Chevrolet HHR - Ретро-стиль и практичность

Статья обновлена: 18.08.2025

В 2006 году Chevrolet представил компактвэн HHR (Heritage High Roof), созданный под руководством Брайана Несбитта. Модель черпала вдохновение в дизайне классических Chevrolet Suburban 1949 года, сочетая ретро-эстетику с современными технологиями.

Автомобиль выделялся уникальным силуэтом: покатой линией крыши, коротким капотом, вертикальной задней частью и выраженными колесными арками. Пятиместный салон предлагал вариации компоновки сидений и трансформируемое грузовое пространство.

Производство Chevrolet HHR продолжалось до 2011 года, оставив заметный след в сегменте компактных универсалов. Модель запомнилась дерзким стилем, практичностью и доступной ценой, став альтернативой популярному Chrysler PT Cruiser.

Дизайн-референсы: вдохновение Suburban 1949 года

Chevrolet HHR черпал основные стилистические идеи из послевоенного поколения Suburban, особенно модели 1949 года. Брайан Несбитт, главный дизайнер проекта, сознательно обратился к ретро-эстетике для создания эмоциональной связи с наследием бренда. Культовые пропорции и функциональная простота Suburban стали отправной точкой для визуального языка HHR.

Воплощение референсов требовало адаптации к современным стандартам безопасности и аэродинамики. Острые углы и прямые линии оригинала трансформировались в мягкие скругления, сохранив при этом узнаваемый силуэт. Акцент сместился на утилитарность: высокая крыша и вертикальные стойки обеспечили практичный объем салона, прямо отсылая к универсальной природе прародителя.

Ключевые заимствованные элементы

Элемент	Suburban 1949	HHR интерпретация
Форма кузова	Прямоугольный профиль с плоскими панелями	Монообъемный дизайн с высокой линией крыши
Передняя оптика	Круглые фары, интегрированные в крылья	Сдвоенные круглые блоки фар в хромированных кожухах
Колесные арки	Выступающие округлые крылья	Пластиковые накладки на арочных линиях
Задняя часть	Вертикальное остекление двери	Скошенная, но визуально "прямая" задняя дверь

Особое внимание уделено решетке радиатора: HHR воспроизвел характерную вертикальную решетку Suburban через хромированные планки, сужающиеся к центру. Деталь получила современную обработку – вместо массивной металлической конструкции использован пластик с глянцевым покрытием, но пропорции и ритм линий остались идентичными.

Премьера концепта на автосалоне в Детройте-2005

Концепт-кар Chevrolet HHR впервые предстал перед публикой на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2005 года. Модель, созданная под руководством Брайана Несбитта, демонстрировала радикальный дизайн-подход, вдохновлённый послевоенными моделями Chevrolet Suburban 1949 года. Яркие хромированные детали, массивные колёсные арки и вертикальная решётка радиатора сразу привлекли внимание экспертов.

Автомобиль позиционировался как современная интерпретация «исторического» стиля с практичной пятидверной компоновкой. Производитель акцентировал универсальность салона с трансформируемыми сиденьями и высоким потолком. На презентации подчеркивалось сочетание ретро-эстетики с передовыми технологиями безопасности, включая систему стабилизации и боковые подушки безопасности.

Ключевые особенности концепта

• Дизайн экстерьера: Скошенная задняя часть, раздельное лобовое стекло, круглые фары в хромированной окантовке
• Интерьер: Двухцветная кожаная отделка, алюминиевые вставки на панели приборов
• Технические инновации: Система полного привода на электронной муфте, 2.4-литровый двигатель Ecotec

Аспект презентации	Детализация
Целевая аудитория	Молодые семьи, ценители уникального дизайна
Реакция прессы	Полярные оценки: от восторгов до критики за "избыточный ретростиль"
Отличие от серийной версии	Концепт имел скрытые задние двери и экспериментальную светодиодную оптику

Решение о запуске в серию было принято уже через 3 месяца после дебюта – беспрецедентно короткий срок, обусловленный положительным резонансом. Производственная версия сохранила 92% элементов экстерьера концепта, что стало редким случаем в автомобильной индустрии.

Старт серийного производства в Мексике (2005 г.)

Серийный выпуск Chevrolet HHR начался в апреле 2005 года на заводе GM в Рамос-Ариспе (штат Коауила, Мексика). Производственная площадка была выбрана благодаря отработанным логистическим цепочкам и возможности оперативно масштабировать выпуск новой модели для ключевых рынков Северной Америки.

Конвейерная сборка использовала платформу GM Delta, унифицированную с Chevrolet Cobalt, что ускорило запуск. Первые экземпляры сошли с линии в кузове 5-дверного хэтчбека с передним приводом, предлагаясь исключительно с 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 175 л.с. в паре с 5-ступенчатой МКПП или 4-диапазонной АКПП.

Особенности производственного запуска

Ключевые характеристики стартового этапа:

• Целевой рынок: первоначальные поставки сфокусированы на США и Канаде
• Модельный ряд: базовые версии LS и LT без опционального турбодвигателя
• Дизайн-фишки: сохранение ретро-элементов концепта (рассеченное лобовое стекло, выгнутые арки колес)

Технологические аспекты производства:

Параметр	Характеристика
Сварка кузова	Роботизированные линии KUKA
Контроль качества	Усиленная проверка антикоррозийной обработки
Производительность	До 800 единиц в сутки на пике

Важно: Мексиканское производство позволило удержать стартовую цену HHR ниже $16,000, что стало конкурентным преимуществом против Chrysler PT Cruiser. Уже к августу 2005 года дилерские центры в США получили первые партии автомобилей, ознаменовав коммерческий старт модели.

Платформа GM Delta и техническая база

Chevrolet HHR базировался на платформе GM Delta первого поколения (P10), которая изначально разрабатывалась для компактных автомобилей. Эта архитектура разделялась с такими моделями как Saturn Ion и Chevrolet Cobalt, что обеспечивало экономию средств и унификацию компонентов. Платформа предусматривала переднеприводную компоновку с поперечным расположением силового агрегата, независимую подвеску McPherson спереди и полузависимую торсионную балку сзади.

Конструкция кузова HHR активно использовала высокопрочную сталь для усиления каркаса безопасности, включая зоны программируемой деформации. Несмотря на ретро-дизайн, инженеры оптимизировали аэродинамику (Cx ~0.33) и жесткость на кручение. Распределение масс составляло примерно 60/40% между передней и задней осями, что типично для переднеприводных компоновок.

Технические характеристики

Двигательная гамма включала:

• Базовый бензиновый двигатель: 2.2L L61 Ecotec (147 л.с., 210 Н·м)
• Топовая версия (с 2008 г.): 2.4L LE5 Ecotec (175 л.с., 220 Н·м)
• Трансмиссии: 5-ступенчатая механика (SAAB F35) или 4-ступенчатый автомат (4T45)

Ходовая часть оснащалась:

Компонент	Характеристики
Рулевое управление	Электроусилитель ZF с переменным усилием
Тормоза	Дисковые вентилируемые спереди (278 мм), барабанные сзади
Колесная база	2620 мм

Для североамериканского рынка в 2006-2007 годах предлагалась спортивная модификация SS с турбодвигателем 2.0L LNF (260 л.с., 353 Н·м) и усиленной подвеской. Все версии соответствовали стандартам безопасности с фронтальными и боковыми подушками, а с 2009 года получили систему стабилизации StabiliTrak.

Ключевые рынки сбыта: Северная Америка и Ближний Восток

Основным рынком для Chevrolet HHR всегда оставалась Северная Америка, особенно США. Модель разрабатывалась с прицелом на американских покупателей, ценящих практичность, ретро-стиль и доступную цену. Продажи стартовали в США в 2005 году и достигли пика в 2007 году, составив около 100 тысяч единиц, хотя позже заметно снизились из-за изменения потребительских предпочтений в пользу более современных кроссоверов.

Значительное присутствие HHR отмечалось также в Канаде и Мексике, где его воспринимали как универсальный и экономичный вариант для семей. В Канаде популярности способствовала адаптация к зимним условиям, а в Мексике модель привлекала статусом американского бренда и вместительным салоном, подходящим для больших семей или малого бизнеса.

Особенности спроса на Ближнем Востоке

Ближний Восток стал вторым ключевым экспортным направлением для HHR, особенно в странах Персидского залива (ОАЭ, Саудовская Аравия, Кувейт). Спрос здесь определяли:

• Надёжность и ремонтопригодность: Простая конструкция и доступность запчастей.
• Вместительность: Удобство для больших семей и перевозки грузов.
• Климатическая адаптация: Усиленные системы охлаждения и кондиционирования для жаркого климата.

В отличие от Северной Америки, на Ближнем Востоке чаще приобретали топовые версии с полным приводом (доступным в ограниченном количестве) и премиальной отделкой, подчёркивая статусность модели в регионе.

Габаритные параметры: длина, ширина, высота

Габариты Chevrolet HHR выделяли его на фоне традиционных компактных автомобилей, сочетая ретро-стилистику с практичной вместимостью.

Модель сохраняла единые размерные характеристики на протяжении всего производства, с незначительными вариациями для спецверсий.

Параметр	Значение (мм)
Длина	4472
Ширина	1752 (без зеркал)
Высота	1599-1626*

*Высота варьировалась в зависимости от установленных колес и подвески: базовые версии – 1599 мм, модификации SS и с пакетом спортивной подвески – до 1626 мм. Колесная база составляла 2629 мм при клиренсе 153 мм.

