Бензонасос ВАЗ-2106 - монтаж, наладка, восстановление
Статья обновлена: 18.08.2025
Механический бензонасос – критически важный узел топливной системы классических моделей ВАЗ. Его исправность напрямую влияет на стабильность работы двигателя.
Понимание устройства, принципа действия и типовых неисправностей насоса необходимо каждому владельцу "шестерки". Знание правил установки и регулировки поможет избежать проблем с подачей топлива.
В статье подробно рассмотрены: процедура замены насоса, тонкости регулировки давления топлива и методы диагностики распространенных поломок. Отдельное внимание уделено особенностям ремонта штатной диафрагменной конструкции.
Инструменты для демонтажа штатного бензонасоса ВАЗ-2106
Для снятия штатного бензонасоса потребуется минимальный набор специализированных инструментов, обеспечивающих безопасный доступ к узлу и сохранность смежных деталей. Основная сложность заключается в расположении насоса под капотом вблизи двигателя, где крепёжные элементы часто подвержены коррозии.
Ключевым этапом является аккуратное отсоединение топливных шлангов и электрического разъёма, чтобы избежать утечек горючего или повреждения проводки. Подготовьте ветошь для сбора остатков бензина и защитные перчатки.
Базовый комплект
- Набор рожковых ключей: Размеры 10×12 мм и 13×14 мм для гаек крепления корпуса насоса к кронштейну.
- Торцевая головка на 10 мм с трещоткой для откручивания болтов крепления защитной крышки (при наличии).
- Плоская отвёртка: Для ослабления хомутов топливных шлангов и отсоединения клемм.
- Пассатижи: Фиксация штуцеров при снятии шлангов.
Дополнительные приспособления
| WD-40 или аналог | Для обработки прикипевших резьбовых соединений |
| Ёмкость 0.5–1 л | Сбор остатков топлива из шлангов |
| Фонарик | Подсветка рабочей зоны |
Важные замечания
- Перед демонтажем обязательно снимите клемму с аккумулятора во избежание искрения.
- При отсоединении шлангов пометьте их расположение маркером для корректной сборки.
- Проверьте целостность медных шайб под крепёжными гайками – при деформации требуется замена.
Отключение топливных патрубков перед снятием
Отсоедините подающий и обратный топливные патрубки от штуцеров бензонасоса. Подающий шланг идет от топливного бака к насосу, а обратный – от регулятора давления к топливной магистрали. Используйте пассатижи для ослабления хомутов крепления, предварительно подготовив ёмкость для слива остатков бензина.
Аккуратно снимите шланги со штуцеров, вращательными движениями ослабляя их посадку. Если резина задубела или прикипела – смочите соединение WD-40. Избегайте резких рывков, чтобы не повредить штуцеры. Пережмите или заглушите концы патрубков чистыми пробками для предотвращения утечки топлива и попадания грязи.
Ключевые этапы и рекомендации
Обязательные меры безопасности:
- Работайте в проветриваемом помещении вдали от источников огня
- Наденьте защитные очки – бензин вызывает раздражение слизистых
- Используйте ветошь для впитывания пролитого топлива
Особое внимание уделите:
- Маркировке патрубков перед снятием (мелом или биркой)
- Состоянию резины – трещины или потертости требуют замены шлангов
- Чистоте соединений – грязь не должна попасть в топливную систему
| Тип патрубка | Направление потока | Диаметр (мм) |
|---|---|---|
| Подающий | Бак → Насос | 8-10 |
| Обратный | Насос → Бак | 6-8 |
Отсоединение подвода разрежения от карбюратора
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а зажигание выключено. Подготовьте чистую ветошь для защиты от возможного пролива топлива.
Найдите вакуумный шланг на карбюраторе Солекс или Озон – он крепится к штуцеру на корпусе дроссельных заслонок. Шланг обычно черного цвета диаметром 5-7 мм.
Последовательность действий
Аккуратно сожмите пластиковый хомут у основания штуцера плоскогубцами. Если установлен пружинный хомут – сдвиньте его вниз по шлангу.
- Проверните шланг вокруг оси для разрушения возможного прикипания
- Потяните шланг на себя, удерживая штуцер карбюратора пальцем
- При затрудненном снятии используйте отвертку для аккуратного поддева
Важно: не прикладывайте чрезмерное усилие к штуцеру – он может сломаться! При обнаружении трещин или затвердевания шланга – замените его.
| Тип крепления | Способ отсоединения |
| Пластиковый хомут | Сжать усики плоскогубцами |
| Пружинный хомут | Сдвинуть вниз по шлангу |
После снятия заглушите штуцер резиновой пробкой или чистым болтом подходящего диаметра для предотвращения подсоса воздуха. Осмотрите посадочное место на карбюраторе – при наличии грязи или налета очистите ветошью.
Ослабление крепежных гаек топливного насоса
Ослабление гаек крепления топливного насоса к блоку цилиндров приводит к утечкам топлива и подсосу воздуха. Это нарушает герметичность соединения между корпусом насоса и прокладкой, вызывая падение давления в системе. Характерными признаками проблемы являются запах бензина в подкапотном пространстве, мокрые подтёки на картере двигателя под насосом и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Регулярная проверка затяжки двух крепёжных гаек (размер под ключ на 13 мм) должна выполняться при каждом ТО. Особое внимание уделяйте этому узлу после замены насоса или прокладки, так как новые детали в процессе приработки склонны к "проседанию". Контроль осуществляется визуальным осмотром и последовательной проверкой усилия затяжки каждой гайки динамометрическим ключом.
