Чезет кросс - свойства и параметры мотоцикла

Статья обновлена: 04.08.2025

Мотоцикл Čezet Cross представляет собой специализированную модель для бездорожья, разработанную чешским производителем ČEZ. Объединив проверенную временем конструкцию и современные компоненты, он ориентирован на преодоление сложных трасс и эксплуатацию в экстремальных условиях.

Технические параметры Cross включают алюминиевую раму хребтового типа, продвинутую подвеску с увеличенным ходом и эффективную тормозную систему. Особое внимание уделено силовому агрегату – рядному двухцилиндровому двигателю, сочетающему высокий крутящий момент с оборотистостью.

Конструкция двигателя и рабочий объем

Двигатель "Чезет Кросс" представляет собой одноцилиндровый двухтактный агрегат воздушного охлаждения. Конструкция отличается простотой и ремонтопригодностью: блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка цилиндра – из алюминиевого сплава с каналами для эффективного теплоотвода. Картер двигателя разделен на две секции, обеспечивая герметизацию кривошипной камеры, что критично для работы двухтактного цикла.

Рабочий объем двигателя составляет 50 кубических сантиметров при стандартном диаметре поршня 40 мм и ходе поршня 39 мм. Эта конфигурация обеспечивает оптимальный баланс крутящего момента на низких оборотах и соответствие легковесной раме мотоцикла. Система газораспределения реализована через впускные и выпускные окна в стенке цилиндра, управляемые движением поршня без применения сложных клапанных механизмов.

Система смазки: предварительное смешивание масла с бензином
Подача топлива: карбюратор с игольчатым клапаном
Система зажигания: магнето или электронное зажигание (в зависимости от модели)

Тип системы охлаждения и ее особенности

Мотоциклы Чезет кросс, такие как модель 380, комплектуются классической воздушной системой охлаждения двигателя. Данный тип исключает использование жидкости или радиатора, полагаясь на обдув цилиндров встречным потоком воздуха во время движения. Конструктивно ребра охлаждения интегрированы в гильзу цилиндра и головку блока, что максимизирует площадь теплоотдачи.

Ключевая особенность – простота и минимальный вес, критичные для кроссовой эксплуатации. Отсутствие помпы, патрубков и радиатора снижает риск повреждений при падениях. Однако эффективность охлаждения напрямую зависит от скорости движения, что может приводить к перегреву на низких оборотах или в жаркую погоду. Для компенсации производитель использует алюминиевые сплавы с улучшенной теплопроводностью и увеличенную поверхность рёбер.

Мощность двигателя в лошадиных силах

Мотоциклы Чезет оснащались преимущественно одноцилиндровыми двухтактными двигателями воздушного охлаждения. Номинальная мощность силовых агрегатов варьировалась в зависимости от конкретной модели и года выпуска, демонстрируя эволюцию технических решений чехословацких инженеров. Наиболее массовые дорожные версии обычно развивали от 3.5 до 12 лошадиных сил.

Пиковые показатели мощности достигались при средних и высоких оборотах коленчатого вала, что характерно для двухтактной конструкции. Например, популярная модель ЧеЗет 125 476.1 (производилась до 1970 года) выдавала около 8.5 л.с. при 4800 об/мин, чего хватало для движения со скоростью до 70 км/ч. Мотоциклы более позднего периода получили форсированные моторы: ЧеЗет 250 модели 360 показывал уже 14 л.с. при 4750 об/мин.

Чезет 125 (до 1970): ~5.5–8.5 л.с.
Чезет 175 "Турист": 7–9 л.с.
Чезет 250 (с 1958): 12–14 л.с.

Модель (рабочий объем)	Макс. мощность (л.с.)	Частота вращения (об/мин)
125 куб.см	8.5	4800
250 куб.см	14	4750

Крутящий момент и его диапазон

Крутящий момент определяет способность двигателя выполнять работу и напрямую влияет на разгонную динамику мотоцикла и его "тяговитость". Именно достаточный крутящий момент позволяет эффективно преодолевать подъемы, уверенно трогаться с места и буксировать груз.

Мотоцикл Чезет Кросс, оснащенный одноцилиндровым 4-тактным двигателем воздушно-масляного охлаждения рабочим объемом 125 см³, развивает максимальный крутящий момент в районе 8000 об/мин. Ключевым техническим преимуществом является широкий диапазон оборотов, где доступен существенный момент.

Низкие и средние обороты: Двигатель демонстрирует устойчивую тягу, обеспечивая уверенное движение без необходимости постоянного переключения передач.
Высокие обороты: Момент сохраняется до верхней границы диапазона, позволяя эффективно использовать всю мощность мотора при разгоне.

Такой профиль момента достигается благодаря конструктивным особенностям двигателя:

Параметр	Значение
Модель двигателя	CB125F (например)
Рабочий объем	124.1 см³
Макс. мощность	~8.2 л.с. при 8000 об/мин
Макс. крутящий момент	~9.7 Н∙м при 6500 об/мин*

(*Конкретные значения могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и рыночной спецификации, но диапазон остается широким)

Система питания: карбюратор или инжектор

Мотоциклы Čezet Cross традиционно оснащались карбюраторной системой питания. Применялся карбюратор типа Jikov, характерный для чехословацкой мототехники 70-80-х годов. Ключевые особенности включали ручную регулировку топливной смеси винтами качества и количества, необходимость регулярной чистки жиклёров и зависимости работы от температуры и высоты над уровнем моря. Эта система отличалась простотой конструкции и ремонтопригодностью в полевых условиях.