Особенности модульной конструкции кузова

Модульная конструкция кузова Chevrolet HHR базировалась на платформе GM Delta, что позволяло унифицировать производственные процессы и компоненты с другими моделями концерна. Ключевые элементы каркаса изготавливались методом гидроформовки, обеспечивая высокую точность геометрии при снижении веса.

Основой модульности являлось разделение кузова на функциональные секции: передний модуль (лонжероны, брызговики, панель щитка), центральная клетка безопасности (стойки, пороги, крыша) и задняя часть (задние лонжероны, панель пола). Каждый блок проектировался для независимой сборки с последующей роботизированной сваркой в единую структуру.

Технологические преимущества

• Снижение производственных затрат за счет взаимозаменяемости деталей с Opel Astra и Chevrolet Cobalt
• Упрощение ремонта: замена поврежденных секций без демонтажа смежных узлов
• Повышенная жесткость на кручение (на 15% выше аналогов 2006 года)

Элемент модуля	Материал	Толщина (мм)
Лонжероны передние	Гидроформированная сталь	2.0
Пороги	Сталь высокой прочности	1.8
Панель крыши	Алюминиевый сплав	0.9

Особенностью стала асимметричная конструкция задних стоек: левая стойка усиливалась дополнительной распоркой для компенсации нагрузки от люка топливного бака. Силовые элементы дверей интегрировались в общую систему безопасности через поперечные балки переменного сечения.

Фирменные дизайн-элементы: скошенная задняя стойка

Скошенная задняя стойка крыши – ключевая визуальная доминанта Chevrolet HHR, придающая ему мгновенно узнаваемый силуэт. Этот элемент резко отклонён назад от линии крыши к заднему стеклу, создавая характерный клиновидный профиль. Такое решение визуально удлиняет крышу и формирует стремительный, динамичный образ, контрастирующий с угловатыми линиями передней части.

Конструкция стойки служит не только эстетическим, но и практическим целям: расширяет обзор через заднее стекло и увеличивает полезный объём грузового отсека. Угол наклона был тщательно выверен дизайнерами под руководством Брайана Несбитта для сохранения классических пропорций, отсылающих к ретро-моделям Chevrolet 1949-х годов, таким как Suburban и Panel Van. Именно эта стойка стала фирменным графическим акцентом, выделяющим HHR среди современных компактвэнов.

Особенности и функциональность

• Материал исполнения: усиленный стальной каркас с интегрированными точками крепления для стоек крыши.
• Эргономика: угол наклона 45° минимизирует «слепые зоны» при парковке.
• Дизайн-наследие: прямая визуальная цитата из линий Chevrolet Panel Van 1949 года.
• Безопасность: внутренние рёбра жёсткости снижают деформацию кузова при боковом ударе.

Аспект	Влияние на дизайн	Техническое значение
Наклон стойки	Создаёт иллюзию движения даже в статике	Улучшает аэродинамику (Сх=0.33)
Интеграция со стеклом	Формирует панорамный эффект задней части	Снижает нагрузку на петли багажной двери

В сочетании с вертикальным задним стеклом и хромированной окантовкой этот элемент подчёркивает утилитарный шарм модели, маскируя её компактные габариты. Производственное исполнение требовало спецтехнологий: пресс-формы для штамповки стоек разрабатывались 14 месяцев из-за сложной геометрии двойного изгиба.

Базовый 2.2L ECOTEC: технические характеристики

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2.2 литра (2198 см³) оснащался системой изменения фаз газораспределения VVT и алюминиевым блоком цилиндров. Конструкция включала в себя 16 клапанов с двумя распредвалами (DOHC) и цепной привод ГРМ. Для снижения вибраций применялись балансировочные валы.

Топливная система использовала последовательный многоточечный впрыск (SFI). Мощность агрегата достигала 149 л.с. при 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 203 Нм при 4000 об/мин. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Euro 4.

Ключевые параметры

• Рабочий объем: 2198 см³
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86.0 × 94.6 мм
• Степень сжатия: 9.6:1
• Рекомендуемое топливо: АИ-92 (неэтилированный)
• Система смазки: Полнопоточная под давлением с масляным радиатором

Расход топлива (комбинированный)	9.2 л/100 км
Максимальная скорость	175 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	11.5 секунд

Совместимые трансмиссии: 5-ступенчатая механическая (M32) или 4-ступенчатая автоматическая (4T45E). Система охлаждения включала термостат с электронным управлением и отдельный контур для охлаждения масла.

Опциональный 2.4L LE5: мощность и крутящий момент

Базовая комплектация HHR оснащалась 2.2-литровым мотором, но для покупателей, искавших более динамичные характеристики, с 2008 года предлагался опциональный 2.4-литровый двигатель LE5 семейства Ecotec. Этот 16-клапанный рядный 4-цилиндровый силовой агрегат с системой изменения фаз газораспределения (VVT) стал топовым бензиновым вариантом для модели.

Двигатель выделялся повышенной мощностью и улучшенной эластичностью. Его конструкция включала алюминиевый блок цилиндров, электронную дроссельную заслонку (ETC) и цепной привод ГРМ. Система впрыска топлива обеспечивала точную дозировку горючей смеси, а сбалансированный вал снижал вибрации.

Технические характеристики

Ключевые показатели двигателя LE5:

• Максимальная мощность: 172 л.с. (127 кВт) при 6200 об/мин
• Пиковый крутящий момент: 220 Н·м при 5000 об/мин
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 88 × 98 мм
• Степень сжатия: 10.4:1

По сравнению с базовым 2.2L (149 л.с.), LE5 обеспечивал заметный прирост динамики – разгон до 100 км/ч сокращался примерно на 1.5 секунды. Крутящий момент распределялся равномерно в среднем диапазоне оборотов, что улучшало реакцию на педаль газа при обгонах и городской езде.

Параметр	2.2L L61	2.4L LE5
Мощность	149 л.с.	172 л.с.
Крутящий момент	203 Н·м	220 Н·м
Разгон 0-100 км/ч	~10.5 с	~9.0 с

Агрегат работал в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией (код M45). Несмотря на повышенную производительность, двигатель сохранял относительную топливную экономичность – средний расход в смешанном цикле составлял 9.8-10.5 л/100 км в зависимости от коробки передач и условий эксплуатации.

Трансмиссионные решения: 5-МКПП и 4-АКПП

Chevrolet HHR предлагал две базовые трансмиссии на протяжении всего периода производства. Основным вариантом для большинства рынков стала 5-ступенчатая механическая коробка передач (5-МКПП), известная своей надежностью и экономичностью.

Альтернативой выступала 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (4-АКПП) с гидротрансформатором. Она позиционировалась как решение для комфортной городской эксплуатации, несмотря на меньшее количество ступеней по сравнению с современными аналогами.

Ключевые особенности

• 5-МКПП: Легкое переключение, повышенная топливная эффективность, стандарт для базовых комплектаций.
• 4-АКПП: Плавность хода, функция ручного переключения (Autostick) в поздних версиях, повышенный расход топлива.

Тип КПП	Модель	Применение
5-МКПП	D16	Бензиновые двигатели 2.2L/2.4L
4-АКПП	4T45-E	Бензиновые двигатели 2.2L/2.4L

Обе трансмиссии отличались простотой конструкции, но критиковались за устаревшие технологии. 4-АКПП особенно выделялась медленными переключениями и отсутствием 5-й ступени, что негативно сказывалось на динамике и шумности.

Переднеприводная компоновка и ходовая часть

Chevrolet HHR базировался на переднеприводной платформе GM Delta, общей с Chevrolet Cobalt. Стандартная компоновка включала поперечное расположение двигателя и привод исключительно на передние колеса. Для североамериканского рынка с 2007 года предлагалась опциональная система полного привода (AWD) с электронным управлением, автоматически подключавшая заднюю ось при пробуксовке.

Конструкция ходовой части сочеталась с несущим кузовом. Независимая передняя подвеска типа МакФерсон включала амортизационные стойки и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска варьировалась: базовые переднеприводные версии оснащались полузависимой торсионной балкой, тогда как полноприводные модификации получили независимую многорычажную схему для улучшения управляемости.

Технические детали

Компонент	Характеристики
Рулевое управление	Реечный механизм с электроусилителем (EPS)
Тормозная система	Дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), ABS, EBD
Колёсная база	2620 мм
Дорожный просвет	150 мм

Рулевая система с электроусилителем обеспечивала переменное усилие на руле в зависимости от скорости, повышая маневренность на парковке и устойчивость на трассе. Стандартные колёсные диски имели размерность 16–17 дюймов, с шинами 215/55 R16 или 225/50 R17 для спортивных версий SS.

Ключевые особенности подвески:

• Передняя: Алюминиевые поворотные кулаки для снижения неподрессоренных масс
• Задняя (FWD): Компактная торсионная балка с гидравлическими амортизаторами
• Задняя (AWD): Изолированная многорычажная схема с пружинами отдельно от амортизаторов

Интерьер в стиле "ретро-футуризм"

Салон Chevrolet HHR мастерски сочетал ностальгические элементы послевоенного дизайна с современными технологиями 2000-х. Округлые формы панели приборов, хромированные детали управления и двухцветные пластики визуально отсылали к классическим моделям Chevrolet Suburban 1949 года, служившего главным вдохновением экстерьера. При этом четкие циферблаты приборов с синей подсветкой и лаконичная компоновка создавали ощущение технологичности.

