Двигатель ВАЗ 21213 - параметры и особенности

Статья обновлена: 18.08.2025

Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель ВАЗ 21213 стал ключевой силовой установкой для легендарных внедорожников LADA 4×4 (известных как «Нива»). Этот мотор разработан как эволюция базового агрегата ВАЗ-2121, сохранив проверенную конструкцию, но получив важные усовершенствования.

Основной задачей инженеров было повышение мощности и крутящего момента для уверенной работы в тяжёлых дорожных условиях. Двигатель 21213 заменил предшественника в модельном ряду, став стандартом для модификаций «Нивы» с конца 1980-х годов.

Его технические параметры отражают баланс между надёжностью, ремонтопригодностью и требованиями к динамике внедорожника. Понимание этих характеристик необходимо для оценки возможностей автомобиля, правильной эксплуатации и обслуживания силового агрегата.

Тип двигателя и система питания

Двигатель ВАЗ 21213 представляет собой бензиновый силовой агрегат с рядным расположением четырех цилиндров. Конструкция включает верхнее размещение распредвала (OHC) и восемь клапанов. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка блока – из алюминиевого сплава, что обеспечивает оптимальное соотношение прочности и теплоотдачи. Двигатель работает по четырехтактному циклу с принудительным жидкостным охлаждением.

Система питания основана на карбюраторной схеме с применением модели ДААЗ-4178. Топливо подается механическим бензонасосом диафрагменного типа из бака в задней части автомобиля. Воздушно-топливная смесь формируется в двухкамерном карбюраторе с падающим потоком, оснащенном экономайзером и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры. Фильтрация воздуха осуществляется через сухой сменный фильтрующий элемент.

Основные характеристики

Параметр	Значение
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный
Рабочий объем	1690 см³
Максимальная мощность	80 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	127 Н·м при 3400 об/мин
Степень сжатия	9.3:1
Карбюратор	ДААЗ-4178 (двухкамерный)
Топливный насос	Механический, диафрагменный БНД-410
Рекомендуемое топливо	АИ-92

Рабочий объем цилиндров

Рабочий объем цилиндров двигателя ВАЗ 21213 составляет 1690 см³ (1.69 литра). Этот параметр определяет количество топливно-воздушной смеси, участвующей в рабочем цикле за один оборот коленчатого вала.

Объем рассчитывается по формуле: V = π × (D/2)² × H × n, где D – диаметр цилиндра, H – ход поршня, n – количество цилиндров. Для ВАЗ 21213 эти значения строго стандартизированы и не подлежат изменению без конструктивных доработок.

Технические параметры

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра (D)	82.00 мм
Ход поршня (H)	80.00 мм
Количество цилиндров (n)	4
Суммарный рабочий объем	1690 см³

Конкретика расчета:

1. Площадь сечения цилиндра: π × (82/2)² = 5281 мм²
2. Объем одного цилиндра: 5281 мм² × 80 мм = 422 480 мм³ ≈ 422.5 см³
3. Суммарный объем: 422.5 см³ × 4 = 1690 см³

Особенности для ВАЗ 21213:

• Увеличенный на 3 мм ход поршня (vs ВАЗ-2106) – ключевой фактор роста объема
• Соответствие экологическому классу Евро-2 при номинальном объеме
• База для модификаций: 1700 см³ достигается расточкой цилиндров до 82.4 мм

Диаметр цилиндра и ход поршня

Цилиндры двигателя ВАЗ 21213 имеют диаметр 82 мм, а ход поршня составляет 80 мм. Эти параметры определяют геометрию рабочего пространства, где происходит преобразование энергии сгорания топлива в механическое движение.

Соотношение диаметра цилиндра и хода поршня (82/80 = 1.025) характеризует двигатель как "квадратный" – с практически равными размерами по обоим измерениям. Такая конструкция обеспечивает баланс между крутящим моментом и мощностными характеристиками.

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	80 мм

Ключевые особенности конструкции:

• Объём одного цилиндра: 423 см³
• Степень сжатия: 9.3-9.5 (в зависимости от модификации)
• Рабочий объём двигателя: 1690 см³ (1.7 л)

Ход поршня в 80 мм обеспечивает оптимальную длину шатуна и угол наклона, снижая боковые нагрузки на стенки цилиндров. Это способствует уменьшению износа поршневой группы при сохранении плавности работы двигателя на всех режимах.

Степень сжатия двигателя ВАЗ 21213

Степень сжатия двигателя ВАЗ 21213 (объёмом 1,7 л) составляет 9,3:1. Этот параметр отражает соотношение между полным объёмом цилиндра при нахождении поршня в нижней мёртвой точке и объёмом камеры сгорания при его положении в верхней мёртвой точке. Конструкция поршней с вытеснителями и форма камеры сгорания головки блока цилиндров оптимизированы именно под это значение.

Указанная степень сжатия позволяет эффективно использовать стандартный неэтилированный бензин АИ-92. Она обеспечивает баланс между детонационной стойкостью топлива, тепловой эффективностью процесса сгорания и развиваемой мощностью двигателя. Отклонение от заводского значения (например, из-за непрофессионального ремонта) негативно сказывается на ресурсе и характеристиках силового агрегата.

Ключевые аспекты и влияние

Конструктивные особенности, обеспечивающие степень сжатия 9,3:

• Поршни со специальными вытеснителями на днище для точного управления объёмом камеры сгорания.
• Оптимальная форма камеры сгорания в ГБЦ, способствующая качественному смесеобразованию.
• Толщина стандартной прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) – критичный параметр для сохранения номинального значения.

Практические следствия:

1. Использование топлива с октановым числом ниже АИ-92 вызывает детонацию, разрушающую поршневую группу.
2. Увеличение степени сжатия (расточка блока, замена поршней) требует перехода на АИ-95/АИ-98 и корректировки угла опережения зажигания.
3. Уменьшение степени сжатия (нагар, неверная сборка) снижает мощность, КПД и увеличивает расход топлива.

Параметр	Значение	Примечание
Номинальная степень сжатия	9,3:1	Заводской параметр для серийных двигателей
Рекомендуемое топливо	АИ-92	Допустимо кратковременное использование АИ-89
Факторы изменения	Толщина прокладки ГБЦ, нагар, износ ГБЦ/блока	Требует контроля при ремонте

Рекомендуемое октановое число топлива

Для двигателя ВАЗ 21213 производитель устанавливает минимальное требование к топливу – бензин с октановым числом не ниже АИ-92. Это значение обеспечивает оптимальное сгорание топливно-воздушной смеси в камерах сгорания, рассчитанных на степень сжатия 9.3:1.

Использование горючего с октановым числом ниже рекомендованного (например, АИ-80 или АИ-76) вызывает детонацию, которая приводит к перегреву поршней, повреждению поршневых колец и ускоренному износу цилиндропоршневой группы. Допускается применение бензина АИ-95 и АИ-98 – это улучшает отзывчивость двигателя под нагрузкой, но не дает значительного прироста мощности.