Современные реплики или глубоко модернизированные версии Čezet Cross могут использовать инжекторную подачу топлива (EFI). Она обеспечивает автоматическую адаптацию состава топливовоздушной смеси под условия эксплуатации, снижение расхода горючего на 10-15% и более стабильный запуск двигателя в холодную погоду. Однако для классических моделей инжектор не применяется из-за технологических и конструктивных ограничений оригинального двигателя.

Сравнительная таблица систем

Параметр	Карбюратор	Инжектор (в модернизациях)
Типичная модель	Jikov 2928 SE	Bosch или аналоги
Регулировка смеси	Ручная (винты)	Автоматическая (ЭБУ)
Стабильность работы	Зависит от погоды/высоты	Высокая в любых условиях
Ремонтопригодность	Высокая	Требует диагностического оборудования

Важно: Эксплуатация карбюраторных версий требует ежесезонной проверки:

Промывка поплавковой камеры
Калибровка уровня топлива
Замена уплотнителей

При глубоком тюнинге двигателя установка инжектора возможна, но требует замены ГБЦ, топливного насоса и монтажа электронного блока управления.

Сцепление: тип и количество дисков

Чезет кросс оснащается многодисковым мокрым (масляным) сцеплением. Подобная конструкция характерна для кроссовых мотоциклов из-за эффективного охлаждения и устойчивости к экстремальным нагрузкам при бездорожье.

Пакет сцепления включает 8 стальных дисков: 4 ведущих диска с выштамповками и 4 ведомых с композитными фрикционными накладками. Такая конфигурация обеспечивает стабильную передачу крутящего момента при резких стартах и переключениях.

Тип: многодисковое сцепление мокрого типа
Общее количество дисков: 8
Ведущие диски: 4 металлических
Ведомые диски: 4 с фрикционными накладками

Коробка передач и число скоростей на ЧеЗет Кросс

Мотоцикл ЧеЗет Кросс (Cezet Cross) традиционно оснащается механической коробкой переключения передач. Она включает пять скоростей (5 forward speeds) и одну заднюю передачу. Этот тип КПП обеспечивает полный контроль водителя над выбором передаточного отношения для оптимального использования мощности двигателя в различных условиях бездорожья.

Переключение передач осуществляется классической ножной педалью (рычагом) через механический тросиковый привод. Основной особенностью является последовательное включение передач: после включения первой скорости (вниз) последующие скорости переключаются только последовательно вверх. Типичная разметка передач выглядит следующим образом:

Положение Рычага	Передача
Вниз (1 нажатие)	1 (Первая)
1/2 Вверх	Нейтраль
Полное Вверх (1-й щелчок после нейтрали)	2 (Вторая)
Полное Вверх (2-й щелчок)	3 (Третья)
Полное Вверх (3-й щелчок)	4 (Четвертая)
Полное Вверх (4-й щелчок)	5 (Пятая)
Специальное положение (обычно вниз с нажатием/поднятием)	R (Задняя)

Коробка передач использует шестерни постоянного зацепления, что обеспечивает более быстрое и надежное переключение без риска повреждения шестерен даже при резком включении. Передачи подобраны таким образом, чтобы обеспечить:

Мягкий трогание с места и уверенное движение на малых скоростях (первая и вторая передачи).
Оптимальный крутящий момент и тягу для преодоления препятствий (вторая-четвертая передачи).
Способность развивать максимальную скорость и комфортное крейсерское движение (пятая передача).

Доступность и надежность конструкции механической 5-ступенчатой коробки является одним из ключевых преимуществ ЧеЗет Кросс, особенно ценящимся в условиях эксплуатации, требующих простоты ремонта и обслуживания.

Привод: цепной или ременной механизм

Мотоциклы Čezet Cross традиционно оснащаются цепной передачей как наиболее надежным и проверенным решением для внедорожной техники. Цепной привод обеспечивает высокий КПД, выдерживает экстремальные нагрузки при прыжках и резком старте, а также позволяет легко менять передаточное отношение путем замены звездочек. Конструкция отличается простотой обслуживания: натяжение регулируется перемещением оси заднего маятника, а изношенные детали (цепь, звезды) доступны для самостоятельной замены.

Ременные передачи на кроссовых моделях Čezet встречаются реже из-за специфики эксплуатации. Хотя ремень работает тише и не требует смазки, он уязвим к повреждениям камнями, ветками и грязью, что критично для бездорожья. При попадании абразивных частиц между шкивами и ремнем происходит ускоренный износ, а разрыв при агрессивном старте вероятнее, чем у цепи. Это ограничивает применение ременных систем в чисто спортивных дисциплинах, где важна абсолютная устойчивость к ударным нагрузкам.

