Дизайн и технические параметры Honda CR-V IV поколения
Статья обновлена: 18.08.2025
Четвёртое поколение Honda CR-V, дебютировавшее в 2011 году, кардинально переосмыслило концепцию популярного кроссовера.
Модель получила радикально новый экстерьер с агрессивной фронтальной оптикой, рельефными боковинами и эволюцию фирменной вертикальной задней оптики.
Технические обновления затронули силовые агрегаты, шасси и внедрение современных систем безопасности, закрепив статус флагмана сегмента.
Агрессивная решетка радиатора с хромированной окантовкой
Массивная решетка радиатора, выполненная в форме трапеции, доминирует в передней части автомобиля. Ее верхняя кромка плавно интегрируется в линию капота, а нижняя – агрессивно выступает вперед, визуально расширяя силуэт и придавая ему устойчивости.
Глубокие сотообразные ячейки решетки окрашены в насыщенный черный цвет, создавая выразительный контраст с яркой хромированной окантовкой. Эта окантовка не просто обрамляет решетку – она тянется по верхнему краю, подчеркивая стремительность линий, и плавно переходит в обрамление противотуманных фар, формируя единый визуальный блок.
Ключевые особенности и функциональность
Хромированная окантовка выполняет несколько задач:
- Визуальное усиление: Акцентирует внимание на центральном элементе дизайна, придавая передку статусный и дорогой вид.
- Защитная функция: Служит дополнительным барьером, предохраняя края пластиковой решетки от мелких сколов и повреждений.
- Стилевое единство: Связывает переднюю часть с другими хромированными деталями (ручки дверей, молдинги) в единую концепцию.
Несмотря на агрессивный облик, конструкция решетки тщательно продумана с точки зрения аэродинамики. Размер и форма ячеек обеспечивают оптимальный поток воздуха к радиатору и интеркулеру, способствуя эффективному охлаждению силового агрегата даже в тяжелых условиях эксплуатации.
Конструкция биксеноновых и галогенных фар
Биксеноновые фары Honda CR-V 4 поколения используют газоразрядные лампы D4S с ксеноновым наполнением. Свет генерируется электрической дугой между электродами в кварцевой колбе, что обеспечивает температуру свечения 4200-4500K. Для переключения между ближним и дальним светом применяется механическая шторка (дефлектор), которая частично перекрывает световой поток в проекторе. Оптическая система включает линзу Эллипсоидного типа (Projector) с металлизированным отражателем, формирующим четкую светотеневую границу.
Галогенные фары оснащаются лампами H11 (ближний) и HB3 (дальний) с вольфрамовой нитью накаливания в кварцевом баллоне, заполненном галогеновым газом. Работают при температуре 2800-3300K, где световой поток создается за счет нагрева спирали. Рефлекторная оптика Paraboloid (Free Form) распределяет свет без дополнительных экранов. Переключение режимов осуществляется отдельными лампами без подвижных элементов в корпусе.
Ключевые отличия систем
| Параметр | Биксеноновые фары | Галогенные фары |
|---|---|---|
| Источник света | Газоразрядная лампа (ксенон) | Лампа накаливания |
| Световой поток | 3200 лм (D4S) | 1500 лм (H11) |
| Энергопотребление | 35 Вт | 55-65 Вт |
| Система переключения | Электромеханическая шторка в проекторе | Раздельные лампы |
| Оптическая схема | Линзовая (Projector) | Рефлекторная (FF) |
Эксплуатационные особенности биксенона:
- Требуют блоки розжига (игниторы) для генерации высокого напряжения
- Автоматический корректор угла наклона обязателен по ПДД
- Омыватель фар входит в базовую комплектацию
Преимущества галогенных фар:
- Простота замены ламп без специнструмента
- Отсутствие задержки при включении
- Совместимость со штатной электропроводкой
Интегрированные противотуманные фары в бампере
Противотуманные фары 4-го поколения Honda CR-V органично встроены в нижнюю часть переднего бампера, образуя единую линию с основными фарами и линией решетки радиатора. Их расположение ниже уровня головного освещения обеспечивает эффективную подсветку дорожного полотна непосредственно перед автомобилем в условиях плохой видимости, не создавая бликов от капель воды или частиц снега.
Конструктивно фары защищены прочными поликарбонатными рассеивателями, устойчивыми к механическим воздействиям и мелким камням. Геометрия светового пучка – широкая горизонтальная полоса с четкой верхней границей – предотвращает ослепление встречных водителей и улучшает видимость обочины.
Ключевые особенности и технологии
Стандартная комплектация для большинства рынков включает галогенные лампы H11 мощностью 55Вт с характерным теплым бело-желтым спектром, оптимальным для тумана и снега. В топовых версиях или по опции предлагаются светодиодные (LED) модули, отличающиеся:
- Повышенной яркостью и контрастностью изображения
- Энергоэффективностью и долгим сроком службы
- Мгновенным выходом на рабочий режим
Функциональное управление осуществляется отдельным переключателем на рулевой колонке или подрулевом рычаге, независимо от ближнего света. Электрическая схема включает защиту от перегрузок и автоматическое отключение при включении головного света дальнего действия.
| Параметр | Галоген (H11) | Светодиод (LED) |
| Цветовая температура | ~3200K (желтоватый) | 5000-6000K (чистый белый) |
| Потребляемая мощность | 55Вт | 15-20Вт |
| Ресурс (средний) | 500-1000 часов | >30 000 часов |
Дизайн корпусов фар варьируется в зависимости от комплектации: базовые версии имеют простые черные пластиковые обрамления, тогда в премиальных исполнениях (например, Executive) используются хромированные акценты или темный глянцевый инкруст. Замена ламп или модулей не требует демонтажа бампера – доступ обеспечивается через технологические люки в колесных арках или снизу после снятия защитных поддонов.
