Цепь ГРМ ЗМЗ-406 - установка и замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ) является критически важным элементом двигателя ЗМЗ-406, обеспечивая точную синхронизацию вращения коленчатого и распределительных валов.

Своевременная замена изношенной цепи и правильная установка новой согласно регламенту производителя – обязательные процедуры для предотвращения серьезных поломок двигателя, таких как загиб клапанов при обрыве или перескоке цепи.

Определение признаков износа цепи ГРМ ЗМЗ-406

Износ цепи ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 проявляется рядом характерных симптомов, которые требуют внимания. Наиболее распространенный и ранний признак – специфический металлический шум или лязг в передней части двигателя, особенно заметный на холодном запуске или при резком изменении оборотов (например, при сбросе газа). Этот звук вызван ослаблением цепи и ее ударами о направляющие (успокоители) и натяжитель.

Другим тревожным сигналом являются проблемы с запуском двигателя или его неустойчивая работа на холостом ходу. Изношенная цепь может растянуться, что приводит к смещению фаз газораспределения. Это нарушает синхронность работы клапанов и поршней, ухудшая наполнение цилиндров и сгорание топливной смеси. В некоторых случаях электронный блок управления (ЭБУ) может фиксировать ошибки, связанные с положением распредвалов (например, ошибки фаз).

Визуальные признаки и состояние компонентов

При снятии передней крышки двигателя для осмотра можно выявить следующие явные признаки износа:

• Чрезмерное провисание цепи: Цепь должна быть натянута. Провисание более чем на 10-15 мм при нажатии пальцем между звездочками явно указывает на износ или неисправность натяжителя.
• Износ зубьев звездочек: Зубья распредвалов и коленвала должны иметь четкую прямоугольную форму без заострения ("залысин") или выкрашивания.
• Износ пластин цепи: Внутренние и наружные пластины цепи не должны иметь глубоких выработок в местах контакта с зубьями звездочек.
• Состояние натяжителя и успокоителей: Натяжитель должен надежно фиксироваться и обеспечивать постоянное давление. Направляющие (успокоители) не должны иметь глубоких борозд от цепи или трещин.

Игнорирование признаков износа цепи ГРМ ЗМЗ-406 чревато серьезными последствиями:

Симптом / Стадия износа	Возможное последствие
Посторонний шум (лязг)	Ускоренный износ звездочек, успокоителей, натяжителя
Провисание цепи	Перескок цепи на 1 зуб, нарушение фаз ГРМ
Сильное провисание / Перескок цепи	Встреча клапанов с поршнями, обрыв цепи

Критически важно не допускать перескока цепи. На двигателе ЗМЗ-406 это почти гарантированно приводит к деформации клапанов при их столкновении с поршнями, что влечет за собой сложный и дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров. Регулярная диагностика при появлении первых шумов и своевременная замена изношенной цепи и комплектующих (натяжитель, успокоители) – единственный способ предотвратить катастрофические поломки.

Подготовка рабочего пространства в гараже

Обеспечьте свободный доступ к передней части двигателя, демонтировав при необходимости радиатор, вентилятор охлаждения и декоративную накладку моторного отсека. Удалите посторонние предметы с верстака и вокруг автомобиля, оставив только инструменты и компоненты, необходимые для замены цепи ГРМ. Проверьте устойчивость автомобиля на подъемнике или козлах, исключив риск смещения во время работ.

Организуйте зону для складирования снятых деталей: подготовьте контейнеры для болтов/гаек и чистую поверхность для крупных узлов (шкивов, крышек). Установите яркое переносное освещение, направленное на зону установки меток ГРМ – точность визуального контроля критична при замене цепи. Продумайте размещение ветоши и емкости для слива охлаждающей жидкости при демонтаже помпы.

Ключевые требования к организации

• Безопасность: Наденьте защитные очки, убедитесь в исправности домкратов/подставок.
• Инструменты:
  • Спецключ для коленвала (или монтировка)
  • Динамометрический ключ
  • Набор торцевых головок (8-19 мм)
• Расходники: Герметик для крышек ГРМ, чистая ветошь, перчатки.

Этап	Контрольная точка
До начала работ	Отключите АКБ, слейте антифриз при замене помпы
При демонтаже	Маркируйте положение шкивов ГРМ мелом

Важно: Расположите новый комплект цепи ГРМ вблизи рабочей зоны, но в упаковке – защитите от пыли до момента установки. Убедитесь в наличии схемы меток ГРМ ЗМЗ-406 (на крышке или в мануале) для сверки при сборке.

Демонтаж защиты картера двигателя

Демонтаж защиты картера является обязательным подготовительным этапом перед работами с цепью ГРМ на двигателе ЗМЗ-406. Эта операция обеспечивает доступ к нижней части силового агрегата, шкивам коленчатого вала и натяжным устройствам цепи. Невыполнение данного шага сделает невозможным дальнейшую разборку механизма газораспределения.

Перед началом работ тщательно очистите защиту картера и прилегающие зоны от грязи и масляных отложений. Убедитесь в наличии свободного пространства под автомобилем для безопасного проведения демонтажа. Подготовьте набор головок с воротком, трещотку и удлинители, так как крепежные элементы часто расположены в труднодоступных местах.

Последовательность демонтажа

Выполняйте операции в следующем порядке:

1. Ослабьте крепежные болты по периметру защиты картера. Используйте головку на 13 мм или 15 мм в зависимости от модификации.
2. Полностью выкрутите центральные крепления, удерживающие основной щит защиты.
3. Снимите дополнительные кронштейны или элементы усиления, если они предусмотрены конструкцией.
4. Аккуратно потяните защиту вниз, отсоединяя её от резиновых демпферов кузова.
5. Извлеките защиту из-под автомобиля, контролируя положение подключенных датчиков или жгутов проводки.

Важные замечания: При наличии следов деформации или трещин на защите замените её новой. Все снятые болты и шайбы поместите в отдельную емкость для предотвращения потерь. Проверьте состояние резиновых подушек крепления – при износе установите новые.

Снятие ремня генератора и навесных агрегатов

Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Убедитесь в наличии доступа к натяжному механизму и шкивам, при необходимости демонтируйте мешающие элементы защиты двигателя.

Ослабьте крепление генератора (верхнюю и нижнюю гайки/болты), чтобы обеспечить свободное перемещение его корпуса. Ослабьте фиксирующую гайку натяжного устройства, используя ключ на 17 мм – это позволит ослабить натяжение ремня.

Последовательность демонтажа

1. Поверните натяжной ролик против часовой стрелки специальным ключом (или монтировкой), снимая усилие с ремня.
2. Фиксируйте ролик в ослабленном положении, вставив металлический штифт (например, сверло 4 мм) в технологическое отверстие корпуса натяжителя.
3. Снимите ремень со шкивов в следующем порядке:
   • Шкив коленчатого вала
   • Шкив генератора
   • Шкив насоса гидроусилителя руля
   • Шкив помпы системы охлаждения
4. Извлеките ремень из моторного отсека, избегая перекручивания и контакта с маслом.

Проведите визуальный осмотр демонтированного ремня на предмет:

Трещины	Расслоение корда	Масляные пятна
Износ зубьев	Потертости боковин	Вытягивание длины

Параллельно проверьте состояние натяжного ролика – вращение должно быть плавным без заеданий и люфта. При наличии дефектов компоненты подлежат замене.

Отсоединение кожуха цепи ГРМ

Перед началом работ убедитесь в наличии доступа к крепежным элементам кожуха. Демонтируйте компоненты, препятствующие снятию защиты: генераторный ремень, натяжной ролик и шкив коленчатого вала. При необходимости снимите вентилятор охлаждения и демонтируйте радиатор для увеличения рабочего пространства.

Очистите поверхность кожуха от загрязнений во избежание попадания посторонних частиц в двигатель. Подготовьте контейнеры для мелких крепежных деталей и маркируйте разъёмы датчиков при их наличии. Проверьте состояние уплотнительных прокладок в зоне контакта кожуха с блоком цилиндров.

