Электрика ВАЗ 21213 Нива - проводка, модификации схем, диагностика неисправностей

Статья обновлена: 18.08.2025

Электрооборудование ВАЗ 21213 Нива – сложная система, от исправности которой напрямую зависит надежность и безопасность эксплуатации автомобиля. Понимание ее устройства критически важно для владельца.

Данная статья детально разбирает особенности штатной проводки, распространенные модификации схемы, выполняемые автовладельцами для улучшения характеристик, и ключевые методы диагностики неисправностей электросистемы.

Знание принципов работы цепи, расположения элементов и разъемов позволяет эффективно выявлять и устранять проблемы, от простого перегорания предохранителя до поиска обрыва в жгуте или неисправности блока управления.

Основные компоненты системы электрооборудования

Электросистема ВАЗ 21213 базируется на источниках тока и потребителях энергии. Ключевыми источниками являются аккумуляторная батарея (питание при выключенном двигателе) и генератор (зарядка АКБ и питание сети при работе мотора). Потребители включают пусковую систему, освещение, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные устройства.

Управление и защиту обеспечивают реле, предохранители, коммутатор зажигания и монтажные блоки. Проводка организована в жгуты с цветовой маркировкой, соединённые разъёмами. Отдельное внимание уделено системе зажигания – контактно-транзисторной или бесконтактной в зависимости от модификации.

Классификация компонентов

Категория	Компоненты	Функции
Источники питания	АКБ 6СТ-55, генератор Г-222	Обеспечение и поддержание напряжения бортовой сети
Пусковая система	Стартер, втягивающее реле	Запуск двигателя
Система зажигания	Катушка, трамблёр, свечи, коммутатор	Генерация искры, управление моментом зажигания
Светотехника	Фары, габариты, стоп-сигналы, поворотники	Освещение дороги и сигнализация
Приборы контроля	Щиток приборов, датчики (топливо, температура, давление)	Мониторинг параметров работы авто
Защита и коммутация	Монтажный блок, реле стеклоочистителей, предохранители	Распределение энергии и защита цепей

Особенности монтажа: Основные жгуты проложены под панелью приборов и в моторном отсеке. Критичные узлы – разъёмы под рулевой колонкой и соединения генератора. Для диагностики неисправностей применяют: контрольную лампу, мультиметр и визуальный осмотр на предмет:

• Окисления клемм АКБ
• Оплавления изоляции проводов
• Коррозии контактов в разъёмах
• Состояния "массы" кузова

Расположение монтажного блока предохранителей

На автомобилях ВАЗ 21213 Нива монтажный блок предохранителей расположен в салоне, в зоне доступности водителя. Он находится под приборной панелью, с левой стороны от рулевой колонки, в непосредственной близости к педальному узлу. Точное местоположение – под пластиковой накладкой, которая крепится к нижней части торпедо.

Для прямого доступа к блоку необходимо открыть крышку прямоугольной формы, закрепленную на двух фиксаторах. Крышка имеет надпись "Предохранители" и легко снимается рукой без инструментов. После снятия становятся видны плавкие вставки и реле, установленные в соответствующих гнездах.

Особенности конструкции и идентификации

Блок содержит два ряда элементов: верхний ряд предназначен для реле, нижний – для предохранителей. Каждый слот имеет цифровое обозначение. Для корректной идентификации:

• Используйте схему на обратной стороне крышки блока (если сохранилась)
• Сверяйтесь с маркировкой в руководстве по эксплуатации
• Ориентируйтесь на цветовую маркировку предохранителей: красный (10А), синий (15А), желтый (20А), белый (25А)

Основные цепи, защищаемые предохранителями в этом блоке:

1. Система зажигания
2. Наружное освещение (фары, габариты)
3. Стеклоочистители и омыватель
4. Печка и кондиционер
5. Аудиосистема
6. Контрольные приборы

Типичная проблема	Связанный предохранитель
Не работают стоп-сигналы	F3 (10А)
Отказ дворников	F7 (15А)
Нет подсветки панели приборов	F5 (7.5А)
Не включается ближний свет	F8 (7.5А)

При диагностике всегда проверяйте контактные группы в гнездах – окисление или ослабление пружинных контактов частая причина неисправностей. Для замены используйте только предохранители соответствующего номинала – установка вставки большей мощности может привести к повреждению проводки.

Назначение реле в цепи зажигания ВАЗ 21213

Основное назначение реле в цепи зажигания ВАЗ 21213 (реле зажигания) заключается в выполнении функции силового коммутатора. Оно служит для управления подачей большого тока, необходимого для работы системы зажигания (катушка зажигания, модуль зажигания), используя для этого малый ток, проходящий через контакты замка зажигания.

Без реле весь значительный ток, потребляемый катушкой/модулем зажигания (порядка 7-10 А), протекал бы через контакты замка зажигания и проводку малого сечения, подведенную к нему. Это привело бы к быстрому подгоранию и выходу из строя контактов замка, а также создавало бы риск перегрева и повреждения тонких проводов в комбинации приборов и монтажном блоке.