Ключевой акцент сделан на эргономике: широкий центр консоли с поднятым рычагом переключения передач напоминал классические автомобили, но интегрировал современные аудиосистемы и климат-контроль. Материалы отделки варьировались от базового пластика до тканевых вставок и кожаной обивки в топовых версиях, сохраняя практичность при характерном винтажном визуальном языке.

Характерные детали интерьера

• Хромированные элементы: вентиляционные дефлекторы круглой формы, ручки открывания дверей, рамка спидометра
• Двухспицевый руль: плоский низ с хромированной эмблемой и интегрированными кнопками управления
• Аналоговые приборы: крупные круглые шкалы тахометра и спидометра со стилизованными цифрами

Ретро-элементы	Футуристичные решения
Волнообразные линии передней панели	Электронная информация на дисплее бортового компьютера
Кнопки управления в виде тумблеров	Подсветка приборов Ice Blue

Пространственная концепция усиливала стилистику: высокая посадка кресел обеспечивала панорамный обзор через покатое лобовое стекло, а гибкий трансформируемый салон с плоским полом подчеркивал утилитарное наследие. Несмотря на компактные габариты, дизайнерам удалось создать иллюзию простора благодаря вертикальным линиям окон и светлому оформлению потолка.

Компановка салона и эргономика панели приборов Chevrolet HHR

Салон Chevrolet HHR спроектирован с акцентом на простор и утилитарность. Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает хорошую обзорность, а плоский пол задней части кузова создаёт равномерное пространство для ног. Складные задние сиденья FlexZone (60/40) позволяют трансформировать багажный отсек, адаптируя его под габаритные грузы. Несмотря на компактные внешние габариты, рациональная компоновка обеспечивает достаточный объём для перевозки пассажиров или оборудования.

Панель приборов получила ретро-стилизацию в духе моделей Chevrolet 1940-х годов, но с современными функциональными решениями. Основные элементы управления сгруппированы в центральной консоли и на рулевой колонке, обеспечивая лёгкий доступ. Крупные круглые шкалы спидометра и тахометра размещены под глубокими козырьками, минимизируя блики. Центральный блок аудиосистемы и климат-контроля расположен под углом к водителю для интуитивного использования.

Ключевые особенности эргономики

• Модульное хранение: Глубокие дверные карманы, подстаканники и полка над перчаточным ящиком
• Регулировки руля: Механическая корректировка по высоте и вылету
• Система вентиляции: Дефлекторы с ретро-дизайном и точной направленностью воздушного потока
• Подсветка: Интенсивная ночная подсветка приборов с регулировкой яркости

Элемент	Материал	Особенность
Рулевое колесо	Пластик/кожа	Эргономичные вырезы под пальцы
Рычаг КПП	Хромированный пластик	Короткий ход переключения
Подлокотник	Текстиль/винил	Съёмный с отделением для мелких вещей

Материалы отделки: критика и преимущества

В базовых комплектациях HHR использовались жесткие пластики на торпедо, дверных панелях и центральной консоли, что часто вызывало нарекания за "дешевый" тактильный отклик и склонность к появлению скрипов со временем. Особенно критиковали тонкий пластик накладок рулевого колеса и рычага КПП, а также простую тканевую обивку сидений начальных версий, которая плохо противостояла загрязнениям.

Верхние комплектации (LT, LTZ) предлагали заметные улучшения: мягкие вставки на передней панели и дверях, качественную кожаную отделку руля и рычага селектора, а также опциональную кожаную обивку сидений с двойной прострочкой. Дополнительным плюсом были практичные коврики с глубоким рельефом и наличие хромированных акцентов на воздуховодах и ручках, добавлявших визуальной солидности интерьеру.

Сводная оценка материалов

Преимущества	Недостатки
Износостойкие текстурированные пластики в зонах частого контакта	Чрезмерное количество глянцевых поверхностей, собирающих царапины
Улучшенные материалы в топовых версиях (алькантара, мягкий наполнитель)	Видимые стыки панелей с неровными зазорами на стыках
Легкость очистки поверхностей от пыли и загрязнений	Выцветание темных пластиков под прямым солнцем

Вместимость багажника стандартной версии

Объём багажного отделения Chevrolet HHR в стандартной пятиместной комплектации составляет 635 литров (22,4 куб. фута) при поднятой задней полке и сложенных задних сиденьях. Эта характеристика обеспечивается благодаря уникальной форме кузова в стиле "ретро-универсал" с высокой крышей и почти вертикальной задней дверью.

Конструкция позволяет эффективно использовать пространство: глубина погрузочного пола достигает 108 см, а ширина между колёсными арками – 102 см. Максимальная вместимость возрастает до 1790 литров (63,2 куб. фута) при полном сложении заднего ряда сидений, что превосходит показатели многих современных кроссоверов.

Ключевые особенности багажного отделения

• Гибкая конфигурация: Сиденья складываются по схеме 60/40, образуя почти ровный пол
• Дополнительные ниши: Секретное отделение под полом глубиной 15 см для ценных вещей
• Практичные решения: Встроенные крепёжные крючки и резиновый коврик в базовой комплектации
• Высота потолка: 81 см от пола до крыши упрощает перевозку высоких предметов

Параметр	Показатель
Ширина проёма багажника	120 см
Высота порога	62 см
Макс. длина груза (со сложенными сиденьями)	185 см

Особенности грузового отсека модификации Panel Van

Модификация Panel Van кардинально перепрофилировала Chevrolet HHR из компактного универсала в сугубо коммерческий автомобиль. Её ключевая отличительная черта – полностью закрытый, непрозрачный грузовой отсек вместо привычного пассажирского салона сзади. Задние боковые окна и заднее стекло заменены на цельнометаллические панели, интегрированные в кузов, что обеспечивает повышенную безопасность перевозимого груза и скрывает его содержимое от посторонних глаз.

Грузовая зона Panel Van создавалась с прицелом на максимальную полезность. Задний ряд сидений был полностью удален, а пол грузового отсека усилен для выдерживания значительных нагрузок. Пространство за передними сиденьями формирует внушительный, практически прямоугольный объем, свободный от выступов и оптимизированный для удобной погрузки/разгрузки через заднюю дверь (обычно это подъемная пятая дверь) и доступ к которому возможен только через нее.

Конструктивные и функциональные особенности грузового отсека

• Глухие металлические панели: Полное отсутствие остекления по бокам и сзади (кроме передних дверей) – главный визуальный и функциональный признак Panel Van, обеспечивающий приватность и защиту груза.
• Усиленный грузовой пол: Плоский пол без следов креплений задних сидений, выполненный из прочных материалов, рассчитан на перевозку тяжелых предметов и устойчив к истиранию.
• Значительный полезный объем: Объем грузового отсека существенно превышал показатели пассажирских версий, достигая примерно 63 кубических футов (около 1780 литров), что делало его одним из самых вместительных в классе компактных коммерческих фургонов.
• Фиксированная перегородка (опционально/в зависимости от комплектации): Для повышения безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье, а также для предотвращения смещения груза вперед, часто устанавливалась прочная металлическая или полимерная перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека.
• Петли для крепления груза: На полу и/или боковых стенках предусматривались точки крепления (петли, крюки) для надежной фиксации груза ремнями.
• Минималистичная отделка: Внутренние поверхности грузового отсека (стенки, потолок) обычно имели простую, легко моющуюся отделку без излишеств, характерных для пассажирских автомобилей.

Характеристика	Особенность Panel Van	Отличие от базового HHR
Боковое остекление (задняя часть)	Отсутствует (глухие металлические панели)	Стандартные боковые окна
Заднее стекло	Отсутствует (глухая металлическая панель)	Стандартное заднее стекло
Задний ряд сидений	Отсутствует	Присутствует (2 или 3 места)
Назначение задней части	Грузовой отсек	Пассажирский салон
Грузовой объем (макс.)	~63 куб. фута (~1780 л)	Меньше (с задними сиденьями сложенными)

Коммерческая версия LS Fleet

Параллельно с потребительскими модификациями, Chevrolet предлагал специальную коммерческую версию HHR, известную как LS Fleet или Panel. Эта версия кардинально отличалась отсутствием задних боковых окон (заменены глухими стальными панелями) и удалением заднего ряда сидений, превращая салон в компактный, но вместительный грузовой отсек. Задняя дверь оставалась подъемной (хетчбэк), обеспечивая удобную загрузку. Внешне модель также лишалась декоративных элементов базовых версий, таких как хромированная решетка радиатора.

HHR Panel позиционировался как практичное и экономичное решение для малого бизнеса, служб доставки, коммунальных хозяйств и компаний, которым требовался компактный фургон с узнаваемым дизайном и хорошей маневренностью в городских условиях. Его создание напрямую конкурировало с коммерческими версиями других ретро-моделей, например, PT Cruiser Panel. Ключевыми преимуществами для бизнеса были доступная цена, низкие эксплуатационные расходы, характерные для платформы, и возможность классификации как коммерческого транспортного средства для налоговых целей.

Ключевые особенности и характеристики LS Fleet

• Базовый двигатель: 2.2-литровый Ecotec I4 (149 л.с., 203 Нм).
• Опциональный двигатель: 2.4-литровый Ecotec I4 (172 л.с., 220 Нм).
• Трансмиссия: Стандартная 5-ступенчатая механическая или опциональная 4-ступенчатая автоматическая.
• Грузовое пространство: Объем ~ 1.7 м³ (60 куб. футов), плоский пол, прочные пластиковые панели отделки салона.
• Безопасность: Стандартные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, АБС, система контроля устойчивости (StabiliTrak).
• Практичность: Усиленные пружины подвески, отсутствие коврового покрытия в грузовом отсеке (резиновый коврик), минималистичная отделка салона.