Порядок демонтажа

1. Выкрутите болты крепления верхней секции кожуха (расположены по периметру крышки клапанов).
2. Снимите кронштейн крюка подъёмного устройства, зафиксированный на кожухе.
3. Отсоедините нижнюю часть защиты:
   • Демонтируйте шкив коленвала (ключ на 19 мм с фиксацией маховика)
   • Выкрутите 6 болтов крепления к блоку цилиндров
   • Извлеките болты, соединяющие секции кожуха
4. Аккуратно снимите обе части кожуха, избегая деформации посадочных плоскостей.

Тип крепежа	Количество	Расположение
Болт M8×25	9 шт.	Верхняя секция
Болт M6×16	6 шт.	Нижняя секция
Шпилька M8	3 шт.	Межсекционные соединения

Проверьте целостность крепежных отверстий после извлечения болтов. Уложите снятый кожух на ровную поверхность для визуальной оценки деформаций. Зачистите остатки старой прокладки с привалочных плоскостей блока цилиндров металлической щёткой.

Контроль положения меток распредвалов

Перед установкой или заменой цепи ГРМ двигателя ЗМЗ-406 критически важно обеспечить точное совпадение меток распредвалов с установочными рисками на корпусе подшипников. Несоблюдение этого требования приводит к нарушению фаз газораспределения, что вызывает детонацию, потерю мощности и риск столкновения клапанов с поршнями.

Метки нанесены на шестерни обоих распределительных валов (впускного и выпускного) и дублируются на задних крышках привода. Для корректного контроля коленчатый вал предварительно фиксируется в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра специальным установочным штифтом через отверстие в картере сцепления.

Порядок проверки совпадения меток

После фиксации коленвала выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что метка «0» на шестерне впускного распредвала совмещена с длинной риской на задней крышке.
2. Проверьте совпадение метки «0» на шестерне выпускного распредвала с короткой риской на крышке.
3. Контролируйте параллельность установочных фланцев распредвалов относительно плоскости ГБЦ – перекосы недопустимы.

При несовпадении меток более чем на 1 зуб необходимо:

• Ослабить стопорные болты натяжителя цепи и успокоителя
• Аккуратно провернуть распредвалы за шлицы шестерен ключом
• Повторно выверить положение после перемещения цепи

Компонент	Метка	Ориентир на крышке
Впускной распредвал	Цифра "0"	Длинная вертикальная риска
Выпускной распредвал	Цифра "0"	Короткая вертикальная риска

После совмещения меток затяните болты натяжителя цепи моментом 19-23 Н·м. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно проконтролируйте положение всех меток – их полное совпадение подтверждает правильность установки.

Фиксация маховика стопорным инструментом

Перед демонтажем звёздочки коленчатого вала необходимо жёстко зафиксировать маховик от проворачивания. Для этого используется специальный стопорный инструмент (фиксатор маховика ЗМЗ-406), который предотвращает смещение детали при откручивании болтов.

Установите фиксатор через монтажное отверстие в картере сцепления, совместив его штифты с прорезями на маховике. Инструмент должен плотно войти в пазы, исключая люфт – это гарантирует надёжную блокировку.

Порядок действий

1. Поверните маховик ключом за болт крепления шкива до совпадения прорезей с отверстием в картере
2. Вставьте стопор через технологическое отверстие, убедившись в полном зацеплении штифтов
3. Проверьте отсутствие зазора между корпусом фиксатора и блоком цилиндров
4. Открутите болты крепления звёздочки коленвала против часовой стрелки

Критичные ошибки	Последствия
Неполное зацепление штифтов	Срез фиксатора, повреждение маховика
Использование самодельных стопоров	Деформация картера, срыв резьбы

При отсутствии заводского фиксатора допускается блокировка маховика монтажной лопаткой через зубья стартера, но только для ослабления болтов – окончательный момент затяжки требует применения штатного инструмента.

Ослабление натяжителя цепи ГРМ

Ослабление натяжителя цепи ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 требуется при замене цепи, смежных звездочек или устранении чрезмерного шума. Эта операция критична для снятия напряжения с цепи перед демонтажем компонентов. Несоблюдение правильной последовательности может привести к перескоку цепи и механическим повреждениям двигателя.

Перед ослаблением обязательно установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и проверьте совпадение меток на звездочках коленвала/распредвалов с неподвижными указателями на блоке. Игнорирование этого этапа гарантированно вызывает сбой фаз газораспределения.

Технология ослабления

Выполняйте действия в строгом порядке:

1. Снимите клапанную крышку и защитный кожух цепи для доступа к натяжителю
2. Зафиксируйте храповик коленвала стопором через отверстие в картере сцепления
3. Ослабьте контргайку натяжителя ключом на 13 мм, удерживая шестигранник корпуса ключом на 6 мм
4. Медленно выкручивайте регулировочный болт против часовой стрелки до ослабления цепи
5. Снимите стопорный штифт (если установлен) и демонтируйте натяжитель с посадочного места

Важные нюансы:

• При повторном использовании натяжителя запрещено разбирать плунжерный механизм
• Проверьте состояние башмака натяжителя – трещины требуют замены комплектующего
• После ослабления немедленно зафиксируйте цепь стяжками для предотвращения сдвига

Компонент	Параметр контроля
Регулировочный болт	Отсутствие деформации резьбы
Пружина натяжителя	Длина в свободном состоянии ≥ 85 мм
Посадочное гнездо	Чистота поверхности, отсутствие задиров

Демонтаж натяжного и успокоительного башмаков

Ослабьте фиксирующий болт натяжного устройства цепи. Используйте ключ на 13 мм для постепенного отпускания натяжителя. Полностью выкручивать болт не требуется – достаточно сбросить давление пружины механизма. Контролируйте положение пружины, предотвращая ее резкое распрямление.

Снимите натяжной башмак после ослабления натяжителя. Он расположен на тыльной стороне цепи и крепится одним болтом к блоку цилиндров. Выкрутите крепежный болт ключом на 13 мм, после чего аккуратно извлеките деталь. Проверьте состояние рабочей поверхности башмака на наличие глубоких борозд или трещин.

Снятие успокоительного башмака

Выкрутите два крепежных болта успокоителя цепи ключом на 10 мм. Башмак расположен на передней ветви цепи напротив натяжного устройства. Придерживайте деталь рукой при откручивании последнего болта во избежание падения. Извлеките башмак из посадочного места, оценив степень износа его направляющей поверхности.

Критические моменты при демонтаже:

• Не допускайте смещения цепи относительно меток валов
• Проверьте целостность крепежных болтов обоих башмаков
• Убедитесь в отсутствии металлической стружки в зоне установки

Перед установкой новых башмаков тщательно очистите посадочные поверхности блока цилиндров от загрязнений. Проверьте состояние пружины натяжителя – при наличии деформаций или снижении упругости замените узел в сборе.

Снятие звездочки коленчатого вала ЗМЗ-406

Перед снятием звездочки коленчатого вала убедитесь, что двигатель установлен в положение ВМТ 1 цилиндра (метки совмещены), а цепь ГРМ и натяжители уже демонтированы. Снимите передний защитный кожух цепи ГРМ, обеспечив полный доступ к звездочке коленвала.

Ключевым моментом перед откручиванием крепежного болта звездочки является надежная фиксация коленчатого вала от проворачивания. Ослабление и последующая затяжка этого болта требуют значительного усилия, и без фиксации коленвал будет проворачиваться.

Фиксация коленчатого вала и откручивание болта

Для надежной фиксации коленчатого вала используйте специальный фиксатор маховика (например, ключ GM-6708 или аналог), который вставляется в отверстие картера маховика и упирается в его зубья. Если фиксатора нет, можно аккуратно зафиксировать маховик через смотровое окно монтировкой, упираясь в зубья, но этот метод требует большой осторожности.

