Двигатель 2106 ВАЗ - технические характеристики и тюнинг + фото
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный двигатель ВАЗ-2106 десятилетиями был основой для миллионов советских и российских автомобилей.
Его надежность и ремонтопригодность сделали его символом эпохи и объектом внимания тюнеров.
Эта статья подробно разберет технические характеристики базового мотора, рассмотрит популярные методы его тюнинга для повышения мощности и эффективности, а также продемонстрирует фото двигателя в различных состояниях и модификациях.
Обзор и история двигателя ВАЗ-2106
Двигатель ВАЗ-2106, известный как "шестёра", дебютировал в 1976 году на одноимённой модели "Жигулей". Он стал эволюционным развитием силового агрегата ВАЗ-2103, унаследовав базовую конструкцию, но получив увеличенный рабочий объём.
Основой для 2106 послужил лицензионный двигатель Fiat 124 – рядный 4-цилиндровый нижневальный мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Главным отличием от предшественника стало увеличение диаметра цилиндров на 3 мм, что подняло рабочий объём с 1452 см³ до 1569 см³.
Ключевые технические характеристики
Базовая конфигурация:
- Тип: Бензиновый, карбюраторный, 4-тактный
- Расположение: Рядное, 4 цилиндра
- Рабочий объём: 1569 см³ (1.6 л)
- Диаметр цилиндра х ход поршня: 79 мм х 80 мм
- Степень сжатия: 8.5 (для АИ-92/А-76)
- Мощность: 75 л.с. (55 кВт) при 5400 об/мин
- Крутящий момент: 116 Н·м при 3000 об/мин
- Система питания: Карбюратор Вебер/Озон (2107-1107010)
- ГРМ: Цепной привод, 2 клапана на цилиндр
- Вес (сухой): ~121 кг
Особенности конструкции:
- Чугунный блок цилиндров с "мокрыми" гильзами.
- Алюминиевая головка блока с V-образным расположением клапанов.
- Распределительный вал в блоке цилиндров (нижневальная конструкция - OHV).
- Коромысла клапанов, регулируемые винтами.
- Масляный насос шестерёнчатого типа с редукционным клапаном.
Эволюция и применение:
| Период | Основные изменения | Устанавливался на |
|---|---|---|
| 1976-1980-е | Базовый карбюраторный вариант. Карбюратор ДААЗ-2107 (Озон). | ВАЗ-2106, ранние ВАЗ-2121 "Нива" |
| 1980-2000-е | Появление модификаций для УАЗ (УМЗ-417). Переход на карбюратор "Солекс". | ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, УАЗ-31512/31514/31519 |
| 2000-е - н.в. | Инжекторные версии (ВАЗ-21067), применение в спецтехнике и лёгких грузовиках (ВАЗ-2329). | Поздние ВАЗ-2107, ВАЗ-21214 (инжектор), LADA 4x4 Urban, "Буханка" (ВАЗ-2329) |
Значение и наследие:
Двигатель ВАЗ-2106 заслужил репутацию неприхотливого и ремонтопригодного агрегата. Его увеличенный по сравнению с ВАЗ-2101/2103 объём обеспечил лучшую тяговитость, особенно на низких и средних оборотах, что сделало его популярным для установки на другие модели ВАЗ ("классику") и внедорожники. Простая и проверенная конструкция обеспечила ему долгую жизнь на конвейере и огромную популярность в сфере тюнинга.
Основные технические характеристики: объем, мощность, крутящий момент
Двигатель ВАЗ-2106 представляет собой 4-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов (OHV). Конструктивно он основан на более ранних моторах линейки «классики» ВАЗ, но отличается увеличенным рабочим объемом и модернизированными узлами.
