Dodge Challenger - детальный осмотр и параметры
Статья обновлена: 04.08.2025
Американская легенда возвращенная к жизни в 2008 году, Dodge Challenger продолжает олицетворять брутальную силу и ретро-стиль в мире маслкаров. Этот автомобиль сочетает в себе агрессивный дизайн, унаследованный от классических моделей 1970-х, с современными технологиями и выдающейся производительностью.
В обзоре подробно рассмотрены ключевые характеристики: от базовых модификаций с V6 до оглушительных версий SRT и Demon с двигателями HEMi V8, динамика разгона, особенности управляемости и уникальные опции интерьера. Откройте для себя инженерную философию, превращающую каждую поездку в театр мощности.
Обзор актуального модельного ряда (годы выпуска)
Текущее поколение Dodge Challenger выпускается с 2008 года, сохраняя узнаваемый ретро-дизайн. За период 2008–2023 годов представлены ключевые модификации с двигателями V6 и V8, включая эксклюзивные хэтчбэки.
Значительные обновления проведены в 2015 году – редизайн экстерьера, внедрение 8-ступенчатой АКПП. Финал производства модельного ряда пришёлся на 2023 год, завершившись спецсериями "Last Call".
Эволюция и ключевые модификации по годам
| Год | Основные нововведения | Доступные модели |
|---|---|---|
| 2008–2014 | Запуск 3-го поколения | Base (3.5L V6), R/T (5.7L V8), SRT8 (6.1L/6.4L V8) |
| 2015 | Рестайлинг экстерьера, новая АКПП | SXT (3.6L V6), R/T, R/T Scat Pack (6.4L V8), SRT Hellcat (6.2L V8) |
| 2018 | Запуск Hellcat Widebody (широкие колесные арки) | GT AWD, T/A (пакет), Demon (840 л.с.) |
| 2021–2022 | Обновление систем безопасности | Scat Pack Swinger, Jailbreak (эксклюзив-комплектации) |
| 2023 | Финал производства "Last Call" | Demon 170 (1025 л.с.), King Daytona, Black Ghost |
Линейка включает как базовые конфигурации (SXT с задним приводом), так и экстремальные версии SRT. Пакет Scat Pack для моделей R/T и SXT объединяет:
- Усиленные тормозные системы
- Доступ к 392 HEMI (6.4L)
- Внешние отличия – воздухозаборники, шильдики
Наиболее мощная спецверсия – Demon 170 (2023) – развивает 1025 л.с. на гоночном топливе, завершив историю двигателей HEMI в кузове Challenger.
Ключевые отличия от главных конкурентов
Dodge Challenger сознательно сохраняет классическую американскую ДНК: массивные габариты, брутальная эстетика и ретро-силуэт, контрастируя с более обтекаемыми и современными формами Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Его фокус – имидж доминирования на прямой и театральная драматургия вождения, в то время как конкуренты проектировались с приоритетом спортивности на извилистых участках.
Инженерные решения отражают философию бренда: Challenger предлагает уникальные для сегмента muscle-car опции, например, винтажные колесные диски или кожаные чехлы руля с контрастной прострочкой «багги-вип», недоступные в базовых версиях Mustang/Camaro. Самое важное преимущество – просторный пятиместный салон с рекордным в классе объемом багажника (440 л), тогда как у конкурентов задний ряд практически символический.
| Критерий | Dodge Challenger | Ford Mustang / Chevrolet Camaro |
|---|---|---|
| Габариты | Крупнее: 5020 мм длина, 1923 мм ширина | Компактнее (на 200-300 мм короче) |
| Динамика | Оптимизация под драг-рейсинг: рекордный разгон SRT Demon 170 (1.66с до 60 миль/ч) | Баланс между разгоном и управляемостью на треке |
| Трансмиссия | Преимущественно 8-ступ. АКП TorqueFlite, опция PowerShot для моментального буста | 6-МКП (устаревшая) у Camaro; 10-АКП у Mustang без эксклюзивных систем |
| Культура вождения | Line-lock для прогрева шин, Launch Control, цифровой «skinny»-режим для передних колес | Отсутствие специфичных драг-технологий |
| Двигатели | V8 до 6.2 л (807 л.с. на SRT Demon 170), включая Hemi Scat Pack | Меньший диапазон: 5.0 л у Mustang (480 л.с.), 6.2 л у Camaro ZL1 (650 л.с.) |
Особенности: Топовые версии Challenger серийно включают механический дифференциал повышенного трения, делая инвестиции в производительность более оправданными. Музыка выхлопа и подсветка фронтальной решетки в такт двигателю уникальны для Dodge.
Внешний дизайн: стилистика и фирменные элементы
Dodge Challenger – это современное воплощение американской мускульной классики, где каждый изгиб кузова отсылает к легендарным моделям 1970-х годов. Длинный капот, короткий задний свес и агрессивная стойка создают впечатление динамики даже на стоянке. Широкие колесные арки подчеркивают мощь, а ретро-фары с кольцевой LED-подсветкой и массивная решетка радиатора с крестообразным разделением стали мгновенно узнаваемыми чертами.
Фирменной особенностью остаются скрытые доосвещением двойные круглые задние фонари, интегрированные в углубленную панель кузова. Линейка SXT и R/T отличаются хромированными акцентами, в то время как версии Scat Pack и Hellcat получают матово-черную окантовку фар, темную решетку и функциональные капюшонные зазоры для охлаждения двигателя. Опциональные "rallye stripes" вдоль центральной линии кузова добавляют гоночный дух.
Ключевые элементы дизайна
- Power Bulge – характерная выпуклость на капоте для размещения V8 двигателей
- Challenger Script – хромированная надпись модели на передних крыльях
- Широкий выбор колес – от классических 18-дюймовых "пяти спиц" до агрессивных 20-дюймовых дисков Devil's Rim
Параметры габаритов кузова
Габариты Dodge Challenger отражают его агрессивный силуэт, унаследованный от классических моделей. Автомобиль сохраняет низкую стойку и растянутый капот при компактной задней части, что усиливает визуальную динамику.
Ключевые размеры обеспечивают устойчивость на дороге и просторный салон. Ширина кузова способствует стабильности в поворотах, а длинная колесная база положительно влияет на плавность хода.
Детальные характеристики
| Параметр | Значение (мм) |
| Длина | 5020 |
| Ширина (с зеркалами) | 2167 |
| Высота | 1450 |
| Колесная база | 2946 |
| Дорожный просвет | 134 |
| Ширина по колее (перед/зад) | 1613/1626 |
- Объем багажника: 440 литров
- Масса: от 1850 кг (SE) до 1965 кг (SRT Hellcat)
Размеры колесной базы и клиренс
Колесная база Dodge Challenger составляет 2950 мм – значительный показатель, характерный для классических американских muscle cars. Такая длина между осями обеспечивает стабильность на прямой и плавность хода, создавая характерную для модели "раскачивающуюся" динамику при агрессивном прохождении поворотов, одновременно влияя на маневренность в городских условиях.
Дорожный просвет (клиренс) Challenger варьируется в зависимости от модификации и года выпуска, составляя в среднем 130-145 мм в стандартных комплектациях. Спортивные версии (особенно SRT и Hellcat) часто обладают уменьшенным клиренсом (до 117-125 мм) за счет заводской подвески performance-tuned для лучшей аэродинамики и управляемости, что требует осторожности на неровных дорогах.
Ключевые особенности и взаимосвязь:
- Устойчивость vs Маневренность: Длинная база повышает комфорт на трассе, но увеличивает радиус разворота.
- Дорожный просвет:
- Стандарт: ~135 мм (R/T, GT)
- Performance-версии: ~120 мм (SRT Hellcat, Dark Horse)
- Комплектации с адаптивной подвеской (например, SRT) могут адаптировать высоту в движении.
| Параметр | Значение | Последствия |
| Колесная база | 2950 мм | Высокая плавность хода, ограниченная поворачиваемость |
| Клиренс (стандарт) | 130-145 мм | Осторожность на пробуксовках/лежачих полицейских |
Примечание: Точные значения зависят от года выпуска, установленных шин и модификации подвески.