Характерные линии кузова по боковым панелям
Четкая верхняя линия оконного пояса плавно изгибается над задней дверью, визуально удлиняя профиль и подчеркивая стремительность силуэта. Ниже нее проложена глубокая динамичная гравировка, берущая начало от переднего колеса и резко восходящая к заднему фонарю, создавая эффект напряжения и скрытой энергии.
Дополнительная хард-линия на дверях расположена на уровне дверных ручек, усиливая геометрическую выразительность. В нижней части порогов выделяется рельефная брызговиковая линия с практичным пластиковым накладками, подчеркивающая внедорожный характер и защищающая лакокрасочное покрытие.
Ключевые особенности линий
- Восходящая динамика – все основные грани направлены к задней стойке под углом
- Тройное членение – сочетание трех параллельных уровней: оконного пояса, поясной линии и брызговиковой защиты
- Скульптурная обработка – глубокие прессы металла создают игру светотени
| Линия | Расположение | Функциональная роль |
|---|---|---|
| Верхняя поясная | Подоконная зона | Визуальное снижение центра тяжести |
| Динамическая гравировка | Центральная часть дверей | Создание "мускулистого" рельефа |
| Защитная брызговиковая | Нижний край порогов | Защита от сколов + акцент на клиренсе |
Дизайн комбинированных задних фонарей
Комбинированные задние фонари Honda CR-V 4 поколения выполнены в виде единых горизонтальных блоков, интегрированных в задние крылья и крышку багажника. Их ключевая особенность – сочетание светодиодных секций стоп-сигналов, габаритных огней и поворотников в единой прозрачной линзе с красными внутренними элементами.
Форма фонарей подчёркивает ширину кузова: они плавно загибаются на боковые части, создавая визуальную стабильность. При этом верхняя линия фонарей продолжает характерный изгиб заднего стекла, а нижняя – повторяет контур бампера, формируя лаконичный треугольный силуэт при взгляде сбоку.
Технологические и стилистические особенности
- Светодиодная графика: Чёткие L-образные и линейные секции обеспечивают мгновенное распознавание сигналов.
- Двухуровневое свечение: Верхняя часть отвечает за габариты, нижняя – за стоп-сигналы, улучшая читаемость.
- Тёмный акцент: Внутренние отражатели имеют дымчатый оттенок, что придаёт глубину даже в неактивном состоянии.
| Элемент | Материал | Особенность |
| Внешний корпус | Ударопрочный поликарбонат | Устойчив к царапинам и УФ-излучению |
| Сигнальные секции | SMD-светодиоды | Равномерное свечение без "точечного" эффекта |
Визуальная интеграция с хромированной окантовкой багажника и рельефом крыши создаёт фирменный «крылатый» силуэт – отличительную черту дизайна CR-V данного поколения. Задние фонари не просто функциональны, но и работают на узнаваемость модели в потоке.
Размеры колесных дисков 17-18 дюймов
Для Honda CR-V 4 поколения (2012-2016 гг.) штатные колесные диски размером 17 и 18 дюймов имеют унифицированные посадочные параметры, обеспечивающие совместимость с подвеской и кузовными элементами. Ключевыми характеристиками являются сверловка 5x114.3 мм (количество болтов и диаметр круга) и диаметр центрального отверстия 64.1 мм, что соответствует заводским требованиям.
Ширина обода варьируется в зависимости от диаметра: для 17-дюймовых дисков типична ширина 7J, тогда как 18-дюймовые обычно имеют 7.5J. Вылет (ET) сохраняется в диапазоне 50-55 мм для обоих размеров, что гарантирует оптимальное расположение колеса в арке без риска трения о элементы подвески или кузова при штатной эксплуатации.
Технические параметры дисков
| Параметр | 17″ | 18″ |
|---|---|---|
| Ширина обода (J) | 7.0 | 7.5 |
| Вылет (ET, мм) | 50-55 | 50-55 |
| PCD (сверловка) | 5×114.3 | |
| Диаметр ЦО (DIA, мм) | 64.1 | |
Рекомендованные производителем размеры шин:
- Для 17-дюймовых дисков: 225/65 R17
- Для 18-дюймовых дисков: 225/60 R18
Использование дисков с отклонениями от указанных параметров (особенно вылета ET или диаметра ЦО) может вызвать дисбаланс, вибрации или повреждение ходовой части. При установке нештатных колес обязательна проверка зазоров с тормозными суппортами и элементами подвески.
Форма и функционал наружных зеркал
Наружные зеркала Honda CR-V 4 поколения отличаются увеличенными габаритами по сравнению с предшественниками, что обеспечивает улучшенный обзор задней зоны и снижение слепых зон. Геометрия корпусов интегрирована с линией кузова, создавая лаконичный дизайн с акцентом на аэродинамику. Верхняя часть зеркал выполнена в цвет кузова, а нижняя – в черном пластике, что визуально уменьшает массивность конструкции.
