BMW 850 - история и особенности автомобиля
Статья обновлена: 18.08.2025
В 1989 году BMW представила флагманский купе, ставшее символом технологического прорыва и роскоши немецкого автопрома.
Модель 850 объединила революционный дизайн, мощные двигатели V12 и инновационные инженерные решения.
Этот автомобиль на десятилетия определил статус бренда как создателя высококлассных гранд-туреров.
Конструкция двигателей V12 и ходовой части
Силовой агрегат BMW 850 E31 представлял собой уникальный для серийных моделей марки 5.0-литровый V12 (M70B50). Двигатель создавался путем объединения двух рядных шестицилиндровых блоков от M20 под углом 60°, оснащался двумя распредвалами, двумя дроссельными заслонками и двумя независимыми системами управления Bosch Motronic. Рабочий объем составлял 4988 см³, мощность достигала 300 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент 450 Н·м при 4100 об/мин.
Особенностью конструкции являлось дублирование критичных систем: два генератора, два аккумулятора, два топливных насоса и два каталитических нейтрализатора. Коленчатый вал имел семь коренных подшипников, а шатуны располагались в шахматном порядке на шатунных шейках. Для снижения вибраций применялись два балансирных вала, вращающихся в противоположных направлениях с удвоенной скоростью коленвала.
Ходовая часть и несущая структура
Купол E31 базировался на усиленной платформе, сочетавшей стальную центральную секцию с алюминиевыми передними крыльями, капотом и дверями. Подвеска реализовывалась по схеме:
- Спереди: Двойные поперечные рычаги с алюминиевыми поворотными кулаками, пружины отделены от амортизаторов
- Сзади: Многорычажная система Z-образной конструкции с электронной регулировкой жесткости амортизаторов (опция EDC)
Тормозная система включала вентилируемые диски диаметром 300 мм спереди и 297 мм сзади с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами. Рулевое управление – реечное с гидроусилителем переменного действия и передаточным числом 15.4:1. Базовая комплектация оснащалась 15-дюймовыми литыми дисками, при этом опционально предлагались:
| Тип колеса | Размер | Конфигурация шин |
|---|---|---|
| BBS RS | 7.5Jx15 | 235/60 R15 |
| Модельные 8 | 8Jx16 | 235/50 ZR16 |
| Throwing Star | 8Jx17 | 235/45 ZR17 |
Стабилизация поперечной устойчивости обеспечивалась стабилизаторами диаметром 25 мм (перед) и 15 мм (зад). Особенностью задней подвески являлось использование подрамника, изолированного от кузова через резиновые втулки для снижения вибраций. Клиренс составлял 120 мм, распределение массы – 52% на переднюю ось и 48% на заднюю.
BMW E31 850i, представленный в 1989 году, стал технологическим флагманом и символом инженерного превосходства марки. Его 12-цилиндровый двигатель и авангардный дизайн купе устанавливали новые стандарты в сегменте Gran Turismo.
Несмотря на все достоинства и статус культовой модели сегодня, производство 8-й серии (E31) было прекращено в 1999 году после выпуска чуть более 30 тысяч экземпляров. Это решение было обусловлено комплексом экономических и рыночных факторов.
Причины снятия модели с производства
Основной причиной прекращения выпуска BMW 8-й серии (E31) стала ее экономическая нецелесообразность:
- Высокая себестоимость производства: Сложный 5.0-литровый (позже 5.4- и 4.4-литровый) V12 двигатель, использование дорогих материалов (алюминий, композиты), уникальные технологии (например, система рулевого управления AHK на части моделей) и значительная доля ручного труда делали производство крайне затратным.
- Низкий объем продаж: Очень высокая стартовая цена (существенно выше, чем у конкурентов и флагманских седанов BMW 7-й серии) ограничивала круг потенциальных покупателей. Планируемые объемы продаж оказались недостижимыми.
- Мировой экономический спад: Начало 1990-х годов ознаменовалось глобальной экономической рецессией, особенно сильно ударившей по рынку роскошных автомобилей. Спрос на дорогие нишевые модели резко упал.
Дополнительными факторами, усугубившими ситуацию, стали:
- Конкуренция: На рынке появились новые, более современные и часто более практичные (и доступные) конкуренты, такие как Mercedes-Benz SL-Класса (R129) и Porsche 911 (993), предлагавшие сравнимый престиж и динамику.
- Сложность позиционирования: Разница в цене и назначении между базовыми моделями (850i/Ci с V12) и более доступным, но запоздало представленным 840Ci (V8) была велика, что затрудняло маркетинг. Модель оставалась очень нишевой.
- Развитие модельного ряда BMW: Компания сосредоточила ресурсы на разработке и продвижении новых, более массовых и прибыльных моделей (например, 5-й серии E39), а также на подготовке к запуску первого поколения SUV X5 (E53).
| Фактор | Влияние на решение о снятии |
|---|---|
| Себестоимость производства | Крайне высокая, убыточность модели |
| Объемы продаж | Значительно ниже плановых (всего ~31 000 за 10 лет) |
| Цена позиционирования | Очень высокая, ограниченный круг покупателей |
| Экономический кризис | Резкое падение спроса на люксовые автомобили |
| Конкуренция | Появление более современных и доступных альтернатив |
Список источников
Для подготовки материала использовались авторитетные публикации об истории и технических особенностях модели, включая официальные данные производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные обзоры.
Ключевые источники охватывают документацию BMW AG, исторические архивы, тесты динамических характеристик и анализ рыночного положения автомобиля в разные периоды.
- BMW Group Archives: заводские спецификации и пресс-релизы 1990-1999 гг.
- Монография "BMW 8 Series: V12 Power & Styling" (R. Lentinello, 2018)
- Технический отчет "E31 Chassis Development" (BMW Engineering Journal, №22)
- Статья "Реинкарнация флагмана: 30 лет BMW 850i" (журнал "Авторевю", №4/2020)
- Исследование "Motronic 1.7: Das Steuergerät-System" (Bosch Technische Berichte, 1992)
- Каталог оригинальных запчастей BMW E31 (ETK Group 8, rev.1997)
- Сравнительный тест "850CSi vs. Mercedes 600SEC" (Auto Motor und Sport, 09/1993)