Додж Нитро - фото, характеристики, отзывы владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Додж Нитро – яркий представитель американского компактного SUV, выпускавшийся с 2007 по 2012 год.

Модель выделялась агрессивным дизайном, типичным для бренда, и доступной ценой в своем классе.

В статье представлены фотографии, детальные технические характеристики и реальные отзывы владельцев.

Обзор ключевых особенностей поможет понять место Нитро на рынке и его эксплуатационные возможности.

Детальная расшифровка технических характеристик двигателей

Додж Нитро предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 4-цилиндровым 2.4L и V6 3.7L PowerTech. Оба агрегата оснащались электронной системой впрыска топлива и соответствовали экологическому стандарту Евро-4. Моторы отличались конструкцией ГРМ: цепь у V6 и ремень у 4-цилиндровой версии.

Характеристики включают не только базовые показатели объема и мощности, но и детали компоновки, крутящего момента, систем управления. Особое внимание стоит уделить разнице в максимальных оборотах достижения пиковых значений и конструктивным особенностям цилиндропоршневой группы.

Сравнительные параметры силовых агрегатов

Параметр	2.4L DOHC	3.7L PowerTech V6
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра	V-образный, 6 цилиндров
Рабочий объем (см³)	2429	3701
Макс. мощность (л.с./кВт)	170 (125) при 6000 об/мин	210 (154) при 5100 об/мин
Макс. крутящий момент (Н·м)	220 при 4500 об/мин	319 при 4000 об/мин
Количество клапанов	16 (4 на цилиндр)	12 (2 на цилиндр)
Система питания	Распределенный впрыск (MPFI)	Распределенный впрыск (MPFI)
Степень сжатия	9.6:1	9.7:1
Рекомендуемое топливо	АИ-92	АИ-92

Трансмиссия: механическая и автоматическая коробки передач

Dodge Nitro комплектовался двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой механической (МКПП) и многовариантной автоматической (АКПП). Механика предлагалась исключительно с дизельным двигателем 2.8 CRD, тогда как автомат сочетался как с дизелем, так и с бензиновым мотором 3.7 л V6.

Автоматическая коробка передач имела две модификации: 4-ступенчатая версия для бензинового агрегата и более современная 5-ступенчатая – для дизельного. Обе АКПП оснащались функцией Autostick, позволяющей водителю вручную переключать передачи без педали сцепления.

Ключевые особенности

Параметр	Механическая (МКПП)	Автоматическая (АКПП)
Тип	6-ступенчатая	4-ступенчатая (3.7 л V6) / 5-ступенчатая (2.8 CRD)
Совместимые двигатели	2.8 CRD	2.8 CRD / 3.7 л V6
Управление	Ручное переключение	Автоматическое + режим Autostick

Динамические показатели: разгон и максимальная скорость

Dodge Nitro оснащался двумя бензиновыми двигателями V6, напрямую влияющими на его динамические характеристики. Базовый 3.7-литровый агрегат предлагал умеренную производительность, в то время как топовый 4.0-литровый мотор обеспечивал заметно более резвый разгон и повышенную максимальную скорость. Показатели существенно варьировались в зависимости от выбранной силовой установки и типа привода.

Заднеприводные модификации демонстрируют лучшую динамику разгона благодаря меньшей массе. Полноприводные версии, несмотря на улучшенную проходимость, проигрывают в стартовом ускорении из-за увеличенного веса и механических потерь в трансмиссии. Коробка передач – исключительно автоматическая (4- или 5-ступенчатая), что также сказывается на характере разгона.

Сравнение динамики по двигателям

Двигатель	Тип привода	Разгон 0-100 км/ч	Макс. скорость
3.7 л (210-215 л.с.)	Задний (RWD)	~10.5 секунд	~180 км/ч
3.7 л (210-215 л.с.)	Полный (4WD)	~11.2 секунд	~175 км/ч
4.0 л (260-265 л.с.)	Задний (RWD)	~8.5 секунд	~195 км/ч
4.0 л (260-265 л.с.)	Полный (4WD)	~9.0 секунд	~190 км/ч

Фактические значения могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска, состояния автомобиля и внешних условий. Модель позиционировалась скорее как практичный кроссовер, нежели спортивный автомобиль – динамика адекватна для своего класса, но не является ключевым преимуществом.