База крепления смещена ближе к передним стойкам, что оптимизирует обзорность для водителя. Электрическая регулировка угла наклона реализована стандартно для всех комплектаций, включая механизм складывания при парковке. В базовых версиях используется классическое стекло с ручным антибликовым переключением, тогда в топовых – автоматическое затемнение и подогрев для борьбы с обледенением.
Технические особенности
- Электропривод: Регулировка положения с водительской двери, автоматическое складывание при активации центрального замка.
- Система слепых зон (в комплектациях Prestige и выше): Светодиодные индикаторы в углу зеркала предупреждают о транспорте в мертвой зоне.
- Обогрев: Активируется совместно с системой очистки заднего стекла, время работы – до 15 минут.
| Функция | Базовая версия (Comfort) | Топовая версия (Prestige) |
|---|---|---|
| Тип стекла | Стандартное, ручное антибликовое | Автоматическое затемняющееся |
| Поворотники | Отсутствуют | Светодиодные повторители в корпусе |
| Датчики слепых зон | Не предусмотрены | Интегрированные с цветовой индикацией |
Спойлер интегрированный в заднюю дверь
Интегрированный спойлер на задней двери стал фирменным элементом дизайна CR-V четвёртого поколения. Он выполнен как единое целое с крышкой багажника, создавая визуально непрерывную линию крыши и усиливая динамичный облик кроссовера.
Конструкция не только улучшает аэродинамику, но и выполняет практическую функцию – отклоняет потоки грязи и воды от заднего стекла. Спойлер интегрирован в стоп-сигналы: по его краям расположены секции светодиодных фонарей, что повышает заметность автомобиля при торможении.
Ключевые особенности и преимущества
- Материал изготовления: Лёгкий и долговечный термопластик, окрашенный в цвет кузова
- Аэродинамический эффект: Снижение подъёмной силы на задней оси на скоростях свыше 100 км/ч
- Функциональность:
- Защита стекла от загрязнения
- Интеграция с системой освещения (дополнительные стоп-сигналы)
- Упрощение очистки кузова зимой
| Параметр | Характеристика |
| Тип крепления | Бесшовная интеграция в штамповку двери |
| Угол наклона | 17 градусов к горизонтали |
| Дополнительные элементы | Каналы стеклоочистителя скрытого типа |
Технология производства обеспечивает идеальное совпадение зазоров между кузовными панелями, что исключает возникновение свиста на высоких скоростях. В отличие от навесных аналогов, интегрированная конструкция не требует дополнительных креплений, сохраняя целостность лакокрасочного покрытия.
Расположение и тип дворников стеклоочистителя
На Honda CR-V IV поколения установлена классическая трапециевидная схема расположения передних стеклоочистителей. Два независимых рычага дворников крепятся у основания лобового стекла и работают во встречном направлении, обеспечивая синхронное очищение основной зоны обзора водителя и пассажира. Такая компоновка минимизирует "мертвые" зоны в центральной части стекла.
Автомобиль оснащён бескаркасными (плоскими) щётками стеклоочистителя гибридного типа. Конструкция сочетает металлический каркас, скрытый под обтекаемым резиновым кожухом, с гибким прижимным элементом вдоль всей длины щётки. Это обеспечивает равномерное прилегание к изогнутой поверхности лобового стекла даже на высоких скоростях.
Ключевые характеристики
- Передние дворники: Размеры – 650 мм (водительская сторона) и 400 мм (пассажирская сторона)
- Задний дворник: Компактная 300-мм щётка с электроприводом, интегрированная в спойлер двери багажника
- Режимы работы: 4-скоростной интервальный режим, две постоянные скорости, положение интенсивной очистки
| Тип привода | Электромотор с редуктором |
| Крепление щёток | Крючковое (J-hook) |
| Особенности | Аэродинамический обтекатель на водительской щётке для снижения шума |
Эргономика приборной панели и рулевого колеса
Приборная панель Honda CR-V 4 поколения выполнена по принципу "двух уровней". Основной блок с аналоговыми спидометром и тахометром размещен под козырьком, что минимизирует блики. Центральная верхняя часть отведена под многофункциональный дисплей, отображающий данные о расходе топлива, пробеге, температуре и навигационные подсказки.
Рулевое колесо получило утолщенный обод с перфорацией в зонах хвата. На спицах симметрично расположены кнопки управления мультимедиа, круиз-контролем, голосовой связью и дисплеем комбинации приборов. Регулировки руля включают наклон и вылет, позволяя подобрать оптимальное положение для водителей разного роста.
Ключевые особенности управления
- Цифровая приборная панель (на топовых комплектациях): замена аналоговых шкал TFT-экраном с адаптивной подсветкой
- Эргономика переключателей: крупные шайбы климат-контроля и звука с тактильной отдачей
- Многофункциональный дисплей: управление через джойстик на руле с функцией быстрого возврата
| Элемент | Материал | Функциональность |
| Рулевое колесо | Кожа с магниевой основой | Подогрев, регулировка усилия ЭУР |
| Приборный щиток | Мягкий пластик + глянцевые вставки | Антибликовое покрытие, сенсорные клавиши |
Расположение органов управления продумано для минимизации отвлечения от дороги: часто используемые кнопки вынесены на руль, редко применяемые (например, запуск двигателя) смещены к центральной консоли. Зоны обдува стекол интегрированы в торпедо без создания "слепых" зон.
Качество материалов отделки салона
В четвертом поколении Honda CR-V (2012-2016 гг.) производитель сделал ощутимый шаг вперёд в подборе материалов для интерьера. Основные контактные поверхности, включая верхнюю часть торпедо и дверные панели, получили мягкие пластики с приятной текстурой, минимизирующие "эффект дешёвого салона".