Годы выпуска	2007 - 2011
Грузоподъемность	~ 550 кг
Количество пассажиров	2 (водитель + передний пассажир)
Основная аудитория	Малый бизнес, курьерские службы, коммунальные предприятия

Полноприводная система SS: технические особенности

Полноприводная система SS (Super Sport) в Chevrolet HHR базировалась на электромагнитной муфте Haldex четвертого поколения, размещенной на задней оси. Этот компактный узел автоматически подключал задние колеса при пробуксовке передних или по команде электронного блока управления (ЭБУ), анализирующего данные с датчиков ABS, угла поворота руля и положения педали акселератора.

Система использовала поперечное расположение силового агрегата и переднеприводную платформу GM Delta с интегрированным редуктором заднего моста. Крутящий момент от коробки передач через промежуточный вал поступал к муфте Haldex, которая затем распределяла его на задние колеса. Максимальная передача момента на заднюю ось достигала 50%, но в штатных условиях эксплуатации обычно не превышала 5-10% для экономии топлива.

Ключевые компоненты и алгоритмы работы

• Электрогидравлическая муфта Haldex: Управлялась соленоидами по сигналу ЭБУ, давление масла создавалось насосом с электроприводом.
• Программные режимы:
  • Старт с места: автоматическая блокировка муфты для улучшенного сцепления
  • Активное руление: перераспределение момента при входе в поворот
  • Стабилизация заноса: принудительное подключение задней оси при ESP
• Ограничения: Отсутствие механической блокировки дифференциалов и низкий клиренс исключали использование для серьезного бездорожья.

Параметр	Характеристика
Тип привода	Подключаемый полный (AWD)
Время срабатывания	до 150 мс
Макс. момент на заднюю ось	1800 Н·м
Вес системы	+68 кг к базовой версии

ЭБУ системы непрерывно корректировал распределение момента, используя превентивные алгоритмы: например, предварительно задействовал муфту при резком нажатии акселератора или обнаружении скользкого покрытия. Для снижения механических потерь в режиме 2WD муфта полностью размыкалась, переводя автомобиль на передний привод.

Тюнингованная SS-модель от GM Performance

В 2008 году General Motors представила спортивную модификацию HHR SS, разработанную подразделением GM Performance Division. Модель радикально отличалась от базовых версий: агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, 18-дюймовые легкосплавные диски, двойные выхлопные патрубки и фирменный спойлер на крыше создавали уникальный визуальный образ. Интерьер получил спортивные сиденья с боковой поддержкой, красной прострочкой и логотипом SS, а также переработанную приборную панель.

Главным обновлением стал силовой агрегат – турбированный двигатель Ecotec 2.0L LNF мощностью 260 л.с. и 353 Н·м крутящего момента. Агрегат сочетался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач Aisin AR5, обеспечивающей разгон до 100 км/ч за 6.3 секунды. Для улучшения динамики инженеры установили усиленную подвеску с пониженной высотой, векторную систему стабилизации StabiliTrak и дисковые тормоза Brembo на передней оси.

Технические особенности SS-версии

Компонент	Характеристики
Двигатель	2.0L LNF Turbo (260 л.с. @ 5300 об/мин)
Трансмиссия	5-ст. МКПП Aisin AR5
Подвеска	Жесткие пружины, стабилизаторы увеличенного диаметра
Тормоза	Передние диски Brembo 321 мм
Эксклюзивные опции	Система стабилизации StabiliTrak, LSD дифференциал

Модель предлагалась в двух кузовах: 5-дверный хэтчбек и редкий Panel Van без задних боковых окон. С 2009 года для преодоления экологических норм мощность снизили до 235 л.с., добавив опциональную 4-ступенчатую АКПП. Производство SS-версии прекратилось в 2011 году, оставив за собой репутацию самого динамичного автомобиля в линейке HHR.

Типы сидений и трансформация интерьера

Chevrolet HHR предлагал владельцам выбор между сиденьями, обтянутыми практичной тканью, и более премиальными вариантами с кожаной отделкой. Передние кресла обеспечивали базовую поддержку и регулировку по длине и высоте подушки, а также наклон спинки. Задний ряд, выполненный в конфигурации 60/40, был ключевым элементом гибкости салона.

Основное внимание в трансформации интерьера HHR уделялось системе FlexSaver (на более ранних моделях иногда обозначалась как FlexZone). Эта система позволяла не просто складывать спинки задних сидений, но и полностью снимать задние подушки. После снятия подушек спинки сидений можно было сложить почти вровень с полом багажного отделения, создавая длинную и практически плоскую погрузочную поверхность от задней двери до передних кресел.

Особенности трансформации

• Снятие задних подушек: Подушки заднего дивана фиксировались простыми защелками. После их освобождения подушки легко вынимались из салона, освобождая значительное вертикальное пространство.
• Складывание спинок 60/40: Освобожденные от подушек секции спинки (водительская сторона 60%, пассажирская 40%) опускались вперед, образуя ровную площадку.
• Плоский пол: Благодаря снятию подушек и складыванию спинок достигался действительно плоский уровень загрузки, облегчая перевозку крупногабаритных предметов.
• Дополнительные ниши: Под полом багажника и в боковых панелях салона были предусмотрены скрытые отсеки для хранения мелких вещей или инструментов.

Тип Сидений	Основные Характеристики	Особенности Трансформации
Тканевые	Стандартная комплектация, практичны, доступны в разных расцветках.	Полностью поддерживают систему FlexSaver (FlexZone).
Кожаные	Опциональная отделка, более комфортны и презентабельны, часто с подогревом.	Также поддерживают систему FlexSaver (FlexZone), механизм складывания идентичен.

Эта продуманная система делала интерьер Chevrolet HHR необычайно практичным для своего класса, превращая компактный ретро-вэн в универсального помощника для перевозки как пассажиров, так и грузов.

Система безопасности: подушки и ремни

Chevrolet HHR оснащался комплексом пассивной безопасности, включавшим фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира. Система использовала датчики удара, мгновенно срабатывавшие при столкновении для раскрытия подушек, снижая риск травмирования головы и груди. В базовых комплектациях предлагались двухступенчатые фронтальные подушки, адаптировавшие силу срабатывания к тяжести аварии и параметрам пассажиров.

С 2009 года для передних сидений стали доступны боковые подушки, защищавшие торс при боковых ударах. Все модели оборудовались трёхточечными инерционными ремнями безопасности с преднатяжителями. Эти устройства автоматически натягивали ремни при аварии, плотно фиксируя пассажиров, и ограничителями усилия, предотвращавшими травмы грудной клетки.

Ключевые компоненты системы

• Фронтальные подушки: Двухступенчатые (базовые версии) или двухрежимные (в зависимости от комплектации)
• Боковые подушки: Опционально для передних пассажиров (с 2009 модельного года)
• Ремни с преднатяжителями: Автоматическое натяжение при ударе + датчики занятости сидений
• Ограничители усилия: Контролируемое ослабление нагрузки на грудную клетку

Важно: Эффективность подушек напрямую зависела от правильного использования ремней безопасности – система проектировалась для их совместной работы. Отсутствие пристёгнутого ремня могло привести к серьёзным травмам даже при срабатывании подушек.

Элемент	Функция	Особенности HHR
Фронтальные подушки	Защита головы/груди при лобовом ударе	Двухступенчатое срабатывание (зависит от силы удара)
Боковые подушки	Защита торса при боковом столкновении	Доступны с 2009 г., только для передних сидений
Ремни с преднатяжителями	Мгновенное фиксирование пассажира	Интеграция с датчиками удара и веса пассажира

Комплекс ABS и динамической стабилизации Chevrolet HHR

Chevrolet HHR оснащался антиблокировочной системой тормозов (ABS) в качестве базового или опционального элемента, в зависимости от комплектации и года выпуска. Эта система предотвращала блокировку колес при резком торможении, особенно на скользких покрытиях, сохраняя управляемость и сокращая тормозной путь. Датчики на каждом колесе непрерывно отслеживали скорость вращения, а электронный блок управления (ЭБУ) при угрозе блокировки мгновенно модулировал давление в тормозных магистралях через гидравлический модулятор.

В дополнение к ABS, более поздние модели HHR (примерно с 2006-2007 годов) получили систему электронного контроля устойчивости (ESC), часто называемую динамической стабилизацией. ESC использовала датчики ABS, а также гироскопы и датчик угла поворота руля для постоянного мониторинга поведения автомобиля. Если система фиксировала начало заноса или сноса (отклонение от траектории, заданной водителем через руль), она автоматически притормаживала одно или несколько колес и при необходимости снижала крутящий момент двигателя, помогая водителю восстановить контроль.

Ключевые компоненты и взаимодействие систем

• Гидравлический модулятор: Общий узел для ABS и ESC, создающий давление в тормозных контурах по команде ЭБУ.
• Электронный блок управления (ЭБУ): "Мозг" системы, обрабатывающий данные со всех датчиков и управляющий модулятором и двигателем.
• Датчики скорости колес: Фиксируют скорость вращения каждого колеса (основа для работы ABS).
• Датчик угла поворота руля: Определяет направление, заданное водителем (ключевой вход для ESC).
• Датчики рыскания и поперечного ускорения: Фиксируют вращение автомобиля вокруг вертикальной оси и боковые крены (необходимы для ESC).