Порядок подтяжки гаек
- Очистите ветошью область крепления насоса от грязи
- Проверьте целостность шпилек блока цилиндров
- Затягивайте гайки крест-накрест в два этапа:
- Предварительная затяжка моментом 12-15 Н·м
- Окончательная затяжка моментом 16-20 Н·м
- Проконтролируйте отсутствие перекоса корпуса насоса
Внимание: Превышение момента затяжки вызывает деформацию корпуса насоса и выдавливание прокладки! После подтяжки обязательно запустите двигатель и проверьте соединение на предмет утечек, используя зеркало для осмотра тыльной стороны насоса. При обнаружении следов топлива замените прокладку и повторите процедуру с соблюдением момента затяжки.
Аккуратное удаление старого бензонасоса
Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Обеспечьте доступ к бензонасосу, демонтировав при необходимости воздушный фильтр и корпус дроссельной заслонки.
Подготовьте ветошь для сбора остатков топлива. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги подачи/обратки, предварительно подставив емкость под места соединений. Пережмите топливные магистрали во избежание утечек.
Порядок демонтажа
- Выкрутите крепежные гайки (2 шт.) ключом на 10 мм, удерживая вторым ключом шпильки от проворачивания
- Слегка расшатайте корпус насоса для разрушения прокладочного слоя без повреждения привалочной плоскости
- Извлеките устройство вместе с толкателем, придерживая приводной рычаг
- Немедленно закройте впускное отверстие в блоке цилиндров чистой ветошью
| Типовая проблема | Метод решения |
|---|---|
| Прикипела прокладка | Обработать стык WD-40, использовать монтажную лопатку |
| Заклинил толкатель | Провернуть коленвал ключом за болт шкива |
Контрольные действия после снятия: Очистите посадочное место от остатков прокладки металлической щеткой. Проверьте состояние эксцентрика распредвала через монтажное отверстие – выступ должен быть направлен вниз.
Чистка посадочной поверхности на двигателе
Посадочная плоскость на блоке двигателя требует тщательной очистки перед монтажом бензонасоса. Остатки старой прокладки, масляные подтёки или грязь нарушат герметичность соединения, вызывая подсос воздуха и нестабильную работу топливной системы.
Используйте механическое удаление крупных загрязнений с последующим обезжириванием. Игнорирование этого этапа приведёт к утечкам топлива, снижению давления в системе и повторному демонтажу насоса для переустановки прокладки.
Порядок выполнения работ
- Скребком или лезвием аккуратно удалите фрагменты прикипевшей прокладки. Держите инструмент под углом 30° к поверхности, избегая царапин на металле.
- Обработайте плоскость металлической щёткой для снятия коррозии и мелких частиц. Особое внимание уделите отверстиям крепёжных болтов.
- Обезжирьте поверхность ветошью, смоченной в уайт-спирите, ацетоне или бензине. Протрите до полного удаления масляных следов.
- Проверьте плоскостность линейкой: зазоры под лезвием не должны превышать 0.05 мм. При необходимости прошлифуйте мелкозернистой наждачной бумагой.
Критические ошибки:
- Использование абразивных дисков, повреждающих привалочную плоскость
- Оставление в резьбовых отверстиях остатков герметика или прокладочного материала
- Монтаж новой прокладки на влажную или необезжиренную поверхность
Контрольный пункт: После очистки поверхность должна быть матовой, сухой, без видимых задиров и инородных частиц. Проведите пальцем в перчатке – отсутствие шероховатостей и масляных следов подтверждает готовность к установке.
Проверка прокладки нового бензонасоса
После установки нового насоса и фиксации болтов ключом на 10 Н·м запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Внимательно осмотрите зону прилегания корпуса насоса к блоку цилиндров по всему периметру прокладки. Используйте фонарь для улучшения обзора в труднодоступных местах возле выпускного коллектора и шлангов.
Проверьте отсутствие мокрых подтёков топлива или масла в области соединения. Проведите пальцем (в защитных перчатках) вдоль стыка, контролируя наличие влажных пятен или характерного запаха бензина. Особое внимание уделите нижней части прокладки – там чаще проявляются протечки из-за скопления топлива в дренажных каналах.
Критерии оценки герметичности
Признаки корректной установки:
- Сухая поверхность по всей линии контакта
- Отсутствие масляных или бензиновых пятен на прокладке и блоке
- Равномерный цвет выхлопных газов без серых примесей
Действия при обнаружении протечки:
- Ослабьте крепёжные болты насоса
- Аккуратно снимите устройство, не смещая прокладку
- Проверьте целостность прокладки и плоскость привалочных поверхностей
- Замените деформированную прокладку или обработайте неровности надфилем
- Повторно установите насос, равномерно затягивая болты крест-накрест
Контрольные параметры после замены:
| Показатель | Норма | Отклонение |
| Давление в системе | 0.3-0.4 Бар | Падение при негерметичности |
| Расход топлива | 8-10 л/100км | Повышение >12% |
| Запах в подкапотном пространстве | Отсутствует | Чёткий запах бензина |
Установка насоса на штатное место
Перед монтажом очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений. Проверьте целостность новой прокладки и нанесите на обе её стороны тонкий слой герметика.
Установите топливный насос на шпильки блока, совместив толкатель с приводным кулачком распределительного вала. Аккуратно наживите крепёжные гайки пальцами, избегая перекоса корпуса.
Фиксация и проверка
Равномерно затяните гайки крест-накрест моментом 16-21 Н·м. Подсоедините топливные шланги, затянув хомуты. Убедитесь в отсутствии перегибов магистралей.
Обязательные действия после установки:
- Заполните поплавковую камеру карбюратора бензином через ручную подкачку
- Проконтролируйте герметичность соединений при работающем двигателе
- Проверьте стабильность давления в топливной магистрали
| Параметр | Значение |
| Момент затяжки гаек | 16-21 Н·м |
| Давление топлива | 0.27-0.33 кгс/см² |
| Зазор толкателя | 0.8-1.3 мм |
При выявлении течи ослабьте крепёж и отцентрируйте насос. Повторная перетяжка гаек не допускается – замените деформированную прокладку.