1. Наденьте накидной головку (обычно на 19 мм) или торцевой ключ на болт крепления звездочки коленвала.
2. Установите фиксатор маховика, надежно заблокировав коленчатый вал от проворачивания.
3. ВНИМАНИЕ: Болт крепления звездочки коленвала ЗМЗ-406 имеет левую резьбу! Для откручивания вращайте болт по часовой стрелке (стандартное направление "откручивания" для правой резьбы здесь приведет к затяжке!).
4. Приложите значительное усилие (с использованием удлинителя или воротка) и открутите болт, вращая его по часовой стрелке.
5. Снимите болт и шайбу.

После снятия болта звездочка коленчатого вала обычно легко снимается с шейки вала руками, так как посадочное место конусное. Если звездочка "прикипела", аккуратно подденьте ее с двух сторон монтажками, избегая перекоса и повреждения шпоночного паза на валу и самой звездочки. Не бейте по звездочке напрямую!

Элемент	Тип резьбы	Направление откручивания	Момент затяжки (после установки)
Болт звездочки коленвала	Левая	По часовой стрелке	137.2 - 156.8 Н·м (14 - 16 кгс·м)

Извлечение приводной цепи ГРМ

После снятия передней крышки двигателя и демонтажа успокоителей цепи с натяжителями, обеспечьте неподвижность коленчатого вала. Проверьте совпадение меток на шкивах распределительных валов с рисками на задней крышке привода ГРМ, а также положение метки на маховике через смотровое окно картера сцепления – поршень 1-го цилиндра должен находиться в ВМТ такта сжатия.

Ослабьте крепежную гайку натяжного башмака или снимите стопорную пластину (в зависимости от модификации механизма натяжения). Аккуратно снимите башмак с направляющих, избегая перекоса. Убедитесь, что все фиксаторы цепи (штифты, скобы) демонтированы, включая элементы крепления привода масляного насоса.

Порядок демонтажа цепи

Выполните следующие действия для извлечения цепи:

1. Снимите звездочку промежуточного вала, предварительно зафиксировав её от проворачивания (ключ на 19 мм). Открутите крепежный болт против часовой стрелки.
2. Освободите цепь от шкива коленчатого вала, сдвигая её вверх вдоль оси двигателя. Придерживайте цепь рукой для предотвращения падения внутрь картера.
3. Аккуратно снимите цепь со звездочек распределительных валов, контролируя положение фазовращателей. Избегайте ударов по кулачкам валов.

Важно: Не проворачивайте коленчатый или распределительные валы после снятия цепи – это нарушит установочные метки. Маркируйте звенья цепи мелом относительно меток на звездочках при необходимости повторного использования старой цепи (не рекомендуется).

Оценка состояния звездочек распредвалов

Тщательная проверка звездочек распредвалов обязательна при замене цепи ГРМ двигателя ЗМЗ-406. От их состояния напрямую зависит точность синхронизации фаз газораспределения, уровень шума при работе привода и общий ресурс новой цепи. Пренебрежение диагностикой приводит к ускоренному износу новых компонентов и риску повторного выхода из строя системы.

Визуально и тактильно оцените состояние зубьев на обеих звездочках (впускного и выпускного валов). Критическими дефектами считаются:

• Заметный крючкообразный износ боковых поверхностей зубьев (зацепление становится неполным).
• Сколы, трещины или глубокие выработки на вершинах или у основания зубьев.
• Выкрашивание материала на рабочих гранях.
• Деформация ("подсушенность") венца звездочки.

Обязательно осмотрите посадочное место звездочки на валу и шпоночный паз. Наличие задиров, вмятин или деформации в этих зонах недопустимо – это нарушает соосность и приводит к биению. Проверьте люфт установленной звездочки на валу: осевой и радиальный зазор должен быть минимальным (в пределах допусков завода-изготовителя).

Использование звездочек с указанными дефектами категорически запрещено. Даже незначительно поврежденная звездочка выступает как абразив, ускоряя износ новой цепи и успокоителей. Это неизбежно ведет к преждевременному растяжению цепи, нарушению фаз газораспределения и риску перескока зубьев с катастрофическими последствиями для двигателя.

Проверка люфтов втулок натяжителя

Проверка люфтов втулок натяжителя цепи ГРМ ЗМЗ-406 выполняется при демонтированном узле. Зафиксируйте корпус натяжителя в тисках через мягкие прокладки, предотвращающие повреждение алюминиевых поверхностей. Рукой приложите усилие к подвижной планке натяжителя, перемещая её вперёд-назад относительно корпуса.

Контролируйте зазор между планкой и посадочными втулками. Допустимый продольный люфт не должен превышать 0,8-1,0 мм. Превышение этого значения указывает на критический износ втулок или осевой поверхности планки. Проворачивание планки вокруг оси более чем на 3-5 градусов также свидетельствует о неисправности.

Критерии замены и последствия износа

Обязательной замене подлежат втулки при обнаружении:

• Видимой выработки или задиров на рабочей поверхности
• Наличия трещин или деформации металла
• Неравномерного износа по окружности

Эксплуатация двигателя с изношенными втулками приводит к:

1. Нестабильному натяжению цепи
2. Ускоренному растяжению цепи ГРМ
3. Перекосу успокоителей и башмаков
4. Риску перескока цепи на 1-2 зуба

Параметр	Норма	Требует замены
Осевой люфт планки	≤ 0,8 мм	> 1,0 мм
Угловой люфт	≤ 3°	> 5°

Контроль изгиба направляющего башмака

Проверка геометрии направляющего башмака цепи ГРМ – обязательный этап при замене компонентов привода. Деформация пластины приводит к ускоренному износу цепи, повышенному шуму и риску перескока зубьев. Контроль выполняется визуально и с помощью измерительного инструмента после демонтажа старого элемента.

Снимите башмак и очистите его от загрязнений. Уложите деталь на идеально ровную поверхность (стекло, поверочная плита). Проверьте отсутствие зазоров между пластиной и плоскостью по всей длине контактной площадки. Наличие просветов указывает на критический изгиб, требующий замены комплектующей.

Методика замера прогиба

• Используйте штангенциркуль или линейку для измерения зазора в местах искривления
• Допустимое отклонение плоскости – не более 0,5 мм на всей рабочей поверхности
• Особое внимание уделите зоне крепления: трещины у монтажных отверстий недопустимы

Параметр контроля	Нормативное значение
Максимальный прогиб поверхности	≤ 0,5 мм
Деформация посадочных отверстий	Полное отсутствие
Трещины на ребрах жесткости	Не допускаются

При обнаружении любых отклонений от нормы установите новый башмак. Попытки выправления деформированной детали запрещены – пластина теряет структурную целостность. Монтаж производите с динамометрическим ключом, соблюдая момент затяжки 22–26 Н·м для болтов крепления.

Очистка посадочных мест компонентов ГРМ

Перед монтажом новых деталей цепи ГРМ критически важно обеспечить идеальную чистоту посадочных мест. Загрязнения (остатки старого герметика, масляные отложения, следы коррозии) нарушают соосность валов и навесного оборудования, приводя к ускоренному износу цепи и шестерен.

Используйте специализированные очистители (например, аэрозольные составы для моторных отсеков) или уайт-спирит. Категорически запрещено применять абразивные материалы или металлические щетки на ответственных поверхностях (фланцах коленвала/распредвалов, площадках крепления натяжителя) – это повредит геометрию.

Ключевые этапы очистки

Основные зоны обработки:

• Торец коленвала (посадка ведущей звезды)
• Фланцы распределительных валов (посадка ведомых звезд)
• Поверхности блока цилиндров и головки блока в зонах крепления:
  • Натяжителя цепи
  • Успокоителей (скольжения и башмака)
  • Кронштейна направляющей звезды

Порядок действий:

1. Обезжирить поверхности очистителем
2. Удалить остатки старого герметика пластиковым скребком
3. Протереть зоны сухой безворсовой ветошью
4. Проверить отсутствие задиров и заусенцев (при необходимости аккуратно зачистить мелкозернистым абразивом 600+)

Контрольный этап: После очистки поверхности должны быть матово-сухими, без масляных пленок и механических частиц. Особое внимание – чистоте резьбовых отверстий для болтов крепления.

