Двигатель QR20 - работа, поломки, обслуживание

Статья обновлена: 18.08.2025

QR20 – атмосферный бензиновый силовой агрегат, разработанный концерном Renault-Nissan и активно применявшийся на моделях Nissan и Renault в начале 2000-х годов.

Данный двухлитровый мотор заслужил репутацию надежной и неприхотливой конструкции, однако специфика его устройства и эксплуатации требует четкого понимания характерных особенностей.

В этой статье подробно рассматриваются ключевые технические решения двигателя QR20, типичные неисправности, методики их устранения, а также практические рекомендации по грамотной эксплуатации для максимального продления ресурса.

Основные технические характеристики силового агрегата QR20DE

Двигатель QR20DE представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и головкой. Конструкция включает 16 клапанов (DOHC), систему изменения фаз газораспределения CVTC на впуске и цепной привод ГРМ.

Агрегат оснащен электронной системой управления впрыском топлива (EFI) и ременным приводом вспомогательных агрегатов. Особенностью является поперечное расположение в подкапотном пространстве и совместимость с различными типами трансмиссий.

Рабочий объем	1998 см³
Диаметр цилиндра × Ход поршня	89.0 мм × 80.3 мм
Степень сжатия	9.9:1
Максимальная мощность	140 л.с. (103 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	192 Н·м при 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск (MPFI)
Рекомендуемое топливо	Бензин АИ-92/АИ-95

Конструктивные особенности блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма

Блок цилиндров двигателя QR20 выполнен методом литья из высокопрочного чугуна, что обеспечивает жесткость конструкции и снижение вибраций. Отличительная черта – интегрированные масляные каналы сложной конфигурации для эффективной смазки коренных подшипников коленчатого вала и верхней части блока. Гильзы цилиндров отсутствуют – расточка выполнена непосредственно в материале блока с нанесением плазменного износостойкого покрытия.

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять коренных шеек и восемь противовесов для динамической балансировки. Шатуны – стальные, с разъемной нижней головкой типа "фракционный раскол" (cracked cap), обеспечивающей высокую точность сопряжения с вкладышами. Верхние головки шатунов оснащены бронзовыми втулками под поршневые пальцы плавающего типа.

Ключевые элементы КШМ

Поршневая группа включает алюминиевые поршни с графитовым покрытием юбки и тремя компрессионными кольцами. Верхнее кольцо – бочкообразной формы с хромовым напылением, второе – коническое с канавками для отвода масла, нижнее – составное маслосъемное. Конструкция поршней имеет:

• Смещенный относительно оси палец для снижения стуков при перекладке
• Охлаждающие полости под днищем для отвода тепла
• Профилированную юбку с антифрикционным покрытием

Коренные и шатунные подшипники скольжения – трехслойные: стальная основа, промежуточный слой медного сплава и антифрикционное покрытие. Система фиксации включает:

1. Упорные полукольца коленвала в третьей коренной опоре
2. Болты крепления крышек коренных подшипников с угловым затягом
3. Шплинтовку шатунных болтов

Параметр	Характеристика
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80.3 мм
Межцентровое расстояние шатунов	145.9 мм
Зазор в коренных подшипниках	0.020-0.044 мм

Важно: При ремонте запрещена механическая обработка постелей коленвала без последующей хонинговки масляных каналов. Замена вкладышей требует обязательной проверки номинального диаметра шеек и радиального зазора пластиковым щупом.

Система газораспределения: цепной привод ГРМ и особенности фазовращателей

Цепной привод ГРМ в двигателе QR20 обеспечивает повышенную надежность и долговечность по сравнению с ременными аналогами. Двухрядная роликовая цепь работает в масляной ванне, что снижает износ и шумность, но требует контроля натяжения и состояния успокоителей. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы двигателя при условии своевременного обслуживания масляной системы.

Фазовращатели на впускных и выпускных распредвалах активно управляют фазами газораспределения, оптимизируя наполнение цилиндров и очистку от выхлопных газов. Гидравлические муфты изменяют положение валов относительно звездочек под давлением моторного масла через электромагнитные клапаны, что позволяет гибко адаптировать работу двигателя под разные режимы нагрузки.

Критические аспекты цепи ГРМ:

• Распространенные неисправности: растяжение цепи, износ зубьев звездочек, заклинивание натяжителя или успокоителей
• Признаки износа: металлический стук в передней части двигателя, ошибки по корреляции фаз (код P0011-P0014)
• Обслуживание: обязательная замена цепи при достижении люфта >5 мм, одновременная замена успокоителей и натяжителя

Специфика фазовращателей QR20:

Конструктивная особенность	Последствия нарушений
Фильтрующие сетки масляных каналов	Забиваются грязью при несвоевременной замене масла → потеря подвижности муфт
Пружинный механизм сброса давления	Не возвращается в базовое положение при остановке двигателя → плавающие обороты холостого хода

1. Диагностика фазовращателей: проверка давления масла, анализ сигналов ЭБУ с помощью сканера, контроль углов опережения
2. Ремонт: очистка масляных каналов и сеток, замена муфт при механическом износе или задирах
3. Профилактика: строгое соблюдение интервалов замены масла (не более 10 000 км), применение масел с допуском 5W-30

Система впрыска топлива: нюансы работы форсунок и топливной рампы

Топливная рампа двигателя QR20 служит аккумулятором высокого давления, обеспечивая равномерное распределение горючего ко всем форсункам. Ее герметичность и стабильность давления (до 15 МПа) критичны для точного дозирования топлива. Вибрации двигателя и пульсации насоса компенсируются демпферными элементами внутри рампы.

Форсунки непосредственного впрыска GDI отличаются сверхмалыми допусками и многослойным распылом. Электромагнитный клапан форсунки управляется импульсами ЭБУ с частотой до 2000 Гц, обеспечивая фазированный впрыск в такте сжатия. Точность угла опережения и длительности впрыска напрямую влияет на эффективность сгорания и уровень эмиссии.

Ключевые аспекты эксплуатации и ремонта

Распространенные проблемы форсунок:

• Коксование распылителей из-за низкокачественного топлива
• Зависание иглы вследствие износа уплотнений
• Обрыв или замыкание обмотки соленоида
• Неравномерность распыла (факел "конус")

Диагностика топливной рампы:

1. Замер давления манометром на холостом ходу и под нагрузкой
2. Контроль времени удержания давления после остановки двигателя
3. Визуальный осмотр на предмет трещин и подтеков топлива
4. Проверка датчика давления в рампе мультиметром

Параметр	Норма для QR20	Отклонение
Рабочее давление	5.0-15.0 МПа	Падение мощности
Сопротивление форсунки	11-13 Ом	Пропуски зажигания
Производительность форсунки	90-110 мл/мин	Переобогащение смеси

Профилактика неисправностей: обязательное использование топливных фильтров оригинального типа, периодическая промывка форсунок ультразвуком без демонтажа рампы, замена уплотнительных колец при каждом снятии топливной системы. При установке новых форсунок требуется адаптация через диагностическое оборудование.

Система зажигания: характеристики катушек и рекомендуемые свечи

Двигатель QR20 оснащен системой индивидуального зажигания с отдельной катушкой на каждую свечу. Такая конструкция обеспечивает высокую энергию искрообразования и стабильную работу во всех режимах. Катушки крепятся непосредственно на свечные колодцы и управляются ЭБУ двигателя по сигналам датчиков положения коленвала и распредвала.

Отказ катушки проявляется пропусками зажигания, троением двигателя и ошибками P0300-P0304. Ресурс оригинальных катушек обычно составляет 80-120 тыс. км, но сокращается при использовании некондиционных свечей или повреждении высоковольтных проводов. Диагностика включает замер сопротивления обмоток и проверку искрообразования на стенде.

Технические параметры катушек зажигания

• Тип: Индивидуальные катушки COP (Coil-On-Plug)
• Сопротивление первичной обмотки: 0.72-0.88 Ом (при 20°C)
• Сопротивление вторичной обмотки: 10.2-13.8 кОм
• Рабочее напряжение: 12 В
• Выходное напряжение: 30-35 кВ

Рекомендуемые свечи зажигания:

Производитель	Модель	Тип	Зазор (мм)	Ресурс (тыс. км)
NGK	LFR5AIX-11	Иридиевые	1.1	90-100
Denso	FXE20HR11	Иридиевые	1.1	80-90
Bosch	HR8DIIX	Иридиевые	1.1	85-95

Критические требования при замене:

1. Обязательная калибровка зазора перед установкой
2. Запрет на применение многоэлектродных и платиновых свечей
3. Момент затяжки 20-25 Н·м с чисткой посадочных мест
4. Синхронная замена всех 4-х свечей при пробеге свыше 60 тыс. км

Использование нерекомендованных свечей вызывает перегрев катушек, прогары изоляторов и рост расхода топлива. После замены компонентов требуется адаптация параметров зажигания через диагностическое оборудование.

Особенности системы охлаждения: термостат, помпа и патрубки

Система охлаждения QR20 использует комбинированный подвод антифриза к блоку цилиндров и ГБЦ для равномерного теплоотвода. Термостат с твердым наполнителем интегрирован в верхний патрубок радиатора, что ускоряет его срабатывание при достижении 87–92°C. Двухрежимная циркуляция (малый и большой круг) оптимизирует прогрев двигателя и предотвращает локальные перегревы, критичные для алюминиевых компонентов.