Ключевые улучшения коснулись шумоизоляции: уплотнители дверей стали плотнее, а ковровое покрытие – толще. Несмотря на это, в базовых комплектациях сохранились жёсткие пластики на нижних секциях дверей и центрального тоннеля, что особенно заметно при сравнении с премиальными сегментом.
Детализация элементов
- Рулевое колесо и рычаг КПП: Кожаная отделка в средних комплектациях, с аккуратными швами. Резиновые клавиши управления мультимедиа сохраняют чёткость срабатывания даже после длительной эксплуатации.
- Система креплений: Панели стыкуются с минимальными зазорами (не более 0.5-1 мм), отсутствуют скрипы на неровных дорогах благодаря демпфирующим прокладкам.
- Декоративные вставки: Варианты отделки:
- "Под дерево" – матовая фактура с противоскользящим покрытием
- Металлик – анодированный алюминий в топовых версиях
- Глянцевый чёрный пластик (требует частой очистки от отпечатков)
| Элемент | Материал | Особенности износа |
|---|---|---|
| Подлокотники | Искусственная кожа с наполнителем | Устойчивы к выцветанию, но возможны заломы через 5+ лет |
| Коврики штатные | Резиновый композит + ворс | Антибактериальная пропитка, сохранение формы после деформации |
| Панель приборов | Мягкий пластик + матовое покрытие | Устойчиво к царапинам, легко очищается от пыли |
Критичные слабые места: Хромированные ручки КПП склонны к сколам при ударах, тканевая обивка сидений в базе активно собирает пыль и сложна в чистке. Пластик воздуховодов со временем теряет матовость при использовании агрессивных чистящих средств.
Кожаные или тканевые сиденья первых рядов
Четвертое поколение Honda CR-V предлагает владельцам выбор между практичными тканевыми и премиальными кожаными сиденьями для переднего ряда. Оба варианта имеют эргономичную форму с развитой боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками, обеспечивая комфорт в длительных поездках. Производитель уделяет внимание глубине посадки и углу наклона спинки для снижения усталости спины.
Ключевые отличия заключаются в материалах: тканевые сиденья (чаще в базовых комплектациях) отличаются высокой износостойкостью и «дышащими» свойствами, предотвращающими перегрев летом. Кожаная отделка (обычно в топовых версиях) придает салону статусный вид, легче очищается от загрязнений, но требует регулярного ухода для сохранения внешнего вида и может быть холоднее зимой или горячее в жару без подогрева/вентиляции.
Сравнительные характеристики
| Критерий | Тканевые сиденья | Кожаные сиденья |
|---|---|---|
| Комфорт (климат) | Лучшая воздухопроницаемость | Требует подогрева/вентиляции |
| Уход | Устойчивы к мелким загрязнениям | Легко протираются, но чувствительны к царапинам |
| Долговечность | Устойчивы к истиранию | Могут выцветать без защиты |
| Дополнительные опции | Редко комплектуются подогревом | Часто включают подогрев и вентиляцию |
При выборе рекомендуется учитывать климатические условия эксплуатации и интенсивность использования салона. Кожа актуальна для ценителей премиального вида и готовности к уходу, ткань – практичное решение для семейного использования или жаркого климата.
Система регулировки передних сидений
Передние сиденья Honda CR-V 4 поколения оснащены многофункциональной системой регулировок, ориентированной на индивидуальную настройку комфорта и поддержки. Базовые комплектации предлагают ручные механизмы, в то время как топовые версии включают продвинутые электронные решения с памятью положений.
Основной акцент сделан на эргономику: сиденья адаптированы под длительные поездки, с регулируемыми параметрами для минимизации усталости водителя и пассажира. Конструкция предусматривает точную подстройку под анатомические особенности, включая поддержку поясничного отдела.
Ключевые опции и характеристики
Типы регулировок:
- По высоте (водительская сторона, диапазон до 40 мм)
- Продольное перемещение (ход до 260 мм для оптимальной дистанции до педалей)
- Наклон спинки (ручной или электропривод в зависимости от комплектации)
- Поясничная поддержка (4-точечная регулировка в премиум-версиях)
Дополнительные функции:
- Электроподогрев (3 ступени интенсивности)
- Система памяти положений (до 2 профилей с привязкой к ключу)
- Автоматический заезд при складывании сиденья для доступа на задний ряд
| Тип привода | Комплектации | Особенности |
| Ручной | Base, Comfort | Регулировка высоты/наклона рычагом, продольный ход – рукояткой |
| Электрический | Elegance, Prestige | 8-направленная настройка с пульта, синхронизация с зеркалами |
Конструкция и трансформация заднего дивана
Задний диван Honda CR-V 4 поколения выполнен в пропорции 60:40 и оснащен системой Magic Seat. Каркас секций усилен стальными элементами, обеспечивая жесткость при сохранении весовой оптимизации. Обивочные материалы варьируются от тканевых до кожаных версий в зависимости от комплектации, с профилированными подушками для равномерного распределения нагрузки на позвоночник пассажиров.
