Bugatti EB110 - обзор спорткара, его модификации и оборудование
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный гиперкар Bugatti EB110, представленный в 1991 году, возродил славу французского бренда после десятилетий забвения.
Эта инженерная икона 90-х годов объединила революционный квадротурбонаддув, карбоновый монокок и футуристичный дизайн, установив новые стандарты производительности.
В статье представлено детальное описание модели, технические характеристики и особенности доступных заводских комплектаций.
Ключевые цели проекта Romano Artioli
Романо Артиоли стремился возродить легендарный бренд Bugatti после десятилетий забвения, вернув ему статус символа инженерного совершенства и роскоши. Его амбиции заключались в создании не просто преемника исторических моделей, а абсолютно нового гиперкара, способного бросить вызов мировым лидерам сегмента.
Артиоли ставил задачу разработать автомобиль, который опережал бы современные технологические тренды и устанавливал новые стандарты производительности. Ключевым аспектом было сочетание экстремальных динамических характеристик с роскошью и эксклюзивностью, подкреплённое передовыми материалами и инновационными решениями.
- Технологическое лидерство: Внедрение инноваций вроде монокока из углепластика и двигателя с четырьмя турбинами для достижения рекордных показателей мощности и скорости.
- Конкурентное превосходство: Превзойти таких производителей, как Ferrari и Lamborghini, по динамике (разгон до 100 км/ч менее 4 секунд) и максимальной скорости (свыше 300 км/ч).
- Наследие и аутентичность: Сохранить ДНК Bugatti через отсылки к классическому дизайну (например, решётка радиатора «лошадиная подкова») при абсолютно современной инженерии.
- Эксклюзивность производства: Ограниченный выпуск (план около 350 единиц) и ручная сборка на новом заводе в Кампогаллиано для подчёркивания уникальности каждого экземпляра.
Дизайн экстерьера: стилистика Марчелло Гандини
Экстерьер Bugatti EB110 представляет собой яркий образец фирменной стилистики Марчелло Гандини, характеризующейся резкими гранями, геометричной угловатостью и функциональной агрессией. Кузов выполнен в форме выраженного клина, где резко скошенное лобовое стекло плавно переходит в длинный, почти горизонтальный капот, а задняя часть резко обрывается почти вертикальным стеклом и интегрированным спойлером. Эта угловатая клиновидная форма стала визитной карточкой Гандини конца 80-х - начала 90-х годов.
Линии кузова подчеркнуто прямые и жесткие, создавая ощущение скульптурности и мощи. Ключевыми визуальными элементами являются огромные воздухозаборники: доминирующий интэйк на крыше, питающий двигатель, и характерные боковые воздуховоды за дверьми, интегрированные в острые выштамповки задних крыльев. Распашные двери, открывающиеся вверх с небольшим смещением наружу (часто называемые "двери-ножницы"), не только обеспечивают удобный доступ, но и являются культовой деталью дизайна, добавляя суперкару экзотичности и театральности.
Характерные детали экстерьера EB110
- Передняя часть: Узкие, интегрированные в форму кузова прямоугольные фары с гранеными рассеивателями. Минималистичный решетчатый воздухозаборник в нижней части бампера.
- Боковой профиль: Четкая, почти прямая линия порогов. Мощные выштамповки над колесными арками. Знаковые боковые воздухозаборники сложной формы за дверьми.
- Задняя часть: Вертикальное заднее стекло с интегрированным спойлером. Четыре круглых выхлопных патрубка, расположенные по центру. Широкие, угловатые задние фонари.
- Крыша: Массивный центральный воздухозаборник для двигателя, ставший одним из самых узнаваемых элементов EB110.
| Элемент дизайна | Характеристика | Функциональность / Эстетика |
|---|---|---|
| Общая форма | Резкий клин, угловатые грани | Аэродинамика, агрессивный вид |
| Двери | Распашные ("двери-ножницы") | Удобство доступа, экзотичность |
| Воздухозаборник на крыше | Крупный, прямоугольный, центральный | Подача воздуха к двигателю, доминирующий элемент |
| Боковые воздухозаборники | Сложной формы, интегрированные в задние крылья | Охлаждение двигателя / турбокомпрессоров, визуальная мощь |
| Заднее стекло | Почти вертикальное, с интегрированным спойлером | Обзор, создание прижимной силы |
Материалы и техника сборки кузова
Кузов Bugatti EB110 представлял собой революционный для начала 1990-х монокок из углепластика (карбона), разработанный при участии аэрокосмической компании Aérospatiale. Основу конструкции составляли соты из алюминиевого сплава, заключённые между слоями препрега – углеродного волокна, пропитанного эпоксидной смолой. Эта сэндвич-структура обеспечивала исключительную жёсткость на кручение при минимальной массе.