Конструкция и принцип действия

Стандартное реле зажигания на Ниве 21213 представляет собой электромагнитный выключатель. При повороте ключа в положение "Зажигание" (IGN), на управляющую обмотку (катушку) реле подается напряжение (~12В) через контакты замка. Это напряжение создает магнитное поле, которое притягивает якорь, замыкая мощные силовые контакты реле.

Через замкнутые силовые контакты реле теперь напрямую от аккумулятора (+30, "плюс" АКБ) поступает питание на:

• Катушку зажигания (или модуль зажигания)
• Контрольные лампы панели приборов
• Датчики (при наличии)
• Другие потребители, требующие включения при положении "Зажигание"

При выключении зажигания напряжение на управляющей катушке пропадает, магнитное поле исчезает, якорь под действием пружины возвращается в исходное положение, размыкая силовые контакты и прерывая подачу питания на систему зажигания и связанные цепи.

Состояние ключа зажигания	Управляющая цепь (Катушка реле)	Силовая цепь (Контакты реле)	Питание на систему зажигания
OFF, ACC	Нет напряжения	Разомкнуты	Отсутствует
IGN (Зажигание)	Есть напряжение (+12В через замок)	Замкнуты	Подается (+12В с АКБ через реле)
ST (Стартер)	Есть напряжение (+12В через замок)	Замкнуты	Подается

Таким образом, реле зажигания надежно защищает контакты замка зажигания от перегрузки током, обеспечивает стабильное питание системы зажигания напрямую от аккумулятора по проводам достаточного сечения и является ключевым диагностируемым элементом при неисправностях включения зажигания или пропадании питания на катушке/модуле.

Принцип работы стартерной цепи

Стартерная цепь ВАЗ 21213 предназначена для кратковременного преобразования электроэнергии АКБ в механическое вращение коленчатого вала двигателя. Её работа инициируется водителем через замок зажигания и контролируется системой защиты от ошибочного запуска.

Основные компоненты включают аккумуляторную батарею (АКБ), замок зажигания, втягивающее реле стартера, непосредственно стартер и блокировочный выключатель (расположен на коробке передач). Цепь рассчитана на кратковременное протекание высоких токов (до 500 А) только при пуске двигателя.

Последовательность срабатывания

При повороте ключа в положение "Старт":

1. Ток от АКБ поступает на контакт 50 замка зажигания.
2. Если КПП находится в нейтрали, блокировочный выключатель замыкает цепь, подавая питание на обмотку втягивающего реле.
3. Втягивающее реле выполняет две функции:
   • Через шестерню бендикса вводит привод стартера в зацепление с венцом маховика
   • Замыкает силовые контакты для подачи тока на электродвигатель стартера
4. Ротор стартера начинает вращаться, передавая крутящий момент на коленвал через маховик.

После запуска двигателя отпускание ключа вызывает обесточивание втягивающего реле. Под действием возвратной пружины бендикс расцепляется с маховиком, а силовые контакты размыкаются, прерывая питание электродвигателя.

Компонент	Назначение в цепи
Блокировочный выключатель	Разрывает цепь при включенной передаче, предотвращая движение автомобиля при пуске
Втягивающее реле	Синхронизирует зацепление шестерни и подачу рабочего тока на стартер
Силовые провода (сечение 16-25 мм²)	Обеспечивают минимальное падение напряжения при высоких пусковых токах

Ключевые особенности цепи на ВАЗ 21213 включают прямое подключение втягивающего реле к АКБ через медный неразрывный кабель и обязательное наличие диэлектрической защиты клемм для предотвращения КЗ на массу кузова.

Электрическая схема генератора: особенности подключения

Подключение генератора на ВАЗ 21213 реализовано по классической трёхфазной схеме с выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Ключевым узлом является штекерный разъём с тремя контактами: "B+" (силовой выход на АКБ), "D+" (контрольная лампа заряда и возбуждение) и "масса" (через корпус). Силовой кабель (толстое сечение) напрямую соединён с плюсовой клеммой аккумулятора через предохранитель 60А в монтажном блоке.

Цепь возбуждения замыкается через контакт "D+", подключённый к контрольной лампе на приборной панели и реле зарядки. При включении зажигания напряжение через лампу подаётся на обмотку возбуждения, инициируя генерацию тока. После запуска ДВС напряжение на "D+" выравнивается с "B+", и лампа гаснет. Обязательное заземление осуществляется через болт крепления к двигателю.

Типовые модификации схемы

• Генераторы 37.3701: Стандартная комплектация с током отдачи 80А. Регулятор напряжения встроенный.
• Модели 94.3701 (90-100А): Устанавливаются при повышенной нагрузке (доп. фары, обогрев). Требуют усиленного кабеля B+.
• Внешние регуляторы: На части старых модификаций регулятор вынесен отдельно (маркировка Я112В).

