Bugatti Veyron - как быстро он набирает 100 км/ч?

Статья обновлена: 18.08.2025

Рекордные показатели ускорения Bugatti Veyron перевернули представление о возможностях серийных автомобилей.

2.5 секунды – именно за это время гиперкар преодолевает отметку 100 км/ч, демонстрируя инженерное совершенство.

Достижение подобного результата потребовало революционных решений в области аэродинамики и силовой установки.

Конструкция двигателя W16 для экстремального ускорения

Сердцем Bugatti Veyron является уникальный 8.0-литровый силовой агрегат W16, объединяющий два узкоугольных VR8 блока в единую W-образную компоновку с четырьмя банками цилиндров. Такая архитектура, разработанная концерном Volkswagen Group, обеспечивает компактность, сравнимую с V12, при рекордной мощности в 1001 л.с. и крутящем моменте 1250 Н·м.

Для достижения мгновенного отклика и исключения турбоямы инженеры применили схему с четырьмя турбокомпрессорами, работающими последовательно-параллельно. Две турбины активируются на низких оборотах (до 2200 об/мин), третья подключается в среднем диапазоне, а все четыре функционируют синхронно при максимальных нагрузках. Система промежуточного охлаждения воздуха (intercoolers) снижает температуру наддува на 130°C, повышая плотность заряда.

Ключевые элементы для быстрого разгона

Высокооборотная кривошипно-шатунная группа: Кованые стальные шатуны и облегченные поршни выдерживают нагрузки до 4000 об/мин.
Система смазки с сухим картером: Гарантирует стабильную подачу масла при экстремальных продольных ускорениях до 1.4g.
Двойной впрыск топлива: Многопоточные инжекторы работают в режиме прямого и распределенного впрыска для оптимизации смесеобразования.

Параметр	Значение	Эффект для разгона
Пиковая мощность	1001 л.с. @ 6000 об/мин	Линейное нарастание тяги
Максимальный крутящий момент	1250 Н·м @ 2200-5500 об/мин	Ранний выход на пик тяги
Степень сжатия	9.0:1	Допуск высокого наддува (1.8 бар)

Синхронизация работы всех систем контролируется тремя ECU, обрабатывающими 100 параметров каждые 0.002 секунды. Это позволяет двигателю передавать через 7-ступенчатую коробку передач DSG усилие, достаточное для разгона с 0 до 100 км/ч за 2.5 секунды без пробуксовки колес.

Роль четырех турбокомпрессоров в динамике разгона Bugatti Veyron

Четыре турбокомпрессора, установленные на 8.0-литровом двигателе W16, являются ключевым инженерным решением для преодоления турбоямы и достижения экстремальной отзывчивости. Каждые два турбокомпрессора обслуживают один ряд цилиндров двигателя, работая по принципу двухступенчатого наддува. На низких оборотах активируются малые турбины с низкой инерцией, мгновенно подавая воздух и устраняя провал мощности.

При достижении 3500 об/мин подключаются крупные турбины, обеспечивая максимальное давление наддува до 2,5 бар. Такая схема гарантирует равномерное наполнение цилиндров воздухом во всем диапазоне оборотов. Параллельная работа всех четырех турбин создает колоссальный воздушный поток – свыше 4,800 литров в минуту, что критически важно для сжигания топлива в объеме 1,500 литров в час на пиковой мощности.

Конструктивные особенности и эффекты

Синхронизация работы турбин достигается за счет:

Интеллектуальной системы управления с датчиками давления в реальном времени
Индивидуальных перепускных клапанов для каждой турбины
Оптимизированных выхлопных коллекторов с раздельными каналами

В результате двигатель выдает 1,001 л.с. уже при 2,200 об/мин, обеспечивая феноменальный крутящий момент в 1,250 Нм. Для сравнения, традиционные битурбированные двигатели аналогичного объема достигают пиковой мощности лишь после 4,000 об/мин.