Технология сборки включала автоклавную обработку компонентов под высоким давлением и температурой. Крупные секции кузова (кабина, передние и задние лонжероны) формовались отдельно, после чего соединялись с алюминиевыми силовыми подрамниками при помощи авиационных клёпок и эпоксидного клея. Узлы крепления подвески и двигателя интегрировались непосредственно в карбоновую основу, что требовало ювелирной точности позиционирования слоёв при укладке.
Ключевые особенности конструкции
- Многослойная структура: до 120 слоёв карбона в зонах повышенной нагрузки
- Защитное покрытие: кевларовое армирование уязвимых участков днища
- Контроль качества: рентгеноскопия швов и ультразвуковое сканирование каждого монокока
Композитный монокок из углеволокна
Несущая структура Bugatti EB110 базировалась на цельном монококе, полностью выполненном из углеволокна, армированного эпоксидной смолой. Данная технология в начале 1990-х являлась революционной для серийных автомобилей, позаимствованной из аэрокосмической и гоночной индустрий. Карбоновый кокон формировал жесткую "клетку безопасности", интегрируя силовые элементы днища, боковин и крыши в единую монолитную конструкцию.
Производство кузова осуществлялось методом автоклавного формования при высоком давлении и температуре, что обеспечивало оптимальное распределение смолы и максимальное уплотнение слоев волокна. Толщина панелей варьировалась в ключевых зонах: от 3 мм в менее нагруженных участках до 12 мм в областях крепления подвески и двигателя. Для усиления ударопрочности в критичные секции добавлялись кевларовые вставки.
Технические преимущества конструкции
- Экстремальная жесткость на кручение – 22,000 Нм/град, превосходила стальные аналоги в 2.5 раза
- Снижение массы: вес кузова – всего 125 кг против 300+ кг у металлических конкурентов
- Пассивная безопасность: многослойная структура гасила энергию удара без образования острых осколков
Крепление алюминиевых подрамников спереди и сзади осуществлялось через титановые шпильки, напрямую интегрированные в карбоновые силовые узлы. Лакокрасочное покрытие наносилось поверх специального защитного гелькоута, предотвращающего УФ-деградацию смолы. Технология изготовления одного монокока занимала свыше 200 часов, что существенно влияло на конечную стоимость автомобиля.
| Параметр | Значение | Сравнение с металлом |
|---|---|---|
| Плотность материала | 1,55 г/см³ | На 65% легче стали |
| Предел прочности | 1,200 МПа | Выше в 4 раза |
| Кол-во слоев углеткани | 12-35 слоёв | Неприменимо |
Силовая структура и распределение веса
Каркас Bugatti EB110 представляет собой революционный для начала 1990-х монокок из углепластика, усиленный алюминиевыми вставками в зонах крепления узлов подвески и двигателя. Эта композитная структура, разработанная совместно с компанией Aerospatiale, обеспечивает исключительную жёсткость на кручение при минимальной массе. Толщина слоёв углеродного волокна варьируется в зависимости от нагрузок: от 4 мм в зоне салона до 15 мм в точках крепления силового агрегата.
Среднемоторная компоновка с продольным расположением 3,5-литрового V12 за креслами водителя и пассажира определила сбалансированное распределение массы по осям. Сухой вес автомобиля составляет 1620 кг, причём 40% нагрузки приходится на переднюю ось и 60% – на заднюю. Такой расклад достигается благодаря размещению 6-ступенчатой КПП и редуктора перед двигателем, а также выносу радиаторов в передние крылья.
Ключевые особенности
- Жёсткость кузова: 22,000 Нм/градус – вдвое выше, чем у стальных аналогов
- Компоненты подвески: кованые алюминиевые рычаги с электронно-регулируемыми амортизаторами
- Топливная система: центральный бак ёмкостью 120 л между двигателем и салоном
| Элемент конструкции | Материал | Вес (кг) |
| Карбоновый монокок | Углеволокно/эпоксид | 125 |
| Силовой агрегат | Алюминий/титан | 560 |
| Передняя подвеска | Алюминий/сталь | 82 |
Распределение масс и низкий центр тяжести (высота 480 мм от дорожного полотна) обеспечивают нейтральную поворачиваемость. Заднее расположение двигателя минимизирует инерцию при разгоне, а электронная система полного привода SS4 динамически перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от 27:73 до 45:55 в зависимости от условий сцепления.