Расход топлива в городском и загородном цикле

Dodge Nitro демонстрирует типичный для внедорожников повышенный расход топлива, особенно в городских условиях. Для бензиновых версий 3.7 л V6 показатели составляют 16-18 л/100 км в городе и 10-12 л/100 км на трассе. Модификация 4.0 л V6 увеличивает расход до 17-19 л/100 км в городском цикле и 11-13 л/100 км за городом.

Дизельный 2.8 CRD (турбо) отличается большей экономичностью: 10-12 л/100 км в городской черте и 7-8 л/100 км на шоссе. Фактическое потребление сильно зависит от манеры вождения, нагрузки и климатических условий – агрессивная езда способна увеличить цифры на 20-25%.

Сводные данные по двигателям

Двигатель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)
3.7 л V6 (бензин)	16-18	10-12
4.0 л V6 (бензин)	17-19	11-13
2.8 CRD (дизель)	10-12	7-8

Ключевые факторы повышенного расхода:

• Полная масса авто превышает 2 тонны
• Аэродинамика кузова внедорожного типа
• Постоянный полный привод (в отдельных комплектациях)

Владельцы в отзывах отмечают: реальный расход в городе часто превышает паспортные значения, особенно при использовании кондиционера и в зимний период. На трассе показатели приближаются к заявленным при скорости 90-100 км/ч.

Габаритные размеры и объём багажного отделения

Dodge Nitro обладает внушительными габаритами для своего класса: длина автомобиля составляет 4580 мм, ширина – 1850 мм, а высота – 1740 мм. Колесная база равна 2760 мм, что обеспечивает стабильность на дороге и достаточное пространство в салоне. Дорожный просвет в 200 мм позволяет уверенно преодолевать неровности.

Багажное отделение Nitro демонстрирует практичность: стандартный объём составляет 380 литров. При сложенных задних сиденьях пространство увеличивается до 1420 литров. Форма отсека продумана для перевозки габаритных грузов, а система креплений Flex Floor System обеспечивает гибкость в организации пространства.

Параметр	Значение
Длина	4580 мм
Ширина	1850 мм
Высота	1740 мм
Колесная база	2760 мм
Дорожный просвет	200 мм
Минимальный объём багажника	380 л
Максимальный объём багажника	1420 л

Особенности багажного отделения:

• Регулируемый двухуровневый пол
• Скрытые отсеки под полом для мелких предметов
• Система фиксации грузов (4 точки крепления)
• Сиденья складываются в пропорции 60/40

Комплектации: базовое и дополнительное оснащение

Dodge Nitro предлагался в нескольких комплектациях, различающихся базовым оборудованием и доступными опциональными пакетами. Основными версиями были SE, SXT и R/T, каждая из которых включала определенный набор характеристик, направленный на разные потребности покупателей.

Базовое оснащение для стартовой комплектации SE включало кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, аудиосистему с CD-плеером, стальные колесные диски 16 дюймов и передние дисковые вентилируемые тормоза. Более дорогие версии SXT и R/T добавляли к этому списку климат-контроль, улучшенную аудиосистему, легкосплавные диски, круиз-контроль и расширенные системы безопасности.

Дополнительные опции и пакеты

Покупатели могли существенно расширить функциональность автомобиля, выбрав один из опционных пакетов или отдельные аксессуары:

• Пакет "Удобство": Подогрев зеркал и передних сидений, автоматические фары, датчики дождя.
• Мультимедийный комплекс: Навигационная система, сабвуфер, DVD-проигрыватель с экранами в подголовниках.
• Off-Road пакет (для R/T): Защита картера, понижающая передача, усиленная подвеска.
• Элементы экстерьера: Защитные дуги на крыше, боковые дефлекторы, тонировка стекол.

Комплектация	Ключевые базовые элементы	Доступные дополнения
SE	Кондиционер, 16" стальные диски, ABS	Пакет "Удобство", легкосплавные диски 17"
SXT	Климат-контроль, круиз-контроль, 17" литье	Мультимедийный комплекс, кожаный салон
R/T	Полный привод, спортивная подвеска, 20" диски	Off-Road пакет, люк на крыше, премиум-акустика

Важно: Наличие конкретных опций зависело от года выпуска и региона продаж. Некоторые элементы, такие как кожаные сиденья или панорамная крыша, предлагались только в топовых комплектациях или как дорогостоящие индивидуальные дополнения.