Параметр	Эффект от 4 турбин
Время отклика	Сокращение лага до 0.1 сек
Разгон 0-100 км/ч	2.5 сек (в режиме Launch Control)
Потребление воздуха	Эквивалент дыхания 150 человек за минуту

Тепловая нагрузка распределяется между четырьмя турбоагрегатами, что предотвращает перегрев даже при непрерывном разгоне до 407 км/ч. Одновременно снижается сопротивление выхлопных газов – критичный фактор для двигателя, производящего свыше 100,000 выхлопных импульсов в минуту.

Принцип работы полного привода при старте

Система полного привода Bugatti Veyron распределяет крутящий момент одновременно на все четыре колеса при разгоне. Это предотвращает пробуксовку шин, обеспечивая максимальное сцепление с дорожным покрытием. Инженерное решение позволяет реализовать феноменальную мощность двигателя W16 в 1001 л.с., трансформируя энергию в ускорение, а не в бесполезное трение.

Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно анализирует данные с датчиков вращения колес, положения педали акселератора и вектора движения. При обнаружении малейшей разницы в скорости вращения осей, система мгновенно корректирует распределение крутящего момента через многодифференциальную схему. Активная подвеска дополнительно изменяет клиренс, оптимизируя развесовку.

Ключевые компоненты системы

Электронно-управляемая муфта Haldex – автоматически перераспределяет мощность между осями (до 70% на зад)
Двойные дифференциалы – самоблокирующиеся механизмы Torsen на обеих осях
Система стабилизации (ESP) – притормаживает проскальзывающие колеса
Активная гидропневматическая подвеска – опускает кузов на 50 мм при старте

Интеграция этих систем обеспечивает синхронное сцепление всех покрышек с асфальтом. Крутящий момент в 1250 Н·м эффективно преобразуется в поступательное движение, исключая потерю драгоценных десятых секунды при достижении 100 км/ч.

Особенности семиступенчатой коробки передач DSG

Семиступенчатая роботизированная коробка DSG с двойным сцеплением в Bugatti Veyron обеспечивает молниеносное переключение передач за 8-15 миллисекунд. Эта система использует два независимых сцепления: одно управляет нечетными передачами (1,3,5,7), другое – четными (2,4,6), позволяя подготавливать следующую передачу заранее без разрыва потока мощности.

Конструкция специально адаптирована для экстремальных нагрузок W16 двигателя мощностью 1001 л.с. и крутящим моментом 1250 Н·м. Инженеры Bugatti усилили фрикционные диски и синхронизаторы, внедрили масляную систему высокого давления с принудительным охлаждением для предотвращения перегрева при агрессивном разгоне.

Технические характеристики и режимы работы

Алгоритм Launch Control: Оптимизирует старт с места для максимального сцепления шин при разгоне до 100 км/ч за 2.5 сек
Двойное масляное охлаждение: Отдельные контуры для мехатроника и сцеплений с радиатором в переднем сплиттере
Передаточные числа: Укороченные низшие передачи (1-4) для разгона, высшие (5-7) – для скоростей свыше 300 км/ч

Параметр	Характеристика
Время переключения	8 мс (в гоночном режиме)
Вес коробки	187 кг (с усиленным картером)
Специальные режимы	Launch Control, Auto, Manual (лепестки)

Управляющая электроника постоянно анализирует 12 параметров (от положения педали газа до поперечных ускорений), адаптируя моменты переключений. В режиме Sport коробка удерживает передачи до 6100 об/мин, используя весь диапазон мощности двигателя.

Алгоритм переключений при экстремальном разгоне

При активации режима максимального ускорения Bugatti Veyron использует автоматизированную 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DSG), оптимизированную для минимальных разрывов мощности. Электронный блок управления двигателем (ECU) синхронизируется с трансмиссией, непрерывно анализируя параметры: обороты двигателя, скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и степень нагрузки.

Система предварительно выбирает следующую передачу, используя двойное сцепление для мгновенного переключения. При достижении пиковых оборотов (около 6000 об/мин) происходит последовательное переключение вверх без сброса дросселя. ECU жестко ограничивает время переключения до 8–150 миллисекунд, исключая ручное управление для сохранения стабильности и предсказуемости динамики.

