BMW E30 - технические параметры и фотографии легенды
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный BMW E30 стал эталоном для целого поколения автомобилей. Выпускавшийся с 1982 по 1994 год, он заложил основы репутации «тройки» как идеального сочетания драйверских качеств, надежности и элегантности.
Эта модель предложила широкую гамму бензиновых и дизельных моторов, от экономичных 4-цилиндровых агрегатов до мощных рядных «шестерок». Заднеприводная платформа и сбалансированная развесовка обеспечили E30 превосходную управляемость, оцененную как рядовыми автолюбителями, так и гонщиками.
Кузовные варианты включали седан, универсал (Touring), двухдверное купе и кабриолет. Лаконичный, угловатый дизайн E30 с характерной решеткой радиатора «двойные фары» остается узнаваемым и востребованным среди ценителей классики.
Основные типы кузовов и их особенности
BMW E30 предлагался в нескольких вариантах кузовов, каждый из которых соответствовал разным потребностям водителей. Конструктивные различия влияли на практичность, динамику и эстетику автомобиля.
Ниже представлены ключевые типы кузовов и их характерные черты, определившие популярность модели в различных сегментах рынка.
| Тип кузова | Особенности |
|---|---|
| 2-дверный седан (Купе) |
|
| 4-дверный седан |
|
| Универсал (Touring) |
|
| Кабриолет |
|
Бензиновые двигатели M10, M20, M40: объемы и мощность
На BMW E30 устанавливались три основных семейства бензиновых двигателей: рядные четырехцилиндровые M10 и M40, а также шестицилиндровый M20. Каждая серия включала несколько модификаций с разными характеристиками, определявшими динамику автомобиля.
Конкретные показатели объема и мощности варьировались в зависимости от модели двигателя и года производства. Ниже представлены ключевые технические параметры для распространенных версий силовых агрегатов.
| Двигатель | Объем (см³) | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|
| M10B18 | 1766 | 90-105 | Карбюратор/впрыск (K-Jetronic) |
| M10B20 | 1990 | 109-125 | Базовый для ранних E30 |
| M20B20 | 1990 | 129 | Один клапан на цилиндр |
| M20B23 | 2316 | 139-150 | Промежуточная версия |
| M20B25 | 2494 | 170-171 | Флагманский 6-цилиндровый |
| M40B16 | 1596 | 100-102 | Эко-версия с цепным ГРМ |
| M40B18 | 1796 | 113-115 | Основной 4-цилиндровый (поздние E30) |
Дизельные агрегаты M21: характеристики и надежность
Двигатель M21 – единственный дизельный вариант для E30, выпускавшийся с 1983 года. Этот рядный 6-цилиндровый мотор создан на базе бензинового M20, но с усиленным блоком цилиндров, коленвалом и поршневой группой, адаптированной под высокое давление.
Турбодизель оснащался системой впрыска Bosch VE механического типа и турбокомпрессором KKK без интеркулера. Мощность варьировалась от 84 до 87 л.с. в зависимости от года выпуска и экологических норм, при крутящем моменте 168-172 Н·м.
Ключевые особенности и модификации
- Объем: 2.4 л (2443 см³)
- Степень сжатия: 22:1
- Турбина: Garrett T3 или KKK с давлением наддува 0.65-0.75 bar
- Модификации: M21D24 (базовая), M21D24S (экологичная версия с EGR)
| Параметр | 324d (до 1987) | 324td (после 1987) |
|---|---|---|
| Мощность | 86 л.с. при 4600 об/мин | 87 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 168 Н·м при 2400 об/мин | 172 Н·м при 2200 об/мин |
Надежность: При своевременном обслуживании ресурс превышает 400 000 км. Критически важны:
- Замена ремня ГРМ каждые 60 000 км (обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями)
- Регулярная чистка системы вентиляции картера
- Контроль состояния топливной аппаратуры
Турбокомпрессор требует качественного масла и охлаждения после поездок. Характерные "детские болезни" – течи сальников коленвала и износ форсунок после 200 000 км. При грамотной эксплуатации M21 зарекомендовал себя как выносливый и экономичный агрегат.
Механические и автоматические коробки передач
BMW E30 оснащался как механическими (МКПП), так и автоматическими (АКПП) трансмиссиями, обеспечивая выбор между динамичным управлением и комфортом. Механические коробки оставались предпочтительным вариантом для энтузиастов благодаря прямому контакту с автомобилем и более эффективному разгону.