Затяжка гаек с правильным усилием
Правильная затяжка резьбовых соединений критична для герметичности и долговечности бензонасоса ВАЗ-2106. Недостаточное усилие приводит к подтеканию топлива, а чрезмерное – к деформации корпуса насоса, срыву резьбы или повреждению уплотнительных прокладок.
Ключевые точки, требующие контроля момента затяжки: гайки крепления корпуса насоса к блоку двигателя (2 шт.), а также гайки топливных штуцеров. Использование динамометрического ключа обязательно для соблюдения заводских параметров.
Рекомендуемые моменты затяжки
| Соединение | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Гайки крепления корпуса насоса к двигателю | 16–21 |
| Гайки топливных штуцеров (вход/выход) | 30–40 |
Порядок затяжки гаек корпуса:
- Установите насос на прокладку и наживите гайки вручную.
- Затягивайте гайки крест-накрест в 2–3 этапа.
- Доведите усилие до нижнего предела (16 Н·м), затем до верхнего (21 Н·м).
При отсутствии динамометрического ключа:
- Затягивайте гайки корпуса умеренно – усилие должно соответствовать затяжке свечи зажигания.
- Штуцерные гайки подтягивайте до прекращения течи топлива, избегая перекоса.
- После пробного пуска двигателя проверьте соединения на подтекание.
Подключение топливопроводов к штуцерам
Правильное соединение топливопроводов со штуцерами бензонасоса обеспечивает герметичность и стабильную подачу топлива. На корпусе насоса ВАЗ-2106 расположены три штуцера: входной (нижний), выходной (верхний) и для ручной подкачки. Входной штуцер принимает бензин из бака, выходной направляет топливо к карбюратору.
Топливопроводы различаются по диаметру: подающий (к карбюратору) имеет меньший диаметр (6 мм), а всасывающий (от бака) – больший (8 мм). На штуцерах насоса часто присутствуют литьевые метки: стрелка "↑" на выходном или буква "В" (выход).
Порядок подключения
- Наденьте всасывающий шланг от топливного бака на нижний (входной) штуцер.
- Подсоедините подающий шланг к верхнему (выходному) штуцеру, направив его к карбюратору.
- Зафиксируйте оба шланга металлическими хомутами, избегая перекручивания.
- Штуцер ручной подкачки оставьте свободным – он не требует подключения магистралей.
Контрольная проверка: После запуска двигателя визуально убедитесь в отсутствии подтеканий на соединениях. При обнаружении капель топлива затяните хомуты или замените поврежденные шланги.
Проверка герметичности соединений после монтажа
После установки топливного насоса и подключения магистралей выполните обязательную проверку герметичности всех соединений. Пропуск бензина через неплотности создает пожарную опасность и приводит к нарушению работы двигателя.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут. Внимательно осмотрите места подключения топливных шлангов к штуцерам насоса, входной/выходной патрубки карбюратора и соединение с топливным фильтром.
Порядок выявления утечек
- Протрите все соединения сухой ветошью для удаления возможных остатков топлива.
- Увеличьте обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и удерживайте 1-2 минуты.
- Проверьте область вокруг насоса и шлангов на предмет появления:
- Капель бензина
- Мокрых пятен
- Стеков топлива по корпусу деталей
- Характерного запаха горючего
- Остановите двигатель и проведите повторный осмотр при выключенном зажигании.
Критичные места для контроля:
| Элемент | Тип соединения |
|---|---|
| Входной штуцер насоса | Хомут + резиновый шланг |
| Выходной штуцер насоса | Хомут + резиновый шланг |
| Крышка насоса | Прокладка + винты |
| Топливный фильтр | Резьбовые соединения |
При обнаружении течи немедленно заглушите мотор. Затяните хомуты или крепежные болты крышки насоса. Если утечка сохраняется – замените поврежденные шланги, прокладки или деформированные уплотнительные кольца. Повторную проверку проводите только после устранения всех дефектов.
Подсоединение вакуумной магистрали к карбюратору
Вакуумный штуцер карбюратора ВАЗ-2106 (модели Озон/ДААЗ) расположен на корпусе дроссельных заслонок первой камеры. Он представляет собой металлический патрубок под углом 90° к оси карбюратора. Перед подключением убедитесь в чистоте посадочного места и отсутствии трещин на шланге.
Используйте специальный вакуумный шланг черного цвета с внутренним диаметром 5-6 мм. Наденьте один конец шланга на карбюраторный штуцер до упора, второй – на аналогичный штуцер трамблера (распределителя зажигания). Фиксация выполняется без хомутов за счет плотной посадки, но при разболтанности соединения допустимо применение тонких пружинных хомутов.
Критические правила подключения:
- Не допускайте перегибов или пережатия шланга – это нарушит работу вакуумного опережения зажигания.
- Проверьте герметичность соединений: запустите двигатель, пережмите шланг пальцами – обороты должны возрасти.
- Избегайте пересечения шланга с топливными магистралями или тросами управления.
Ошибки подключения приведут к:
- Неустойчивым оборотам холостого хода
- Детонации двигателя под нагрузкой
- Увеличению расхода топлива
- Перегреву двигателя из-за неправильного угла опережения
Ручная подкачка для проверки работы
Ручная подкачка топлива выполняется штатной механической помпой для диагностики её исправности и проверки герметичности системы. Перед началом убедитесь в отсутствии запаха бензина в подкапотном пространстве и наличии топлива в баке. Снимите крышку воздушного фильтра для доступа к насосу.
Открутите четыре гайки крепления насоса ключом на 10 мм, аккуратно снимите корпус, сохраняя прокладку. Проверьте целостность диафрагмы и штока – трещины или деформации требуют замены. Подсоедините чистый шланг к выходному штуцеру, опустив его свободный конец в прозрачную ёмкость.
Порядок действий при проверке
- Нажмите рычаг ручной подкачки вниз до упора 3-5 раз.