Ключевые этапы работы алгоритма

Подготовка к старту: Водитель удерживает тормоз и педаль газа до упора (Launch Control). Система фиксирует оптимальные обороты запуска (≈3500 об/мин) для предотвращения пробуксовки.
Стартовый разгон (1-2 передачи): При отпускании тормоза ECU мгновенно замыкает сцепление, передавая максимальный крутящий момент (1250 Н·м). Переключение на 2-ю передачу происходит до достижения 100 км/ч.
Средний диапазон (3-5 передачи): Алгоритм сокращает время переключений, балансируя между пиковой мощностью (1001 л.с.) и охлаждением турбин. Давление наддува поддерживается на уровне 2,5 бар.
Верхний диапазон (6-7 передачи): Переключения смещаются к зоне максимальной скорости (переход на 7-ю передачу ≈250 км/ч). ECU приоритизирует аэродинамическую стабилизацию.

Фаза разгона	Обороты переключения (об/мин)	Скорость (км/ч)
1→2 передача	6050	≈60
2→3 передача	6250	≈100
3→4 передача	6400	≈150

Критический фактор – адаптация к условиям: ECU корректирует алгоритм на основе температуры впускного воздуха, состояния шин и дорожного покрытия. При перегреве трансмиссии система автоматически снижает мощность. Физические ограничения материалов сцепления и шестерен требуют строгого соблюдения циклов охлаждения между запусками.

Значение облегченных материалов для снижения массы

Снижение массы автомобиля критически важно для достижения рекордного ускорения, как у Bugatti Veyron, стремящегося к отметке 100 км/ч за считанные секунды. Каждый лишний килограмм требует дополнительной мощности двигателя для разгона и увеличивает инерцию, что напрямую влияет на время. Использование облегченных материалов позволяет радикально уменьшить общий вес конструкции без ущерба прочности и жесткости кузова.

Инженеры Veyron применяли высокотехнологичные решения: карбоновые композиты заменили сталь в силовом каркасе и кузовных панелях, алюминиевые сплавы использовались в подвеске и раме, титан – в крепежных элементах и выхлопной системе. Это позволило распределить массу оптимально, сохранив устойчивость на высоких скоростях и защиту водителя, но сократив сотни килограммов по сравнению с традиционными материалами.

Ключевые преимущества облегчения

Эффект от снижения веса проявляется комплексно:

Улучшение динамики: Уменьшение массы при неизменной мощности W16 двигателя (1200 л.с.) ведет к росту удельной мощности (л.с./кг) – ключевого параметра для ускорения.
Сокращение тормозного пути: Легкой машине проще замедлиться, что критично после достижения высоких скоростей.
Повышение КПД: Меньше энергии тратится на преодоление инерции, топливо расходуется эффективнее.

Материал	Применение в Veyron	Эффект
Углепластик (карбон)	Монокок, панели кузова, интерьер	Снижение веса до 50% vs сталь, высокая жесткость
Алюминиевые сплавы	Рама, элементы подвески, колесные диски	Легкость + коррозионная стойкость
Титан	Крепеж, выхлопная система	Жаропрочность при минимальной массе
Магниевые сплавы	Кронштейны, корпуса агрегатов	Самый легкий металл для конструкций

Результат – масса Veyron около 1,9 тонн, что экстраординарно мало для гиперкара с полным приводом, сложной трансмиссией и системой охлаждения. Без композитов и легких сплавов достижение разгона до 100 км/ч за 2.5 секунды было бы физически невозможно, так как инерция "съела" бы преимущества мощнейшего двигателя.

Аэродинамические настройки в стартовой фазе

При старте с места Bugatti Veyron активирует систему активной аэродинамики, автоматически устанавливая заднее антикрыло в нейтральное положение (0° угол атаки). Это минимизирует прижимную силу на задней оси в начальный момент разгона, предотвращая избыточную нагрузку на подвеску и потерю мощности из-за сопротивления.