Диагностика неисправностей включает проверку:

1. Напряжения на "B+" при 2000 об/мин (норма: 13.8–14.5В)
2. Падения напряжения на силовой цепи (макс. 0.5В между B+ генератора и + АКБ)
3. Целостности цепи "D+" и исправности контрольной лампы
4. Сопротивления изоляции диодов выпрямительного моста

Контакт	Назначение	Параметры
B+	Силовая клемма	Сечение кабеля ≥16мм², защита предохранителем 60А
D+	Обмотка возбуждения	Напряжение при зажигании: 10-12В, после запуска: ≈14В
Корпус	Масса	Обязательна очистка точек крепления к двигателю

Критические ошибки: Окисление разъёма "D+" вызывает отсутствие возбуждения, а нарушение контакта на "B+" ведёт к перегреву и оплавлению проводки. При замене генератора обязательна проверка совместимости регулятора напряжения.

Контроль заряда аккумулятора через приборную панель

На приборной панели ВАЗ 21213 за контроль состояния аккумуляторной батареи и работы генератора отвечает комбинация приборов, оснащённая сигнальной лампой заряда (красного цвета) и вольтметром. Лампа загорается при включении зажигания и должна погаснуть после запуска двигателя, что свидетельствует о начале выработки тока генератором и процессе подзаряда АКБ. Вольтметр обеспечивает визуальный мониторинг напряжения в бортовой сети в реальном времени.

Нормальные показания вольтметра при работающем двигателе на средних оборотах должны находиться в диапазоне 13.6–14.4 В. Значения ниже 12.7 В указывают на отсутствие заряда (неисправность генератора или цепи), а превышение 15 В сигнализирует о перезаряде, опасном для АКБ и электрооборудования. Постоянное горение лампы заряда после запуска или её свечение вполнакала требует немедленной диагностики.

Ключевые элементы цепи контроля заряда

Работа системы контроля основана на взаимодействии нескольких компонентов:

• Генератор (тип Г222): Обеспечивает заряд АКБ. Контрольная точка "Ш" (вывод "Ш" генератора) подает сигнал на лампу через реле-регулятор.
• Реле-регулятор (встроенное в генератор): Управляет силой тока возбуждения и напряжением генератора. Его неисправность – частая причина проблем с зарядкой.
• Реле контроля заряда (монтажный блок): Реле РС950 или его аналог. Принимает сигнал с вывода "Ш" генератора и управляет цепью питания сигнальной лампы на панели приборов.
• Сигнальная лампа заряда: Красный индикатор в комбинации приборов. Катод лампы подключен к реле контроля заряда, анод – к "+" через замок зажигания.
• Вольтметр: Подключен непосредственно к цепи "+" после замка зажигания и к "массе". Отражает общее напряжение бортовой сети.
• Предохранитель №10 (10А) в монтажном блоке: Защищает цепь питания вольтметра и обмотки возбуждения генератора.

Диагностика типовых неисправностей

Анализ показаний приборов помогает локализовать проблему:

Симптом	Возможные причины
Лампа заряда не горит при включении зажигания	Перегорела лампа; обрыв в цепи (провода, реле контроля); плохой контакт/окисление в колодке приборной панели или монтажного блока; неисправность замка зажигания.
Лампа горит после запуска двигателя (ярко или вполнакала)	Неисправен генератор (щетки, диодный мост, обмотки); плохой контакт "массы" генератора или АКБ; обрыв/замыкание в проводе от вывода "Ш" генератора к реле; неисправное реле контроля заряда; слабое натяжение ремня генератора.
Вольтметр показывает низкое напряжение (<13В при работе ДВС)	Проскальзывание ремня генератора; недозаряд из-за неисправного генератора (регулятор напряжения, диоды, обмотки); окисление клемм АКБ или силовых выводов генератора; повышенная утечка тока в бортовой сети.
Вольтметр показывает высокое напряжение (>15В при работе ДВС)	Выход из строя реле-регулятора генератора; плохой контакт "массы" регулятора; обрыв в цепи управления регулятором.

Важно! Диагностику всегда начинают с проверки натяжения и состояния ремня генератора, чистоты и надежности контактов на клеммах АКБ, выводов генератора (особенно "массы"), в монтажном блоке и на панели приборов. Измерение напряжения мультиметром непосредственно на выводах АКБ при работающем двигателе является обязательным для подтверждения показаний штатного вольтметра.

Разводка фар головного света и подрулевого переключателя

Схема подключения фар головного света на ВАЗ 21213 завязана на подрулевой переключатель (ПП), который коммутирует цепи ближнего/дальнего света через контакты 30/56 и 30/56а. Питание (+12В) поступает от монтажного блока (предохранители F5, F6) на клемму "30" ПП. При активации ближнего света контакт "30/56" замыкается с "56", подавая напряжение на лампы фар через коричневый (левый блок) и серый (правый блок) провода. Для дальнего света контакт "30/56а" соединяется с "56а", задействуя синий провод к обеим фарам.

Цепь габаритов и подсветки приборов независима от ПП и управляется выключателем наружного освещения. Важная особенность – отсутствие реле в штатной схеме ближнего/дальнего света, что приводит к прохождению полного тока нагрузки через контакты ПП. Это часто вызывает подгорание или деформацию переключателя при использовании галогенных ламп повышенной мощности.

