Датчики ВАЗ-2110 - описание, место установки, назначение
Статья обновлена: 18.08.2025
Современный автомобиль, включая ВАЗ-2110, представляет собой сложную систему, эффективность которой зависит от слаженной работы множества компонентов.
Датчики играют критически важную роль, непрерывно отслеживая параметры двигателя, трансмиссии, безопасности и окружающей среды.
Эта статья предоставляет обзор основных датчиков на ВАЗ-2110, описывает их назначение, место установки под капотом и принцип воздействия на работу автомобиля.
Знание их функций и расположения необходимо для понимания работы систем "десятки", оперативной диагностики неисправностей и поддержания оптимальной производительности.
Расположение ДПКВ у шкива генератора
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) на ВАЗ-2110 установлен в непосредственной близости от шкива генератора. Он крепится к кронштейну масляного насоса при помощи одного болта, обеспечивающего точную фиксацию положения относительно задающего диска. Монтажный зазор между чувствительным элементом датчика и зубьями шкива строго регламентирован.
Сам задающий диск интегрирован в конструкцию шкива генератора и представляет собой зубчатое кольцо с 60 зубьями. Два зуба специально отсутствуют для формирования синхронизирующего импульса («метки ВМТ»). Для доступа к ДПКВ необходимо снять правое переднее колесо и демонтировать защиту двигателя (при наличии).
Ключевые особенности размещения
- Ориентация: Датчик направлен торцевой частью точно на зубчатый венец шкива.
- Зазор: Оптимальное расстояние между сердечником ДПКВ и зубьями диска – 0,5–1,5 мм.
- Крепление: Фиксация осуществляется болтом М6 через проушину корпуса датчика.
- Электрическое подключение: Разъем выведен на жгуте проводов вдоль блока цилиндров в сторону катушки зажигания.
Важно: Неправильный зазор или загрязнение рабочей зоны приводят к сбоям в работе двигателя. При замене ДПКВ обязательна проверка и регулировка расстояния щупом после фиксации болта.
Функции датчика фаз (распредвала)
Датчик фаз (ДПРВ) определяет угловое положение распределительного вала двигателя в реальном времени. Он генерирует импульсный сигнал, соответствующий моменту открытия впускных клапанов первого цилиндра.
На основе данных с датчика фаз электронный блок управления двигателем (ЭБУ) точно синхронизирует работу систем впрыска топлива и зажигания с тактами двигателя.
Ключевые функции:
- Идентификация цикла работы: Позволяет ЭБУ определить положение поршней 1-го цилиндра для точного расчета рабочего цикла (впуск/сжатие/рабочий ход/выпуск).
- Последовательный впрыск топлива (фазированный): Обеспечивает подачу топлива форсунками строго на открытый впускной клапан конкретного цилиндра, повышая эффективность сгорания.
- Коррекция угла опережения зажигания: Помогает ЭБУ оптимизировать момент искрообразования для каждого цилиндра индивидуально.
- Контроль работы двигателя: Участвует в диагностике пропусков зажигания и проверке корректности установки ремня/цепи ГРМ.
Монтаж датчика распредвала на клапанной крышке
Датчик распредвала (ДПРВ) устанавливается в передней части клапанной крышки двигателя ВАЗ-2110, рядом с кожухом ремня ГРМ. Его положение строго ориентировано – корпус фиксируется одним болтом через проушину, а чувствительный элемент направлен в сторону задающего диска на распредвале.
Перед установкой нового датчика очистите посадочное место от грязи и масла. Убедитесь в отсутствии повреждений на штекере проводки и контактах. Совместите монтажное отверстие датчика с резьбовым отверстием на крышке, избегая перекоса корпуса.
