Цилиндр сцепления ВАЗ-2107 - конструкция, работа, ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный цилиндр сцепления критически важен для нормальной работы трансмиссии автомобиля ВАЗ-2107.

Этот гидравлический компонент отвечает за передачу усилия от педали сцепления к вилке выключения, обеспечивая плавное переключение передач.

Понимание его устройства, принципа действия и признаков неисправности поможет владельцу вовремя диагностировать проблему.

Своевременная замена или ремонт цилиндра предотвратят полный отказ сцепления и обеспечат безопасность движения.

Конструкция главного цилиндра сцепления: ключевые компоненты

Главный цилиндр сцепления ВАЗ-2107 представляет собой литой алюминиевый корпус цилиндрической формы с интегрированным резервуаром для тормозной жидкости. Внутри корпуса размещаются подвижные элементы и уплотнения, преобразующие механическое усилие от педали в гидравлическое давление. Конструкция обеспечивает герметичность системы и точную передачу усилия к рабочему цилиндру.

Корпус имеет два технологических отверстия: одно для подключения трубопровода высокого давления, ведущего к рабочему цилиндру, другое – для соединения с пластиковым бачком через резиновый шланг. На внешней стороне расположены монтажные проушины с резиновыми втулками для крепления к кузову автомобиля болтами.

Основные функциональные элементы:

Шток привода – передаёт усилие от педали сцепления к поршню через вилку
Поршень первичный – перемещается в корпусе, создавая давление жидкости
Возвратная пружина – обеспечивает обратное движение поршня при отпускании педали
Уплотнительные манжеты (две резиновые): первичная предотвращает утечки при рабочем ходе, вторичная – при возврате
Стопорное кольцо – фиксирует поршневой узел в корпусе
Резиновый защитный чехол – предохраняет шток от загрязнений

Компонент	Материал	Функция
Корпус	Алюминиевый сплав	Основа для размещения деталей, канал для жидкости
Перепускной клапан	Латунь	Компенсация объёма жидкости при температурных расширениях
Бачок	Полиэтилен	Хранение запаса тормозной жидкости

Устройство рабочего цилиндра сцепления ВАЗ-2107

Рабочий цилиндр сцепления ВАЗ-2107 преобразует давление тормозной жидкости в механическое усилие, необходимое для выключения сцепления. Он закреплен на картере сцепления и соединяется с главным цилиндром трубопроводом.

Корпус выполнен из чугуна или алюминиевого сплава и содержит канал подвода жидкости. Внутри размещен подвижный поршень с уплотнительными кольцами, передающий усилие на вилку выключения сцепления через толкатель.

Основные компоненты

Корпус с резьбовыми отверстиями для крепления и штуцера прокачки
Поршень с уплотнительными манжетами
Толкатель с регулировочной гайкой
Возвратная пружина
Защитный чехол (пыльник)
Штуцер прокачки с защитным колпачком

Характеристика	Значение
Диаметр поршня	19,05 мм
Рабочий ход толкателя	25-35 мм
Тип жидкости	DOT-4

Принцип работы основан на гидравлическом давлении: при нажатии педали жидкость из главного цилиндра перемещает поршень рабочего цилиндра. Толкатель через вилку сцепления воздействует на выжимной подшипник, разъединяя диск сцепления и маховик.

Принцип работы гидравлической системы привода сцепления

Гидравлическая система привода сцепления ВАЗ-2107 преобразует механическое усилие от педали в давление рабочей жидкости для управления вилкой выключения сцепления. Основными компонентами являются главный цилиндр, рабочий цилиндр, трубопроводы и гидравлическая жидкость.

При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень главного цилиндра, создавая давление в системе. Это давление мгновенно передается по гидролиниям к рабочему цилиндру благодаря несжимаемости жидкости.