- Наблюдайте за струёй топлива из шланга: равномерная подача без пузырей воздуха указывает на исправность.
- Задержите рычаг в нижнем положении на 15 секунд – падение давления (ослабление струи) свидетельствует о износе диафрагмы или клапанов.
Критерии оценки:
| Параметр | Норма | Неисправность |
|---|---|---|
| Интенсивность струи | Напористая, постоянная | Слабая, прерывистая |
| Наличие воздуха | Отсутствие пузырей | Пена или пузыри |
| Удержание давления | Струя не ослабевает при задержке рычага | Падение напора |
При выявлении дефектов обязательно замените диафрагменный комплект или весь насос. После ремонта повторите проверку, установите узел на место, затянув гайки крест-накрест с усилием 15-20 Н·м. Запустите двигатель – устойчивые обороты подтвердят устранение неполадки.
Определение оптимального давления топлива
Оптимальное давление в топливной системе ВАЗ-2106 критически влияет на стабильность работы двигателя. При отклонениях от нормы возникают проблемы: от затруднённого пуска до повышенного расхода топлива и детонации. Несоответствие давления приводит к обеднению или обогащению смеси, что снижает КПД силового агрегата и увеличивает износ деталей.
Проверка осуществляется манометром, подключённым между карбюратором и топливным шлангом. Двигатель запускают и фиксируют показания на холостом ходу и при снятом вакуумном шланге с опередителя зажигания. Регулировка выполняется подгибанием регулировочного язычка на корпусе бензонасоса, что изменяет усилие пружины диафрагмы.
Нормативные значения и признаки неисправностей
| Режим работы | Норма давления (кгс/см²) | Симптомы отклонений |
|---|---|---|
| Холостой ход | 0.20–0.30 | Провалы при разгоне, глохние |
| Без вакуумного корректора | 0.40–0.50 | Чёрный выхлоп, заливание свечей |
Критические последствия некорректного давления:
- Низкое давление (менее 0.2 кгс/см²):
- Падение мощности на высоких оборотах
- Перегрев двигателя из-за обеднённой смеси
- Высокое давление (свыше 0.55 кгс/см²):
- Течь топлива из дренажных отверстий карбюратора
- Затопление поплавковой камеры
При регулировке учитывайте износ кулачка привода насоса и состояние диафрагм. После изменения положения язычка обязательно перепроверяйте показатели манометром на всех режимах. Утечки в соединениях шлангов или деформация топливных магистралей требуют устранения до проведения замеров.
Регулировка давления рычага привода
Регулировка давления рычага привода бензонасоса ВАЗ-2106 осуществляется через контроль выступа его рабочей части относительно корпуса. Нормативный размер выступа должен составлять 0.8–1.3 мм при замере от привалочной плоскости насоса до верхней точки рычага. Отклонение от этих значений приводит к нарушению производительности топливоподачи.
Недостаточный выступ вызывает неполное открытие клапанов и снижение давления в системе, а чрезмерный – перегрузку привода и ускоренный износ эксцентрика распредвала. Регулировка выполняется исключительно на снятом насосе при помощи механического воздействия на рычаг.
Последовательность регулировки
- Снимите бензонасос с двигателя, отсоединив топливные шланги и открутив крепёжные гайки.
- Зафиксируйте корпус насоса в тисках через мягкие накладки для защиты от повреждений.
- Измерьте выступ рычага штангенциркулем:
- Норма: 0.8–1.3 мм
- При отклонении – подогните рычаг плоскогубцами
- Для увеличения выступа – аккуратно прогните рычаг вниз.
- Для уменьшения выступа – аккуратно прогните рычаг вверх.
- Повторно проверьте размер выступа после корректировки.
Контроль после установки: Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтеканий топлива в зоне привода. Убедитесь в стабильной работе мотора на всех режимах – регулировка считается успешной при отсутствии рывков и провалов.
Настройка длины штока механического насоса
Правильная длина штока напрямую влияет на производительность бензонасоса и стабильность подачи топлива. При слишком коротком штоке насос не сможет создать достаточное давление, а излишне длинный шток вызывает перекачивание и деформацию рычага.
Для регулировки демонтируйте насос и отсоедините нижнюю крышку корпуса. Ослабьте контргайку на штоке, после чего вращением самого штока установите расстояние от плоскости прижима к блоку цилиндров до торца толкателя в ровном положении. Точный параметр уточняйте в технической документации (обычно 80-81 мм для ВАЗ-2106).
Порядок регулировки
- Положите насос на ровную поверхность штоком вверх
- Замерьте штангенциркулем расстояние от монтажной площадки до конца штока
- Ослабьте контргайку регулировочного винта
- Поворачивайте шток для изменения длины (при выкручивании - удлинение)
- Зафиксируйте положение контргайкой с моментом затяжки 20-25 Н·м
Контрольный тест: после установки запустите двигатель и проверьте отсутствие подтеканий в зоне штока. Нормальная работа характеризуется равномерной подачей топлива без пульсаций на всех режимах работы ДВС.
| Симптом | Причина | Решение |
|---|---|---|
| Падение мощности на высоких оборотах | Шток слишком короткий | Увеличить длину на 0.5-1 мм |
| Течь топлива из корпуса | Избыточный ход штока | Уменьшить длину на 0.3-0.7 мм |
При замене штока обязательно устанавливайте новое уплотнительное кольцо. Помните: некорректная регулировка провоцирует ускоренный износ кулачка распредвала и рычага привода.
Контроль производительности подачи бензина
Проверка выполняется на работающем двигателе при снятом топливном шланге с карбюратора. Подсоедините к выходному штуцеру бензонасоса прозрачную трубку, направленную в мерную емкость. Запустите мотор и зафиксируйте время (например, 30 секунд), после чего измерьте объем перекачанного топлива.