Помпа шестеренчатого типа приводится зубчатым ремнем ГРМ, обеспечивая стабильную производительность до 240 л/мин на высоких оборотах. Уплотнение вала – двойное керамографитовое сальниковое кольцо, ресурс которого напрямую зависит от качества антифриза (рекомендуется Nissan L255N). Замена помпы обязательна при каждом обслуживании ремня ГРМ из-за риска взаимного повреждения при отказе.

Ключевые узлы и их обслуживание

Термостат: Характерные неисправности – заклинивание в открытом/закрытом положении. Диагностируется по медленному прогреву или перегреву на скорости. Для проверки нагревают в воде с термометром, отслеживая начало открытия (87±2°C) и ход клапана (≥8 мм).

Патрубки: Имеют многослойную структуру (резина+нейлон) для стойкости к давлению до 2 бар. Основные точки износа:

• Верхний подводящий к термостату (деформация от вибрации)
• Нижний от радиатора (термическое старение)
• Штуцер дроссельного узла (расслоение внутреннего слоя)

Типовые проблемы системы:

Симптом	Вероятная причина	Метод проверки
Перегрев на холостом ходу	Завоздушивание, отказ вентилятора	Контроль пузырей в расширительном бачке
Течь в зоне помпы	Износ сальника, коррозия вала	Осмотр дренажного отверстия помпы
Холодная печка при прогреве	Заклинивший термостат, засор радиатора	Температурный замер шлангов печки

Важно: При замене патрубков использовать только хомуты червячного типа (ленточные) с моментом затяжки 1.5–2 Н·м. Пластиковые хомуты OEM склонны к трещинам после демонтажа. Промывка системы обязательна при переходе на другой тип антифриза во избежание гелеобразования.

Система вентиляции картера (PCV): устройство и типичные неисправности

Система принудительной вентиляции картера (PCV) двигателя QR20 предназначена для отвода картерных газов, образующихся при работе двигателя. Эти газы, представляющие смесь несгоревшего топлива, масляного тумана и продуктов износа, отводятся через клапан PCV во впускной коллектор для дожигания в цилиндрах. Основные компоненты системы включают маслоотделитель (часто интегрированный в клапанную крышку), шланги подачи и отвода газов, и сам клапан PCV, регулирующий поток в зависимости от разряжения во впуске.

Исправная работа системы критична для двигателя QR20: она предотвращает повышение давления в картере (что может вызвать утечки масла через сальники), снижает риск разжижения масла топливом и образования отложений. Неисправности PCV напрямую влияют на стабильность холостого хода, расход масла и общее состояние силового агрегата.

Типичные неисправности системы PCV на двигателе QR20

• Залегание или засорение клапана PCV: Заклинивание в открытом/закрытом положении. Закрытый клапан вызывает рост давления в картере, выдавливание масла через сальники коленвала/распредвалов, сальник заднего моста и щуп. Открытый клапан приводит к подсосу неучтенного воздуха, обеднению смеси, плавающим оборотам холостого хода и ошибкам по пропускам зажигания.
• Засорение маслоотделителя: Нагар и отложения в каналах маслоотделителя (особенно в лабиринтного типа) снижают эффективность отделения масла от газов. Это вызывает повышенный расход масла "на угар" (масло втягивается во впуск и сгорает), закоксовывание дроссельной заслонки, впускных клапанов и камер сгорания.
• Разрыв, затвердевание или засорение шлангов PCV: Трещины и разрывы ведут к негерметичности системы и подсосу неучтенного воздуха (симптомы как при заклинившем открытом клапане). Забитые грязью или затвердевшие от времени шланги ограничивают поток газов, вызывая симптомы, аналогичные заклинившему закрытому клапану.
• Нарушение герметичности соединений: Неплотности в местах соединения шлангов с клапаном PCV, маслоотделителем или впускным коллектором также становятся источником подсоса неучтенного воздуха, обеднения смеси и нестабильной работы двигателя.

Признаками проблем с системой PCV на QR20 являются: повышенный расход масла без видимых подтеков, неустойчивый холостой ход (особенно после прогрева), провалы при резком нажатии на газ, масло в корпусе воздушного фильтра или на дроссельной заслонке, запотевание сальников двигателя, ошибки P0171 (бедная смесь) или P0300 (множественные пропуски воспламенения). Регулярная проверка и обслуживание клапана PCV и шлангов (особенно после 80-100 тыс. км пробега) - ключевая мера профилактики.

Масляная система: давление смазки и рекомендации по выбору масла

Масляная система QR20 обеспечивает критическую смазку трущихся пар, отвод тепла и очистку от продуктов износа. Номинальное рабочее давление в прогретом двигателе при 2000 об/мин составляет 3.5–4.5 бар, минимально допустимое на холостом ходу (750–800 об/мин) – не ниже 1.0 бар. Резкое падение давления или стук гидрокомпенсаторов сигнализируют о неисправностях: износе маслонасоса, засорении сетки приемника, критическом снижении уровня масла или деградации смазочного материала.

Несоответствие давления требует немедленной диагностики: проверки датчика манометром, контроля уровня и визуального анализа масла на наличие металлической стружки. Игнорирование низкого давления ведет к масляному голоданию, задирам вкладышей коленвала и распредвалов, разрушению шатунных шеек. Особое внимание уделяют состоянию редукционного клапана и герметичности прокладок – утечки снижают эффективность системы.

Требования к моторному маслу

Для QR20 обязательно применение масел с допусками API SN/SP или ACEA C2/C3. Критичные параметры:

• Вязкость: 5W-30 или 0W-30 (для эксплуатации при -30°C и ниже)
• Основа: Синтетика или полусинтетика (минеральные масла недопустимы)
• Зольность: Low SAPS (зольность ≤0.8%) для защиты катализатора
• Температура вспышки: ≥220°C

Рекомендованные бренды:

Производитель	Примеры масел
Nissan	ELF Evolution SXR 5W-30
Mobil	Mobil 1 ESP 5W-30
Shell	Helix Ultra Professional AP-L 5W-30
Castrol	Castrol EDGE Professional C3 5W-30

Важные аспекты эксплуатации:

1. Интервал замены – не более 10 000 км или 12 месяцев (при тяжелых условиях – сократить до 7 000 км)
2. Использовать только оригинальный фильтр (высокая пропускная способность и противодренажный клапан)
3. Контроль уровня каждые 2000 км (допустимый расход – до 0.5 л/1000 км при обкатке)
4. Промывка системы при переходе на другой тип масла или после перегрева двигателя

Эксплуатационные требования: рекомендуемые топливо и моторные масла

Для двигателя QR20 обязательным условием долговечной работы является использование бензина с октановым числом не ниже АИ-95. Допускается кратковременное применение АИ-92 при отсутствии рекомендованного топлива, однако систематическая заправка низкооктановым бензином провоцирует детонацию, перегрев поршневой группы и преждевременный износ компонентов. Категорически исключается применение топлива с содержанием метилового спирта, эфиров или металлосодержащих присадок, разрушающих элементы топливной системы и каталитический нейтрализатор.

Качеству моторных масел уделяется особое внимание из-за высоких термических нагрузок на двигатель. Основным критерием выбора служит соответствие спецификациям API SN/SP или ACEA C3, обеспечивающим необходимый уровень защиты от износа, окисления и образования отложений. Вязкость масла подбирается в соответствии с сезоном эксплуатации: 5W-30 является универсальным вариантом для большинства климатических зон, тогда как 0W-20 допускается только при подтверждении соответствия допускам производителя в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Ключевые требования к маслам

• Допуски производителя: Обязательно наличие одобрения Nissan (например, RN0700 или RN0710)
• Тип основы: Предпочтение отдается синтетическим (Full Synthetic) или полусинтетическим (Semi-Synthetic) маслам
• Интервалы замены: Не более 10 000 км или 12 месяцев (при тяжелых условиях – сокращение до 7 000 км)

Параметр	Топливо	Моторное масло
Основная спецификация	АИ-95 (min АИ-92)	API SN/SP, ACEA C3
Критичные запреты	Метанол, свинцовые присадки	Масла с высоким уровнем SAPS (зольность)
Экстренная замена	При заправке некачественным топливом – промывка системы	При появлении "масляного голодания" – немедленная диагностика

Важно: Пренебрежение требованиями к топливу и маслам неизбежно ведет к снижению ресурса двигателя, закоксовыванию масляных каналов, повреждению гидрокомпенсаторов и катализатора. Использование контрафактных жидкостей требует немедленной замены с промывкой системы.

Регламент замены моторного масла и масляного фильтра

Соблюдение интервалов замены моторного масла и фильтра критически важно для ресурса QR20. Пренебрежение ведет к ускоренному износу компонентов ЦПГ, закоксовыванию масляных каналов и выходу из строя гидрокомпенсаторов. Использование неподходящего масла или некачественного фильтра провоцирует масляное голодание и повреждение вкладышей коленвала.

Для двигателя QR20 установлен регламент замены: каждые 10 000 км пробега или 1 раз в 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Рекомендуемый тип масла – синтетическое 5W-30, соответствующее стандартам API SP/SN или ILSAC GF-6A. Требуемый объем масла с заменой фильтра составляет 4.2 литра. Используйте только оригинальные масляные фильтры (арт. 15208-65F0E) или проверенные аналоги с противодренажным клапаном и качественным фильтрующим элементом.

