Двигатель ОКА 11113 - Технические параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Двигатель ОКА 11113 – силовой агрегат, разработанный для малолитражного автомобиля ВАЗ-1111 «Ока».

Данный мотор определял ключевые эксплуатационные качества модели, обеспечивая ее подвижность в городских условиях.

Понимание его конструкции и параметров необходимо для оценки потенциала, обслуживания и ремонта автомобиля.

Основные технические характеристики двигателя раскрывают его возможности и конструктивные особенности.

Количество цилиндров

Двигатель ОКА 11113 оснащен двухцилиндровой компоновкой. Это решение обусловлено компактными габаритами силового агрегата и спецификой применения в малолитражном автомобиле.

Расположение цилиндров рядное вертикальное, что обеспечивает простоту конструкции и ремонтопригодность. Такая схема минимизирует вибрации при работе на низких оборотах и снижает общую массу двигателя.

Особенности конструкции

• Количество цилиндров: 2
• Схема расположения: рядная вертикальная
• Рабочий объем: 0.649 л

Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	71 мм

Расположение цилиндров

Двигатель ОКА 11113 использует рядную схему расположения цилиндров. Оба цилиндра размещены вертикально в одной плоскости вдоль оси коленчатого вала.

Такая компоновка обеспечивает компактность силового агрегата и упрощает конструкцию ГБЦ. Расстояние между осями цилиндров составляет 95 мм, что оптимизировано для баланса габаритов и термодинамической эффективности.

Ключевые особенности

• Количество цилиндров: 2
• Схема: Рядная вертикальная (L2)
• Порядок работы: 1-2
• Угол развала: Нулевой (цилиндры параллельны)

Коленчатый вал имеет два кривошипа, смещенных на 180° для снижения вибраций. Такое расположение упрощает доступ к свечам зажигания и клапанному механизму при обслуживании.

Рабочий объём

Рабочий объём двигателя ВАЗ-11113 (ОКА) составляет ровно 0,749 литра (749 кубических сантиметров). Эта характеристика напрямую определяет мощность и крутящий момент силового агрегата, являясь ключевым параметром для классификации транспортного средства.

Двигатель с таким объёмом относится к категории малолитражных. Конструктивно он представляет собой двухцилиндровую рядную бензиновую установку с четырехтактным рабочим циклом. Каждый цилиндр имеет диаметр 76 миллиметров и ход поршня 66 миллиметров.

Ключевые особенности рабочего объёма

• Точное значение: 749 см³ (0,749 л)
• Конфигурация: 2 цилиндра в ряд
• Геометрия цилиндра: Диаметр 76 мм, ход поршня 66 мм

Небольшой рабочий объём обуславливает умеренную топливную экономичность автомобиля, но одновременно ограничивает его динамические показатели и максимальную скорость.

Диаметр цилиндра

Диаметр цилиндра двигателя ОКА 11113 составляет 76 мм. Этот параметр напрямую определяет геометрию камеры сгорания и является ключевым для расчета рабочего объема силового агрегата. Точность изготовления цилиндров обеспечивает минимальные зазоры между поршневыми кольцами и стенками, что критично для поддержания компрессии.

В сочетании с ходом поршня (73 мм) данный диаметр формирует рабочий объем каждого цилиндра в 0,325 литра. Суммарный объем двух цилиндров достигает 649 см³. Соотношение диаметра к ходу поршня (76/73 ≈ 1,04) классифицирует двигатель как «квадратный», что обеспечивает сбалансированные мощностные и экономические показатели.

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	73 мм
Рабочий объем цилиндра	0,325 л
Общий объем двигателя	0,65 л (649 см³)

Ход поршня

Ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня в цилиндре (ВМТ и НМТ), определяющее рабочий объем двигателя. В двигателе ОКА 11113 этот параметр составляет 73 мм. От длины хода зависят крутящий момент, степень сжатия и динамические характеристики силового агрегата.

Увеличенное соотношение хода поршня к диаметру цилиндра (73 мм / 76 мм) формирует "длинноходную" конструкцию. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, улучшая тяговые свойства при городской эксплуатации, но ограничивает максимальную мощность двигателя.