Базовые характеристики двигателя обеспечивали баланс между надежностью, ремонтопригодностью и достаточной для своего времени динамикой. Ниже приведены ключевые параметры серийной версии без доработок.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объем | 1569 см³ (1.6 л) |
| Максимальная мощность | 75 л.с. (55 кВт) при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 116 Н·м при 3000 об/мин |
| Конфигурация цилиндров | Рядная, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 79 × 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
Характеристики актуальны для заводской комплектации с карбюратором типа Озон и стандартной системой зажигания. Фактические значения могут незначительно варьироваться в зависимости от состояния двигателя и условий эксплуатации.
Устройство блока цилиндров и КШМ двигателя ВАЗ 2106
Блок цилиндров двигателя ВАЗ 2106 выполнен из высокопрочного чугуна методом литья. Конструктивно объединяет 4 цилиндра, расположенные в один ряд, с интегрированными рубашками жидкостного охлаждения и масляными каналами системы смазки. Верхняя часть блока содержит посадочные места под гильзы цилиндров (сухого типа), а нижняя – опорные поверхности для коренных подшипников коленчатого вала с крышками крепления.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленвала. Основные компоненты: кованый стальной коленчатый вал с 5 коренными и 4 шатунными шейками, шатуны из легированной стали с разъемной нижней головкой, поршни из алюминиевого сплава с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также вкладыши коренных и шатунных подшипников скольжения.
Технические параметры компонентов
| Компонент | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| Блок цилиндров | Диаметр цилиндра (номинал) | 79 мм |
| Межцентровое расстояние цилиндров | 95 мм | |
| Коленчатый вал | Ход поршня | 80 мм |
| Радиус кривошипа | 40 мм | |
| Масса (с маховиком) | ~22.5 кг | |
| Поршень | Высота компрессионной части | 37.5 мм |
| Диаметр поршневого пальца | 22 мм |
Особенности сборки КШМ: Шатуны и крышки коренных подшипников строго индивидуальны для каждого цилиндра. Монтаж выполняется с контролем момента затяжки (68–72 Н·м для шатунных болтов, 68–75 Н·м для коренных крышек). Зазоры вкладышей регулируются подбором толщины:
- Коренные подшипники: номинальный зазор 0.026–0.073 мм
- Шатунные подшипники: номинальный зазор 0.026–0.073 мм
- Осевое биение коленвала: не более 0.06 мм
Критически важным является соблюдение соосности постелей коленвала и точности обработки зеркал цилиндров. При ремонте допускается расточка гильз под ремонтные размеры (+0.4 мм или +0.8 мм) с последующей хонингованной обработкой для удержания масла.
Головка блока цилидров и газораспределительный механизм
Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 2106 выполнена из алюминиевого сплава. В ней размещены камеры сгорания полусферической формы, впускные и выпускные клапаны (по два на цилиндр), седла клапанов, направляющие втулки и масляные каналы системы смазки. ГБЦ крепится к блоку цилиндров через сталеасбестовую прокладку, обеспечивающую герметичность.
Клапаны приводятся в действие через коромысла от распределительного вала, который установлен в постелях на верхней части ГБЦ и фиксируется крышками подшипников. Зазоры между кулачками распредвала и регулировочными болтами коромысел требуют периодической проверки и регулировки (обычно 0.14-0.17 мм для впускных и 0.13-0.16 мм для выпускных клапанов при холодном двигателе).
Газораспределительный механизм
ГРМ двигателя 2106 – верхневальный цепной привод. Распределительный вал приводится двухрядной роликовой цепью от коленчатого вала через звездочки. Система включает натяжитель цепи с пружиной и башмаком, а также успокоитель для гашения колебаний. Фазы газораспределения стандартного распредвала:
- Открытие впускного клапана: 12° до ВМТ
- Закрытие впускного клапана: 50° после НМТ
- Открытие выпускного клапана: 42° до НМТ
- Закрытие выпускного клапана: 10° после ВМТ
Для повышения надежности в тюнинге часто применяют замену цепи на усиленную, установку гидронатяжителей или переходят на зубчатый ремень. Замена распредвала на спортивный вариант с измененным профилем кулачков – популярный метод увеличения мощности, требующий корректировки фаз газораспределения и доработки клапанного механизма.