Одновременно передний сплиттер фиксируется в приподнятом состоянии для снижения лобового сопротивления. Такая конфигурация перераспределяет баланс давления: 80% веса приходится на задние колёса, что критично для эффективной передачи крутящего момента (1200 Н⋅м) без пробуксовки шин Michelin Pilot Sport PAX размером 365/710 R540.

Ключевые элементы управления воздушными потоками

Инженеры реализовали три механизма оптимизации:

Электронно-управляемые воздухозаборники: сужают сечение на старте, ограничивая поток через радиаторы для уменьшения турбулентности.
Динамические дефлекторы под днищем: создают зону низкого давления под моторным отсеком, усиливая "присос" к дороге после преодоления 80 км/ч.
Автоматические юбки боковин: опускаются на 22 мм при отпускании тормозов, экранируя колёсные арки от встречного воздуха.

Параметр	Стартовая фаза (0-100 км/ч)	Крейсерский режим
Коэффициент лобового сопротивления (Cx)	0.34	0.42
Прижимная сила (кгс)	180 (перед) / 620 (зад)	330 / 940

При достижении 90 км/ч система плавно возвращает антикрыло в рабочий угол 15°, увеличивая прижим на 45%. Этот переход происходит за 0.8 секунды – быстрее, чем водитель успевает среагировать на показания спидометра.

Функция системы запуска двигателя Launch Control

Launch Control в Bugatti Veyron представляет собой электронно-управляемую систему, оптимизирующую параметры двигателя, трансмиссии и сцепления для достижения максимального ускорения при старте с места. Она синхронизирует работу всех узлов, исключая пробуксовку колес и обеспечивая идеальную передачу крутящего момента на дорожное покрытие.

Активация системы возможна только при соблюдении строгих условий: полный прогрев двигателя до рабочей температуры, выбранный режим "Drive", отключенная система стабилизации ESP и сильное нажатие педали тормоза. Электронный блок управления автоматически устанавливает оптимальные обороты двигателя (около 3500 об/мин), готовя автомобиль к моментальному старту.

Принцип работы и ограничения

Водитель полностью выжимает тормоз левой ногой, одновременно нажимая акселератор до упора правой
ЭБУ фиксирует готовность системы и автоматически удерживает заданные обороты двигателя
При резком отпускании тормоза сцепление плавно передает крутящий момент 1250 Н·м на все четыре колеса
Коробка передач DSG последовательно переключает скорости за 150 мс без прерывания потока мощности

Для защиты трансмиссии функция доступна не более 3 раз подряд с обязательными 15-минутными паузами между запусками. Система автоматически деактивируется при перегреве узлов или при попытке использования на скользком покрытии.

Управление топливоподачей на низких передачах

На низких передачах при разгоне Bugatti Veyron до 100 км/ч электронная система управления двигателем (ECU) строго дозирует впрыск топлива. Это предотвращает избыточную мощность, ведущую к пробуксовке колес, и обеспечивает максимальное сцепление с дорожным покрытием. Точная калибровка топливоподачи синхронизируется с работой сцепления и коробки передач для сохранения стабильности.

Алгоритмы ECU анализируют данные с датчиков положения дросселя, скорости вращения коленвала и колес в режиме реального времени. При обнаружении малейшей пробуксовки система мгновенно корректирует количество впрыскиваемого топлива. На первой передаче используется адаптивный режим с приоритетом контроля тяги, где топливоподача ограничивается 70-80% от максимально возможной для сохранения сцепления.