Порядок установки
- Аккуратно вставьте датчик в посадочное отверстие клапанной крышки
- Затяните крепёжный болт моментом 8-12 Н·м (не допуская перетяжки)
- Наденьте колодку электропроводки до характерного щелчка фиксатора
- Запустите двигатель для проверки отсутствия ошибки P0340 на сканере
После монтажа проверьте зазор между торцом ДПРВ и зубцами задающего диска – он должен составлять 0.5-1.2 мм. При некорректной работе датчика возможны:
- Переход на попарно-параллельный впрыск топлива
- Увеличенный расход бензина
- Затруднённый запуск двигателя
Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет объём всасываемого двигателем воздуха для определения оптимального соотношения топливно-воздушной смеси. Он устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, непосредственно в патрубке воздуховода.
Работа ДМРВ основана на термоанемометрическом принципе: чувствительный элемент (платиновая нить или плёночный резистор) нагревается до заданной температуры электрическим током. Проходящий воздушный поток охлаждает элемент, изменяя его сопротивление.
Этапы функционирования ДМРВ
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подаёт напряжение на нагревательный элемент. При охлаждении потоком воздуха происходят следующие процессы:
- Температура чувствительного элемента снижается
- Сопротивление нагревателя изменяется пропорционально массе воздуха
- ЭБУ регистрирует ток, необходимый для поддержания температуры элемента
- Сигнал преобразуется в цифровые или аналоговые данные (0-5 В)
Полученные значения передаются в ЭБУ, который рассчитывает:
- Требуемое количество впрыскиваемого топлива
- Момент зажигания
- Угол опережения зажигания
Ключевая зависимость: Чем больше воздушный поток, тем интенсивнее охлаждение элемента и выше ток стабилизации температуры. Эта зависимость линейна в рабочем диапазоне датчика.
| Параметр | Влияние на работу ДМРВ |
|---|---|
| Загрязнение чувствительного элемента | Искажает показания из-за нарушения теплообмена |
| Температура воздуха | Компенсируется ЭБУ через показания датчика температуры |
| Влажность воздуха | Учитывается при расчёте массового расхода |
Корректная работа ДМРВ критична для соблюдения экологических норм и предотвращения повышенного расхода топлива. Отказ датчика переводит двигатель в аварийный режим с использованием усреднённых параметров.
Место установки ДМРВ во впускном патрубке
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в воздуховоде между воздушным фильтром и дроссельным узлом. Он вмонтирован в пластиковый впускной патрубок, являясь его неотъемлемой частью, что обеспечивает точное измерение всего объема воздуха, поступающего в двигатель.
Конструктивно ДМРВ закреплен за корпусом воздушного фильтра, перед резиновым гофрированным соединительным рукавом, ведущим к дроссельной заслонке. Чувствительный элемент датчика выведен внутрь воздушного канала для прямого контакта с потоком всасываемого воздуха.
Ключевые особенности расположения
- Между фильтром и дросселем: Фиксируется после воздушного фильтра, но до дроссельной заслонки.
- На пластиковом корпусе: Встроен в жесткую секцию впускного тракта (патрубок), а не в гибкий гофр.
- Легкий доступ: Расположен в верхней части моторного отсека, что упрощает визуальный осмотр и замену.
| Ориентир | Расположение относительно ДМРВ |
|---|---|
| Воздушный фильтр | Непосредственно перед датчиком (воздух поступает из фильтра в ДМРВ) |
| Дроссельный узел | После датчика (воздух из ДМРВ направляется в дроссель) |
| Гофрированный рукав | Между ДМРВ и дроссельной заслонкой |
Важно: Датчик ориентирован стрелкой на корпусе по направлению воздушного потока (к дросселю). Неправильная установка нарушит работу системы впрыска.
Датчик температуры ОЖ: диагностика и замена
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2110 выполняет критическую функцию: измеряет температуру антифриза в системе охлаждения и передаёт данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Эта информация влияет на формирование топливной смеси, угол опережения зажигания, управление вентилятором радиатора и работу других систем.
Неисправность ДТОЖ приводит к некорректной работе силового агрегата. Расположен датчик в выпускном патрубке термостата (рядом с корпусом воздушного фильтра). Конструктивно представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: сопротивление снижается при нагреве ОЖ.