Особенности дизайна передней оптики
Передняя оптика Challenger – ключевая деталь, формирующая агрессивный образ. Полностью светодиодные фары головного света стали стандартом для современных поколений, обеспечивая яркость и индивидуальность. Двойные круглые секции в прямоугольном корпусе – прямой отсыл к классическим моделям первой генерации, подчеркивая связь времен.
Характерное «кольцевое» оформление ходовых огней DRL создает мгновенно узнаваемый световой почерк даже в темноте. В топовых комплектациях R/T Scat Pack и SRT применяются затемненные линзы, придающие взгляду автомобиля особую хищную выразительность и спортивную харизму.
Ключевые элементы:
- Двойные светодиодные модули с разделением функций: противотуманные фары интегрированы в основной блок в нижней зоне
- Вариативность дизайна по версиям: хромированная окантовка (SXT, GT), глянцевый черный или темный матовый корпус (R/T, Scat Pack, SRT)
- Функционал: автоматическое включение, поворотные фары Adaptive Front Lighting System (опционально), дальний свет с системой безопасного затемнения отдельных секций
Задние фонари и светодиодные элементы Dodge Challenger
Современные серии Challenger выделяются фирменной светодиодной окантовкой задних фонарей. Это непрерывное световое кольцо, замыкающееся вокруг основного блока фонарей и центральной секции багажника, стало визитной карточкой модели.
Конструкция обеспечивает трехмерный эффект благодаря сочетанию прозрачного акрила и темно-серого хромированного основания. В базовых комплектациях активная часть реализована в виде двух половин, тогда как у версий R/T Scat Pack и выше подсветка сплошная по всему периметру.
Ключевые особенности
- Адаптивные повторители: При активации поворотников импульсно загораются три вертикальных секции внутри круга
- Двойная функция стоп-сигналов: Специальные светодиодные модули задействуют дополнительную яркость при резком торможении
- Подсветка багажника: Хромированная окантовка интегрирована с газоразрядной лампой освещения грузового отсека
- Тип линз: Smoked Gray на SXT/R/T против чистого прозрачного акрила у SRT Hellcat
| Назначение | Технология | Особенности |
| Дневные ходовые огни | Светодиодные нити LED-equipped anaconda | Потребление на 65% ниже галогенов |
| Задний указатель поворота | Seqeuntial динамические | Эффект "бегущего огня" |
| Контур освещения | Glow Rings красного свечения | Кастомные варианты у Mopar |
Зона стоп-сигналов оснащена отражателями Hyper Red Lens с интенсификацией излучения через микропризмы. Для версий Hellcat предусмотрена графическая проекция тормозной магистрали на диоды глубиной 128 бит, а система ручного или автоматического стирания пыли повышает эффективность в зимний период.
Варианты окраски и специальные расцветки
Dodge Challenger традиционно предлагает обширную палитру цветов, включающую как яркие, кричащие оттенки, так и классические, элегантные тона. В стандартные комплектации входят популярные варианты: агрессивный TorRed (красный), динамичный Go Mango (оранжевый), насыщенный Pitch Black (черный), элегантный Triple Nickel (серебристый), а также характерные оттенки синего вроде Sinamon Stick, Frostbite и ярко-голубого Blue Shade. Применяются различные типы покрытий: твердые однотонные (код PХХ), а также усовершенствованные перламутровые с эффектом металлика (код PSPХХ) и плазменные (Prismatic), дающие сложную переливающуюся текстуру при ярком свете.
Покупатели могут персонализировать свой Challenger, выбирая опцию окраски капота в контрастный цвет (только для моделей SXT, R/T, R/T Scat Pack и SRT Hellcat Black Ghost) или эффектную графику «Stripe» на крышу или капот. Визитной карточкой высших модификаций, особенно SRT Hellcat, стала характерная компрессорная полоса-шеврон на капоте (Supercharger Hood Stripe). Dodge регулярно выпускает специальные серии с уникальной эксклюзивной окраской, ограниченные по годам выпуска или моделям. Наиболее узнаваемы серии с собственными цветами и графикой: Unicorn, Hardtop, Drag Pak, T/A, Scat Pack Shaker и Daytona.
| Год | Обозначение серии/Цвета | Описание |
|---|---|---|
| 2023 | Last Call, Black Ghost | Глубокий Graphite с серебристым шевроном на капоте |
| 2022 | Shaker Pandemonium Edition | Glacial Blue (Плазменный синий), контрастный Sonic Blue капот |
| 2021 | R/T Scat Pack Daytona 50th Edition | Contusion Blue (интенсивный синий) с черным капотом и полосами |
| Специальный цвет | Furious Fuschia | Ярко-розово-пурпурный металлик, часто предлагался в пакетах для автомобилей Scat Pack |
Обязательно стоит упомянуть уникальные цвета вроде Destroyer Grey, Plum Crazy Purple или B5 Blue, появлявшиеся в ограниченных сериях или как специальная опция для энтузиастов. Важным аспектом при заказе является возможность тонкой настройки через функцию «Widebody Color Match», где элементы расширений арок на кузове окрашиваются точно в цвет кузова, а не стандартно в черный.
Доступные типы колесных дисков
Dodge Challenger предлагает разнообразие дизайнов и размеров колесных дисков для персонализации внешности и улучшения характеристик. Производитель комплектует модель как литыми легкосплавными дисками, так и стальными штампованными вариантами.
Конкретный выбор зависит от комплектации и года выпуска: базовые версии часто используют стальные диски с декоративными колпаками, в то время как модификации SXT, GT, R/T и Scat Pack оснащаются легкосплавными дисками. Топовые серии Hellcat и Demon предлагают уникальные обтекаемые диски увеличенного диаметра с технологиями снижения веса.
Основные варианты исполнения
- Стальные диски (16–18 дюймов): Устанавливаются на базовые комплектации. Отличаются прочностью и доступной стоимостью ремонта, но утяжеляют подвеску.
- Легкосплавные диски (18–20 дюймов): Изготовлены из алюминия или магниевых сплавов. Уменьшают неподрессоренную массу, экономят топливо и улучшают управляемость. Варианты:
- Литые (кованые для версий SRT) – прочные с рельефным дизайном
- Полированные или с графитовым покрытием – подчеркивают стиль
- Специальные гоночные диски (до 21 дюйма): Доступны для сервиса Demonology. Включают легкие кованые конструкции и варианты с карбоновыми вставками для достижения минимального веса.
| Материал | Диаметр | Особенности | Комплектации |
|---|---|---|---|
| Сталь | 16–18" | Колпаки в чёрном или серебристом цвете | SXT (база) |
| Алюминиевый сплав | 18–20" | Порты для облегчения, летние шины | R/T, Scat Pack |
| Магниевый сплав / Карбон | 20–21" | Экстремальная жесткость, дренажные клапаны | SRT Hellcat, Demon |
Важно: При выборе послепродажных дисков необходимо соблюдать параметры заводской установки: вылет (ET), центральное отверстие (CB), количество крепежных отверстий и их диаметр (PCD).
Варианты шин для разных комплектаций
Конкретные шины для Dodge Challenger подбираются под особенности комплектации: базовые версии оснащаются всесезонными покрышками, а топовые модели получают специализированные шины для экстремальных нагрузок. Различия проявляются в размере, составе резиновой смеси, типе протектора и индексных характеристиках.
Cиловые агрегаты с высоким крутящим моментом требуют увеличенной площади пятна контакта и усиленных боковин. Производитель учитывает массу дифференциала повышенного трения на заднеприводных модификациях и перераспределение веса при динамичном вождении.
Рекомендованные шины
| Комплектация | Размер перед | Размер зад | Тип и особенности |
|---|---|---|---|
| SXT / GT (базовая) | 235/55 R18 | 235/55 R18 | Всесезонные (Goodyear Eagle RS-A, Pirelli P Zero Nero) |
| R/T | 245/45 R20 | 245/45 R20 | Летние UHP (Ultra High Performance) |
| Scat Pack | 245/45 R20 | 275/40 R20 | Асимметрия: Pirelli P Zero, Michelin Pilot Sport 4S) |
| SRT Hellcat | 275/40 R20 | 305/35 R20 | Drag Radial для пуска (Nitto NT05R), кевларовые корды |
| Demon 170 | 315/50 R17 | 315/50 R17 | Сколькодорожные (Nitto NT555R2) |
Материалы отделки салона
Салон Dodge Challenger сочетает классические элементы ретро-дизайна с современными материалами премиального качества. Базовые комплектации предлагают прочную тканевую обивку сидений с практичным покрытием, устойчивым к износу. Панели приборов и дверные карты выполнены из мягкого пластика с текстурной отделкой, а элементы управления оснащены хромированными вставками для создания характерной спортивной эстетики.