Нормативные показатели производительности:
- Минимальная производительность: 0.75 л/мин при 5000 об/мин коленвала
- Давление в системе: 0.3±0.1 кгс/см² (проверяется манометром на выходном штуцере)
Диагностика отклонений
При несоответствии нормативам выполните следующие действия:
- Проверьте герметичность клапанов насоса:
- Продуйте входной/выходной штуцеры ртом – воздух должен проходить только в одном направлении
- Наличие подсоса воздуха указывает на износ клапанных пластин
- Осмотрите диафрагму:
- Снимите нижнюю крышку корпуса насоса
- Трещины или затвердение мембраны требуют замены комплекта диафрагм
- Контроль толкателя:
- Максимальный износ стержня – не более 0.5 мм
- Проверьте целостность возвратной пружины
| Параметр | Норма | Признаки отклонения |
| Объем подачи | ≥0.75 л/мин | Провалы мощности на высоких оборотах |
| Давление | 0.2-0.4 кгс/см² | Затрудненный пуск, обеднение смеси |
| Утечки | Отсутствуют | Запах бензина, мокрые пятна под насосом |
После замены изношенных деталей обязательно повторите замеры. Убедитесь в отсутствии перекоса корпуса при установке – прокладка должна равномерно прилегать к блоку двигателя. Помните: недостаточная подача топлива вызывает перегрев двигателя и детонацию!
Разборка насоса для замены диафрагм
Перед разборкой бензонасоса ВАЗ-2106 тщательно очистите его корпус от грязи и пыли снаружи, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц внутрь при вскрытии. Подготовьте чистую рабочую поверхность и необходимые инструменты: гаечные ключи или головки подходящего размера (обычно 8-10 мм), отвертку с плоским жалом.
Снимите верхнюю крышку насоса, открутив крепежные гайки. Аккуратно снимите прокладку под крышкой, стараясь ее не повредить – пригодную прокладку можно использовать повторно. Извлеките сетчатый фильтр тонкой очистки топлива, расположенный под крышкой, для последующей промывки или замены.
Последовательность разборки диафрагменного узла
- Найдите центральную гайку (или болт), стягивающую тарелки диафрагм и коромысло привода. Ослабьте и выверните ее.
- Снимите верхнюю тарелку диафрагм. Под ней расположены сами диафрагмы (обычно 2-3 штуки) и разделительные шайбы.
- Аккуратно извлеките весь пакет диафрагм вместе со штоком и нижней тарелкой из корпуса насоса. Обратите внимание на их взаимное расположение и ориентацию!
- Открутите гайку крепления коромысла привода к штоку диафрагм (если она не была снята ранее) и снимите коромысло.
- Теперь можно аккуратно разобрать пакет диафрагм, последовательно снимая шайбы и мембраны со штока. Запомните или зарисуйте порядок их расположения.
Важнейший момент: Диафрагмы в пакете установлены в строго определенном порядке и ориентации (например, крайние мембраны могут иметь специфическую форму или отверстия). Нарушение этого порядка при сборке приведет к неработоспособности насоса.
После извлечения диафрагм осмотрите седла впускного и выпускного клапанов в корпусе насоса. При необходимости аккуратно извлеките сами клапаны (шарики или тарельчатые) для проверки их герметичности и чистоты седел. Проверьте состояние возвратной пружины диафрагм и пружины коромысла привода на предмет поломок или ослабления. Тщательно очистите все детали и внутренние полости корпуса от остатков старого бензина, грязи и продуктов износа.
Выявление поврежденных мембран и прокладок
Поврежденные мембраны бензонасоса определяются по характерным признакам: подтеканию топлива из дренажного отверстия корпуса при работе двигателя, резкому падению давления в системе, неустойчивой работе мотора на высоких оборотах. Трещины или разрывы диафрагмы приводят к смешиванию топлива с маслом в картере – это видно по разжижению масла и запаху бензина на щупе.
Дефекты прокладок выявляются визуальным осмотром после снятия верхней крышки насоса: ищите разрывы, деформации, следы продавливания. Обязательно проверьте герметичность соединений на сухом корпусе – остатки топлива в местах прилегания крышки или под фланцем крепления к двигателю указывают на износ уплотнений. Особое внимание уделите зоне установки сетчатого фильтра – здесь часто образуются задиры.
Методы диагностики
- Визуальный осмотр диафрагм: извлеките мембраны из корпуса, растяните – микротрещины проявляются как матовые линии. Проверьте эластичность: пересушенные детали крошатся при изгибе
- Тест на герметичность: закройте пальцем впускной штуцер, прокачайте рычаг ручной подкачки. Удержание вакуума более 30 секунд свидетельствует об исправности мембран
- Контроль уплотнительных поверхностей: приложите линейку к корпусу в местах установки прокладок – зазоры свыше 0,1 мм требуют замены уплотнений
| Дефект | Внешние проявления | Экспресс-проверка |
|---|---|---|
| Пробитая мембрана | Бензин в дренажном отверстии, масляный туман на корпусе | Наличие пузырей в топливе при прокачке рычагом |
| Износ прокладки крышки | Подтеки по периметру соединения, запах бензина | Нанесение мыльного раствора – появление пены при работе |
| Деформация диафрагмы | Затрудненный ход рычага подкачки, вибрации насоса | Неравномерная толщина при замере микрометром |
При замене мембран обязательно устанавливайте комплектом все три шт. – раздельная замена приводит к перекосу штока. Прокладки перед монтажом смажьте тонким слоем герметика для бензиновых систем – это компенсирует микронеровности. Помните: повторное использование старых уплотнений недопустимо даже при видимом отсутствии дефектов.
Чистка сетчатого фильтра в корпусе насоса
Сетчатый фильтр расположен внутри корпуса топливного насоса и защищает систему от попадания ржавчины, грязи и других абразивных частиц из бака. Засорение элемента приводит к падению давления топлива, неустойчивой работе двигателя на высоких оборотах и затрудненному пуску.