Процедура замены

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) для улучшения текучести масла.
2. Заглушите мотор, установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными башмаками.
3. Демонтируйте нижнюю защиту двигателя (при наличии).
4. Открутите сливную пробку поддона ключом на 14 мм, предварительно подставив емкость для отработки.
5. Полностью слейте старое масло (минимум 15 минут).
6. Зачистите посадочное место пробки, установите новую медную шайбу и затяните пробку с моментом 25-30 Н·м.
7. Снимите старый масляный фильтр ключом-съемником. Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра чистым маслом.
8. Вручную закрутите фильтр до прилегания к блоку, затем дотяните на ¾ оборота.
9. Залейте новое масло через горловину в ГБЦ (объем: 3.8 л).
10. Запустите двигатель на 1-2 минуты, контролируя давление масла по лампе-индикатору.
11. Заглушите мотор, дайте маслу стечь в поддон (5 минут), проверьте уровень щупом и долейте до отметки «MAX» (ориентировочно +0.2-0.3 л).
12. Проверьте герметичность в зоне сливной пробки и фильтра, установите защиту.

После замены обязательно сбросьте сервисный интервал через меню бортового компьютера или диагностический сканер. При эксплуатации в тяжелых условиях (частые короткие поездки, буксировка, жаркий климат, низкокачественное топливо) сокращайте интервал до 7 000-8 000 км. Использование масла класса 0W-20 допустимо только при подтверждении соответствия допускам производителя в сервисной документации.

Периодичность замены воздушного фильтра и контроль состояния патрубков

Рекомендуемая периодичность замены воздушного фильтра на двигателе QR20 составляет 15 000 - 30 000 км пробега или ежегодно, в зависимости от условий эксплуатации. При движении в условиях сильной запылённости (грунтовые дороги, песчаные местности) интервал сокращается до 10 000 км. Использование забитого фильтра приводит к падению мощности, увеличению расхода топлива и нарушению пропорций топливовоздушной смеси.

Визуальная проверка состояния фильтра должна выполняться при каждом ТО (техническом обслуживании). Основные признаки необходимости досрочной замены: значительное потемнение фильтрующего материала, деформация гофр, наличие масляных пятен или механических повреждений корпуса. Игнорирование замены провоцирует попадание абразивных частиц в цилиндры, ускоряя износ двигателя.

Контроль состояния патрубков воздушной системы

Регулярный осмотр патрубков обязателен при каждом ТО. Основные зоны внимания:

• Места соединений с воздушным фильтром, дроссельным узлом, датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ)
• Участки изгибов и фиксации хомутами
• Области контакта с острыми кромками или горячими элементами двигателя

Критичные признаки износа патрубков:

Повреждение	Последствия	Действия
Трещины, расслоение резины	Подсос нефильтрованного воздуха, нарушение показаний ДМРВ	Немедленная замена
Разрыхление материала, вздутия	Риск разрыва при нагрузке	Замена в ближайшее время
Ослабление хомутов	Разгерметизация тракта	Подтяжка или замена хомутов

При обнаружении масляных потёков внутри патрубков требуется диагностика системы вентиляции картера. Используйте только оригинальные или рекомендованные производителем аналоги для замены – несоответствие геометрии или материала вызывает резонансные колебания и утечки. Запрещается эксплуатация двигателя с повреждёнными патрубками из-за риска гидроудара при попадании воды или критического обеднения смеси.

Ресурс цепи ГРМ: признаки износа и интервал замены

Цепь ГРМ в двигателе QR20, в отличие от ремня, теоретически рассчитана на весь срок службы силового агрегата благодаря работе в масляной ванне. Однако на практике ресурс цепи сокращается из-за нагрузок, качества смазки и конструктивных особенностей. Критически важными компонентами являются натяжитель и успокоители, чей износ напрямую влияет на срок службы всего узла.

Основные факторы, снижающие ресурс: использование некондиционного масла, несвоевременная замена масляного фильтра, частые холодные пуски в мороз и агрессивная эксплуатация. Регулярная диагностика цепи после 100 000 км пробега становится обязательной мерой профилактики.

Типичные признаки износа цепи и сопутствующих элементов

• Металлический стук или шуршание в передней части двигателя (особенно на холодную) – изношенные успокоители или ослабление натяжения.
• Загорание лампы Check Engine с ошибками фаз газораспределения (P0011, P0014) из-за перескока цепи на зуб.
• Затрудненный запуск, троение двигателя – следствие сдвига фаз ГРМ.
• Неустойчивые холостые обороты и падение мощности при разгоне.
• Видимый люфт цепи при ручной проверке (через маслозаливную горловину).

Рекомендуемые интервалы замены: Официальный регламент Nissan не регламентирует плановую замену, но практика сервисов показывает необходимость профилактики каждые 150 000–200 000 км. При появлении признаков износа затягивать с заменой нельзя – это чревато встречей клапанов с поршнями.

Компоненты для замены:

1. Цепь ГРМ (оригинал 13028-ED000)
2. Натяжитель цепи (13070-ED000)
3. Верхний и нижний успокоители (13085-ED000, 13073-ED000)
4. Сальники распредвалов и коленвала
5. Прокладка крышки цепи

Обязательна синхронизация меток распредвалов/коленвала после установки. Использование неоригинальных комплектующих повышает риск преждевременного выхода из строя узла.

Плановое обслуживание системы охлаждения: замена антифриза и диагностика помпы

Регламентная замена антифриза на двигателе QR20 проводится каждые 60-80 тыс. км или раз в 4 года, учитывая деградацию присадок и снижение антикоррозийных свойств. Используется только антифриз типа OAT (Organic Acid Technology) лилового/фиолетового цвета, совместимый с алюминиевыми компонентами блока цилиндров и радиатора.

Параллельно замене выполняется диагностика помпы: визуальный осмотр на подтёки через дренажное отверстие, оценка люфта вала и шума подшипников при запуске двигателя. Игнорирование проверки чревато клином помпы и перегревом двигателя из-за специфической конструкции привода ГРМ.

Технология замены охлаждающей жидкости

1. Прогрев двигателя до рабочей температуры для открытия термостата
2. Слив старого антифриза через краники радиатора и блока цилиндров
3. Промывка системы дистиллированной водой (2-3 цикла до прозрачности вытекающей жидкости)
4. Заправка нового концентрата в пропорции 50:50 с водой через расширительный бачок
5. Удаление воздушных пробок прогазовкой на 3000 об/мин с одновременным сжатием патрубков

Критические ошибки: смешивание разных типов антифриза вызывает гелеобразование, а применение водопроводной воды приводит к накипи. Обязательна замена уплотнительной пробки радиатора при каждом вскрытии.

Параметр	Норма	Отклонение
Давление в системе	1.1-1.5 бар	Утечки радиатора/прокладок
Температура открытия термостата	82°С	Перегрев/недогрев
Шум помпы	Отсутствует	Износ подшипника

При диагностике помпы проверяют:

• Биение вала (допуск до 0.8 мм)
• Отсутствие течи через контрольное отверстие корпуса
• Целостность пластиковой крыльчатки (сколы лопастей)

Диагностика утечек масла: типовые места протечек на двигателе QR20

Обнаружение источника утечки масла требует системного осмотра характерных зон двигателя. Начинать следует с очистки поверхностей от загрязнений, после чего запустить мотор и отследить появление свежих подтёков при разных режимах работы. Использование ультрафиолетового красителя в масле значительно упрощает идентификацию микроскопических дефектов.

Ключевые проблемные точки QR20 связаны с конструктивными особенностями расположения уплотнений и соединений. Наиболее подвержены износу прокладки клапанной крышки и масляного фильтра, сальники распредвалов, а также зона масляного насоса. Необходимо учитывать возрастные изменения резинотехнических изделий и влияние перепадов температур.

Критичные участки для контроля

• Прокладка клапанной крышки: Деформация посадочной плоскости или пересыхание уплотнения
• Сальники распределительных валов: Износ рабочей кромки со стороны привода ГРМ
• Масляный фильтр: Неплотная посадка, повреждение уплотнительного кольца

Место протечки	Внешние признаки	Способы проверки
Прокладка масляного насоса	Масляные потёки на защите картера	Визуальный осмотр после снятия кожуха ГРМ
Датчики давления масла	Локальные скопления масла возле разъёмов	Замена уплотнительных шайб под датчиками
Передний сальник коленвала	Масло на зубьях ремня ГРМ и шкивах	Контроль через смотровое окно при работающем ДВС

1. Осмотрите стык поддона картера – болтовые соединения часто требуют протяжки
2. Проверьте герметичность маслозаливной горловины – износ уплотнения крышки
3. Контролируйте состояние масляных магистралей – микротрещины шлангов турбонаддува

Симптомы неисправности датчиков положения коленвала и распредвалов

Отказ датчиков положения коленчатого (ДПКВ) или распределительного (ДПРВ) валов критически нарушает синхронизацию систем впрыска и зажигания. Двигатель QR20 использует эти сенсоры для точного определения фаз газораспределения и позиции поршней, поэтому их неисправность приводит к характерным сбоям в работе силового агрегата.

Симптоматика часто проявляется комплексно, но некоторые признаки позволяют дифференцировать проблемы с ДПКВ и ДПРВ. Общие нарушения включают срабатывание индикатора Check Engine с кодами ошибок (P0335, P0340 и др.), однако клиническая картина зависит от степени повреждения датчиков или их проводки.