Ключевые аспекты управления

Передача	Диапазон скоростей (км/ч)	Стратегия топливоподачи
1-я	0–65	Ограничение давления в форсунках, фазированный впрыск для подавления крутильных колебаний
2-я	65–100	Постепенное увеличение подачи до 95%, синхронизация с переключением передач

Особое внимание уделяется многоточечному впрыску, где форсунки активируются попарно для равномерного распределения топливной смеси. Система динамически балансирует соотношение воздух/топливо между 12.8:1 и 14.7:1 в зависимости от:

Температуры двигателя и впускного воздуха
Фактической нагрузки на трансмиссию
Степени износа шин и покрытия трассы

Роль электронной стабилизации при пробуксовке

При резком старте Bugatti Veyron, развивающего 1001 л.с., колоссальный крутящий момент моментально передаётся на покрышки. Без электронных систем это неизбежно вызвало бы катастрофическую пробуксовку: шины теряли бы сцепление с асфальтом, буквально сжигая резину без реального ускорения. Пиковая мощность двигателя достижима лишь при идеальном контакте протектора с дорожным полотном.

Электронная система стабилизации (ESP) и противобуксовочная система (TCS) работают в тандеме, непрерывно анализируя данные с датчиков вращения колёс, угла поворота руля и поперечных ускорений. Микропроцессоры вычисляют разницу между скоростью вращения ведущих колёс и фактической скоростью автомобиля сотни раз в секунду. При обнаружении проскальзывания система мгновенно корректирует подачу мощности и при необходимости подтормаживает буксующее колесо.

Ключевые функции систем стабилизации Veyron

Мгновенное распознавание пробуксовки: сравнение скорости вращения всех четырёх колёс с использованием датчиков АБС
Адаптивное дросселирование: электронное ограничение подачи топлива через систему drive-by-wire
Дифференцированное торможение: селективное поджатие тормозных суппортов на проскальзывающем колесе
Программный алгоритм Launch Control: автоматическая оптимизация старта с учётом сцепления покрытия

Результат синхронизированной работы этих систем особенно заметен при разгоне до 100 км/ч за 2.5 секунды: электроника обеспечивает баланс между максимальной передачей мощности на асфальт и минимальной потерей тяги из-за пробуксовки. Инженеры Bugatti настроили стабилизацию таким образом, что она вмешивается практически незаметно для водителя, сохраняя контроль без ощутимого снижения динамики.

Требования к шинам для максимального сцепления

Для реализации рекордного разгона Bugatti Veyron до 100 км/ч за 2.5 секунды шины должны обеспечивать беспрецедентное сцепление с дорожным покрытием. Любая пробуксовка немедленно снижает эффективность передачи мощности от двигателя W16 в 1001 л.с., делая невозможным достижение заявленных динамических показателей.

Конструкция покрышек оптимизируется под экстремальные нагрузки: при старте на шины воздействует крутящий момент свыше 1250 Н·м, а температура в зоне контакта превышает 150°C. Инженеры Michelin совместно с Bugatti разработали специализированную модель Pilot Sport PAX RunFlat, отвечающую ключевым критериям.

Критичные параметры шин

Состав резиновой смеси: Использование термостойких полимеров с повышенным содержанием кремния для сохранения эластичности при экстремальном нагреве.
Архитектура каркаса: Усиленные нейлоновые слои и кевларовые нити в боковинах предотвращают деформацию под нагрузкой 3.5G.
Ширина профиля: Задние шины 365 мм обеспечивают пятно контакта 480 см² – на 40% больше стандартных спорткаров.

Характеристика	Передние шины	Задние шины
Размерность	245/690 R520	365/710 R540
Индекс нагрузки	98 (750 кг)	103 (875 кг)
Макс. скорость	407 км/ч (рейтинг Y)

Протектор выполняется с минимальным количеством дренажных канавок для увеличения площади сцепления, а асимметричный рисунок усиливает боковую стабильность. Система RunFlat позволяет сохранять управляемость даже при полной разгерметизации на скорости до 80 км/ч – критично для безопасности при экстремальных ускорениях.

Распределение крутящего момента между осями

Система полного привода Bugatti Veyron играет ключевую роль в реализации рекордного разгона до 100 км/ч. Инженеры использовали электронно-управляемую муфту Haldex 4-го поколения, которая динамически перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления. Это предотвращает пробуксовку колес при резком старте, максимально используя потенциал 1200-сильного двигателя W16.