Для очистки демонтируйте насос с двигателя, отсоединив топливные шланги и открутив крепежные гайки. Разберите корпус, аккуратно сняв нижнюю часть с диафрагмой – внутри вы обнаружите круглую мелкоячеистую сетку, закрепленную на держателе.
Порядок работ
- Извлеките фильтр из посадочного паза, избегая деформации сетки.
- Промойте элемент в чистом бензине или керосине, используя мягкую кисточку для удаления стойких отложений.
- Продуйте сетку сжатым воздухом со стороны впускного отверстия для вытеснения мелких частиц из ячеек.
- Осмотрите фильтр на предмет разрывов и трещин – поврежденный элемент подлежит замене.
При сборке обязательно установите все прокладки на штатные места, предварительно проверив их целостность. Убедитесь, что сетка плотно прилегает к корпусу без перекосов – неправильная установка вызывает подсос воздуха.
Признаки критического загрязнения
- Двигатель глохнет при резком нажатии на педаль газа
- Падение мощности выше 3000 об/мин
- Видимые отложения на сетке, перекрывающие >40% площади
| Состояние фильтра | Действие |
|---|---|
| Легкое загрязнение (пыль) | Очистка промывкой |
| Забит смолами/грязью | Замачивание в растворителе + продувка |
| Механические повреждения | Замена новым (арт. 2106-1107010) |
Проводите профилактическую очистку каждые 30 000 км пробега или при замене топливного фильтра. Используйте только чистый бензин для промывки – ацетон или агрессивные растворители разрушают сетку.
Замена пружин и штока при износе
Признаками критического износа пружин или штока бензонасоса являются падение давления топлива, неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и трудности с запуском. Механические повреждения штока (искривление, трещины) или потеря упругости возвратной пружины требуют немедленной замены деталей во избежание полного отказа топливной системы.
Перед разборкой насоса подготовьте новый ремкомплект с пружинами и штоком, а также очистите корпус от загрязнений. Обязательно заглушите двигатель и снимите предохранитель топливного насоса для сброса давления в системе. Отсоедините топливные шланги, аккуратно заткнув их чистыми пробками для предотвращения утечек.
Последовательность работ
- Открутите крепежные гайки корпуса насоса и демонтируйте его с блока цилиндров
- Снимите верхнюю крышку диафрагменного узла, открутив центральный винт
- Извлеките изношенные детали:
- Достаньте толкатель вместе с ослабленной возвратной пружиной
- Извлеките шток привода диафрагмы из направляющего стакана
- Проверьте состояние уплотнительной манжеты на штоке
- Сравните новую и старую пружины по длине в свободном состоянии – отклонение более 2 мм недопустимо
- Смажьте моторным маслом новый шток и установите его в стакан с одновременной заменой манжеты
- Соберите узел толкателя, предварительно надев на него новую возвратную пружину
- Проконтролируйте свободный ход штока в сборе – заедания не допускаются
После сборки насоса выполните пробный пуск двигателя. Проверьте герметичность соединений и давление в топливной рампе манометром. Нормативные показатели для ВАЗ-2106 должны составлять 0,3±0,02 Бар на холостом ходу. При отклонениях отрегулируйте натяжение пружины положениями корпуса насоса относительно толкателя.
Ремонт рычажного механизма привода
Основной причиной неисправности рычажного механизма является критический износ оси рычага или втулки, приводящий к люфту и снижению производительности насоса. Реже встречаются трещины в корпусе рычага или деформация пружины возврата, нарушающие синхронизацию с эксцентриком распредвала.
Для демонтажа снимите бензонасос в сборе, затем удалите стопорное кольцо пальца рычага при помощи круглогубцев. Аккуратно выбейте ось молотком через оправку, извлеките рычаг с осью и возвратной пружиной. Проверьте посадочные отверстия в корпусе насоса на эллипсность.
Восстановление узла
- Запрессуйте новую бронзовую втулку в корпус при наличии выработки более 0.3 мм
- Замените ось рычага при визуальных дефектах или диаметре менее 8.7 мм
- Установите усиленную пружину при снижении её длины на 10% от номинала
При сборке смажьте трущиеся поверхности консистентной смазкой. После установки оси зафиксируйте её стопорным кольцом до щелчка. Проверьте свободный ход рычага – перемещение должно составлять 0.5-0.8 мм без заеданий.
| Параметр | Норма | Критичное значение |
|---|---|---|
| Диаметр оси | 9.0 мм | 8.7 мм |
| Зазор втулка-ось | 0.02-0.05 мм | 0.15 мм |
| Длина пружины | 45 мм | 40.5 мм |
Важно: после ремонта проверьте высоту подъёма рычага над плоскостью прилегания – она должна составлять 11-12 мм. При меньшем значении отрегулируйте положение прокладок под корпусом насоса.
Сборка корпуса после замены деталей
Перед сборкой убедитесь в чистоте посадочных поверхностей корпуса и отсутствии повреждений на уплотнительной прокладке. Установите новую диафрагму на шток, совместив отверстия крепления с направляющими штифтами нижней части корпуса.
Аккуратно разместите возвратную пружину диафрагмы вокруг штока, контролируя её положение. Соедините верхнюю и нижнюю половинки корпуса, обеспечивая равномерное вхождение штифтов в технологические отверстия диафрагмы без перекосов.
Последовательность фиксации корпуса
Затяните винты крест-накрест в строгой последовательности для предотвращения деформации:
- Первый винт – условно "верхний левый"
- Второй винт – диагонально "нижний правый"
- Третий винт – "верхний правый"
- Четвертый винт – "нижний левый"
Приложите умеренное усилие при закручивании – чрезмерная затяжка может повредить алюминиевый корпус. Проверьте свободу хода штока диафрагмы ручным подкачкой рычага – перемещение должно происходить без заеданий.
| Контрольный параметр | Нормальное значение |
| Ход штока диафрагмы | 8-10 мм |
| Усилие на рычаге ручной подкачки | Ровное, без провалов |
| Зазор между толкателем и эксцентриком | 0.8-1.3 мм (регулируется шайбами) |
Перед установкой на двигатель обязательно проверьте герметичность соединений кратковременной подкачкой топлива в прозрачную емкость. Убедитесь в отсутствии подтеканий по стыку корпуса и штоку ручного подкачника.