Ключевые аспекты выбора топлива

• Минимальный стандарт: АИ-92 (ГОСТ Р 51105-97 или выше)
• Оптимальный вариант: АИ-95 (снижает риск детонации при высоких оборотах)
• Требование к составу: исключительно неэтилированные марки во избежание отравления катализатора

Качество топлива напрямую влияет на ресурс двигателя: бензин с посторонними примесями или смолами вызывает закоксовывание форсунок и нагар на клапанах. Для сохранения характеристик мотора критически важно заправляться на проверенных АЗС, гарантирующих соответствие топлива заявленным стандартам.

Краткая характеристика впускной системы

Впускная система двигателя ВАЗ 21213 обеспечивает подачу очищенного воздуха в цилиндры и формирование топливно-воздушной смеси. Конструктивно включает воздухозаборник, фильтрующий элемент, впускной коллектор, дроссельный узел и систему впрыска топлива. Работа системы синхронизирована с электронным блоком управления двигателем для оптимизации параметров смесеобразования.

Особенностью системы является применение распределенного впрыска топлива (инжекторная система) с четырьмя форсунками. Воздушный фильтр сухого типа со сменным бумажным элементом обеспечивает двухступенчатую очистку. Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен системой изменения геометрии каналов на отдельных режимах работы двигателя для улучшения наполнения цилиндров.

Ключевые компоненты и параметры

• Воздушный фильтр: сухой, со сменным картонным элементом (фильтрующая поверхность 0,35 м²)
• Дроссельная заслонка: механический привод, диаметр патрубка 46 мм
• Форсунки: электромагнитные, производительность 180-200 см³/мин при 3 атм
• Регулятор давления: поддерживает топливное давление 2.8-3.2 бар
• Впускной коллектор: алюминиевый, с резонансными камерами переменной длины

Конструктивные особенности карбюратора

Карбюратор двигателя ВАЗ 21213 – двухкамерный, с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. Основной корпус выполнен из алюминиевого сплава, объединяет поплавковую камеру, смесительные камеры и каналы систем. Поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень топлива через игольчатый клапан. Обе камеры (первичная и вторичная) имеют собственные главные дозирующие системы и воздушные жиклеры, обеспечивая ступенчатую подачу топливовоздушной смеси.

Конструкция включает систему холостого хода с электромагнитным клапаном для перекрытия топлива при выключении зажигания. Вторичная камера оснащена диафрагменным механизмом принудительного открытия, активируемым разрежением во впускном коллекторе. Ускорительный насос мембранного типа впрыскивает топливо при резком открытии дросселя, предотвращая "провалы". Экономайзер мощностных режимов обогащает смесь при полной нагрузке через шариковый клапан.

Ключевые элементы и системы

• Главные дозирующие системы: Отдельные для каждой камеры с топливными и воздушными жиклерами.
• Поплавковая камера: Сбалансированного типа, исключает влияние воздушного фильтра на смесеобразование.
• Система пуска: Ручной воздушной заслонкой с автоматическим клапаном разблокировки.
• Переходные системы: Обеспечивают плавность перехода между холостым ходом и средними нагрузками.

Компонент	Особенность
Дроссельные заслонки	Механическая связь через кулачковый привод
Диафрагма вторичной камеры	Подключена к разрежению за первичной заслонкой
Жиклеры холостого хода	Калиброванные, с каналами для стабилизации оборотов
Экономайзер	Срабатывает при полностью открытом дросселе

Схема расположения цилиндров двигателя ВАЗ 21213

Двигатель ВАЗ-21213 имеет рядную компоновку четырех цилиндров. Все цилиндры расположены вертикально в одной плоскости вдоль оси коленчатого вала, что характерно для классических рядных четырехцилиндровых двигателей.

Нумерация цилиндров начинается со стороны привода газораспределительного механизма (ГРМ). Цилиндр №1 расположен ближе к шкиву коленвала, за ним последовательно следуют цилиндры №2, №3 и №4, находящийся вблизи маховика.

Порядок работы цилиндров

Рабочий цикл двигателя реализован по схеме 1-3-4-2. Это означает последовательное чередование тактов воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах:

1. Воспламенение в 1-м цилиндре
2. Воспламенение в 3-м цилиндре
3. Воспламенение в 4-м цилиндре
4. Воспламенение во 2-м цилиндре

Такая последовательность обеспечивается конструкцией коленчатого вала с кривошипами, смещенными под углом 180°, где шатунные шейки цилиндров №1 и №4, а также №2 и №3 расположены попарно в одной плоскости.

Количество клапанов на цилиндр

Двигатель ВАЗ 21213 оснащен двухклапанной системой газораспределения на каждый цилиндр. Это означает, что каждый из четырех цилиндров двигателя имеет строго по два клапана: один впускной и один выпускной.

Такая конструкция является традиционной для базовых модификаций силовых агрегатов Волжского автозавода. Общее количество клапанов в двигателе составляет восемь, что соответствует принятому обозначению "8-клапанный мотор".

Характеристика	Значение
Клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Распределительный вал	Один (верхнее расположение)
Привод клапанов	Коромысла (рокеры)

Клапанный механизм включает следующие ключевые компоненты на каждый цилиндр:

• Впускной клапан - обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси
• Выпускной клапан - отвечает за отвод отработавших газов
• Пружины и направляющие втулки
• Регулировочные шайбы толкателей

Двухклапанная архитектура отличается повышенной ремонтопригодностью и простотой регулировки тепловых зазоров. Регулировка производится подбором толщины шайб толкателей при техническом обслуживании.

Тип механизма газораспределения

Двигатель ВАЗ 21213 оснащен верхнеклапанным механизмом газораспределения с верхним расположением распределительного вала (OHC). Конструкция включает один распределительный вал, приводящийся зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система использует схему с двумя клапанами на цилиндр (впускной и выпускной), управляемыми через гидравлические толкатели. Тепловые зазоры клапанов регулируются подбором специальных регулировочных шайб.

Ключевые параметры

• Привод ГРМ: Ременный (зубчатый ремень)
• Количество клапанов: 8 (2 на цилиндр)
• Расположение распредвала: Верхнее (в головке блока цилиндров)
• Регулировка зазоров: Шайбами под толкателями (номинальный зазор: 0.20 мм для впускных, 0.35 мм для выпускных)
• Фазы газораспределения:
  • Открытие впускного клапана: 12° до ВМТ
  • Закрытие впускного клапана: 50° после НМТ
  • Открытие выпускного клапана: 50° до НМТ
  • Закрытие выпускного клапана: 12° после ВМТ

Марка цепи ГРМ и характеристики

На двигателях ВАЗ 21213 (1.7 л) применяется двухрядная роликовая цепь типа 2ПР-9,525 производства завода "Приводные цепи" (г. Тверь). Данная конструкция обеспечивает повышенную износостойкость и ресурс по сравнению с однорядными аналогами.