Функция ESC могла временно отключаться кнопкой на панели приборов, что могло быть полезно при попытке выбраться из глубокого снега или грязи, когда необходима пробуксовка колес. Однако система автоматически активировалась снова при следующем запуске двигателя или при превышении определенной скорости, обеспечивая постоянную безопасность в штатных условиях движения.

Светотехника: галоген vs ксенон

Chevrolet HHR в базовых комплектациях оснащался традиционными галогенными фарами. Эти лампы создают свет за счет нагрева вольфрамовой нити в колбе, заполненной галогенным газом. Они обеспечивают стандартную яркость, просты в замене и имеют невысокую стоимость. Для многих владельцев HHR галоген остается практичным выбором благодаря доступности запчастей и отсутствию сложной электроники.

Опционально для HHR предлагались ксеноновые фары (HID). В них свет генерируется электрической дугой между электродами в колбе с ксеноном. Такие фары дают в 2-3 раза более яркий бело-голубоватый свет (до 3200 лм против 1500 лм у галогена) с улучшенной контрастностью и дальностью освещения. Однако они требуют установки высоковольтных блоков розжига и сложной оптики с автокорректором угла наклона.

Ключевые отличия технологий

Параметр	Галоген	Ксенон (HID)
Яркость	900-1500 люмен	2500-3200 люмен
Ресурс ламп	500-1000 часов	2000-5000 часов
Энергопотребление	55-65 Вт	35-42 Вт (плюс 10-15 Вт на блок розжига)
Цветовая температура	3200K (желтоватый свет)	4000-6000K (нейтральный/голубоватый)
Особенности установки на HHR	Прямая замена ламп	Требует блоков розжига, линзованной оптики и автокорректора

Эксплуатационные нюансы для HHR:

• Ксеноновые фары критичны к герметичности – попадание влаги в блок розжига выводит систему из строя
• Галогенные рефлекторы HHR не рассчитаны на HID – установка ксенона в штатную оптику дает слепящий свет и требует доработки
• При замене галогенных ламп на HHR рекомендуется использовать маркировки H7 (ближний) и 9005 (дальний)

Юридические ограничения: В большинстве стран установка ксенона разрешена только при наличии автоматического корректора фар и омывателей. Несертифицированные комплекты на HHR могут привести к штрафам и проблемам при техосмотре.

Шумоизоляция салона: материалы и технологии

Chevrolet HHR применял многослойную систему шумоизоляции, типичную для автомобилей своего сегмента середины 2000-х. Основной акцент делался на подавлении дорожного и двигательного шума через комбинацию барьерных и поглощающих материалов. Ключевыми зонами обработки являлись моторный щит, пол салона, дверные панели, колесные арки и потолочная обивка.

Для массового производства использовались преимущественно синтетические материалы: войлок на основе переработанных текстильных волокон, вспененный полиуретан различной плотности и битумно-полимерные листы с алюминиевым напылением. Последние выполняли роль вибродемпферов, наклеиваясь на металлические панели кузова для снижения резонанса. Толщина слоев варьировалась в зависимости от расположения – наиболее плотные барьеры монтировались в районе передка.

Конструктивные особенности

Инженеры усилили эффект за счет:

• Двойных уплотнителей дверей – контурных по периметру проема и дополнительных на самих дверях
• Литого напольного покрытия с интегрированными шумопоглощающими матами под ковролином
• Полиуретановых вставок в стойках кузова для блокировки воздушных каналов шума
• Акустического стекла лобового и передних окон в топовых комплектациях LT и Panel

Зона кузова	Материалы	Функция
Моторный щит	Битумно-резиновый демпфер + стекловолокно	Термо- и виброизоляция
Пол салона	Резинопробковый слой + войлочный мат	Подавление дорожного гула
Двери	Полиэтиленовая мембрана + ППУ плиты	Снижение воздушных шумов

Несмотря на стандартные решения, владельцы отмечали недостаточную изоляцию в базовых версиях, особенно на скоростях свыше 100 км/ч. Для улучшения комфорта рекомендовалась дополнительная послепродажная обработка колесных арок и потолка материалами типа жидкой шумки или вспененного бутилкаучука.

Климатические системы и управление микроклиматом

Chevrolet HHR оснащался стандартной системой отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC), обеспечивающей базовый комфорт для пассажиров. Система включала вентилятор с несколькими скоростями, регулируемый термостат для управления температурой подаваемого воздуха и распределительные заслонки, направлявшие потоки на лобовое стекло, в ножную зону или на центральные дефлекторы панели приборов.

Более дорогие комплектации предлагали опциональный кондиционер (климат-контроль отсутствовал в базовом исполнении). Управление микроклиматом было исключительно ручным: водитель регулировал интенсивность обдува, температуру смеси горячего/холодного воздуха и зоны распределения с помощью трёх отдельных поворотных переключателей или ползунков на центральной консоли. Фильтр салона (пыльцовый фильтр) присутствовал во всех версиях, очищая поступающий снаружи воздух.

Ключевые особенности системы:

• Ручное управление: Отсутствие автоматического климат-контроля; все настройки (температура, скорость вентилятора, направление потоков) задавались вручную.
• Опциональный кондиционер: Доступен в большинстве комплектаций выше базовой, обеспечивал эффективное охлаждение салона в жаркую погоду.
• Фильтрация воздуха: Стандартный салонный фильтр задерживал пыль, пыльцу и частицы выхлопных газов.
• Рециркуляция: Функция рециркуляции воздуха позволяла временно отключить забор воздуха с улицы (полезно при движении в пробках или задымленной среде).
• Обогрев стекол: Электрический обогрев заднего стекла и (в зависимости от комплектации) обогрев форсунок стеклоомывателя входили в стандартное оснащение.

Система отличалась простотой и надежностью, но требовала ручной корректировки параметров для поддержания комфортной температуры в салоне.

Мультимедийный интерфейс базовой комплектации

В стандартной комплектации Chevrolet HHR оснащался минималистичным мультимедийным интерфейсом, отражавшим технологические стандарты середины 2000-х годов. Центральное место на панели занимала простая AM/FM-радиосистема с поддержкой CD-плеера, лишённая цветного экрана и сенсорного управления.

Базовый блок управления отличался крупными механическими кнопками для настройки радиочастот и трек-контроля CD, а также ручками регулировки громкости и тембра. Поддержка MP3-дисков присутствовала в большинстве модельных лет, но интерфейс отображал только трек-номера без названий композиций.

Функциональные ограничения базовой системы

• Отсутствие экрана: Информация выводилась через монохромный сегментный дисплей (часы/радиочастота).
• Нет подключений: AUX-in, USB или Bluetooth отсутствовали в стандарте до рестайлинга 2009 года.
• Аудиовыходы: Четыре динамика базового качества без опции сабвуфера или усилителя.

Для расширения возможностей владельцам приходилось заказывать опциональную систему Pioneer с 6.5-дюймовым экраном или использовать FM-трансмиттеры. Эргономика расположения блока вызывала нарекания из-за необходимости отрывать взгляд от дороги при переключении треков.

Пакет LT: ключевые опции и особенности

Пакет LT занимал промежуточную позицию в линейке оснащения Chevrolet HHR, предлагая расширенный набор оборудования по сравнению с базовой комплектацией LS. Он включал ряд стандартных опций, направленных на повышение комфорта и визуальной привлекательности модели. Данная комплектация была доступна на протяжении всего периода производства HHR (2006–2011 гг.) для всех кузовных вариантов.

Основное отличие LT от младшей версии заключалось в более высоком уровне стандартного оснащения, что избавляло покупателей от необходимости заказывать многие популярные опции отдельно. Пакет позиционировался как оптимальный баланс между стоимостью и функциональностью, дополняя базовые характеристики автомобиля ключевыми удобствами.

• Климатическая установка: Автоматический или ручной кондиционер присутствовал в стандарте, в отличие от базовой LS.
• Легкосплавные диски: Установка 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков (дизайн варьировался по годам).
• Аудиосистема: Улучшенная система с CD/MP3-плеером, шестью динамиками и дополнительными аудиовходами.
• Электрооборудование: Электропривод и подогрев наружных зеркал, а также система дистанционного запуска двигателя (на части модельного ряда).
• Элементы комфорта: Круиз-контроль, регулируемая рулевая колонка по высоте, тканевая обивка сидений улучшенного дизайна с дополнительными вариантами расцветок.
• Экстерьерные детали: Хромированные элементы решетки радиатора, дверные ручки и молдинги, противотуманные фары.

Надежность двигателя ECOTEC: ресурс и слабые узлы

Двигатели ECOTEC серий L61 (2.2L) и LE5 (2.4L), устанавливавшиеся на Chevrolet HHR, демонстрируют солидный ресурс при грамотном обслуживании. Регулярная замена масла (не реже 10 000 км), своевременное обслуживание системы охлаждения и использование качественного топлива позволяют достигать 300 000–400 000 км до капремонта. Наибольшую выносливость показывают ранние атмосферные версии без прямого впрыска.

Ключевым фактором долговечности остается контроль состояния цепи ГРМ и натяжителей, чей износ напрямую влияет на жизненный цикл двигателя. Пренебрежение регламентными работами или использование некондиционных расходников резко снижает ресурс, особенно в условиях агрессивной городской эксплуатации.