Трансформация осуществляется без демонтажа подголовников: спинки секций отклоняются одним движением рычага, образуя ровную поверхность с уровнем пола багажника. Дополнительно реализована регулировка наклона спинки в двух положениях и продольный сдвиг каждой секции на 190 мм. Ключевые режимы трансформации включают:
- Utility Mode – вертикальное сложение меньшей секции для перевозки высоких предметов
- Long Mode – сдвиг обеих секций вперед для увеличения багажного пространства
- Recline Mode – изменение угла наклона спинки до 27°
Объем багажника со сложенными сиденьями
При сложенных задних сиденьях в пропорции 60/40 багажное отделение Honda CR-V 4 поколения (2012-2016 гг.) трансформируется в единое грузовое пространство объёмом 1669 литров по стандарту VDA. Конструкция кресел обеспечивает быстрое складывание одним движением благодаря системе Magic Seat, освобождая значительную часть салона для крупногабаритных предметов.
Образованная площадка характеризуется практически ровным полом с минимальным перепадом высот между багажным отсеком и спинками сидений. Это позволяет удобно размещать длинномерные грузы: например, велосипеды, строительные материалы или мебель. Для фиксации предметов предусмотрены четыре крепёжных крюка по периметру.
Параметры грузового пространства
- Максимальная длина: ≈175 см (от хвоста до передних кресел)
- Ширина между колёсными арками: 100 см
- Высота до потолка: 85 см
| Конфигурация сидений | Полезный объём (VDA) |
| Сложена 1 секция (40%) | ≈1100 литров |
| Сложены все сиденья (60/40) | 1669 литров |
Мультимедийная система с цветным дисплеем
Четвёртое поколение Honda CR-V оснащается 6.1-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, интегрированным в центральную консоль. Экран поддерживает разрешение 800×480 пикселей, обеспечивая чёткое отображение графики и текста даже при ярком солнечном свете.
Интерфейс системы разделён на крупные интуитивные иконки с тактильной обратной связью. Основные функции дублируются физическими кнопками на руле и вокруг дисплея для безопасного управления в движении.
Ключевые функции
- Навигация: Предустановленные карты с поддержкой трафика в реальном времени и голосовым управлением
- Мультимедиа: Воспроизведение с USB/AUX/Bluetooth, поддержка форматов MP3, WMA, AAC
- Связь: HandsFreeLink для синхронизации смартфона с функцией отображения контактов и истории вызовов
- Камера: Интеграция с многокамерной системой обзора (парковочные линии с динамической траекторией)
| Управление климатом | Визуализация зон обдува и температуры на экране |
| Голосовые команды | Распознавание 300+ фраз для настройки системы без отрыва от дороги |
Важно: Система совместима с HondaLink для удалённого контроля авто через мобильное приложение (проверка топлива, дистанционный запуск). Обновление ПО выполняется через USB-порт в перчаточном ящике.
Расположение органов управления климатом
Органы управления климатической установкой в Honda CR-V IV поколения сконцентрированы в центральной части торпедо. Основной блок расположен строго под дефлекторами системы вентиляции, между мультимедийной системой и подстаканниками. Это обеспечивает легкий доступ для водителя и переднего пассажира без необходимости отрывать взгляд от дороги.
Интерфейс выполнен в виде отдельного модуля с физическими кнопками и поворотными регуляторами. Элементы управления сгруппированы интуитивно: верхний ряд отвечает за распределение воздушных потоков, центральные регуляторы – за температуру и скорость вентилятора, нижние кнопки – за дополнительные функции. Подсветка элементов включается автоматически с активацией габаритных огней.
Компоновка элементов управления
- Левый поворотный регулятор: Установка температуры для водительской зоны
- Правый поворотный регулятор: Управление температурой пассажирской стороны (в 2-зонных версиях)
- Центральный поворотный переключатель: Регулировка скорости вентилятора (7 положений)
- Кнопки режимов обдува: Расположены над дисплеем (ноги/лицо/лобовое стекло)
| Кнопка | Функция | Индикация |
|---|---|---|
| A/C | Активация кондиционера | Зеленый светодиод |
| SYNC | Синхронизация температур зон | Оранжевая подсветка |
| DUAL | Раздельное управление зонами | Желтая подсветка |
Центральный дисплей между регуляторами отображает выбранную температуру, уровень вентилятора и активный режим обдува. Кнопка MAX Defrost вынесена отдельно в правый нижний угол блока для экстренного включения обдува лобового стекла.
Двигатель R20A 2.0 л: мощность и крутящий момент
Четырехцилиндровый 16-клапанный агрегат R20A объемом 2,0 литра оснащен системой i-VTEC, которая интеллектуально регулирует фазы газораспределения и высоту подъема клапанов. Эта технология обеспечивает оптимальный баланс между отдачей на высоких оборотах и эффективностью при умеренных нагрузках, характерных для городской эксплуатации.
Мотор сочетает алюминиевый блок цилиндров с цепным приводом ГРМ, что снижает общий вес силовой установки и повышает ее надежность. Электронная система управления дроссельной заслонкой (DBW) мгновенно реагирует на действия водителя, обеспечивая предсказуемую и линейную тягу во всем диапазоне оборотов.
Ключевые характеристики
| Мощность (л.с./кВт) | 150 / 110 |
| Макс. крутящий момент (Н⋅м) | 192 |
| Диапазон макс. крутящего момента | 4300 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный (MPFI) |
Особенности работы: Пиковая мощность достигается при 6200 об/мин, что характерно для атмосжных двигателей Honda. Наиболее выраженная тяга доступна в диапазоне 3500-4500 об/мин, обеспечивая уверенные обгоны без необходимости постоянного раскручивания мотора до красной зоны.