Основные эксплуатационные характеристики цепи ГРМ:

• Шаг звена: 9,525 мм
• Количество звеньев: 114 шт (стандартная комплектация)
• Ширина цепи: 17 мм (с учетом внутренних пластин)
• Ресурс: 80-120 тыс. км (при своевременном обслуживании)
• Система натяжения: Автоматический гидронатяжитель с плунжерным механизмом

Параметр	Значение
Допустимое удлинение	Макс. 4% от длины
Макс. усилие разрыва	18.5 кН
Температурный диапазон	-40°C до +150°C

Критическим дефектом считается растяжение свыше 5%, приводящее к перескоку цепи на зубья звезд. Регулярная проверка включает замер длины 24 звеньев: новый размер - 228,6 мм, предельный - 239,0 мм. Для продления ресурса обязательна замена успокоителей и башмака при установке новой цепи.

Устройство распределительного вала ВАЗ 21213

Распределительный вал двигателя ВАЗ 21213 изготавливается из высокопрочного чугуна методом литья. Конструктивно он объединяет пять опорных шеек, восемь кулачков (по четыре на каждый цилиндр) и эксцентрик привода топливного насоса. Вал фиксируется от осевых смещений упорным фланцем, закрепленным болтом на передней шейке.

Кулачки имеют две геометрические формы: впускные профили обеспечивают плавный подъем клапанов, а выпускные – ускоренное закрытие. Фазы газораспределения строго синхронизированы с положением коленвала через зубчатый ремень. Для снижения инерции применены полые каналы в корпусе вала и облегченные толкатели.

Ключевые элементы конструкции

• Опорные шейки – пять стальных поверхностей, вращающихся в подшипниках скольжения блока цилиндров
• Кулачки – 8 эксцентричных выступов (4 впускных с углом подъема 120°, 4 выпускных с углом 106°)
• Эксцентрик – привод механического топливного насоса низкого давления
• Масляные каналы – продольные отверстия для подачи смазки к трущимся парам

Параметр	Характеристика
Диаметр опорных шеек	47.000–47.015 мм
Высота кулачка (номинальная)	42.0±0.05 мм
Осевой люфт	0.05–0.15 мм

Максимальная мощность двигателя

Максимальная мощность силового агрегата ВАЗ 21213 достигает 72 лошадиных силы (53 кВт). Этот показатель фиксируется при частоте вращения коленчатого вала ровно 5200 об/мин, что является пиковой рабочей точкой для данного мотора.

Достижение заявленной мощности обеспечивается особенностями конструкции двигателя: увеличенным до 1,7 л рабочим объемом, модернизированной системой впуска и усовершенствованными головками цилиндров. Важно отметить, что номинальная мощность сохраняется только при исправности всех систем и использовании топлива с октановым числом не ниже АИ-92.

Факторы влияния на мощность

• Качество горюче-смазочных материалов (соответствие допускам производителя)
• Исправность системы зажигания (угол опережения, состояние свечей)
• Состояние воздушного фильтра и герметичность впускного тракта
• Корректная работа выхлопной системы (отсутствие засоров в глушителе)

Параметр	Значение
Максимальная мощность	72 л.с. (53 кВт)
Обороты достижения	5200 об/мин
Соответствующий крутящий момент	125 Н·м при 3000 об/мин
Рекомендуемое топливо	АИ-92 (минимум)

Обороты максимальной мощности

Максимальная мощность двигателя ВАЗ 21213 достигается при 5200 об/мин. Этот показатель составляет 83 лошадиные силы (61 кВт) и является пиковым значением для данного силового агрегата. Конструктивные особенности мотора, включая фазы газораспределения и настройки впускной системы, оптимизированы именно для эффективной работы в этом диапазоне.

Для реализации полного крутящего момента и максимального ускорения автомобиля рекомендуется удерживать обороты в зоне 4500–5200 об/мин. Превышение указанного порога ведет к резкому падению отдачи и неэффективному расходу топлива, поскольку кривая мощности после достижения пика значительно снижается.

Ключевые характеристики

• Пиковое значение: 5200 ± 50 об/мин
• Эффективный диапазон: 4500–5500 об/мин
• Ограничение оборотов: 5600 об/мин (электронный ограничитель)

Параметр	Значение
Мощность при 5200 об/мин	83 л.с. (61 кВт)
Крутящий момент при 5200 об/мин	127 Н∙м
Рекомендуемый диапазон эксплуатации	3500–5200 об/мин

Работа вблизи максимальных оборотов допускается только кратковременно – при обгонах или интенсивном разгоне. Постоянная эксплуатация в этом режиме провоцирует перегрев и ускоренный износ деталей цилиндропоршневой группы.

Величина максимального крутящего момента

Двигатель ВАЗ 21213 развивает максимальный крутящий момент 127,4 Н·м (13 кгс·м). Этот показатель достигается при 3000 оборотах в минуту коленчатого вала, обеспечивая уверенную тягу в среднем диапазоне оборотов.

Конструкция силового агрегата с карбюраторной системой питания и объемом 1,7 литра оптимизирована для работы в зоне пикового момента. Это позволяет эффективно преодолевать нагрузки при движении по бездорожью и буксировке.

Ключевые характеристики момента

• Пиковое значение: 127,4 Н·м при 3000 об/мин
• Диапазон эффективной тяги: 2500-3500 об/мин
• Сопоставим с крутящим моментом базового двигателя ВАЗ-2121 (116 Н·м)

Обороты максимального крутящего момента

Двигатель ВАЗ 21213 развивает максимальный крутящий момент 127 Н·м при 3000 об/мин. Этот параметр определяет пик тягового усилия, доступного для преодоления сопротивления движению и разгона автомобиля.

Достижение максимума в среднем диапазоне оборотов обеспечивает уверенную динамику в городских условиях и при движении по бездорожью. Мотор демонстрирует сбалансированную эластичность без необходимости постоянного раскручивания до высоких оборотов.

Ключевые особенности

• Величина момента: 127 Н·м
• Диапазон эффективной тяги: 2500–3500 об/мин
• Связь с мощностью: Максимальная мощность (80 л.с.) достигается при 5000 об/мин

Параметр	Значение
Макс. крутящий момент	127 Н·м
Обороты макс. момента	3000 об/мин
Рабочий объем	1.7 л

Такой характеристический профиль позволяет эффективно использовать передаточные числа трансмиссии Нивы для реализации внедорожного потенциала. Равномерное распределение тяги снижает необходимость частых переключений передач.

Материал блока цилиндров

Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21213 изготовлен из серого чугуна марки СЧ20. Данный материал выбран благодаря оптимальному сочетанию прочности, износостойкости и технологичности литья. Чугунная конструкция обеспечивает высокую жесткость силового каркаса и стабильность геометрии при тепловых нагрузках.

Особенностью блока является монолитная конструкция с интегрированными гильзами цилиндров, не подлежащими замене. Поверхность цилиндров подвергается хонингованию для создания микрорельефа, удерживающего масло. Для защиты от коррозии блок покрывается специальным термостойким лаком черного цвета.

Ключевые характеристики материала

• Теплопроводность: 50-54 Вт/(м·К) – эффективный отвод тепла от камер сгорания
• Линейное расширение: 10,5·10^-6 1/°C – минимальные деформации при нагреве
• Твердость: 179-241 HB – устойчивость к абразивному износу

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	82 мм
Межцентровое расстояние	95 мм
Толщина стенок рубашки охлаждения	7 мм

Технология обработки гильз цилиндров

В двигателях ВАЗ 21213 используются чугунные гильзы цилиндров, требующие высокоточной механической обработки для обеспечения геометрической точности и оптимальных эксплуатационных характеристик. Основные процессы включают черновую и чистовую расточку, хонингование и финишную притирку рабочих поверхностей.