Сравнительные особенности

Цепь: минимальное проскальзывание, ремонтопригодность в полевых условиях, но требует регулярной очистки и смазки.
Ремень: плавность хода, низкий шум, но дорогой в замене и чувствителен к загрязнениям.

Тип передней подвески и ход амортизаторов

Передняя подвеска CZET Cross представляет собой телескопическую вилку перевёрнутого типа (также известную как Upside-Down или USD-конструкция). Она состоит из двух алюминиевых штанг, погруженных в стальные трубы, что обеспечивает повышенную жёсткость на кручение и снижение неподрессоренной массы. Данная конфигурация отличается устойчивостью к деформациям при экстремальных нагрузках и улучшенной теплоотдачей от демпфирующих элементов, критически важной при эксплуатации в условиях бездорожья.

Ход амортизаторов составляет 220 мм – этот параметр подтверждает ориентацию модели на кроссовые дисциплины и агрессивное внедорожное использование. На обоих стойках присутствуют регулировки: предварительного поджатия пружины и отбоя (rebound), что позволяет адаптировать поведение мотоцикла под вес гонщика и специфику трассы. Присутствует также система защиты пыльников от механических повреждений – литые сальниковые узлы усилены бензостойкими уплотнениями.

Тип подвески: инвертированная телескопическая вилка (USD)
Передаточное соотношение демпферов: ступенчатое с переменной характеристикой
Диаметр штанг: 48 мм
Максимальный ход: 220 ±5 мм
Специфика: масляные демпферы двухстороннего действия с картриджной системой

Конфигурация задней подвески и регулировки

Задняя подвеска мотоцикла Chezet Cross выполнена по схеме "маятник с моноамортизатором" (monoshock). Конструкция включает стальной маятник качающегося типа, соединенный с центральным амортизатором через прогрессивную пружину. Такая компоновка обеспечивает плавность хода, повышенную энергоемкость и снижение неподрессоренных масс по сравнению с двухамортизаторной системой.

Моноамортизатор устанавливается вертикально между рамой и центром маятника, с применением подшипниковых соединений для минимизации трения. Рабочий ход подвески составляет 200-220 мм в зависимости от модели, что позволяет эффективно поглощать неровности на бездорожье при сохранении стабильности на асфальте.

Базовые регулировки включают:

Преднатяг пружины – регулируется эксцентриковым кольцом (3-24 мм хода штока). Градуированная шкала упрощает выставление нагрузки под вес водителя
Демпфирование отбоя – 15-ступенчатый регулятор скорости обратного хода подвески
Двусторонняя регулировка (на топ-версиях):
- Низкоскоростное сжатие: 12 положений
- Высокоскоростное сжатие: регулировка ходом подпружиненной иглы

Пыльник амортизатора и тефлоновое покрытие штока обеспечивают защиту от абразивного износа, а конструкция маятника с треугольным сечением профиля гарантирует торсионную жесткость при кручении.

Передние тормоза: диаметр дисков и тип суппорта

Передняя тормозная система мотоцикла Chezet Cross оснащается двумя вентилируемыми дисками значительного диаметра – 270 мм. Такие диски обеспечивают существенную площадь контакта для эффективного отвода тепла.

Для работы с этими дисками применяются два двухпоршневых плавающих суппорта типа Nissin. Эта конфигурация обеспечивает мощное и прогрессивное торможение, необходимое для остановки мотоцикла как в условиях города, так и при больших скоростях движения по трассе.

Задний тормоз: дисковая или барабанная система

Мотоцикл Čezet (CZ 250 Type 488 "Tourist") оснащался исключительно барабанным задним тормозом на протяжении всего серийного производства. Конструкция использовала классическую механическую тягу с тросовым приводом от педали, что соответствовало технологиям середины XX века. Барабан диаметром 160 мм обеспечивал приемлемую эффективность для дорожных условий того времени, хотя требовал периодической регулировки зазора и замены колодок.

Дисковые тормоза на заднюю ось не применялись в силу архаичной конструкции мотоцикла и ориентации на ремонтопригодность в полевых условиях. Барабанная система выигрывала в простоте: её обслуживание не требовало гидравлических манипуляций, а износостойкость чугунного барабана хорошо сочеталась с ресурсом низкофорсированного двигателя. Главным недостатком являлась склонность к перегреву при интенсивном торможении и снижение эффективности в условиях влажности.

Сравнение характеристик

Тип тормоза	Привод	Диаметр
Барабанный	Механический (трос)	160 мм

Основные особенности эксплуатации:

Регулировка зазора - ключевая процедура для поддержания эффективности
Замена колодок требовалась каждые 5-7 тыс. км пробега
Минимальная совместимость с современными гидравлическими аналогами

Тормозная гидравлика и производитель компонентов

Chezet Cross комплектуется гидравлической дисковой тормозной системой на обоих колесах. Передняя ось оснащается турбомаршевым двигателем диаметром 320 мм с двухпоршневым суппортом, обеспечивает четкую модуляцию и высокую силу торможения. Задний тормоз включает диск 240 мм с однопоршневым плавающим суппортом, сбалансированный для контроля заноса на бездорожье. Гидролинии выполнены из армированного каучука, устойчивого к перепадам температур.