Признаки неисправности
- Затруднённый запуск двигателя "на горячую"
- Неустойчивые обороты холостого хода
- Повышенный расход топлива
- Перегрев двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора
- Постоянная работа вентилятора при холодном двигателе
- Появление ошибок Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 в памяти ЭБУ
Диагностика датчика
Необходимое оборудование: мультиметр, термометр, ёмкость с водой, источник нагрева (плита).
- Отсоедините электрический разъём датчика при выключенном зажигании.
- Измерьте сопротивление датчика мультиметром в режиме омметра:
- При +20°С: 2,8–3,4 кОм
- При +80°С: 290–360 Ом
- Погрузите датчик в воду, нагрейте её, фиксируя сопротивление при разных температурах.
- Сравните показатели с табличными значениями:
| Температура ОЖ (°С) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| -10 | 8,2–10,5 кОм |
| +20 | 2,2–2,8 кОм |
| +40 | 1,1–1,4 кОм |
| +60 | 550–650 Ом |
| +80 | 290–360 Ом |
| +100 | 170–200 Ом |
Сильное отклонение от нормы или обрыв цепи свидетельствуют о неисправности.
Замена датчика
Порядок действий:
- Слейте часть охлаждающей жидкости из радиатора (ниже уровня датчика).
- Отсоедините колодку проводов от ДТОЖ, нажав на фиксатор.
- Ключом на 19 мм выверните старый датчик из посадочного гнезда.
- Очистите резьбовое отверстие от загрязнений.
- Нанесите тонкий слой герметика на резьбу нового датчика.
- Вверните датчик вручную, затем затяните ключом с моментом 12–15 Н∙м.
- Подключите разъём проводов.
- Долейте охлаждающую жидкость до нормы, удалите воздушные пробки из системы.
- Запустите двигатель, проверьте отсутствие течи и работу вентилятора при прогреве.
После замены рекомендуется сбросить ошибки ЭБУ путём снятия клеммы АКБ на 5–10 минут или с помощью диагностического сканера.
Расположение ДТОЖ в корпусе термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2110 установлен непосредственно в корпусе термостата. Он вкручен в специальное резьбовое отверстие на верхней части корпуса, обеспечивая постоянный контакт чувствительного элемента с циркулирующей ОЖ.
Точное место нахождения – передняя часть двигателя, вблизи ремня ГРМ и помпы. Датчик ориентирован разъемом электрического подключения вверх или слегка в сторону, что позволяет легко идентифицировать его по идущему от него проводу с фишкой (обычно коричневого или коричнево-синего цвета).
Ключевые особенности расположения
- Интеграция с термостатом: ДТОЖ вмонтирован в сам корпус термостата, а не в головку блока или патрубки.
- Верхнее крепление: Занимает верхнюю позицию на корпусе термостата, что минимизирует риск попадания воздуха на чувствительный элемент.
- Соседние компоненты: Находится рядом с датчиком включения вентилятора (если установлен в корпус термостата), патрубком подачи ОЖ в радиатор и шкивом помпы.
- Доступность: Относительно легкий доступ для замены после снятия пластиковой защиты двигателя (при ее наличии), но требует осторожности из-за близости движущихся частей привода ГРМ.
Датчик положения дроссельной заслонки: назначение
Основное назначение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заключается в преобразовании текущего угла открытия дроссельной заслонки в электрический сигнал постоянного тока.
Этот сигнал является ключевым входным параметром для электронного блока управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует данные с ДПДЗ для определения моментального намерения водителя изменить нагрузку на двигатель (нажатие или отпускание педали газа).
На основе полученного от ДПДЗ сигнала ЭБУ рассчитывает и корректирует следующие параметры работы двигателя:
- Количество подаваемого топлива: Определяет необходимую длительность импульса открытия форсунок.
- Момент зажигания: Оптимизирует угол опережения зажигания для текущего режима работы.
- Управление регулятором холостого хода (РХХ): Компенсирует изменение нагрузки при открытии заслонки, поддерживая стабильные обороты ХХ при сбросе газа.
- Активация режимов: Определяет переходы между режимами холостого хода, частичной и полной нагрузки.