Типичные признаки неисправности

• Невозможность запуска двигателя – наиболее характерно для полного отказа ДПКВ. ЭБУ не получает сигнал о положении коленвала, блокируя формирование искры и впрыск топлива.
• Самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу или при движении на низких оборотах.
• Неустойчивая работа на холостом ходу («плавание» оборотов, вибрации) из-за нарушения синхронизации фаз.
• Потеря мощности и рывки при разгоне – особенно выражены при неисправности ДПРВ, который отвечает за корректировку фаз газораспределения системы VVT.
• Пропуски воспламенения (миссинг) в отдельных цилиндрах, сопровождающиеся хлопками в выпускной системе.
• Повышенный расход топлива на 15-20% вследствие некорректного расчета угла опережения зажигания.
• Замедленная реакция на педаль акселератора и «провалы» оборотов при резком нажатии.

Ключевое отличие: При поломке ДПКВ двигатель обычно не запускается вообще, тогда как неисправность ДПРВ чаще проявляется затрудненным пуском (особенно «на горячую»), потерей тяги и ошибками по системе VVT. В обоих случаях требуется проверка зазора до задающего диска (0.5–1.5 мм), целостности проводки и сопротивления катушек (500–1500 Ом).

Проблемы с холостым ходом: причины и методы устранения плавающих оборотов

Плавающие обороты холостого хода на двигателе QR20 проявляются как нестабильная работа мотора при отпущенной педали газа: стрелка тахометра хаотично колеблется в диапазоне 500–1500 об/мин. Это сопровождается вибрациями, рывками и риском остановки двигателя, что указывает на нарушение баланса топливно-воздушной смеси или сбои в управляющих системах.

Игнорирование проблемы ведет к повышенному расходу топлива, ускоренному износу катализатора и детонации. Для диагностики требуются проверка ошибок ЭБУ сканером, анализ параметров в реальном времени и механический осмотр узлов впуска и зажигания.

Диагностика и устранение неисправностей

Причина	Метод устранения
Загрязнение дроссельного узла	Очистка заслонки и каналов спецсредством, адаптация ЭБУ
Подсос воздуха во впускном тракте	Поиск утечек (дым-машина), замена прокладок, патрубков
Неисправность ДМРВ	Проверка показаний сканером, очистка чувствительного элемента, замена
Дефект датчика положения дроссельной заслонки	Замер сопротивления мультиметром, замена датчика
Загрязнение форсунок	Промывка ультразвуком или топливными присадками
Низкое давление топлива	Проверка топливного насоса, фильтра, регулятора давления
Неполадки в системе EGR	Чистка клапана и каналов рециркуляции, замена клапана
Износ свечей/катушек зажигания	Визуальный осмотр свечей, проверка искрообразования
Сбой датчика кислорода	Анализ данных сканером, замена неисправного лямбда-зонда

После ремонта обязательна адаптация дроссельной заслонки через диагностическое оборудование. Для профилактики рекомендуется: регулярно менять воздушный фильтр, использовать качественное топливо, избегать коротких поездок без прогрева двигателя.

Диагностика пропусков зажигания по цилиндрам: алгоритм поиска причины

При фиксации пропусков зажигания в конкретном цилиндре двигателя QR20 начните с компьютерной диагностики: считайте коды ошибок (P0301-P0304) и данные стоп-кадра. Определите проблемный цилиндр по количеству пропусков в реальном времени через сканер. Проверьте визуально целостность высоковольтных проводов, разъёмы катушек зажигания и форсунок на отсутствие механических повреждений, следов пробоя или коррозии.

Выполните перестановку компонентов между цилиндрами для локализации неисправности: поменяйте местами катушку зажигания проблемного цилиндра с соседним, затем – форсунку. После каждой перестановки стирайте ошибки и проводите тест-драйв. Если пропуски переместились – виновник найден (катушка или форсунка). Если остались на месте – исследуйте механическую часть цилиндра и электрические цепи.

Детальная проверка систем цилиндра

1. Проверка искрообразования:
   • Тестером измерьте сопротивление высоковольтного провода (4-8 кОм)
   • Проверьте искру на вывернутой свече с подключенной катушкой (контрольный разряд на массу)
2. Диагностика топливоподачи:
   • Замерьте сопротивление форсунки (11-15 Ом при 20°C)
   • Проверьте баланс форсунок манометром на рампе (падение давления при активации)
   • Прозвоните цепь управления форсунки (обрыв/КЗ)
3. Анализ механических параметров:
   • Замер компрессии (минимум 12 бар, разброс между цилиндрами ≤1 бар)
   • Осмотр свечи: нагар, заливка, эрозия электродов
   • Контроль герметичности клапанов пневмотестером

Симптом	Вероятная причина	Метод проверки
Пропуски при холодном запуске	Неисправная форсунка	Замер сопротивления обмотки, тест на утечку
Пропуски под нагрузкой	Пробой катушки зажигания	Визуальный осмотр трещин, тест на искру под давлением
Постоянные пропуски в одном цилиндре	Низкая компрессия, закоксовка колец	Замер компрессии с добавлением масла в цилиндр

Критичные моменты: При низкой компрессии или нарушении фаз ГРМ требуются раскоксовка или ремонт ЦПГ. Если неисправность сохраняется после замены компонентов – проверяйте ЭБУ двигателя (коррозия разъёмов, повреждение драйверов управления). Для точного определения утечек впуска используйте дымогенератор.

Посторонние звуки: диагностика стуков в ГРМ и шатунных подшипниках

Стуки в двигателе QR20 требуют немедленного внимания и точной диагностики, так как могут сигнализировать о серьезных неисправностях, способных привести к дорогостоящему ремонту или полному выходу силового агрегата из строя. Особенно критично различать стуки, исходящие от газораспределительного механизма (ГРМ) и шатунных подшипников (вкладышей коленчатого вала), так как их последствия и методы устранения кардинально отличаются.

Наиболее опасными являются стуки в кривошипно-шатунном механизме (КШМ), в частности шатунные стуки. Звуки же из зоны ГРМ, хотя и требуют устранения, обычно менее критичны для мгновенного разрушения двигателя, но игнорирование их ведет к ускоренному износу и риску обрыва цепи. Точная локализация источника звука – первый и самый важный шаг.

Дифференциация стуков: ГРМ vs Шатунные подшипники

Ключевые отличия характера и условий проявления стуков:

• Шатунный стук:
  • Характер звука: Глухой, металлический, "тяжелый", похожий на удары молотком по чугунной плите. Частота стука обычно в 2 раза ниже частоты вращения коленвала.
  • Условия проявления:
    1. Четко проявляется под нагрузкой: При резком нажатии на педаль газа (разгоне) или движении внатяг (подъем в гору).
    2. Зависит от оборотов: Усиливается с ростом оборотов двигателя под нагрузкой.
    3. Может меняться при отключении цилиндра: Кратковременное отключение свечи зажигания в подозрительном цилиндре часто приводит к ослаблению или исчезновению стука на этом цилиндре (метод требует осторожности!).
    4. Проявляется "на горячую": Часто становится отчетливее после прогрева двигателя, когда масло разжижается.
  • Причина: Чрезмерный зазор между шейкой коленчатого вала и вкладышем шатунного подшипника из-за износа, проворачивания вкладыша, недостатка масла или его низкого давления.
  • Последствия игнорирования: КАТАСТРОФИЧЕСКИЕ. Быстрое развитие приводит к проворачиванию вкладыша, задирам на валу, заклиниванию шатуна и, как следствие, "кулаку дружбы" – разрушению блока цилиндров.
• Стук в ГРМ (цепь, натяжители, успокоители):
  • Характер звука: Более звонкий, высокочастотный, шелестящий, дребезжащий, цокающий. Локализуется в передней части двигателя (со стороны ремня ГУР/генератора).
  • Условия проявления:
    1. Часто слышен "на холодную": Особенно заметен при пуске холодного двигателя и первые минуты работы, затем может ослабевать по мере прогрева и поступления масла к гидронатяжителю.
    2. Может быть постоянным: Изношенная цепь, сломанный успокоитель или неработающий натяжитель могут вызывать постоянный дребезг.
    3. Зависит от оборотов: Обычно усиливается с ростом оборотов, но может быть более выражен на холостом ходу или низких оборотах.
    4. Не зависит от нагрузки: Проявляется как под нагрузкой, так и на холостом ходу.
    5. Не меняется при отключении цилиндров.
  • Причины: Растяжение цепи ГРМ, износ зубьев звездочек, неисправность гидравлического натяжителя цепи (заклинивание, утечка масла), износ или разрушение пластиковых успокоителей (башмаков) цепи, износ направляющей (паразитной) звездочки.
  • Последствия игнорирования: Дальнейший ускоренный износ цепи и звездочек, риск перескакивания цепи на несколько зубьев, что приводит к нарушению фаз газораспределения (потеря мощности, ошибки по датчикам положения), и, в худшем случае, обрыву цепи с вероятностью встречи клапанов с поршнями (хотя на некоторых моторах, включая QR20, реализована "безвстречная" конструкция, риск повреждения все равно существует).