Испытание насоса ручной подкачкой
Для проверки герметичности клапанов и диафрагмы бензонасоса ВАЗ-2106 выполните ручную подкачку. Отсоедините топливный штуцер карбюратора, опустите его в прозрачную емкость и нажмите несколько раз на рычаг ручной подкачки. Наблюдайте за струей топлива: она должна быть непрерывной, без пузырьков воздуха и рывков.
Удерживайте рычаг подкачки в нижнем положении 10-15 секунд. Если давление падает и топливо прекращает течь – насос не держит давление. Причина: износ диафрагмы, седел клапанов или уплотнителей. Если подкачка не создает давление – проверьте целостность диафрагмы и чистоту фильтра-сетки под крышкой.
Интерпретация результатов
Возможные дефекты и их признаки:
- Прерывистая струя с пузырями – подсос воздуха (проверьте прокладки крышки, штуцеры)
- Топливо не поступает – засор всасывающего канала, заклинивание клапанов
- Утечка топлива из корпуса – разрыв диафрагмы или трещина в корпусе
При удовлетворительной работе насоса:
- За 5-6 качков заполняется мерный стакан 200 мл
- Давление удерживается 30 секунд после остановки подкачки
- Отсутствуют капли на корпусе при работе
| Проблема | Проверяемый элемент |
|---|---|
| Падение давления при удержании рычага | Впускной клапан или диафрагма |
| Слабый напор | Засор фильтра-сетки или выходного канала |
| Хлопки в насосе | Деформация клапанных пластин |
Важно: Перед испытанием убедитесь в чистоте топливного бака и отсутствии заломов шлангов. При замене диафрагмы проверьте штанг толкателя на износ.
Причины потери давления после ремонта
Потеря давления в топливной системе ВАЗ-2106 после обслуживания бензонасоса часто связана с нарушениями при сборке или скрытыми дефектами. Негерметичность соединений или внутренних компонентов препятствует созданию рабочего давления, необходимого для стабильной подачи топлива.
Несоответствие параметров новых деталей заводским требованиям также провоцирует утечки. Неправильная регулировка механического привода дополнительно снижает производительность насоса, вызывая симптомы "голодания" двигателя под нагрузкой.
Распространённые источники неисправности
- Неправильная установка прокладок: перекос, повреждение или использование старых уплотнений между корпусом насоса и крышкой
- Дефекты диафрагмы: микротрещины в новых мембранах, неправильная фиксация затяжкой центрального болта
- Нарушение герметичности клапанов: засорение седел, деформация тарелок или отсутствие плотного прилегания
- Подсос воздуха: недотянутые топливные шланги, трещины в патрубках, повреждённый штуцер
- Ошибки регулировки привода: чрезмерный зазор между штоком насоса и эксцентриком распредвала
- Забитые фильтры: загрязнение сетки впускного патрубка или магистрального топливного фильтра
Устранение подтеканий в местах соединений
Обнаружение подтеканий топлива в зоне соединений бензонасоса требует немедленного устранения из-за риска возгорания. Основные проблемные точки: стык корпуса с двигателем, соединения топливопроводов и крепление крышки фильтра.
Перед началом работ снимите клеммы с аккумулятора, подготовьте ветошь для сбора остатков бензина и обеспечьте вентиляцию зоны ремонта. Проверьте целостность уплотнителей и состояние резьбовых соединений визуально.
Основные методы устранения
Порядок действий при разных типах подтеканий:
- Соединение насос-двигатель:
- Затяните крепежные гайки моментом 16-20 Н∙м по диагонали
- При сохранении течи замените прокладку (толщиной 0.8 мм)
- Топливные штуцеры:
- Проверьте целостность конусных шайб под накидными гайками
- Обожмите трубопроводы спецклещами при деформации
- Крышка фильтра:
- Протрите посадочную плоскость корпуса от грязи
- Замените кольцевой уплотнитель (Ø45×3 мм)
Критерии успешного ремонта: после запуска двигателя в течение 5 минут не должно наблюдаться капель топлива на сухой поверхности соединений. Проверьте герметичность нажатием ручного подкачивающего рычага при заглушенном моторе.
| Элемент | Материал уплотнения | Момент затяжки |
|---|---|---|
| Прокладка корпуса | Паронит | 16-20 Н∙м |
| Гайки штуцеров | Медные шайбы | 12-15 Н∙м |
| Крышка фильтра | Резиновое кольцо | Ручная затяжка |
При постоянных рецидивах течи проверьте корпус насоса на искривление привалочной плоскости щупом 0.05 мм. Допустимое отклонение – не более 0.02 мм на 100 мм длины. Поврежденные топливные трубки подлежат обязательной замене.
Проверка работы на работающем двигателе
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Внимательно осмотрите корпус бензонасоса на предмет подтеканий топлива, особенно в области стыков крышки, корпуса и контрольного отверстия снизу. Убедитесь в отсутствии запаха бензина и видимых мокрых пятен, свидетельствующих о нарушении герметичности диафрагм или прокладок.
Обратите внимание на характер работы двигателя: неустойчивые обороты, провалы при резком нажатии на педаль газа или затрудненный запуск могут косвенно указывать на недостаточное давление или производительность насоса. Прослушайте звук работы насоса – равномерное негромкое тиканье считается нормой, громкие стуки или полное отсутствие звука требуют дальнейшей диагностики.