Ключевым требованием является достижение 6-го класса точности по диаметру цилиндра (82.40 мм) с допустимым отклонением не более 0.02 мм. Шероховатость поверхности после финишной обработки должна соответствовать параметру Ra=0,32–0,63 мкм для эффективного удержания масляной пленки и правильной приработки поршневых колец.

Этапы обработки гильз

1. Расточка черновая: Снятие основного припуска (до 1 мм) на токарных станках с ЧПУ с использованием резцов из твердых сплавов.
2. Термостабилизация: Отпуск гильз при 200°C для снятия внутренних напряжений после грубой обработки.
3. Расточка чистовая: Формирование точного диаметра с припуском 0.03–0.05 мм под последующее хонингование.
4. Хонингование: Обработка абразивными брусками в три этапа:
   • Грубое (алмазные бруски)
   • Промежуточное (керамические бруски)
   • Финишное (суперфинишные головки)
5. Контроль геометрии: Проверка овальности, конусности и огранки с помощью нутромеров 3D-сканирования.

Параметр	Требования	Допуск
Диаметр цилиндра	82.40 мм	±0.02 мм
Овальность	Макс. 0.01 мм	Не нормируется
Конусность	Макс. 0.015 мм	На длине 120 мм
Шероховатость	Ra=0.32–0.63 мкм	По ГОСТ 2789

Финишная обработка включает притирку алмазной пастой для формирования оптимальной сетки хона (угол 45–60°), обеспечивающей удержание масла. Гильзы проходят гидропневмоиспытания под давлением 4 МПа для проверки герметичности стенок.

Конструкция поршней и колец

Поршни двигателя ВАЗ 21213 изготавливаются из алюминиевого сплава методом литья. Они имеют плоское днище с выточками для клапанов, что предотвращает их встречу при обрыве ремня ГРМ. Юбка поршня покрыта оловом для улучшения приработки и снижения шума холодного запуска. Установка осуществляется строго по меткам на днище ("П" в сторону передней части двигателя).

Поршневая группа оснащается тремя кольцами: двумя компрессионными и одним маслосъёмным. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность, хромированное покрытие для износостойкости и работает в наиболее жёстких температурных условиях. Нижнее компрессионное кольцо – коническое (скребкового типа) с фосфатным покрытием. Маслосъёмное кольцо составное: два стальных диска с хромовым покрытием и расширительный пружинный элемент.

Технические параметры и особенности

Характеристики поршней:

• Диаметр (номинальный): 82.00 мм
• Ремонтные размеры: +0.4 мм, +0.8 мм
• Высота от оси пальца до днища: 37.7 мм
• Масса поршня с пальцем и кольцами: 572-584 г

Поршневые кольца:

Тип кольца	Ширина (мм)	Радиальная толщина (мм)	Зазор в замке (мм)
Верхнее компрессионное	1.50	3.96	0.25-0.45
Нижнее компрессионное	1.50	3.96	0.35-0.55
Маслосъёмное	2.00	4.70	0.25-0.45

Критически важно соблюдать правильную ориентацию колец при сборке: метки "ТОР" или точка на верхних кольцах должны быть направлены строго вверх. Неправильная установка приводит к повышенному расходу масла и потере компрессии. Зазоры в замках колец контролируются щупом при монтаже.

Характеристики шатунов двигателя

Шатуны двигателя ВАЗ 21213 изготавливаются методом горячей штамповки из высокопрочной легированной стали. Конструкция включает верхнюю головку с запрессованной бронзовой втулкой для соединения с поршневым пальцем, двутавровое тело и разъемную нижнюю головку с крышкой.

Детали подвергаются механической обработке с высокой точностью и динамической балансировке в сборе с крышками. Посадочные поверхности нижней головки растачиваются в комплекте с крышкой, что обеспечивает точную геометрию отверстия под вкладыши коленчатого вала.

Технические параметры

Материал изготовления	Сталь 40Х (ГОСТ 4543-71)
Межосевое расстояние	136 мм
Диаметр отверстия верхней головки	22 мм (под втулку)
Внутренний диаметр нижней головки	47.8 мм (под вкладыши)
Ширина нижней головки	26 мм
Масса комплекта (4 шт с крышками)	2400±40 г

Крепеж: Крышки фиксируются болтами М8×1 мм с моментом затяжки 42-46 Н·м (с контролем по углу поворота). Запрещается повторное использование старых болтов.

Особенности сборки: На крышках и шатунах нанесены метки цилиндров (1-4) и ориентации (выступ на крышке должен быть направлен вперед по ходу двигателя).

Конфигурация и масса маховика

Маховик двигателя ВАЗ 21213 представляет собой литой чугунный диск с напрессованным зубчатым венцом по внешнему диаметру. Конструкция предусматривает фланцевое крепление к заднему концу коленчатого вала через шесть симметрично расположенных крепежных болтов. Рабочая поверхность маховика отшлифована для обеспечения надежного контакта с ведомым диском сцепления.

Геометрия детали оптимизирована под компактное размещение в картере двигателя совместно с корзиной сцепления. На торцевой поверхности выполнены технологические отверстия для фиксации маховика при обслуживании и метки для корректной установки момента зажигания.

Технические параметры

Параметр	Значение
Масса (оригинал)	7,5 ± 0,2 кг
Наружный диаметр	258 мм
Количество зубьев венца	129
Диаметр посадочного отверстия	38 мм

Ключевые особенности:

• Динамическая балансировка в сборе с коленвалом
• Усиленный зубчатый венец из стали 40Х
• Термообработка рабочих поверхностей
• Допустимое биение поверхности – не более 0,1 мм

Масса маховика рассчитана для оптимального накопления кинетической энергии, обеспечивая:

1. Стабильность холостого хода
2. Плавный запуск двигателя
3. Компенсацию крутильных колебаний
4. Эффективную работу сцепления

Параметры масляного насоса

Масляный насос двигателя ВАЗ 21213 относится к шестеренчатому типу с приводом от коленчатого вала. Основная функция узла – обеспечение циркуляции моторного масла под рабочим давлением в системе смазки силового агрегата.

Конструкция включает ведущую и ведомую шестерни, помещенные в корпус с редукционным клапаном. Клапан ограничивает максимальное давление в системе, предотвращая повреждение фильтров и уплотнений при холодном пуске или высоких оборотах.

Параметр	Значение
Тип насоса	Шестеренчатый
Производительность	27 л/мин при 5400 об/мин коленвала
Рабочее давление	3.5-4.5 кгс/см² (0.35-0.45 МПа)
Давление срабатывания редукционного клапана	4.5±0.25 кгс/см² (0.45 МПа)
Зазор между шестернями и корпусом	0.11-0.18 мм (допуск до 0.25 мм)

Объем моторного масла в системе

Общая вместимость системы смазки двигателя ВАЗ 21213 составляет 3.75 литра. Этот показатель включает полный объем масла, необходимый при замене с одновременной установкой нового масляного фильтра.