Установка новой цепи на звездочки распредвалов

После снятия старой цепи и подготовки посадочных мест натяжителя и успокоителей, убедитесь в чистоте зубьев звездочек распредвалов и отсутствии повреждений на их посадочных шпонках. Проверьте совпадение меток на блоке цилиндров с метками коленчатого вала перед началом монтажа.

Аккуратно наденьте новую цепь на звездочку коленвала, сохраняя ее натяжение. Последовательно заведите верхние ветви цепи на звездочки обоих распределительных валов, контролируя положение установочных меток. Звездочки должны быть зафиксированы от проворота специальным инструментом.

Ключевые этапы установки

1. Совместите метку на звездочке правого распредвала (выпуск) с приливом на задней крышке привода
2. Добейтесь совпадения метки на звездочке левого распредвала (впуск) с соответствующей риской на корпусе
3. Проверьте положение метки коленвала в ВМТ 1-го цилиндра через смотровое окно маховика
4. Наденьте цепь на зубья звездочек без перекоса, избегая провисания верхней ветви

После предварительной установки цепи на все звездочки, проверьте совпадение меток при легком проворачивании коленвала на 2 оборота по часовой стрелке. При отклонении более 1 зуба повторите позиционирование.

Элемент	Метка	База совмещения
Коленвал	Риска на шкиве	ВМТ 1 цилиндра
Правый распредвал	Литой треугольник	Прилив крышки ГРМ
Левый распредвал	Кернение на зубе	Паз корпуса подшипников

Зафиксируйте звездочки распредвалов стопорными пластинами, после чего установите натяжитель и успокоители цепи с новыми прокладками. Проверьте натяжение цепи через технологическое отверстие после запуска двигателя.

Монтаж приводной звездочки коленчатого вала ЗМЗ-406

Очистите посадочный конус коленчатого вала и внутреннюю поверхность звездочки от загрязнений и остатков старой краски. Обезжирьте контактные поверхности ацетоном или уайт-спиритом. Проверьте состояние шпоночного паза на валу и шпонки – они не должны иметь сколов или деформаций.

Нанесите тонкий равномерный слой анаэробного фиксатора резьбы (типа Loctite 638) на конус коленвала. Установите шпонку в паз, после чего наденьте звездочку, совместив шпоночный паз детали с установочной шпонкой. Следите за правильной ориентацией звездочки – метка установки должна быть обращена наружу.

Фиксация и запрессовка

Используйте специальную оправку для запрессовки, равномерно распределяя усилие по внешнему диаметру ступицы звездочки. Запрессуйте деталь до полного прилегания к упорному бурту коленвала. Категорически запрещается использовать ударные инструменты – это приводит к повреждению подшипников.

1. Наживите крепежную гайку вручную
2. Затяните с моментом 245–274 Н∙м (25–28 кгс∙м)
3. Доверните гайку на угол 60°–65°

Проконтролируйте глубину посадки звездочки – расстояние от торца коленвала до края ступицы должно составлять 66.5±0.1 мм. Обязательно проверьте соосность зубчатого венца при помощи индикаторной стойки – биение не должно превышать 0.05 мм.

Фиксация цепи по меткам фаз газораспределения

Правильная установка цепи по меткам фаз газораспределения гарантирует синхронную работу коленчатого и распределительных валов. Нарушение углов установки приводит к десинхронизации, ударам клапанов о поршни и капитальному ремонту двигателя.

Перед фиксацией цепи коленчатый вал устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го цилиндра. Шкив коленвала проворачивается за болт крепления до совпадения его метки с неподвижным указателем на блоке цилиндров.

Порядок совмещения меток

1. Совместите метку на шкиве коленвала с треугольным выступом на крышке масляного насоса
2. Проверьте положение шестерни распределительного вала впуска: две точки на фланце должны находиться строго горизонтально
3. Убедитесь, что шестерня распределительного вала выпуска развернута точками вниз под углом 180° к впускному валу
4. Наденьте цепь, сохраняя совпадение всех меток без перескока зубьев
5. Проверните коленвал на 2 оборота и повторно проконтролируйте положение всех меток

При несовпадении меток после проворачивания снимите цепь и повторите установку. Фиксация шестерен стопорными штифтами через монтажные отверстия предотвращает смещение при монтаже.

Предварительная натяжка цепи ГРМ

Правильная предварительная натяжка цепи критична для стабильной работы газораспределительного механизма и предотвращения ускоренного износа. Она компенсирует технологические зазоры в приводе и обеспечивает точное позиционирование валов при запуске двигателя до выхода натяжителя в рабочий режим.

Для установки предварительной натяжки на двигателе ЗМЗ-406 необходимо вручную сдвинуть башмак натяжителя по ходу движения цепи. Усилие прикладывается через специальный механизм натяжителя до полного выбора слабины, после чего фиксируется стопорным элементом (шплинтом или проволокой).

Порядок выполнения операции

Ключевые этапы при установке новой цепи:

1. Убедитесь, что метки распредвалов и коленвала строго совмещены с контрольными точками на блоке и головке
2. Отожмите башмак натяжителя пальцем в сторону цепи до упора
3. Зафиксируйте шток натяжителя проволокой диаметром 1,5-2 мм через технологическое отверстие в корпусе
4. Проверьте равномерность натяжения цепи между звездочками на всех участках

Контрольные признаки корректной натяжки:

• Цепь не провисает более чем на 5-6 мм при нажатии пальцем между звездочками
• Отсутствие перекоса башмака натяжителя относительно цепи
• Свободный ход штока натяжителя после снятия фиксатора при запуске двигателя

После первого запуска двигателя дайте поработать на холостых оборотах 3-5 минут, затем заглушите мотор и проверьте автоматическую натяжку. Повторный контроль через 500-1000 км пробега обязателен.

Монтаж натяжного башмака

Убедитесь, что цепь ГРМ установлена на звёзды коленчатого и распределительных валов согласно меткам. Проверьте корректность позиции успокоителя цепи и направляющего башмака перед началом работ с натяжным элементом.

Подготовьте новый натяжный башмак, очистив посадочную площадку на блоке цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Смажьте резьбу крепёжных болтов фиксатора графитовой смазкой для предотвращения закисания.

Последовательность установки

Выполните монтаж в следующем порядке:

1. Наденьте башмак на стальной кронштейн фиксатора, совместив монтажные отверстия с резьбовыми гнёздами блока.
2. Вручную закрутите болты крепления до момента касания головками поверхности блока.
3. Отожмите корпус башмака против направления цепи до устранения провисания, удерживая его в этом положении.

Затяните болты крепления динамометрическим ключом в два этапа:

Этап	Момент затяжки (Н·м)
Предварительный	15-18
Окончательный	24-27

Проверьте свободу хода цепи: при правильной установке она должна отклоняться от башмака не более чем на 3-5 мм при ручном нажатии. Убедитесь в отсутствии перекоса и равномерном прилегании опорной поверхности к блоку по всей длине.

После монтажа выполните два полных оборота коленчатого вала за болт крепления шкива по часовой стрелке для распределения натяжения. Повторно проверьте совпадение меток ГРМ и контакт башмака с цепью по всей рабочей плоскости.

Регулировка гидронатяжителя цепи

Гидравлический натяжитель автоматически поддерживает оптиманое натяжение цепи ГРМ ЗМЗ-406, компенсируя её вытяжку в процессе эксплуатации. Регулировка необходима после замены цепи, натяжителя или при возникновении посторонних шумов в приводе.

Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу звеньев цепи, шестерён распредвалов и коленвала, а также риску перескакивания зубьев. Процедура выполняется при снятой клапанной крышке для доступа к механизму.

Процедура регулировки

1. Ослабьте стопорную гайку на корпусе гидронатяжителя (расположена в центре устройства).
2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт шкива на 2 полных оборота. Это активирует плунжерный механизм натяжителя.
3. Затяните стопорную гайку с моментом 50-60 Н·м после остановки поршня.
4. Проконтролируйте натяжение цепи: допустимый прогиб – 6-8 мм при ручном нажатии на середину ветви между звёздочками.

После запуска двигателя гидронатяжитель автоматически компенсирует температурные расширения благодаря подаче моторного масла под давлением. Избегайте принудительного вдавливания поршня при установке – это нарушает работу механизма.

Установка успокоительного башмака

Перед монтажом очистите посадочную поверхность блока цилиндров от загрязнений и остатков старого герметика. Проверьте состояние резьбовых отверстий и при необходимости восстановите резьбу. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на новом башмаке, особенно на рабочей поверхности контакта с цепью.

Нанесите тонкий слой герметика (типа Loctite 574) на привалочную плоскость башмака, избегая попадания состава на направляющий паз. Совместите установочные отверстия башмака с крепежными гнездами блока, соблюдая ориентацию детали согласно маркировке "ВЕРХ".

Процедура фиксации

Затяжку болтов выполняйте в строгой последовательности крестообразным методом с соблюдением моментов:

1. Вручную закрутите все три крепежных болта до касания шайб
2. Предварительная затяжка моментом 10-12 Н·м:
   • Центральный болт
   • Правый верхний болт
   • Левый верхний болт
3. Окончательная затяжка моментом 20-22 Н·м в той же последовательности

Контрольный осмотр обязателен после установки: проверьте параллельность башмака плоскости цепи и равномерность зазора (0.5-1 мм) по всей длине контакта. Цепь должна перемещаться без заеданий с легким сопротивлением.

Этап затяжки	Момент (Н·м)	Последовательность
Предварительная	10-12	Центр → Правый верх → Левый верх
Финишная	20-22	Центр → Правый верх → Левый верх

Излишки герметика, выступившие после установки, аккуратно удалите ветошью. Категорически запрещается использовать ударные инструменты при монтаже - это приводит к деформации пластикового основания башмака.

Проверка совпадения установочных меток

После фиксации коленчатого вала в ВМТ первого цилиндра с помощью фиксирующего штифта, визуально контролируйте положение меток на зубчатых шкивах распредвалов. На передней поверхности шкивов (или фланцах) нанесены углубления или выступы, которые при правильной установке должны быть строго обращены вверх, параллельно плоскости головки блока цилиндров.

Одновременно убедитесь в совпадении метки на зубчатом колесе привода масляного насоса – его риска обязана совпадать с выступом на корпусе насоса. Пренебрежение этим этапом приведет к нарушению фаз газораспределения даже при верном положении распредвалов.

Критичные моменты при контроле меток

• Проверка выполняется только при установленном натяжителе цепи
• Цепь не должна иметь провисаний между шкивами распредвалов
• Допустимое отклонение меток - не более одного зуба на шкиве

Компонент	Вид метки	Ориентир совпадения
Шкив впускного распредвала	Литой треугольный выступ	Направлен вертикально вверх
Шкив выпускного распредвала	Круглое углубление	Центр совмещен с осью вала
Зубчатое колесо маслонасоса	Риска на торце	Противоположный выступ на корпусе

При несовпадении меток более допустимого значения ослабьте натяжитель и проворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторяйте процедуру до точного совмещения всех контрольных точек. Запрещено корректировать положение распредвалов при снятой цепи!

Контроль натяжения цепи после сборки

После установки новой цепи и натяжителя необходимо проверить усилие натяжения. Для этого используется специальный динамометрический ключ, фиксирующий момент проворачивания коленчатого вала. Замер выполняется при снятой свече зажигания четвёртого цилиндра для исключения компрессионного сопротивления.

Порядок замера: коленвал проворачивается на два оборота по часовой стрелке, после чего фиксируется максимальный момент сопротивления вращению. Нормативные значения указаны в технической документации двигателя и должны строго соблюдаться.

Критерии оценки натяжения

• Недотяг: Момент ниже нормы (например, менее 3 кгс·м) вызывает ударные нагрузки и ускоренный износ успокоителей.
• Перетяг: Превышение допустимого момента (свыше 5 кгс·м) приводит к перегреву цепи, деформации звеньев и повышенной нагрузке на шестерни распредвалов.

Параметр	Допустимый диапазон	Последствия отклонения
Момент вращения	3.5–4.5 кгс·м	Растяжение цепи или поломка натяжителя
Прогиб цепи*	3–6 мм	Перескок звеньев по зубьям шестерён

* Проверяется ручным покачиванием цепи между распредвалами при снятой крышке натяжителя

1. Зафиксировать коленвал стопорным штифтом после установки меток ГРМ.
2. Ослабить контргайку корпуса натяжителя на 1/2 оборота.
3. Проворачивать коленвал до автоматической установки башмака натяжителя.
4. Затянуть контргайку с моментом 16–20 Н·м.

Повторный замер момента через 5 минут после первичной регулировки обязателен. При выходе значений за допустимые пределы требуется переустановка натяжителя с проверкой состояния плунжерного механизма и цепи.

Проверка плавности хода цепи ГРМ ЗМЗ-406

Плавность перемещения цепи напрямую влияет на долговечность успокоителей, натяжителя и стабильность фаз газораспределения. Проверка выполняется после демонтажа крышки ГРМ и снятия защиты цепи при холодном двигателе.

Вращайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом, наблюдая за движением цепи в зоне натяжителя и успокоителей. Цепь должна двигаться равномерно, без рывков, заеданий или заметных колебаний по вертикали.

Ключевые признаки неисправности

• Заклинивание или подёргивания при вращении коленвала
• Локальные провисания на участках между звёздами
• Посторонние звуки (хруст, щелчки) при ручном прокручивании
• Видимое биение цепи относительно направляющих

Важные замечания: При обнаружении заеданий немедленно остановите проверку – это свидетельствует о критическом износе звеньев, деформации успокоителя или повреждении зубьев звёздочек. Игнорирование неравномерного хода гарантированно приведёт к обрыву цепи. Перед установкой новой цепи всегда проверяйте состояние натяжителя, башмака и зубьев шестерён!

Монтаж защитного кожуха ГРМ

Перед установкой защитного кожуха убедитесь в корректном положении ремня ГРМ, натяжителя, роликов и меток газораспределения. Очистите посадочные плоскости блока цилиндров и ГБЦ от грязи, масляных следов и остатков старой прокладки. Проверьте целостность крепежных отверстий и отсутствие деформаций на самом кожухе.

Подготовьте новый комплект крепежных болтов и штатную прокладку кожуха. При использовании герметика (например, для нижней части) нанесите тонкий слой на стыкующиеся поверхности блока цилиндров. Убедитесь, что все резиновые уплотнители водяного насоса и шкивов правильно размещены в пазах кожуха.

Порядок установки защитного кожуха

Монтаж выполняйте в строгой последовательности:

1. Установите нижнюю секцию кожуха, совместив ее с направляющими штифтами на блоке цилиндров. Закрепите болтами вручную.
2. Наденьте верхнюю секцию на шпильки ГБЦ, обеспечив плотное прилегание к нижней части. Проверьте совпадение монтажных отверстий.
3. Вставьте все крепежные болты согласно схеме:
   • 6 шт. для верхнего кожуха (М6×16)
   • 4 шт. для нижнего кожуха (М6×20)
4. Затяните крепеж в диагональной последовательности динамометрическим ключом с усилием:

   Позиция	Момент затяжки (Н·м)
   Болты верхней секции	8–10
   Болты нижней секции	10–12

Контрольный пункт: после фиксации проверьте отсутствие зазоров между секциями кожуха и контакта с ремнем ГРМ. Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт шкива, убедитесь в свободном ходе ремня без касания к кожуху. Установите шкив коленвала и генератора, натяните приводные ремни.