Характеристика	Шатунный стук	Стук в ГРМ (цепь)
Характер звука	Глухой, тяжелый, металлический	Звонкий, шелестящий, дребезжащий, цокающий
Локализация	Середина/низ блока цилиндров	Передняя часть двигателя (со стороны привода)
Проявление под нагрузкой	Резко усиливается	Обычно не усиливается или усиливается незначительно
Проявление "на холодную"	Может отсутствовать или быть слабым	Часто ярко выражен
Реакция на отключение цилиндра	Стук может ослабнуть/исчезнуть в неисправном цилиндре	Без изменений
Критичность	Чрезвычайно высокая (риск разрушения двигателя)	Высокая (риск нарушения фаз, обрыва цепи)

Важно: Данная таблица и описания служат ориентиром. Окончательная диагностика стука в двигателе QR20, особенно шатунного, требует профессионального подхода. При подозрении на шатунный стук категорически запрещается эксплуатировать двигатель. Необходима немедленная транспортировка на сервис (буксиром/эвакуатором) и проведение углубленной диагностики (прослушивание стетоскопом, замер давления масла, возможная разборка). Диагностика ГРМ часто включает визуальный осмотр (через маслозаливную горловину или сняв клапанную крышку) и проверку состояния натяжителя и успокоителей цепи.

Перегрев двигателя: анализ причин и проверка термостата

Перегрев двигателя QR20 – критическая неисправность, требующая немедленного вмешательства во избежание деформации ГБЦ, залегания поршней или полного выхода из строя силового агрегата. Основные причины перегрева связаны с нарушениями в системе охлаждения, утечкой ОЖ, неэффективной работой помпы или термостата, засорением радиатора, а также проблемами с электровентиляторами или их управлением.

Термостат играет ключевую роль в поддержании оптимального температурного режима QR20, обеспечивая быстрый прогрев двигателя за счет малого круга циркуляции и своевременное включение большого круга через основной радиатор при достижении рабочей температуры (около 82–88°C для большинства модификаций). Неисправность этого клапана – одна из наиболее частых причин перегрева.

Диагностика неисправного термостата

Признаки отказа термостата на QR20:

• Длительный прогрев двигателя в холодную погоду (стрелка температуры не поднимается до середины шкалы).
• Перегрев в пробках, но нормализация температуры на трассе (термостат заклинил в открытом положении).
• Постоянный перегрев даже на малых оборотах (термостат заклинил в закрытом положении, ОЖ не идет на радиатор).
• Холодный нижний патрубок радиатора при прогретом до рабочей температуры двигателе (явный признак заклинивания в закрытом состоянии).

Проверка термостата двигателя QR20:

1. Запустите холодный двигатель, прогревайте его на холостых оборотах.
2. Контролируйте температуру ОЖ по приборной панели или диагностическому сканеру.
3. Проверяйте нагрев верхнего (от двигателя к радиатору) и нижнего (от радиатора к двигателю) патрубков радиатора рукой осторожно, чтобы не обжечься.
4. При достижении ~85–90°C (рабочая температура) нижний патрубок должен начать ощутимо нагреваться – это свидетельствует об открытии термостата и запуске ОЖ через радиатор.
5. Если нижний патрубок остается холодным при перегреве двигателя – термостат не открывается и подлежит замене.

Дополнительные методы проверки:

Способ	Действия	Оценка результата
Стендовая проверка	Снять термостат, поместить в воду со термометром; нагревать, фиксируя температуру начала открытия и полного хода клапана.	Открытие должно начаться при 82±2°C, полный ход – при ~95°C. Несоответствие – замена.
Визуальный осмотр	Проверить корпус на трещины, шток клапана на подвижность, уплотнения на целостность.	Механические повреждения, коррозия штока, изношенные уплотнения требуют замены узла.

При замене термостата на QR20 используйте только качественные оригинальные или проверенные аналоги, заливайте рекомендованный антифриз (обычно зеленый или синий класса G11/G48) и тщательно удаляйте воздух из системы охлаждения после сборки. Игнорирование перегрева гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Снижение компрессии: методы замеров и интерпретация результатов

Замер компрессии – обязательная диагностическая процедура при подозрении на потерю мощности, повышенный расход масла или неустойчивую работу двигателя QR20. Она позволяет оценить герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке такта сжатия и выявить износ или повреждение ключевых элементов: поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов или прокладки головки блока.

Для получения достоверных результатов двигатель QR20 должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), аккумулятор полностью заряжен, а топливный насос или предохранитель отключены для предотвращения подачи топлива. Свечи зажигания выворачиваются со всех цилиндров, а дроссельная заслонка фиксируется в полностью открытом положении. Компрессометр с резиновым или резьбовым наконечником плотно вставляется в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Порядок и анализ замера

Стартером прокручивают коленвал (обычно 5-7 оборотов или до стабилизации показаний манометра) и фиксируют значение компрессии. Процедуру повторяют для каждого цилиндра. Норма для исправного двигателя QR20 лежит в диапазоне 11-14 МПа (110-140 кгс/см²). Критичным считается отклонение между цилиндрами более 1 МПа (10 кгс/см²).

Интерпретация результатов:

• Равномерно низкая компрессия во всех цилиндрах: Указывает на общий износ поршневых колец и/или цилиндров.
• Низкая компрессия в одном или двух соседних цилиндрах:
  • Повреждение прокладки ГБЦ между цилиндрами.
  • Прогар или деформация клапана(ов) в этих цилиндрах.
  • Залегание или поломка колец на конкретных поршнях.
  • Дефект стенки цилиндра (задир).
• Компрессия незначительно повысилась после добавления масла: Износ поршневых колец или цилиндров (масло временно уплотняет зазоры).
• Компрессия осталась низкой после добавления масла: Проблема с клапанами (прогар, неплотное прилегание, деформация седла) или прокладкой ГБЦ.

Дополнительное уточнение причины: Для дифференциации неисправности клапанного механизма и колец после основного замера проводят "масляную пробу". В цилиндр с низкой компрессией через свечное отверстие впрыскивают 5-10 мл чистого моторного масла и повторяют замер. Временное увеличение давления подтверждает износ колец/цилиндров, отсутствие роста – указывает на клапаны или прокладку.

Симптом / Результат замера	Вероятная причина
Компрессия ниже 11 МПа во всех цилиндрах	Общий износ ЦПГ
Разница >1 МПа между цилиндрами	Локальный дефект (клапаны, прокладка ГБЦ, кольца)
Рост компрессии после масляной пробы	Износ поршневых колец/гильз цилиндров
Нет роста после масляной пробы	Дефект клапанов (прогар, седло) или прокладки ГБЦ

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ: технология и инструмент

Основной задачей при замене маслосъемных колпачков на двигателе QR20 без демонтажа головки блока цилиндров (ГБЦ) является обеспечение доступа к клапанным пружинам через свечные колодцы. Для этого требуется принудительное утапливание клапанов в закрытом положении, чтобы исключить их провал в цилиндр при снятии сухарей и пружин. Специальная оснастка подает сжатый воздух в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания, создавая давление, удерживающее клапаны на седлах.

Критически важным этапом становится фиксация распредвалов в строго определенном положении перед началом работ. Коленчатый вал проворачивается до совмещения меток на шкивах распредвалов с установочными рисками на задней крышке привода ГРМ. Это гарантирует, что кулачки валов не оказывают давления на толкатели клапанов, позволяя безопасно демонтировать гидрокомпенсаторы и получить доступ к направляющим втулкам колпачков.

Технологическая последовательность операций

1. Снятие клапанной крышки, катушек зажигания и свечей.
2. Установка фиксаторов распредвалов согласно сервисной документации.
3. Проворачивание коленвала до ВМТ 1-го цилиндра по меткам ГРМ.
4. Извлечение гидрокомпенсаторов соответствующего цилиндра.
5. Подключение пневмоинструмента через адаптер к свечному отверстию (давление 6-8 бар).
6. Сжатие клапанной пружины съемником через свечной колодец, извлечение сухарей.
7. Демонтаж пружины, старых маслосъемных колпачков и установка новых.
8. Сборка узла в обратной последовательности с контролем посадки колпачков.

Ключевые инструменты:

• Пневмосистема с переходником под свечное отверстие
• Набор съемников клапанных пружин с удлиненными штангами
• Магнитный пинцет для извлечения сухарей
• Оправка для запрессовки новых колпачков
• Специальный фиксатор распредвалов Nissan
• Диагностический сканер для отключения топливного насоса

Особое внимание уделяется чистоте рабочей зоны – абразивные частицы, попавшие в направляющие втулки, ускорят износ новых колпачков. Обязательна проверка состояния клапанных пружин и стержней клапанов при разобранном механизме. Технология требует высокой квалификации исполнителя из-за риска повреждения седел клапанов или перекоса при установке пружин.

Процедура регулировки тепловых зазоров клапанов

Неправильные тепловые зазоры клапанов двигателя QR20 приводят к снижению мощности, повышенному шуму, ускоренному износу распредвалов и прогару клапанов. Регулировка выполняется на холодном двигателе (20°C) с использованием калиброванных щупов для обеспечения точных значений, указанных производителем.

Процедура требует последовательного позиционирования коленчатого вала в положениях ВМТ (верхняя мертвая точка) для каждого цилиндра. Для доступа к регулировочным шайбам необходимо демонтировать клапанную крышку, ремень ГРМ или цепь, а также корпус подшипников распредвалов. Зазоры регулируются подбором толщины шайб, расположенных между толкателями и кулачками распредвалов.

