и техники после подрывов или артобстрелов.
Особую роль БАТ-М сыграл в Афганской войне (1979-1989 гг.), где горная местность и засады моджахедов требовали постоянного восстановления дорог. Экипажи расчищали завалы из камней и уничтоженной техники, ликвидировали последствия подрывов на минах, оборудовали спуски к переправам. Бронированная кабина обеспечивала защиту от стрелкового оружия и осколков, что позволяло работать вблизи линии фронта.
Ключевые конфликты и задачи
- Афганская война (1979-1989):
- Расчистка горных перевалов после обвалов и диверсий
- Устройство объездов разрушенных участков дорог
- Оперативное восстановление мостовых переходов
- Карабахский конфликт (конец 1980-х - 1990-е):
- Проложение колонных путей в горно-лесистой местности
- Ликвидация заграждений из поваленных деревьев
- Приднестровский конфликт (1992):
- Расчистка городских завалов в зонах боев
- Создание земляных укрытий для техники
Тактические особенности применения: Экипажи БАТ-М работали в составе инженерно-саперных подразделений, прикрываясь огневой поддержкой мотострелков. Скорость развертывания (до 15 минут) позволяла оперативно реагировать на разрушения. В условиях минной опасности машину часто сопровождали тральщики. Главным ограничением оставалась уязвимость к кумулятивным боеприпасам и крупнокалиберным снарядам.
| Конфликт | Основная задача | Особенности эксплуатации |
| Афганистан | Восстановление горных трасс | Работа под обстрелом на высотах до 3000 м |
| Карабах | Проложение путей в лесах | Использование бульдозерного отвала для создания завалов |
Сохранившиеся музейные экземпляры и их состояние
До наших дней сохранилось ограниченное количество экземпляров БАТ-М, преимущественно представленных в военно-технических музеях России и стран СНГ. Основные места экспозиции включают Музей техники Вадима Задорожного (Московская область), парк «Патриот» (Кубинка), Музей отечественной военной истории (Падиково) и Музей военной техники УГМК (Верхняя Пышма). Отдельные машины находятся в ведомственных музеях инженерных войск.
Состояние экспонатов варьируется от полностью отреставрированных образцов до машин с серьезными внешними повреждениями. Наиболее распространенные проблемы: коррозия металлоконструкций, утрата оригинальных элементов (лебедки, такелаж), повреждения кабин и отсутствие части навесного оборудования. Лишь немногие экземпляры поддерживаются в ходовом состоянии.
Детализация по ключевым объектам
| Местонахождение | Внешнее состояние | Особенности |
|---|---|---|
| Музей техники Вадима Задорожного | Отличное | Полная реставрация, ходовой экземпляр |
| Парк «Патриот» (Кубинка) | Удовлетворительное | Отсутствует часть ковша, следы коррозии на раме |
| Музей УГМК (Верхняя Пышма) | Хорошее | Сохранился такелаж, не на ходу |
Сохранность машин напрямую зависит от условий хранения: экземпляры под открытым небом (например, в Кубинке) имеют выраженные следы атмосферного воздействия, тогда как машины в крытых павильонах (Музей Задорожного) демонстрируют минимальные повреждения. Критически важные для исторической достоверности элементы часто утрачены:
- Оригинальные инструменты и ЗИП в 90% случаев отсутствуют
- Документация по эксплуатации сохранилась лишь у 2 экземпляров
- Тросы лебедок заменены современными аналогами
Список источников
Для подготовки статьи об инженерной машине БАТ-М использовались специализированные технические документы, архивные материалы и авторитетные публикации по военной технике. Акцент сделан на источниках, содержащих детальные характеристики конструкции, функциональные особенности и историю применения машины.
Основу составили официальные руководства Министерства обороны СССР, аналитические обзоры экспертов в области инженерной техники и данные из отраслевых изданий. Все материалы прошли перекрёстную проверку на соответствие техническим стандартам и исторической достоверности.
Официальные документы и нормативы
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации БАТ-М. – М.: Воениздат, 1978
- Руководство по инженерному вооружению сухопутных войск. – М.: ГШ ВС СССР, 1985
- ГОСТ 28434-90: Машины инженерные военного назначения. Классификация и общие требования
Монографии и справочники
- Шунков В.Н. Инженерная техника Советской Армии 1945-1991. – Минск: Харвест, 2012
- Павлов М.В. Тяжёлые артиллерийские тягачи в инженерных модификациях. – СПб.: Спецтехника, 2007
Периодические издания
- Журнал «Техника и вооружение»: Анализ эксплуатации БАТ-М в условиях Крайнего Севера. – 1989. № 11
- Сборник «Военно-инженерный вестник»: Отчёт об испытаниях бульдозерного оборудования. – 1975. Вып. 34