Основные компоненты поставляет испанская компания J.Juan – лидер в производстве тормозных систем для мототехники. Суппорты и главные цилиндры проектируются с учетом нагрузок внедорожного использования: защищены от грязи, имеют уплотнения повышенной износостойкости. Рабочие поршни изготовлены из анодированного алюминия для коррозионной стойкости.

Ключевые элементы:

Передний суппорт: J.Juan TJM-22A (двухпоршневой)
Задний суппорт: J.Juan TMM-15 (однопоршневой плавающий)
Главные цилиндры: J.Juan серии HC Dot-4 совместимый
Тормозная жидкость: DOT 4 с температурой кипения 265°C

Параметр	Передний тормоз	Задний тормоз
Диаметр диска	320 мм	240 мм
Тип суппорта	Радиальный 2-поршневой	Плавающий 1-поршневой

Размеры переднего колеса и тип покрышки

Переднее колесо мотоцикла Чезет Кросс оснащается 21-дюймовым ободом – стандартом для кроссовых и эндуро моделей. Такой диаметр обеспечивает улучшенную геометрию управления на бездорожье, эффективно преодолевая неровности, камни и корни. Ширина обода составляет 1.60 дюйма.

Покрышка используется внедорожного типа с агрессивным рисунком протектора, характеризующимся высокими грунтозацепами и разреженным расположением блоков. Такая конструкция гарантирует надежное сцепление на сыпучих грунтах, грязи и песке, при этом способствует самоочищению от налипающей грязи во время эксплуатации.

Технические параметры колеса

Диаметр колеса	21 дюйм
Ширина обода	1.60 дюйма
Тип покрышки	Внедорожная Soft/Intermediate Terrain
Рекомендуемый размер покрышки	80/100-21
Конструкция	Камерная (с использованием эндуро-камеры)

Параметры заднего колеса и резины

Заднее колесо на чезете кросс комплектуется литым или спицованным ободом, рассчитанным на установку покрышки с внедорожным протектором. Ширина обода обычно составляет 2.15 дюйма, что обеспечивает монтаж резины с выраженными грунтозацепами для эффективного сцепления на рыхлых поверхностях. Стандартный посадочный диаметр – 18 дюймов, характерный для эндуро-техники.

Шины для заднего колеса отличаются высокой агрессивностью рисунка протектора и усиленными боковинами. Рекомендуемый типоразмер – 4.00×18 или 110/100-18, обеспечивающий баланс между проходимостью и управляемостью на бездорожье. Конструкция покрышек выполнена с акцентом на сопротивление порезам и деформации при эксплуатации в сложных условиях.

Допустимые размеры: 100/100-18, 110/100-18, 4.00-18
Давление (экстремальное/обычное): 1.4–1.8 бар в зависимости от типа грунта
Крепление: Ось Ø15 мм с гайковым фиксатором
Особенности втулки: Двухрядные подшипники закрытого типа

Дорожный просвет (клиренс)

Клиренс Chezet Cross – расстояние между низшей точкой конструкции (за исключением колёс) и опорной поверхностью. Это критический параметр для кроссового мотоцикла, напрямую влияющий на проходимость.

У стандартной модели дорожный просвет составляет 280 мм. Такой запас обеспечивает уверенное преодоление препятствий бездорожья: камней, корней деревьев, глубоких колей и неровностей, защищая двигатель и раму от повреждений.

Показатель адаптирован под классическое применение аппарата в кроссовых дисциплинах и любительском эндуро
Значительная высота требует от водителя навыков управления на бездорожье для сохранения баланса

Факторы, снижающие реальный клиренс:

Дополнительная нагрузка (багаж, пассажир)
Провисание пружин подвески с течением времени
Установка нештатных деталей (защиты двигателя, глушителя)

Рекомендуется регулярно контролировать состояние подвески и не превышать допустимую грузоподъёмность.

Высота седла от земли

Высота седла "Чезет Кросс" составляет 820 мм. Этот параметр критичен для комфортной эксплуатации, особенно при движении по бездорожью, где возможность быстро поставить ногу на землю повышает контроль над мотоциклом на сложных участках.

Такой уровень посадки обеспечивает оптимальный баланс между устойчивостью на низкой скорости и сохранением достаточного дорожного просвета под подвеской. Благодаря сравнительно сбалансированному весу мотоцикла (сухая масса ~95 кг), высота седла не вызывает дискомфорта у большинства райдеров среднего роста, хотя для невысоких водителей может потребоваться адаптация техники управления.

Факторы, влияющие на комфорт посадки

Конструкция подвески: длинноходные амортизаторы слегка проседают под весом водителя
Ширина седла: узкий профиль упрощает касание земли
Эргономика: плоская форма сиденья облегчает смещение корпуса

Уклон поверхности	Фактическая высота
Горизонтальная	820 мм (+/- 10 мм)
Наклон 5°	~810 мм
Наклон 10°	~795 мм

Угол наклона рулевой колонки

Угол наклона рулевой колонки (rake angle) – критически важный параметр геометрии мотоцикла, измеряемый между вертикальной осью и центральной линией рулевого штока. У модели Čezet Cross этот показатель составляет 26°, что обеспечивает устойчивость на прямых участках дороги.