Модификации и диагностика неисправностей

Типовые доработки схемы включают установку реле:

• Ближний свет: Реле подключают между ПП и фарами, используя контакт "56" как управляющий сигнал.
• Дальний свет: Аналогично, с задействованием контакта "56а" ПП для контроля реле.

Диагностика выполняется в такой последовательности:

1. Проверить предохранители F5, F6 и напряжение на клемме "30" ПП.
2. Замерить выходное напряжение на контактах "56" (ближний) и "56а" (дальний) при активации.
3. Убедиться в наличии массы на черном проводе у основания фар.
4. Прозвонить провода от ПП к фарам на обрыв/КЗ.

Цвет провода	Назначение	Куда идет
Коричневый	Ближний свет (+) левая фара	Левый блок-фара
Серый	Ближний свет (+) правая фара	Правый блок-фара
Синий	Дальний свет (+) обе фары	Блоки-фары
Черный	Масса	Кузов

Критичные точки отказа: контакты ПП (окисление), колодки у фар (коррозия), обрыв проводов в гофре между кузовом и дверью. При модернизации обязательна установка дополнительных предохранителей в цепи реле.

Схема подключения задних фонарей и стоп-сигналов ВАЗ 21213

Задние фонари Нивы 21213 объединяют функции габаритов, стоп-сигналов, указателей поворота и противотуманных фар. Питание подается через колодки жгута задней проводки, расположенные в багажнике за обшивкой правого колесного арки. Основные цепи защищены предохранителями F5 (габариты) и F2 (стоп-сигналы) в монтажном блоке.

Цветовая маркировка проводов стандартизирована: габаритные огни – коричневый (БК), стоп-сигналы – красный (КК), указатели поворота – синий (ЛП) для левого фонаря и голубой (ПП) для правого. "Масса" (GND) крепится черным проводом (Ч) к кузову в зоне установки фонарей. Корректное заземление критично для работы всей системы.

Особенности подключения

• Двухнитевые лампы: Каждый фонарь использует лампы с двумя нитями накаливания (P21/5W): малая нить – габарит, большая – стоп-сигнал/поворотник.
• Коммутация: Управление стоп-сигналами осуществляется через выключатель на педальном узле. При нажатии на тормоз замыкается цепь между проводами КК и Ч.
• Разделение функций: Указатели поворота активируются через реле прерыватель, отключая стоп-сигнал на соответствующей стороне при работе "поворотника".

Функция	Цвет провода	Предохранитель
Габариты (зад)	Коричневый (БК)	F5 (7.5А)
Стоп-сигналы	Красный (КК)	F2 (7.5А)
Левый поворотник	Синий (ЛП)	F1 (7.5А)
Правый поворотник	Голубой (ПП)	F1 (7.5А)

Диагностика неисправностей

1. Проверка ламп: Визуальный осмотр нитей накаливания, замена перегоревших ламп. Убедитесь в отсутствии окислов на цоколе.
2. Тест массового контакта: Замер сопротивления между клеммой GND фонаря и кузовом (должно быть ≤ 0.5 Ом). Очистите точки крепления "массы" при необходимости.
3. Контроль напряжения: С помощью мультиметра проверьте наличие +12В на соответствующих проводах колодки при включенных функциях (например, красный провод при нажатом тормозе).
4. Осмотр выключателя стоп-сигналов: При отсутствии реакции на торможение проверьте регулировку кнопки выключателя на педали и целостность его контактов.

Цепи указателей поворота и аварийной сигнализации

Электрические цепи управления поворотниками и аварийной сигнализацией на ВАЗ 21213 используют общую группу световых приборов, но раздельные схемы активации. Питание осуществляется через отдельные предохранители: F16 (15А) для поворотов и F2 (20А) для "аварийки" в монтажном блоке. Переключение между режимами реализовано через подрулевой переключатель и кнопку аварийной сигнализации, которые коммутируют ток на реле-прерыватель типа РС950.

Характерная особенность – применение одного биметаллического реле К3 на оба режима работы. При включении "аварийки" цепь обходит выключатель зажигания, обеспечивая функционирование даже при вынутом ключе. Контроль работы осуществляется через лампочки на приборной панели: при срабатывании указателей поворота соответствующая стрелка мигает зеленым светом, а при активации аварийной сигнализации обе индикаторные лампы горят одновременно.

Ключевые компоненты системы

• Реле-прерыватель К3 – генерирует импульсы тока для мигания ламп. Расположено в монтажном блоке под панелью приборов.
• Комбинированный переключатель на рулевой колонке – включает левый/правый поворот через рычаг с фиксацией.
• Кнопка аварийной сигнализации – независимый выключатель с красным треугольником на центральной консоли.
• Лампы указателей – передние (А12-21-3), задние (А12-21-3) и боковые повторители (АМН12-3-1) мощностью 21W и 3W соответственно.