Типичные проблемные узлы двигателей ECOTEC

Узел	Характерные неисправности
Цепь ГРМ и натяжители	Растяжение цепи после 150 000 км, стук из-за износа пластиковых направляющих и гидронатяжителей. Требует контроля и замены комплектом.
Прокладка клапанной крышки	Течи масла (особенно в районе свечных колодцев) из-за деформации алюминиевой крышки и пересыхания уплотнителя.
Система охлаждения	Преждевременный выход из строя термостата (заклинивание), течи помпы, коррозия алюминиевых патрубков радиатора.
Фазорегуляторы (на LE5)	Загрязнение соленоидов масляным шламом, приводящее к ошибкам VVT, падению мощности и троению.
Датчики	Отказы датчика положения коленвала (P0335) и кислородных лямбда-зондов из-за перегрева или влаги.

Для модификации LE5 2006–2009 годов критична проблема задиров поршней в цилиндрах №2 и №3. Причина – конструктивный просчет в системе смазки поршневых пальцев, приводящий к локальному перегреву. Диагностируется по стуку "на холодную" и ошибкам пропусков зажигания. Требует замены поршневой группы на модернизированную версию.

Профилактика неисправностей включает: частую замену масла (не выше допуска Dexos1), промывку масляной системы при пробегах свыше 150 000 км, использование оригинальных прокладок и датчиков, а также контроль уровня антифриза. Избегание перегревов существенно снижает риски деформации ГБЦ.

Рекомендации по обслуживанию гидроусилителя

Регулярное обслуживание гидроусилителя руля Chevrolet HHR критически важно для безопасности и комфорта вождения. Система требует контроля уровня жидкости, целостности компонентов и своевременной замены расходных материалов.

Пренебрежение обслуживанием приводит к утечкам жидкости, износу насоса, затрудненному вращению руля и дорогостоящему ремонту. Особое внимание уделяйте состоянию ремня привода и шлангов.

Ключевые процедуры обслуживания

Компонент	Процедура	Периодичность
Жидкость ГУР	Проверка уровня/цвета, замена	Каждые 10 000 км, полная замена – 60 000 км
Ремень привода	Контроль натяжения и трещин	Каждые 15 000 км
Шланги/соединения	Визуальный осмотр на утечки	Каждое ТО
Насос ГУР	Проверка шума при работе	При появлении симптомов

Важные замечания:

• Используйте только жидкость GM Power Steering Fluid (P/N 89021184) или аналог Dexron VI
• При замене жидкости прокачивайте систему поворотом руля от упора до упора на заглушенном двигателе
• Немедленно устраняйте масляные пятна под автомобилем – утечки быстро выводят насос из строя

Распространённые неисправности электрооборудования

Владельцы Chevrolet HHR часто сталкиваются с повторяющимися проблемами в электросистемах автомобиля. Основные сложности связаны со старением компонентов, коррозией контактов и характерными конструктивными особенностями модели.

Типичные неполадки затрагивают ключевые узлы: систему зажигания, освещение, управление двигателем и комфортные функции. Ниже перечислены наиболее частые сбои, фиксируемые в процессе эксплуатации.

Перечень характерных неисправностей

• Катушки зажигания: Преждевременный выход из строя вызывает пропуски воспламенения, вибрацию двигателя и ошибки P0300-P0304.
• Датчики положения коленвала (CKP) и распредвала (CMP): Коррозия разъёмов или обрыв проводки приводят к внезапной остановке двигателя и коду P0335/P0340.
• Модуль электроусилителя руля: Сбои проявляются миганием индикатора EPS, увеличением усилия на руле или полной блокировкой усилителя.
• Генератор и регулятор напряжения: Износ щёток вызывает недозаряд аккумулятора (12-13В при работе), мерцание света фар и ошибку P0562.

Компонент	Симптомы	Последствия
Блок предохранителей в салоне	Окисление контактов, оплавление пластика	Отказ стеклоподъёмников, магнитолы, прикуривателя
Датчики кислорода (O2)	Завышенный расход топлива, ошибки P0130-P0136	Повреждение катализатора, потеря мощности
Резистор печки	Работа вентилятора только на максимальной скорости	Невозможность регулировки обдува

• Освещение: Быстрое перегорание ламп стоп-сигналов из-за вибрации кузова, окисление контактов в блоке фар.
• Проводка дверей: Обрыв проводов в гофре между кузовом и дверьми приводит к отказу динамиков, стеклоподъёмников или центрального замка.

Проблемы коррозии кузовных элементов Chevrolet HHR

Владельцы Chevrolet HHR часто сталкиваются с интенсивной коррозией кузова, особенно в регионах с влажным климатом или использованием реагентов зимой. Основная проблема заключается в конструктивных особенностях автомобиля, где скапливается влага и грязь, ускоряя окисление металла.

Производитель не обеспечил достаточную антикоррозийную защиту критических зон, а тонкий слой заводского грунта быстро разрушался. Особенно уязвимы скрытые полости и стыки элементов, где коррозия развивается незаметно, приводя к сквозным повреждениям.

Ключевые зоны поражения и причины

Типичные проблемные участки:

• Пороги и усилители порогов – грязь и влага скапливаются в полостях из-за отсутствия дренажных отверстий.
• Крылья (особенно задние) – коррозия по сварным швам и кромкам из-за плохой герметизации пластиковых накладок.
• Двери (нижние кромки) – разрушение внутренних антикоров, забивание дренажных каналов.
• Капот и крышка багажника – сколы краски на кромках приводят к очагам ржавчины.

Факторы, усугубляющие коррозию:

1. Использование дешёвых сталей без достаточной обработки ингибиторами.
2. Непродуманная конструкция скрытых полостей (влага не испаряется).
3. Отсутствие дополнительной защиты на стыках (мастика, герметик).
4. Повреждение ЛКП камнями на выступающих элементах дизайна.

Последствия коррозии для конструкции:

Элемент	Риск
Пороги	Потеря жесткости кузова, нарушение геометрии дверей
Крепления задней подвески	Разрушение точек сварки, опасность отсоединения элементов
Лонжероны	Снижение прочности несущей структуры

Ремонт требует сложных сварочных работ и замены панелей. Профилактическая обработка антикорами и регулярная мойка скрытых полостей – единственные способы замедлить процесс.

Диагностика неполадок АКПП

Основными симптомами проблем с автоматической коробкой передач Chevrolet HHR являются рывки при переключении, задержка включения передач, посторонние шумы (гул или скрежет), утечка трансмиссионной жидкости и появление индикатора Check Engine. Наиболее уязвимы модели с 4-ступенчатой трансмиссией 4T45-E, особенно выпущенные до 2009 года.

Первичная диагностика включает проверку уровня и состояния ATF: низкий уровень или темный цвет с запахом гари указывают на необходимость замены жидкости или фильтра. Обязательно сканирование кодов ошибок через OBD-II порт – коды P0700 (общая неисправность АКПП), P0730 (неправильное передаточное число) или P1870 (проблемы сцепления) требуют углубленного анализа.

Распространенные неисправности и методы проверки

Типичные проблемы АКПП HHR:

• Износ соленоидов – вызывает жесткие переключения. Проверяется тестером сопротивления обмоток.
• Неисправность датчика скорости выхода – приводит к некорректным переключениям. Диагностируется мультиметром.
• Износ фрикционов – проявляется пробуксовкой. Выявляется тест-драйвом под нагрузкой.
• Дефекты гидроблока – требуют проверки давления в магистралях манометром.

Этапы углубленной диагностики:

1. Анализ данных сканера в режиме реального времени (скорости вращения валов, положение дросселя).
2. Замер давления в гидросистеме на всех режимах работы двигателя.
3. Визуальный осмотр поддона АКПП на наличие металлической стружки после слива жидкости.
4. Проверка целостности проводки и разъемов ведущих к трансмиссии.

Симптом	Вероятная причина	Метод проверки
Удар при переключении	Износ соленоидов, низкое давление	Замер давления, сканирование соленоидов
Коробка не выходит из "нейтрали"	Неисправность TCM, обрыв цепи	Диагностика модуля управления, прозвонка цепей
Пробуксовка на разгоне	Износ фрикционов, дефект гидротрансформатора	Анализ данных сканера, тест на ускорение

Экономичность: расход топлива в городском цикле

Chevrolet HHR демонстрировал разные показатели расхода топлива в зависимости от установленного двигателя и трансмиссии. Базовые версии с 2.2-литровым мотором (LS, LT) показывали умеренные цифры для своего класса, в то время как спортивные модификации с турбированным двигателем отличались повышенным аппетитом.

Фактический расход в городских условиях существенно зависел от стиля вождения и загруженности дорог. Владельцы отмечали, что при агрессивной езде цифры могли превышать паспортные значения на 15-20%. Коробка передач также играла роль: автоматическая увеличивала потребление топлива по сравнению с механической.