Параметр	Значение
Ход поршня	73 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Соотношение ход/диаметр	0.96
Рабочий объем цилиндра	0.332 л

Влияние на характеристики

• Крутящий момент: 52 Н·м при 3200 об/мин
• Максимальные обороты: 5600 об/мин
• Особенности: снижение вибраций за счет короткого шатуна

Степень сжатия

Степень сжатия двигателя ОКА 11113 составляет 9,9:1. Этот параметр отражает соотношение между полным объёмом цилиндра при нахождении поршня в нижней мёртвой точке и объёмом камеры сгорания при положении поршня в верхней мёртвой точке.

Указанная степень сжатия является компромиссным решением, обеспечивающим устойчивую работу на стандартном бензине АИ-92 без риска детонации. Она напрямую влияет на термодинамическую эффективность цикла, тепловую нагрузку на детали и требования к октановому числу топлива.

Влияние и особенности

• Топливные требования: Оптимально работает на бензине АИ-92, возможно использование АИ-95 без существенного прироста мощности
• Тепловой режим: Повышенная нагрузка на систему охлаждения при длительной работе на высоких оборотах
• Особенности конструкции: Форма камеры сгорания и поршня рассчитаны под заданную степень сжатия

Максимальная мощность

Максимальная мощность силовой установки ВАЗ-11113 составляет 33,1 кВт (45 лошадиных сил). Этот показатель достигается при 5600 об/мин коленчатого вала.

Пиковая мощность обеспечивает автомобилю ОКА динамику, достаточную для городской эксплуатации и поддержания крейсерской скорости на трассе. Значение зафиксировано при номинальных условиях испытаний и соответствует требованиям для малолитражных транспортных средств данного класса.

Ключевые параметры мощности

• Номинальный крутящий момент: 64 Н·м при 3600 об/мин
• Рабочий диапазон оборотов мощности: 5000–6000 об/мин
• Удельная мощность: 31,7 кВт/л (на литр рабочего объёма)

Стандарт измерения	ГОСТ Р 41.85
Влияние температуры	Снижение на 8-10% при -20°C
Регламентный допуск	±5% от паспортного значения

Обороты максимальной мощности

Обороты максимальной мощности определяют частоту вращения коленчатого вала, при которой двигатель достигает пикового значения мощности. Этот параметр напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля, включая максимальную скорость и интенсивность разгона. Для эффективной эксплуатации важно понимать рабочий диапазон, в котором силовой агрегат выдает оптимальную отдачу.

В двигателе ОКА 11113 (двухцилиндровый, 0.65 л) максимальная мощность в 33 л.с. (24 кВт) достигается при 5600 оборотах в минуту. Это значение соответствует зоне высоких оборотов, что типично для атмосферных бензиновых моторов малого объема. Работа на указанных оборотах обеспечивает наивысшую производительность агрегата.

Ключевые параметры

Характеристика	Значение
Обороты максимальной мощности	5600 об/мин
Соответствующая мощность	33 л.с. (24 кВт)
Обороты максимального крутящего момента	3500 об/мин
Зона эффективной работы	3500–6000 об/мин

Пиковая мощность реализуется при условии полной нагрузки на двигатель и корректной работе систем зажигания и топливоподачи. Эксплуатация на 5600 об/мин допустима кратковременно, преимущественно при интенсивном разгоне или движении на высокой скорости. Для повседневной езды рекомендуется диапазон 2500–4000 об/мин, обеспечивающий баланс между динамикой и ресурсом двигателя.

Максимальный крутящий момент

Двигатель ОКА 11113 развивает максимальный крутящий момент величиной 59 Н·м. Данный показатель достигается в диапазоне 2500–3000 оборотов в минуту, что характерно для конструкций с короткоходными поршнями и оптимальной настройкой впускной системы.

Такой крутящий момент обеспечивает уверенное ускорение автомобиля при средних нагрузках и оборотах. Пиковое усилие в нижне-среднем диапазоне работы мотора способствует эластичности тяги и снижает необходимость частых переключений передач в городском цикле.

Ключевые параметры

• Номинальное значение: 59 Н·м
• Диапазон оборотов: 2500–3000 об/мин
• Зависимость от мощности: Пик момента предшествует максимальной мощности (33 л.с. при 5600 об/мин)

Обороты максимального крутящего момента

Крутящий момент является ключевым параметром, определяющим тяговые возможности двигателя. Для малолитражного автомобиля ОКА этот показатель напрямую влияет на динамику разгона и способность уверенно преодолевать подъемы.