Эксплуатационные преимущества:
- Плавная и предсказуемая динамика разгона
- Умеренный расход топлива в смешанном цикле (около 7.8 л/100км)
- Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей
- Совместимость с неагрессивными стилями вождения
Двигатель K24 2.4 л: параметры эффективности
Бензиновый атмосферный двигатель K24Z7 объёмом 2354 см³ оснащён системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (на впуске) и электронной дроссельной заслонкой (DBW). Мощность силового агрегата составляет 190 л.с. при 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 222 Н·м в диапазоне 4400–4600 об/мин. Мотор сочетается с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, обеспечивающей плавное переключение передач.
Конструктивные особенности, такие как алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и система впрыска топлива PGM-FI, способствуют высокой надёжности и оптимизированному расходу топлива. Двигатель демонстрирует сбалансированные показатели: динамичный разгон до 100 км/ч за ~9,5 секунд при умеренном потреблении топлива.
Ключевые показатели эффективности
Динамика и экономичность:
- Городской цикл: 10.5–11.2 л/100км
- Загородный цикл: 6.8–7.3 л/100км
- Смешанный цикл: 8.3–8.7 л/100км
| Экологический стандарт | Евро-5 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Ресурс до капремонта | 300+ тыс. км (при своевременном ТО) |
Преимущества эксплуатации: Линейная тяга на средних оборотах, неприхотливость к качеству топлива, низкий уровень шума и вибраций. Особенность работы i-VTEC – плавное переключение между режимами экономии и максимальной мощности без потери отзывчивости.
5-ступенчатая автоматическая коробка передач
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия на Honda CR-V IV поколения (2007-2011 гг.) обеспечивала плавное переключение передач и адаптивность к стилю вождения. Инженеры Honda реализовали систему электронного управления, оптимизирующую момент переключения в зависимости от нагрузки, угла наклона дороги и действий водителя.
Конструкция коробки включала блокировку гидротрансформатора на всех передачах (кроме первой), что снижало потери мощности и улучшало топливную экономичность. Технология Grade Logic Control автоматически предотвращала "раскачку" между передачами при движении по серпантинам или с нагрузкой.
Ключевые технические особенности
- Адаптивный алгоритм Shift Control – запоминал манеру вождения и подстраивал моменты переключений
- Механизм прямого сцепления – для сокращения задержек при переключении
- Ручной режим (Sequential SportShift) – возможность ручного выбора передачи рычагом селектора
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип трансмиссии | Гидромеханическая АКПП с электронным управлением |
| Передаточные числа | 1-я: 2,697 / 2-я: 1,606 / 3-я: 1,071 / 4-я: 0,734 / 5-я: 0,513 |
| Макс. крутящий момент | 245 Н·м (для двигателей 2.0L и 2.4L i-VTEC) |
Эксплуатационные преимущества включали сниженный шум вибраций благодаря двухмассовому маховику и увеличенный ресурс за счет применения высокотемпературной трансмиссионной жидкости ATF DW-1. К недостаткам относили чувствительность к перегреву при агрессивной езде в горной местности и необходимость строгого соблюдения регламента замены масла каждые 60 000 км.
Система полного привода Real Time AWD
Система Real Time AWD на Honda CR-V 4 поколения (выпускался с 2012 по 2016 год) представляет собой автоматически подключаемый полный привод. В стандартных условиях эксплуатации автомобиль движется с приводом на передние колеса для оптимизации топливной экономичности.
Электронный блок управления непрерывно анализирует данные с датчиков: скорость вращения колес, положение педали акселератора, угол поворота руля и перегрузки. При обнаружении проскальзывания передних колес (например, на мокром асфальте, льду, бездорожье или при резком старте), система мгновенно перераспределяет крутящий момент на заднюю ось.
Ключевые особенности и принцип работы
Основным элементом системы является электромагнитная муфта в заднем редукторе. При необходимости она замыкается за доли секунды под управлением ECU, передавая до 40% крутящего момента на задние колеса. Процесс происходит полностью автоматически, без участия водителя.
Преимущества реализации:
- Реактивность: Переключение между FWD и AWD занимает менее 0.2 секунды.
- Адаптивность: Интеллектуальное распределение момента в зависимости от дорожной ситуации.
- Экономичность: Постоянная работа только переднего привода снижает расход топлива.
- Безопасность: Улучшенная курсовая устойчивость и проходимость в сложных условиях.
Система эффективна на:
- Скользком покрытии (дождь, снег, лед)
- Грунтовых и гравийных дорогах
- Крутых подъемах с низким коэффициентом сцепления
| Максимальный момент на заднюю ось | До 40% от общего крутящего момента |
| Скорость срабатывания | Менее 0.2 секунды |
| Условия активации | Проскальзывание передних колес, ускорение, повороты |
Важно: Real Time AWD не предназначен для экстремального бездорожья или постоянной работы в режиме 4WD. Отсутствует функция принудительной блокировки или понижающий ряд.
Передняя подвеска типа МакФерсон
Конструкция передней подвески Honda CR-V четвёртого поколения (RM1-RM4) базируется на проверенной схеме МакФерсон. Основные компоненты включают амортизационную стойку с интегрированной пружиной, нижний рычаг треугольной формы, стабилизатор поперечной устойчивости и шаровую опору. Такая компоновка обеспечивает компактность узла, что критично для переднеприводных и полноприводных платформ с поперечным расположением силового агрегата.