При проведении стандартной замены без дополнительных работ (например, промывки системы) рекомендуется заливать 3.5 литра свежего масла. После запуска двигателя и заполнения фильтра уровень масла проверяется щупом и при необходимости корректируется.

Ключевые аспекты заправки

• Точный контроль: Всегда проверяйте уровень масла через 5 минут после остановки двигателя на ровной поверхности.
• Рекомендуемые стандарты: Используйте масла классов 5W-30, 5W-40, 10W-40 (по классификации SAE), соответствующие допускам производителя (например, API SL/SM, ACEA A3/B3).
• Последствия перелива/недолива: Превышение уровня приводит к выдавливанию сальников и вспениванию масла, недостаток – к масляному голоданию и ускоренному износу деталей.

Рекомендуемая вязкость моторного масла

Для двигателя ВАЗ 21213 производитель устанавливает четкие требования к вязкости моторного масла в зависимости от температурного режима эксплуатации. Основным ориентиром служит классификация SAE, определяющая текучесть смазочного материала при разных температурах.

Оптимальным выбором для большинства условий считается всесезонное масло с вязкостными характеристиками 10W-40. Данная спецификация обеспечивает уверенный запуск двигателя в мороз до -25°C и стабильную защиту узлов при летней жаре до +35°C. Альтернативные варианты применяются при экстремальных температурах.

Допустимые спецификации по сезонам:

• Лето: SAE 20, SAE 30, SAE 40
• Зима: SAE 5W, SAE 10W
• Универсальные (рекомендованы): 5W-30, 10W-40, 15W-40

Критически важно использовать масла класса качества не ниже API SG/CD или ACEА A3/B3. Минеральные и полусинтетические составы соответствуют требованиям двигателя, в то время как полностью синтетические (5W-40) допустимы, но экономически не всегда оправданы.

Температурный диапазон	Рекомендуемая вязкость
От -30°C до +35°C	5W-30 / 5W-40
От -25°C до +35°C	10W-40
Выше 0°C	15W-40

При выборе отдавайте предпочтение продуктам с допусками LUKOIL Lux, Rosneft Maximum или аналогам, рекомендованным официальными дилерами LADA. Интервал замены не должен превышать 10 000 км даже для синтетики.

Схема работы жидкостной системы охлаждения ВАЗ 21213

Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом, закреплённым на блоке цилиндров и приводимым в действие ремнём ГРМ. Приводной шкив помпы вращается синхронно с коленчатым валом двигателя. Насос создаёт давление, направляющее антифриз через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки блока, где происходит поглощение тепла от нагретых деталей.

Нагретая жидкость поступает в термостат, который регулирует её путь в зависимости от температуры. При прогреве (ниже 87°C) основной клапан термостата закрыт, и антифриз циркулирует по малому кругу через байпасный канал обратно в насос, минуя радиатор. При достижении рабочей температуры термостат открывает основной клапан, направляя поток через верхний патрубок в радиатор.

Ключевые элементы и процессы

• Радиатор: Теплообменник с алюминиевыми или латунными трубками, охлаждаемый встречным потоком воздуха и вентилятором
• Вентилятор: Электрический (с датчиком включения на 99-105°C), активируется при недостаточном обдуве
• Расширительный бачок: Компенсирует изменение объёма жидкости, поддерживает давление в системе
• Пробка бачка/радиатора: Содержит клапаны (впускной на 0.05-0.1 бар, выпускной на 0.75-1.05 бар)

Параметр	Значение
Объём системы	9.85 л
Температура открытия термостата	87±2°C
Рабочая температура	90-98°C
Давление срабатывания клапана пробки	0.75-1.05 бар

1. Охлаждённая в радиаторе жидкость через нижний патрубок возвращается в насос
2. При перегреве избыток давления стравливается через клапан пробки в расширительный бачок
3. При остывании система засасывает жидкость из бачка обратно через впускной клапан

Отопитель салона подключён параллельно основному контуру. Горячий антифриз поступает в радиатор печки по шлангам через отдельный кран, управляемый из салона. Охлаждённая жидкость возвращается в насос через тройник на входе помпы.

Термостат и температура открытия

Термостат в двигателе ВАЗ 21213 регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости, обеспечивая оптимальный тепловой режим работы силового агрегата. При холодном запуске он блокирует поток антифриза через радиатор, ускоряя прогрев мотора до рабочей температуры.

Основной рабочий параметр термостата – температура начала открытия клапана. Для штатной детали ВАЗ 21213 этот показатель строго регламентирован и определяет эффективность работы всей системы охлаждения в различных эксплуатационных условиях.

Технические параметры

Параметр	Значение
Температура начала открытия	85±2°C
Полное открытие клапана	102°C
Ход клапана (мин.)	8 мм

Принцип работы: При достижении 85°C восковой наполнитель в термоэлементе расширяется, преодолевая сопротивление пружины. Это приводит к постепенному открытию основного клапана и перенаправлению потока ОЖ через радиатор. Полный ход клапана достигается при 102°C.

Критические последствия отклонений:

• Раннее открытие (ниже 83°C) – увеличение времени прогрева, повышенный износ ЦПГ
• Позднее открытие (выше 87°C) – риск перегрева двигателя, деформация ГБЦ
• Зависание в закрытом положении – аварийный перегрев
• Зависание в открытом положении – недогрев мотора, повышенный расход топлива

Характеристики водяного насоса (помпы) двигателя ВАЗ 21213

Водяной насос двигателя ВАЗ 21213 (Нива) представляет собой центробежный насос с приводом от коленчатого вала. Его основная функция – обеспечение непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя для эффективного отвода тепла от нагретых деталей.

Насос установлен на передней части блока цилиндров и приводится в действие клиновым ремнем совместно с генератором. Он является критически важным элементом системы охлаждения, и его выход из строя приводит к быстрому перегреву двигателя.

Ключевые технические параметры и особенности

Основные эксплуатационные и конструктивные характеристики водяного насоса:

• Тип привода: Клиновой ремень (общий с генератором).
• Передаточное число привода: Примерно 1.6 (частота вращения насоса выше частоты вращения коленвала).
• Производительность: Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости со скоростью не менее 90 литров в минуту при номинальных оборотах двигателя.
• Корпус: Литая алюминиевая конструкция.
• Крыльчатка (рабочее колесо): Изготовлена из пластика или металла (зависит от производителя и модификации), имеет лопасти центробежного типа.
• Вал: Стальной, вращается на подшипнике качения (чаще всего шариковый, неразборный).
• Уплотнение: Сальниковое или торцевое уплотнение (сальник), предотвращающее утечку охлаждающей жидкости вдоль вала.
• Ресурс: Средний ресурс качественного насоса составляет 60 000 - 100 000 км пробега, но может значительно сократиться из-за использования некачественной охлаждающей жидкости, перегрева двигателя или натяжения ремня.

