Двигатель ВАЗ 21067 - отличия и советы владельцам

Статья обновлена: 18.08.2025

Двигатель ВАЗ 21067 представляет собой эволюционную модификацию классического силового агрегата семейства "Жигулей", разработанную с учетом экологических норм начала 2000-х годов. Этот карбюраторный мотор с распределенным впрыском топлива активно устанавливался на последние серийные версии моделей ВАЗ "классического" ряда.

В статье подробно рассматриваются конструктивные отличия 21067 от предшественников, его рабочие характеристики, типичные слабые места и ключевые аспекты грамотной эксплуатации. Знание этих нюансов поможет владельцам поддерживать мотор в оптимальном состоянии и избежать преждевременных ремонтов.

Отличия от базовой модели ВАЗ 2106

Главное отличие двигателя ВАЗ 21067 от базового ВАЗ 2106 заключается в применении модернизированной системы питания и зажигания. Вместо карбюратора "Озон" и контактной системы зажигания, здесь используется карбюратор "Солекс" (21073-1107010) и бесконтактная электронная система (БСЗ).

Двигатель 21067 адаптирован под экологические требования Евро-2, что потребовало установки датчика кислорода (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Это повлекло изменения в прошивке трамблера и конструкции выпускного коллектора.

Ключевые технические изменения

Карбюратор: Солекс 21073 вместо Озона 2107 (другие жиклеры и настройки)
Система зажигания: Бесконтактный датчик Холла (модуль 76.3734) вместо механических контактов
Экология: Катализатор и лямбда-зонд в выпускном тракте
Распределитель зажигания: Трамблер 38.3706 с вакуумным корректором

Параметр	ВАЗ 2106	ВАЗ 21067
Мощность	77.2 л.с.	74.5 л.с.
Крутящий момент	116 Нм	116 Нм
Токсичность	Евро-0	Евро-2

Визуально двигатели идентичны, но 21067 имеет характерные синие метки на трамблере и катушке зажигания. Для стабильной работы критично исправное состояние датчика Холла и герметичность вакуумных шлангов карбюратора.

Основные технические характеристики: объем, мощность, крутящий момент

Двигатель ВАЗ 21067 является модификацией базового мотора ВАЗ 2106 с экологическими доработками под нормы Евро-2. Конструктивно сохранил проверенную схему 4-цилиндрового рядного бензинового агрегата с верхним расположением распредвала и жидкостным охлаждением.

Силовой блок и кривошипно-шатунный механизм идентичны модели 2106, но применен модернизированный карбюратор Солекс 21073-1107010 с системой рециркуляции отработавших газов. Это потребовало корректировки характеристик при сохранении общего объема.

Параметр	Значение
Рабочий объем	1569 см³
Максимальная мощность	74 л.с. (54.4 кВт)
Обороты мощности	5400 об/мин
Крутящий момент	116 Н·м
Обороты крутящего момента	3000 об/мин
Степень сжатия	8.5

Расположение и крепление двигателя в подкапотном пространстве

Двигатель ВАЗ 21067 устанавливается продольно в подкапотном пространстве со смещением к правому борту автомобиля относительно центральной оси. Такая компоновка обеспечивает оптимальное распределение масс и пространство для размещения коробки передач, сцепления и элементов трансмиссии в моторном отсеке.

Силовой агрегат фиксируется на трех опорах: передняя подушка крепления расположена на поперечине под радиатором, правая опора закреплена на лонжероне кузова, а задняя опора интегрирована с кронштейном коробки передач. Все точки крепления используют резинометаллические подушки, гасящие вибрации и допускающие ограниченное смещение под нагрузкой.

Конструктивные особенности креплений

Передняя опора: Гидравлическая подушка с болтовым соединением к кронштейну двигателя. Требует контроля целостности резинового демпфера.
Правая опора: Резинометаллическая подушка на кронштейне двигателя, притянутая к лонжерону. Чувствительна к перекосу при замене.
Задняя опора: Комбинированный кронштейн КПП с демпфером. Соединяется с поперечной балкой кузова через проушины.

Критически важно соблюдать момент затяжки болтов крепления: 70-90 Н·м для передней и правой опор, 35-55 Н·м для задней. Нарушение приводит к ускоренному износу подушек или деформации кронштейнов.

Элемент крепления	Тип демпфера	Регламент замены
Передняя опора	Гидравлический	При появлении течи или трещин
Правая опора	Резинометаллический	Каждые 60 тыс. км или при разрушении
Задняя опора	Резинометаллический	При деформации кронштейна или разрыве

При диагностике проверяйте зазор между опорными кронштейнами и кузовом – контакт металлических частей указывает на полное разрушение подушки. Вибрация на руле и рычаге КПП при работе на холостом ходу – характерный признак износа креплений.

Эксплуатационные ограничения по топливу: октановое число

Двигатель ВАЗ 21067 требует применения бензина с октановым числом не ниже АИ-92. Это значение определено производителем для обеспечения оптимальной работы карбюраторной системы и предотвращения детонации. Использование топлива с меньшим октановым числом (например, АИ-80 или АИ-76) категорически запрещено из-за риска критических повреждений.

Применение бензина с октановым числом выше рекомендованного (АИ-95 или АИ-98) допустимо, но не дает существенных преимуществ в мощности или экономичности. Важно избегать топлива с неизвестными присадками, искусственно повышающими октановое число, так как они могут вызывать образование отложений в камере сгорания и коррозию компонентов.