В топовых версиях наподобие R/T, Scat Pack и SRT применяются эксклюзивные решения: кожа Nappa ручной выделки для сидений и рулевого колеса, алькантара на торпедо и дверных панелях, а также декор из карбона или полированной нержавеющей стали. Все материалы проходят жёсткий контроль зазоров и мягкости прикосновения гарантируя акустический комфорт и визуальный контраст глянцевых и матовых поверхностей.
Функциональные особенности
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Климат-контроль | Модели R/T и выше оснащаются трёхзонным раздельным управлением микроклиматом |
| Декоративные элементы | Сменные вставки на торпедо и тоннеле: чёрный глянец, под ореховое дерево, углеродное волокно |
| Подсветка | Настраиваемая интеллектуальная LED-подсветка Ambient Lighting в 12 точках салона |
Эргономика передних сидений
Передние кресла Dodge Challenger сконструированы с четким акцентом на поддержку водителя и пассажира при динамичном вождении. Боковая поддержка в спортивных вариантах (SXT, GT, R/T) усилена плотными валиками, которые эффективно фиксируют корпус в поворотах, сохраняя при этом комфорт во время длительных поездок. Для моделей R/T Scat Pack и выше доступны регулируемые электроприводом поясничные подушки и подголовники, позволяющие индивидуально адаптировать положение под анатомические особенности.
Диапазон настроек обеспечивает гибкую подгонку под любой рост: сиденье перемещается на 250 мм вдоль салона, угол наклона спинки изменяется в широком диапазоне, а рулевая колонка регулируется как по высоте (на 60 мм), так и по вылету (на 70 мм). Ключевые элементы управления (педали, подрулевые лепестки) вынесены в оптимальную зону досягаемости, что минимизирует утомляемость. В премиальных комплектациях (Challenger SRT Hellcat) устанавливаются кресла с развитым каркасом и перфорированной кожаной отделкой, улучшающей микроклимат.
Основные особенности
- Материалы исполнения: Комбинация вентилируемой кожи Nappa/ткани Alcantara или стандартная экокожа с усиленными швами
- Регулировки водительского места: 8-позиционная электро-механическая (6 направлений + поясница + подголовник) в топ-версиях
- Эксклюзив для SRT: Агрессивный профиль с интегрированными подголовниками и рельефной выстрочкой логотипов
| Характеристика | Базовые версии | SRT-модели |
| Подогрев/вентиляция | Только подогрев | Двухзонная вентиляция + 3-ступенчатый подогрев |
| Спинка каркаса | Полужесткая усиленная сталь | Анатомический магниевый каркас |
Пространство для задних пассажиров
Пространство для задних пассажиров в Dodge Challenger традиционно является одним из ключевых компромиссов в угоду спортивному профилю и дизайну в стиле ретро.
Несмотря на формальное наличие полноценного второго ряда сидений, багажное отделение ёмкостью 438 литров, на практике задним пассажирам приходится мириться с ограниченной свободой.
- Комфорт для взрослых: Длительные поездки будут утомительны для высоких пассажиров из-за недостатка места над головой и тесной посадки для ног. Боковая поддержка сидений минимальна.
- Посадка/высадка: Крутая линия крыши и узкие проёмы дверей усложняют процесс посадки, особенно для пожилых людей или детей в автокреслах.
- Хранение: Карманы на дверях и складной подлокотник с подстаканниками – единственные варианты для мелких вещей пассажиров.
Это пространство приемлемо для детей или непродолжительных поездок взрослых, но модель проигрывает полноразмерным седанам в комфортабельности задних сидений.
Дизайн и функционал многофункционального руля
Руль Dodge Challenger сочетает классическую ретро-эстетику с современными технологиями. Широкие спицы, отделка кожей с контрастной прострочкой и фирменная эмблема в центре создают узнаваемый мускульный образ. Плотное облегание и оптимальная толщина обеспечивают комфортный хват даже при агрессивной манере вождения, подчеркивая спортивный характер автомобиля.
Конструкция руля оснащена интегрированными кнопками для интуитивного управления бортовыми системами. Левая секция отвечает за адаптивный круиз-контроль и работу медиасистемы: регулировка громкости, переключение треков, голосовые команды. Правая зона контролирует информационный дисплей приборной панели и телефонные вызовы. Отдельные подрулевые лепестки для переключения передач (в комплектациях с АКПП) вынесены на заднюю сторону.
Ключевые опции управления
- Мультимедийный блок: выбор источников звука, навигация по меню, голосовой ассистент
- Круиз-контроль: активация/отмена, регулировка скорости, настройка дистанции
- Цифровая приборная панель: переключение экранов, управление дополнительными функциями
- Подогрев руля: кнопка быстрого включения
Приборная панель: компоновка и информативность
Компоновка приборной панели Dodge Challenger сохраняет культовую стилистику muscle car с акцентом на водителя. Доминантой выступает крупный круглый спидометр (двигающийся указатель), фланкированный не менее внушительным тахометром и ориентированной к водителю центральной консолью. Классические белые шкалы на угольно-черном фоне сочетанолись с характерной хромированной окантовкой приборов, обеспечивая мгновенную считываемость данных.
Центральное место между основными приборами занимает информационный 7-дюймовый TFT-дисплей, интегрированный в аналоговую панель. Этот экран предоставляет пользователю:
- Дополненную цифровую индикацию скорости
- Мониторинг давления в шинах и температурных режимов
- Обратную связь по расходу топлива и диапазону
- Настройки системы безопасности и предупреждения
- Меню развлечений и персональных профилей
Прямо перед рулевой колонкой расположена обязательная для современного авто подсвечиваемая приборная зона с индикаторами:
- Проверки двигателя (Check Engine)
- Системы курсовой устойчивости
- Электронной блокировки дифференциала
- Предупреждения о непристёгнутом ремне безопасности
- Индикаторы топлива и температуры охлаждающей жидкости
Мультимедийная система Uconnect
Современные версии Dodge Challenger оснащаются продвинутой мультимедийной системой Uconnect разных поколений, ядром которой выступает сенсорный дисплей диагональю до 8.4 дюймов. Этот интерфейс объединяет управление аудиосистемой AM/FM/HD радио и стримингом, навигацией, климат-контролем и телефоном через Apple CarPlay/Android Auto. Ключевое преимущество – высокая скорость отклика и эргономичное зонирование экрана для минимизации отвлечения водителя.
Uconnect обеспечивает плавную интеграцию смартфона через беспроводные модули Bluetooth и Wi-Fi, поддерживая одновременное сопряжение двух устройств. Аудиосистема премиум-класса Alpine включает динамики с технологиями шумоподавления, а пакет Uconnect Services добавляет возможности удаленного запуска, геозоны, экстренных оповещений и диагностики на 5 лет через мобильное приложение.
Ключевые функции и интерфейс
- Распознавание голоса: Управление музыкой и навигацией командами с микрофона на руле.
- Адаптивные профили: Сохранение настроек сидений, климата и радио для 7 пользователей.
- Siri Eyes Free: Голосовой контроль iPhone без касания телефона.
Порты USB-A/USB-C и беспроводная зарядка дополняют систему физическими точками подключения, а евро-спецификация включает раздельные карты памяти для ПО и картографических данных.
Поддерживаемые системы смартфонов
Мультимедийная система Uconnect в Dodge Challenger обеспечивает полную интеграцию со смартфонами через технологии Apple CarPlay и Android Auto. Эти функции поддерживаются всеми новейшими модификациями автомобиля, включая беспроводное подключение в топовых комплектациях. Совместимость охватывает широкий спектр устройств при соблюдении версий операционных систем.
Для синхронизации используется как USB-порт, так и Bluetooth-соединение. Функционал включает управление навигацией, музыкой, голосовыми вызовами и мессенджерами через сенсорный дисплей. Совместимость с определенными приложениями зависит от температуры минус 30 обновлений ПО смартфона и модели головного устройства Uconnect.