Конфигурация двигателя V12 Quad-Turbo
Сердцем Bugatti EB110 выступает уникальный 3.5-литровый 60-клапанный V12 с четырьмя турбокомпрессорами. Эта инженерная разработка стала символом технологического прорыва начала 90-х, обеспечив автомобилю феноменальные динамические характеристики. Компактный угол развала цилиндров в 60° и полный алюминиевый блок позволили достичь исключительной балансировки и снижения вибраций.
Четыре турбины Garrett T2 работают попарно: две малых обеспечивают мгновенный отклик на низких оборотах, а две крупных подключаются после 3500 об/мин для максимальной мощности. Интеркулеры воздушного охлаждения понижают температуру нагнетаемого воздуха, а электронная система управления двигателем (Bosch Motronic) точно дозирует впрыск топлива через 12 индивидуальных дросселей. Коленвал из кованой стали выдерживает экстремальные нагрузки.
Ключевые характеристики двигателя
| Параметр | EB110 GT | EB110 SS |
|---|---|---|
| Максимальная мощность | 560 л.с. @ 8000 об/мин | 611 л.с. @ 8250 об/мин |
| Крутящий момент | 611 Н·м @ 3750 об/мин | 650 Н·м @ 4200 об/мин |
| Система наддува | Четыре турбокомпрессора (2x малых + 2x крупных), давление 1.05 бар (GT) / 1.20 бар (SS) | |
| Особенности конструкции |
|
|
Система смазки с сухим картером предотвращает масляное голодание в экстремальных режимах, а керамическое покрытие поршней повышает термостойкость. Для версии SS применены усиленные шатуны из титана, модифицированные турбины и увеличенные интеркулеры.
Технические параметры 3.5-литрового агрегата
Сердцем Bugatti EB110 стал инновационный 3,5-литровый силовой агрегат V12 с 60-клапанной архитектурой. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с усиленными никель-кремниевыми стенками (технология Nikasil), что обеспечивало исключительную жёсткость конструкции при сниженной массе.
Особенностью двигателя стала квадротурбинная система: четыре последовательно включённых турбокомпрессора T25 Garrett с промежуточным воздушным охлаждением. Такая схема минимизировала турбояму и обеспечивала мгновенный отклик на педаль газа во всём диапазоне оборотов.
| Параметр | EB110 GT | EB110 SS |
|---|---|---|
| Конфигурация | V12 (угол развала 60°), 60 клапанов (5 на цилиндр) | |
| Рабочий объём | 3499 см³ (диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 56,6 мм) | |
| Максимальная мощность | 560 л.с. @ 8000 об/мин | 610 л.с. @ 8250 об/мин |
| Крутящий момент | 611 Н·м @ 3750 об/мин | 650 Н·м @ 4200 об/мин |
| Система наддува | 4 турбины Garrett T25, boost 1.05 bar (GT), 1.20 bar (SS) | |
| Система питания | Электронный впрыск Bosch Motronic 2.7 | |
Ключевые инженерные решения
Мотор оснащён сухим картером смазки для стабильного давления масла в экстремальных режимах и двойным распределительным валом (DOHC) на каждый ряд цилиндров. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов исключали необходимость регулярной регулировки.
Система многодискового сцепления керамика/металл
Система многодискового сцепления стала ключевым решением для передачи колоссального крутящего момента двигателя EB110 на трансмиссию. Традиционное однодисковое сцепление просто не справилось бы с нагрузками, создаваемыми 3.5-литровым двигателем с четырьмя турбинами, особенно при агрессивных стартах и переключениях передач на пределе возможностей.
Вместо органических материалов, стандартных для большинства автомобилей того времени, Bugatti использовала передовую комбинацию керамических и металлических фрикционных дисков. Керамика обеспечивала исключительную термостойкость и устойчивость к износу даже при экстремальных температурах, возникающих при интенсивной эксплуатации суперкара. Металлические компоненты способствовали эффективному отводу тепла и стабильности характеристик.
Технические особенности и преимущества
- Многодисковая конструкция: Наличие нескольких пар трения (обычно 3-5 дисков) позволило распределить нагрузку и передаваемый момент по большей площади поверхности. Это значительно повысило надежность и ресурс узла.