Ходовая часть: подвеска и особенности управления

Конструкция подвески Dodge Nitro сочетает надежность и адаптацию к бездорожью. Спереди применяется независимая пружинная схема на двойных поперечных рычагах, обеспечивающая точную реакцию на рулежке. Задняя часть оснащена зависимой рессорной подвеской с жесткой неразрезной балкой, усиленными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, что гарантирует устойчивость при перевозке грузов или буксировке.

Управление характеризуется отчетливой "грузовой" жесткостью, особенно на неровных поверхностях. Электроусилитель руля обеспечивает легкое маневрирование на парковке, но на высоких скоростях требует четкого контроля из-за недостаточной информативности. Короткая колесная база (276,6 см) способствует неплохой маневренности в городе, однако высокий центр тяжести вызывает заметные крены в поворотах и требует сброса скорости перед резкими виражами.

Ключевые особенности

Тип передней подвески	Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги
Тип задней подвески	Зависимая, рессорная, неразрезная балка
Рулевое управление	Электроусилитель руля (EPS)
Дорожный просвет	205 мм (базовый полный привод)
Система стабилизации	ESP (только в топовых комплектациях)

Эксплуатационные нюансы:

• Проходимость: Угол въезда (33°) и съезда (27°) в сочетании с полным приводом Freedom Drive I (подключаемый автоматически) позволяют преодолевать легкое бездорожье
• Комфорт: Жесткая настройка амортизаторов эффективна при нагрузке, но усиливает тряску на "гребенке" и выбоинах
• Износостойкость: Рессоры задней подвески демонстрируют высокий ресурс, однако сайлентблоки передних рычагов требуют регулярной диагностики после 80 000 км пробега

Безопасность: результаты краш-тестов и системы

Dodge Nitro проходил краш-тесты по методике NHTSA (Национальное управление безопасности движения США). В фронтальном ударе модель получила 4 звезды из 5 возможных для водителя и пассажира. В боковом столкновении оценка составила 5 звёзд для передних сидений и 4 звезды для задних пассажиров. Тесты IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) показали оценку "Acceptable" (приемлемо) за фронтальное столкновение и "Good" (хорошо) за боковой удар.

Стандартная комплектация включала 6 подушек безопасности (двухступенчатые фронтальные, боковые для передних седоков и полноразмерные шторки), систему ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), а также активные подголовники. Для улучшения курсовой устойчивости предлагалась опциональная система ESP (электронный контроль устойчивости), особенно актуальная для высокого центра тяжести SUV.

Ключевые системы защиты

• Каркас безопасности: усиленные зоны деформации и высокопрочные стальные элементы в дверях
• Система экстренного торможения: автоматическое подкачивание давления в тормозах при резком сбросе педали газа
• Система распознавания опрокидывания: автоматическая блокировка трансмиссии и активация насоса АКБ при риске переворота

Тест	NHTSA	IIHS
Фронтальный удар	★★★★ (водитель) ★★★★ (пассажир)	Acceptable
Боковой удар	★★★★★ (перед) ★★★★ (зад)	Good
Риск опрокидывания	18.9% (2WD) 22.9% (4WD)	Не тестировался

Владельцы в отзывах отмечают надёжную работу подушек безопасности и эффективность ABS на скользком покрытии, но критикуют недостаточную стабилизацию при резких манёврах в базовых версиях без ESP. Высокий клиренс увеличивает риск крена, что подчёркивает важность опциональной системы стабилизации.

Типовые проблемы эксплуатации по годам выпуска

Dodge Nitro первого поколения (2007-2008 гг.) демонстрирует ряд характерных "детских болезней". Наиболее частые жалобы касаются электрооборудования: отказы датчиков АБС, сбои в работе бортового компьютера и проблемы с регуляторами стеклоподъемников. Трансмиссия моделей с АКПП (особенно 42RLE) требует повышенного внимания – отмечаются рывки при переключении, утечки масла и преждевременный износ соленоидов.

В двигателях 2.8 CRD (VM Motori) распространены закоксовывание клапана EGR, выход из строя топливных форсунок и турбины. Бензиновые 3.7L V6 склонны к перегреву из-за неэффективной системы охлаждения и трещин в пластиковых патрубках. Подвеска требует усиленного контроля шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов, которые интенсивно изнашиваются на российском дорожном покрытии.