Система смазки: схема и рабочие параметры
Система смазки двигателя ВАЗ 2106 использует комбинированный принцип подачи масла: под давлением к коренным/шатунным подшипникам, распредвалу и гидрокомпенсаторам (при наличии), а разбрызгиванием – к стенкам цилиндров, поршневым пальцам и кулачкам распредвала. Масляный насос шестеренчатого типа забирает смазку из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром, после чего она проходит полнопоточную очистку в масляном фильтре.
Редукционный клапан в насосе поддерживает требуемое давление в магистрали. Из главной масляной магистрали в блоке цилиндров смазка подается к коренным подшипникам коленвала и распредвалу. К шатунным шейкам масло поступает через каналы в коленвале от коренных шеек. Отработанная смазка самотеком возвращается в поддон картера.
Ключевые элементы системы
- Масляный поддон – резервуар для хранения масла
- Маслоприемник с сеткой – первичная фильтрация
- Шестеренчатый масляный насос – создание давления
- Редукционный клапан – регулировка давления
- Полнопоточный фильтр – тонкая очистка масла
- Главная масляная магистраль – распределение смазки
- Датчик давления масла – контроль работоспособности
- Маслозаборные каналы в блоке и ГБЦ – подача к узлам трения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочее давление (прогретый двигатель) | 3.5–4.5 кгс/см² на 2000 об/мин |
| Минимальное давление (холостой ход) | 0.5 кгс/см² |
| Объем масляной системы | 3.75 л (с фильтром) |
| Рекомендуемая вязкость масла | 5W-30, 10W-40 (по сезону) |
| Давление срабатывания аварийной лампы | 0.4–0.8 кгс/см² |
| Производительность масляного насоса | 25 л/мин при 5000 об/мин |
Критические требования к эксплуатации: Использование некачественного или неподходящего по вязкости масла приводит к закоксовыванию гидрокомпенсаторов и масляных каналов. Превышение интервалов замены масла и фильтра провоцирует снижение давления из-за загрязнения редукционного клапана. Падение давления ниже нормы на холостом ходу свидетельствует об износе подшипников или неисправности насоса.
Принцип работы системы охлаждения
Система охлаждения двигателя ВАЗ 2106 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Её ключевая задача – поддержание оптимального теплового режима (85–95°C) путём отвода избыточного тепла от блока цилиндров, головки блока и других нагреваемых деталей. Рабочим телом служит антифриз или тосол, циркулирующий по герметичным каналам под давлением.
Циркуляцию жидкости обеспечивает центробежный водяной насос (помпа), приводимый ремнём от коленчатого вала. Термостат автоматически регулирует поток: при холодном пуске антифриз движется по "малому кругу" (минуя радиатор), ускоряя прогрев. По достижении 85–87°C термостат открывается, направляя жидкость через радиатор по "большому кругу", где тепло рассеивается в воздух.
Ключевые компоненты и процессы
- Радиатор: Трубчато-пластинчатый теплообменник. Охлаждается встречным потоком воздуха или принудительно – электровентилятором с датчиком включения.
- Расширительный бачок: Компенсирует изменение объёма жидкости при нагреве/остывании. Имеет клапан в крышке, поддерживающий давление ~0.9 атм.
- Рубашка охлаждения: Сеть каналов в блоке и ГБЦ, окружающих цилиндры и камеры сгорания для прямого отвода тепла.
- Электровентилятор: Активируется датчиком на радиаторе при превышении ~92°C, создавая дополнительный воздушный поток.
| Режим | Температура ОЖ | Циркуляция | Участвующие элементы |
|---|---|---|---|
| Прогрев | до 85°C | Малый круг | Помпа → рубашка двигателя → термостат → печка → помпа |
| Рабочая | 85–95°C | Большой круг | Помпа → рубашка → термостат → радиатор → расширбачок → помпа |
Давление в системе повышает температуру кипения антифриза (~110–120°C), предотвращая парообразование. Герметичность крышки бачка и исправность клапанов критичны для предотвращения завоздушивания и перегрева. Утечки или неработающий термостат нарушают тепловой баланс, снижая мощность и ресурс двигателя.