Ключевые рекомендации

Топливо	Октановое число	Допустимость	Последствия нарушения
АИ-80/АИ-76	80/76	Запрещено	Детонация, прогар клапанов
АИ-92	92	Основное	Нормальная работа
АИ-95/АИ-98	95/98	Разрешено	Повышенный расход без выигрыша

Обязательные правила:

Контролируйте качество топлива: избегайте АЗС с сомнительной репутацией
При первых признаках детонации (металлический стук, перегрев) немедленно прекратите эксплуатацию
Не используйте октан-корректоры и присадки для низкокачественного топлива

Особенности холодного пуска в зимний период

Карбюраторный двигатель ВАЗ 21067 требует ручной регулировки подачи топливно-воздушной смеси при низких температурах. Основная сложность заключается в загустевшем моторном масле и сниженной испаряемости бензина, что затрудняет воспламенение.

Обязательно используйте зимнее моторное масло (5W-30, 5W-40) и свечи зажигания с корректным калильным числом. Перед запуском убедитесь в исправности аккумулятора – его емкости должно хватить для длительного прокручивания коленвала.

Порядок действий при запуске

Выжмите сцепление для снижения нагрузки на стартер
Полностью закройте "подсос" (рычаг управления воздушной заслонкой)
Прокрутите стартер не более 10 секунд
После схватывания двигателя сразу приоткройте подсос на 1/3
Прогревайте на 1500-2000 об/мин до стабилизации холостых

Избегайте частых коротких запусков – это разряжает аккумулятор без эффективного прогрева. При температуре ниже -25°С рекомендуется применять предпусковые подогреватели или автономный отопитель.

Типичные проблемы	Решение
Замерзший конденсат в топливной системе	Добавка спиртовых осушителей в бак
Обледенение карбюратора	Прогрев воздушного фильтра лампой (осторожно!)
Слабый заряд аккумулятора	Контроль плотности электролита (+0.01 г/см³ на каждые -15°С)

После успешного запуска избегайте резких нагрузок первые 5-7 км пробега. Прогревочные высокие обороты компенсируют повышенный износ цилиндропоршневой группы при холодном старте.

Сезон	Рекомендуемая вязкость	Макс. темп. использования
Лето	15W-40, 20W-50	+45°C
Зима	5W-30, 0W-40	-30°C
Универсал	5W-40, 10W-40	-25°C...+35°C

Периодичность замены масла и масляного фильтра

Соблюдение регламента замены масла и масляного фильтра критически важно для долговечности двигателя ВАЗ 21067. Пренебрежение сроками ведет к ускоренному износу деталей, снижению мощности и риску дорогостоящего ремонта.

Основным критерием замены являются пробег и время эксплуатации, но также необходимо учитывать тяжелые условия работы силового агрегата. Использование некачественного масла или фильтра сокращает межсервисный интервал.

Фактор	Влияние на интервал замены	Рекомендация
Качество масла	Дешевое или неподходящее масло быстрее теряет свойства	Используйте только качественные масла с допусками SAE 5W-40, 10W-40, API SL/SM/SN
Качество фильтра	Недорогие фильтры могут иметь плохую фильтрующую способность или клапаны	Выбирайте оригинальные (ВАЗ) или проверенные бренды (Mann, Bosch, Fram)
Состояние двигателя	Изношенный двигатель сильнее загрязняет масло	Уменьшите интервал на 20-30% при большом пробеге или повышенном расходе масла

Контроль уровня масла и типичные места протечек

Регулярная проверка уровня масла щупом на прогретом двигателе – обязательная процедура для владельцев ВАЗ 21067. Оптимальный уровень должен находиться между метками «MIN» и «MAX»; отклонение вниз грозит масляным голоданием и ускоренным износом деталей, превышение – вспениванием жидкости и выдавливанием сальников.

Контроль проводится на ровной поверхности через 5–10 минут после остановки мотора. При частом доливе масла без видимых следов под автомобилем стоит проверить расход на угар (сизый дым из выхлопа) или скрытые течи в труднодоступных зонах.

Правила проверки уровня:

Заглушите двигатель, дайте маслу стечь в поддон (5–10 мин).
Извлеките щуп, протрите его чистой ветошью.
Погрузите щуп в трубку до упора, затем извлеките для оценки уровня.
Доливайте масло порциями (не более 200 мл за раз), избегая превышения отметки «MAX».

Типичные места протечек:

Прокладка клапанной крышки: Масло скапливается в углублениях ГБЦ, на свечах зажигания. Причина – перетяжка болтов или потеря эластичности уплотнения.
Передний сальник коленвала: Заметен по маслу на шкиве, защите двигателя и нижней части ремня ГРМ. Ускоряет износ ремня.
Прокладка масляного фильтра: Проявляется потеками на корпусе фильтра и блоке цилиндров. Часто возникает при неаккуратной замене.
Прокладка поддона картера: Масляные пятна под центром двигателя. Требует снятия защиты для диагностики.
Сальники распредвала: Течь на задней стенке ГБЦ (возле трамблера) или передней (под приводом ГРМ).

Место протечки	Признаки	Риски
Прокладка ГБЦ	Масло в антифризе (эмульсия на щупе/крышке маслозаливной горловины), потеки на стыке ГБЦ и блока	Перегрев, гидроудар
Давление масла	Капли у датчика (рядом с фильтром) или под масляным насосом	Падение давления в системе

Для профилактики используйте качественные расходники при замене, контролируйте момент затяжки резьбовых соединений. При обнаружении течи устраняйте её оперативно: даже незначительная утечка снижает уровень масла при длительных поездках, а попадание жидкости на ремень ГРМ провоцирует его обрыв.

Настройка карбюратора Солекс: базовые параметры

Перед началом регулировок убедитесь в исправности всех систем двигателя: герметичности впуска, состоянии воздушного фильтра, работоспособности свечей зажигания и вакуумных шлангов. Прогрейте мотор до рабочей температуры (80–90°C) и снимите корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору.

Основные регулируемые параметры включают уровень топлива в поплавковой камере, обороты холостого хода, состав топливно-воздушной смеси и работу ускорительного насоса. Для точной настройки потребуется тахометр и газоанализатор, но базовые операции выполняются механически.