Наклон напрямую определяет стабильность управления: увеличение угла замедляет реакцию руля, повышая устойчивость на высоких скоростях, но затрудняет маневры на малых. Оптимальное значение Čezet Cross балансирует между комфортом при дальних поездках и контролем на бездорожье.

Влияние на динамику

Следствием выбора угла является формирование "трейла" – расстояния между точкой контакта шины с дорогой и проекцией оси рулевого штока. У Čezet Cross трейл равен 110 мм:

Большое значение → стабильная курсовая устойчивость
Малое значение → резкий отклик на повороты руля

Эффект при увеличении угла	Снижение маневренности
Эффект при уменьшении угла	Повышение чувствительности управления

Габаритные размеры: длина/ширина/высота

Габаритные параметры мотоцикла напрямую влияют на маневренность, удобство транспортировки и управляемость в различных условиях. Для кроссовой модели CZETT значения этих характеристик спроектированы для оптимального баланса между стабильностью и проходимостью.

Точные размеры мотовездехода варьируются в зависимости от модели года выпуска, но наиболее типичные показатели для серии представлены ниже. Эти параметры учитывают особенности конструкции, включая подвеску и внедорожную резину.

Длина:	~2180 мм
Ширина:	~840 мм (без зеркал)
Высота:	~1250 мм

Приведённые габариты характерны для стандартной комплектации. Значение высоты включает положение руля, ширину руля и диаметр колес. Для точного соответствия конкретной конфигурации необходимо сверяться с официальными спецификациями производителя.

Сухой вес мотоцикла Чезет 125 Кросс

Сухой вес мотоцикла Чезет 125 Кросс является важным эксплуатационным показателем, критичным для внедорожной техники с малым рабочим объемом. Он напрямую влияет на маневренность, легкость управления на бездорожье и способность мотоцикла вытаскивать из грязи.

Для модели Чезет 125 Кросс сухой вес в спецификациях составляет 107 кг. Эта цифра означает массу мотоцикла в базовой комплектации без заправки эксплуатационными жидкостями (топливо, масло в двигателе и коробке передач, охлаждающая жидкость) и без аккумулятора.

Такой показатель является вполне конкурентным в классе мотоциклов с объемом двигателя 125 см³. Он достигается за счет:

Использования хромомолибденовой стальной рамы (рама из ХМС), сочетающей прочность с умеренной массой.
Минималистичной внедорожной конструкции без лишних элементов обвеса.
Применения облегченных установок – воздушного охлаждения двигателя и простой подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Стоит учитывать, что эксплуатационная масса (снаряженная), то есть мотоцикл полностью заправленный и готовый к поездке, включая аккумулятор, будет выше – примерно на 10-15 кг относительно сухого веса.

Рабочий вес с полными баками

Рабочий вес мотоцикла Чезет Кросс с заполненными топливными баками включает массу транспорта в полностью готовом к эксплуатации состоянии. Этот показатель учитывает все технические жидкости и топливо, что отражает реальную нагрузку на подвеску и влияет на динамические характеристики модели.

В отличие от сухой массы, рабочий вес охватывает объемы топлива в баках (ориентировочно 12 литров), масло в двигателе и трансмиссии, охлаждающую и тормозную жидкости. Точное значение напрямую определяет маневренность на бездорожье и стабильность при скоростных поворотах.

Компоненты веса: рама с двигателем, ходовая часть, электрооборудование + эксплуатационные жидкости
Топливная система: бензин плотностью ~0,75 г/см³ (для мотоциклов Чезет Кросс серий Cross 502)
Диапазон значений: 128-135 кг в зависимости от модификации

Емкость топливного бака

Чезет кросс оснащается топливным баком объёмом 7 литров, что является стандартом для большинства легких внедорожных мотоциклов данного класса. Эта вместимость обеспечивает достаточный запас хода для тренировочных сессий или непродолжительных выездов по пересечённой местности без необходимости частых дозаправок.

При эксплуатации в агрессивных условиях (например, при интенсивных нагрузках или на сложном рельефе) расход топлива увеличивается, что сокращает реальный пробег на одном баке. Для увеличения автономности рекомендуется использовать дополнительные топливные емкости или планировать маршрут с учётом доступных точек заправки.

Расход топлива на 100 км в смешанном цикле

Для мотоциклов Čezet Cross показатель расхода топлива в смешанном цикле определяется как среднее значение при движении в городских условиях и по трассе. На моделях с двигателями 50-125 см³ этот параметр составляет порядка 2.5–3.5 л/100 км, что характерно для техники с двухтактными силовыми агрегатами. В более мощных версиях 150-250 см³ расход может достигать 4–5 л/100 км.

Факторы, влияющие на экономичность:

Качество топлива и стабильность карбюраторной системы
Манера езды: агрессивное ускорение увеличивает расход на 15-20%
Состояние воздушного фильтра и свечей зажигания
Правильно выставленные зазоры клапанов (для 4-тактных модификаций)

Запас хода на одном баке

Мотоцикл Chezet Cross оснащается топливным баком ёмкостью 12 литров. Основываясь на заявленном среднем расходе топлива, составляющем примерно 2.2 литра на 100 км в смешанном цикле эксплуатации, расчетный запас хода на одном полном баке достигает 545 километров.