Насосы для ВАЗ 21213 имеют несколько модификаций и взаимозаменяемы с насосами других двигателей линейки ВАЗ-2108/09/099/2110/2111/2112 и Лада Приора/Калина/Гранта. Однако, всегда следует уточнять совместимость по каталожному номеру.

Характеристика	Значение / Описание
Привод	Клиновой ремень (от коленвала)
Передаточное число	~1.6
Производительность (ориентировочно)	> 90 л/мин
Материал корпуса	Алюминий
Материал крыльчатки	Пластик или металл
Тип подшипника	Шариковый, неразборный
Тип уплотнения	Сальник (сальниковое или торцевое уплотнение)

Признаками неисправности помпы являются течь охлаждающей жидкости из дренажного отверстия на корпусе насоса («смотровое окно»), посторонний шум (вой, стук) со стороны насоса, перегрев двигателя без видимых других причин или повышенная вибрация привода.

Электрическая часть: генератор

Генератор на двигателе ВАЗ 21213 обеспечивает питание бортовой сети и заряд аккумуляторной батареи при работе мотора. Он преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала в электрическую, поддерживая стабильное напряжение независимо от изменения нагрузки и оборотов двигателя.

Основой конструкции служит трёхфазный синхронный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением. Встроенный выпрямительный блок преобразует переменный ток в постоянный, а интегральный регулятор напряжения автоматически корректирует выходные параметры в зависимости от режима работы.

Технические параметры и особенности

Ключевые характеристики штатного генератора модели 94.3701:

Номинальное напряжение	14 В
Максимальный ток отдачи	80 А
Полярность	Отрицательная ("–" на массу)
Направление вращения	Правое (по часовой стрелке со стороны привода)
Регулируемое напряжение	13.6–14.7 В (при +25°C и 6000 об/мин ротора)
Диапазон рабочих частот	Мин. 1300 об/мин (начало отдачи), макс. 15000 об/мин

Конструктивные элементы включают:

• Ротор с обмоткой возбуждения и контактными кольцами
• Статор с трёхфазной обмоткой
• Щёточный узел со встроенным регулятором напряжения
• Выпрямительный блок из шести диодов
• Вентилятор принудительного охлаждения
• Шкив клиноременной передачи

Важно: Регулятор напряжения не подлежит разборке и ремонту – при выходе из строя заменяется щёточный узел в сборе. Контроль работоспособности системы осуществляется по показаниям вольтметра на приборной панели: отклонение от диапазона 13.2–14.7 В указывает на неисправность.

Электрическая часть: стартер

Стартер двигателя ВАЗ 21213 представляет собой четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением и планетарным редуктором. Номинальная мощность устройства составляет 1,55 кВт при напряжении бортовой сети 12 В. Основная функция – обеспечение вращения коленчатого вала со скоростью, необходимой для запуска двигателя (не менее 40-50 об/мин).

Конструктивно стартер включает корпус с обмотками возбуждения, якорь с коллектором, втягивающее реле с приводом шестерни бендикса и механизм свободного хода. Шестерня стартера имеет 9 зубьев и входит в зацепление с венцом маховика (139 зубьев). Принцип работы основан на подаче напряжения от АКБ на тяговое реле, которое перемещает бендикс для сцепления с маховиком и одновременно замыкает силовые контакты для вращения якоря.

Ключевые параметры и особенности

Тип	AZD-3708 или аналогичный
Потребляемый ток (хол. ход)	75 А (макс. 90 А)
Потребляемый ток под нагрузкой	до 450 А
Частота вращения (хол. ход)	5000 об/мин (мин.)
Сопротивление обмоток	0,012-0,015 Ом

Критически важные требования при эксплуатации:

• Минимальное напряжение АКБ в момент запуска: 9,5 В
• Допустимое время непрерывной работы: не более 10 секунд
• Интервал между попытками запуска: 30-60 секунд

Типовые неисправности включают износ щеток, залипание контактов реле, разрушение подшипников и пробуксовку муфты бендикса. Для диагностики проверяют потребляемый ток, напряжение на клеммах стартера при включении и отсутствие подклинивания якоря. При замене рекомендуется использовать оригинальные комплектующие или аналоги с идентичными характеристиками крутящего момента (не менее 20 Н∙м).

Система зажигания: тип и компоненты

На двигателе ВАЗ 21213 применяется бесконтактная транзисторная система зажигания (БТСЗ). Данный тип исключает механические контакты прерывателя, повышая надёжность и стабильность искрообразования. Система функционирует под управлением электронного коммутатора, получающего сигналы от датчика Холла в трамблёре.

Ключевыми элементами БТСЗ являются источники питания (АКБ и генератор), катушка зажигания, коммутатор, трамблёр со встроенным датчиком Холла и вакуумно-центробежным регулятором опережения, высоковольтные провода и свечи зажигания. Электронное управление минимизирует износ компонентов и обеспечивает точное формирование искры независимо от оборотов.

Состав системы и функционал компонентов

Основные узлы и их назначение:

• Катушка зажигания (тип 27.3705) – преобразует низковольтный ток (12В) в высоковольтный импульс (до 30 кВ).
• Трамблёр (распределитель) (модель 38.3706) – содержит:
  • Датчик Холла – генерирует сигналы положения/частоты вращения коленвала.
  • Центробежный регулятор – автоматически увеличивает УОЗ с ростом оборотов.
  • Вакуумный регулятор – корректирует УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель.
  • Ротор с крышкой – распределяет высокое напряжение по цилиндрам.
• Коммутатор (131.3734 или 76.3734) – обрабатывает сигналы датчика Холла, управляет первичной цепью катушки.
• Свечи зажигания (А17ДВР, зазор 0.7-0.85 мм) – формируют искровой разряд в камере сгорания.
• Высоковольтные провода – передают импульсное напряжение от катушки к трамблёру и свечам.

Характеристики работы системы:

Угол опережения зажигания (ХХ)	1±1° до ВМТ
Сопротивление ВВ-проводов	2000-4000 Ом/метр
Сопротивление свечей	4-10 кОм (для помехоподавляющих)

Порядок работы цилиндров двигателя

В рядном четырехцилиндровом двигателе ВАЗ 21213 применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Это означает последовательное воспламенение топливно-воздушной смеси: сначала в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвертом и, наконец, во втором.

Такая последовательность обеспечивает равномерное распределение нагрузки на коленчатый вал и оптимальную балансировку двигателя. Рабочие ходы происходят через каждые 180° поворота коленвала, что гарантирует плавность работы и снижение вибраций.

Распределение тактов по углу поворота коленвала

Угол поворота коленвала	Цилиндр 1	Цилиндр 2	Цилиндр 3	Цилиндр 4
0°-180°	Рабочий ход	Сжатие	Выпуск	Впуск
180°-360°	Выпуск	Рабочий ход	Впуск	Сжатие
360°-540°	Впуск	Выпуск	Сжатие	Рабочий ход
540°-720°	Сжатие	Впуск	Рабочий ход	Выпуск

Нумерация цилиндров: Отсчет ведется от шкива коленвала. Цилиндр №1 расположен ближе к передней части автомобиля, цилиндр №4 – рядом с коробкой передач.