Расход топлива по модификациям

Двигатель	Трансмиссия	Городской цикл (л/100км)
2.2L Ecotec I4 (143 л.с.)	5МКПП	10.7
2.2L Ecotec I4 (143 л.с.)	4АКПП	11.8
2.4L Ecotec I4 (175 л.с.)	5МКПП	11.2
2.4L Ecotec I4 (175 л.с.)	4АКПП	12.4
2.0L Turbo I4 (260 л.с., SS)	5МКПП	12.4

На экономичность влияли конструктивные особенности: аэродинамика с высоким коэффициентом лобового сопротивления (C_x≈0.33) и вес авто (~1500 кг). В сравнении с конкурентами (например, Chrysler PT Cruiser) HHR показывал сопоставимые, но не выдающиеся результаты. Основные факторы, ухудшающие расход:

• Частые разгоны с низких оборотов
• Использование кондиционера
• Перегруз багажного отсека

Страховые оценки и стоимость владения

Chevrolet HHR обычно попадает в среднюю или выше средней категорию страховых тарифов из-за возраста модели и статистики ущерба. Страховые компании учитывают высокий риск вандализма и краж, характерный для ретро-стиля автомобиля, а также стоимость оригинальных запчастей при ремонте. Модификации с турбодвигателем 2.0L получают более высокие коэффициенты из-за увеличенной мощности и рисков ДТП.

Общая стоимость владения Chevrolet HHR включает повышенные расходы на топливо (городской цикл 10-12 л/100 км), частую замену изнашиваемых деталей подвески и электроники, а также дорогостоящий ремонт АКПП. Амортизация существенна: 5-летняя модель теряет до 55% первоначальной стоимости из-за низкого спроса на вторичном рынке и устаревания технологической базы.

Ключевые факторы стоимости владения

Компонент	Характеристики	Влияние на стоимость
Страховка	Группа 25-30 (из 50)	На 15-20% выше аналогов
Топливо	Бензин АИ-92/95	Выше среднего по классу
Ремонт	Датчики, подвеска, АКПП	Дороже европейских аналогов

• Плюсы: доступность б/у запчастей, простота диагностики
• Минусы:
  1. Высокие тарифы КАСКО из-за риска угона
  2. Рост расходов после 150 000 км пробега
  3. Ограниченное число сервисов, специализирующихся на GM

Динамические характеристики: разгон 0-100 км/ч

Базовая версия Chevrolet HHR с 2,2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем развивала 149 л.с. и 203 Нм крутящего момента. В паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10,2 секунды. При оснащении 4-ступенчатым автоматическим трансмиссией время ухудшалось до 10,8 секунд.

Модификация с 2,4-литровым двигателем (172 л.с., 224 Нм) демонстрировала более уверенную динамику: разгон до "сотни" занимал 9,1 секунды с механической коробкой и 9,4 секунды с автоматом. Турбированная версия HHR SS с 2,0-литровым мотором мощностью 260 л.с. и 353 Нм обеспечивала экстремальные для модели показатели – 6,3 секунды до 100 км/ч при использовании 5-ступенчатой МКПП.

Факторы, влиявшие на динамику:

• Вес конструкции: масса в снаряженном состоянии достигала 1470–1540 кг
• Аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,33
• Шины: базовые колёса 215/55 R16 с ограниченным сцеплением

Двигатель	Трансмиссия	Разгон 0–100 км/ч
2.2L Ecotec (149 л.с.)	5МКПП	10.2 с
2.2L Ecotec (149 л.с.)	4АКПП	10.8 с
2.4L Ecotec (172 л.с.)	5МКПП	9.1 с
2.4L Ecotec (172 л.с.)	4АКПП	9.4 с
2.0L Turbo (260 л.с.)	5МКПП	6.3 с

Отзывы о комфорте Chevrolet HHR на длинных дистанциях

Владельцы Chevrolet HHR отмечают неоднозначные впечатления от длительных поездок. Многие подчеркивают, что высокая посадка и просторное лобовое стекло создают хороший обзор, снижая утомляемость водителя, а регулируемая рулевая колонка позволяет найти оптимальное положение. Однако жесткость подвески и ограниченная поддержка боковин кресел становятся заметными уже через несколько часов пути.

Пассажиры второго ряда часто жалуются на недостаток пространства для ног, особенно если передние сиденья отодвинуты назад. Шумоизоляция салона также вызывает нарекания: на скоростях свыше 100 км/ч явственно слышен гул двигателя, аэродинамические шумы и звуки от покрышек, что требует увеличения громкости аудиосистемы для комфортного общения.

Ключевые аспекты комфорта

Положительные моменты:

• Просторное переднее пространство с удобной посадкой водителя
• Хорошая эргономика приборной панели и органов управления
• Достаточная вентиляция салона при работе климат-контроля

Проблемные зоны:

1. Жесткая подвеска усиленно передает вибрации от неровностей дороги
2. Недостаточная поддержка поясницы в базовых версиях сидений
3. Ощутимый шум в салоне при длительном движении по трассе

Market Reception: Initial Sales Figures

Продажи Chevrolet HHR стартовали в США в июле 2005 года для модельного года 2006 и сразу показали впечатляющие результаты. Уже в первый полный месяц реализации (август 2005) было продано 7 479 единиц, что значительно превзошло ожидания GM. Этот сильный старт позволил модели занять заметную долю на рынке ретро-стилизованных автомобилей, напрямую конкурируя с успешным Chrysler PT Cruiser.

Динамика первых месяцев сохранялась: к концу 2005 года было реализовано более 58 000 экземпляров. Такой спрос объяснялся удачным сочетанием оригинального дизайна, напоминавшего Suburban 1949 года, практичности минивэна, доступной базовой цены (около $16 000) и агрессивных маркетинговых кампаний, подчеркивавших универсальность модели для семей и молодежи. Особенно популярными оказались версии Panel и SS.

Ключевые Факторы Начального Успеха

• Ценовое преимущество: Более доступная базовая стоимость по сравнению с основными конкурентами.
• Практичность: Вместительный салон и вариативность конфигураций (люк, пассажирские/грузовые модификации).
• Низкие затраты на эксплуатацию: Экономичные двигатели и недорогое обслуживание привлекали бюджетных покупателей.
• Эмоциональный отклик: Яркий ретро-дизайн выделял HHR на фоне "безликих" компактвэнов.

Период	Продажи в США (ед.)	Примечание
Август 2005	7 479	Первый полный месяц продаж
4 квартал 2005	~35 000	Средние продажи ~11 500/мес
Весь 2006 год	> 100 000	Пик популярности модели

Несмотря на критику за тесноту заднего ряда и скромную динамику базовых версий, начальные показатели HHR стали одним из самых удачных рыночных дебютов Chevrolet середины 2000-х. Уверенный старт закрепил модель в линейке бренда на следующие годы, хотя впоследствии продажи постепенно снижались из-за роста цен, усиления конкуренции и изменений потребительских предпочтений.

Сравнение с Chrysler PT Cruiser: ключевые отличия

Визуально оба автомобиля используют ретро-стилизацию, но HHR вдохновлён послевоенными Chevrolet Suburban (1949 год), с угловатыми линиями, высокой крышей и выраженными колёсными арками. PT Cruiser же имитирует обтекаемые формы американских авто 1930-х годов с покатой задней частью и округлым силуэтом, создавая более "пузатый" профиль.

Технически HHR базировался на платформе Chevrolet Cobalt с передним приводом и поперечным расположением двигателя, предлагая только 4-цилиндровые моторы. PT Cruiser использовал платформу Chrysler NE с продольным расположением силового агрегата (что необычно для переднеприводной машины) и имел в гамме турбированную версию GT мощностью 230 л.с., недоступную для HHR.

Ключевые различия в характеристиках

Параметр	Chevrolet HHR	Chrysler PT Cruiser
Габаритная длина	4475 мм	4290 мм
Колёсная база	2620 мм	2660 мм
Объём багажника (мин/макс)	625 / 1800 л	500 / 1700 л
Доступные трансмиссии	5МКПП, 4АКПП	5МКПП, 4АКПП, вариатор (с 2006)

• Безопасность: HHR получил 5 звёзд в краш-тестах NHTSA (2009), тогда как PT Cruiser – лишь 3 звезды (2001).
• Управляемость: Более жёсткая подвеска HHR обеспечивала чёткую реакцию на руль, в то время как PT Cruiser делал акцент на мягком комфорте.
• Интерьер: HHR предлагал складной столик на торпедо и двухуровневую приборную панель, PT Cruiser выделялся съёмным "кофейным столиком" между передними сиденьями.

Финальное отличие – рыночная позиция: PT Cruiser создавался как мультифункциональный хэтчбек с претензией на премиальность, тогда как HHR изначально проектировался как утилитарный компактвэн с упором на практичность перевозок.

Факторы прекращения производства Chevrolet HHR в 2011 году

Продажи HHR начали устойчиво снижаться после пика в 2006–2007 годах. К 2010 году спрос упал до 43 472 единиц в США, что было почти втрое меньше показателей 2006 года. Рынок отдавал явное предпочтение более экономичным компактным автомобилям и кроссоверам, предлагавшим современные технологии и улучшенную топливную эффективность.

Конструкция HHR, основанная на платформе Chevrolet Cobalt первого поколения (Delta 2003 года), устарела морально и технически. Автомобиль не соответствовал новым федеральным стандартам безопасности (включая требования к электронному контролю устойчивости) и ужесточавшимся нормам по выбросам. Модернизация платформы признана экономически нецелесообразной на фоне падающего спроса.

Ключевые причины снятия с производства

• Смена рыночных предпочтений: Растущая популярность компактных кроссоверов (Buick Encore, Ford Escape) и малолитражек сделала ретро-дизайн HHR менее актуальным.
• Устаревшая платформа: Невозможность адаптировать шасси под новые стандарты безопасности и экологии без огромных затрат.
• Финансовые приоритеты GM: Компания сосредоточила ресурсы на разработке глобальных платформ (таких как Gamma II и Delta II) и прибыльных моделях после банкротства 2009 года.
• Закрытие завода в Лордстауне: Производство HHR и Cobalt завершено в июле 2011 года для перепрофилирования мощностей под выпуск новой модели Chevrolet Cruze на современной платформе.