Последовательность работы при выключении сцепления:

Поршень главного цилиндра сжимает жидкость, создавая давление
Гидравлическое усилие передается через трубки к рабочему цилиндру
Поршень рабочего цилиндра выдвигается под давлением
Шток поршня воздействует на вилку выключения сцепления
Вилка перемещает выжимной подшипник к корзине сцепления

При отпускании педали происходит обратный процесс:

Возвратные пружины главного цилиндра отводят поршень
Снижение давления в контуре
Поршень рабочего цилиндра возвращается в исходное положение
Вилка и выжимной подшипник отходят от корзины
Диски сцепления поджимаются к маховику

Особенности работы гидропривода:

Преимущество	Принцип реализации
Плавность включения	Демпфирование колебаний жидкостью
Передача усилия без люфтов	Несжимаемость рабочей жидкости
Компенсация износа	Автоматическая регулировка уровня жидкости

Взаимодействие главного и рабочего цилиндров при переключении передач

При нажатии педали сцепления усилие через толкатель передаётся на поршень главного цилиндра. Поршень сжимает гидравлическую жидкость в системе, создавая избыточное давление. Это давление распространяется по металлической трубке и гибкому шлангу, заполненному тормозной жидкостью.

Жидкость под давлением поступает в полость рабочего цилиндра, воздействуя на его поршень. Поршень рабочего цилиндра выдвигается и толкает шток, который механически давит на вилку выключения сцепления. Вилка поворачивается на шаровой опоре, смещая выжимной подшипник в сторону нажимного диска.

Ключевые этапы гидравлического привода

Перемещение поршня главного цилиндра при нажатии педали
Создание давления в гидравлической магистрали
Перемещение поршня рабочего цилиндра под действием жидкости
Передача усилия через шток на вилку сцепления

Элемент	Функция в процессе
Главный цилиндр	Преобразует механическое усилие педали в гидравлическое давление
Рабочий цилиндр	Преобразует давление жидкости в механическое перемещение вилки
Гидравлическая магистраль	Передаёт давление без потерь между цилиндрами

При отпускании педали давление в системе падает. Возвратные пружины нажимного диска и вилки сцепления возвращают механизмы в исходное положение, а поршни цилиндров перемещаются назад под действием своих пружин. Жидкость перетекает обратно в бачок главного цилиндра через компенсационное отверстие.

Типичные признаки неисправности главного цилиндра сцепления

Провал педали сцепления при нажатии – один из ключевых симптомов. Педаль опускается до пола без сопротивления или "проваливается" после нескольких качков, что указывает на утечку тормозной жидкости или попадание воздуха в гидравлическую систему.

Сложности при переключении передач, особенно на заведенном двигателе. Водитель ощущает сопротивление или хруст шестерен при попытке включить скорость, так как сцепление не выключается полностью из-за недостаточного давления в контуре.

Падение уровня жидкости в бачке ГЦС – визуальный признак утечки через уплотнители поршня, поврежденные манжеты или треснувший корпус.
Подтекание жидкости на корпусе цилиндра, в районе педального узла или под ковриком салона – явный индикатор разгерметизации.
Заедание педали при возврате в исходное положение из-за коррозии штока, деформации манжет или загрязнения цилиндра.
Мягкий ход педали с эффектом "пружинистости" – следствие разбухания резиновых уплотнений от некачественной жидкости или перегрева.

Появление воздушных пробок в системе даже после прокачки – признак износа манжет главного цилиндра, пропускающих воздух под нагрузкой. При этом педаль может работать нормально на холостых оборотах, но "схватывать" у пола при резком нажатии.

Симптом	Возможная причина
Педаль не возвращается	Заклинивание поршня, повреждение возвратной пружины
Шум при нажатии (шипение)	Утечка жидкости через уплотнения штока
Вибрация педали	Деформация толкателя, нарушение соосности узла

Постепенное ухудшение работы сцепления после запуска двигателя – характерный признак внутренних повреждений ГЦС. При нагреве дефектные манжеты теряют эластичность, усиливая утечки и снижая давление в системе.

Симптомы выхода из строя рабочего цилиндра

Основным признаком неисправности является ухудшение работы сцепления. Педаль проваливается в пол или становится излишне мягкой, сцепление не выключается полностью, что вызывает затрудненное переключение передач даже при выжатой педали. Характерно снижение усилия на педали при нажатии.

Второй группой симптомов выступают признаки утечки тормозной жидкости. На корпусе цилиндра, защитном чехле или под автомобилем появляются маслянистые пятна. Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления постепенно снижается, система завоздушивается, что усугубляет проблемы с переключением.