Эволюция проблем у рестайлинговых версий (2009-2012)

• 2009-2010 гг.: Производитель частично устранил "электрические" слабости, но сохранились:
  • Вибрации руля на скорости 80-100 км/ч (требует балансировки карданных валов)
  • Течи сальников полуосей заднего моста
  • Коррозия тормозных трубок под днищем
• 2011-2012 гг.: Основные риски сместились к силовым агрегатам:
  • Растяжение цепи ГРМ у бензиновых модификаций после 90 000 км
  • Забивание сажевого фильтра у дизелей в городском цикле
  • Деформация креплений радиатора кондиционера

Для всех годов выпуска критична недоработка системы вентиляции картера: масло попадает во впускной коллектор, провоцируя нагар на дроссельной заслонке и снижение мощности. Владельцам рекомендуется каждые 30 000 км проверять состояние клапана PCV и чистить дроссельный узел.

Критика и недостатки модели от экспертов

Эксперты и автожурналисты в своих обзорах Dodge Nitro неоднократно отмечали ряд существенных недостатков, которые значительно влияли на общую оценку модели. Основные претензии касались технических решений, качества исполнения и потребительских характеристик.

Несмотря на брутальный внешний вид, присущий марке Dodge, Nitro получил критику за устаревшие компоненты и несоответствие ожиданиям в ключевых для SUV аспектах. Рассмотрим основные проблемные зоны, выделяемые специалистами.

Конкретные недостатки, отмеченные экспертами

1. Трансмиссия и динамика:

• Устаревшая 4-ступенчатая АКПП: Базовая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач на моделях с двигателем 2.8 CRD и 3.7 V6 воспринималась как анахронизм, не обеспечивая должной плавности переключений, топливной экономичности и динамики разгона по сравнению с современными 5- и 6-ступенчатыми аналогами конкурентов.
• Посредственная динамика (базовые двигатели): Атмосферный бензиновый двигатель 3.7 л V6 (210 л.с.) и дизель 2.8 CRD (177 л.с.) критиковали за недостаток мощности и крутящего момента, особенно для тяжелого автомобиля. Разгон оценивался как вялый, а обгоны требовали значительного запаса времени.

2. Управляемость и комфорт:

• Жесткая подвеска: Настройки подвески, особенно в версиях с увеличенными колесами, часто характеризовались как излишне жесткие. Это негативно сказывалось на комфорте при движении по неровным дорогам, передавая все удары в салон.
• Низкая точность рулевого управления: Рулевое управление с гидроусилителем критиковали за недостаточную информативность и излишне большой люфт на центральном положении, что снижало удовольствие от вождения и точность маневрирования.
• Высокий уровень шума: Эксперты отмечали повышенный уровень шума в салоне: как дорожного (из-за большого профиля шин и формы кузова), так и от работы двигателей, особенно дизельного и V6 на высоких оборотах.

3. Качество интерьера и эргономика:

• Дешевые материалы отделки: Преобладание жесткого, скрипучего пластика низкого визуального и тактильного качества в салоне было одним из главных пунктов критики, особенно на фоне одноклассников.
• Неудобное заднее сиденье: Конструкция заднего сиденья (особенно в ранних версиях) часто называлась неудобной из-за недостаточной поддержки бедер и спины, а также ограниченного пространства для ног.
• Специфическая эргономика: Некоторые элементы управления (расположение кнопок, рычаг КПП) и ограниченная обзорность назад также подвергались критике.

4. Другие замечания:

• Высокий расход топлива: Особенно это касалось бензиновых версий (3.7 л и 4.0 л V6), расход которых в городском цикле мог превышать 15-17 л/100 км, что считалось высоким даже для SUV того времени.
• Проблемы с надежностью заднего стекла: Механизм подъема заднего стекла (стекло поднималось отдельно от двери) был известным слабым местом и часто выходил из строя.

Сравнение базовых характеристик двигателей:

Двигатель	2.8 CRD (турбодизель)	3.7 л V6 (бензин)	4.0 л V6 SRT (бензин)
Мощность	177 л.с.	210 л.с.	260 л.с.
Крутящий момент	460 Нм	319 Нм	353 Нм
Трансмиссия (авто)	4-ст. АКПП	4-ст. АКПП	5-ст. АКПП
Разгон 0-100 км/ч	~11.5 сек	~10.5 сек	~8.1 сек
Расход топлива (смешанный)	~9.5 л/100км	~13.5 л/100км	~14.5 л/100км

Примечание: Топовый двигатель 4.0 л (SRT) имел лучшую динамику и 5-ст. АКПП, но критику за устаревшую 4-ст. коробку и слабую динамику базовых моторов это не отменяло.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы в реальной эксплуатации

Владельцы Dodge Nitro единодушно отмечают его яркий дизайн, выделяющий автомобиль в потоке. Владельцы хвалят уверенное поведение на бездорожье благодаря полному приводу и высокому клиренсу. Немало положительных слов звучит в адрес просторного салона с удобной посадкой и практичного багажника.