Требования к ОС и подключению
| Платформа | Минимальная версия ОС | Подключение |
|---|---|---|
| Apple CarPlay | iOS 9.3 | USB/беспроводное (для GT Plus и выше) |
| Android Auto | Android 8.0 | USB (беспроводное с версией AAWireless) |
Функции комфорта и климат-контроль
Challenger оснащён двухзонной или трёхзонной системой климат-контроля (в зависимости от комплектации), позволяющей водителю и пассажирам индивидуально настраивать температуру воздушного потока. Система включает режимы обдува лобового стекла, ног и смешанные варианты, а автономный компрессор обеспечивает эффективное охлаждение салона даже при работе на холостом ходу.
Электроподогрев доступен для передних сидений (включая регулируемые зоны интенсивности), рулевого колеса и наружных зеркал, что существенно повышает комфорт в холодное время года. Вентиляция кресел премиальных версий дополняет температурный контроль, поддерживая циркуляцию воздуха через перфорированную кожаную обивку при длительных поездках.
Ключевые элементы оснащения
- Интеллектуальный климат-контроль: автоматическое поддержание заданной температуры с функцией солнечного датчика (корректирует обдув исходя из интенсивности освещения)
- Подогреваемые элементы: сиденья (1-2 ряда в топ-версиях), руль и форсунки стеклоомывателя
- Многофункциональный руль: управление аудиосистемой, круиз-контролем и голосовыми командами без отрыва рук
- Бесшовная интеграция: управление климатом через сенсорный экран Uconnect или физические кнопки на центральной консоли
Объемы багажника и практичность
Багажник Dodge Challenger демонстрирует уважаемую вместимость для своего класса, предлагая 390 литров полезного пространства. Эта характеристика обеспечивает достаточно места для размещения крупногабаритных предметов вроде спортивной сумки или пары дорожных чемоданов. Благодаря широкой горловине погрузка облегчается, а складывающиеся подушки задних сидений расширяют возможности для перевозки длинных грузов.
Практичность традиционно не является сильной стороной купе, но Challenger проявляет гибкость: глубокая ниша под полом позволяет скрыть мелкие вещи или аптечку, а система анкерных креплений надежно фиксирует багаж. Стоит учитывать высокую нагрузочную высоту и покатую линию крыши, затрудняющие загрузку негабаритных коробок или техники – здесь уступает универсалам и кроссоверам.
- Объем: 390 литров при вертикальной полке в стандартном режиме;
- Конфигурации: складывающиеся спинки задних сидений расширяют вместительность вдоль;
- Органайзеры: съемные боковые сетки, ниша под полом;
- Плюсы: ширина проема, глубина, функция анкеров;
- Минусы: визуально ограниченный обзор при парковке назад из-за покатой крыши.
Дополнительные системы хранения в салоне включают вместительные карманы дверей, центральный контейнер большой глубины и нишу переднего пассажира под сиденьем. Для ежедневных нужд пространства хватит, но дальние семейные поездки с большим багажом потребуют тщательной укладки.
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Макс. ширина | 1150 мм |
| Высота проема | 450 мм |
| Глубина под крышкой | 1040 мм |
| Глубина до задних сидений | 880 мм |
Обзор линейки бензиновых двигателей
Dodge Challenger предлагает исключительно бензиновые силовые агрегаты, ориентированные на разный уровень мощности и динамики. Каждый двигатель сочетает традиционный атмосферный характер или турбонаддув с фирменной технологией HEMI.
Шесть цилиндров актуальны для базовых версий, тогда как V8 обеспечивают экстремальные показатели в топовых модификациях. Все двигатели агрегатируются с 8-диапазонной автоматической коробкой передач TorqueFlite.
Спецификации двигателей
| Модель | Объем | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Pentastar V6 | 3.6 л | 303 | 358 | Базовый атмосферный, многорежимный впрыск |
| HEMI V8 | 5.7 л | 375 | 556 | Система MDS (отключение цилиндров) |
| 392 HEMI V8 | 6.4 л | 485 | 644 | Атмосферный, гоночные распредвалы |
| HEMI Hellcat V8 | 6.2 л | 717–807 | 881–959 | Наддув IHI, интеркулеры, кованые компоненты |
Топовые версии Hellcat и Hellcat Redeye оснащены охлаждающим впуском, усиленным масляным трактом и глубокой доработкой трансмиссии. Воздухозаборник на капоте – отличительная черта двигателей от 485 л.с. Акустическая система Active Valve у V8 позволяет переключать громкость выхлопа.
Технические характеристики базового мотора V6
Базовый двигатель Dodge Challenger – атмосферный бензиновый агрегат V6 Pentastar объёмом 3,6 литра. Этот силовой блок сочетает современные технологии впрыска и фаз газораспределения для оптимизации отзывчивости и топливной эффективности. Конструкция с алюминиевым блоком цилиндров и двумя верхними распредвалами обеспечивает низкий вес и сбалансированную работу.
Двигатель стандартно комплектуется 8-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite, передающей крутящий момент на задние колёса. Совместимость с антидетонационными свойствами обычного бензина АИ-92 снижает эксплуатационные расходы, а система охлаждения с электронасосом гарантирует стабильность при длительных нагрузках.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | V6 60°, 24 клапана, DOHC |
| Рабочий объём | 3604 см³ |
| Максимальная мощность | 305 л.с. при 6350 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 363 Н·м при 4800 об/мин |
| Система подачи топлива | Непосредственный впрыск |
| Трансмиссия | 8-ступенчатый автомат |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.0 секунд |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
Параметры восьмицилиндрового HEMI V8
Мощность двигателя варьируется в зависимости от модификации: базовая версия 5.7 л выдает 375 л.с., а топовый 6.4 л (392 Apache) развивает до 485 л.с. Для экстремальных комплектаций SRT Hellcat применяется наддув, благодаря чему показатель достигает 717–807 л.с. в вариантах Redeye и Super Stock. Крутящий момент составляет от 556 до 958 Н·м с пиком достижения в диапазоне 4000–4800 об/мин для атмосферных модификаций и 2500–4500 об/мин у форсированных агрегатов.
Конструктивные особенности HEMI включают алюминиевые ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения MDS (отключает 4 цилиндра для экономии топлива) и кованые компоненты в форсированных версиях. Коленчатый вал выполнен из кованой стали, а блок цилиндров – из чугуна с защитой от детонации. Для поддержания температурного режима в версиях Hellcat используется дополнительный теплообменник и насосы системы охлаждения.
Технологии и характеристики
- Система впуска: Холодный воздух с многоступенчатой фильтрацией и патрубками увеличенного сечения.
- Топливная система: Прямой впрыск высокого давления (до 180 бар) с бесшумными ТНВД и турбоприводом секций форсунок.
- Зажигание: Индивидуальные катушки на свечу с платиновыми электродами и динамической коррекцией угла опережения.
- Эксплуатационные показатели: Разгон 0-100 км/ч за 3.4–5.1 секунды (в зависимости от модели), расход топлива 15–22 л/100 км по циклу EPA при активации MDS.
| Модель двигателя | Особенности сборки | Пробег до капремонта |
| 5.7 L HEMI | Гидрокомпенсаторы, 16 клапанов | 380 000 км |
| 6.4 L Apache | Фазовращатели, усиленные шатуны | 320 000 км |
| 6.2 L Hellcat | Двойной наддув (IHI), охлаждение поршней | 250 000 км |
При регулярном сервисном обслуживании (замена масла каждые 6000 км и антифриза каждые 60 000 км) ресурс силового агрегата сохраняется в заявленных пределах. Диагностика электроники проводится через фирменный сканер WiTech 3.0 с контролем параметров сенсоров в реальном времени.
Сверхмощный двигатель SRT Hellcat
6.2-литровый V8 HEMI® с приводным нагнетателем типа "Hellcat" устанавливает эталон мощности в сегменте. Его 717 лошадиных сил (при использовании премиального топлива) и 881 Н∙м крутящего момента обеспечивают феноменальное ускорение: разгон с 0 до 100 км/ч занимает чуть более 3.5 секунд. Такая производительность достигается благодаря высокопрочным кованым поршням гидроформированным шатунам и экстремальному бустеру (давление наддува до 14.5 psi).