Автоматические трансмиссии предлагались в качестве опции, особенно на люксовых комплектациях и моделях для рынка Северной Америки. Они обеспечивали плавность переключений, но с заметным увеличением расхода топлива и незначительной потерей динамики по сравнению с "механикой".
Основные типы коробок передач
Механические (МКПП):
- Getrag 240: 5-ступенчатая, базовый вариант для 4-цилиндровых модификаций (316, 318i)
- Getrag 260: 5-ступенчатая, усиленная версия для 6-цилиндровых двигателей (320i, 325i, 325e)
- Getrag 265: "Спортивная" 5-ступенчатая (редко, преимущественно на ранних М3)
Автоматические (АКПП):
- ZF 3HP22: 3-ступенчатая (ранние модели до ~1985 года)
- ZF 4HP22: 4-ступенчатая электронно-управляемая (основная АКПП для E30 после 1985 года)
Ключевые различия:
| Параметр | МКПП | АКПП |
| Передаточные числа | Более короткие, спортивные | Длинные, ориентированы на плавность |
| Вес | ~30 кг | ~70 кг (с гидротрансформатором) |
| Разгон 0-100 км/ч (325i) | ~8.5 сек | ~9.8-10.5 сек |
| Расход топлива | На 10-15% ниже | Выше из-за потерь в ГДТ |
Характерной особенностью МКПП E30 является четкий, "коричневый" переключатель с короткими ходами рычага. На АКПП присутствовали режимы "Economy" (E), "Sport" (S) и зимний старт со 2-й передачи. Ресурс обеих трансмиссий при своевременном обслуживании превышает 300 000 км, однако ремонт АКПП значительно сложнее и дороже.
Ходовая часть: задняя ведущая ось и типы подвески
Задняя подвеска BMW E30 выполнена по полузависимой схеме типа «Чепмен». Конструкция включает диагональные продольные рычаги, отдельно расположенные пружины и амортизаторы, а также поперечную реактивную штангу. Такая компоновка обеспечивает кинематическую стабильность оси при сохранении частичной независимости колёс.
Передняя подвеска построена по классической схеме McPherson (МакФерсон) с амортизационными стойками, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление – реечного типа, с гидроусилителем на большинстве модификаций.
Ключевые особенности
| Компонент | Тип | Характеристики |
|---|---|---|
| Задняя подвеска | Полузависимая (Чепмена) | Диагональные рычаги, реактивная штанга, раздельные пружины/амортизаторы |
| Передняя подвеска | Независимая McPherson | Амортизационные стойки, нижние рычаги, стабилизатор |
| Рулевой механизм | Реечный | Гидроусилитель (ZF/SKF), передаточное число от 22.3:1 |
Конструкция задней оси обеспечивает чёткую обратную связь и контролируемое подруливание в поворотах, что стало визитной карточкой модели. Жёсткость подвески варьировалась в зависимости от версии:
- Базовые комплектации – комфортная настройка
- Модели «M3» и «IS» – усиленные пружины, стабилизаторы увеличенного диаметра
- Спортивные пакеты – амортизаторы с прогрессивными характеристиками
Геометрия передней подвески спроектирована для минимального изменения развала при работе, обеспечивая стабильное пятно контакта. Задняя полузависимая схема, несмотря на конструктивную простоту, демонстрирует:
- Высокую надёжность при эксплуатации
- Предсказуемое поведение на грани сцепления
- Оптимальное соотношение стоимости обслуживания и управляемости
Тормозная система дискового и барабанного типа
На BMW E30 применялась комбинированная тормозная схема: передние колеса всегда оснащались дисковыми механизмами, обеспечивающими стабильное замедление и эффективный теплоотвод. Задняя ось в зависимости от модификации и года выпуска получала либо дисковые, либо барабанные тормоза, что напрямую влияло на баланс и стоимость автомобиля.
Базовые версии (например, 316 или ранние 318i) комплектовались барабанными тормозами сзади как более экономичным решением. Мощные модели (325i, 325e, M3) и автомобили после рестайлинга 1987 года использовали дисковые тормоза на всех колесах для улучшенной модуляции и устойчивости при интенсивном торможении.