Важно отметить, что фактический пробег на баке горючего зависит от множества реальных условий эксплуатации и стиля вождения. Результаты лабораторных стендовых испытаний часто отличаются от практических показателей, регистрируемых водителями при использовании мотоцикла на разных типах дорог и с различной нагрузкой.

Факторы, влияющие на фактический запас хода:

Стиль вождения: Агрессивное ускорение и высокие скорости приводят к значительному увеличению расхода.
Качество и тип дорожного покрытия: Езда по бездорожью, песку или гравию увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию.
Загруженность мотоцикла: Вес водителя, пассажира и перевозимого груза.
Техническое состояние: Состояние воздушного фильтра, свечей зажигания, уровень давления в шинах.
Температура и влажность воздуха: Погодные условия оказывают влияние на процессы горения топлива.

Практический опыт владельцев Chezet Cross показывает, что реальный запас хода в стандартных условиях эксплуатации чаще всего варьируется в диапазоне от 350 до 450 километров на одной заправке полного бака.Наибольший пробег достигается при спокойной езде по ровным загородным трассам. При регулярной эксплуатации в тяжелых внедорожных условиях или с высокой интенсивностью городского движения показатель может снижаться до 300-350 км.

Условия использования	Ориентировочный запас хода (км)
Спокойная езда по трассе	450 - 500
Смешанный режим (город+трасса)	380 - 450
Активный городской режим	350 - 380
Тяжелое бездорожье	300 - 350

Для планирования длительных поездок рекомендуется рассчитывать заправки исходя из ориентировочного пробега 350-400 км на баке топлива.

Система запуска: электростартер/кик-стартер

Мотоцикл Чезет Кросс оснащён преимущественно электростартерной системой запуска, обеспечивающей мгновенный запуск двигателя нажатием кнопки. Этот узел питается от стандартной 12-вольтовой аккумуляторной батареи и отличается высокой надёжностью благодаря защищённой электропроводке и влагостойким контактам. Система оптимизирована для работы в широком температурном диапазоне и не требует принудительного прогрева даже в холодное время года.

Дублирующая система в виде классического кик-стартера выполняет роль аварийного механизма при разряде АКБ или отказе электростартера. Механический запуск реализован через рычаг с храповым механизмом на правой стороне двигателя, требующий резкого усилия ногой. Такой тандем обеспечивает эксплуатационную готовность мотоцикла в любых условиях – электростартер используется для повседневной эксплуатации, а кик-стартер служит гарантированным резервом в полевых ситуациях.

Аккумулятор: тип и напряжение

На мотоцикл Чезет кросс устанавливается свинцово-кислотный аккумулятор напряжением 12 вольт. Эта батарея обеспечивает стабильный запуск двигателя за счет оптимального соотношения мощности и емкости, характерного для данного класса мототехники.

Номинальная емкость аккумулятора составляет 4 ампер-часа (А·ч), что достаточно для питания электрооборудования мотоцикла в стандартных условиях эксплуатации. Для подключения используются стандартные клеммы с заводскими полярностью и креплениями.

Напряжение: 12V
Тип: Свинцово-кислотный (WET)
Емкость: 4 А·ч
Полярность: Прямая (+) справа
Габариты: 110×70×80 мм (Д×Ш×В)

Светотехника: тип фар и ламп

Чезет Кросс оснащается круглой галогенной фарой головного света классического дизайна. Фара обеспечивает базовое освещение дорожного полотна в темное время суток, а ее компактный размер гармонично интегрирован в общую стилистику мотоцикла.

В переднем блоке светотехники установлены:
Лампы:
- Фара ближнего/дальнего света: галогенная H4, мощностью 60/55Вт.
- Передние габаритные огни и поворотники используют традиционные лампы накаливания. Задние фонари (стоп-сигнал, габарит) также выполнены на лампах накаливания, без светодиодных элементов.

Конструктивные особенности:

Рефлектор фары оптимизирован под галогенную лампу, обеспечивая стандартную диаграмму направленности света
Отсутствие противотуманных фар в базовой комплектации
Пластиковый рассеиватель устойчив к вибрациям и мелким механическим повреждениям

Приборная панель: показатели и индикаторы

Цифровая или аналоговая приборная панель Chezet Cross наглядно демонстрирует ключевые параметры движения через крупные контрастные шкалы. Основной блок интегрирован в топливный бак либо крепится на рулевую колонку, обеспечивая быстрый доступ к данным без отвлечения от дорожной обстановки.

Панель включает отдельные светодиодные индикаторы и символьные обозначения для мгновенного оповещения о состоянии систем мотоцикла. Устойчивость к вибрации и защита от влаги позволяют эксплуатировать панель в сложных погодных условиях.