Типичные проявления неисправности

Провал педали: педаль не возвращается в исходное положение после нажатия
Снижение уровня тормозной жидкости: визуально контролируется в расширительном бачке
Затрудненное включение передач: особенно заметно при работающем двигателе
Видимые подтеки жидкости: на корпусе цилиндра, трубках или под педальным узлом
Необходимость многократного накачивания: для восстановления рабочего давления в системе

Проверка герметичности гидропривода сцепления

Гидропривод сцепления ВАЗ-2107 включает главный и рабочий цилиндры, соединенные трубопроводами. Нарушение герметичности в любой точке системы приводит к падению давления, ухудшению передачи усилия от педали к вилке сцепления и затрудненному переключению передач. Утечки тормозной жидкости вызывают снижение уровня в бачке и попадание воздуха в контур.

Диагностику начинают с визуального осмотра элементов гидросистемы при заглушенном двигателе. Обязательно проверяют состояние трубопроводов, штуцеров, уплотнителей и корпусов цилиндров на предмет механических повреждений и следов подтеканий. Особое внимание уделяют соединениям и рабочим поверхностям поршней.

Основные признаки разгерметизации:

Постепенное снижение уровня жидкости в бачке ГЦС
Мягкий или проваливающийся ход педали сцепления
Наличие маслянистых пятен под автомобилем или на агрегатах
Затрудненное включение передач после нескольких нажатий педали

Алгоритм проверки на работающем двигателе:

Запустите двигатель и выжмите педаль сцепления до упора
Удерживайте педаль в нажатом положении 10-15 секунд
Отпустите педаль и повторите операцию 3-5 раз
Контролируйте поведение педали: плавное проваливание указывает на утечку
Проверьте уровень жидкости в бачке после теста

Критические точки контроля:

Сальник поршня ГЦС	Подтекание в салоне за педалью
Штуцеры трубок	Запотевание соединений
Уплотнитель поршня РЦ	Следы жидкости на защитном кожухе
Магистральные трубки	Коррозия, трещины, перегибы

При обнаружении утечек замените поврежденные элементы. Обязательно прокачайте систему после ремонта для удаления воздуха. Используйте только рекомендованную тормозную жидкость класса DOT-4.

Диагностика состояния штока и поршневой группы

Визуальный осмотр штока начинают с проверки его геометрии и поверхности. Искривления, глубокие задиры или коррозия на рабочей части недопустимы – даже незначительные дефекты провоцируют подклинивание и утечку тормозной жидкости. Особое внимание уделите кольцевой канавке под стопорное кольцо: сколы или деформация в этой зоне требуют замены детали.

Состояние внутренних поверхностей рабочего цилиндра оценивают при снятой поршневой группе. Наличие продольных рисок, эллипсности или коррозионных пятен на зеркале цилиндра указывает на необходимость расточки узла или установки ремонтного комплекта. Проверьте целостность пыльника штока – трещины или разрывы резины приводят к попаданию абразива в рабочую зону.

Методы контроля герметичности и подвижности

Тест на утечки: Нажмите педаль сцепления и удерживайте 10 секунд. Если шток не фиксируется жестко, а медленно утапливается – поршневые манжеты потеряли эластичность.
Проверка хода штока: Шток должен перемещаться плавно без заеданий при ручном воздействии. Допустимый свободный ход – не более 1-2 мм до ощутимого сопротивления.

Извлеките поршень из цилиндра, очистите детали от загрязнений тормозной жидкостью.
Осмотрите резиновые уплотнители: вздутия, микротрещины или «дубление» материала свидетельствуют о необходимости замены.
Соберите узел без установки пружины, проверьте ход поршня в цилиндре пальцем – перемещение должно происходить под небольшим усилием без закусываний.

Признак неисправности	Возможная причина
Подтекание жидкости у штока	Износ манжеты поршня, повреждение зеркала цилиндра
Шток не возвращается в исходное положение	Задиры на штоке, деформация возвратной пружины
Вибрация педали при выключении	Задиры на поршне, загрязнение гидропривода

Важно: При обнаружении дефектов на зеркале цилиндра глубиной более 0.1 мм или коррозии более 20% поверхности узел подлежит замене. Ремонтные комплекты допустимы только при минимальных повреждениях рабочей зоны.