Проверка давления топлива
Для точной оценки подключите манометр в разрыв топливной магистрали между насосом и карбюратором. Запустите двигатель и снимите показания при работе на холостом ходу:
- Нормальное давление: 0.27–0.33 кгс/см² (0.027–0.033 МПа).
- Слишком низкое давление: Указывает на износ диафрагм, клапанов, снижение производительности.
- Слишком высокое давление: Может говорить о закисании или загрязнении редукционного клапана в крышке насоса.
Резко нажмите на педаль газа, наблюдая за манометром. Давление должно кратковременно повыситься на 0.05–0.1 кгс/см², затем стабилизироваться. Отсутствие роста или резкие колебания – признак неисправности насоса.
Проверка производительности и герметичности
Снимите выходной топливный шланг с карбюратора, опустите его в прозрачную емкость. Попросите помощника прокрутить стартером двигатель 3–5 секунд:
- Наблюдайте за струей: Она должна быть сильной, непрерывной, без пузырьков воздуха.
- Измерьте объем: За 10 секунд вращения стартером насос должен подать не менее 0.2 л топлива.
Важно! Одновременно проверьте контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. Появление даже капель топлива из него – недопустимо и однозначно свидетельствует о разрыве диафрагмы.
Тестирование системы под нагрузкой
Проверка работоспособности бензонасоса ВАЗ-2106 под нагрузкой является обязательным этапом диагностики после установки или ремонта. Тестирование имитирует реальные условия эксплуатации двигателя, выявляя скрытые дефекты, незаметные при холостой работе. Недостаточная производительность или падение давления в этом режиме приводят к "перебоям" мотора на высоких оборотах и подъёмах.
Для тестирования необходим топливный манометр, подключаемый между бензонасосом и карбюратором в разрыв топливной магистрали. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Важно обеспечить безопасность: исключите контакт топлива с раскалёнными деталями двигателя и открытым огнём.
Алгоритм проверки параметров
Выполните следующие действия последовательно, фиксируя показания манометра:
- Холостой ход: Зафиксируйте давление при оборотах 800–900 об/мин (норма: 0,25–0,35 Бар).
- Резкое открытие дросселя: Резко нажмите педаль газа. Давление не должно падать ниже 0,2 Бар.
- Работа под нагрузкой: Поднимите обороты до 3000–3500 об/мин и удерживайте 2–3 минуты. Норма: 0,4–0,6 Бар без резких колебаний.
- Пережатие обратки: На работающем двигателе пережмите плоскогубцами возвратный топливный шланг на 3–5 секунд. Давление должно вырасти до 0,7–0,9 Бар.
Интерпретация результатов:
- Давление ниже нормы: Износ диафрагмы, засор сетки фильтра, дефект клапанов насоса.
- Скачки давления: Зависание рычага привода, повреждение штока, завоздушивание системы.
- Отсутствие роста при пережатии обратки: Неисправность редукционного клапана в крышке насоса.
Параметры давления для ВАЗ-2106:
| Режим работы | Нормальное давление (Бар) | Критическое отклонение |
| Холостой ход | 0,25–0,35 | < 0,20 |
| 3000 об/мин | 0,40–0,60 | < 0,35 |
| Пережатие обратки | 0,70–0,90 | < 0,65 |
Профилактика для продления ресурса насоса
Регулярная профилактика бензонасоса предотвращает внезапные поломки и значительно увеличивает срок его службы. Основное внимание уделяется чистоте топливной системы и контролю состояния рабочих компонентов насоса.
Своевременное обслуживание исключает перегрузки электродвигателя и механический износ деталей. Грамотная профилактика снижает затраты на ремонт и гарантирует стабильную подачу топлива в любых условиях эксплуатации.
Ключевые профилактические меры
- Чистота топливного бака
Регулярно удаляйте отложения и ржавчину. Установите дополнительные фильтры-отстойники при частой заправке на сомнительных АЗС. - Своевременная замена фильтров
Меняйте сетку грубой очистки каждые 15 000 км, основной топливный фильтр – каждые 30 000 км. При появлении металлической стружки в баке сократите интервал замены вдвое. - Контроль уровня топлива
Не допускайте работы с опустошением бака менее 1/4. Это предотвращает перегрев электродвигателя насоса из-за отсутствия топливного охлаждения.
Диагностика и обслуживание
| Параметр | Норма | Периодичность проверки |
|---|---|---|
| Производительность насоса | 1.2-1.6 л/мин | Каждые 20 000 км |
| Давление в системе | 0.27-0.33 МПа | При появлении рывков или затрудненного пуска |
| Состояние контактов | Отсутствие окислов | Каждое ТО (10 000 км) |
Важно: При замене насоса обязательно очистите топливные магистрали компрессором. Попадание грязи в новый агрегат сокращает его ресурс на 40-60%.
Список источников
При подготовке материалов использовались специализированные технические руководства и практические пособия по обслуживанию автомобилей ВАЗ классической серии. Основное внимание уделялось официальным данным заводов-изготовителей и проверенным методикам ремонта.
Ниже приведен перечень ключевых источников, содержащих информацию об устройстве, диагностике и обслуживании топливной системы ВАЗ-2106. Все указанные материалы доступны в печатном виде или через специализированные технические порталы.
- Руководство по ремонту ВАЗ-2101–2107 издательства "За рулем"
- Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2106 (официальное издание АвтоВАЗа)
- Сборник технических бюллетеней ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" по модернизации топливных систем классических Жигулей
- Практическое пособие "Топливная аппаратура карбюраторных двигателей" В.С. Кисликова
- Методические рекомендации по регулировке бензонасосов диафрагменного типа (ГОСТ Р 51709-2001)
- Архив номеров журнала "Авторемонт" за 1998-2005 гг., разделы по восстановлению узлов ВАЗ-2103–2107
- Техническая документация завода-изготовителя бензонасосов "Пекар" (г. Санкт-Петербург)