Типовые неисправности и диагностика

Симптом	Возможная причина	Проверка
Все указатели не работают	Сгорел предохранитель F16/F2, неисправно реле К3	Тест напряжения на контактах реле, замена предохранителей
Мигание слишком быстрое	Перегорание одной лампы, окисление контактов	Визуальный осмотр ламп, замер сопротивления в цепи
Не работают повороты при работающей "аварийке"	Неисправность подрулевого переключателя	Прозвонка мультиметром контактов переключателя
Индикатор на панели не мигает	Обрыв в цепи контрольной лампы, плохая "масса"	Проверка патрона лампочки, целостности провода №53

Для модификаций с прицепом обязательна установка дополнительного реле (например, 23.3747) в разрыв цепи задних фонарей. Это предотвращает ложное срабатывание указателей из-за повышенной нагрузки и обеспечивает синхронное мигание штатных ламп и световых приборов прицепа.

Подключение габаритных огней и освещения номерного знака

Габаритные огни и подсветка номера на ВАЗ 21213 запитываются через предохранитель F3 (10 А) в монтажном блоке. Цепь активируется первым положением выключателя наружного освещения на приборной панели. Общий провод питания (оранжевый) после предохранителя разветвляется: передние габариты подключены параллельно через коричневые провода, задние фонари и лампа номера – через чёрные провода.

Ключевые точки подключения: передние габариты интегрированы в блок-фары с разъёмами Х1/Х2, задние огни и лампа номера объединены в корпусах задних фонарей (разъёмы Х3/Х4). Масса реализована через кузовные болты крепления фар и фонарей. Обрыв "массы" – частая причина неисправности.

Диагностика и модификации

Типовые неисправности:

• Перегорание ламп: передние габариты (А12-5W), задние (А12-5W), подсветка номера (А12-5W)
• Окисление контактов в разъёмах блок-фар или задних фонарей
• Коррозия массовых болтов крепления оптики
• Замыкание оранжевого провода в районе рулевой колонки

Модернизации схемы:

1. Установка светодиодных ламп с доработкой: добавление резисторов для избежания "эффекта стробоскопа"
2. Прокладка отдельного массового провода от фонарей к кузову
3. Врезка реле в цепь питания для снижения нагрузки на выключатель
4. Перенос предохранителя F3 в дополнительный блок при установке допоборудования

Контрольная точка	Провод	Норма напряжения
Вывод предохранителя F3	Оранжевый	~12V при включённом зажигании
Клеммы передних габаритов	Коричневый	~12V при включённых габаритах
Клеммы задних фонарей	Чёрный	~12V при включённых габаритах
Болт крепления фары	Кузов	Сопротивление <0.5 Ом на массу

Важно! При замене заднего фонаря проверяйте совместимость разъёма – ранние модели (до 2000 г.) имели иное расположение контактов. Утечки тока диагностируйте мультиметром в разрыве цепи предохранителя.

Особенности проводки передних противотуманных фар

Проводка передних противотуманных фар на ВАЗ 21213 реализована через отдельное реле и предохранитель, что исключает перегрузку штатной системы освещения. Питание подается напрямую от аккумулятора (минуя замок зажигания), но активация возможна только при включенном габаритном или ближнем свете через блокировку в цепи управления. Это соответствует требованиям ПДД и обеспечивает безопасную эксплуатацию.

Отличительная черта – использование двух независимых контуров: силового (толстые провода сечением 2.5 мм² от реле к фарам) и управляющего (тонкие провода 0.75 мм² к выключателю). Масса организована через индивидуальные точки крепления на кузове в районе лонжеронов, что требует регулярной очистки контактов от коррозии.

Ключевые компоненты и подключение

Элемент	Параметры	Особенности подключения
Реле	Тип 90.3747, 30-40А	Контакт 85 – масса, 86 – выключатель, 87 – фары, 30 – АКБ+
Предохранитель	15А (F16 в монтажном блоке)	Защищает цепь питания реле (контакт 30)
Выключатель	Кнопка с подсветкой	Синий провод – питание от габаритов, черный – на реле (86)
Фары	H3 55W	Красный провод – +12В от реле (87), черный – масса на кузов

Распространенные модификации проводки:

• Установка диодной изоляции – предотвращает обратные токи при использовачении LED-ламп
• Дополнительное реле – применяется при замене штатных фар на мощные (100W+)
• Интеграция с ДХО – переключение режимов через 5-контактное реле

Типовые неисправности и диагностика:

1. Отсутствие массы фар – проверить тестером сопротивление между клеммой фары и кузовом (<0.5 Ом)
2. Окисление контактов реле – визуальный осмотр, зачистка
3. Обрыв управляющего провода – прозвонить цепь от выключателя до реле (пин 86)
4. Короткое замыкание – проверить предохранитель F16, сопротивление изоляции силовых проводов

Сцепление датчиков с системой управления двигателем

Функционирование двигателя ВАЗ 21213 контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), получающим данные от группы датчиков через жгут проводки. Их корректное взаимодействие обеспечивает точное дозирование топлива, управление зажиганием и работой вспомогательных систем. Нарушение целостности сигналов или цепей питания сразу отражается на динамике, стабильности холостого хода и экономичности.