Необходимые инструменты для замены цилиндров сцепления

Замена главного и рабочего цилиндров сцепления на ВАЗ-2107 требует тщательной подготовки инструментария. Отсутствие даже одного ключа или приспособления может серьезно осложнить процесс демонтажа и установки новых компонентов.

Помимо стандартных слесарных инструментов, потребуются специализированные приспособления для работы с гидравлической системой. Обязательно наличие ветоши и ёмкости для сбора тормозной жидкости во избежание повреждения ЛКП.

Подготовка инструментов

Ключи рожковые: 8, 10, 13, 17 мм
Накидные ключи: 10, 13, 17 мм
Торцовые головки с трещоткой: 13, 17 мм
Шестигранник 5 мм (для штуцера прокачки)
Плоская и крестовая отвертки
Пассатижи с узкими губками
Шприц для заливки тормозной жидкости
Прозрачная трубка Ø 5-6 мм для прокачки
Ёмкость 0.5 л для отработанной жидкости

Демонтаж главного цилиндра сцепления ВАЗ-2107: пошаговая последовательность

Перед началом демонтажа подготовьте необходимые инструменты: торцевой ключ на 13, пассатижи, ветошь и чистую емкость для слива тормозной жидкости. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом.

Откройте капот и визуально определите расположение главного цилиндра сцепления (ГЦС) – металлический корпус с резервуаром для жидкости, установленный на вакуумном усилителе тормозов со стороны водительского места. Защитите лакокрасочное покрытие кузова от случайного попадания тормозной жидкости.

Порядок выполнения работ

Отсоединение гидравлической магистрали:
- Очистите ветошью соединение трубопровода с цилиндром
- Ослабьте контргайку трубопровода пассатижами
- Аккуратно выкрутите штуцер пальцами, сливая вытекающую жидкость в подготовленную емкость
Отсоединение резервуара:
- Снимите резиновый защитный колпачок с датчика уровня жидкости
- Отсоедините разъем датчика, нажав на фиксатор
- Ослабьте хомут крепления бачка при помощи отвертки
Откручивание крепежных гаек:
- Торцевым ключом на 13 выкрутите две крепежные гайки цилиндра
- Поддерживайте цилиндр рукой во избежание падения
Снятие цилиндра:
- Плавно потяните корпус ГЦС вперед, освобождая направляющие шпильки
- Извлеките устройство вместе с резиновым уплотнителем
- Немедленно заткните отверстие в вакуумном усилителе чистой ветошью

Важный нюанс	Последствия нарушения
Не допускайте контакта тормозной жидкости с резиновыми деталями	Разрушение резиновых уплотнителей и манжет
Не перегибайте трубопровод при демонтаже	Деформация трубки и нарушение герметичности системы

После демонтажа тщательно протрите посадочное место и шпильки крепления. Проверьте состояние толкателя в салоне автомобиля – при выжатой педали сцепления он должен свободно перемещаться в отверстии кузовной панели. Рекомендуется сразу установить заглушку на трубопровод для предотвращения утечек и загрязнения системы.

Снятие рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ-2107

Перед началом работ подготовьте новый цилиндр, тормозную жидкость DOT-4, ветошь, набор гаечных ключей (включая накидной на "10" и "12"), отвертки, емкость для слива жидкости и защитные очки. Убедитесь в наличии свободного доступа к моторному отсеку и подкапотному пространству – при необходимости демонтируйте воздушный фильтр.

Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания. Рабочий цилиндр расположен на картере сцепления в нижней части моторного отсека, рядом с коробкой передач. Его корпус соединен с главным цилиндром сцепления металлической трубкой.