Конфигурации и характеристики
| Модель | Передние тормоза | Задние тормоза | Диаметр/тип |
|---|---|---|---|
| 316, 318i (ранние) | Дисковые | Барабанные | Ø250 мм (барабаны) |
| 320i, 325i, M3 | Дисковые вентилируемые | Дисковые | Ø270-280 мм (диски) |
| Все модели (после 1987) | Дисковые | Дисковые | Стандарт для рестайлинга |
Ключевые особенности барабанной системы:
- Конструкция: Саморегулирующиеся механизмы с автоматической компенсацией износа колодок
- Преимущества: Защищенность от грязи, долговечность в городских условиях
- Недостатки: Склонность к перегреву на спусках, меньшая эффективность при резком торможении
Дисковые тормоза отличались:
- Однопоршневыми суппортами ATE или Girling спереди
- Использованием вентилируемых дисков на модификациях от 2.0 л
- Гидравлическим контуром с разделением по осям (перед/зад)
- Вакуумным усилителем с механической связью
Размеры колесной базы и габаритные параметры
Колесная база BMW E30 составляет 2570 мм для всех кузовов – седан, купе, универсал Touring и кабриолет. Эта стабильная характеристика обеспечивает баланс управляемости и комфорта. Габаритные параметры незначительно варьируются в зависимости от типа кузова и поколения модели.
Общие габариты E30 подчеркивают компактность: длина колеблется от 4325 до 4360 мм, ширина – от 1645 до 1680 мм (с учетом зеркал). Высота различается сильнее: от 1360 мм у купе до 1400 мм у универсала. Масса в снаряженном состоянии стартует от 1040 кг для базовых версий.
Типовые параметры (4-дверный седан):
| Длина | 4345 мм |
| Ширина | 1645 мм (без зеркал) |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2570 мм |
| Передняя колея | 1410 мм |
| Задняя колея | 1405 мм |
| Снаряженная масса | 1080 кг |
Важные особенности:
- Универсал Touring длиннее седана на 15 мм
- Кабриолет тяжелее седана на ~100 кг из-за усиления кузова
- Модели M3 (E30) шире на 30 мм за счет арок
Расход топлива и динамические показатели разгона
Показатели расхода топлива BMW E30 варьируются в зависимости от модели двигателя, коробки передач и условий эксплуатации. Бензиновые версии демонстрировали умеренную экономичность для своего времени, при этом дизельные модификации отличались заметно меньшим потреблением горючего.
Динамика разгона напрямую коррелировала с мощностью силовых агрегатов: базовые 1.6-литровые двигатели обеспечивали спокойное ускорение, тогда как топовые 2.5-литровые версии предлагали спортивный характер. На результаты влияла и трансмиссия – механические КПП обеспечивали лучшую разгонную динамику по сравнению с автоматическими аналогами.
Сравнительные характеристики популярных модификаций
| Модель | Двигатель | Расход (л/100 км) | Разгон 0-100 км/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|
| 316i | 1.6 л (90 л.с.) | 9.2 / 6.3 / 7.3 | 13.5 сек | 175 км/ч |
| 318i | 1.8 л (113 л.с.) | 9.8 / 6.5 / 7.6 | 10.5 сек | 190 км/ч |
| 320i | 2.0 л (129 л.с.) | 10.5 / 6.9 / 8.2 | 9.8 сек | 195 км/ч |
| 325i | 2.5 л (170 л.с.) | 12.1 / 7.4 / 9.1 | 7.9 сек | 215 км/ч |
| 324td | 2.4 дизель (86 л.с.) | 7.9 / 5.3 / 6.2 | 15.0 сек | 165 км/ч |
В таблице указаны усреднённые данные для версий с МКПП в трёх режимах: город/трасса/смешанный цикл. Фактические значения могут отличаться на 10-15% из-за:
- Технического состояния автомобиля
- Стиля вождения
- Использования кондиционера
- Дополнительного оборудования
Наиболее сбалансированными по соотношению "динамика-экономичность" считались модификации 320i и 318i. Спортивный характер 325i сопровождался повышенным аппетитом: в городском режиме расход мог достигать 14 л/100 км при агрессивном вождении.
Оригинальные материалы салона и эргономика
Салон BMW E30 предлагал несколько вариантов отделки: базовые версии оснащались прочной тканью Check в характерную серо-красную или серо-синюю клетку, тогда как в топовых комплектациях использовалась эксклюзивная ткань Recaro или кожаная обивка Leder. Панели приборов и элементы управления изготавливались из качественного матового пластика с текстурной поверхностью, устойчивой к царапинам и выцветанию. Дверные карты и центральный тоннель часто отделывались ворсистым велюром Velours, создавая тактильно приятные поверхности.