Карбюратор и система зажигания: настройка
Правильная регулировка карбюратора Озон 2105-1107010 или аналогичного (ДААЗ/Вебер) обязательна для стабильной работы ДВС. Начинают с проверки уровня топлива в поплавковой камере через смотровое окно – при работающем на холостом ходу двигателе он должен находиться по центру. Далее регулируют винтом "качества" (состава смеси) и винтом "количества" (объема смеси) холостой ход: стрелка тахометра должна показывать 750-800 об/мин без провалов при резком нажатии педали газа.
Угол опережения зажигания выставляется стробоскопом по меткам на шкиве коленвала и передней крышке ГРМ. Для 2106 при работе на бензине АИ-92 оптимально 5-7° до ВМТ на холостом ходу. Важно проверить состояние трамблера (люфт вала, износ уголька), свечей (зазор 0.7-0.8 мм) и ВВ-проводов – их сопротивление не должно превышать 10-15 кОм.
Ключевые этапы комплексной настройки
Последовательность действий при синхронизации систем:
- Проверка герметичности: вакуумных шлангов, впускного коллектора, прокладки под карбюратором.
- Калибровка холостого хода: винтом "количества" устанавливают обороты ~1000 об/мин, винтом "качества" добиваются максимальных оборотов, затем винтом "количества" возвращают к норме.
- Коррекция УОЗ: ослаблением болта крепления трамблера вращают корпус (против часовой стрелки для увеличения угла).
Типичные симптомы некорректной настройки:
| Проблема | Возможная причина |
| Хлопки в глушителе | Слишком позднее зажигание |
| Детонация при разгоне | Раннее зажигание / бедная смесь |
| Плавающие обороты ХХ | Загрязнение жиклеров / подсос воздуха |
Важно! После регулировки карбюратора обязательна проверка СО (2.5-3.5%) газоанализатором. Для трамблера Б-117А с октан-корректором начальная установка выполняется при отключенном вакуумном шланге. Использование электронного зажигания (Стат-М / СОАТЭ) упрощает обслуживание, но требует точной установки датчика Холла относительно маски.
Ресурс и типичные неисправности
Номинальный ресурс двигателя ВАЗ 2106 составляет 150-200 тыс. км при условии своевременного обслуживания и щадящей эксплуатации. Фактический пробег до капремонта сильно зависит от качества масла, регулярности его замены (рекомендуется каждые 8-10 тыс. км), стиля вождения и состояния систем охлаждения/смазки. Частые перегревы и работа на высоких оборотах сокращают срок службы ЦПГ.
Наиболее уязвимыми узлами считаются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Типичные проблемы проявляются после 100 тыс. км пробега: повышенный расход масла (до 1 л/1000 км), падение компрессии, стуки в нижней части блока. Регулярная диагностика состояния вкладышей, колец и маслосъемных колпачков критически важна для предотвращения аварийного износа.
Распространенные неисправности:
- Износ маслосъемных колпачков – вызывает замасливание свечей и сизый выхлоп
- Вытягивание цепи ГРМ – приводит к перескоку меток, удару клапанов о поршни
- Деформация головки блока – результат перегрева, проявляется в пробое прокладки
- Закоксовывание масляных каналов – вызывает масляное голодание коренных шеек
- Люфт втулок распредвала – создает характерный стук на горячую
Диагностические признаки износа:
| Симптом | Вероятная причина |
| Стук "на холодную" | Износ поршневых пальцев/шатунных вкладышей |
| Падение давления масла | Износ маслонасоса или коренных подшипников |
| Белый пар из выхлопа | Прогар прокладки ГБЦ/трещина в рубашке охлаждения |
Практический тюнинг: расточка, форсирование, замена распредвала
Расточка цилиндров – базовый метод увеличения рабочего объема двигателя 2106. Обычно выполняется до ремонтных размеров (диаметр 79.5 мм) или с использованием специальных гильз для достижения 82-84 мм. Это требует замены поршневой группы и тщательного подбора компрессионной высоты поршней для сохранения геометрии КШМ. Увеличение объема напрямую влияет на крутящий момент и общую мощность.