Пошаговая последовательность работ

1. Подготовка: Отключить АКБ, снять воздушный фильтр, клапанную крышку и свечи зажигания
2. Позиционирование валов: Провернуть коленвал за болт крепления шкива до совпадения меток ВМТ 1-го цилиндра
3. Замер зазоров: Щупами проверить зазоры для клапанов:
   • Цилиндр 1: впускные (3,5) и выпускные (2,6)
   • Цилиндр 3: впускные (7,8) и выпускные (4,9)
4. Корректировка положения: Повернуть коленвал на 360°, проверить зазоры:
   • Цилиндр 4: впускные (10,12) и выпускные (11,13)
   • Цилиндр 2: впускные (14,16) и выпускные (15,17)
5. Расчет шайб: При отклонениях рассчитать новую толщину шайбы по формуле:
   H_нов = H_стар + (Z_факт - Z_норм)
6. Замена шайб: Специальным съемником вынуть толкатели, заменить шайбы на рассчитанные
7. Контроль: Повторно измерить зазоры после установки новых шайб

Тип клапана	Норма зазора (мм)
Впускной	0.20 - 0.30
Выпускной	0.25 - 0.35

Критические нюансы: Запрещена регулировка "на горячую", отклонение от номиналов более 0.05 мм требует обязательной коррекции. При установке шайб следят за чистотой посадочных мест – абразивные частицы вызывают задиры кулачков распредвала.

Ремонт масляного насоса: замена шестерен и восстановление давления

Для замены шестерен масляного насоса QR20 двигатель необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать поддон картера. Крепежные болты насоса откручиваются в строгой последовательности крест-накрест, после чего узел извлекается для дефектовки. Внимательно осмотрите ведущую и ведомую шестерни на предмет сколов, задиров и критического износа зубьев – даже незначительные повреждения требуют обязательной замены комплекта.

Перед установкой новых шестерен очистите корпус насоса от металлической стружки и отложений растворителем. Проверьте зазор между зубьями и стенками корпуса щупом – допустимое значение не превышает 0.25 мм. Обязательно замените уплотнительное кольцо привода и сальник, используя оригинальные запчасти Nissan для исключения утечек. Сборку проводите с предварительной смазкой деталей моторным маслом.

Критические этапы восстановления давления

После замены шестерен выполните проверку работоспособности насоса:

• Тест производительности: Замерьте давление масла на холодном и прогретом двигателе при 2000 об/мин. Норма для QR20 – 3.5-4.5 бар.
• Контроль редукционного клапана: Разберите, очистите седло клапана от нагара, проверьте пружину на отсутствие просадки.
• Диагностика маслоприемника: Убедитесь в целостности сетки и отсутствии забитости грязью.

Параметр	Нормальное значение	Действия при отклонении
Давление на холостом ходу (прогретый ДВС)	1.8-2.2 бар	Проверить износ вкладышей, герметичность системы
Зазор между шестернями и корпусом	0.10-0.15 мм	Замена насоса при превышении 0.25 мм

Важно! При повторном падении давления после ремонта исключите влияние сопутствующих факторов: износ коренных вкладышей, закоксовывание масляных каналов ГБЦ или неисправность датчика. Используйте только допущенное производителем масло 5W-30 с классом вязкости API SN/SP.

Демонтаж и установка цепи ГРМ: пошаговая инструкция

Перед началом работ убедитесь в наличии доступа к двигателю, подготовьте необходимые инструменты: комплект ключей, съемник ступицы, динамометрический ключ, фиксаторы распредвалов, новую цепь ГРМ, натяжитель и успокоители. Зафиксируйте коленвал в ВМТ 1-го цилиндра, совместив метки на шкиве и блоке двигателя.

Снимите защитный кожух цепи, демонтируйте привод генератора и насоса ГУР, затем снимите шкив коленчатого вала. Отключите датчики положения распредвалов и коленвала для предотвращения повреждений. Проверьте метки на шестернях распредвалов – они должны быть обращены друг к другу в верхнем положении.

Демонтаж цепи ГРМ

1. Ослабьте болт натяжителя цепи и извлеките его из корпуса.
2. Снимите пластинчатый успокоитель и башмак натяжителя.
3. Фиксаторами зафиксируйте распредвалы от проворачивания.
4. Открутите болты крепления звездочки распредвала (левый вал).
5. Аккуратно снимите цепь вместе со звездочками.

Установка новой цепи

• Проверьте совпадение цветных меток на новой цепи с заводскими метками на шестернях
• Наденьте цепь на звездочку коленвала, совместив оранжевое звено с меткой на шкиве
• Закрепите ведущую звездочку левого распредвала, совместив фиолетовую метку цепи с меткой на шестерне
• Установите успокоители и новый натяжитель (предварительно сжав фиксатор)

Критичные моменты	Параметры
Момент затяжки болта натяжителя	25-30 Н·м
Момент затяжки звездочки распредвала	60-70 Н·м + доворот на 60°
Проверка меток после установки	3 полных оборота коленвала + контроль ВМТ

После монтажа дважды проверьте совпадение всех меток, прокрутив коленвал на 2 оборота по часовой стрелке. Убедитесь в отсутствии перекосов цепи и правильной работе натяжителя. Не запускайте двигатель без контроля положения меток – это приведет к встрече клапанов с поршнями.

Замена прокладки клапанной крышки и устранение подтеков масла

Обнаружение масляных подтёков в районе клапанной крышки двигателя QR20 – распространённая проблема, требующая оперативного вмешательства. Основная причина – деформация или потеря эластичности уплотнительной прокладки из-за температурных перепадов, механического износа или некачественного материала.

Игнорирование течи приводит к снижению уровня масла, загрязнению двигателя, возможному возгоранию при попадании на выпускной коллектор и нарушению герметичности системы вентиляции картера. Для диагностики тщательно очистите поверхность крышки и прилегающие участки, запустите двигатель и визуально определите место просачивания масла, особенно в углах и зоне болтов.

Порядок замены прокладки

Необходимые материалы и инструменты:

• Новая прокладка клапанной крышки (оригинал Nissan или качественный аналог)
• Очиститель карбюратора/тормозов
• Безворсовая ветошь
• Диэлектрическая смазка (для свечных колодцев)
• Динамический ключ и головки (размеры 8мм, 10мм)
• Моментный ключ
• Скребок пластиковый (для удаления старого герметика)

Этапы работ:

1. Отсоедините минусовую клемму АКБ.
2. Снимите декоративную пластиковую накладку двигатора (при наличии).
3. Аккуратно отсоедините разъёмы катушек зажигания и демонтируйте катушки со свечей (отметить расположение!).
4. Открутите болты крепления клапанной крышки в обратной последовательности затяжки (от краёв к центру), соблюдая осторожность – резьба алюминиевая.
5. Снимите крышку. Если она "прикипела", аккуратно подденьте пластиковым скребком.
6. Удалите старую прокладку и остатки герметика (если применялся) с посадочных плоскостей крышки и ГБЦ. Обезжирьте поверхности очистителем.
7. Проверьте плоскость крышки линейкой на предмет деформации (допустимый зазор – не более 0.1 мм).
8. Установите новую сухую прокладку в канавку крышки (без герметика!). Нанесите тонкий слой диэлектрической смазки на внутренние поверхности свечных колодцев.
9. Поставьте крышку на место, совместив отверстия с шпильками ГБЦ.
10. Затяните болты крепления строго в указанной последовательности (см. схему) моментом 8-10 Н·м динамометрическим ключом (перетяжка деформирует крышку!).
11. Установите катушки зажигания и разъёмы на место.
12. Подключите АКБ, запустите двигатель и проверьте отсутствие течи после прогрева.

Типичные ошибки	Последствия
Использование герметика вместо прокладки	Закупорка масляных каналов, попадание герметика в масло
Перетяжка болтов	Деформация крышки, срыв резьбы в ГБЦ
Загрязнение посадочных поверхностей	Негерметичность соединения, повторная течь
Несоблюдение момента затяжки	Выдавливание прокладки или недостаточное прилегание

Для предотвращения рецидивов используйте только рекомендованные производителем прокладки и масла, избегайте перегрева двигателя. Регулярно контролируйте чистоту зоны клапанной крышки во время ТО для раннего выявления возможных протечек.

Чистка дроссельной заслонки: процедура и адаптация после обслуживания

Процедура очистки дроссельной заслонки на двигателе QR20 требует аккуратности и соблюдения последовательности действий. Необходимо демонтировать узел для качественной обработки внутренних поверхностей и канала, избегая повреждения чувствительного слоя или механизма привода.

После установки заслонки обратно на впускной коллектор критически важным этапом является электронная адаптация. Без этого ЭБУ двигателя не сможет корректно определить положение заслонки в разных режимах работы, что приведет к плавающим оборотам холостого хода или ошибкам системы управления.

Процесс очистки

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора
2. Снимите воздуховод и гофру, ведущие к корпусу дросселя
3. Отсоедините электрический разъем управления
4. Аккуратно демонтируйте корпус заслонки (4 болта крепления)
5. Очистите каналы и заслонку специальным аэрозолем без абразивных частиц
6. Мягкой безворсовой салфеткой удалите загрязнения
7. Просушите узел перед установкой

Этапы адаптации

Процедура	Требуемое оборудование	Действия
Обучение нуля	Сканер или ручной метод	Зажигание ON 10 сек → OFF 15 сек → запуск двигателя
Калибровка ХХ	Профессиональный сканер	Активация функции "Throttle Valve Learning" в меню ЭБУ

Важно: При ручной адаптации после подключения АКБ не включайте зажигание в течение 2 минут. Запускайте двигатель без нажатия педали газа и дайте поработать на холостом ходу 10-15 минут до стабилизации оборотов.