ДПДЗ также предоставляет ЭБУ информацию о скорости открытия/закрытия заслонки, что важно для реализации функции "транзитного" (переходного) впрыска топлива при резком нажатии на педаль газа.
| Состояние заслонки | Типичное выходное напряжение ДПДЗ (В) | Информация для ЭБУ |
|---|---|---|
| Полностью закрыта (ХХ) | ~ 0.35 - 0.70 | Режим холостого хода, минимальная нагрузка |
| Частично открыта | ~ 0.70 - 4.00 | Режим частичной нагрузки, плавный разгон/движение |
| Полностью открыта (WOT) | ~ 4.00 - 4.80 | Режим полной нагрузки, интенсивный разгон, обогащение смеси |
Корректная работа ДПДЗ критически важна для обеспечения плавности работы двигателя, оптимального расхода топлива, соблюдения экологических норм и хорошей приёмистости автомобиля. ЭБУ постоянно отслеживает показания ДПДЗ и адаптирует свою работу под его сигнал.
Позиция ДПДЗ на дроссельном узле
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на ВАЗ-2110 жестко зафиксирован на корпусе дроссельного узла. Он монтируется непосредственно на оси вращения дроссельной заслонки, обеспечивая синхронное отслеживание ее угла поворота. Крепление осуществляется двумя винтами через проушины корпуса датчика, что исключает его самопроизвольное смещение в процессе эксплуатации.
Электрическое подключение реализовано через трехконтактный разъем, расположенный на верхней части корпуса ДПДЗ. Механическая связь с заслонкой выполнена посредством выступающего шлица на оси, который входит в паз поворотного элемента датчика. Такая конструкция гарантирует точное соответствие между физическим положением заслонки и выходным сигналом устройства без промежуточных передач.
Особенности установки
Критически важные аспекты позиционирования:
- Соосность с валом: Ось вращения датчика должна быть строго совмещена с осью дроссельной заслонки.
- Начальное положение: При монтаже обеспечивается предустановленный механический "нуль" (заслонка закрыта) через фиксирующий штифт.
- Ориентация разъема: Колодка проводов направлена в сторону моторного щита для удобства обслуживания.
Некорректная установка (перекос, неполная посадка шлица) приводит к искажению сигнала, вызывая:
- Скачки оборотов холостого хода
- Рывки при разгоне
- Ошибку P0120/P0121 в ЭБУ
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий диапазон | 0°-90° от оси заслонки |
| Зазор до корпуса | 0.5-0.8 мм (минимальный технологический) |
| Точность позиционирования | ±1° от номинала |
Корректная позиция датчика подтверждается плавным изменением напряжения на выходе: от 0.5-0.7 В (заслонка закрыта) до ≥4.0 В (полностью открыта) при диагностике мультиметром.
Лямбда-зонд: анализ состава выхлопных газов
Лямбда-зонд (кислородный датчик) – критически важный элемент системы управления двигателем ВАЗ-2110. Он установлен в выпускном коллекторе и непрерывно анализирует процентное содержание свободного кислорода в отработавших газах. Полученные данные в виде электрического сигнала передаются в электронный блок управления (ЭБУ).
На основании сигнала датчика ЭБУ корректирует состав топливно-воздушной смеси, стремясь к оптимальному стехиометрическому соотношению (примерно 14.7:1). Это обеспечивает эффективную работу каталитического нейтрализатора, который снижает токсичность выхлопа. Без корректных показаний лямбда-зонда невозможно достичь экологических норм и экономичного расхода топлива.
Ключевые характеристики и функции
Расположение: Вкручен в приемную трубу выпускного коллектора, перед каталитическим нейтрализатором.
Принцип работы: Генерирует напряжение (0.1–0.9 В) в зависимости от разницы содержания кислорода в выхлопе и атмосфере.
Тип датчика: На ВАЗ-2110 чаще применяется циркониевый датчик с подогревом (4 провода).