Ключевые этапы регулировки

Уровень топлива в поплавковой камере:

Отсоедините топливный шланг и снимите крышку карбюратора
Проверьте зазор между поплавками и прокладкой крышки: 6–7 мм при опущенных поплавках
Ход поплавков до игольчатого клапана: 14–15 мм

Холостой ход:

Вращением винта "количества" смеси установите обороты 750–800 об/мин
Винтом "качества" добейтесь максимальных оборотов
Повторите пункты 1–2 до стабилизации показателей

Параметр	Значение
Обороты ХХ	750–800 об/мин
Угол опережения зажигания	5–7° до ВМТ
Ход штока ускорительного насоса	0.8–1.2 мм

Дополнительные рекомендации: После регулировки проверьте реакцию на резкое открытие дросселя – отсутствие провалов и детонации подтвердит правильность настройки. При повышенном расходе топлива или черном нагаре на свечах отрегулируйте жиклеры главной дозирующей системы согласно спецификации двигателя.

Регулировка холостого хода без газоанализатора

Отсутствие газоанализатора требует особого внимания к косвенным признакам работы двигателя. Основной ориентир – стабильность оборотов и "чистота" выхлопа при минимально возможных показателях.

Перед регулировкой убедитесь в исправности свечей, высоковольтных проводов, отсутствии подсоса воздуха и правильной установке угла опережения зажигания. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (90°C).

Пошаговая процедура

Необходимые инструменты: крестовая отвертка, плоская отвертка, тахометр (желателен, но можно ориентироваться на слух).

Заглушите двигатель, найдите на карбюраторе два регулировочных винта:
- Винт количества смеси (обычно металлический, с пружиной, регулирует поток воздуха).
- Винт качества смеси (обычно пластмассовый или с прорезью под шлиц, изменяет состав топливной смеси).
Запустите двигатель. Слегка выверните винт качества (на 1-1.5 оборота от полностью закрученного состояния).
Вращайте винт количества, устанавливая обороты холостого хода в диапазоне 750-800 об/мин (по тахометру) или до минимально устойчивой работы без вибраций.
Медленно закручивайте винт качества до момента, когда обороты начнут снижаться, а двигатель – "захлебываться".
Плавно выверните винт качества обратно на 0.5-1 оборот, пока работа мотора не стабилизируется и не достигнет максимально возможных ровных оборотов.
Повторно проверьте винтом количества: снизьте обороты до 750-800 об/мин. При падении ниже – слегка поднимите.
Проведите контроль:
- Резко нажмите и отпустите педаль газа – обороты должны быстро вернуться к холостым без провалов или остановки.
- Визуально оцените выхлоп: отсутствие черного дыма (переобогащение) и едкого запаха (сильное обеднение).
- Прослушайте двигатель: работа ровная, без хлопков в карбюратор или глушитель.

Важные нюансы: Избегайте чрезмерного обеднения смеси (винт качества вывернут слишком сильно) – это ведет к перегреву клапанов. Слишком "богатая" смесь (винт качества сильно закручен) увеличивает расход топлива и нагар. После регулировки проверьте работу на горячем двигателе после 5-10 минут стоянки.

Диагностика неисправностей системы зажигания

Проблемы в системе зажигания ВАЗ 21067 проявляются характерными симптомами: двигатель не запускается, работает с перебоями (троит), теряет мощность или демонстрирует повышенный расход топлива. Первичная диагностика требует проверки высоковольтных проводов, свечей и состояния катушки зажигания.

Для точного определения неисправности необходим последовательный подход. Начинайте с визуального осмотра компонентов на предмет повреждений, окисления контактов или следов пробоя. Используйте мультиметр для измерения сопротивления в цепях.

Методы проверки ключевых компонентов

Свечи зажигания:

Выкрутите свечи и оцените цвет электрода: норма – светло-коричневый, неисправность – черный нагар или масляная пленка
Проверьте зазор (0.7-0.8 мм) и целостность керамического изолятора

Высоковольтные провода:

Измерьте сопротивление мультиметром (норма: 3-10 кОм)
Осмотрите наконечники на предмет окисления и потемнения
Проверьте изоляцию в темноте при работающем двигателе (исключите "пробой")

Катушка зажигания:

Контакты	Норма сопротивления (Ом)
Выводы 1-15 (первичная обмотка)	0.45 ± 0.05
Высоковольтный вывод (вторичная обмотка)	5.0 ± 0.5 к

Трамблер: Убедитесь в отсутствии люфта вала, повреждении крышки или угольного контакта. Проверьте бегунок на предмет прогара. Контролируйте сопротивление резистора (5-6 кОм).

Важно: При диагностике используйте только исправный инструмент! Не касайтесь токоведущих элементов при работающем двигателе. При замене компонентов отключайте АКБ.

Замена свечей зажигания: выбор модели и момент затяжки

Правильный подбор свечей зажигания критически влияет на стабильность работы двигателя ВАЗ 21067. Использование нерекомендованных моделей приводит к детонации, повышенному расходу топлива и сокращению ресурса силового агрегата.

Соблюдение момента затяжки исключает прогар прокладки ГБЦ, повреждение резьбы в головке блока или отказ свечи из-за недостаточного контакта. Нарушение регламента провоцирует потерю компрессии и перегрев.

Критерии выбора свечей

Для карбюраторных двигателей ВАЗ 21067 применяются свечи с калильным числом 17 и резьбой М14×1,25. Обязательное требование – наличие встроенного резистора для подавления радиопомех. Рекомендованные производителем модели:

Производитель	Модель	Альтернатива
Россия	А17ДВРМ	А17ДВРМ10
NGK	BPR6ES	BPR6HS
Bosch	WR7DC	WR7DP
Denso	W20EPR-U	Q20PR-U11

Перед установкой проверяйте зазор между электродами: 0.7–0.8 мм. Для регулировки используйте специальный щуп, изгибая только боковой электрод. Иридиевые или платиновые аналоги (например, BPR6EIX от NGK) допустимы, но требуют коррекции зазора согласно спецификации производителя.