Замена прокладки ГБЦ: причины пробоя и контроль момента затяжки

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя QR20 является критически важным элементом, обеспечивающим герметизацию камер сгорания, масляных и охлаждающих каналов между блоком цилиндров и головкой. Её пробой приводит к серьезным неисправностям, требующим немедленного вмешательства. Основными причинами выхода из строя прокладки ГБЦ на QR20 являются:

Перегрев двигателя – самая распространенная причина. Алюминиевые ГБЦ и блок QR20 чувствительны к перегреву, вызывающему тепловую деформацию и нарушающему плоскостность привалочных поверхностей. Неисправность термостата, помпы, вентилятора или утечка охлаждающей жидкости ведут к перегреву.Неправильная затяжка болтов ГБЦ при предыдущей сборке – как недостаточный, так и чрезмерный момент, а также нарушение последовательности затяжки деформируют прокладку и/или саму головку.Дефекты привалочных поверхностей ГБЦ или блока цилиндров (коробление, царапины, задиры) препятствуют равномерному прилеганию и герметичности прокладки.Детонация двигателя создает ударные нагрузки, разрушающие материал прокладки в зоне камер сгорания.Естественный износ и старение материала прокладки под воздействием высоких температур и давления.

Контроль момента затяжки болтов ГБЦ

Правильная затяжка болтов ГБЦ – абсолютно критичный этап при замене прокладки на двигателе QR20. Использование динамометрического ключа и строгое соблюдение регламента производителя обязательны. Болты ГБЦ QR20 – одноразовые (типа TTY - Torque To Yield), их необходимо заменять новым комплектом при каждой разборке. Процесс затяжки многоэтапный:

1. Подготовка: Очистка резьбовых отверстий в блоке цилиндров от масла, охлаждающей жидкости и грязи. Легкое смазывание резьбы новых болтов и их шайб моторным маслом.
2. Предварительная затяжка: Затяжка всех болтов в указанной последовательности (обычно от центра к краям крест-накрест) предварительным моментом (например, 20 Нм).
3. Основная затяжка: Доворот всех болтов на определенный угол (например, 90 градусов) в той же последовательности.
4. Финишная затяжка: Доворот всех болтов еще на такой же угол (еще 90 градусов) снова в указанной последовательности.

Точные значения момента и углов доворота обязательно уточняются в официальном руководстве по ремонту (Service Manual) для конкретного года выпуска двигателя QR20, так как они могут незначительно варьироваться.

Этап	Действие	Примечание
1	Затяжка до 20 Нм	Последовательность от центра крест-накрест
2	Доворот на 90°	Та же последовательность
3	Доворот еще на 90°	Та же последовательность

После замены прокладки ГБЦ и сборки двигателя QR20 обязательно необходимо дать двигателю поработать до достижения рабочей температуры, остудить его до холодного состояния (обычно на следующий день) и проверить момент затяжки болтов ГБЦ еще раз (на холодном двигателе), следуя финальному этапу процедуры (доворот на угол, если это указано в мануале). Пренебрежение контролем момента затяжки или использование старых болтов гарантированно приведет к повторному пробою прокладки или деформации головки блока цилиндров.

Дефектовка поршневой группы при обнаружении задиров на цилиндрах

При визуальном выявлении задиров на зеркале цилиндров обязательна полная разборка двигателя и детальная дефектовка всех элементов поршневой группы. Задиры свидетельствуют о критическом контакте между поршневыми кольцами/юбкой поршня и стенкой цилиндра, требующем определения глубины повреждений и причин их возникновения.

Первоочередная задача – оценить масштаб повреждений цилиндров. Используйте нутромер для замера эллипсности и конусности в трех поясах (верх, середина, низ). Фиксируйте ширину, глубину и локализацию задиров. Цилиндр подлежит расточке/гильзованию при превышении допустимого износа или наличии глубоких рисок (обычно >0,1-0,15 мм).

Порядок диагностики компонентов

Поршни:

• Осмотрите юбки на предмет задиров, трещин и следов прихватов – такие поршни бракуются.
• Проверьте зазор между поршнем и цилиндром щупом (для QR20: 0,02-0,04 мм).
• Измерьте диаметр поршневого пальца и отверстия под него на предмет выработки.

Поршневые кольца:

1. Визуально оцените целостность компрессионных и маслосъемных колец – сколы, заусенцы, потеря упругости требуют замены.
2. Замерьте зазоры в замках колец в цилиндре (норма: верхнее компрессионное 0,2-0,4 мм, нижнее 0,15-0,35 мм, маслосъемное 0,2-0,7 мм).

Шатуны:

• Контролируйте износ втулки верхней головки и коренных вкладышей.
• Проверьте геометрию шатуна на изгиб/скручивание специнструментом.

Элемент	Критерий браковки	Метод проверки
Цилиндр	Конусность >0,02 мм, эллипсность >0,015 мм, глубина задира >0,1 мм	Нутромер, визуальный осмотр
Поршень	Трещины, глубокие риски на юбке, деформация бобышек	Визуальный осмотр, замер микрометром
Кольца	Зазор в замке сверх нормы, потеря упругости, сколы рабочей кромки	Щуп в цилиндре, калибровочный диск

Важно: После устранения задиров (расточка/гильзовка) обязательна тщательная промывка масляных каналов БЦ и замена масляного насоса при наличии в нем абразивной стружки. Причиной задиров часто становятся перегрев, масляное голодание или некачественная сборка – перед сборкой устраните все коренные факторы.

Особенности капитального ремонта: подбор ремонтных размеров шатунных вкладышей

Ключевым этапом при капремонте шатунных шеек коленвала QR20 является точное определение фактического диаметра шейки после шлифовки. Используется прецизионный микрометр для замеров в нескольких плоскостях по длине шейки. Полученные данные сравниваются с допусками производителя для выявления степени износа и требуемой величины обработки.

На основании результатов замеров подбирается ремонтная группа вкладышей. Для QR20 предусмотрены несколько ремонтных размеров, обычно с шагом 0,25 мм (например: стандарт, +0,25 мм, +0,50 мм). Вкладыши маркируются цветом или цифровым кодом, соответствующим толщине антифрикционного слоя, что компенсирует снятый при шлифовке металл.

Критерии выбора и контроль

Основные правила при подборе:

• Обязательная шлифовка коленвала перед установкой ремонтных вкладышей
• Замер всех шатунных шеек даже при локальном повреждении
• Использование нутромера для контроля диаметра постелей в шатуне и крышке

Порядок определения размера:

1. Зафиксировать минимальный диаметр шейки после шлифовки
2. Рассчитать номинальный зазор (0,020-0,045 мм для QR20)
3. Выбрать вкладыш из таблицы ремонтных размеров, обеспечивающий расчетный зазор

Обозначение вкладыша	Увеличение толщины (мм)	Цветовая маркировка
Стандарт	0,00	Желтый
Ремонт 1	+0,25	Синий
Ремонт 2	+0,50	Красный

После установки обязательно проверяется фактический зазор пластометром (пластиковым щупом) при затяжке крышек с регламентным моментом. Несоответствие зазора требует переподбора вкладышей.

Подбор и установка поршневых колец при сборке двигателя QR20

При сборке двигателя QR20 критически важен точный подбор поршневых колец к цилиндрам. Используйте только оригинальные кольца Nissan или сертифицированные аналоги, соответствующие спецификации 1.0-1.2 мм для верхнего компрессионного, 1.2-1.4 мм для второго компрессионного и 2.0-2.5 мм для маслосъемного кольца. Обязательно измерьте зазор в замке каждого кольца в номинальном цилиндре, вставив его с помощью поршня и замерив щупом – допуск не должен превышать 0.25-0.45 мм для верхнего кольца и 0.40-0.60 мм для нижних.

Перед установкой колец тщательно очистите канавки поршня от нагара и проверьте боковые зазоры щупом (оптимально 0.03-0.07 мм). Располагайте замки колец со смещением 120° относительно друг друга, избегая совпадения с осью поршневого пальца. Маслосъемное кольцо монтируйте в два этапа: сначала пружинный расширитель, затем верхнюю и нижнюю пластины с проверкой свободы хода.

Ключевые этапы установки

1. Подготовка колец: Снимите фаски с острых кромок мелкой наждачной бумагой (движениями только вдоль окружности).
2. Монтаж на поршень: Используйте специальные клещи, избегая изгиба и перекоса. Начинайте с маслосъемного кольца.
3. Ориентация: Убедитесь, что метка "TOP" на компрессионных кольцах направлена вверх.
4. Смазка: Обильно обработайте кольца и юбку поршня моторным маслом перед установкой в цилиндр.

Тип кольца	Номинальная ширина (мм)	Допустимый зазор в замке (мм)
Верхнее компрессионное	1.0-1.2	0.25-0.45
Второе компрессионное	1.2-1.4	0.40-0.60
Маслосъемное	2.0-2.5	0.30-0.90

При запрессовке поршня в цилиндр обязательно стяните кольца оправкой, не допуская их поломки о кромку гильзы. После сборки проверните коленвал на 2-3 оборота вручную – вращение должно быть плавным, без заеданий. Первый запуск двигателя проведите на минеральном масле с прогревом до 90°C и последующей заменой масляного фильтра.