Двигатель ВАЗ-11113 развивает максимальный крутящий момент 44 Н·м (4,5 кгс·м) в диапазоне 2500–2700 об/мин. Такой показатель достигается благодаря особенностям конструкции:

• Оптимизированным фазам газораспределения
• Тщательно рассчитанной геометрии впускного коллектора
• Настройкам карбюратора, обеспечивающим эффективное смесеобразование

Пиковое значение момента в нижнем диапазоне оборотов позволяет:

1. Компенсировать малый рабочий объем двигателя (0.65 л)
2. Обеспечивать уверенную тягу без необходимости раскручивать мотор до высоких оборотов
3. Снижать расход топлива в повседневных режимах эксплуатации

Характерная "полка" крутящего момента в зоне 2500–2700 об/мин обеспечивает стабильную тягу при движении в городе и на трассе, что особенно важно для автомобиля с небольшой мощностью (30 л.с. при 5600 об/мин).

Система питания

Система питания двигателя ОКА 11113 построена по классической карбюраторной схеме. Она обеспечивает подготовку топливно-воздушной смеси в оптимальных пропорциях для всех режимов работы двигателя. Основная задача системы – бесперебойная подача топлива из бака, его фильтрация и дозированная подача в цилиндры через карбюратор.

Конструктивно включает механический топливный насос, карбюратор с ручным управлением воздушной заслонкой и многоступенчатую фильтрацию. Система спроектирована для работы с бензином АИ-92 и адаптирована к температурным условиям эксплуатации. Особое внимание уделено простоте обслуживания и ремонтопригодности компонентов.

Ключевые компоненты и параметры

• Топливный насос: диафрагменного типа с механическим приводом от эксцентрика распредвала
• Карбюратор: ДААЗ-1111-1107010-20, двухкамерный с падающим потоком
• Фильтры:
  • Сетчатый фильтр в топливозаборнике
  • Бумажный фильтр тонкой очистки в моторном отсеке
• Воздушный фильтр: сухой, цилиндрический со сменным бумажным элементом
• Топливный бак: 30-литровый, расположенный под задним сиденьем

Параметр карбюратора	Характеристика
Тип	Двухкамерный с последовательным открытием дросселей
Диаметр диффузоров	Первая камера: 21 мм, Вторая камера: 23 мм
Система холостого хода	Автономная с электромагнитным клапаном
Экономайзер	Диафрагменного типа с пневмоприводом

Регулировка системы питания включает настройку частоты холостого хода (750-800 об/мин) винтом количества смеси и содержания CO (не более 1.5%) винтом качества. Поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива, критичный для стабильной работы. Уплотнительные прокладки между карбюратором и впускным коллектором требуют периодической замены для исключения подсоса воздуха.

Тип впускного коллектора

На двигателе ОКА 11113 применяется литой алюминиевый впускной коллектор, спроектированный для работы с двухкамерным карбюратором. Конструкция включает общий ресивер (камеру статического давления) и два раздельных канала, каждый из которых направляет топливно-воздушную смесь к соответствующему цилиндру двигателя.

Ключевой особенностью коллектора является интегрированная система подогрева зоны под карбюратором. Теплоносителем выступает охлаждающая жидкость из системы двигателя, циркулирующая через специальные каналы в нижней части коллектора для стабилизации температуры смеси.

Технические детали

• Материал: Алюминиевый сплав АК7Ч
• Присоединение к ГБЦ: Через фланец с 4 крепежными шпильками
• Патрубки подогрева: Входной Ø25 мм и выходной Ø30 мм
• Фланец карбюратора: Стандарт под карбюратор "Озон" или "Солекс"

Система зажигания

Система зажигания двигателя ОКА 11113 бесконтактного типа, основанная на датчике Холла. Основные компоненты включают транзисторный коммутатор, катушку зажигания, распределитель (трамблёр) и высоковольтные провода. Управление моментом искрообразования осуществляется автоматически центробежным и вакуумным регуляторами.

Порядок работы цилиндров – 1-2, искрообразование происходит в такте сжатия. Система характеризуется отсутствием механических контактов, что повышает надёжность и стабильность работы. Регулировка начального угла опережения зажигания обязательна при техническом обслуживании.