Ключевые датчики интегрированы в общую схему через разъемы и проводку, защищенную от вибраций и температурных перепадов. Основные сигналы поступают от ДПКВ (датчик положения коленвала), ДМРВ (расхода воздуха), ДПДЗ (положения дроссельной заслонки), ДТОЖ (температуры охлаждающей жидкости) и ДК (кислородного датчика). Каждый из них передает аналоговые или импульсные данные по выделенным линиям к ЭБУ для обработки по заданным алгоритмам.

Особенности интеграции и диагностики

Электрическая схема предусматривает несколько критичных точек подключения:

• ДПКВ: Расположен у шкива коленвала, соединяется экранированным кабелем. Обрыв или замыкание провода вызывает мгновенную остановку двигателя.
• Датчики температуры (ДТОЖ, ДТВВ): Подключены через двухпроводные цепи. Коррозия контактов искажает показания, провоцируя переобогащение смеси.
• Датчик детонации: Крепится на блоке цилиндров, передает сигнал по экранированному проводу. Механические повреждения жгута приводят к ложным срабатываниям или потере регулировки угла опережения зажигания.

Диагностика выполняется в последовательности:

1. Визуальный осмотр жгутов на участках возле горячих поверхностей и подвижных элементов (рулевая рейка, тяги).
2. Проверка контактов в колодках ЭБУ (расположен под панелью справа) и разъемах датчиков на окисление.
3. Замер сопротивления и "массы" мультиметром, сравнение с эталонными значениями для конкретной модификации (карбюратор/инжектор).
4. Считывание кодов ошибок через диагностический разъем OBD-II (для инжекторных версий) с помощью сканера.

Датчик	Тип сигнала	Характерная неисправность
ДПКВ	Импульсный	Двигатель не запускается, пропуски зажигания
ДМРВ	Аналоговый	Плавающие обороты, повышенный расход топлива
ДК (лямбда-зонд)	Импульсный	Рост СО в выхлопе, потеря мощности

При модернизации системы (установке ГБО, турбины) критично сохранять целостность штатной проводки датчиков. Несанкционированное вмешательство в трассировку жгутов или подключение стороннего оборудования "насквозь" через провода датчиков вызывает сбои ЭБУ из-за перекрестных помех.

Схема подключения бензонасоса и топливной системы

В базовой карбюраторной версии ВАЗ 21213 используется механический бензонасос диафрагменного типа, приводимый эксцентриком распределительного вала. Топливная магистраль включает: бак → фильтр грубой очистки (сетка заборника) → механический насос → фильтр тонкой очистки → карбюратор. Обратная ветвь отсутствует, давление регулируется клапаном насоса (0.3-0.4 бар).

В инжекторных модификациях применяется электрический погружной насос (БН) в топливном баке, управляемый через реле ЭБУ. Система работает под давлением 3.8 бар с замкнутым контуром: бак → БН → фильтр → топливная рампа → регулятор давления → возврат в бак. Активация насоса происходит на 2 секунды при включении зажигания и постоянно при вращении стартера.

Диагностика и особенности модификаций

Компоненты электрической схемы:

• Реле БН (контактная группа 10А) – расположено под панелью
• Предохранитель F3 (15А) – монтажный блок
• Датчик Холла – сигнализирует ЭБУ о вращении коленвала
• Аварийный клапан – отключает питание при ДТП

Типовые неисправности:

Симптом	Проверка	Решение
Нет запуска, тишина при включении зажигания	Напряжение на клеммах БН, целостность F3, реле	Замена реле/предохранителя, ревизия разъемов
Двигатель глохнет при нагрузке	Давление в рампе (норма: 2.8-3.2 бар на ХХ)	Чистка сетки заборника, замена фильтра
Гул насоса после выключения ДВС	Тест обратного клапана регулятора давления	Замена регулятора/топливного модуля

Модернизации:

1. Установка дополнительного фильтра тонкой очистки перед карбюратором
2. Замена штатного БН на производительный (Bosch 0580254 для турбо-версий)
3. Монтаж топливного модуля от ВАЗ-2112 в бак при переходе на инжектор

Трассировка проводов к свечам зажигания ВАЗ 21213

Трассировка высоковольтных проводов (бронепроводов) от катушки зажигания к свечам на Ниве 21213 имеет строгую последовательность, нарушение которой приводит к сбоям в работе двигателя. Провода маркированы цифрами на наконечниках, соответствующими номерам цилиндров: цилиндр 1 (ближний к радиатору) → провод №1, цилиндры 2 и 3 (центральные) → провода №2 и №3 соответственно, цилиндр 4 (ближний к салону) → провод №4.