В стандартных условиях движения до 70% момента направляется на задние колеса для сохранения спортивного характера управления. Однако при интенсивном разгоне система мгновенно адаптируется: при фиксированном положении педали акселератора и выявлении малейшей пробуксовки электроника перенаправляет до 45% момента на переднюю ось. Такое перераспределение происходит за миллисекунды благодаря непрерывному анализу данных от датчиков:

Скорости вращения каждого колеса
Положения дроссельной заслонки
Продольного и поперечного ускорений кузова

Особенность реализации заключается в предварительном нагружении муфты: гидравлический блок заранее создает давление в системе, сокращая время реакции при необходимости подключения передней оси. В момент старта с места это гарантирует синхронное срабатывание даже при резком сбросе сцепления.

Работа сцепления в режиме экстремальных нагрузок

При разгоне Bugatti Veyron до 100 км/ч за 2.5 секунды сцепление испытывает запредельные тепловые и механические нагрузки. Двойное сцепление (DCT) передаёт крутящий момент в 1250 Н·м от 8.0-литрового W16 двигателя на все четыре колеса, синхронизируя переключения за 0.15 секунды. В момент старта фрикционные диски подвергаются экстремальному трению, разогреваясь до 800°C, что требует принудительного охлаждения масляными форсунками высокого давления.

Для предотвращения проскальзывания и деформации дисков инженеры применили армированные углеродно-керамические накладки с волокнистой матрицей. Система адаптивного зажатия автоматически увеличивает давление на корзину сцепления пропорционально нагрузке, используя данные с датчиков частоты вращения коленвала и выходных валов. Это обеспечивает полную блокировку без потерь мощности даже при максимальном ускорении.

Ключевые технологические решения

Двухконтурное маслоохлаждение: Отдельные магистрали для смазки и теплоотвода с расходом 20 л/мин
Активная стабилизация температур: Датчики в пакете дисков регулируют подачу масла через электромагнитные клапаны
Термостойкие материалы: Внутренние шлицы валов из никель-хромового сплава Inconel 718

Параметр	Значение	Назначение
Максимальное давление в магистрали	45 бар	Мгновенное прижатие дисков при старте
Толщина фрикционного слоя	8.2 мм	Компенсация износа в гоночных режимах

Алгоритмы управления предварительно выбирают следующую передачу, используя прогнозную модель нагрузки. При активации Launch Control блок мехатроники переходит в аварийный режим теплорассеивания: включает дополнительный насос охлаждения и ограничивает время полной мощности 3.2 секундами для защиты фрикционов от расплавления.

Влияние центра тяжести на разгонную динамику Bugatti Veyron

Низкое расположение центра тяжести в Bugatti Veyron минимизирует продольное перераспределение масс при разгоне. Это снижает риск потери сцепления передней осью и предотвращает "приседание" задней части, сохраняя оптимальный контакт всех четырёх колёс с покрытием.

Инженеры добились такого положения за счёт размещения силовой установки в базе автомобиля и использования нижнего расположения узлов трансмиссии. Централизация масс вдоль продольной оси дополнительно повышает стабильность при интенсивном старте, исключая рыскание.

Ключевые аспекты влияния на разгон до 100 км/ч

Распределение нагрузки на оси: Оптимальное положение ЦТ обеспечивает баланс близкий к 50:50. Это критично для полноприводной системы Veyron, где электроника динамически перераспределяет крутящий момент между осями.

Конструктивные решения для смещения ЦТ вниз:

Титановые элементы шасси снижают высоту конструкции
Интеграция топливных баков в силовую структуру днища
Нижнее крепление 16-цилиндрового двигателя W16

Параметр	Влияние на разгон
Высота ЦТ	~350 мм от дороги
Снижение клевка	Улучшение сцепления передних колёс на старте
Поперечная стабильность	Отсутствие раскачки при работе 4 турбин

Вертикальные нагрузки на подвеску при разгоне в 1.3g остаются равномерными, что позволяет системе полного привода эффективно передавать 1250 Н·м без пробуксовки. Расположение ЦТ вблизи геометрического центра кузова также снижает инерционное сопротивление вращению вокруг вертикальной оси.