Пошаговая процедура демонтажа

Прокачка системы (предварительно): Для снижения давления и утечки жидкости выполните частичную прокачку сцепления через штуцер рабочего цилиндра, используя прозрачный шланг и емкость.
Отсоединение трубки:
- Ослабьте контргайку трубки на штуцере рабочего цилиндра ключом "12".
- Снимите трубку с штуцера, немедленно заглушив её отверстие чистой пробкой или пальцем для минимизации потерь жидкости.
Отключение толкателя: Отсоедините вилку толкателя от штока вилки выключения сцепления, аккуратно сжав стопорное кольцо пальцами или плоскогубцами.
Демонтаж крепления: Выкрутите два болта крепления цилиндра к картеру сцепления ключом "10", удерживая гайки с обратной стороны.
Снятие узла: Плавно отведите цилиндр от места установки, одновременно выводя толкатель из зацепления с вилкой. Извлеките деталь из подкапотного пространства.
Контроль состояния: Осмотрите посадочное место на картере, очистите его от грязи. Проверьте целостность пыльника вилки выключения сцепления.

После демонтажа тщательно протрите посадочную поверхность на картере. Проведите ревизию снятого цилиндра – обратите внимание на подтеки жидкости, состояние зеркала поршня и резиновых манжет. Категорически запрещена установка нового цилиндра без предварительной промывки гидропривода свежей тормозной жидкостью.

Установка нового главного цилиндра и подключение гидравлики

Перед началом работ подготовьте новый главный цилиндр сцепления ВАЗ-2107, тормозную жидкость DOT-4, ветошь и набор инструментов. Очистите посадочное место от грязи, особенно тщательно обработайте фланец соединения с гидроприводом. Установите новую прокладку между цилиндром и картером сцепления.

Аккуратно зафиксируйте корпус цилиндра на штатное место, совместив монтажные отверстия с резьбовыми гнёздами картера. Затяните крепёжные болты равномерно крест-накрест, избегая перекосов. Контрольный момент затяжки – 12-15 Н·м. Убедитесь в отсутствии зазоров между фланцем цилиндра и картером.

Подключение гидравлической системы

Выполните последовательные действия для заполнения системы:

Наденьте пыльник на шток нового цилиндра
Подсоедините гидравлический трубопровод к штуцеру, затяните гайку ключом на 15-17 Н·м
Заправьте бачок тормозной жидкостью до уровня «MAX»

Прокачка системы обязательна:

Наденьте прозрачный шланг на штуцер рабочего цилиндра
Опустите второй конец шланга в ёмкость с тормозной жидкостью
Откройте штуцер на ½ оборота, попросив помощника 3-4 раза плавно выжать педаль сцепления

Держите педаль в нижнем положении до момента выхода пузырьков воздуха из шланга. Закройте штуцер после появления струи без воздушных включений. Долейте жидкость в бачок до нормы. Проверьте ход педали – он должен составлять 120-130 мм без провалов. Убедитесь в отсутствии подтёков в местах соединений.

Контрольная проверка: При работающем двигателе выжмите сцепление – передача должна включаться без шума и усилия. Допустимый свободный ход педали – 0.4-2.0 мм, регулируется ограничительным болтом на кронштейне.

Монтаж рабочего цилиндра и регулировка штока

Установите новый рабочий цилиндр сцепления на штатное место крепления к картеру коробки передач. Зафиксируйте корпус цилиндра двумя болтами, затягивая их с моментом 12–16 Н·м. Проверьте совпадение толкателя с вилкой выключения сцепления – шток должен свободно входить в отверстие вилки без перекосов. Подсоедините шланг гидропривода, аккуратно затянув накидную гайку (момент 15–20 Н·м), избегая перекручивания трубки.

Заправьте гидросистему свежей тормозной жидкостью (класса DOT-4) через бачок главного цилиндра. Прокачайте контур для удаления воздуха: на рабочем цилиндре отверните штуцер прокачки на ½ оборота, попросите помощника выжать педаль сцепления и удерживать её, закройте штуцер, после чего педаль можно отпустить. Повторя операцию до прекращения выхода пузырьков, контролируйте уровень жидкости в бачке.

Регулировка свободного хода штока

Измерьте зазор между толкателем рабочего цилиндра и поршнем внутри корпуса – он должен составлять 4–5 мм.
Ослабьте контргайку на регулировочной гайке штока цилиндра.
Вращайте регулировочную гайку для изменения длины штока: выкручивание увеличивает зазор, вкручивание уменьшает.
Добейтесь требуемого зазора, затем надежно затяните контргайку, удерживая регулировочную гайку от проворачивания.