Трасса прокладки проходит вдоль клапанной крышки двигателя через пластиковые держатели для исключения контакта с нагретыми поверхностями. Провод №1 направляется к передней свече по правой стороне (по ходу движения), №4 – к задней свече по левой стороне. Центральные провода №2 и №3 фиксируются в пазах крышки, пересекаясь без касания: №2 идет ко второму цилиндру (ближе к радиатору), №3 – к третьему.

Ключевые особенности и диагностика

Модификации проводки: В ранних версиях (карбюратор) применялась индивидуальная катушка на каждую пару цилиндров, в инжекторных моделях – одна двухискровая катушка (модуль зажигания) или четыре индивидуальных. Трассировка от модуля сохраняет нумерацию, но требует проверки маркировки на корпусе.

Типичные неисправности:

• Перепутывание проводов (нарушение порядка 1-3-4-2)
• Пробитие изоляции о металлические кромки
• Окисление контактов в наконечниках
• Повышенное сопротивление из-за трещин в жиле

Диагностика: Проверяется сопротивление проводов мультиметром (норма: 3-10 кОм), визуально – на отсутствие трещин и пробоя в темноте. При замене обязательна поэтапная переустановка с маркировкой для соблюдения порядка подключения.

Цилиндр	Расположение	Маркировка провода
1	Передний (у радиатора)	№1
2	Передний-центральный	№2
3	Задний-центральный	№3
4	Задний (у салона)	№4

Система отопления и вентиляции: электропроводка

Электропроводка системы отопления и вентиляции ВАЗ 21213 отвечает за управление вентилятором отопителя, электродвигателем печки и подсветкой органов управления. Основные элементы цепи включают мотор вентилятора, резисторы для регулировки скорости, предохранители, реле, переключатели на панели и соединительные провода. Питание осуществляется от главного реле и АКБ через защитные элементы.

Провода, относящиеся к системе, сгруппированы в основном жгуте панели приборов и жгуте моторного отсека. Ключевые соединения идут к блоку предохранителей (F4, F5), реле вентилятора отопителя (К5), переключателю скоростей на центральной консоли и самому электродвигателю, установленному под панелью со стороны пассажира. Цепи подсветки управляющих элементов интегрированы в общую систему освещения салона.

Ключевые компоненты и особенности

Основные элементы цепи:

• Электродвигатель вентилятора (М1): Трехскоростной, установлен в корпусе отопителя.
• Добавочные резисторы (R1, R2): Снижают напряжение для 1-й и 2-й скорости вращения мотора. Расположены в воздуховоде возле двигателя, подвержены перегреву и коррозии.
• Переключатель скоростей (S1): На панели отопителя, имеет положения "0-I-II-III". Прямо управляет 3-й скоростью (через реле), низкие скорости идут через резисторы.
• Реле включения вентилятора (К5): Силовое реле, активирующее 3-ю (максимальную) скорость при выборе положения "III" на переключателе. Расположено в монтажном блоке предохранителей.
• Предохранители: F4 (15А) – защита цепи вентилятора и реле К5, F5 (7.5А) – защита цепи подсветки переключателя и панели отопителя.

Типичные проблемы и диагностика:

1. Вентилятор не работает ни на одной скорости:
   • Проверить предохранитель F4 (15А), контакты в монтажном блоке.
   • Проверить наличие "+12В" на контакте 30 реле К5 и контакте 3 переключателя S1 (постоянное питание).
   • Убедиться в исправности "массы" двигателя (провод черного цвета).
2. Отсутствие 1-й или 2-й скорости:
   • Диагностировать добавочные резисторы R1/R2 на обрыв или высокое сопротивление (омметром).
   • Проверить целостность проводов между переключателем S1, резисторами и двигателем.
   • Осмотреть контакты переключателя S1 на предмет подгорания.
3. Отсутствие 3-й скорости:
   • Проверить срабатывание реле К5 (щелчок при включении III скорости).
   • Прозвонить контакты 87 и 30 реле на замыкание при подаче напряжения на обмотку.
   • Контролировать наличие "+12В" на контакте 5 двигателя при включенной III скорости.
4. Шумы, заклинивание мотора: Заменить двигатель, очистить крыльчатку от грязи.
5. Не горит подсветка: Проверить предохранитель F5 (7.5А), лампу подсветки, цепь питания от габаритов.

Модификации и улучшения:

Проблема	Стандартное решение	Улучшение
Перегрев резисторов	Замена штатными	Установка керамических резисторов с лучшим теплоотводом
Низкий КПД вентилятора	Чистка, замена на аналогичный	Монтаж более мощного двигателя (например, от иномарки) с доработкой креплений и подключения
Перегрузка цепи 3-й скорости	-	Дублирующее реле с отдельным силовым проводом от АКБ
Ненадежные контакты	Зачистка	Обжим новых клемм, использование термоусадки

Электрика дворников и омывателя лобового стекла

Система включает мотор стеклоочистителя с редуктором, обеспечивающий две скорости движения щеток и режим возврата в парковочное положение. Управление осуществляется подрулевым переключателем через реле-прерыватель РС-950 (или аналогичное), отвечающее за интервальный режим работы. Электродвигатель защищен плавким предохранителем номиналом 10А, установленным в монтажном блоке.