- Керамико-металлические фрикционные накладки: Сочетание материалов гарантировало минимальный момент инерции для быстрого переключения передач, высокий коэффициент трения даже при перегреве и чрезвычайно низкий износ.
- Эффективное охлаждение: Конструкция сцепления и корзины была оптимизирована для максимального отвода тепла, критически важного для сохранения рабочих характеристик в экстремальных условиях.
- Компактность: Несмотря на высокую мощность, многодисковая система могла быть выполнена относительно компактной, что соответствовало требованиям к компоновке среднемоторного суперкара.
| Характеристика | Керамика | Металл |
|---|---|---|
| Термостойкость | Очень высокая | Высокая |
| Коэффициент трения | Стабильный при нагреве | Стабильный |
| Износостойкость | Исключительная | Высокая |
| Вес | Низкий | Средний |
На практике это означало для водителя EB110 возможность совершать молниеносные переключения передач без риска проскальзывания сцепления или его перегрева даже при многократных интенсивных разгонах. Система обеспечивала точное и мгновенное соединение двигателя с трансмиссией, критически важное для реализации динамического потенциала гиперкара.
Эта инновационная для начала 90-х годов система сцепления стала неотъемлемой частью инженерного совершенства Bugatti EB110, подчеркивая его статус технологического флагмана, способного работать на пределе.
Привод и трансмиссия: шестиступенчатая МКПП
Bugatti EB110 оснащался исключительно механической шестиступенчатой коробкой передач, разработанной совместно с британской компанией AP Racing. Эта МКПП отличалась исключительной прочностью и точностью переключений, рассчитанной на экстремальные нагрузки при работе с турбированным двигателем мощностью свыше 500 л.с. Коробка передач располагалась продольно в задней части автомобиля, образуя единый силовой блок с мотором.
Конструкция трансмиссии включала синхронизаторы на всех передачах для плавного включения и многодисковое сцепление с керамическим покрытием, способное выдерживать высокий крутящий момент. Полный привод (AWD) реализовывался через вязкостную муфту и межосевой дифференциал, автоматически распределяющий тягу между осями в соотношении от 27:73 до 33:67 в пользу задних колес, что обеспечивало оптимальную управляемость.
Ключевые особенности трансмиссии
- Алюминиевый картер коробки передач для снижения массы
- Сдвоенный тросовый привод переключения передач для повышенной точности
- Два независимых масляных контура: для коробки передач и дифференциалов
- Самоблокирующийся задний дифференциал Torsen
| Характеристика | Значение |
| Тип сцепления | Двухдисковое сухое с керамическим покрытием |
| Передаточные числа | Короткоходные с прогрессивным снижением к высшим передачам |
| Распределение момента | Автоматическое (до 37% на переднюю ось) |
Особое внимание уделялось эргономике рычага КПП – короткоходная схема с четким позиционированием передач позволяла выполнять переключения за 0.3-0.4 секунды. Специально разработанный механизм предотвращал случайное включение задней передачи вместо первой.
Подвеска с электронной регулировкой дорожного просвета
Система электронной регулировки клиренса EB110 позволяла водителю адаптировать высоту кузова к дорожным условиям одним нажатием кнопки. Гидропневматические элементы подвески взаимодействовали с электронным блоком управления, получающим данные от датчиков положения кузова.
Доступные режимы работы включали три фиксированных положения: "Спорт" (минимальный просвет 100 мм для трека), "Стандарт" (120 мм для повседневной эксплуатации) и "Комфорт" (145 мм для неровных покрытий). Дополнительно предусматривалась функция автоматического подъема переднего бампера при парковке.
Технические характеристики системы
| Диапазон регулировки | 45 мм |
| Время подъема (стандарт→комфорт) | 2.8 секунды |
| Рабочее давление | 160 бар |
| Аварийный режим | Фиксация последнего положения |
Ключевые преимущества:
- Автоматическое снижение скорости при высоком положении кузова (>130 км/ч)
- Сохранение заданной высоты независимо от загрузки
- Индикация текущего режима на приборной панели
- Защита от активации при скорости свыше 30 км/ч
Конструктивно система использовала двойные поперечные рычаги на всех колесах с алюминиевыми компонентами, что обеспечивало точную кинематику при изменении геометрии. Масляный насос высокого давления и распределительный блок располагались в защищённой зоне за сиденьями.
Тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками
Тормозная система Bugatti EB110, разработанная совместно с итальянской компанией Brembo, обеспечивает феноменальную эффективность торможения, соответствующую динамическим характеристикам суперкара. Вентилируемые диски и многопоршневые суппорты гарантируют стабильную работу даже при экстремальных нагрузках на треке или высокоскоростных маневрах.
Конструкция включает перфорированные диски с внутренними воздушными каналами, активно отводящими тепло от трущихся поверхностей. Алюминиевые суппорты Brembo с четырьмя поршнями на каждом колесе обеспечивают равномерное распределение усилия и исключают эффект "затухания" тормозов при многократном интенсивном использовании.
Технические характеристики системы
| Компонент | Передняя ось | Задняя ось |
| Диаметр дисков | 322 мм | 300 мм |
| Тип суппортов | 4-поршневые Brembo | 4-поршневые Brembo |
| Особенности | Вентиляционные каналы, антикоррозийное покрытие, интеграция с ABS | |
Система оснащена двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем, обеспечивающим точную модуляцию усилия. Антиблокировочная система (ABS) предотвращает потерю управляемости при экстренном торможении, анализируя скорость вращения каждого колеса.
Характеристики динамики: разгон и максимальная скорость
Bugatti EB110 оснащался 3.5-литровым V12 с четырьмя турбокомпрессорами, выдававшим 560 л.с. в базовой версии GT и 611 л.с. в Supersport. Крутящий момент составлял 611 Н·м, что в паре с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП обеспечивало исключительную динамику.
Разгон до 100 км/ч занимал 3.49 секунды у модификации SS, а до 200 км/ч автомобиль достигал за 9.9 секунд. Предельная скорость ограничивалась электроникой на отметке 351 км/ч для Supersport (343 км/ч у GT), что делало EB110 самым быстрым серийным автомобилем мира на момент дебюта в 1991 году.
Ключевые показатели
| Параметр | EB110 GT | EB110 SS |
| Разгон 0–100 км/ч | 3.59 сек | 3.49 сек |
| Разгон 0–200 км/ч | 11.0 сек | 9.9 сек |
| Макс. скорость | 343 км/ч | 351 км/ч |
Факторы, обеспечившие рекордные показатели:
- Аэродинамический кузов из углепластика с коэффициентом лобового сопротивления Cx = 0.39
- Система постоянного полного привода с электронным управлением
- Сверхлёгкая конструкция: масса в снаряжённом состоянии – 1575 кг (GT), 1418 кг (SS)
Базовая комплектация EB110 GT
Стандартная версия EB110 GT оснащалась 3.5-литровым V12 с четырьмя турбинами, выдававшим 560 л.с. при 8000 об/мин. Трехступенчатый автоматизированный мануал передавал крутящий момент на все четыре колеса через систему постоянного полного привода. Карбоновый монокок обеспечивал жесткость конструкции при массе 1620 кг.
В базе предлагались 18-дюймовые легкосплавные диски, керамическое сцепление и гидравлическая подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета. Тормозная система Brembo включала вентилируемые диски на всех колесах и ABS. Салон отделывался кожей Nappa с ручной строчкой, имел кондиционер и электропакет.
Основные характеристики GT-версии
- Динамика: разгон до 100 км/ч за 3.5 сек, максималка 343 км/ч
- Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП (опционально 4-ступенчатый "автомат")
- Подвеска: двойные поперечные рычаги с электронной адаптацией демпфирования
- Интерьер: кожа Recaro с подогревом, деревянные вставки на руле/рычаге КПП
- Безопасность: 4-канальная ABS + система стабилизации курсовой устойчивости
Спортивная версия EB110 SS (Super Sport)
Bugatti EB110 SS, представленная в 1992 году, являлась экстремальной модификацией базовой модели EB110 GT, созданной для достижения максимальных динамических характеристик. Инженеры Bugatti подвергли доработке практически все ключевые компоненты автомобиля, стремясь снизить массу и повысить мощность силового агрегата. Основной фокус был сделан на превращение инженерного чуда GT в полноценный суперкар для трека, сохранив при этом возможность легального использования на дорогах общего пользования.