Момент затяжки свечей

Затяжку выполняйте исключительно на холодном двигателе динамометрическим ключом. Стандартное усилие: 31–39 Н·м (3.2–4.0 кгс·м). Алгоритм действий:

Установите свечу в колодец вручную до упора.
Доверните ключом на 180° для новых свечей с уплотнительным кольцом.
Для свечей без кольца (с коническим седлом) – доворот на 15–20°.

Отсутствие динамометрического ключа допускает затяжку «на ощупь»: после прижима уплотнения сделайте ¼ оборота. Перетяжка вызывает деформацию корпуса, недостаточная – прорыв газов.

Техническое обслуживание трамблера и проводов

Регулярная проверка трамблера включает контроль состояния крышки распределителя и бегунка на предмет трещин, следов пробоя (угольные дорожки) и окисления контактов. Очищайте внутреннюю поверхность крышки сухой тряпкой от пыли и нагара, уделяя внимание токопроводящим пластинам. Износ подшипника вала или люфты приводят к нестабильному искрообразованию – при обнаружении дефектов узел подлежит замене.

Высоковольтные провода требуют проверки сопротивления (норма: 3-10 кОм) мультиметром и визуального осмотра изоляции. Расслоение, потертости или следы пробоя на поверхностях двигателя указывают на необходимость замены комплекта. Контакты в наконечниках должны быть плотными, без коррозии – обрабатывайте их спреем-очистителем электроразъемов при каждом ТО.

Ключевые рекомендации по обслуживанию

Периодичность ТО: Осмотр каждые 10 000 км, замена проводов и крышки трамблера – каждые 30 000 км
Профилактика окисления: Нанесение силиконовой смазки на колодки проводов перед установкой
Правила замены проводов: Меняйте комплектом с фиксацией каждого провода в штатных держателях для исключения перетирания

При возникновении рывков двигателя на высоких оборотах или трудном запуске в сырую погоду первично диагностируйте трамблер. Важно: Угол опережения зажигания корректируется только после установки нового трамблера с помощью стробоскопа.

Компонент	Признак неисправности	Действие
Крышка трамблера	Трещины, черные точки на внутренней поверхности	Замена
Бегунок	Нагар на контакте, износ угольной щетки	Чистка или замена
Провода	Разное сопротивление в комплекте, потемнение изоляции	Замена комплекта

Используйте только оригинальные комплектующие или проверенные аналоги – некачественные контакты проводов быстро окисляются, а дешевые крышки трамблера склонны к пробою. После замены компонентов проверяйте отсутствие "перепутывания" проводов по порядку работы цилиндров (1-3-4-2).

Симптомы износа ремня ГРМ и порядок замены

Характерные признаки износа ремня ГРМ включают видимые трещины или расслоения на внутренней стороне, потерю эластичности (ремень становится жестким), следы масляных подтеков, а также необычные шумы – свист или щелчки в передней части двигателя при запуске или работе на холостых оборотах. Особое внимание стоит уделить появлению мелкой резиновой крошки под защитным кожухом.

Критичным симптомом является нарушение фаз газораспределения: двигатель начинает троить, теряет мощность, увеличивается расход топлива, возможны хлопки во впускном/выпускном коллекторе. Игнорирование этих признаков приводит к обрыву ремня, что на двигателе ВАЗ 21067 гарантированно вызывает удар клапанов о поршни с последующим капитальным ремонтом.

Порядок замены ремня ГРМ

Снять защитный кожух ремня ГРМ, демонтировать шкив коленвала
Ослабить натяжной ролик и снять изношенный ремень
Совместить метки:
- На шкиве распредвала – с риской на задней крышке
- На маховике – с меткой в люке картера сцепления
Установить новый ремень, соблюдая направление вращения (указано стрелкой на изделии)

Отрегулировать натяжение:

Правильное усилие	Проверка проворачиванием
Прогиб 5-6 мм при усилии 10 кгс	2 полных оборота коленвала без смещения меток

Зафиксировать натяжной ролик, установить кожух и шкив коленвала

Важно: параллельно заменяйте сальники распредвала/коленвала и натяжной ролик. Используйте только оригинальные комплектующие или проверенные аналоги (например, Gates, Contitech). После замены запустите двигатель и проверьте отсутствие посторонних шумов в течение 5-7 минут.

Подтяжка цепи привода масляного насоса

Цепь привода масляного насоса со временем растягивается, что вызывает повышенный шум в передней части двигателя и может привести к её соскакиванию. Регулярная проверка натяжения обязательна при плановом ТО или при появлении характерного металлического звона за передней крышкой мотора.

Для подтяжки потребуется ключ на 13, новый герметик и прокладка крышки привода. Работу выполняют на остывшем двигателе после демонтажа воздушного фильтра и кожуха вентилятора. Предварительно сливать масло не требуется, но важно очистить зону вокруг крышки от грязи.

Порядок выполнения работ

Ослабить гайку крепления натяжителя цепи ключом на 13.
Повернуть болт регулировочного пальца по часовой стрелке до устранения провисания цепи.
Зафиксировать положение, затянув контргайку с моментом 16–23 Н·м.
Прокрутить коленвал на 2–3 оборота за болт крепления шкива для распределения натяжения.
Повторно проверить усилие натяжения: цепь не должна прогибаться более чем на 6–8 мм при нажатии пальцем.

При замене крышки привода очистите посадочную поверхность от старого герметика и нанесите тонкий слой нового (например, Loctite 574). Установите чистую прокладку и равномерно затяните болты крест-накрест с усилием 9–14 Н·м.