Установка зубчатого ремня генератора

Перед установкой убедитесь в чистоте и отсутствии повреждений на шкивах коленчатого вала, генератора и насоса ГУР. Проверьте состояние натяжного ролика и автоматического натяжителя (если предусмотрено конструкцией). Демонтируйте старый ремень, предварительно ослабив крепление генератора.

Новый ремень должен соответствовать спецификации ЗМЗ-406. Убедитесь, что метки на шкивах совпадают, а приводные элементы не имеют перекосов. Не допускайте контакта ремня с маслом или техническими жидкостями во время монтажа.

Порядок установки

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала, затем на шкив насоса ГУР.
2. Заведите ремень на шкив генератора, обходя натяжной ролик.
3. Ослабьте крепежные гайки генератора и верхний регулировочный болт.
4. Оттяните генератор от блока двигателя монтажной лопаткой для создания предварительного натяжения.
5. Зафиксируйте положение генератора, затянув нижнюю крепежную гайку моментом 32–35 Н·м.
6. Проверьте натяжение: при усилии 10 кгс на середине самого длинного пролета прогиб должен составлять 10–15 мм.
7. Окончательно затяните верхний крепеж и регулировочный болт моментом 22–25 Н·м.

Контроль после установки: Вручную проверните коленчатый вал на 2–3 оборота, убедившись в отсутствии перекоса ремня. Запустите двигатель, исключите свист и проскальзывание при нагрузке (включение фар, обогрева стекол).

При наличии автоматического натяжителя: После надевания ремня на все шкивы освободите фиксатор натяжителя. Убедитесь, что индикаторная метка находится в зеленой зоне корпуса устройства.

Натяжение ремня навесных агрегатов

Правильное натяжение ремня привода навесных агрегатов (генератора, помпы системы охлаждения, гидроусилителя руля, компрессора кондиционера) критически важно для стабильной работы двигателя ЗМЗ-406. Оптимальное усилие предотвращает проскальзывание ремня под нагрузкой, обеспечивая синхронную передачу крутящего момента ко всем узлам и продлевая ресурс компонентов.

Отклонение от нормы приводит к характерным проблемам: слабое натяжение вызывает свист, перегрев ремня и ускоренный износ, а также недозаряд аккумулятора из-за проскальзывания шкива генератора. Чрезмерное натяжение создает избыточную нагрузку на подшипники агрегатов и валы, провоцируя их преждевременный выход из строя.

Регулировка натяжения: ключевые этапы

На ЗМЗ-406 натяжение осуществляется через смещение генератора – основного регулируемого узла. Последовательность действий:

1. Ослабьте гайку крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров.
2. Открутите нижнюю фиксирующую гайку на регулировочной планке.
3. С помощью монтажной лопатки или монтировки аккуратно отодвиньте корпус генератора от двигателя, создавая необходимое усилие на ремне.
4. Затяните нижнюю гайку регулировочной планки, удерживая генератор в положении.
5. Проверьте натяжение, затем окончательно зафиксируйте верхнюю гайку крепления.

Контроль усилия: При правильном натяжении ремень должен проворачиваться рукой на 90° (прямой угол) при усилии 8-10 кгс, приложенном посередине самого длинного участка между шкивами. Для точной проверки используйте динамометрический прибор – допустимое усилие прогиба составляет 5-7 мм под нагрузкой 10 кгс.

Состояние натяжения	Симптомы	Риски
Слабое	Свист при запуске/нагрузке, запах горелой резины	Перегрев ремня, разряд АКБ
Сильное	Гул подшипников, тугое вращение агрегатов	Разрушение подшипников, деформация валов

Регулярно проверяйте состояние ремня (трещины, расслоение) и степень натяжения каждые 10-15 тыс. км пробега. При замене агрегатов или установке нового ремня выполняйте регулировку повторно после первых 500 км эксплуатации – материал ремня может дать начальную вытяжку.

Монтаж защиты картера двигателя

Защита картера двигателя ЗМЗ-406 предотвращает повреждение поддона при контакте с дорожными препятствиями. Ее установка обязательна для эксплуатации на бездорожье или при низком клиренсе автомобиля. Качественный щит снижает риск пробоя картера и последующего масляного голодания двигателя.

Перед монтажом очистите резьбовые отверстия в лонжеронах и поперечине рамы от коррозии. Проверьте комплектность защиты: силовой щит (стальной или алюминиевый), крепежные болты с шайбами гровера, резиновые демпферы и переходные кронштейны при необходимости. Убедитесь в отсутствии деформаций посадочных плоскостей.

Последовательность установки

1. Установите резиновые демпферы в монтажные проушины защиты для снижения вибраций
2. Приложите щит к двигателю, совместив крепежные отверстия с точками фиксации на раме
3. Зафиксируйте защиту болтами М8 через штатные отверстия в передних лонжеронах
4. Притяните заднюю часть щита к поперечной балке рамы через переходные кронштейны
5. Обеспечьте равномерный зазор 15-20 мм между защитой и поддоном картера

Моменты затяжки крепежа:

Тип соединения	Размер болта	Момент (Н·м)
Крепление к лонжеронам	М8	22-26
Крепление к поперечине	М10	45-50

После установки проверьте отсутствие контакта защиты с шкивами ГРМ, стартером или элементами выпускной системы. При работающем двигателе убедитесь в отсутствии вибраций щита на холостых оборотах. Обязательно контролируйте состояние крепежа через каждые 5 000 км пробега.

Пуск двигателя после замены цепи ГРМ

Перед первым пуском убедитесь в правильности установки цепи: метки на шкивах коленвала и распредвалов должны точно совпадать с установочными рисками на корпусе блока и задней крышке привода ГРМ. Проверьте степень натяжения цепи – натяжитель должен быть активирован согласно инструкции, а успокоитель плотно прилегать к цепи без зазоров. Вручную прокрутите коленчатый вал на 2–3 оборота ключом за болт крепления шкива, контролируя сохранение совпадения меток и отсутствие механических препятствий.

После визуального подтверждения правильности монтажа заполните систему охлаждения, проверьте уровень масла и подключите аккумулятор. При первом запуске не нажимайте педаль газа – дайте стартеру прокрутить двигатель 5–10 секунд без воспламенения для создания давления в масляной системе. Остановите стартер, выждите 30 секунд, затем повторите процедуру. Если контрольная лампа давления масла погасла, произведите запуск с последующим прогревом на холостых оборотах.

Контроль после запуска

Сразу после успешного пуска выполните:

1. Акустический контроль – прислушайтесь к посторонним шумам (металлический стук, свист, цоканье).
2. Проверку параметров:
   • Стабильность оборотов холостого хода (750–800 об/мин)
   • Отсутствие ошибок CHECK ENGINE
   • Нормальное давление масла (не ниже 1.5 кгс/см² на прогретом двигателе)
3. Визуальный осмотр – убедитесь в отсутствии подтёков технических жидкостей из-под крышек ГРМ.

Этап	Действие	Критерий успеха
Прогрев	Работа на холостом ходу 5–7 минут	Отсутствие вибраций, плавающих оборотов
Проверка УОЗ	Кратковременное повышение оборотов до 2000–2500 об/мин	Мгновенная реакция дросселя, ровное снижение оборотов
Контроль герметичности	Осмотр места работы при ярком свете	Сухие уплотнения, отсутствие масляных пятен

В течение первых 100 км избегайте резких разгонов и оборотов выше 3000 об/мин. Повторно проверьте натяжение цепи и совпадение меток после остывания двигателя – тепловое расширение может выявить скрытые дефекты монтажа. При малейших отклонениях в работе немедленно заглушите мотор для диагностики.

