Ducati Hypermotard - голый характер

Статья обновлена: 18.08.2025

Ducati Hypermotard – мотоцикл, бросающий вызов традиционным категориям.

Он объединяет мощь спортбайка, маневренность супермото и агрессивный урбанистический стиль.

Hypermotard создан для драйва и адреналина на извилистых трассах и городских улицах.

Этот итальянский аппарат сочетает характерный L-твин Ducati, режущую геометрию и готовность к трюкам.

Его суть – в чистом удовольствии от управления и мгновенной реакции на команды гонщика.

Мотор L-Twin Desmodromic: мощность и низкий вес

Сердцем Hypermotard выступает фирменный 90-градусный L-Twin с десмодромным механизмом газораспределения. Этот 937-кубовый двигатель сочетает компактную конструкцию с выдающейся отдачей, обеспечивая 114 л.с. пиковой мощности и 96 Нм крутящего момента. Система десмодромик гарантирует абсолютный контроль за клапанами на высоких оборотах без риска "зависания".

Инженеры Ducati добились экстремального снижения массы: коленчатый вал облегчен на 1,4 кг, шатуны – на 13%, а литой алюминиевый картер с интегрированными креплениями сократил вес на 2,5 кг. Расположение генератора внутри коленвала уменьшило продольные габариты, а выхлопная система с катализатором в подрамнике оптимизирует развесовку.

Ключевые технологические решения

Десмодромик Testastretta 11°: Узкие фазы впуска (11° перекрытия вместо 41° у предшественника) повышают тягу на низах и снижают расход
Двойное дросселирование: Электронная система Ride-by-Wire с независимым управлением заслонками
Композитные материалы: Магниевая крышка клапанов и алюминиевые шестерни ГРМ

Параметр	Значение
Сухой вес мотора	64,5 кг (на 4,5 кг легче аналога 821)
Удельная мощность	1,76 л.с./кг
Макс. крутящий момент	96 Нм @ 7250 об/мин

Облегченная конструкция трансмиссии с "сухим" сцеплением и шестиступенчатой КПП обеспечивает мгновенный отклик. Мотор интегрирован в качестве силового элемента рамы, что сокращает общую массу мотоцикла до 178 кг (в сухом виде) без потери жесткости.

Подвеска: управляемость на асфальте и грунте

Hypermotard оснащен полностью регулируемой подвеской: перевернутая вилка Kayaba Ø45 мм спереди и моноамортизатор Sachs с алюминиевым маятником сзади. Конструкция обеспечивает ход 170 мм для переднего колеса и 150 мм для заднего, что создает баланс между спортивной точностью и способностью поглощать серьезные неровности.

На асфальте система гарантирует исключительную стабильность в поворотах и мгновенную реакцию на действия рулем. При переходе на грунт подвеска эффективно гасит удары от кочек и выбоин, сохраняя контроль над мотоциклом даже при агрессивной езде по бездорожью. Возможность тонкой настройки сжатия/отбоя позволяет адаптировать характеристики под конкретные условия и стиль пилота.

Ключевые особенности

Компонент	Тип	Регулировки
Передняя вилка	Перевернутая Kayaba 45 мм	Сжатие, отбой
Задний амортизатор	Моноамортизатор Sachs	Преднатяг, сжатие, отбой

Управляемость усиливается за счет:

Жесткого алюминиевого маятника – повышает точность руления на высоких скоростях
Прогрессивной характеристики подвески – мягкое начало хода для комфорта + усиление демпфирования при больших нагрузках
Оптимального распределения веса (48%/52%) – улучшает маневренность в режиме "мото"

Эргономика: посадка для агрессивного стиля

Положение райдера на Hypermotard радикально отличается от классических мотоциклов: высокий руль, минималистичное сиденье и поднятые подножки формируют характерную "стойку мотокроссмена".

Эта конфигурация обеспечивает максимальную свободу движений – водитель активно взаимодействует с техникой, перенося вес тела для резкой смены траектории или контроля заднего колеса.

Ключевые элементы агрессивной эргономики:

Высокая посадка: Улучшает обзор и чувство контроля на бездорожье или в плотном городском потоке.
Широкий руль: Обеспечивает мощное управление и мгновенную реакцию на руление.
Сдвинутые подножки: Позволяют уверенно фиксировать коленями бак при экстремальных наклонах.

Узкий топливный бак и короткое расстояние до рулей облегчают "езду на колесе" (вилли) и контролируемые заносы. Жесткая подвеска сохраняет стабильность геометрии при агрессивных маневрах, а вертикальная посадка минимизирует усталость при активной езде.

Электроника: режимы езды и контроль скольжений

Ducati Hypermotard оснащается комплексной электронной системой Ducati Safety Pack, адаптированной под его агрессивный характер. Ключевые компоненты включают многомодовую ABS Cornering Bosch и трекшн-контроль Ducati Traction Control (DTC), работающие в связке с инерциальной платформой (IMU).

Электроника непрерывно анализирует данные о скорости, угле наклона, ускорении и сцеплении колёс, автоматически корректируя параметры для сохранения контроля. Системы допускают ручную калибровку под стиль езды и дорожные условия через комбинацию приборов.

Режимы работы

Базовая конфигурация предлагает три предустановленных профиля:

Sport: Минимальное вмешательство DTC (уровень 1), позднее срабатывание ABS. Оптимален для сухого покрытия и опытных райдеров.
Touring: Умеренная настройка DTC (уровень 3), активная ABS. Сбалансирован для повседневной эксплуатации.
Urban: Максимальная защита – DTC (уровень 6), ранняя ABS. Снижает мощность двигателя до 100 л.с., активирует режим пониженного крутящего момента.