Критичный износ цепи	Прогиб более 10 мм при ручном нажатии
Риск несвоевременной подтяжки	Обрыв цепи → остановка маслонасоса → масляное голодание

После запуска двигателя убедитесь в отсутствии течей масла из-под крышки. Контролируйте давление масла на прогретом моторе: при 2000 об/мин оно должно составлять не менее 0.35 МПа. Повторный шум указывает на необходимость замены цепи или звездочек привода.

Устранение стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов на ВАЗ 21067 часто указывает на проблемы с подачей масла или износом деталей. Игнорирование может привести к ускоренному износу распредвала и клапанного механизма, поэтому диагностику следует провести незамедлительно.

Основные причины включают загрязнение масляных каналов, несоответствие вязкости масла, износ плунжерных пар или воздух в системе смазки. Перед разборкой двигателя выполните базовую проверку, чтобы исключить простые проблемы.

Порядок диагностики и устранения

Проверка уровня и качества масла
- Доведите уровень до метки MAX на щупе
- Замените масло и фильтр при загрязнении или использовании дольше 10 тыс. км
Оценка давления в системе смазки
- При работающем двигателе на холостом ходу – минимум 0.5 кгс/см²
- На 5000 об/мин – не ниже 4.5 кгс/см²
Промывка масляной системы
Используйте спецсредства для очистки (например, Liqui Moly Oil-Schlamm-Spülung):
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2. Добавьте промывку в старое масло
3. Дайте поработать 10-15 минут на холостом ходу
4. Слейте отработку и установите новый фильтр с маслом

Проверка гидрокомпенсаторов

Признак неисправности	Действие
Стук после замены масла	Дайте двигателю поработать 5-10 мин – воздух должен выйти
Стук сохраняется на прогретом моторе	Поочередное отжатие толкателей клапанов для выявления заклиненных элементов

При выявлении дефектных гидрокомпенсаторов замените их комплектом. Установите детали с чистотой поверхности Ra 0,04 мкм – шероховатость ускоряет износ. После сборки запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на 2500-3000 об/мин для удаления воздуха.

Промывка системы охлаждения и выбор антифриза

Регулярная промывка системы охлаждения двигателя ВАЗ 21067 критически важна для предотвращения перегрева и коррозии. Загрязнения (накипь, ржавчина, остатки старого антифриза) снижают эффективность теплообмена, что ведет к повышенному износу деталей и риску деформации ГБЦ. Процедуру рекомендовано проводить каждые 2-3 года или при заметном изменении цвета/консистенции ОЖ.

Перед заливкой нового антифриза систему необходимо тщательно очистить. Используйте специальные промывочные составы («Лавр», «Hi-Gear»), строго следуя инструкции: залейте средство в радиатор, запустите двигатель на 15-30 минут, затем слейте жидкость и промойте контур дистиллированной водой до прозрачного выходящего потока. Избегайте народных методов (уксус, каустическая сода) – они повреждают резиновые уплотнения и алюминиевые элементы.

Критерии выбора антифриза

Для ВАЗ 21067 подходят антифризы классов G11 (зеленый/синий) или G12 (красный). Учитывайте:

Совместимость: G11 содержит силикаты для защиты металлов, G12 – карбоксилатные присадки для точечной борьбы с коррозией. Смешивать классы нельзя – образуется осадок, забивающий каналы.
Температурный порог: Выбирайте состав с температурой кипения от +110°C и замерзания не выше -40°C для российского климата.
Производитель: Отдавайте предпочтение брендам с допусками производителя (Felix, Sintec, Nord). Избегайте дешевых подделок – их присадки быстро деградируют.

Таблица: Сравнение типов антифриза

Тип	Цвет	Основа присадок	Срок замены	Особенности для ВАЗ 21067
G11	Зеленый/Синий	Силикаты, фосфаты	2-3 года	Лучшая защита алюминия, подходит для старых систем
G12	Красный/Розовый	Карбоксилаты	5 лет	Эффективен против точечной коррозии, требует чистоты системы

Порядок замены: После промывки заливайте антифриз через расширительный бачок малыми порциями для вытеснения воздушных пробок. Запустите двигатель на 5-10 минут без крышки бачка до срабатывания вентилятора и долейте ОЖ до уровня между метками «MIN»/«MAX». Контролируйте отсутствие подтеков под патрубками и помпой в первые часы эксплуатации.

Проверка состояния помпы и термостата

Регулярный контроль помпы и термостата обязателен для предотвращения перегрева двигателя ВАЗ 21067. Помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, а термостат регулирует её поток через радиатор в зависимости от температуры двигателя.

Игнорирование диагностики этих узлов приводит к критическим последствиям: заклинивание помпы вызывает мгновенный перегрев, а неисправный термостат нарушает температурный режим работы мотора, ускоряя износ деталей.

Диагностика помпы:

Визуально проверьте корпус насоса и дренажное отверстие на предмет подтёков антифриза
Запустите двигатель и прислушайтесь к характерному вою или скрежету в районе помпы
Проверьте люфт вала насоса: покачайте шкив рукой (двигатель заглушен!) – допустимый зазор не более 1-1.5 мм
Контролируйте температуру печки: слабый обдув теплым воздухом может указывать на недостаточную циркуляцию

Проверка термостата

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C) и оцените поведение патрубков:

Состояние	Верхний патрубок радиатора	Нижний патрубок радиатора
Исправен	Быстро нагревается	Нагревается после открытия термостата (~85°C)
Заклинил открытым	Медленный прогрев	Теплеет одновременно с верхним
Заклинил закрытым	Перегрев двигателя	Остаётся холодным

Дополнительно: погрузите термостат в ёмкость с водой, нагреваемой на плите – клапан должен начать открываться при 85±2°C.

Рекомендации: При первых симптомах (постоянные подтёки ОЖ, перегрев или длительный прогрев) немедленно замените узел. Используйте только качественные оригинальные запчасти – дешёвые аналоги быстро выходят из строя и не обеспечивают точного срабатывания термостата.