Тормозная система для многократных ускорений

Уникальная тормозная система Bugatti Veyron спроектирована для экстремальных нагрузок при повторяющихся циклах "разгон-торможение", неизбежных при достижении 100 км/ч за 2.5 секунд. Стандартные тормоза быстро перегрелись бы и деградировали, поэтому инженеры применили керамические композитные диски диаметром 400 мм на всех колёсах, выдерживающие температуры до 1200°C без потери эффективности.

Активное охлаждение реализовано через воздуховоды в кузове и вентилируемые суппорты с 8 поршнями спереди и 6 сзади, которые принудительно прогоняют воздух через тормозные узлы. Это критически важно для отвода тепла после каждого экстренного торможения со скоростей свыше 300 км/ч, позволяя системе восстанавливаться за минимальное время перед следующим ускорением.

Ключевые инженерные решения

Материалы: Углеродно-керамические диски (CCB) с армированием карбидом кремния для устойчивости к термоударам.
Аэродинамика: Автоматически регулируемые воздухозаборники увеличивают поток к тормозам на высоких скоростях.
Электроника: Антиблокировочная система (ABS) с алгоритмами, оптимизированными для резкого сброса скорости после максимального ускорения.

Параметр	Передние тормоза	Задние тормоза
Диаметр диска	400 мм	380 мм
Количество поршней	8	6
Максимальная сила торможения	1.8 g	1.7 g

Результатом стала способность выдерживать 10 последовательных торможений со скорости 350 км/ч до полной остановки без фейда, что напрямую влияет на возможность многократного повторения сверхбыстрых разгонов до "сотни" без риска отказа системы.

Сравнение показателей разгона с модификацией Super Sport

Официальное время разгона базовой модели Bugatti Veyron 16.4 до 100 км/ч составляет 2.5 секунды. Этот результат достигается благодаря системе полного привода, четырём турбокомпрессорам и уникальной трансмиссии с семью скоростями.

Модификация Super Sport, несмотря на увеличенную мощность в 1200 л.с. (против 1001 л.с. у стандартной версии), сохраняет идентичный показатель разгона до 100 км/ч – 2.5 секунды. Причиной служит оптимизация электронных систем контроля тяги и доработанная аэродинамика, направленные на стабильность управления.

Ключевые отличия динамики

Параметр	Veyron 16.4	Veyron Super Sport
Максимальный крутящий момент	1250 Нм	1500 Нм
Разгон 0–200 км/ч	7.3 сек	6.7 сек
Разгон 0–300 км/ч	16.7 сек	14.6 сек

Существенное преимущество Super Sport проявляется на скоростях свыше 100 км/ч:

Усиленный углепластиковый кузов снизил массу на 50 кг
Модернизированные интеркулеры и выхлопная система повысили КПД двигателя
Шины Michelin PAX RunFlat специальной разработки выдерживают нагрузки до 431 км/ч

Список источников

При подготовке материала о динамических характеристиках Bugatti Veyron были проанализированы технические документы производителя и независимые экспертные оценки.

Данные о разгоне до 100 км/ч сверены по результатам тестов авторитетных автомобильных изданий и официальным спецификациям концерна Volkswagen Group.

Официальное руководство по эксплуатации Bugatti Veyron (раздел технических характеристик)
Отчет об испытаниях Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA)
Архивные тест-драйвы журнала "Auto Motor und Sport" (спецвыпуск 2006 г.)
Монография "Суперкары 2000-х: инженерные решения" (изд. Springer, 2010)
Протоколы замеров полигона Michelin в Ладу (Франция)
Технический меморандум Bugatti "W16 Engine Performance Metrics"
Сравнительный анализ динамики в издании "Top Gear Magazine" (октябрь 2008)