Конструкция включает двухвинтовой нагнетатель IHI с воздухо-водяным промежуточным охлаждением снижающим температуру всасываемого заряда для стабильной работы под нагрузкой. Система выпуска со свободнопроточными глушителями генерирует характерный басовитый рык а электронное управление дроссельной заслонкой гарантирует мгновенную реакцию на педаль газа. Для отвода тепла используются увеличенные радиаторы и масляный кулер что критично при продолжительных экстремальных нагрузках.
Ключевые особенности и возможности
- Управление режимами: Drive Modes адаптируют отклик дросселя переключения АКПП стабилизацию и ESP под стиль вождения
- Трансмиссия: Восьмидиапазонная АКПП TorqueFlite® или опциональная шестиступенчатая механическая
- Пакет Jailbreak: Опциональное повышение мощности до 807 л.с. и 959 Н∙м за счет модернизированных выпускных коллекторов и калибровки
| Характеристика | Значение |
| Расход топлива (город/трасса) | 22.4 л/100км / 12.4 л/100км* |
| Система охлаждения | Три независимых контура (двигатель трансмиссия наддувочный воздух) |
| Макс. скорость | 327 км/ч (с пакетом Dynamics) |
Экстремальная версия двигателя Demon
Сердце модели – наддувный V8 объемом 6.2 л, оснащенный специализированным демон-крейтом с воздухозаборником. Система создает рекордное давление наддува 14.5 psi, что обеспечивает пиковую мощность 840 л.с. при использовании гоночного топлива (808 л.с. на бензине Premium). Чугунные поршни, усиленные шатуны и специальный шкив суперчарджера выдерживают экстремальные нагрузки при разгоне до 100 км/ч за 2.3 секунды.
Мотор интегрирован с комплексной системой трансмиссии: модифицированная 8-ступенчатая АКПП TorqueFlite дополнена демпфером крутильных колебаний и охлаждаемым дифференцилом повышенного трения. Функция транс-брейк удерживает обороты на старте (до 2250 об/мин), а технология Power Chiller задействует кондиционер для охлаждения наддувочного воздуха до -10°С. Управляется через отдельный режим демонопрофиля.
Ключевые инженерные решения
- Двухтопливная калибровка: адаптивная система впрыска для 100-октанового и стандартного топлива
- Усиленная конструкция: 4 кованых алюминиевых коленвала и поршни с плазменным напылением
- Эффективность охлаждения: 3 дополнительных радиатора (двигатель, трансмиссия, наддувочный воздух)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Крутящий момент | 1044 Н·м |
| Время четверти мили | 9.65 сек @ 225 км/ч |
| Макс. нагрузка на переднюю ось | 235 кг (при ускорении) |
Механическая коробка передач
Несмотря на абсолютное доминирование автоматических коробок в современном автопроме, Dodge Challenger сохранил механическую трансмиссию (МКПП) как выбор для истинных энтузиастов, ценящих полный контроль над мощью двигателя и непосредственную связь с автомобилем. Наличие "механики" подчёркивает спортивный характер модели и является данью традициям американских масл-каров. Она традиционно устанавливалась на наиболее мощные и заряженные версии Challenger в качестве опции или базового оснащения.
В недавних поколениях использовались две основные МКПП: мощная 6-ступенчатая Tremec TR-6060 и менее распространённая 6-ступенчатая Getrag G238. TR-6060 была основной "механикой" для высокопроизводительных модификаций R/T Scat Pack, SRT 392, SRT Hellcat и Demon (включая его рекордный вариант 2018 года), тогда как Getrag G238 устанавливалась преимущественно на базовые V6-версии Challenger SXT Plus и GT, а также на "теплые" V8-версии R/T до прихода Gen III HEMI. Все модели с МКПП оснащены системой помощи при старте на подъеме (Hill Start Assist).
Ключевые МКПП в линейке Challenger (в сравнении)
| Параметр | Tremec TR-6060 | Getrag G238 |
|---|---|---|
| Основное применение | V8 392 Scat Pack, SRT 392, SRT Hellcat, Demon | V6 SXT Plus / GT; V8 R/T (с Gen II HEMI 5.7L) |
| Характеристики | Высокая прочность, короткие точные ходы рычага | Более длинные ходы рычага, менее спортивное ощущение |
| Типичная раскладка передач | 1: 2.97; 2: 2.07; 3: 1.43; 4: 1.00; 5: 0.84; 6: 0.57; R: между 5 и 6 | 1: 3.90; 2: 2.04; 3: 1.35; 4: 1.00; 5: 0.77; 6: 0.63; R: отдельно |
В текущей иерархии опциональная МКПП Tremec TR-6060 доступна только на:
- Challenger GT AWD - Отличительная черта модели GT.
- Challenger R/T - Стандартно или опция.
- Challenger R/T Scat Pack - Опциональное оснащение.
Версия для Scat Pack часто обозначается как "Killer Grey TR6060" по цвету коробки и отличается немного от версии для R/T.
Управление "механикой", особенно TR-6060, требует физических усилий и навыка, особенно при раскрутке двигателя до высоких оборотов. Короткие ходы рычага обеспечивают чёткое и уверенное включение передач. Ощущения при переключении прямые и механические, что, в сочетании с возможностью бросать сцепление на высоких оборотах для эффектного старта с пробуксовкой, создаёт экстремальный, агрессивный и максимально "прямой" драйверский опыт, характерный для старых масл-каров, но с современной надёжностью и дополнительными ассистентами для уверенного старта.
Автоматическая коробка передач TorqueFlite
Традиционная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite применяется на множестве модификаций Challenger, включая мощные версии V8. Она известна надёжностью при высоких крутящих моментах, эффективно перераспределяя мощность двигателя без провалов в разгоне. Прямые переключения сохраняют энергию даже на предельных нагрузках.
Конструкция включает адаптивные режимы вождения: от экономичного «Snow» до агрессивного «Sport», перенастраивающих время переключений и отзывчивость педали газа. Передачи переключаются за 0,1 секунды в ручном режиме через подрулевые лепестки. Функция Launch Control оптимизирует разгон со старта, минимизируя пробуксовку. Теплообменник предохраняет систему от перегрева при экстремальной эксплуатации.
Ключевые особенности
- Конструкция: Алюминиевый картер с дополнительным охлаждением масла
- Электроника: Adaptive Transmission Control, обучающаяся под стиль вождения
- Эффективность: Повышенные передаточные числа для динамичного старта
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Макс. крутящий момент | До 650 Нм (зависит от двигателя) |
| Переключение в ручном режиме | Лепестки за рулём +/- без задержек |
Характеристики разгона 0-100 км/ч
Время разгона до 100 км/ч варьируется в зависимости от установленного двигателя и типа трансмиссии. Базовые модификации комплектуются 3,6-литровым V6 мощностью 303 л.с., обеспечивающим динамику в районе 6.0-6.4 секунды с 8-ступенчатой автоматической КПП.
Версии с двигателями V8 демонстрируют значительно лучшие результаты: 5,7-литровый HEMI (372 л.с.) разгоняется за 4,9-5,3 с. Топовые модели оснащены наддувными моторами серии Hellcat, где разгон занимает менее 4 секунд благодаря мощности свыше 700 л.с.
| Модель | Двигатель | 0-100 км/ч |
|---|---|---|
| SXT / GT | 3.6L V6 (303 л.с.) | 6.0-6.4 с |
| R/T | 5.7L V8 HEMI (372 л.с.) | 4.9-5.3 с |
| Scat Pack | 6.4L V8 (485 л.с.) | 4.2-4.5 с |
| SRT Hellcat | 6.2L V8 Supercharged (717-807 л.с.) | 3.5-3.9 с |
Максимальная скорость по моделям
Максимальная скорость Dodge Challenger существенно варьируется в зависимости от модификации двигателя и года выпуска. Младшие версии с базовыми двигателями ограничены электроникой, тогда как флагманские комплектации демонстрируют впечатляющие показатели.