Борьба с перегревом двигателя в пробках

Основная причина перегрева ВАЗ 21067 в пробках – недостаточный обдув радиатора и низкие обороты помпы на холостом ходу. Термостат при этом должен быть исправен и открывать большой круг охлаждения своевременно. Контролируйте температуру по указателю на приборной панели: стрелка в красной зоне требует немедленного реагирования.

Остановка в заторе создает экстремальные условия – двигатель выделяет тепло, но радиатор не получает достаточного потока воздуха. Включайте печку на максимальный обдув и температуру сразу при первых признаках роста температуры (стрелка выше 100°C). Это дополнительный радиатор, отводящий тепло из рубашки охлаждения.

Ключевые действия при риске перегрева

Печка на максимум: Включите вентилятор печки на полную мощность и откройте все дефлекторы. Не бойтесь горячего воздуха – он снижает температуру антифриза.
Обороты двигателя: Поднимите обороты до 2000-2500 об/мин (нейтраль или выжатое сцепление). Это усилит циркуляцию антифриза и работу вентилятора радиатора.
Пространство перед радиатором: Убедитесь в отсутствии мусора, тополиного пуха или насекомых, забивающих соты. При возможности (остановка >5 мин) заглушите мотор.

Профилактические меры

Состояние системы охлаждения:
- Ежегодно проверяйте уровень и плотность антифриза (оптимально: -40°C).
- Заменяйте охлаждающую жидкость каждые 75 000 км или 3 года.
- Промывайте систему при замене антифриза или признаках загрязнения (ржавчина, масло в расширительном бачке).
Критичные компоненты:
- Вентилятор радиатора: Проверяйте срабатывание при прогреве двигателя до 100-105°C. Неисправное реле, датчик или мотор вентилятора – частые причины перегрева.
- Помпа: Следите за течью из контрольного отверстия подшипника или люфтом вала. Шум при работе – сигнал к замене.
- Радиатор: Контролируйте герметичность и чистоту сот. Даже частичное засорение снижает эффективность.

Симптом	Возможная причина	Действие
Быстрый рост температуры после остановки	Неисправный вентилятор, низкий уровень антифриза	Проверить предохранитель вентилятора, уровень ОЖ, "продуть" радиатор
Температура "скачет" (то норма, то красная зона)	Воздушная пробка в системе, неисправный термостат	Продуть систему на СТО, проверить термостат в кипятке
Постоянный перегрев даже на ходу	Закоксованность рубашки охлаждения, забит радиатор, слабая помпа	Капитальная промывка системы, замена радиатора/помпы

Важно: Никогда не открывайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе! Резкий выброс пара и кипятка вызовет тяжелые ожоги. Дождитесь остывания мотора до 50-60°C.

Регулярная диагностика системы охлаждения перед летним сезоном – обязательный ритуал для владельца "семерки". Используйте качественный антифриз (G11 или G12) и дистиллированную воду при разбавлении концентрата. Помните: перегрев – главный враг ресурса блока цилиндров и ГБЦ ВАЗ 21067.

Регулировка клапанов: инструменты и последовательность

Для регулировки зазоров клапанов двигателя ВАЗ 21067 потребуется набор специфических инструментов. Отсутствие правильного инвентаря сделает процедуру невозможной или небезопасной.

Подготовьте двигатель к работе: установите поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива храповиком или ключом на 36 мм по часовой стрелке.

Необходимые инструменты

Набор щупов (толщина 0.15 мм и 0.20 мм)
Ключ гаечный на 13 мм
Торцевой ключ на 17 мм с воротком
Ключ для проворачивания коленвала (36 мм)
Отвертка плоская с широким жалом
Рожковый ключ на 10 мм

Последовательность регулировки

Снимите клапанную крышку, открутив 4 гайки ключом на 10 мм.
Проверните коленвал до совпадения метки на шкиве с приливом на крышке ГРМ.

Проверяйте зазоры для цилиндров:

Положение коленвала	Регулируемые клапаны
Метка совмещена	4-й цилиндр: впускной (8) и выпускной (6)
Поворот на 180°	2-й цилиндр: впускной (4) и выпускной (7)
Поворот на 360°	1-й цилиндр: впускной (1) и выпускной (3)
Поворот на 540°	3-й цилиндр: впускной (5) и выпускной (2)

Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 17 мм.
Вставьте щуп нужной толщины между кулачком распредвала и толкателем клапана:
- Впускные клапаны: 0.15±0.02 мм
- Выпускные клапаны: 0.20±0.02 мм
Удерживая отверткой регулировочный болт, затяните контргайку с усилием 31-38 Н·м.
Проверьте щупом зазор после фиксации – он должен сохраняться с легким сопротивлением.
Повторите операции для остальных клапанов согласно таблице позиционирования.

Критично: Запрещено регулировать клапаны на прогретом двигателе. Все замеры выполняются исключительно на холодном моторе (+20°C). Несоблюдение момента затяжки контргаек ведет к нарушению тепловых зазоров.

Диагностика расхода масла на угар

Основной метод контроля – регулярная проверка уровня масла щупом на холодном или прогретом двигателе (согласно инструкции), с интервалом 500–1000 км. Нормой для ВАЗ 21067 считается расход до 0,5 л на 1000 км при эксплуатации в штатном режиме. Превышение этого значения требует поиска причин.

Ключевые неисправности, провоцирующие угар масла: износ маслосъемных колпачков (теряют эластичность и пропускают масло в камеру сгорания), залегание или износ маслосъемных поршневых колец (снижается их способность снимать масло со стенок цилиндров), выработка на стенках цилиндров (образование эллипса, задиров). Реже проблема связана с неисправностью системы вентиляции картера (забит сапун, клапан PCV), что повышает давление в картере и выталкивает масло.