Главным отличием SS стала существенно возросшая мощность двигателя. Благодаря установке турбин большего размера, модификации интеркулера и перенастройке системы управления, 3.5-литровый V12 с четырьмя турбокомпрессорами развивал 611 л.с. при 8250 об/мин (против 560 л.с. у GT). Крутящий момент достиг впечатляющих 650 Нм. Для снижения веса (на 150 кг) массово применялись композитные материалы: кузовные панели из углепластика, поликарбонатные стекла, облегченные ковши Recaro и титановые элементы выхлопной системы.
Ключевые особенности и комплектации
Автомобиль предлагался в единственной, максимально насыщенной комплектации, ориентированной на производительность:
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая КПП с синхронизаторами из углеволокна.
- Ходовая часть: Усиленная подвеска с регулируемыми амортизаторами Koni, увеличенные тормозные диски (Brembo) и 18-дюймовые магниевые колеса OZ Racing.
- Аэродинамика: Агрессивный передний сплиттер, увеличенный задний спойлер и дополнительные воздухозаборники для улучшения охлаждения и прижимной силы.
- Интерьер: Минималистичный салон с карбоновыми вставками, оголенным каркасом безопасности, 5-точечными ремнями Harness и отсутствием звукоизоляции.
Динамические показатели EB110 SS были экстраординарными: разгон до 100 км/ч занимал 3.2 секунды, до 200 км/ч – менее 10 секунд, а максимальная скорость составляла 351 км/ч (по замерам в Нардо в 1994 году), что сделало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Всего было выпущено примерно 31-39 экземпляров SS, каждый из которых сегодня является исключительной коллекционной ценностью.
Отличия пакета SS: форсирование двигателя
Пакет Super Sport для Bugatti EB110 включал радикальные доработки силового агрегата, направленные на экстремальное повышение мощности. Основные изменения касались турбонаддува, топливной системы и управления, что позволило выжать максимум из 3.5-литрового V12 с четырьмя турбинами.
Мощность двигателя увеличилась с 560 л.с. до 611 л.с. при 8250 об/мин, а крутящий момент вырос до 650 Н·м. Это обеспечило улучшение динамики: разгон до 100 км/ч сократился до 3.2 секунды, а максимальная скорость достигла 351 км/ч. Достижение таких показателей потребовало комплексных инженерных решений.
- Модернизированные турбокомпрессоры с увеличенным давлением наддува (+0.2 бара)
- Оптимизированная система интеркулеров для эффективного охлаждения заряда
- Перепрограммированный ECU с новыми алгоритмами впрыска и зажигания
- Высокопроизводительные топливные форсунки увеличенной пропускной способности
- Облегченный маховик из хромомолибденового сплава для быстрого набора оборотов
Типовые колёсные диски и шины заводской поставки
Для Bugatti EB110 использовались эксклюзивные литые магниевые диски от итальянского производителя OZ Racing. Передние колеса имели размер 9Jx18, задние – 13Jx18, с креплением центральной гайкой по гоночной технологии. Дизайн включал характерные трёхлучевые спицы с перфорацией, снижающие неподрессоренные массы.
Шины Michelin разрабатывались специально для EB110 с учетом скоростного потенциала свыше 340 км/ч. Стандартно применялись передние покрышки 245/40 ZR 18 и задние 325/30 ZR 18 с асимметричным рисунком протектора. Состав резиновой смеси обеспечивал максимальное сцепление на сухом асфальте при высоких нагрузках.
| Ось | Диски | Шины |
|---|---|---|
| Передняя | 9J×18 | 245/40 ZR 18 |
| Задняя | 13J×18 | 325/30 ZR 18 |
Варианты отделки салона и материалы сидений
Салон EB110 предлагал эксклюзивные комбинации материалов с акцентом на ручную сборку и индивидуальные предпочтения клиентов. Основой отделки служила высококачественная кожа Nappa от итальянских поставщиков, обработанная анилиновым методом для сохранения естественной текстуры.
Цветовые решения включали как классические оттенки (чёрный, бордо, слоновая кость), так и уникальные контрастные комбинации. Дополнительные элементы декора выполнялись из карбона, полированного алюминия или натурального дерева по спецзаказу.