Ключевым элементом выступает поворотный кулак, жёстко соединённый с корпусом стойки и шаровой опорой. Рулевые тяги крепятся непосредственно к кулаку, обеспечивая передачу усилия от рейки. Для минимизации передачи вибраций на кузов стойки амортизаторов используют резинометаллические опоры (сайлент-блоки), а нижние рычаги фиксируются через эластичные втулки к подрамнику.
Особенности и технические аспекты
Подвеска оптимизирована под дорожные условия с акцентом на плавность хода и акустический комфорт. Телескопические стойки заполнены газомасляной смесью, а пружины имеют прогрессивную характеристику навивки для снижения клевков при торможении. Геометрия предусматривает:
- Отрицательное плечо обката для стабилизации рулевого управления
- Компенсацию сноса передней оси за счёт углов установки колес (развал/схождение)
- Антиклевковую настройку работы пружин
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип стабилизатора | Пустотелый стальной пруток (диаметр 28-31 мм) |
| Крепление стоек | Через подшипниковый опорный узел в брызговике крыла |
| Ресурс шаровых опор | ~120 000 км (зависит от эксплуатации) |
Для защиты от коррозии рычаги и кронштейны покрыты эпоксидным составом, а болтовые соединения имеют кадмиевое покрытие. Замена стоек требует обязательной последующей проверки углов установки колес на стенде. Техническое обслуживание ограничивается визуальным контролем пыльников и своевременной заменой изношенных сайлент-блоков.
Задняя многорычажная подвеска
В 4 поколении Honda CR-V применяется независимая многорычажная подвеска с отдельными алюминиевыми рычагами и подрамником. Конструкция включает четыре поперечных рычага на каждое колесо: один верхний, два нижних (продольный и поперечный) и тягу Панара для стабилизации оси. Все элементы крепятся через резинометаллические втулки, поглощающие вибрации.
Геометрия подвески оптимизирована для минимизации кренов в поворотах и сохранения параллельности колес при ходах сжатия/отбоя. Амортизаторы расположены отдельно от пружин, что позволило снизить неподрессоренные массы. Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован через стойки с двойными шаровыми опорами для точной реакции.
Технические преимущества
- Плавность хода: изолирующие втулки и раздельная установка пружин/амортизаторов снижают передачу ударов на кузов
- Точность управления: жесткое крепление рычагов к подрамнику повышает курсовую устойчивость
- Адаптация к дороге: независимая работа колес сохраняет сцепление на неровностях
- Долговечность: защищенные шарниры и алюминиевые компоненты устойчивы к коррозии
| Компонент | Материал | Функция |
|---|---|---|
| Верхний рычаг | Сталь | Контроль развала колеса |
| Продольный нижний рычаг | Алюминий | Восприятие вертикальных нагрузок |
| Поперечный нижний рычаг | Алюминий | Стабилизация колеса при ускорении/торможении |
| Тяга Панара | Сталь | Компенсация бокового смещения моста |
Инженеры усилили точки крепления подрамника на кузове по сравнению с 3 поколением, что повысило жесткость на кручение. Углы установки колес сохраняют стабильность даже при полной загрузке автомобиля, обеспечивая предсказуемость поведения в любых условиях.
Тормозная система: диски и колодки
Четвёртое поколение Honda CR-V оснащается дисковыми тормозами на всех колёсах, обеспечивая стабильную эффективность замедления в различных дорожных условиях. Передняя ось комплектуется вентилируемыми дисками диаметром 312 мм (для моторов 2.0 л) или 320 мм (для версий 2.4 л), что гарантирует устойчивость к перегреву при интенсивных нагрузках. Задние тормоза используют сплошные диски диаметром 282 мм.
Колодки выполнены из фрикционных композитных материалов с металлической или керамической основой, адаптированных под требования конкретных рынков. Система оснащена датчиками износа колодок, передающими сигнал на панель приборов при достижении критической толщины накладок. Базовая конструкция дополнена электронными помощниками ABS, EBD и Brake Assist.
Технические особенности и характеристики
| Компонент | Передняя ось | Задняя ось |
|---|---|---|
| Тип дисков | Вентилируемые | Сплошные |
| Диаметр дисков | 312 мм (2.0 л) / 320 мм (2.4 л) | 282 мм |
| Толщина новых дисков | 28–30 мм | 10–12 мм |
| Минимальная толщина дисков | 26 мм (2.0 л) / 28 мм (2.4 л) | 8.5 мм |
Ключевые особенности колодок:
- Опциональное керамическое покрытие для снижения шума и пылеобразования
- Интегрированные аппаратные датчики износа на передней оси
- Усиленные противоскрипные пластины в базовой комплектации
Замена колодок рекомендуется при остаточной толщине фрикционного слоя 2–3 мм. Для дисков критичен не только минимальный размер, но и допустимое биение (макс. 0.05 мм) и параллельность рабочих поверхностей (допуск 0.015 мм).
Тип и усиление электроусилителя руля
В Honda CR-V 4 поколения используется прогрессивная электрическая система усиления рулевого управления (EPS – Electric Power Steering). Основной компонент – компактный электродвигатель, интегрированный непосредственно в рулевую рейку, что исключает гидравлические магистрали и насос. Управляющий модуль обрабатывает данные от датчиков крутящего момента на рулевой колонке, скорости автомобиля и угла поворота руля.
Система обеспечивает адаптивное усилие, автоматически регулируя жесткость руля в зависимости от условий движения. На низких скоростях (парковка, маневрирование) усилие минимально для легкости управления, а на трассе усиливается для улучшения стабильности и обратной связи. Алгоритмы EPS также компенсируют увод при боковом ветре и неровностях дороги.