Критика чаще всего касается уровня шумоизоляции на трассе и топливной экономичности. Многие пользователи упоминают необходимость тщательного контроля технического состояния после 100 000 км пробега. Отмечаются особенности в управлении, связанные с жесткой подвеской.

Положительные аспекты:

• Мощный двигатель 2.8 CRD / 3.7 л V6 с хорошей тягой
• Проходимость в грязи и снегу (система полного привода Command-Trac)
• Вместительный салон и огромный багажник с функцией "Fold-flat"
• Уверенная курсовая устойчивость на скорости
• Доступность запчастей и ремонтопригодность

Типичные недостатки:

• Высокий расход топлива (до 15-18 л/100км в городе)
• Шумная работа дизеля и слабая шумоизоляция
• Жесткость подвески на неровностях
• Проблемы с электроникой (блоки стеклоподъемников, датчики)
• Склонность к коррозии порогов и днища

Рыночная стоимость на вторичном рынке

Цены на Dodge Nitro на вторичном рынке России варьируются в широком диапазоне, преимущественно от 350 000 до 800 000 рублей. Основными факторами, определяющими стоимость, являются год выпуска, состояние кузова и техники, пробег, комплектация и регион продажи.

Наиболее доступные предложения (350 000 – 500 000 руб.) обычно касаются ранних моделей (2007-2010 гг.) с пробегом свыше 150 000 км, двигателем 3.7 л (210 л.с.), задним приводом и базовыми опциями. Автомобили в хорошем состоянии с умеренным пробегом (до 120 000 км) и полноприводной версией SXT оцениваются дороже.

Факторы, влияющие на цену

• Двигатель и привод: Полноприводные модификации с мотором 4.0 л (260 л.с.) стоят на 15-25% дороже заднеприводных с 3.7 л.
• Пробег и состояние: Экземпляры с пробегом менее 100 000 км и документально подтвержденным ТО могут преодолевать планку в 700 000 руб. Наличие коррозии или неисправностей КПП снижает цену на 20-40%.
• Комплектация: Версии SLT/RTL с кожаным салоном, климат-контролем и мультимедиа ценятся выше базовых SE/SXT.
• Год выпуска: Авто 2011-2012 годов выпуска (последние в модельном ряду) дороже ранних (2007-2009 гг.) на 50 000 – 150 000 руб. при схожих параметрах.

Год выпуска	Пробег (км)	Диапазон цен (руб.)
2007-2009	150 000+	350 000 – 480 000
2010-2011	90 000 – 120 000	550 000 – 650 000
2011-2012	60 000 – 100 000	650 000 – 800 000

При оценке важно учитывать расходы на возможный ремонт: частые проблемы с топливной системой, подвеской и электрикой могут потребовать вложений после покупки. Цены в столичных регионах традиционно на 5-10% выше, чем в провинции.

Список источников

При подготовке статьи об автомобиле Dodge Nitro использовались авторитетные источники для обеспечения точности информации о фото, технических характеристиках и отзывах владельцев. Данные были тщательно проверены на соответствие реальным эксплуатационным параметрам модели.

Ниже представлен перечень основных ресурсов, предоставивших достоверные сведения о дизайне, инженерных решениях и практическом опыте использования данного автомобиля в различных условиях. Источники включают специализированные издания и отраслевые базы знаний.

Официальная и техническая информация

• Оригинальное руководство по эксплуатации Dodge Nitro
• Каталог технических спецификаций SAE International
• Архив пресс-релизов Chrysler Group LLC
• База данных Федерального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA)

Обзоры и тест-драйвы

• Публикации в журнале Авторевю
• Материалы раздела тест-драйвов издания За рулём
• Профессиональные обзоры на платформе Motor.ru

Отзывы владельцев и статистика

• Анализ отчетов на форуме Dodge-Club.ru
• Статистика обращений в сервисные центры из базы данных Teknik
• Агрегированные пользовательские оценки на ресурсе Drive2.ru

Видео: Обзор Додж Нитро 3.7л #Dodge Nitro

  
• Т5 - Переворот в технологиях тюнинга
  
• Ауди 100 С3 - Техника вне времени
  
• Гелендваген - всё о тюнинге и возможностях