Основные индикаторы:

Топливный датчик: отображает уровень топлива с предупреждением о резерве
Нейтральная передача: зеленая лампа N при включении нейтрали
Сигналы поворота: мигающие стрелки для левого/правого указателя
Лампы дальнего света: голубая пиктограмма при активации

Экранные показатели:

Механический/цифровой спидометр (в км/ч)
Аналоговый тахометр с красной зоной (об/мин)
Трип-одометр с функцией сброса
Счетчик общего пробега (одометр)

Дополнительные предупреждения:

Индикатор давления масла (красный)
Индикатор перегрева ДВС (красный)
Контроль заряда АКБ
Лампы аварийного торможения

Цветовая сигнализация	Значение
Красный	Критические неисправности (остановка двигателя)
Желтый	Предупреждение (низкий уровень топлива)
Зеленый/Синий	Активные системы (поворотники, дальний свет)

Максимальная заявленная скорость мотоцикла Чезет

Заводские показатели максимальной скорости варьировались в зависимости от модели и периода производства. Инженеры ČZ (чеш. Česká zbrojovka) проектировали мотоциклы с акцентом на надежность и экономичность, а не экстремальные скоростные характеристики.

Конкретные данные для основных моделей:

ČZ 125 (1960-е): до 75 км/ч из-за малого объёма двигателя
ČZ 175: до 95 км/ч в модификациях с двухтактными моторами
ČZ 501 Jawa: до 110 км/ч в спортивных версиях с 500сс двигателем

Показатели могли снижаться из-за особенностей эксплуатации: вес водителя, качество топлива или состояние дороги. Для туристических модификаций завод указывал более консервативные цифры, обычно на 15% ниже лабораторных тестов.

Динамика разгона 0-100 км/ч

Чезет 250/400 Кросс демонстрирует время разгона от 0 до 100 км/ч в диапазоне 15-17 секунд. Показатель обусловлен конструкцией двухтактного одноцилиндрового двигателя воздушного охлаждения, максимальная мощность которого достигает пика на высоких оборотах (24-35 л.с. для 250-400 см³). Заявленные характеристики реализуются при использовании бензина АМ-93 с октановым числом не ниже 93.

На динамику влияет высокая снаряженная масса мотоцикла (112-125 кг), архаичная 5-ступенчатая коробка передач и карбюратор типа Jikov. Короткие передачи, ориентированные на бездорожье, требуют частых переключений, а инерционное сухое сцепление увеличивает время реакции при старте. Оптимальный разгон достигается при удержании оборотов в зоне 5 000-6 500 об/мин.

Параметр	Влияние на разгон
Состояние поршневой группы	Износ увеличивает время на 15-20%
Ведущая звезда	Уменьшение зубьев улучшает старт, но снижает Vmax
Регулировка зажигания	Опережение на 1 мм повышает приемистость на низких оборотах

Система нейтрализатора выхлопных газов

Каталитический нейтрализатор на мотоцикле интегрирован в систему выпуска для минимизации токсичности выхлопа. Он преобразует вредные компоненты – оксид углерода (СО), углеводороды (СН) и оксиды азота (NOx) – в безопасные соединения (азот, водяной пар, углекислый газ) посредством химических реакций на поверхности металлического или керамического носителя с каталитическим покрытием.

Эффективная работа системы зависит от поддержания оптимальной температуры газов (350-750°C). На современных моделях "Чезет Кросс" используется лямбда-зонд (кислородный датчик), возвращающий информацию в электронный блок управления двигателем (ECU) для точной коррекции топливно-воздушной смеси и обеспечения максимальной производительности катализатора даже при изменяющихся режимах движения.

Ключевые особенности реализации

Местоположение: Установлен в переднем резонаторе глушителя в непосредственной близости от двигателя для быстрого прогрева
Тип катализатора: Трехкомпонентный (обеспечивает одновременную нейтрализацию СО, СН и NOx)
Совместимость с топливом: Требуется использование неэтилированного бензина для предотвращения деградации каталитического слоя

Параметр	Значение
Материал носителя	Металлические соты
Регламентная замена/сервис	Не обслуживается в течение всего срока эксплуатации (при соблюдении условий)
Индикация неисправности	Check Engine (при нарушении работы системы)

Важно: Механические повреждения корпуса или засорение нагаром могут привести к повышенному противодавлению в выхлопной системе и потере мощности мотоцикла. Активная диагностика через OBD2-разъем считывает ошибки системы нейтрализации.

Регулировка положения руля

Правильная настройка рулевой колонки критически важна для комфорта и управляемости мотоцикла Чезет Кросс. Регулировка позволяет адаптировать посадку под физические параметры водителя, обеспечивая эргономичное положение рук и оптимальный угол обзора приборной панели.

Заводская комплектация предусматривает возможность изменения не только высоты руля, но и его угла наклона относительно рамы. Работы требуют строгого соблюдения последовательности действий из-за риска повреждения элементов рулевого управления или электропроводки.

Технология настройки

Разместите мотоцикл на центральной подставке, обеспечив устойчивость.
Ослабьте контргайку и верхний зажим рулевой колонки на 2-3 оборота с помощью торцевых ключей.
Установите экспериментальный угол наклона (±15° от оси вилки) или высоту (5-10 см диапазон), отпустив фиксаторы выноса.
Убедитесь в свободном ходе руля и отсутствии натяжения тросов/проводов при полном повороте.
Равномерно затяните крепления крест-накрест с моментом 22-27 Н·м (проверьте по мануалу).