Доступные конфигурации
- Стандартная кожа: Полностью кожаная обивка сидений, рулевого колеса и дверных панелей
- Комбинированная версия: Кожаные сиденья с центральными вставками из алькантары для улучшенного сцепления
- Эксклюзивная прошивка: Двойная строчка контрастной нитью с мотивом "EB" на подголовниках
- Индивидуальный заказ: Возможность выбора экзотических материалов (крокодиловая кожа, кашемир) за дополнительную плату
| Элемент салона | Материалы | Доступные опции |
|---|---|---|
| Спортивные сиденья | Кожа Nappa / Алькантара | Электроподогрев, 8-позиционная регулировка |
| Рулевое колесо | Трёхспицевый карбон + кожа | Вставки из дерева, перфорация |
| Панель приборов | Матовый алюминий / Карбон | Персонализированные шкалы приборов |
| Дверные карты | Кожа с прострочкой | Карманы из алькантары, подсветка |
Специальная версия EB110 LM для гонок Ле-Мана
EB110 LM создавался как гоночная модификация для участия в 24 часах Ле-Мана, адаптированная под требования класса GT1. Компания Bugatti представила его в 1994 году, доработав существующую суперсерию EB110 Super Sport для соответствия строгим регламентам гонок на выносливость.
Кузов получил кардинальные изменения: расширенные алюминиевые арки колёс, увеличенный воздухозаборник на крыше и массивный задний диффузор. Для снижения массы до 980 кг салон лишился дорожной отделки, а стекла заменили на поликарбонатные панели. Силовая клетка усилила жесткость шасси.
Ключевые технические особенности
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Двигатель | 3.5-литровый V12 Quad-Turbo, 620 л.с. при 8250 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая КПП с усиленным сцеплением |
| Аэродинамика | Регулируемое антикрыло, фронтальный сплиттер |
| Топливная система | Бак увеличенного объема (120 л) с системой быстрой заправки |
Модернизации подверглись система охлаждения – добавлены дополнительные радиаторы для борьбы с перегревом турбин, и подвеска с регулируемыми амортизаторами Koni. Тормоза оснастили вентилируемыми дисками диаметром 355 мм и суппортами AP Racing.
Всего построили четыре экземпляра, один из которых участвовал в Ле-Мане-1994 под управлением команды Larbre Compétition. Автомобиль со стартовым номером #51 сошёл с дистанции после 111 кругов из-за поломки топливного насоса, но позже добился успеха в гонках BPR Global GT Series.
Эксклюзивные ограниченные серии и заказные проекты
Bugatti EB110 изначально создавался как эксклюзивный гиперкар, но даже в его ограниченной производственной линейке выделялись особые проекты. Компания предлагала клиентам персонализацию через программу Bugatti Engineering, позволявшую адаптировать технические характеристики и внешний облик под индивидуальные запросы. Это включало уникальные цветовые схемы, выбор материалов салона премиум-класса (включая редкую кожу и карбон) и даже тонкую настройку подвески или мощности двигателя.
Наиболее значимой ограниченной серией стал EB110 Super Sport (SS), выпущенный тиражом всего 39 экземпляров. Этот вариант отличался радикальным облегчением кузова за счет замены стекол на поликарбонат и широкого использования карбона, что снизило массу на 150 кг. Доработка турбин и системы впуска увеличила мощность квадротурбированного V12 до 611 л.с., обеспечивая разгон до 100 км/ч за 3.2 секунды и максимальную скорость свыше 350 км/ч.
Известные спецверсии и уникальные проекты
- Bugatti EB110 LM: Гоночная модификация для участия в Ле-Мане (1994). Оснащалась двигателем 3.5 л мощностью 650 л.с., усиленной аэродинамикой (сплиттер, огромный задний антикрыло) и облегченным шасси. Было построено всего 3 экземпляра.
- Pegasus GT: Серия из пяти дорожных EB110 GT, переоборудованных в 1994 году британским импортером. Отличались эксклюзивными двухцветными схемами окраски и интерьерами ручной работы.
- Заказ Михаэля Шумахера: Персональный EB110 Super Sport (1993) в уникальном серебристо-голубом цвете с синими кожаными креслами. Автомобиль включал доработанную выхлопную систему и индивидуальные эмблемы.
- Проект "Monaco": Единственный кабриолет на базе EB110, созданный по заказу принца Монако в 1992 году. Кузов с открытым верхом потребовал усиления рамы, что увеличило массу на 120 кг.
| Модель | Тираж | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| EB110 GT | 95 единиц | Базовая версия (553 л.с.), кожаный салон, полный привод |
| EB110 Super Sport | 39 единиц | Облегченный кузов (1450 кг), 611 л.с., карбоновые элементы |
| EB110 LM | 3 единицы | 650 л.с., гоночная аэродинамика, топливные баки безопасности |
После банкротства Bugatti в 1995 году незавершенные шасси и компоненты выкупили частные ателье. Компания Dauer Sportwagen выпустила 5 машин под названием Dauer EB110, интегрировав современную электронику. B Engineering использовала оставшиеся агрегаты для создания модели Edonis (2001 год) с 3.7-литровым V12 мощностью 680 л.с., сохранившей лишь 20% оригинальных деталей EB110.