Расположение и тип подшипников коленвала

Коленчатый вал двигателя ВАЗ 21213 фиксируется в блоке цилиндров через пять коренных опор. Каждая опора оснащена парой вкладышей (верхним и нижним), образующих коренные подшипники скольжения. Дополнительные подшипники расположены в шатунных шейках, соединяющих коленвал с шатунами поршневой группы.

Все подшипники коленвала относятся к разъемным подшипникам скольжения, изготовленным из сталеалюминиевого биметаллического сплава. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки для смазки, нижние – гладкую поверхность. Шатунные вкладыши аналогичны по материалу, но не содержат масляных канавок.

Конструктивные особенности

• Коренные подшипники: 5 пар вкладышей в блоке цилиндров (номинальный диаметр 53.97–54.00 мм)
• Шатунные подшипники: 4 пары вкладышей на шатунных шейках (номинальный диаметр 47.97–48.00 мм)
• Осевая фиксация: Упорные полукольца из сталеалюминиевого сплава, установленные на 3-й коренной опоре

Рабочие зазоры регулируются подбором вкладышей по группам во время сборки. Для коренных подшипников допустимый зазор составляет 0.026–0.073 мм, для шатунных – 0.026–0.073 мм. Превышение этих значений требует замены вкладышей ремонтного размера.

Особенности прокладки ГБЦ двигателя ВАЗ 21213

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) на двигателе ВАЗ 21213 выполняет критическую роль в герметизации камер сгорания, масляных и охлаждающих каналов между блоком цилиндров и головкой. Её конструкция рассчитана на работу в условиях высоких температур (до +150°C) и давления газов до 80 бар. От качества и правильности установки напрямую зависит компрессия, отсутствие перегревов и смешивания технических жидкостей.

Базовая прокладка ГБЦ для данного двигателя – многослойная металлокомпозитная (сталь + термостойкий эластомер), что обеспечивает повышенную устойчивость к деформациям и тепловым нагрузкам. Толщина стандартной прокладки составляет 1.20 мм, но существуют ремонтные варианты 1.35 мм и 1.50 мм для компенсации притирки плоскости головки или блока. Монтаж требует строгого соблюдения момента затяжки болтов (в 4 этапа) и последовательности, указанной в сервисной документации.

Ключевые аспекты при замене

• Подготовка поверхностей: обязательная проверка плоскостности ГБЦ и блока (допуск искривления не более 0.05 мм), удаление следов старой прокладки без повреждения металла.
• Момент затяжки:
  1. Предварительная затяжка всех болтов моментом 20 Н·м.
  2. Основная затяжка 69–75 Н·м в определённой схеме (от центра к краям).
  3. Доворот каждого болта на 90°.
  4. Повторный доворот на 90° после прогрева двигателя до рабочей температуры.
• Особенности уплотнений: в зонах вокруг цилиндров и масляного канала установлены дополнительные стальные кольца-обжимы, а по контуру охлаждающей рубашки – терморасширяющиеся вставки.

Параметр	Значение
Тип прокладки	Металлокомпозитная (3 слоя)
Стандартная толщина	1.20 мм
Ремонтные толщины	1.35 мм, 1.50 мм
Температурный диапазон	-40°C до +150°C
Крутящий момент финальной затяжки	69–75 Н·м + углы доворота

Ресурс двигателя ВАЗ 21213 до капитального ремонта

Заявленный производителем ресурс силового агрегата ВАЗ 21213 составляет 150 000 км пробега. Эта цифра актуальна при соблюдении регламентного обслуживания, использовании рекомендованных масел и эксплуатации в штатных условиях.

Фактический срок службы до капремонта варьируется в широких пределах – от 100 000 до 250 000 км. На долговечность существенно влияют:

• Качество ГСМ: применение низкосортных масел или топлива сокращает ресурс
• Режим эксплуатации: постоянная езда на высоких оборотах, перегрузки
• Климатические факторы: частые перепады температур, запыленность воздуха
• Своевременность ТО: замена фильтров, регулировка клапанов, диагностика

Критерии необходимости капремонта

Основными признаками выработки ресурса считаются:

1. Падение компрессии ниже 10 атм в одном или нескольких цилиндрах
2. Расход масла свыше 0.8 л на 1000 км пробега
3. Стуки в кривошипно-шатунном механизме при прогретом двигателе
4. Стабильное снижение мощности и приемистости

Фактор влияния	Ресурс при негативном воздействии	Ресурс при оптимальных условиях
Городской режим	90 000–120 000 км	140 000–180 000 км
Заправка неоригинальными запчастями	до 100 000 км	180 000–220 000 км
Регулярное ТО с оригинальными фильтрами	не менее 130 000 км	200 000+ км

Важно: ресурс существенно продлевает щадящая обкатка в первые 3 000 км и прогрев мотора перед поездкой в холодное время года. Наиболее частыми причинами преждевременного ремонта становятся износ цилиндропоршневой группы и маслосъемных колпачков.

Вес двигателя ВАЗ 21213 без навесного оборудования

Масса базового двигателя ВАЗ 21213 без дополнительных агрегатов составляет 121 кг. Этот показатель включает вес блока цилиндров, головки блока, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, масляного картера и крышки клапанов.

Указанный вес актуален для двигателя после слива эксплуатационных жидкостей (моторного масла и охлаждающей жидкости). Отсутствие навесного оборудования подразумевает демонтаж всех внешних компонентов, крепящихся к силовому агрегату в процессе установки на автомобиль.

Компоненты, исключаемые из расчета

• Система подачи воздуха: корпус воздушного фильтра, патрубки
• Топливная система: карбюратор, топливный насос, форсунки
• Электрооборудование: генератор, стартер, катушка зажигания
• Система выпуска: выпускной коллектор, приемная труба
• Приводы: кронштейны крепления, ремни ГРМ и навесных агрегатов
• Охлаждение: помпа, вентилятор, патрубки

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 21213

Двигатель ВАЗ 21213 представляет собой силовой агрегат с продольным расположением в подкапотном пространстве автомобилей LADA 4x4 (Нива). Его конструкция учитывает требования компактности при сохранении ремонтопригодности.

Основные габаритные параметры обеспечивают совместимость с моторным отсеком без значительных модификаций. Технические характеристики по размерам включают следующие ключевые показатели:

Длина (с маховиком и шкивом)	565 мм
Ширина (по картеру сцепления)	540 мм
Высота (без воздушного фильтра)	665 мм
Высота (с воздушным фильтром)	780 мм
Сухая масса	121 кг

Особенности компоновки

• Глубина установки в подкапотном пространстве – 420 мм от оси коленвала до задней стенки блока
• Крепление осуществляется через 3 опоры: переднюю, заднюю и правую боковую
• Клиренс под картером двигателя составляет 205 мм при штатной подвеске

Тип сцепления и привод

Двигатель ВАЗ 21213 оснащается классическим однодисковым сухим сцеплением фрикционного типа. Оно расположено между силовым агрегатом и коробкой переключения передач (КПП) и предназначено для кратковременного разъединения трансмиссии от двигателя при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

Привод сцепления на автомобилях с двигателем ВАЗ 21213 (Нива) является механическим тросовым. Усилие от педали сцепления в салоне передается на механизм выключения сцепления через стальной трос, заключенный в защитную оболочку. Этот тип привода отличается относительной простотой конструкции и обслуживания.