Форсирование двигателя включает комплекс работ: установку спортивного распредвала с увеличенными фазами и подъемом клапанов, доработку ГБЦ (полировка каналов, увеличение диаметра клапанов, замена пружин), монтаж системы впрыска или карбюратора с настраиваемыми жиклерами. Обязательна балансировка коленвала и шатунов, замена шатунных болтов на усиленные для снижения вибраций и повышения надежности на высоких оборотах.
Ключевые этапы и компоненты
- Распредвал: Выбор зависит от задач – "низовой" (УАЗ-417) для тяги на малых оборотах или "верховой" (Stingray, ОКБ Двигатель) для мощности выше 4000 об/мин. Требует регулировки фаз ГРМ через разрезные шестерни.
- Система питания: Замена стандартного карбюратора на Weber DCOE, Solex 21073 или переход на инжектор от 16-клапанных ВАЗ. Необходима доработка впускного коллектора.
- Охлаждение и смазка: Установка радиатора от Нивы, масляного радиатора и помпы повышенной производительности для предотвращения перегрева.
| Параметр | Сток | Тюнинг (пример) |
| Объем, см³ | 1569 | 1600-1700 |
| Мощность, л.с. | 75-80 | 110-130 |
| Распредвал | ВАЗ-2106 | Stingray ST1 / ОКБ 10.60 |
| Степень сжатия | 8.5 | 9.5-10.5 |
- Диагностика ЦПГ: Замер геометрии цилиндров, оценка износа коленвала.
- Подбор компонентов: Поршни (с проточками под клапана при большом подъеме), шатуны, вкладыши.
- Механическая обработка: Расточка/хонингование блока, шлифовка коленвала, фрезеровка ГБЦ.
- Сборка с контролем: Зазоры поршневых колец, шатунные вкладыши, натяг ГРМ.
Фотогалерея двигателя в заводском и модифицированном исполнении
.jpg)
Визуальное сравнение демонстрирует принципиальные отличия между серийной конфигурацией и тюнингованными решениями. Фотографии охватывают ключевые узлы: блок цилиндров, ГБЦ, систему впуска и выпуска.
Каждый ракурс подчеркивает конструктивные изменения. Особое внимание уделено доработанным элементам, требующим профессионального подхода при модернизации.
| Заводская комплектация | Тюнингованные версии |
|
|
Детали модификаций
- Головка блока цилиндров:
- Заводская: нешлифованные каналы
- Тюнинг: полированные впускные/выпускные каналы + увеличенные клапаны
- Система охлаждения:
- Серийная: металлический 6-лопастной вентилятор
- Апгрейд: электронный вентилятор + алюминиевый радиатор
Список источников
Официальные технические документы и руководства по эксплуатации двигателя ВАЗ 2106.
Специализированные автомобильные издания и интернет-ресурсы, посвященные тюнингу и модификациям силовых агрегатов.
- Заводское руководство по ремонту ВАЗ 2101–2107 (издательство "Третий Рим")
- Каталог деталей и сборочных единиц двигателя 2106 (официальные данные АвтоВАЗ)
- Технические бюллетени сервисных центров LADA по модернизации классических двигателей
- Журнал "За рулём": архивные публикации по тюнингу ВАЗ 2106
- Профильные автомобильные форумы (Drive2.ru, Vaz2101.ru): тематические разделы по форсированию двигателя
- Монографии "Тюнинг двигателей ВАЗ" (авторы П. П. Борисов, С. И. Самохин)
- Отчеты стендовых испытаний модифицированных двигателей в лабораториях тюнинговых ателье
- Фотогалереи владельцев модернизированных ВАЗ 2106 на специализированных ресурсах