Этапы диагностики и решения

Визуальный осмотр: Проверьте двигатель на подтеки масла (прокладки, сальники). Убедитесь, что угар – истинная причина.
Анализ выхлопа: Сизый или синеватый дым при резком нажатии на газ – характерный признак попадания масла в цилиндры.
Замер компрессии:
- Низкая компрессия во всех цилиндрах часто указывает на износ колец.
- Значительная разница в показаниях между цилиндрами (более 1-2 атм) может сигнализировать о проблемах с клапанами или залегании колец в конкретном цилиндре.
Проверка маслосъемных колпачков: Быстрый тест – замер компрессии повторяют после заливки 5–10 мл моторного масла в каждый цилиндр через свечное отверстие. Если компрессия значительно повысилась – основная проблема в кольцах/гильзах. Если осталась низкой – вероятен износ/задубление колпачков.
Диагностика системы вентиляции картера (PCV):
- Снимите шланг сапуна с воздушного фильтра/крышки клапанов при работающем двигателе.
- Сильное "дыхание" (выхлоп масляного тумана) или капли масла указывают на засор или неисправность клапана PCV.

Признак	Вероятная причина	Действия
Сизый дым при разгоне/под нагрузке	Износ маслосъемных колец/выработка цилиндров	Замер компрессии, раскоксовка (если кольца залегли), капитальный ремонт
Сизый дым при запуске/на холостых	Износ маслосъемных колпачков	Замена колпачков
Масло в воздушном фильтре/на патрубках	Неисправность системы вентиляции картера	Чистка сапуна, замена клапана PCV/маслоотделителя

Рекомендации: Используйте масла с допусками производителя (вязкость 5W-40, 10W-40). Избегайте длительной работы на высоких оборотах и холодных запусков без прогрева. При замене колец или колпачков обязательно притирайте клапана и проверяйте геометрию цилиндров. Регулярно (раз в 20-30 тыс.км) очищайте систему вентиляции картера.

Замена прокладки ГБЦ: признаки пробоя

Пробой прокладки головки блока цилиндров на двигателях ВАЗ 21067 проявляется характерными симптомами, требующими немедленной диагностики. Наиболее очевидный признак – появление масляных или охлаждающих жидкостей в нехарактерных местах: масло в расширительном бачке (образует эмульсию светло-кофейного цвета), антифриз в моторном масле (на щупе или крышке маслозаливной горловины видна пенистая субстанция). Также наблюдается устойчивый перегрев двигателя даже при исправном термостате и вентиляторе.

Выхлопные газы приобретают густой белый пар даже на прогретом моторе, а в салоне может ощущаться сладковатый запах антифриза. При запуске холодного двигателя заметны пузыри в расширительном бачке или активное вытеснение охлаждающей жидкости. Падение компрессии в цилиндрах (особенно в соседних) и снижение мощности мотора с троением также указывают на разгерметизацию камер сгорания.

Особенности обкатки после капремонта

После капитального ремонта двигателя ВАЗ 21067 требуется обязательная обкатка для приработки новых деталей. Этот процесс формирует правильные рабочие поверхности трущихся пар, что напрямую влияет на ресурс и герметичность мотора. Игнорирование обкатки может привести к ускоренному износу и снижению компрессии.

Обкаточный период составляет 2000-2500 км пробега, в течение которых необходимо соблюдать щадящий режим эксплуатации. Особое внимание уделяется первым 500 км – критически важному этапу формирования микропрофиля поверхностей. Контролируйте температуру двигателя и отсутствие посторонних шумов при работе.

Ключевые правила обкатки

Режим движения:
- Первые 500 км – скорость не выше 60 км/ч, без резких ускорений
- До 1500 км – максимальная скорость 80 км/ч, плавное изменение оборотов
- Избегайте длительной работы на одинаковых оборотах
Ограничения нагрузки:
- Запрещена буксировка прицепов и других автомобилей
- Не допускайте движения на повышенных передачах под гору
- Исключите перевозку грузов массой более 150 кг
Контроль технических жидкостей:
- Проверяйте уровень масла через каждые 200 км пробега
- Следите за отсутствием подтёков охлаждающей жидкости
- После первых 500 км – обязательная протяжка головки блока цилиндров

После завершения обкатки (2500 км) выполните: полную замену моторного масла с промывкой системы, замену масляного фильтра и диагностику компрессии. Избегайте использования присадок в течение первых 5000 км пробега после ремонта. Регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра – его загрязнение в обкаточный период особенно критично.

Повышение надежности двигателя при активной эксплуатации

Активная эксплуатация двигателя ВАЗ 21067 с частыми высокими оборотами, длительными поездками или в тяжелых дорожных условиях создает повышенные нагрузки на узлы. Это требует особого внимания к техническому обслуживанию и стилю вождения для предотвращения преждевременного износа деталей цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма и системы смазки.

Критически важными становятся строгое соблюдение регламентных интервалов замены расходников, использование исключительно рекомендованных производителем материалов, а также постоянный контроль рабочих параметров двигателя. Пренебрежение этими правилами ведет к резкому сокращению ресурса силового агрегата и дорогостоящему ремонту.

Ключевые рекомендации для водителя

Обслуживание и контроль:

Масло и фильтры: Меняйте масло строго каждые 7-10 тыс. км, используя полусинтетику 10W-40/15W-40 класса SG/SH и оригинальные фильтры. Контролируйте уровень масла каждые 500-1000 км.
Охлаждающая жидкость: Ежегодная замена антифриза и промывка системы предотвращают перегрев. Проверяйте уровень в расширительном бачке перед поездкой.
Ремень ГРМ: Заменяйте ремень и ролики каждые 60-70 тыс. км независимо от состояния. Обрыв гарантированно выведет двигатель из строя.