Ключевые элементы сцепления и привода

• Ведущий диск: Стальной штампованный диск (корзина сцепления) с диафрагменной нажимной пружиной. Жестко закреплен на маховике двигателя.
• Ведомый диск: Оснащен фрикционными накладками (часто из композитных материалов на основе асбеста или безасбестовых). Имеет шлицевое соединение с первичным валом КПП и гаситель крутильных колебаний (демпфер).
• Выжимной подшипник: Шариковый или роликовый подшипник, установленный на муфте выключения. Принимает усилие от привода и передает его на лепестки диафрагменной пружины корзины.
• Привод:
  • Педаль сцепления: Расположена в салоне.
  • Трос привода сцепления: Передает усилие от педали к рычагу вилки выключения сцепления на коробке передач (напр. трос марки 21213-1602210).
  • Вилка выключения сцепления: Преобразует поступательное движение троса в перемещение муфты с выжимным подшипником.
  • Муфта выключения: Перемещает выжимной подшипник по направляющей втулке картера сцепления.

Параметр	Значение / Описание
Тип сцепления	Однодисковое, сухое
Тип привода	Механический, тросовый
Наружный диаметр ведомого диска	~215 мм
Количество шлицов на ведомом диске	20 (для сопряжения с первичным валом КПП)
Тип выжимного подшипника	Шариковый или роликовый упорный (напр. 21213-1601180)

Характеристики выпускной системы

Выпускная система двигателя ВАЗ 21213 обеспечивает эффективный отвод отработавших газов и снижение шума. Её конструкция адаптирована для эксплуатации в условиях бездорожья и включает элементы, минимизирующие риск механических повреждений при преодолении препятствий.

Основные компоненты системы – выпускной коллектор, приёмная труба, резонатор и глушитель. Все элементы соединены фланцевыми креплениями с термостойкими прокладками, что обеспечивает герметичность и упрощает обслуживание. Для защиты от коррозии применяются алюминизированные стали.

Ключевые параметры

Конструктивные особенности:

• Коллектор: Чугунный, 4-канальный, с индивидуальными патрубками равной длины
• Глушитель: Двухкамерный с перфорированными перегородками
• Резонатор: Камерного типа с двойным корпусом
• Трубопроводы: Диаметр основной трубы – 43 мм

Эксплуатационные характеристики:

Сопротивление газовому потоку	≤ 0.035 МПа (на номинальной мощности)
Температура газов на выходе	до 600°C
Уровень шума	79-82 дБ (А) при 3800 об/мин
Масса системы	11.2 кг

Особенности компоновки: Трассировка магистрали проложена под днищем автомобиля с минимальным выступом за плоскость рамы. Глушитель закреплён на трёх резиновых подвесах, что исключает передачу вибраций на кузов. Приёмная труба оснащена термоэкраном в зоне прохождения рядом с картером сцепления.

Экологические нормы соответствия

Двигатель ВАЗ 21213 с карбюраторной системой питания изначально разрабатывался в период действия экологических стандартов Евро-0/Евро-1. На момент запуска производства (1993 год) он соответствовал актуальным требованиям по выбросам СО, СН и NOx для легковых автомобилей на территории России. Конструкция не предусматривала каталитического нейтрализатора или системы рециркуляции отработавших газов.

Современные экологические нормы (Евро-4 и выше) двигатель 21213 в базовой комплектации не удовлетворяет. Причинами являются: отсутствие электронного управления впрыском, датчиков кислорода, адсорбера паров топлива и катализатора. Превышение допустимых показателей особенно заметно по угарному газу (СО) и углеводородам (СН) при работе на переходных режимах.

Сравнение нормативов выбросов

Параметр	Евро-1 (1993)	Евро-4 (2005)	ВАЗ 21213*
СО (г/км)	2.72	1.00	3.8-4.5
СН (г/км)	0.72	0.10	0.9-1.2
NOx (г/км)	0.27	0.08	0.15-0.18

*Типовые значения для двигателя в исправном состоянии

Для адаптации к современным требованиям необходимы конструктивные изменения:

• Установка инжекторной системы питания с электронным управлением
• Интеграция каталитического нейтрализатора
• Добавление датчиков кислорода и системы EVAP
• Применение индивидуальных катушек зажигания

Основные отличия от предшественника ВАЗ 2121

Двигатель ВАЗ 21213 получил увеличенный рабочий объем – 1690 см³ против 1580 см³ у ВАЗ 2121. Это достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров с 79 мм до 82 мм при сохранении хода поршня 80 мм.

Модернизированная головка блока цилиндров оснащена увеличенными впускными (42 мм вместо 40 мм) и выпускными (36 мм вместо 34 мм) клапанами. Переработана конфигурация впускных и выпускных каналов для улучшения наполнения цилиндров.

Сравнение технических параметров

Характеристика	ВАЗ 2121	ВАЗ 21213
Максимальная мощность	74 л.с. при 5200 об/мин	81 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	116 Н·м при 3000 об/мин	127 Н·м при 3000 об/мин
Степень сжатия	8.5	9.3
Система питания	Карбюратор Вебер	Карбюратор Солекс 21073

Применен модернизированный карбюратор Солекс с полуавтоматическим пусковым устройством и улучшенными экологическими показателями. Повышена надежность за счет усиленных шатунных болтов и доработанной конструкции масляного насоса.

Список источников

При подготовке материалов о технических параметрах двигателя ВАЗ 21213 использовались данные из официальной документации производителя, специализированной автомобильной литературы и проверенных отраслевых ресурсов. Это обеспечивает точность приведённых характеристик и их соответствие заводским спецификациям.

Основными источниками для анализа послужили технические руководства, каталоги запчастей и инженерная документация, содержащие исчерпывающие сведения о конструкции и эксплуатационных показателях силового агрегата. Ниже представлен перечень ключевых материалов.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-21213 (Нива) издательства "Легион-Автодата"
• Каталог деталей двигателя 21213 (АО "АВТОВАЗ")
• Технические спецификации АО "АВТОВАЗ" для двигателя модели 21213
• Стандарты ГОСТ Р 41.49-2003 (требования к двигателям внутреннего сгорания)
• Монография "Конструкция автомобилей ВАЗ" под редакцией В.К. Вахламова
• Журнальные публикации в специализированных изданиях: "За рулём", "Авторевю"
• Отчёты испытаний моторного стенда НТЦ АО "АВТОВАЗ"
• Технический раздел официального сайта производителя LADA

Видео: ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-21213 || ВАЗ-21213 ХАРАКТЕРИСТИКИ || ВАЗ-21213 ОБЗОР || ВАЗ-21213 ОТЗЫВЫ

  
• Контрактные АКПП - нюансы покупки и ремонта
  
• Отзывы владельцев шин Nokian Nordman 4 - реальные мнения
  
• Динамичный Nissan Juke - впечатления довольных владельцев