DTC регулирует восемь уровней чувствительности:

Уровень 1	Допускает контролируемое скольжение заднего колеса
Уровень 2-4	Стандартные настройки для активной езды
Уровень 5-8	Агрессивное прерывание пробуксовки на мокром/гравии

ABS Cornering обеспечивает:

Модуляцию тормозного усилия в поворотах с учётом угла наклона
Отключение заднего ABS для контролируемых заносов (режим Slide-by-Brake)
Адаптацию к изменению сцепления покрытия в реальном времени

Калибровка выполняется без остановки: переключение режимов – кнопкой на руле, тонкая настройка DTC – через меню приборной панели. Система сохраняет индивидуальные конфигурации после перезапуска двигателя.

Тормозная система Brembo: контроль экстренного замедления

Тормозная система Ducati Hypermotard базируется на комплектующих от Brembo, гарантирующих превосходную модуляцию и мощное замедление в любых условиях. Передние радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.32 с четырьмя поршнями работают в паре с плавающими дисками диаметром 330 мм, обеспечивая выдающуюся начальную "хватку" и стабильность при продолжительном использовании.

Задний тормоз представлен двухпоршневым суппортом Brembo, взаимодействующим с диском 245 мм, что обеспечивает точный баланс и дополнительный контроль при агрессивном маневрировании или дозировании усилия на заднем колесе. Система дополнена антиблокировочной системой ABS Bosch Cornering, адаптирующей вмешательство в зависимости от угла наклона мотоцикла.

Ключевые компоненты и особенности

Основные преимущества конфигурации:

Радиальные главные цилиндры: Повышают чувствительность рычага и точность дозирования усилия
Стандартное оснащение нержавеющими тормозными магистралями (без замены на тросы)
Оптимизированное охлаждение дисков благодаря конструкции спиц Hypermotard

Передняя система	2 х диски Ø330 мм, 4-поршневые моноблочные суппорты M4.32
Задняя система	Диск Ø245 мм, 2-поршневой суппорт
ABS	Bosch Cornering ABS с несколькими режимами работы

Эффективность при экстренном торможении достигается за счет минимального времени отклика и прогрессивного характера срабатывания – усилие на рычаге линейно преобразуется в замедление без резких "клевков". Комбинация радиальной геометрии и состава тормозных колодок SBK обеспечивает стабильность характеристик даже после многократных интенсивных замедлений.

Ежедневная эксплуатация: практичность и удобство

Практичность Hypermotard проявляется в исключительной манёвренности: компактные габариты и лёгкая управляемость позволяют уверенно лавировать в плотном городском потоке. Расход топлива составляет около 6-7 л/100 км в смешанном режиме, что приемлемо для 937-кубового двигателя, но требует частых визитов на АЗС из-за небольшого объёма 14-литрового бака. К минусам относят минимальную защиту от грязи и воды – короткие крылья слабо спасают в дождь.

Удобство посадки – ключевой козырь модели: вертикальная позиция пилота с высоким рулём обеспечивает отличный обзор и снижает нагрузку на запястья. Мягкое седло комфортно для поездок до 1-2 часов, однако жёсткая подвеска (особенно в версии SP) ощутимо передаёт неровности дороги. Эргономика продумана детально: узкая талия мотоцикла облегчает управление ногами, а лёгкий вес (194 кг сухой) упрощает маневрирование на парковке.

Особенности для повседневного использования

Погрузка: Отсутствие штатных креплений для багажа – придётся докупать кофры или рюкзак. Заднее сиденье подходит только для мелких грузов.
Обслуживание: ТО каждые 15 000 км, но дорогостоящее из-за специфики двигателя Desmodromic.
Безопасность: Широкий набор электроники (коррекция крутящего момента, трекшн-контроль, квикшифтер) компенсирует высокую мощность в руках неопытного райдера.

Целевая аудитория: для кого создан мотоцикл

Hypermotard ориентирован на опытных райдеров, ищущих максимум драйва в агрессивной городской среде и на извилистых треках. Его ДНК – сочетание легкости супермото с мощью спортбайка, что требует уверенных навыков управления.

Мотоцикл привлекает тех, кто ценит экстремальную маневренность для фильтрации в пробках, выполнения "стоппи" и резких виражей на горных серпантинах. Это инструмент для эмоционального катания, а не для размеренных туров или новичков.

Ключевые группы пользователей

Городские авантюристы: Для ежедневного использования в мегаполисе с частыми разгонами и резкими торможениями.
Трек-дэй энтузиасты: Любители коротких спортивных заездов на картинговых трассах.
Поклонники кастомной культуры: Благодаря минималистичному дизайну идеален для тюнинга.
Владельцы, ищущие "второй мотоцикл" для адреналиновых покатушек.

Список источников

Официальный сайт Ducati - Технические спецификации, пресс-релизы и описания модельного ряда Hypermotard
Мотоциклетные медиа-издания - Профессиональные обзоры и тест-драйвы (Motorrad, Cycle World, Motorcycle.com)
Отчёты владельцев Ducati Hypermotard - Эксплуатационный опыт на мотоциклетных форумах и сообществах
Каталоги запчастей Ducati - Информация о конструктивных особенностях и обновлениях компонентов
Видео-анализ на YouTube-каналах мотоэкспертов - Визуальная оценка дизайна и поведения мотоцикла