Диагностика посторонних шумов при работе

Посторонние шумы в цепи ГРМ ЗМЗ-406 требуют немедленной диагностики, так как указывают на критический износ или неисправность компонентов. Характерные звуки проявляются в виде металлического лязга, стрекотания или свиста в передней части двигателя, усиливающихся при изменении оборотов.

Игнорирование шумов приводит к ускоренному разрушению цепи, направляющих и натяжителя, риску перескока звеньев и встрече клапанов с поршнями. Точное определение источника требует последовательной проверки всех элементов системы ГРМ.

Основные причины и методы выявления

Ключевые источники шумов и способы их идентификации:

• Ослабление цепи: Проявляется металлическим лязгом при резком сбросе газа. Проверяется ручным покачиванием цепи через смотровое окно (допустимый люфт - не более 6-8 мм).
• Износ успокоителей: Вызывает постоянное стрекотание. Визуальный осмотр через технологические отверстия на предмет трещин и истирания пластиковых накладок.
• Неисправность натяжителя: Сопровождается неравномерным гулом. Контролируется по отсутствию возвратной пружины или заклиниванию плунжера при демонтаже.
• Деформация звёздочек: Создает вибрацию и рычащий звук. Выявляется микрометрическим замером высоты зубьев (отклонение >0,5 мм недопустимо).

Тип звука	Вероятная причина	Экстренные меры
Металлический перезвон	Обрыв ограничителя цепи	Немедленная остановка двигателя
Ритмичное постукивание	Разрушение башмака успокоителя	Запрет запуска до замены
Визг на холодную	Замасливание цепи	Очистка защитного кожуха

Дополнительно исключите схожие по звучанию неполадки: стук гидрокомпенсаторов (исчезает после прогрева), свист приводных ремней (проверка натяжением и водой), детонацию (проявляется под нагрузкой). Для точной локализации используйте стетоскоп, прикладывая наконечник к точкам крепления успокоителей и натяжителя.

Контроль давления масла после запуска

После монтажа цепи ГРМ и первого запуска двигателя ЗМЗ-406 немедленно проверьте давление масла на приборной панели. Стрелка манометра должна стабилизироваться в пределах 0.35–0.85 МПа (3.5–8.5 кгс/см²) при 2000–2500 об/мин на прогретом моторе. Нулевое значение или медленный набор давления после 10–15 секунд работы – критический сигнал для немедленной остановки ДВС.

Игнорирование низких показателей приведёт к масляному голоданию распредвалов, гидрокомпенсаторов и коренных подшипников коленвала. Особенно опасно повреждение новых фазовращателей на впускных валах, чьи каналы чувствительны к недостаточной смазке. Допустим кратковременный (2–3 сек) "нулевой" старт – это заполнение магистрали после сборки.

Диагностика причин низкого давления

При отклонениях последовательно проверьте:

• Уровень масла – щуп должен показывать метку "MAX";
• Состояние маслоприёмника – возможен засор сетки после промывки системы;
• Правильность установки редукционного клапана – перепускная пружина могла заклинить при сборке;
• Целостность прокладок – утечки через фланцы масляного фильтра или датчика давления.

Параметр	Норма (прогретый ДВС)	Аварийный порог
Холостой ход	0.12–0.25 МПа	< 0.08 МПа
2000 об/мин	0.35–0.45 МПа	< 0.20 МПа

Если проверка элементов не выявила дефектов, потребуется замер механическим манометром вместо штатного датчика для исключения его поломки. Отсутствие роста давления подтверждает необходимость разборки для диагностики маслонасоса или подшипников скольжения.

Проверка герметичности соединений

После установки цепи ГРМ и натяжителей на двигателе ЗМЗ-406 критически важно проверить герметичность всех сопутствующих соединений. Масляные подтёки в зоне механизма газораспределения приводят к снижению давления в системе смазки, загрязнению ремней и преждевременному износу деталей. Особое внимание уделите местам контакта прокладок крышек и уплотнителей валов.

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (85–90°C), чтобы масло достигло оптимальной текучести. Повысьте обороты до 2500–3000 об/мин и удерживайте 2–3 минуты – это создаст давление для выявления микроподтеканий. Используйте фонарь для детального осмотра критических узлов.

Ключевые точки контроля

• Прокладка передней крышки ГРМ: проверьте по всему периметру, особенно у шкива коленвала
• Уплотнение распределительного вала: осмотрите зону за шестернями распредвалов
• Пробка масляного канала: убедитесь в отсутствии течи за задней крышкой
• Прокладка масляного насоса: контролируйте стык с блоком цилиндров

Обнаруженные подтёки устраняйте незамедлительно: подтяните крепёж (момент 12–15 Н·м) или замените дефектные уплотнения. Игнорирование даже незначительных протечек сокращает ресурс цепи ГРМ на 30–40% из-за попадания масла на зубья звёздочек.

Тест-драйв для оценки работы ГРМ

После монтажа цепи ГРМ на ЗМЗ-406 запустите двигатель на 3-5 минут без нагрузки. Контролируйте звуки в передней части мотора: равномерный шелест цепи допустим, металлический стук, скрежет или свист требуют немедленной остановки. Проверьте отсутствие ошибок по датчикам (фазировка распредвалов) через диагностический сканер.

При отсутствии тревожных симптомов начните дорожные испытания. Первые 15 км двигайтесь в щадящем режиме (до 2500 об/мин), избегая резких ускорений. Обратите внимание на стабильность холостого хода и плавность реакции при нажатии педали газа. Малейшая вибрация на руле или кузове – повод для повторной диагностики.

Критерии оценки во время движения

• Разгон на пониженных передачах: плавное нарастание оборотов без провалов или рывков
• Движение под нагрузкой: отсутствие хлопков во впуск/выпуск при подъёме в гору
• Перегазовка: мгновенная реакция дросселя после сброса скорости

Режим	Норма	Неисправность ГРМ
Холостой ход	750±50 об/мин без колебаний	Плавание оборотов, тряска
Прогрев до 90°C	Стабильное давление масла >2 бар	Снижение давления, гул гидронатяжителя
Резкое ускорение	Ровный подъём оборотов до 4000	Детонация, ошибка P0016/P0340

1. Проверка на высоких оборотах: кратковременный разгон до 4500 об/мин (только после прогрева!).
2. Контроль температуры: стрелка не должна пересекать 95°C в городском цикле.
3. Финишная диагностика: повторное сканирование ошибок и визуальный осмотр цепи через смотровое окно.

Важно: При выявлении аномалий немедленно заглушите мотор. Повторный запуск допустим только после устранения причины – ошибки в метках или дефекта натяжителя часто приводят к встрече клапанов с поршнями.

Периодичность замены цепи ЗМЗ-406

Регламентная замена цепи ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 производится каждые 150 000 километров пробега. Этот интервал установлен производителем (Заволжский моторный завод) для стандартных условий эксплуатации и является обязательным минимумом для предотвращения обрыва.

Фактический ресурс цепи может сокращаться из-за агрессивного вождения, частых перегревов двигателя, использования некачественного моторного масла или несвоевременной замены натяжителя и успокоителей. Регулярная диагностика (оценка шумов, проверка натяжения) обязательна даже при соблюдении пробега.

Критерии внеплановой замены

• Характерные звуки: металлический стук, шуршание в области передней крышки двигателя (особенно на холодную).
• Визуальные признаки: чрезмерное провисание, трещины или деформация звеньев (при частичном вскрытии).
• Проблемы смежных компонентов: износ зубьев шестерен, неисправность натяжителя, повреждение успокоителей.
• Последствия обрыва: загиб клапанов, разрушение поршней, повреждение ГБЦ (требует капитального ремонта).