Наибольшие значения достигаются в моделях, оснащенных наддувным V8 – такой силовой агрегат не только обеспечивает выдающуюся динамику, но и требует серьезных мер для стабильности на высоких скоростях. Рассмотрим детализацию по ключевым вариантам:
Актуальные показатели (на момент снятия с производства)
| Модель | Двигатель | Макс. скорость |
|---|---|---|
| Challenger SXT | 3.6L V6 (Pentastar) | 230 км/ч |
| Challenger R/T | 5.7L HEMI V8 | 250 км/ч |
| Challenger R/T Scat Pack | 6.4L HEMI V8 | 270 км/ч |
| Challenger SRT Hellcat | 6.2L Supercharged HEMI V8 | 327 км/ч |
| Challenger SRT Demon 170 | 6.2L Supercharged HEMI V8 (модиф.) | 346 км/ч* |
*Зарегистрированный рекорд в условиях теста с использованием гоночного топлива
Ключевые факторы, влияющие на скоростной потенциал:
- Аэродинамика: Агрессивный дизайн требует активных спойлеров для сохранения сцепления.
- Система охлаждения: Турбомодели оснащаются усиленными радиаторами и промежуточными охладителями.
- Электронные ограничители: Для безопасности и соответствия нормам все серийные версии имеют программное ограничение скорости.
Системы повышения сцепления с дорогой
Мощные двигатели Dodge Challenger создают значительный крутящий момент, что требует внедрения комплексных решений для предотвращения пробуксовки колес. Инженеры бренда применяют электронные системы, работающие с частотой до 100 раз в секунду, постоянно анализирующие данные с датчиков скорости вращения колес, угла поворота руля и положения педали акселератора.
Активные технологии взаимодействуют с механической начинкой: многорычажной подвеской Performance Suspension на заднеприводных модификациях, адаптивными амортизаторами в пакете SRT, шинами повышенной жесткости летней категории. В экстремальных режимах электроника учитывает даже температуру асфальта и степень износа резины для точного распределения усилий.
Ключевые электронные компоненты
- Система курсовой устойчивости (ESC) – автоматически подтормаживает отдельные колеса и контролирует подачу топлива для компенсации заноса или сноса. В спортивных версиях предусмотрен режим Track, искусственно расширяющий допустимые углы скольжения.
- Трэкшн-контроль – снижает мощность двигателя при обнаружении пробуксовки, координируя работу с дифференциалом повышенного трения. В R/T Scat Pack система интегрируется с муфтой крутящего момента для дозированной передачи усилия на покрышку с лучшим сцеплением.
- Программа электронной блокировки дифференциала – принудительно ограничивает проскальзывание полуосей, особенно эффективна при старте с места и прохождении виражей под нагрузкой.
Особенности заднего привода Dodge Challenger
Dodge Challenger традиционно использует заднюю ось в качестве ведущей. Это означает, что двигатель передает мощность исключительно на задние колеса. Такая компоновка обеспечивает характерное разделение функций: передняя ось отвечает за направление движения (руление), а задняя – за его реализацию (тягу и ускорение). Классической чертой заднеприводных автомобилей, включая Challenger, является продольное расположение двигателя и наличие карданного вала, идущего к заднему дифференциалу.
Задний привод (RWD) придает Challenger несколько ключевых динамических особенностей. Во время интенсивного разгона происходит заметное смещение веса автомобиля назад. Это увеличивает нагрузку на ведущие колеса, улучшая их сцепление с дорогой и снижая вероятность пробуксовки. Передние колеса, будучи свободными от передачи тяги, обеспечивают более легкое и точное руление.
Другие характерные черты:
- Поведение на дороге: Ожидаемые следствия RWD – склонность к легкому избыточному скольжению задней оси (управляемому заносу) при агрессивном входе в поворот с газа или при резком старте. Контролируемый занос является частью фирменного драйва Challenger.
- Преимущества: Отличная балансировка веса (особенно в V8 моделях), четкая "разгрузка" передних колес от тяги для чистоты управления, простота конструкции ведущего моста.
- Особенности эксплуатации: Проявляют себя на скользком покрытии – требуют аккуратного обращения с газом при разгоне, в отличие от полного привода.
Оборудование: Штатная электронная система стабилизации (ESC) на современных Challenger активно вмешивается в критических ситуациях для сохранения контроля, но часто предоставляет специальные режимы (например, Track Mode), позволяющие опытному водителю расширить границы управляемости заднеприводного шасси.
Варианты подвески в зависимости от версии
Базовые комплектации Challenger, такие как SXT и GT, оснащаются стандартной адаптивной подвеской с амортизаторами с гидравлическим управлением. Она настроена на повседневный комфорт, эффективно сглаживая неровности дорожного покрытия, но сохраняет приемлемую устойчивость при умеренно динамичном вождении. Электроусилитель руля обеспечивает лёгкость управления в городских условиях.
Спортивные модификации R/T и Scat Pack получили усиленные компоненты: пружины увеличенной жёсткости, адаптивные амортизаторы с расширенным диапазоном настроек и стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра. Эта конфигурация минимизирует крены в поворотах и улучшает обратную связь рулевого управления. Вариация Widebody дополнительно включает расширенные арочные накладки для установки сверхшироких шин.
Компоненты и особенности по версиям
| Версия | Характеристики подвески | Уникальные элементы |
|---|---|---|
| SXT/GT | Стандартные амортизаторы, баланс комфорта | Настройки для повседневной эксплуатации |
| R/T | Усиленные пружины, спортивные амортизаторы | Улучшенная курсовая устойчивость |
| Scat Pack | Жёсткие стабилизаторы, адаптивные демпферы | Режимы вождения (Street, Sport) |
| Hellcat (все модели) | Экстремально жёсткая настройка, усиленные рычаги | Система запуска (Launch Control), пружины с прогрессивной характеристикой |
| SRT Jailbreak/170 | Трёхрежимная адаптивная подвеска Bilstein | Активные демпферы с датчиками дороги, кастомизация по запросу |
Версии Hellcat всех поколений оснащаются специализированной ходовой частью с коваными алюминиевыми рычагами, сверхжёсткими сайлентблоками и усиленными опорами стоек для управления крутящим моментом свыше 700 л.с. Опционально доступны керамические тормоза и кованые диски с пониженной неподрессоренной массой. Флагманские комплектации SRT Jailbreak и Demon 170 дополняют эту схему активными электронными стабилизаторами и алгоритмами трансмиссии, синхронизированными с работой подвески для максимального сцепления на разгоне.
Эффективность тормозных систем
Dodge Challenger, как тяжелое и мощное купе, требует эффективной тормозной системы для обеспечения управляемости и безопасности. Заводские конфигурации варьируются: от базовых систем на моделях с менее мощными двигателями до высокопроизводительных опциональных систем Brembo на версиях SRT и Scat Pack. Независимо от уровня, все модели оснащены антиблокировочной системой (ABS), предотвращающей потерю управления при резком торможении. Большое внимание уделяется размеру тормозных дисков и качеству суппортов для гарантированной устойчивости к выгоранию и способности поглощать тепло.
Стандартная тормозная система, характерная для V6 и начальных версий V8 (5.7L HEMI), чаще всего включает плавающие суппорты с двумя поршнями спереди и одним сзади. Диаметр вентилируемых дисков здесь обычно составляет 320 мм спереди и менее 300 мм сзади. Эффективность этой системы в повседневных условиях достаточна, но уступает более продвинутым тормозам при интенсивном использовании. На версиях с двигателями мощностью от 392 л.с. (6.4L HEMI Scat Pack, R/T Scat Pack) и выше используются опциональные или стандартные системы Brembo повышенной производительности.
Ключевые характеристики систем:
| Характеристика | Стандартная система (напр., R/T) | Система Brembo (напр., Scat Pack, SRT) |
| Передние суппорты | 2-поршневые плавающие | 4-поршневые моноблочные Brembo |
| Диаметр передних дисков | ~320 мм (вент.) | 350-360+ мм (вент., перфор. на SRT Hellcat) |
| Задние суппорты/диски | Обычно 1-поршневые с дисками ~300 мм | 4-поршневые Brembo или усиленные однопоршневые с дисками 350+ мм |
| Основное применение | Повседневная эксплуатация, умеренные нагрузки | Вождение высокой интенсивности, трек |
Система электронного распределения тормозных усилий (EBD) управляет усилием на каждом колесе в зависимости от загрузки автомобиля, оптимизируя тормозной путь. Электронная система контроля динамики (ESC, включающая TCS) также косвенно влияет на торможение, стабилизируя автомобиль в критических ситуациях при сбросе газа, задействуя тормозные механизмы отдельных колес. Эффективность системы напрямую коррелирует с выбором покрышек и их состоянием.