Ключевые особенности EPS
- Тип привода: Электрический двигатель на рулевой рейке
- Режимы усиления: Прогрессивная зависимость от скорости
- Адаптивные функции:
- Коррекция усиления при боковом ветре
- Компенсация увода на неровном покрытии
- Активный возврат руля в нейтральное положение
- Преимущества: Энергоэффективность, отсутствие гидравлических жидкостей, точная настройка отклика
Расход топлива в городском и загородном циклах
Для Honda CR-V четвертого поколения (модельные годы примерно 2012-2016) характерные показатели расхода топлива существенно зависят от выбранного силового агрегата и типа привода. Основными были два бензиновых двигателя: рядный 4-цилиндровый объемом 2.0 литра (мощность около 155 л.с.) и 2.4 литра (мощность около 190 л.с.), оба работающие в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Заводские данные (по методике NEDC) указывали на довольно оптимистичные цифры, однако реальный расход топлива владельцами фиксируется обычно выше, особенно в условиях интенсивной городской эксплуатации. Основное различие наблюдается между городским циклом, где расход максимален из-за частых остановок и стартов, и загородным циклом (трасса), где двигатель работает в наиболее экономичном режиме.
Типичные показатели расхода топлива
Следующая таблица отражает усредненные данные по расходу топлива для разных конфигураций:
| Двигатель | Привод | Городской цикл (л/100км) | Загородный цикл (л/100км) | Смешанный цикл (л/100км) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 i-VTEC (155 л.с.) | Передний (2WD) | 10.5 - 12.5 | 6.5 - 7.5 | 8.5 - 9.5 |
| 2.0 i-VTEC (155 л.с.) | Полный (4WD) | 11.0 - 13.0 | 7.0 - 8.0 | 9.0 - 10.0 |
| 2.4 i-VTEC (190 л.с.) | Передний (2WD) | 11.5 - 13.5 | 7.0 - 8.0 | 9.0 - 10.0 |
| 2.4 i-VTEC (190 л.с.) | Полный (4WD) | 12.0 - 14.0 | 7.5 - 8.5 | 9.5 - 10.5 |
Важно понимать: Указанные в таблице значения являются усредненными результатами, основанными на отзывах владельцев и тестах. Реальный расход конкретного автомобиля может отличаться.
Факторы, значительно влияющие на фактический расход топлива:
- Стиль вождения: Агрессивное ускорение и частое торможение существенно увеличивают расход, особенно в городе.
- Загруженность автомобиля: Вес пассажиров и багажа, буксировка прицепа.
- Состояние автомобиля: Давление в шинах, износ деталей (свечи, фильтры), состояние топливной системы.
- Сезонность и климат: Использование кондиционера или климат-контроля летом, прогрев двигателя зимой, зимняя резина.
- Качество топлива.
- Особенности рельефа местности.
Система стабилизации ECON для экономии топлива
Система ECON в Honda CR-V четвертого поколения представляет собой интегрированный комплекс алгоритмов, оптимизирующих работу двигателя, трансмиссии и вспомогательных систем автомобиля для снижения расхода топлива. Активация функции осуществляется отдельной кнопкой на центральной консоли, что переводит управляющую электронику в особый "эко-режим".
При включении ECON система автоматически корректирует отклик педали газа, делая его более плавным для предотвращения резких ускорений, а также перенастраивает логику переключения передач в вариаторе, смещая точки переключения в зону более низких оборотов. Параллельно регулируется работа климат-контроля и электроусилителя руля для снижения нагрузки на двигатель.
Ключевые аспекты работы системы
- Адаптивное управление дросселем - снижает чувствительность акселератора на 10-15%
- Оптимизация вариатора - раннее включение высших "виртуальных" передач
- Интеллектуальный климат-контроль - уменьшает производительность компрессора кондиционера
- Регулировка ЭУР - повышает усилие на руле для экономии электроэнергии
| Параметр | Обычный режим | Режим ECON |
| Отклик педали газа | Линейный | Сглаженный |
| Обороты при разгоне | До 2,500 об/мин | До 2,000 об/мин |
| Работа кондиционера | Максимальная | Ограниченная |
Важно: Система не отключает цилиндры и не использует гибридные технологии, достигая экономии исключительно за счет программных ограничений и перераспределения энергии. Эффективность особенно заметна в городском цикле - до 12% снижения расхода по сравнению с обычным режимом при спокойной манере вождения.
Список источников
Официальные данные производителя и каталоги предоставляют точные технические параметры и описания дизайнерских решений модели.
Профессиональные автомобильные издания и отзывы владельцев содержат экспертные оценки, сравнительные тесты и практические наблюдения по эксплуатации.
- Официальный сайт Honda: технические спецификации и пресс-релизы по CR-V 4 поколения
- Каталог запчастей Honda для 4 поколения CR-V
- Отчеты краш-тестов Euro NCAP для данной модели
- Профессиональные обзоры в изданиях: Авторевю, За рулём, Motor
- Сравнительные тест-драйвы в автомобильных медиа: AutoMail.ru, Kolesa.ru
- Видеоанализ дизайна от официального канала Honda на YouTube
- Форумы владельцев Honda CR-V: обсуждения эксплуатационных характеристик
- Патентная документация на дизайн экстерьера в реестрах интеллектуальной собственности