Фактор влияния	Воздействие на ресурс цепи
Качественное моторное масло (своевременная замена)	Увеличивает ресурс
Постоянная работа на высоких оборотах	Сокращает ресурс
Низкий уровень масла или забитый фильтр	Резко сокращает ресурс
Исправность натяжителя и успокоителей	Критично для сохранности цепи

Важно: Замене подлежит весь комплект: цепь, натяжитель, успокоители, сальники и прокладки. Игнорирование регламента гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Особенности выбора новой цепи ГРМ

Ключевым критерием выбора является конструкция цепи. Двигатель ЗМЗ-406 требует исключительно двухрядную роликовую цепь, так как однорядные аналоги не выдержат нагрузок и быстро придут в негодность. Оригинальные параметры цепи: шаг 9,525 мм, ширина 11,94 мм, количество звеньев – 114. Любые отклонения от этих характеристик недопустимы.

Качество металла напрямую влияет на ресурс. Предпочтение стоит отдавать цепям с термообработанными звеньями и валиками, прошедшим дробеструйную обработку для повышения износостойкости. Обязательно проверяйте наличие антикоррозийного покрытия – без него срок службы сокращается в 1,5-2 раза из-за воздействия агрессивной среды моторного отсека.

• Проверка комплектации – качественные наборы включают не только цепь, но и гидронатяжитель, успокоители, башмак. Замена только цепи без смежных компонентов экономически нецелесообразна.
• Производители – оптимальны оригинал ЗМЗ или проверенные аналоги: Iwis (Германия), Tsubaki (Япония), Bosch. Избегайте безымянных брендов без сертификации.
• Визуальный контроль – даже у новой цепи проверяйте:
  1. Отсутствие заусенцев на боковых пластинах
  2. Плавность хода роликов без заклиниваний
  3. Четкость лазерной маркировки с указанием бренда и параметров

Параметр	Нормальное состояние	Признак брака
Твердость поверхности	58-62 HRC	Видимые царапины ногтем
Сопряжение звеньев	Равномерный зазор 0.10-0.15 мм	Заклинивание или чрезмерный люфт

Типичные ошибки при самостоятельной установке

Неправильное совмещение меток ГРМ – наиболее частая проблема. Коленвал и распредвалы должны быть точно выставлены по заводским рискам, иначе нарушатся фазы газораспределения, что приведёт к ударам клапанов о поршни.

Игнорирование замены сопутствующих компонентов также критично. Установка новой цепи без обновления натяжителя, успокоителей и звёздочек резко снижает ресурс узла из-за дисбаланса нагрузок.

Основные риски при монтаже

• Неправильная активация натяжителя – забывают вытащить стопорный штифт после монтажа или не проворачивают коленвал на 2 оборота для самоподтяжки
• Перепутанные метки распредвалов – впускной и выпускной валы имеют разные установочные риски, их смещение вызывает сбои в работе
• Ошибки при фиксации фаз – использование неподходящих инструментов для блокировки шестерён вместо штатных штифтов
• Нарушение порядка затяжки – неравномерное прижатие крышки ГРМ провоцирует перекосы и утечки масла

Отсутствие контроля состояния зубьев ведущей шестерни коленвала – изношенные шлицы вызывают проскальзывание цепи. Также опасно попадание масла или грязи на посадочные плоскости – герметик наносят только на чистые обезжиренные поверхности.

Правила обкатки после замены комплекта цепи ГРМ

После замены цепи ГРМ, натяжителей и успокоителей на двигателе ЗМЗ-406 обязателен период щадящей обкатки. Это критически важно для приработки новых деталей и предотвращения их преждевременного износа или выхода из строя.

Пренебрежение правилами обкатки может привести к ускоренному растяжению цепи, повреждению зубьев шестерен, шкивов или нарушению фаз газораспределения. Соблюдение рекомендаций обеспечивает долговечность ремонта и стабильную работу двигателя.

Ключевые этапы и ограничения

Строго придерживайтесь следующих правил на протяжении всего периода обкатки:

• Пробег обкатки: Первые 500–1000 километров после замены комплекта.
• Режим работы двигателя:
  • Избегайте оборотов коленчатого вала выше 2500–3000 об/мин.
  • Исключите резкие ускорения и торможения двигателем.
  • Не допускайте длительной работы на холостом ходу (более 10-15 минут подряд).
• Нагрузка на двигатель:
  • Избегайте буксировки прицепов или других транспортных средств.
  • Не нагружайте двигатель на затяжных подъемах на пониженных передачах.
• Контроль и обслуживание:
  • Проверяйте натяжение цепи (по индикатору натяжителя или характерному звуку) после первых 200–300 км пробега.
  • Ежедневно контролируйте уровень и состояние моторного масла перед запуском двигателя.
  • Следите за посторонними шумами в области привода ГРМ (металлический стук, свист, шелест).

После завершения обкаточного пробега (500–1000 км) настоятельно рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Окончательная проверка натяжения цепи ГРМ.
2. Замена моторного масла и масляного фильтра. Это удаляет продукты первоначального износа трущихся пар.
3. Визуальный осмотр узла привода ГРМ на предмет подтеканий масла, целостности пыльников, положения меток.

Параметр	Во время обкатки (0-1000 км)	После обкатки
Максимальные обороты	2500-3000 об/мин	Допускаются до красной зоны*
Стиль вождения	Плавный, без резких нагрузок	Штатный
Буксировка/нагрузка	Запрещена	Разрешена в пределах ТТХ
Контроль натяжения цепи	Обязателен (200-300 км)	По регламенту ТО

Красная зона тахометра - диапазон оборотов, обозначенный красным цветом, приближение к которому не рекомендуется для длительной работы двигателя.

Контрольный осмотр через 500 км пробега

После замены цепи ГРМ двигателя ЗМЗ-406 обязателен контрольный осмотр через 500 км пробега. Эта процедура подтверждает правильность установки и естественную усадку новых компонентов, исключая риски критических отклонений в работе привода.

Игнорирование осмотра может привести к ускоренному износу цепи, сбою фаз газораспределения или обрыву. Своевременная диагностика предотвращает дорогостоящий ремонт двигателя из-за деформации клапанов при встрече с поршнями.

Порядок выполнения осмотра

1. Проверьте натяжение цепи:
   • Демонтируйте кожух привода ГРМ
   • Убедитесь в отсутствии провисания цепи между звёздами
   • Проконтролируйте чёткую фиксацию натяжителя и успокоителя
2. Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом, отслеживая:
   • Плавность хода без заеданий
   • Совпадение меток на шестернях распредвалов и коленвала
3. Оцените состояние смежных компонентов:
   • Царапины на зубьях звёздочек
   • Трещины на пластине натяжителя
   • Подтёки масла возле сальников
4. Запустите двигатель, прослушайте привод на разных оборотах:
   • Допустим равномерный шелест
   • Недопустимы: стук, скрежет, ритмичные щелчки

Список источников

При подготовке материалов по установке и замене цепи ГРМ двигателя ЗМЗ-406 использовались проверенные технические источники. Достоверность информации обеспечивалась перекрестным анализом данных из документации производителя и практических руководств.

Основой послужили официальные технические публикации и специализированные издания по ремонту автомобилей Горьковского автозавода. Дополнительно привлекались материалы, содержащие спецификации деталей и технологические карты работ.

• Официальное руководство по ремонту двигателей ЗМЗ-406
• Техническая документация Заволжского моторного завода (каталоги деталей)
• Методические рекомендации по ТО газобаллонного оборудования ГАЗ
• Сборник технических бюллетеней сервисных центров ГАЗель
• Профессиональные мастер-классы по двигателестроению для СТО
• Инженерные заметки по модернизации ГРМ ЗМЗ-406
• Специализированные журналы "Авторемонт" и "Грузовик Пресс"

Видео: Замена верхнего гидронатяжителя цепи грм двигателя ЗМЗ 406.

  
• Стойки Монро - характеристики, производитель, отзывы и описание
  
• Габариты Škoda Rapid - длина, ширина и высота
  
• Volkswagen Touareg - все характеристики и отзывы владельцев