Показатели расхода топлива в городском цикле
Расход топлива Dodge Challenger в городских условиях существенно варьируется в зависимости от типа двигателя и модификации. Мощные двигатели V8 потребляют значительно больше топлива из-за высоких нагрузок при частом разгоне и остановках. На показатели также влияет использование спортивных режимов управления и систем климат-контроля.
Средние значения по официальным данным производителя составляют:
| Модификация | Двигатель | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|---|
| SXT | 3.6L V6 | 10.5–12.0 |
| GT | 5.7L V8 | 14.2–16.8 |
| R/T Scat Pack | 6.4L V8 | 16.5–18.9 |
| SRT Hellcat | 6.2L V8 SC | 19.7–22.5 |
Ключевые факторы повышенного расхода:
- Работа на холостом ходу в пробках
- Интенсивные старты со светофоров
- Короткие поездки без прогрева двигателя
- Дополнительная нагрузка от климатических систем
Расход топлива на трассе (по двигателям)
Ключевым фактором при оценке экономичности Dodge Challenger на шоссе является выбор силового агрегата. Заявленные производителем показатели существенно варьируются в зависимости от мощности и типа двигателя.
Цифры приводятся для идеальных условий движения на постоянной высокой скорости без резких ускорений. Фактический расход может отличаться из-за стиля вождения, загрузки автомобиля и дорожных условий.
| Двигатель | Трансмиссия | Расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| 3.6L Pentastar V6 (303 л.с.) | 8-ст. автомат | 7.8-8.1 |
| 5.7L HEMI V8 (375 л.с.) | 8-ст. автомат | 9.4-9.8 |
| 6.4L SRT HEMI V8 (485 л.с.) | 6-ст. механика / 8-ст. автомат | 10.7-11.2 |
| 6.2L Supercharged HEMI SRT Hellcat (717+ л.с.) | 8-ст. автомат | 10.7-11.8 |
- V6 демонстрирует лучшие показатели благодаря меньшему объёму и системе отключения цилиндров
- V8 5.7L обеспечивает баланс мощности и расхода благодаря технологии Multi-Displacement
- Модели SRT и Hellcat отличаются увеличенным расходом из-за высокой мощности и турбированного наддува
Во всех конфигурациях рекомендовано использование топлива премиум-класса (АИ-95+) для достижения заявленных характеристик. Режим Eco в автоматических версиях оптимизирует работу трансмиссии для экономии топлива.
Комплектации: базовая версия SXT
Комплектация SXT служит отправной точкой для современного Dodge Challenger. В стандартную поставку для российского рынка входит V6 Pentastar объёмом 3.6 л, генерирующий 309 л.с. и 363 Н·м крутящего момента. Силовой агрегат сочетается с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite®. Заднеприводная платформа и адаптивные настройки подвески сохраняют спортивный характер модели, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6.0 секунд.
Базовое оснащение SXT сосредоточено на безопасности и комфорте: стандартно предлагаются система стабилизации, 6 подушек безопасности, LED-оптика, кожаный руль и сиденья с подогревом. Основные медийные функции обеспечивает 7-дюймовый сенсорный экран Uconnect® с поддержкой Apple CarPlay® и Android Auto™. Внешне версию идентифицируют по 18" стальным колёсам с шестиспицевыми колпаками и отсутствию спойлера.
Ключевые опции для SXT
- Функциональные пакеты: Technology Group (парктроник, навигация)
- Интерьер: Сабвуфер Alpine® в дверях (6 динамиков)
- Экстерьер: Передний сплиттер в цвет кузова, глянцевые накладки
- Колёса: Апгрейд до 20" алюминиевых дисков Nera
Спортивная комплектация R/T
Комплектация R/T оснащена атмосферным V8 HEMI объёмом 5,7 литра, развивающим 375 лошадиных сил и 556 Нм крутящего момента. Стандартным выбором выступает 6-ступенчатая механическая коробка передач, опционально доступен 8-диапазонный автомат TorqueFlite.
Динамические характеристики включают разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды при комплектации механической трансмиссией. Спортивная подвеска с усиленными амортизаторами обеспечивает точную управляемость, а передние тормоза с 4-поршневыми суппортами гарантируют эффективное замедление. Конфигурация получила фирменную выхлопную систему с басовитым звуком и шильдики R/T на передних крыльях.
Ключевые особенности:
- Легкосплавные 20-дюймовые диски с летними шинами
- Спортивные сиденья с кожаной отделкой и красной прострочкой
- Система адаптивного круиз-контроля и Safe Alert
- Двухзонный климат-контроль с углеродными вставками
- Многорычажная задняя подвеска с динамической стабилизацией
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Трансмиссия | 6МТ / 8АТ |
| Макс. скорость | 235 км/ч |
| Расход топлива | 14.7 л/100 км (город) |
| Фирменные элементы | R/T логотипы, алюминиевый акселератор |
Тюнингованные версии SRT и Scat Pack
Модели Scat Pack представляют собой мост между базовыми комплектациями и экстремальными SRT. Оснащаются 6.4-литровым HEMI V8 (485 л.с., 644 Н·м), что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4.3 секунды. Ключевые отличия включают усиленную подвеску, активные глушители и дифференциал повышенного трения. Внешние акценты – «пчелиное гнездо» на капоте, 20-дюймовые колеса, надписи Scat Pack на крыльях.
Линейка SRT – вершина не-демонических версий, возглавляемая SRT Hellcat. Мотор 6.2 л Supercharged HEMI V8 выдает от 717 л.с. (SRT Hellcat) до 807 л.с. (Hellcat Redeye) и до 959 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 3.7 секунды у Hellcat и 3.4 секунды у Redeye. Технологический арсенал включает адаптивные амортизаторы Brembo, тормоза с 6-поршневыми суппортами, систему запуска Launch Control, переключаемые режимы Drag, Sport и Track, плюс эксклюзивные шильдики и облегченные кованые диски.
Сравнение ключевых особенностей
| Версия | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | 0-100 км/ч |
| Scat Pack | 6.4L HEMI V8 | 485 л.с. | 644 Н·м | 4.3 сек |
| SRT Hellcat | 6.2L Supercharged V8 | 717 л.с. | 880 Н·м | 3.7 сек |
| Hellcat Redeye | 6.2L Supercharged V8 | 807 л.с. | 959 Н·м | 3.4 сек |
Экстерьер и интерьер выделяются уникальной айдентикой: SRT-модели оснащаются капотом с воздухозаборником, ксеноновой или LED-оптикой, карбоновыми элементами. Опционально доступны кожаные ковши Recaro с усиленной боковой поддержкой. Атмосферу дополняют цифровая приборная панель с телеметрией и аудиосистемы Harman Kardon мощностью 18 динамиков.
Инженерные доработки для трека включают:
- Полностью регулируемые амортизаторы Bilstein (на базе SRT).
- Активная система гашения вибраций.
- Коэффициент аэродинамического сопротивления до 2.6 G в поворотах у Hellcat Redeye.
- Композитные приводные валы для снижения неподрессоренных масс.
Эксклюзивные пакеты (Blacktop, Shaker)
Пакет Blacktop предлагает агрессивный эстетический апгрейд с исключительными внешними элементами. Он включает глянцевую чёрную отделку на решётке радиатора, головных фарах, крышке бензобака и зеркалах, 20-дюймовые глянцевые чёрные алюминиевые диски, а также эксклюзивные наклейки Dodge и красные тормозные суппорты для контрастного акцента.