Проверьте свободный ход педали сцепления (он должен быть в пределах 0.4–2.0 мм) и плавность включения передач при работающем двигателе. При необходимости выполните корректировку зазора повторно. Убедитесь в отсутствии подтеканий жидкости на соединениях.

Разборка цилиндра сцепления для ремонта

Перед началом разборки тщательно очистите корпус цилиндра от грязи и остатков тормозной жидкости. Зафиксируйте деталь в тисках с мягкими губками, избегая чрезмерного зажима, чтобы не повредить алюминиевый корпус. Подготовьте чистую рабочую поверхность и емкости для мелких компонентов.

Последовательно извлеките стопорное кольцо поршня, аккуратно поддев его тонкой отверткой через специальные пазы в корпусе. Убедитесь, что кольцо не деформировано – при наличии повреждений его необходимо заменить. После снятия кольца плавно извлеките поршень вместе с возвратной пружиной, избегая резких движений.

Демонтаж внутренних компонентов

Извлеките уплотнительную манжету поршня, осторожно поддев ее шилом или тонким крючком
Достаньте толкатель из посадочного гнезда в корпусе
Снимите резиновый защитный чехол с толкателя, проверив его целостность
Извлеките штуцер прокачки, используя торцевой ключ подходящего размера

Важно: все демонтированные резиновые элементы (манжеты, уплотнения, чехол) подлежат обязательной замене вне зависимости от их видимого состояния. Стальные компоненты (поршень, пружина, толкатель) промойте в чистой тормозной жидкости или изопропиловом спирте.

Компонент	Проверка на износ
Рабочая поверхность поршня	Царапины, коррозия, задиры
Внутренние стенки цилиндра	Раковины, ступенчатый износ
Возвратная пружина	Деформация, уменьшение длины

При обнаружении глубоких рисок на зеркале цилиндра (более 0.1 мм) или коррозии, разрушающей рабочую поверхность, деталь не подлежит ремонту – требуется замена узла в сборе. Мелкие дефекты можно устранить полировкой войлочным кругом с пастой ГОИ.

Замена манжет, уплотнителей и пыльников в цилиндре

Для замены изношенных манжет, уплотнителей и пыльников рабочего или главного цилиндра сцепления ВАЗ-2107 потребуется демонтировать узел с автомобиля. Перед разборкой тщательно очистите корпус цилиндра от грязи и остатков тормозной жидкости. Разберите цилиндр, аккуратно извлекая поршень, стопорное кольцо (если присутствует) и старые уплотнительные элементы. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность гильзы цилиндра: наличие глубоких рисок, коррозии или эллипсности требует замены всего узла, так как новые манжеты не обеспечат герметичность.

Промойте все металлические детали чистым спиртом или свежей тормозной жидкости. Используйте ТОЛЬКО ремкомплект, предназначенный для конкретной модели цилиндра (главного или рабочего). Новые манжеты и уплотнители перед установкой смажьте тормозной жидкостью. При сборке избегайте перекосов поршня и манжет, не применяйте острые инструменты, чтобы не повредить уплотнительные кромки. После сборки прокачайте гидропривод сцепления для удаления воздуха.

Ключевые этапы и особенности

Соблюдайте следующий порядок действий при замене:

Подготовка: Обесточьте АКБ, подготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
Демонтаж: Отсоедините трубку/шланг (заглушите отверстие), снимите цилиндр с коробки передач (рабочий) или с кузова (главный).
Разборка: Снимите пыльник, извлеките стопорное кольцо (при его наличии), аккуратно вытолкните поршень.
Чистка и осмотр: Промойте детали. Гильза цилиндра должна быть идеально гладкой.
Замена уплотнений: Установите новые манжеты из ремкомплекта в пазы на поршне и в корпусе цилиндра.
Сборка: Вставьте поршень, поставьте стопорное кольцо (если снято), наденьте новый пыльник.
Монтаж и прокачка: Установите цилиндр на место, подключите гидролинию, заполните бачок и прокачайте систему.