Заводское обслуживание и гарантийные условия
Обслуживание Bugatti EB110 осуществлялось исключительно через официальные сервисные центры марки, оснащенные специализированным оборудованием и обученным персоналом. Каждое ТО включало комплексную диагностику систем, замену расходников по регламенту и адаптацию электронных компонентов с использованием оригинальных запчастей.
Гарантия производителя распространялась на дефекты материалов и сборки сроком 24 месяца с момента продажи или до достижения 30 000 км пробега. Действие гарантии сохранялось только при условии своевременного прохождения ТО у авторизованных дилеров и отсутствия неквалифицированного вмешательства в конструкцию.
Ключевые аспекты обслуживания и гарантии
| Периодичность ТО | Каждые 15 000 км или 12 месяцев |
| Обязательные работы | Замена масла GTX, диагностика турбин, калибровка полного привода |
| Гарантийные исключения | Износ шин, стекол, сцепления; повреждения после ДТП или тюнинга |
Владельцам предоставлялась эксклюзивная программа «Master Service», включавшая:
- Эвакуацию автомобиля спецтранспортом в любой стране
- Предоставление подменного авто премиум-класса
- Хранение машины в климат-контролируемом ангаре между сезонами
Динамика рыночной стоимости и современный статус
После прекращения производства в 1995 году стоимость Bugatti EB110 резко упала, достигнув минимума в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Низкая ликвидность, сложности с обслуживанием и банкротство производителя негативно повлияли на рыночный интерес. Отдельные экземпляры продавались менее чем за 200 000 евро, что несопоставимо с исходной ценой.
Ситуация кардинально изменилась в 2010-х годах на волне роста спроса на редкие суперкары эпохи 1990-х. Коллекционеры обратили внимание на историческую значимость EB110 как первого современного Bugatti и его технологические инновации. Аукционные результаты начали стабильно расти, а количество предложений сократилось из-за ограниченного тиража.
Ключевые факторы текущего рынка
- Редкость: Сохранилось около 120-130 автомобилей из 139 произведённых, включая GT и SS.
- Диапазон цен:
- Базовые GT: 1.2–1.8 млн евро
- Модификация SS: 2.5–3.5 млн евро
- Эксклюзивы (например, Le Mans): свыше 4 млн евро
- Аукционные рекорды:
2022 г. (RM Sotheby’s) EB110 SS Prototype 3,9 млн $ 2019 г. (Gooding) EB110 GT 1,76 млн $
Современный статус модели определяется как «культовый гиперкар» с устойчивым инвестиционным потенциалом. Основные владельцы – специализированные коллекционеры, уделяющие внимание оригинальности и истории экземпляра. Техническое обслуживание остается сложным из-за дефицита запчастей, что формирует нишевый рынок экспертных реставрационных мастерских. Прогнозируется дальнейший умеренный рост стоимости, особенно для версий SS и машин с документально подтверждённой провенанс.
Список источников
При подготовке материала использовались авторитетные технические и исторические источники, посвящённые автомобилестроению и конкретно модели Bugatti EB110. Достоверность данных обеспечивалась перекрёстной проверкой информации из нескольких независимых публикаций.
Основой для описания характеристик, комплектаций и исторического контекста послужили следующие материалы:
- Официальные технические спецификации и пресс-релизы Bugatti Automobili S.p.A. (1991-1995 гг.)
- Монография "Bugatti EB110: The Renaissance of the Legend" (издательство Porter Press International)
- Архивные номера журналов "Quattroruote", "Autocar" и "Sport Auto" с тестами и анализами модели
- Фабричное руководство по эксплуатации и каталоги оригинальных аксессуаров EB110
- Интервью с инженерами проекта (Паоло Станцани, Николя Зигрист) в документальном фильме "Bugatti EB110: A Forgotten Supercar"
- Экспертные статьи из специализированных ресурсов Supercars.net и AutoEvolution
- Каталог аукционных домов RM Sotheby's и Bonhams с детализированными описаниями экземпляров EB110 SS/GT