Эргономика E30 стала эталоном для своего времени: водительское кресло с развитой боковой поддержкой регулировалось по высоте и углу наклона спинки, а руль M-Technic I диаметром 370 мм обеспечивал точное управление. Приборная панель с чёткими аналоговыми шкалами и оранжевой подсветкой группировала все элементы в зоне прямой видимости. Клавиши управления климатом и аудиосистемой располагались под наклоном 15° к водителю, а рычаг МКПП фиксировался в идеальной эргономической позиции – на расстоянии вытянутой руки от трёхспицевого руля.
Детали интерьера
| Элемент | Материал | Особенности |
|---|---|---|
| Руль | Кожа/ПВХ | Трёхспицевый, утолщённый обод |
| Рычаг КПП | Кожа/Дерево | Эргономичная шарообразная набалдашник |
| Панель приборов | Мягкий пластик | Антибликовое покрытие, аналоговые циферблаты |
| Дверные ручки | Хромированный металл | Фигурная форма под ладонь |
- Ключевые эргономические решения:
- Наклон педального узла 17° для снижения утомляемости
- Регулируемая подушка под правым коленом водителя
- Асимметричное разделение кресел: спорт-сиденье водителя / плоское пассажирское
- Двойные подстаканники перед вентиляционными дефлекторами
Фото моделей BMW E30 в заводских комплектациях и цветах
Официальные каталоги и архивные материалы демонстрируют BMW E30 в базовых и топовых комплектациях, включая Lux, SE (Special Equipment) и Sport Evolution. На снимках четко видны характерные элементы каждой версии: оригинальные литые диски (BBS для M3 и Motorsport, TRX для ранних моделей), спойлеры, расширители арок на "технических" модификациях, а также кожаные салоны или тканевые сиденья Recaro в зависимости от уровня оснащения.
Фотографии в заводской палитре передают богатство цветовых решений BMW E30: от классических Brilliantrot (ярко-красный), Diamantschwarz (алмазно-черный) и Zinnoberrot (киноварь) до более редких оттенков вроде Lachssilber (лососево-серебристый) или Macaoblau (макао-синий). Особое внимание уделено двухцветным вариантам (например, черный кузов с серебристой крышей) и спецокраскам для Motorsport-версий.
Особенности заводской фотодокументации
- Рекламные брошюры: Стильные постановочные фото в студии с акцентом на линии кузова и престиж
- Технические руководства: Четкие изображения деталей экстерьера и интерьера для идентификации комплектации
- Архивы музея BMW: Оригинальные слайды с конвейера, показывающие реальные сочетания цветов и опций
| Модель | Характерные цвета | Узнаваемые элементы |
|---|---|---|
| 316/318 (база) | Polaris Silver, Hennarot | Стальные диски с колпаками, хромированные молдинги |
| 325i (Lux) | Royalblau Metallic, Alpinweiss | Кожаный салон, деревянные вставки, литые диски BBS |
| M3 (Evo) | Misano Red, Nogaro Silver | Расширенные арки, спойлеры, интерьер "Корбей" |
При изучении архивных изображений критически важно проверять источники: многие реставрированные авто сегодня имеют неоригинальные цветовые сочетания или элементы тюнинга. Эталонными считаются сканы брошюр 1982-1991 гг. и фото из заводского архива BMW Group Classic.
Список источников
Информация о технических параметрах и визуальных особенностях BMW E30 была систематизирована на основе проверенных данных.
Ключевые источники включают специализированную литературу, официальную документацию и авторитетные отраслевые ресурсы.
- Официальные технические руководства BMW AG для моделей серии E30 (1982-1994 гг.)
- BMW 3-Series (E30) Enthusiast's Companion (Walton, J., 2004)
- BMW Group Classic Archives - заводские спецификации и пресс-релизы
- Автомобильные каталоги ETKA - данные о двигателях и компонентах
- Сервисные мануалы Bentley Publishers по ремонту E30
- Статьи из журналов "Auto Bild Klassik" и "Car and Driver" (архивные выпуски)
- Форум E30 Zone - технические обсуждения владельцев
- Исследование "BMW 3er - Type E30" (Schrader, H., 2010)