Основные задачи:
- Контроль полноты сгорания топлива
- Обеспечение обратной связи для ЭБУ по составу смеси
- Минимизация вредных выбросов (CO, CH, NOx)
- Оптимизация расхода топлива
Признаки неисправности:
- Повышенный расход бензина
- Неустойчивая работа на холостом ходу
- Потеря динамики разгона
- Загорание индикатора "Check Engine"
| Цвет провода | Назначение |
|---|---|
| Белый (2 шт.) | Цепь подогревателя |
| Серый | Сигнальный выход |
| Черный | "Масса" (заземление) |
Важно: Неисправный или загрязненный датчик вызывает некорректную работу двигателя и повышение токсичности выхлопа. Диагностика требует сканера и проверки сигнала осциллографом.
Установка кислородного датчика в приемной трубе
Кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливается непосредственно в приемной трубе выпускной системы ВАЗ-2110. Его резьбовая часть вкручивается в специальное технологическое отверстие, расположенное перед каталитическим нейтрализатором. Место монтажа обеспечивает прямой контакт чувствительного элемента с потоком отработавших газов для точного замера остаточного кислорода.
Крепление выполняется с использованием уплотнительной шайбы или противопригарной пасты для предотвращения прорыва газов. Электрический разъем датчика фиксируется на кронштейне или жгуте проводов для защиты от вибраций и контакта с нагретыми поверхностями. Правильная ориентация разъема должна обеспечивать свободное подключение штатной колодки проводки без натяжения.
Ключевые этапы монтажа
- Подготовка: Прогрев двигателя до рабочей температуры для расширения металла трубы (облегчает выкручивание старого датчика).
- Демонтаж: Отсоединение электрического разъема и выкручивание отработавшего датчика специальным ключом-съемником.
- Подготовка резьбы: Очистка резьбового отверстия в приемной трубе от нагара щеткой. Нанесение на резьбу нового датчика графитовой смазки или противопригарного состава.
- Установка: Вкручивание нового датчика вручную до упора для предотвращения перекоса. Затяжка динамометрическим ключом с усилием 40-60 Н·м.
- Фиксация: Подключение разъема проводки до характерного щелчка. Закрепление жгута на штатном держателе.
| Параметр | Значение |
| Момент затяжки | 40-60 Н·м |
| Расположение | Приемная труба, перед катализатором |
| Тип соединения | Резьбовое (М18х1.5) |
Важно: Запрещается попадание герметиков на измерительный элемент датчика. При установке нового катализатора монтаж датчика производится после полного остывания системы. Несоосность при вкручивании приводит к повреждению резьбы или корпуса.
Датчик детонации: регулировка угла зажигания
Датчик детонации (ДД) – пьезоэлектрический элемент, установленный на блоке цилиндров двигателя ВАЗ-2110. Его основная задача – обнаружение высокочастотных вибраций, характерных для детонационного сгорания топливовоздушной смеси.
При возникновении детонации датчик генерирует электрический сигнал, который передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На основе этих данных ЭБУ корректирует угол опережения зажигания (УОЗ) в реальном времени для предотвращения разрушительных последствий детонации.
Принцип работы и влияние на систему зажигания
Алгоритм регулировки УОЗ:
- При фиксации вибраций от детонации ДД отправляет сигнал переменного напряжения на ЭБУ.
- Контроллер анализирует амплитуду и частоту сигнала, определяя интенсивность детонации.
- ЭБУ немедленно уменьшает УОЗ для конкретного цилиндра (шаг 0.5–2°).
- При отсутствии детонации в последующих циклах угол плавно возвращается к номинальным значениям.
Последствия неисправности ДД:
- При выходе из строя датчика ЭБУ переходит на аварийную топливную карту с фиксированным поздним зажиганием.
- Проявляется как снижение мощности, повышенный расход топлива, перегрев двигателя.
- На приборной панели активируется индикатор Check Engine с ошибками P0325–P0328.
Расположение и идентификация на ВАЗ-2110:
| Место установки | Верхняя часть блока цилиндров, между 2-м и 3-м цилиндрами |
| Крепление | Болт М8 (ключ на 13) |
| Разъем | Двухконтактный, экранированный провод |
| Маркировка | 0 261 231 007 (Bosch), 18.3855 (Отечественный) |
Калибровка датчика не требуется – после замены ЭБУ автоматически адаптируется к его параметрам. Регулировка УОЗ осуществляется исключительно контроллером на основе обработки сигнала ДД.