Важные предупреждения:

Не используйте для промывки бензин, керосин или минеральные масла – они разрушают резину.
Запрещено смазывать манжеты смазками на минеральной основе – только тормозной жидкостью DOT-3 или DOT-4.
Пыльник защищает внутреннюю полость от грязи – его повреждение приведет к ускоренному износу манжет.

Процедура прокачки гидропривода после замены компонентов

Прокачка гидропривода сцепления необходима для удаления воздуха, попавшего в систему при замене главного или рабочего цилиндра, трубопроводов или шлангов. Наличие воздуха приводит к "провалу" педали сцепления, неполному выключению сцепления и невозможности переключения передач. Для работы потребуется чистая тормозная жидкость DOT-4, прозрачный шланг подходящего диаметра, емкость для слива жидкости и помощник.

Перед началом убедитесь в чистоте резервуара главного цилиндра и штуцера прокачки на рабочем цилиндре. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра (он же общий для тормозов и сцепления на ВАЗ-2107) и при необходимости долейте до метки MAX. Строго следите за уровнем жидкости на протяжении всей процедуры, не допуская его падения ниже MIN, иначе воздух попадет в систему снова.

Последовательность действий при прокачке

Наденьте чистый прозрачный шланг на штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления. Другой конец шланга опустите в емкость с небольшим количеством свежей тормозной жидкости (чтобы конец был постоянно погружен).
Попросите помощника несколько раз плавно нажать на педаль сцепления и удерживать ее в нижнем положении.
Пока педаль удерживается нажатой, ключом на 8 мм ослабьте штуцер прокачки примерно на 1/2 - 3/4 оборота. Через шланг пойдет жидкость, возможно с пузырьками воздуха. Педаль при этом "упадет" до пола.
Затяните штуцер прокачки. Только после затяжки штуцера помощник может плавно отпустить педаль сцепления.
Повторите пункты 2-4 до тех пор, пока из шланга в емкость не начнет выходить чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. После каждого цикла обязательно проверяйте и при необходимости доливайте жидкость в бачок до уровня MAX.
После прекращения выхода пузырьков воздуха, продолжая удерживать педаль нажатой помощником, окончательно и надежно затяните штуцер прокачки.
Снимите шланг со штуцера. Протрите штуцер и место вокруг него чистой ветошью. Долейте жидкость в бачок до уровня MAX.

Проверьте результат: Педаль сцепления должна иметь нормальное, устойчивое сопротивление без провалов в начале хода. Переключение передач на заглушенном двигателе (при выжатом сцеплении) должно происходить легко, без хруста. Если педаль остается мягкой или проваливается, процедуру прокачки необходимо повторить. Избегайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля – она его разъедает. При попадании немедленно смойте большим количеством воды.

Признак	Норма	Наличие воздуха
Усилие на педали	Тугое, упругое	Мягкое, проваливается
Ход педали	Постоянный	Увеличивается
Переключение передач	Легкое	Затруднено, хруст

Профилактика поломок цилиндров сцепления

Своевременная и грамотная профилактика значительно продлевает ресурс главного и рабочего цилиндров сцепления, предотвращая внезапные отказы и дорогостоящий ремонт. Регулярный контроль состояния и обслуживание узла сцепления являются ключевыми факторами надежности.

Основные профилактические меры направлены на поддержание чистоты гидравлической системы, обеспечение правильного уровня жидкости и минимизацию коррозионных процессов. Необходимо соблюдать регламент обслуживания и использовать только рекомендованные производителем эксплуатационные жидкости.

Список источников

При подготовке материалов использовались специализированные технические источники.

Основой послужила документация производителя и экспертные публикации.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство АО "АвтоВАЗ")
Учебное пособие "Устройство автомобиля" (Роговцев В.Л.)
Практическое руководство "Сцепление автомобилей ВАЗ" (издательство "За рулём")
Технические бюллетени сервисных центров LADA
Материалы отраслевого журнала "Автомеханик"
Протоколы испытаний гидропривода сцепления НТЦ АВТОВАЗа
Инженерные методики диагностики из справочника "Неисправности автомобилей" (Селифонов В.В.)