Правила обкатки двигателя QR20 после капитального ремонта

Обкатка двигателя QR20 после капремонта критически важна для притирки новых деталей и обеспечения долговечности мотора. Пренебрежение процедурой приводит к преждевременному износу компонентов, снижению компрессии и риску повторной поломки.

Процесс требует строгого соблюдения ограничений по нагрузке, оборотам и времени работы на разных этапах. Контроль уровня технических жидкостей и отсутствия посторонних шумов обязателен на протяжении всего периода.

Этапы и параметры обкатки

Этап	Пробег (км)	Обороты (макс.)	Скорость (макс.)	Режим движения
Первичный	0-500	2 500 об/мин	80 км/ч	Избегать резких ускорений и торможений
Основной	500-1 500	3 500 об/мин	110 км/ч	Кратковременные нагрузки до 70%
Завершающий	1 500-2 500	4 500 об/мин	130 км/ч	Плавное увеличение нагрузки

Обязательные процедуры:

• Прогрев до рабочей температуры перед началом движения
• Контроль уровня масла каждые 200 км
• Проверка герметичности систем охлаждения и смазки
• Первая замена масла и фильтра на 500 км пробега

Запрещено в течение всего периода обкатки (0-2 500 км):

1. Движение на постоянных оборотах (длительная езда в трафике)
2. Буксировка прицепов или других ТС
3. Резкие старты с пробуксовкой
4. Использование режимов «кик-даун» и принудительного понижения передачи
5. Эксплуатация при температуре охлаждающей жидкости ниже +80°C

После завершения обкатки выполните диагностику компрессии (номинальное значение 12-13 бар во всех цилиндрах) и повторную замену масла. Используйте только рекомендованные производителем смазочные материалы: синтетическое масло класса 5W-30 с допуском Nissan Ester Oil.

Оптимизация расхода топлива при эксплуатации: практические рекомендации

Регулярно контролируйте давление в шинах: отклонение от нормы на 0.5 бар увеличивает расход на 3-5%. Используйте значения, рекомендованные производителем для конкретной загрузки авто. Проверяйте давление ежемесячно и перед длительными поездками.

Избегайте перегруза багажника и салона: каждые 50 кг лишнего веса добавляют ~2% к расходу. Демонтируйте неиспользуемый багажник на крыше – его аэродинамическое сопротивление повышает затраты топлива на 10-15% на трассе.

Ключевые методы экономии

• Плавный стиль вождения: избегайте резких ускорений и торможений. Переключение передач при 2000-2500 об/мин для QR20 снижает нагрузку
• Контроль работы кондиционера: на скоростях до 80 км/ч предпочтительнее открывать окна. При движении быстрее – используйте климат-контроль (закрытые окна уменьшают сопротивление)
• Своевременное ТО: замена воздушного фильтра (каждые 15-20 тыс. км), свечей зажигания (каждые 60 тыс. км), корректировка угла опережения зажигания

1. Минимизируйте прогрев на холостом ходу: для QR20 достаточно 30-60 секунд перед началом движения в щадящем режиме
2. Используйте моторное масло с допуском 5W-30: снижение вязкости уменьшает механические потери
3. Планируйте маршрут: объезжайте пробки с помощью навигаторов, выбирая равномерный скоростной режим

Фактор влияния	Потенциальная экономия	Периодичность контроля
Состояние кислородного датчика	до 15%	Диагностика каждые 80 тыс. км
Чистота форсунок	5-7%	Промывка каждые 40-50 тыс. км
Угол установки колес	3-4%	Проверка при смене резины/после ударов

Отслеживайте мгновенный расход через бортовой компьютер для выявления аномалий. Длительная работа на холостом ходу (более 3 минут) требует глушения двигателя – запуск QR20 расходует меньше топлива, чем 40 секунд работы на "холостых".

Используйте качественное топливо с октановым числом не ниже АИ-92: детонация в QR20 принудительно обогащает смесь. Применение присадок для очистки топливной системы каждые 10 000 км сохраняет номинальную эффективность впрыска.

Устранение ошибок ЭБУ: расшифровка кодов P0340, P0300 и других типичных неисправностей

Диагностика ошибок ЭБУ двигателя QR20 требует системного подхода. Коды неисправностей указывают на проблемную зону, но не всегда идентифицируют конкретную неисправную деталь. Точная расшифровка и анализ сопутствующих симптомов – ключ к эффективному ремонту.

Рассмотрим типичные для QR20 коды ошибок, их причины и методы устранения. Особое внимание уделим критичным неисправностям, влияющим на запуск, стабильность работы и ресурс двигателя.

Ошибка P0340: Неисправность цепи датчика положения распредвала (CMP)

Код указывает на отсутствие сигнала от датчика распредвала или его несоответствие показаниям датчика коленвала (CKP). Основные причины:

• Неисправный датчик CMP – потеря магнитных свойств, внутренний обрыв.
• Повреждение проводки – переломы проводов, окисление контактов, КЗ на массу.
• Загрязнение/повреждение задающего диска распредвала (грязь, сколы).
• Сильный люфт распредвала из-за износа постелей.

Диагностика и ремонт:

1. Проверка сопротивления датчика CMP (номинал: 1.5-2.5 кОм при 20°C).
2. Осмотр разъема и проводки на предмет повреждений, проверка напряжения питания (~5V или 12V в зависимости от модели).
3. Диагностика осциллографом сигнала датчика на работающем двигателе (характер импульсов).
4. Визуальный контроль задающего диска через монтажное отверстие датчика.
5. Замена датчика при отклонениях параметров. Использование оригинальных запчастей (Nissan) критично для корректной работы.

Ошибка P0300: Множественные/случайные пропуски воспламенения

Ошибка фиксируется при хаотичных пропусках зажигания в разных цилиндрах. Распространенные причины на QR20:

• Низкое давление топлива – износ топливного насоса, забитый фильтр, неисправный регулятор.
• Подсос неучтенного воздуха – трещины впускного коллектора, износ уплотнений форсунок, негерметичность вакуумных шлангов.
• Проблемы с системой зажигания – трещины на катушках, износ свечей (рекомендуемый ресурс: 30-40 тыс. км), высоковольтных проводов.
• Низкая компрессия (менее 11 бар в цилиндре) – износ колец, прогар клапанов.
• Загрязнение ДМРВ или ДПДЗ.

Диагностика и ремонт:

1. Считывание данных стоп-кадра (Frame Data) для определения цилиндров с пропусками.
2. Проверка давления топлива (номинал: 3.5-4.0 бар на холостом ходу).
3. Тест на подсос воздуха (дымогенератором или путем перекрытия патрубков).
4. Визуальный осмотр ВВ-проводов, катушек, свечей; замер компрессии.
5. Очистка контактов датчиков, замена расходников (фильтры, свечи), ревизия топливной системы.

Другие типичные ошибки двигателя QR20

Код ошибки	Описание	Основные причины
P0171	Слишком бедная смесь (банк 1)	Подсос воздуха, неисправность ДК, слабый топливный насос
P0507	Высокие обороты холостого хода	Заедание дросселя, неисправность РХХ, утечка вакуума
P0335	Неисправность цепи датчика коленвала (CKP)	Обрыв датчика, повреждение жгута, смещение шкива
P0443	Неисправность цепи клапана продувки адсорбера	Зависание клапана, обрыв проводов, засор сепаратора

Для предотвращения повторных ошибок после ремонта обязательна процедура сброса адаптаций ЭБУ сканером и тест-драйв в разных режимах. При комплексных неисправностях требуется проверка ремня ГРМ и меток фаз.

Список источников

При подготовке статьи использовались проверенные технические материалы и экспертные данные, отражающие специфику двигателя QR20. Акцент сделан на источниках, раскрывающих конструктивные особенности, типовые неисправности и методы их устранения.

Для обеспечения достоверности информации проанализированы специализированные автотехнические ресурсы, официальная документация и практические руководства. Ниже приведен перечень основных материалов, использованных при исследовании темы.

1. Официальное руководство по ремонту Nissan с двигателями серии QR (QR20DE)
2. Каталог технических бюллетеней Nissan по обновлениям двигателя QR20
3. Мануалы по диагностике систем впрыска и зажигания QR20 (Nissan Technical Database)
4. Отчеты инженеров-мотористов по дефектовке блока цилиндров и ГРМ QR20
5. Специализированные форумы Nissan X-Trail T30 и Primera P12 (архивы обсуждений)
6. Методические рекомендации по замене цепи ГРМ и фазорегуляторов QR20
7. Анализ типовых отказов системы вентиляции картера (модель QR20DE)
8. Протоколы испытаний масляного насоса и гидрокомпенсаторов QR20
9. Сравнительные тесты расходных запчастей (производители: TSN, NPW, JAN)
10. Технические обзоры ресурса поршневой группы и коленвала (пробег 150 000+ км)

Видео: ПРОВЕРКА НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ QR20DE пробег 71000км.

  
• Задний бампер Renault Duster - выбор и монтаж
  
• Отзывы об Олимп Авто на Подвойского - официальный дилер авто в Москве
  
• Мерседесы 90-х годов - модели, технические данные, мнения