Крепление датчика детонации на блоке цилиндров
Датчик детонации (ДД) на двигателе ВАЗ-2110 крепится непосредственно на блоке цилиндров. Его установка выполняется между вторым и третьим цилиндрами, в верхней части блока, для точного восприятия вибраций. Фиксация осуществляется единственным болтом с резьбой М6, который вкручивается в предусмотренное отверстие на корпусе блока.
Поверхность блока в месте монтажа должна быть чистой и ровной для обеспечения плотного прилегания корпуса датчика. Крепежный болт затягивается с усилием 10–24 Н·м, исключая как недотяг (приводит к ложным сигналам из-за вибраций), так и перетяг (риск повреждения резьбы или корпуса ДД). Электрический разъем подключается после механической фиксации.
Датчик скорости: формирование сигнала спидометра
Датчик скорости (ДС) на ВАЗ-2110 преобразует механическое вращение коробки передач в электрические импульсы. Он установлен на верхней части КПП рядом с приводом спидометра, где фиксирует частоту вращения выходного вала трансмиссии. Этот элемент напрямую влияет на точность показаний спидометра и одометра.
Принцип работы основан на эффекте Холла: вращающийся шток с шестерней проходит через магнитное поле датчика, генерируя прямоугольные импульсы. Частота импульсов пропорциональна скорости вращения вала, а следовательно – скорости движения автомобиля. ЭБУ двигателя также использует эти данные для корректировки топливоподачи.
Особенности передачи сигнала
Электрические импульсы от ДС поступают по двум проводам на комбинацию приборов. Там микропроцессор преобразует частоту сигнала в цифровое значение скорости (км/ч) и пробега (км). Ключевые характеристики сигнала:
- Форма сигнала: прямоугольные импульсы 5V
- Количество импульсов: ~6000 на 1 км пути
- Зависимость: частота ↑ = скорость ↑
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочее напряжение | 12 В |
| Сопротивление обмотки | 180-250 Ом |
| Амплитуда импульса | 0.5-5 V |
При неисправности ДС (обрыв, замыкание) спидометр и одометр перестают работать, на панели загорается ошибка Р0500. Характерные симптомы: плавающие холостые обороты, отказ круиз-контроля и некорректный расход топлива из-за сбоя передачи данных в ЭБУ.
Датчик скорости на ВАЗ-2110: расположение на КПП
Датчик скорости (ДС) на ВАЗ-2110 закреплён непосредственно на корпусе механической коробки переключения передач (КПП). Он монтируется в верхней части картера КПП в зоне дифференциала для контроля вращения вторичного вала.
Точное место установки – правая сторона коробки передач (со стороны пассажирского сиденья), вблизи места выхода привода правого переднего колеса. Для визуального доступа необходимо снять корпус воздушного фильтра двигателя.
Идентификация и особенности расположения
- Ориентир: Расположен над приводом ШРУСа правого колеса
- Крепление: Фиксируется одним болтом (ключ на 10 мм)
- Разъём: Электрический коннектор направлен в сторону моторного щита
- Характеристики: Цилиндрический пластиковый корпус чёрного цвета с металлическим наконечником
Список источников
При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и документация, касающиеся устройства и эксплуатации автомобилей семейства ВАЗ-2110. Основное внимание уделялось официальным данным производителя и проверенным справочным изданиям.
Для обеспечения точности описания характеристик, мест установки и функционального назначения датчиков были проанализированы следующие категории источников:
- Официальное руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ-2110 (издательство "За рулём")
- Электрические схемы и системы управления двигателем ВАЗ-2110 (техническая документация АО "АвтоВАЗ")
- Каталоги запчастей оригинального оборудования (OEM) для моделей ВАЗ 2110-2112
- Методические пособия по диагностике неисправностей электронных систем автомобиля
- Профильные автомобильные справочники серии "Устройство и ремонт" (разделы по системам впрыска и электрооборудованию)