Параметр	Характеристика
Тип системы	Бесконтактная транзисторная (БТСЗ)
Датчик положения	Холла (в трамблёре)
Коммутатор	Типа 3620.3734 или 76.3734
Катушка зажигания	27.3705 (Б116), сопротивление первичной обмотки 0,45±0,05 Ом
Свечи зажигания	А17ДВРМ (NGK BPR6ES), зазор 0,7-0,85 мм
Угол опережения	5°±1° до ВМТ (холостой ход)
Регулировка УОЗ	Центробежная + вакуумная (в трамблёре)

Механизм газораспределения

Газораспределительный механизм двигателя ОКА 11113 выполнен по схеме OHV (Overhead Valve) с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется через толкатели, штанги и коромысла. Распредвал размещен в блоке цилиндров и приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Конструкция включает 8 клапанов (по 2 на цилиндр) с V-образным расположением. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелевой стали, выпускные – из жаропрочного сплава. Привод коромысел оснащен винтовыми регуляторами для точной настройки тепловых зазоров.

Технические параметры

Ключевые характеристики механизма:

• Тип привода распредвала: Зубчатый ремень с натяжным роликом
• Диаметр тарелки клапанов: Впускной 30 мм / Выпускной 26 мм
• Тепловые зазоры (холодный двигатель):
  • Впускные клапаны: 0.15 ± 0.02 мм
  • Выпускные клапаны: 0.30 ± 0.02 мм

Фазы газораспределения:

Такт	Открытие	Закрытие
Впуск	15° до ВМТ	49° после НМТ
Выпуск	49° до НМТ	15° после ВМТ

Ресурс ремня ГРМ: 60 000 км или 4 года эксплуатации. Регулировка зазоров клапанов производится каждые 20 000 км через доступные технологические окна в ГБЦ.

Привод газораспределительного механизма

Привод ГРМ двигателя ОКА 11113 реализован посредством двухрядной роликовой цепи. Передача вращения осуществляется с коленчатого вала на распределительный вал через зубчатые звёздочки, что обеспечивает синхронную работу клапанов с тактами двигателя.

Конструкция включает автоматический натяжитель цепи пружинного типа и успокоитель. Натяжитель поддерживает оптимальное усилие цепи в процессе эксплуатации, предотвращая её перескок или ослабление, а успокоитель гасит колебания свободной ветви.

Ключевые параметры

• Тип цепи: Двухрядная роликовая (шаг 9,525 мм)
• Количество звеньев: 114
• Система натяжения: Автоматический пружинный натяжитель с храповым механизмом
• Ресурс цепи: До 100 000 км пробега (при соблюдении регламента ТО)
• Совмещение меток: Звёздочки коленвала и распредвала имеют установочные риски для точной синхронизации

Фазы газораспределения

Фазы газораспределения двигателя ОКА 11113 определяются профилем кулачков распределительного вала и задают моменты открытия/закрытия клапанов относительно положений поршня. Оптимизация этих параметров обеспечивает эффективное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и очистку от отработавших газов на всех режимах работы двигателя.

Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров (верхневальная конструкция) и приводится двухрядной роликовой цепью от коленчатого вала. Привод клапанов осуществляется через гидравлические компенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров.

Ключевые параметры

Клапан	Открытие до ВМТ/НМТ	Закрытие после ВМТ/НМТ
Впускной	12° до ВМТ	50° после НМТ
Выпускной	52° до НМТ	10° после ВМТ

Характерные особенности:

• Продолжительность фазы впуска: 242° поворота коленвала
• Продолжительность фазы выпуска: 242° поворота коленвала
• Перекрытие клапанов: 22° (период одновременного открытия впускных и выпускных клапанов вблизи ВМТ)
• Угол опережения зажигания синхронизирован с фазами ГРМ через датчик положения коленвала

Система смазки: тип

Двигатель ОКА 11113 использует комбинированную систему смазки. Основные нагруженные узлы смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом шестеренчатого типа. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла вращающимися элементами двигателя.

Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом с редукционным клапаном. Масло забирается из поддона картера через маслоприемник с сетчатым фильтром, после чего подается к коренным и шатунным подшипникам коленвала, подшипникам распредвала и другим критичным узлам через систему каналов в блоке цилиндров.

• Тип насоса: Шестеренчатый с наружным зацеплением
• Способ смазки ГБЦ: Под давлением через вертикальный канал
• Фильтрация: Полнопоточный неразборный фильтр
• Охлаждение: Естественное (воздушное) через ребра поддона

Система охлаждения

Двигатель ОКА 11113 оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Основная функция системы – поддержание оптимального теплового режима двигателя (85–95°C) независимо от режима работы и внешних условий.

Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от зубчатого ремня ГРМ. Термостат с твердым наполнителем регулирует поток жидкости, направляя ее по малому кругу (через рубашку двигателя) при прогреве или по большому кругу (через радиатор) при достижении рабочей температуры.

Ключевые компоненты и параметры

Радиатор: Алюминиевый, трубчато-пластинчатый, с вертикальным потоком жидкости. Обеспечивает эффективный теплообмен с набегающим воздушным потоком.

Вентилятор: Электрический, четырехлопастной, установлен за радиатором. Включается автоматически через реле по сигналу датчика температуры, расположенного в корпусе термостата.

• Температура включения вентилятора: 99–105°С
• Температура открытия термостата: Основной клапан – 87±2°С, перепускной клапан – 82±2°С
• Объем системы охлаждения: 5.5 л (с учетом расширительного бачка)

Расширительный бачок: Пластиковый, компенсирует изменение объема жидкости при нагреве/остывании. Оснащен датчиком уровня охлаждающей жидкости и пароотводной трубкой.

Рекомендуемая охлаждающая жидкость: Антифризы на основе моноэтиленгликоля (Тосол-А40М или аналоги, класс G11/G12).

Рекомендуемое моторное масло

Для двигателя ОКА 11113 производитель рекомендует использовать всесезонные моторные масла с оптимальными вязкостно-температурными свойствами. Основное требование – соответствие международным стандартам API и ACEA для бензиновых двигателей. Масло должно обеспечивать стабильную смазку узлов, защиту от износа и предотвращение образования отложений.

Ключевые параметры выбора: класс вязкости SAE 10W-40 или 5W-40 для эксплуатации в широком диапазоне температур. Минимально допустимый класс качества – API SF, но предпочтительнее современные стандарты API SG/SH/SJ и выше. Для двигателей с пробегом свыше 100 000 км допустимо применение масел с повышенной высокотемпературной вязкостью 15W-40.

Требования и спецификации

Параметр	Рекомендация	Допустимые аналоги
Класс вязкости (SAE)	10W-40	5W-40, 15W-40
Класс качества (API)	SG/SH	SF (min), SJ, SL
Объем системы смазки	2.5 л (с заменой фильтра)

Рекомендуемые производители: LUKOIL, Rosneft, Shell, Mobil с соответствующими спецификациями. Избегайте смешивания масел разных типов и производителей. При переходе на синтетику или полусинтетику предварительно промойте систему.

1. Проверяйте уровень масла каждые 1500-2000 км
2. Замену проводите каждые 10 000 км или раз в год
3. Используйте оригинальный масляный фильтр Невский фильтр NF-1101

Объём масляной системы

Суммарная ёмкость масляной системы двигателя ВАЗ-11113 (ОКА) составляет 2,5 литра. Этот объём включает в себя всё масло, необходимое для стабильной работы силового агрегата при нормальных условиях эксплуатации.

Данное количество распределяется между основными компонентами системы: картером двигателя (поддоном), масляным фильтром, масляными каналами блока цилиндров и ГБЦ, а также гидрокомпенсаторами (при их наличии в конкретной модификации). Регламентная замена требует именно этого объёма свежего масла.

Детализация

• Объём поддона картера: Основная часть масла (~2,2 л) находится в поддоне при остановленном двигателе.
• Масляный фильтр: Вмещает примерно 0,3 литра масла. Учитывается при полной замене.
• Система смазки: Остаток распределён по магистралям, насосу, зазорам и гидравлическим элементам.

Компонент системы	Примерный объём масла
Картер двигателя (поддон)	~2,2 л
Масляный фильтр	~0,3 л
Масляные магистрали и гидрокомпенсаторы	~0,05 л

Важно использовать масло класса 5W-30 или 5W-40, соответствующее допускам производителя. Контроль уровня осуществляется щупом на холодном или прогретом (через 5 минут после остановки) двигателе между метками "MIN" и "MAX".

Минимальный удельный расход топлива

Минимальный удельный расход топлива двигателя ОКА 11113 достигается при работе в зоне оптимальных оборотов и нагрузок. Этот показатель напрямую отражает максимальную топливную эффективность силового агрегата в контролируемых условиях стендовых испытаний.

Заявленное производителем значение составляет 245 г/кВт·ч (180 г/л.с.·ч). Достижение таких параметров возможно благодаря тщательной калибровке карбюраторной системы и оптимизации процесса сгорания топливно-воздушной смеси.