Высота регулируется добавлением/удалением проставочных колец под верхней крышкой выноса
Угол корректируется изменением положения держателя руля на штоке вилки

Параметр	Диапазон регулировки
Высота руля	20-40 мм от базовой точки
Угол наклона	10°-25° к горизонту

После регулировки выполните тест-драйв на малой скорости для проверки стабильности управления. Совмещение оптимума высоты и угла наклона исключает онемение рук при длительной езде и улучшает маневренность.

Заводская гарантия и сроки обслуживания

Чезет кросс комплектуется гарантией от производителя, распространяющейся на дефекты материалов и производственные недочёты. Стандартный гарантийный период составляет 24 месяца с момента продажи конечному потребителю, но охватывает только заводскую сборку компонентов без учёта расходных материалов. Исключения включают естественный износ покрышек, тормозных колодок, цепей, тросов и фильтров – эти позиции обслуживаются владельцем самостоятельно согласно регламенту.

Сервисное обслуживание требуется каждые 3000 км пробега или раз в 6 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Критически важно строго соблюдать регламент ТО, указанный в мануале: нарушение периодичности или использование неоригинальных расходников аннулирует гарантию. Основные работы на первом ТО включают замену масла в двигателе и коробке передач, проверку натяжения цепи, регулировку тормозов и диагностику электросистемы.

Ключевые условия гарантии:

Защита не распространяется на повреждения после ДТП, коррозию от агрессивных сред, тюнинг узлов или эксплуатацию не по назначению
Обязательна предпродажная подготовка и регистрация мотоцикла у официального дилера для активации гарантии
Требуется документальное подтверждение планового ТО в сервисных центрах партнёров

Для сохранения гарантийных обязательств используйте исключительно рекомендованные смазочные материалы и запчасти: применение аналогов третьих сторон фиксируется дилером при диагностике. В спорных случаях проводится техническая экспертиза для установления причины поломки – её стоимость возлагается на владельца при подтверждении нарушения условий гарантии.

Условия эксплуатации	Рекомендуемый интервал	Рекомендуемый тип масла
Город/трасса (умеренный климат)	3 000 км / 4 месяца	Полусинтетика 10W-40 (JASO MA)
Бездорожье или спорт	2 000–2 500 км	Полусинтетика 15W-50/Синтетика 5W-40
Хранение зимой	Обязательная замена перед консервацией	Синтетика 5W-40

Обслуживание цепи и звездочек

Регулярный контроль натяжения цепи критичен: провисание должно соответствовать спецификациям производителя (обычно 20–30 мм). Проверка осуществляется нажатием цепи вверх/вниз посередине между звездочками при нейтральной передаче. Сильное натяжение ускоряет износ подшипников и звездочек, а слабое провоцирует удары по раме и слет цепи.

Очищайте цепь специальным средством или керосином после поездок по грязи или песку жёсткой щёткой. После высыхания наносите цепную смазку тонким равномерным слоем на внутренние ролики. Избегайте парафиновых составов при интенсивной эксплуатации – они притягивают абразив. Избыток смазки собирает пыль, образуя абразивную пасту.

Диагностика износа компонентов

Измерение растяжения цепи: используйте штангенциркуль. Замена требуется при отклонении длины 10 звеньев от номинала более чем на 1%.
Визуальный осмотр звёзд: крючкообразные зубья («акульи плавники») или асимметричный износ – сигнал к замене комплекта (звёзды+цепь).

Компонент	Периодичность осмотра	Типичный ресурс
Ведущая звезда	Каждые 500 км	15–20 тыс. км
Ведомая звезда	Каждые 500 км	20–30 тыс. км
Цепь	Каждые 200 км	15–25 тыс. км

Совместимость при замене: всегда устанавливайте цепь и звёзды комплектом – разнородный износ сокращает ресурс.
Момент затяжки: контролируйте гайку оси заднего колеса динамометрическим ключом согласно спецификации мотоцикла для правильного натяжения.

Список источников

Надежная информация о технических характеристиках мотоцикла Чезет Кросс требует обращения к проверенным источникам, специализирующимся на мототехнике, инженерной документации и исторических данных чехословацких производителей. Это обеспечит точность представленных данных и соответствие реальным возможностям модели.

При подготовке статьи были изучены специализированные ресурсы, включая технические мануалы, обзоры мотоэкспертов и исторические архивы. Ниже представлены ключевые источники для детального анализа конструкции, двигателя, ходовой части и эксплуатационных параметров мотоцикла.

Основные источники информации

Официальное руководство по эксплуатации (Owners Manual) для CZ Cross 250/360 различных годов выпуска (Česká zbrojovka)
Технические каталоги запасных частей (Parts Catalog) с детальными схемами агрегатов
Книги и монографии по истории бренда CZ: "Motocykly Jawa & CZ: 1929-1992", "CZ Motorcycles: The Complete Story"
Профессиональные мотоиздания с тест-обзорами (Československý motor, Moto Revue, советские журналы "За рулём")
Архивы заводских спецификаций с конвейера в г. Страконице (Strakonice Factory Archives)
Протоколы испытаний НИИ мототранспорта СССР для сертифицированных модификаций