Эксплуатационные привычки:

Избегайте работы на максимальных оборотах длительное время.
Прогревайте двигатель 2-3 минуты перед началом движения, особенно при низких температурах.
Не глушите мотор сразу после интенсивной нагрузки – дайте поработать 1-2 минуты на холостых для стабилизации температур.
Своевременно переключайте передачи, не допуская "перекрута" или работы под нагрузкой на слишком низких оборотах.

Контроль параметров:

Параметр	Норма	Действия при отклонении
Давление масла (прогретый двигатель)	0.35-0.45 МПа на 2000 об/мин	Немедленная диагностика (насос, фильтр, засор)
Температура охлаждающей жидкости	85-95°C	Проверить термостат, радиатор, уровень ОЖ
Цвет выхлопа	Бесцветный/серый	Синий – расход масла, черный – переобогащение смеси

Дополнительные меры: Регулярно очищайте дроссельный узел и форсунки (каждые 30-40 тыс. км), проверяйте состояние высоковольтных проводов и свечей зажигания. Установка защиты картера обязательна при езде по плохим дорогам.

Требования к качеству топлива для продления ресурса

Двигатель ВАЗ-21067 рассчитан на бензин с октановым числом не ниже АИ-92. Использование топлива с меньшим октановым числом вызывает детонацию, которая разрушает поршневые кольца, стенки цилиндров и клапана. Допускается применение АИ-95 для улучшения отклика и снижения нагрузок, но категорически запрещено смешивание с низкокачественными присадками или топливом неизвестного происхождения.

Критически важна чистота горючего: механические примеси и вода в бензине засоряют жиклёры карбюратора, нарушают смесеобразование и ускоряют износ топливного насоса. Содержание серы должно соответствовать ГОСТ Р 51105-97 (не более 50 мг/кг), так как её соединения провоцируют коррозию деталей и окисление моторного масла. Конденсат в баке и негерметичность топливной магистрали также сокращают ресурс силового агрегата.

Сезонная консервация при длительном простое

Длительная стоянка автомобиля требует специальной подготовки двигателя для предотвращения коррозии, окисления контактов и деформации резинотехнических изделий. Основные риски при простоях свыше 3 месяцев включают разрядку АКБ, потерю свойств технических жидкостей и образование конденсата в цилиндрах.

Перед консервацией выполните комплексную диагностику: измерьте компрессию, проверьте герметичность систем охлаждения и смазки, устраните течи. Убедитесь в отсутствии ошибок ЭБУ и стабильной работе датчиков – это исключит проблемы при последующей эксплуатации.

Этапы консервации двигателя

Очистка и защита поверхностей
- Тщательно вымойте моторный отсек
- Обработайте металлические элементы антикором (особенно клеммы АКБ и разъемы)
- Покройте резиновые патрубки силиконовой смазкой
Подготовка топливной системы
- Залейте бак полностью для предотвращения конденсата
- Добавьте стабилизатор топлива (пропорция 10 мл на 1 л бензина)
- Прогрейте двигатель 5-7 минут для циркуляции смеси
Защита цилиндропоршневой группы
- Выкрутите свечи зажигания
- Введите в каждый цилиндр 20 мл моторного масла через шприц
- Проверните коленвал на 2-3 оборота ключом

Период простоя	Обязательные действия
1-3 месяца	Отключение АКБ, обработка антикором
3-6 месяцев	Консервация ЦПГ, поднятие авто на подставки
Более 6 месяцев	Слив охлаждающей жидкости, снятие ремней ГРМ

Важно! При постановке на хранение в неотапливаемом помещении снимите ремень генератора для предотвращения деформации. Закройте впускной коллектор и выхлопную трубу влагонепроницаемыми заглушками.

Безопасность при самостоятельном обслуживании

Работа с двигателем требует строгого соблюдения мер предосторожности. Невыполнение правил безопасности может привести к травмам или повреждению узлов автомобиля.

Перед началом любых операций убедитесь в наличии необходимого инструмента и средств индивидуальной защиты. Проверьте устойчивость автомобиля на подъемнике или домкратах.

Ключевые правила и процедуры

Обязательные подготовительные действия:

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания
Дождитесь полного остывания двигателя во избежание ожогов
Надевайте защитные очки при работе с электроинструментом

Основные риски и способы их минимизации:

Риск	Меры предосторожности
Возгорание ГСМ	Не курите вблизи, держите огнетушитель
Падение автомобиля	Используйте страховочные подставки под пороги
Отравление парами	Обеспечьте вентиляцию в гараже

При работе с топливной системой:

Сбросьте давление в топливной рампе через специальный клапан
Закройте ветошью открытые патрубки для предотвращения утечек
Исключите попадание бензина на генератор и выпускной коллектор

Всегда проверяйте правильность сборки ответственных узлов (ГРМ, крепление генератора) перед запуском двигателя. Не используйте поврежденные инструменты и не применяйте чрезмерное усилие при откручивании соединений.

Список источников

При подготовке материалов о двигателе ВАЗ 21067 использовалась техническая документация и экспертные публикации, посвященные особенностям эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов классического семейства ВАЗ.

Ниже приведены ключевые источники, содержащие спецификации, рекомендации по ремонту и анализ типичных неисправностей данной модификации.

Официальное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию ВАЗ 2106/2107 (АВТОВАЗ)
Каталог деталей и сборочных единиц двигателя 21067 (АВТОВАЗ)
Сервисные бюллетени производителя по модернизациям двигателей классической серии
Технические статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю" по диагностике карбюраторных систем
Методические пособия по ремонту двигателей ВАЗ (издательства "За рулём", "Арус")
Протоколы испытаний ресурса узлов двигателя 21067 (НАМИ)
Материалы специализированных форумов Lada.Online и Дром.ру по эксплуатационному опыту
Аналитические отчеты сервисных центров по типовым отказам карбюраторных двигателей