Факторы, влияющие на расход

• Точная настройка карбюратора ДААЗ-1111
• Исправность системы зажигания и угол опережения
• Оптимальная рабочая температура (85-90°C)
• Качество топлива (АИ-92 и выше)

Режим работы	Условия достижения
Обороты	2500-3500 об/мин
Нагрузка	75-85% от максимальной

В реальной эксплуатации значение может превышать паспортные данные из-за износа деталей ЦПГ, несоответствия настроек или эксплуатации вне оптимальных режимов. Поддержание минимального расхода требует регулярного обслуживания и контроля технического состояния двигателя.

Выход на рабочий режим температуры

Прогрев двигателя ОКА 11113 до рабочей температуры занимает 5–10 минут при температуре окружающей среды +20°C. В зимних условиях (-10°C и ниже) время прогрева увеличивается до 15–20 минут. Ускорению процесса способствует конструкция с воздушным охлаждением, минимизирующая теплопотери.

Рабочий температурный диапазон составляет 85–95°C, контролируется датчиком на блоке цилиндров. Критически важно избегать эксплуатации при температурах ниже 70°C: это провоцирует усиленный износ пар трения из-за недостаточной вязкости масла. Система охлаждения не имеет термостата, что требует внимания к состоянию дефлекторов и вентилятора.

Ключевые особенности и требования

• Контроль прогрева: Стрелка указателя температуры должна достичь середины шкалы перед началом движения.
• Риски холодного запуска: При -25°C и ниже обязателен предпусковой подогрев масляного поддона.
• Перегрев: Превышение 105°C вызывает детонацию и требует немедленной остановки двигателя.

Режим	Температура (°C)	Действия
Минимально допустимая для нагрузки	70	Избегать оборотов выше 2500 об/мин
Оптимальная работа	85–95	Штатная эксплуатация
Критический перегрев	>105	Остановка двигателя, проверка вентилятора

Совместимость с топливом

Основным топливом для двигателя ОКА 11113 является неэтилированный бензин АИ-92 (ГОСТ Р 51105-97). Допускается кратковременное применение АИ-95, что может незначительно повысить мощность, но не рекомендуется для постоянной эксплуатации из-за риска перегрева клапанов.

Использование бензина АИ-80 разрешено только в аварийных ситуациях при отсутствии рекомендованного топлива. Категорически запрещено применение этилированного бензина: свинец разрушает каталитический нейтрализатор и кислородные датчики.

Тип топлива	Октановое число	Статус
АИ-92	92	Основное
АИ-95	95	Допустимо ограниченно
АИ-80	80	Аварийный режим

Критические требования:

• Строгое соответствие экологическому классу Евро-2
• Максимальное содержание этанола: 5%
• Обязательная установка топливного фильтра тонкой очистки

Список источников

При подготовке материалов об основных технических характеристиках двигателя ОКА 11113 использовались официальные технические документы производителя и конструкторская документация. Эти источники содержат точные данные о параметрах силового агрегата, его устройстве и эксплуатационных требованиях.

Дополнительно привлекались специализированные справочники по отечественным автомобильным двигателям, отраслевые технические публикации и материалы авторитетных автомобильных форумов, где обсуждаются особенности эксплуатации и обслуживания данной модели двигателя.

• Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля ОКА 11113 (Официальное издание СеАЗ)
• Каталог деталей двигателя ВАЗ-11113 (Волжский автомобильный завод)
• Журнал "За рулём": Спецвыпуск "Отечественные автомобили" (Архивные номера 1990-2000 гг.)
• Руководство по ремонту двигателей ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 (Издательство "Третий Рим")
• Технический отчет НТЦ АВТОВАЗа: "Испытания модернизированных силовых агрегатов для малолитражных автомобилей"
• Материалы технических форумов: "ОКА Клуб", "Дром.ру" (разделы по двигателю ВАЗ-11113)
• Справочник "Автомобильные двигатели. Конструкция и расчет" под ред. А.Н. Иванникова

Видео: ОБЗОР / ОКА СЕАЗ 11116 против ОКА 11113 / ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

  
• Ремонт вариатора Nissan Murano - особенности и отзывы владельцев
  
• Зачем используют полуприцеп-самосвал
  
• Opel Zafira B - Обзор и детали практичного минивена