Пакет Shaker фокусируется на совмещении уникального стиля с функциональностью, выделяясь воздухозаборником "Shaker" на капоте, соединённым непосредственно с двигателем. Комплект предусматривает увеличенный воздухозаборник Strato для улучшенного охлаждения, специальную гравировку банки воздушного фильтра, а также фирменные наклейки и сочетается только с двигателем HEMI® V8 мощностью 375 л.с.
| Blacktop | Shaker |
|---|---|
|
|
| Доступен для: SXT, GT и R/T | Эксклюзив для: R/T Scat Pack & SRT Hellcat |
Стоимость Challenger на российском рынке
Официальные поставки новых Dodge Challenger в Россию прекращены из-за санкционных ограничений и ухода Stellantis Group с рынка. Приобретение модели возможно исключительно через каналы параллельного импорта или на вторичном рынке, где предложения варьируются в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации и пробега.
Стоимость существенно зависит от спецификации: рестайлинговые версии Hellcat и SRT 392 стоят значительно выше базовых R/T или SXT. В цену параллельного импорта заложены расходы на логистику, растаможку (по текущим формулам Евразийского экономического союза) и сертификацию, что увеличивает итоговую сумму на 25-40% по сравнению с аукционными ценами в США или ОАЭ.
Примерный ценовой диапазон (руб.) в 2024 году
| Модификация | Год выпуска | Состояние | Диапазон цен |
|---|---|---|---|
| R/T | 2015–2018 | Подержанный | 4–6 млн |
| SRT 392 | 2017–2020 | Подержанный | 6–9 млн |
| Hellcat | 2019–2023 | Подержанный | 9–14 млн |
| Hellcat (новый) | 2022–2023 | Параллельный импорт | 16–22 млн |
Факторы, влияющие на цену:
- Пробег: низкий пробег увеличивает стоимость на 15–30%
- Двигатель: версии с 6.2 л HEMI стоят вдвое дороже базовых V6
- Растаможка: акцизы при импорте мощных версий достигают ₽2–5 млн
Гарантия и периодичность обслуживания
Dodge Challenger комплектуется базовой гарантией на 3 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Отдельно предусмотрена 5-летняя гарантия на силовую установку с ограничением до 100 000 км. Гарантия распространяется на производственные дефекты, но не покрывает естественный износ расходных компонентов.
Завод-изготовитель предписывает проходить плановое ТО каждые 12 месяцев или 12 000 км пробега. Эксплуатация в экстремальных условиях (буксировка, гонки, пыльные регионы) сокращает интервалы до 6 месяцев или 8 000 км. Соблюдение регламента является обязательным для сохранения гарантийных обязательств.
Стандартные операции технического обслуживания
| Периодичность | Основные работы |
|---|---|
| Каждое ТО | Замена масла и масляного фильтра, диагностика систем безопасности, проверка уровней жидкостей |
| 30 000 км | Замена воздушного фильтра двигателя, диагностика трансмиссии, проверка тормозных дисков |
| 60 000 км | Замена охлаждающей жидкости, ремня ГРМ (для V6), топливного фильтра, свечей зажигания |
Итоговые сильные стороны модели
Мощнейшая линейка двигателей Dodge Challenger поражает разнообразием: от 3.6-литрового V6 до сверхзаряженных монстров типа SRT Hellcat Redeye (797 л.с.), позволяя выбрать оптимальный баланс между производительностью и практичностью.Агрессивный ретро-дизайн с узнаваемыми силуэтами и культовые элементы вроде характерной решетки радиатора создают харизматичный образ истинного американского маслкара, выделяющегося в любом потоке.
Дополнительные преимущества
- Технологическая оснащенность: цифровая приборная панель 7" или 8.4", премиальная аудиосистема Harman Kardon, пакеты активной безопасности (слежение за разметкой, мониторинг "слепых" зон)
- Адаптивность под любые задачи: широкий выбор комплектаций – от экономичных SXT до экстремальных SRT Demon с цепким задним приводом или полноприводной версии GT
- Индивидуальный характер: заводская программа Direct Connection для легального тюнинга и эксклюзивные варианты окраски типа Plum Crazy или Octane Red
- Комфорт в повседневной эксплуатации: просторный салон с качественными материалами, регулируемые сиденья с поддержкой и большой объем багажника для своего класса
Основные слабые места и недостатки
При всех достоинствах Dodge Challenger, ряд недостатков отмечается владельцами и экспертами как системные проблемы модели. Эти особенности требуют внимания при эксплуатации.
Ключевые уязвимости машины связаны с устаревшей платформой, экономичностью и повседневным комфортом, что может ограничивать её привлекательность за пределами ниши маслкаров.
- Платформа: Архитектура LX/LD (восходит к 2005 году) уступает современным платформам в жесткости кузова и точности рулевого управления.
- Трансмиссия: Автоматическая коробка 8HP50 (на версиях V6 и 5.7L) часто критикуется за замедленные переключения и поиск передач в режиме Drive. Механическая КПП Tremec (на SRT/R/T Scat Pack) требует точного включения передач.
- Подвеска: Настройки спортивного автомобиля (особенно на SRT и Hellcat) сочетают жесткую реакцию на неровности со значительными кренами в поворотах.
- Внутреннее пространство: Узкие боковые окна, массивные стойки и ограниченная обзорность заднего вида создают «эффект кокона».
- Интерьер: Использование жестких пластиков в базовых комплектациях, устаревший дизайн панели приборов (особенно в pre-facelift моделях).
- Экономичность: Высокий расход топлива (до 15-17 л/100 км даже у V6 и до 24+ л/100 км у SRT/Hellcat в городе) и небольшой размер топливного бака (72 л) сокращают запас хода.
- Эргономика: Широкая передняя часть, длинный капот и плохая обзорность усложняют парковку и маневрирование.
- Качество сборки: Слабые пакеты шумоизоляции (в базе), скрипы пластика и электронные глюки от Uconnect на ранних версиях.
Список источников
Для написания всесторонней и точной статьи о характеристиках и обзоре Dodge Challenger необходимо опираться на авторитетные источники информации. Эти источники предоставляют технические данные, результаты испытаний, оценки экспертов и мнения владельцев.
Основными категориями источников в данном случае являются официальные данные от производителя, экспертные мнения ведущих автомобильных изданий, независимые рейтинги и информация о реальном опыте эксплуатации. Приведенные ниже ресурсы помогут собрать исчерпывающую информацию.
Основные источники информации
Официальный источник производителя:
- Официальный сайт Dodge для региона покупателя (например, Dodge USA или авторизованный импортер): Предоставляет самые точные и актуальные технические характеристики, описания комплектаций, спецификации двигателей, опций и изображения текущей или интересующей модели года. Здесь можно найти детали о трансмиссии, подвеске, тормозах, габаритах, салоне и технологиях.
Экспертные автомобильные издания (Проведение тестов и обзоров):
- MotorTrend: Известны глубокими тестами автомобилей, включая испытания производительности (разгон, торможение, прохождение круга), детальные обзоры интерьера, комфорта, управления и комплексные оценки. Часто сравнивают Challenger с прямыми конкурентами.
- Car and Driver: Еще один ведущий американский автомобильный журнал, предоставляющий подробные тесты производительности, субъективные впечатления от вождения, анализ потребительских качеств и оценки ценностей.
Ресурсы с потребительскими оценками и данными:
- JD Power (или аналоги в вашем регионе, например, Autostat): Предоставляют данные о надежности, статистику владения и рейтинги удовлетворенности потребителей, что важно для оценки долгосрочного опыта.
- Edmunds: Традиционно силен в предоставлении детальных спецификаций (включая исторические данные по предыдущим поколениям), обзоров экспертов и отзывов реальных владельцев, что дает практическую картину о плюсах и минусах владения.
Источники информации о безопасности:
- Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA): Публикует официальные результаты краш-тестов (оценки безопасности), отчеты об отзывных кампаниях и статистику расследований дефектов для автомобилей на рынке США.
- Институт дорожной безопасности (IIHS): Предоставляет результаты своих, часто более строгих, краш-тестов, включая тесты на предотвращение фронтального столкновения, оценки фар, что критически важно для понимания уровня безопасности.
Ресурсы об опыте владения:
- Крупные автомобильные форумы: Форумы, посвященные Dodge Challenger и американским маслкарам в целом (например, ChallengerTalk, ChallengerForumZ, специализированные разделы на Reddit). Здесь можно найти обсуждения реальных проблем эксплуатации, тонкостей обслуживания, модификаций, стоимости владения и субъективных впечатлений.