Налоговые последствия процедуры банкротства GM для владельцев Chevrolet HHR

Процедура банкротства General Motors в 2009 году и создание "нового GM" (NGMCO, Inc.) не оказали прямого воздействия на личные налоговые обязательства владельцев автомобилей Chevrolet HHR. Факт владения автомобилем, произведенным компанией, прошедшей реструктуризацию через банкротство по Главе 11, сам по себе не создает для владельца каких-либо особых налоговых последствий или событий, требующих отражения в налоговой декларации.

Права собственности на сам автомобиль и связанные с ним налоговые обязательства (такие как налог на транспортное средство, уплачиваемый штату) оставались полностью за владельцем и регулировались местным законодательством. Процедура банкротства GM была направлена на реструктуризацию долгов и обязательств корпорации, а не на аннулирование прав собственности конечных потребителей или изменение их налогового бремени, связанного с владением автомобилем.

Ключевые аспекты для владельцев HHR

Основные моменты, связанные с банкротством GM и касающиеся владельцев HHR, лежали в иных плоскостях:

• Гарантийные обязательства: "Новый GM" принял на себя обязательства по гарантиям на автомобили, проданные "старым GM" (Motors Liquidation Company), включая Chevrolet HHR. Это означало, что гарантийный ремонт для автомобилей, все еще находящихся на гарантии, продолжал осуществляться дилерами нового GM.
• Сервисное обслуживание и запчасти: Компания продолжила поставку оригинальных запасных частей (GM Genuine Parts) и поддержку сервисной сети для всех своих автомобилей, включая HHR, обеспечивая возможность ремонта и технического обслуживания.
• Программа CARS ("Cash for Clunkers"): Летом 2009 года, вскоре после банкротства GM, была запущена федеральная программа стимулирования спроса CARS. Она позволяла получить скидку при покупке нового, более экономичного автомобиля (включая новые Chevrolet) в обмен на утилизацию старого, отвечающего критериям "gas guzzler". Хотя программа временно стимулировала продажи нового HHR, она была государственной инициативой, а не прямым следствием банкротства GM, и ее налоговые последствия для участников были стандартными для подобных программ (скидка учитывалась дилером при покупке, не требовала отдельного отчета как доход).
• Утилизация по CARS: Владельцы, участвовавшие в программе CARS и сдавшие свой старый автомобиль вместе с покупкой нового HHR, получали ваучер (скидку) от дилера. Этот ваучер не считался налогооблагаемым доходом для покупателя согласно правилам программы. Сумма ваучера уменьшала покупную цену нового автомобиля.

Таким образом, для рядового владельца Chevrolet HHR процедура банкротства GM не влекла за собой необходимости учитывать какие-либо специфические налоговые события, связанные именно с этим фактом, в своих личных или бизнес-налоговых декларациях. Основные практические последствия касались гарантий и сервиса, которые были сохранены новой компанией.

Коллекционная ценность SS-версий

SS-модификации Chevrolet HHR выпускались ограниченно с 2008 по 2010 год, что автоматически повышает их статус среди коллекционеров. Особенно ценятся поздние модели 2010 года с увеличенной мощностью и эксклюзивные версии Panel SS без задних боковых окон, выпущенные минимальным тиражом.

Ключевым фактором коллекционной привлекательности является уникальная силовая установка: турбированный 2.0L Ecotec LNF с заводским форсированием до 260 л.с. (2008-2009) и 290 л.с. (2010). Сочетание необычного дизайна "ретро-универсала" с характеристиками спортивного хэтчбека создает нишевый спрос среди ценителей нестандартных американских авто.

Факторы ценообразования

• Редкость исполнений: менее 15% от общего производства HHR составляют SS-версии. Особый дефицит – модели в цвете Victory Red с МКПП.
• Технические отличия: усиленная подвеска, спортивные тормоза Brembo, эксклюзивные 18-дюймовые диски и интерьер с алюминиевой отделкой.
• Состояние экземпляров: максимальный спрос на автомобили с пробегом до 80 000 км, оригинальным ЛКП и полным пакетом документов.

Год	Тираж (США)	Средняя аукционная цена (2023)	Премиум за МКПП
2008	2,800	$12,000	+25%
2009	1,200	$14,500	+30%
2010	800	$18,000+	+40%

Эксперты отмечают стабильный рост котировок SS-версий на 7-10% ежегодно, особенно для оригинально сохраненных экземпляров. Главными конкурентами в нише остаются Dodge Caliber SRT-4 и Pontiac G8 GT, однако уникальный стиль HHR обеспечивает ему особое место в коллекциях ретро-автомобилей 2000-х.

Конверсии в электромобили: современные проекты

Chevrolet HHR привлекает энтузиастов электроконверсий благодаря просторному кузову, классической рамной платформе и доступности на вторичном рынке. Его габариты позволяют разместить крупные аккумуляторные блоки в багажнике или под днищем без критичной потери полезного пространства, а подкапотная зона легко адаптируется под электродвигатель.

Современные проекты часто используют комплектующие от серийных электромобилей: например, двигатели и контроллеры от Chevrolet Bolt или Tesla Model S. Это обеспечивает надежность и мощность в диапазоне 150-300 л.с., что существенно превосходит оригинальные бензиновые версии HHR. Аккумуляторные сборки на базе литий-ионных элементов (NMC или LFP) обычно предлагают запас хода 200-350 км.

Ключевые аспекты современных конверсий

Технические решения: Большинство проектов сохраняют оригинальную подвеску и трансмиссию, заменяя только ДВС и топливную систему. Для интеграции компонентов применяют адаптеры двигателя и кастомные крепления батарей. Система охлаждения батарей и силовой электроники – обязательный элемент для безопасной эксплуатации.

Преимущества для конверсии:

• Простая компоновка: продольное расположение ДВС упрощает установку электромотора
• Ремонтопригодность: доступность запчастей снижает стоимость донора
• Вместимость: плоский пол кузова идеален для монтажа батарей

Компонент	Типовые решения	Производительность
Двигатель	AC-синхронный (Tesla, Bolt)	200-400 Н·м крутящего момента
Батарея	Литий-ионная (60-100 кВт·ч)	до 350 км запаса хода
Зарядка	OBC 6.6-11 кВт, CCS/CHAdeMO	80% за 45 мин (DC)

Тренды: Профессиональные ателье предлагают модульные комплекты для переоборудования, включая CAN-шину для интеграции с приборной панелью. Популярны ретрофиты с сохранением "ретро-духа" модели: например, аналоговые приборы с цифровыми индикаторами заряда. К 2023 году реализовано несколько десятков таких проектов в США и Европе, включая коммерческие фургоны для локальных доставок.

Наследие Chevrolet HHR в дизайне современных кроссоверов

Chevrolet HHR, выпускавшийся с 2005 по 2011 год, стал визуальным экспериментом, соединившим ретро-эстетику 1940-х Suburban с функциональностью компактного универсала. Его ключевые дизайнерские решения – высокая крыша, вертикальные линии задней части, короткие свесы и выраженные колесные арки – заложили основу для нового подхода к созданию городских кроссоверов.

Несмотря на первоначальные споры о стиле, HHR доказал жизнеспособность концепции "максимум пространства в минимальных габаритах". Именно эта философия была адаптирована и эволюционировала в современных моделях Chevrolet, где утилитарность сочетается с эмоциональным дизайном.

Преемственность дизайнерских решений

• Профиль кузова: Современные Trailblazer и Trax унаследовали характерную высокую посадку крыши и стремительный наклон лобового стекла, обеспечивая простор салона при компактных внешних габаритах.
• Вертикальная задняя часть: Четко выраженная вертикаль задней двери, впервые опробованная на HHR, прослеживается в дизайне Chevrolet Bolt EUV, усиливая функциональность багажного отделения.
• Характерные детали:
  1. Скульптурные колесные арки с агрессивным выносом
  2. Хромированные вставки в решетке радиатора
  3. Двухцветные схемы кузова

Дизайнер Брайан Несбитт, создатель HHR, позже интегрировал аналогичные принципы в концепт Chevrolet FNR, где ретро-футуризм получил современное технологическое воплощение. Этот подход подтверждает, что эксперименты HHR стали не тупиковой ветвью, а отправной точкой для поиска баланса между эмоциями и практичностью.

Список источников

• General Motors Heritage Center: официальные архивные материалы и пресс-релизы
• Flammang J.M., Kowalke R. Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications
• Chevrolet HHR технические руководства и брошюры для дилеров (2005-2011 гг.)
• Автомобильные каталоги Consumer Guide: разделы по кроссоверам 2000-х годов
• Аналитические отчеты автомобильных изданий (Automotive News, Motor Trend) за 2004-2012 гг.
• Исторические обзоры в специализированных СМИ: Car and Driver, Road & Track
• Производственная статистика GM: данные по выпуску моделей по годам
• Музейные экспозиции и документация Национального автоисторического общества (США)

Видео: Chevrolet HHR, в оригинале))

  
• Kumho Solus KH25 - что говорят водители?
  
• Subaru Legacy B4 - спортивный характер
  
• Aquila ТагАЗ - отзывы владельцев, технические характеристики, фото