Цепь омывателя состоит из бачка с жидкостью, электрического насоса и форсунок. Насос активируется нажатием на подрулевой рычаг и питается через отдельный предохранитель (7.5А). При включении омывателя реле-прерыватель автоматически запускает дворники на несколько циклов после подачи жидкости.

Особенности и модификации

В ранних версиях ВАЗ 21213 применялось реле РС-514 с механическим таймером, замененное позже на электронное РС-950. Отличия модификаций:

Компонент	Старая версия	Новая версия
Реле дворников	РС-514	РС-950
Разъем насоса	Круглый 2-контактный	Прямоугольный 2-контактный
Проводка моторчика	Жгут без фишки	Разъемное соединение

Диагностика неисправностей

Типичные проблемы и методы проверки:

• Дворники не работают:
  1. Проверить предохранитель F7 (10А)
  2. Замерить напряжение на клемме "30" мотора при включении
  3. Протестировать реле-прерыватель заменой на заведомо исправное
• Отсутствует омыватель:
  • Убедиться в наличии жидкости и чистоте форсунок
  • Подать +12В напрямую на насос для проверки его работоспособности
  • Контролировать напряжение на разъеме насоса при активации
• Дворники не возвращаются в парковку:
  • Проверить контакты "53" и "53b" на моторе
  • Осмотреть шестерню редуктора на срабатывание концевика

При поиске коротких замыканий рекомендуется отсоединять разъемы моторчика и насоса перед проверкой мультиметром. Для реле РС-950 критично целостность дорожек на плате и контактов катушки.

Цепь обогрева заднего стекла ВАЗ 21213

Цепь обогрева заднего стекла на ВАЗ 21213 предназначена для удаления наледи и конденсата с поверхности заднего окна, обеспечивая безопасную видимость. Ее работа основана на выделении тепла токопроводящими нитями, нанесенными на внутреннюю поверхность стекла, при прохождении через них электрического тока.

Основными компонентами цепи являются: токопроводящие нагревательные нити (шины) на стекле, подводящие провода с клеммами, кнопка включения обогрева (КН9) на панели приборов, реле времени обогрева заднего стекла (типа 52.3777 или аналог), плавкий предохранитель (F5, 15А в основном блоке предохранителей), а также контактные группы в местах соединения проводов со стеклом и кузовом.

Особенности проводки и модификации

Ключевая особенность схемы ВАЗ 21213 – использование реле времени. Это реле автоматически отключает обогрев через 10-15 минут после включения кнопкой КН9, предотвращая перегрев стекла, излишний разряд аккумулятора и возможное повреждение нитей. Цепь питается только при работающем двигателе (через замок зажигания).

Проводка цепи характеризуется:

• Силовые провода: От аккумулятора (+ через генератор/замок) к предохранителю F5, затем к контакту "30" реле времени.
• Управление реле: От кнопки КН9 (при нажатии подает "+" после замка зажигания) на контакт "86" реле. Масса реле ("85") подключена к кузову.
• Выход на стекло: С контакта "87" реле мощный провод (обычно черный с красным - К/Ч) идет к правой (по ходу движения) токоведущей шине стекла.
• Масса стекла: Левая шина стекла соединена проводом (обычно черным - Ч) с точкой массы на кузове в районе задней двери.

В более поздних модификациях или при заменах может встречаться реле без таймера (простое 4-контактное), но штатная схема 21213 подразумевает реле с таймером. Реле времени 52.3777 также часто используется в цепях обогрева зеркал.

Диагностика неисправностей

Типичные неисправности цепи обогрева заднего стекла:

1. Полное отсутствие работы:
   • Проверить предохранитель F5 (15А).
   • Убедиться в наличии "+12В" на контакте "30" реле при включенном зажигании.
   • Проверить работу кнопки КН9 (должна подавать "+12В" на контакт "86" реле при нажатии и включенном зажигании).
   • Проверить массу реле (контакт "85").
   • Проверить срабатывание реле (щелчок при включении кнопки, наличие "+12В" на контакте "87" реле в момент включения).
   • Проверить целостность провода от реле ("87") до правой шины стекла и массового провода от левой шины до кузова.
2. Обогрев отключается сразу или не включается (проверка реле времени):
   • Заменить реле времени на заведомо исправное.
   • Проверить подачу управляющего "+" на контакт "86" реле от кнопки.
3. Частичный обрыв нитей на стекле:
   • Визуальный осмотр: поиск явных разрывов, почернений, отслоений нитей.
   • Проверка напряжения: Включить обогрев. Замерить напряжение на правой шине (должно быть ~12-14В). Замерить напряжение на левой шине (должно быть близко к 0В, так как это масса). Если на левой шине есть напряжение – плохая масса.
   • Проверка падения напряжения вдоль нитей: Мультиметром замерить напряжение между правой шиной и точкой *после* места предполагаемого обрыва (ближе к левой шине). Если напряжение есть – нить цела до этой точки. Если напряжения нет – обрыв между правой шиной и точкой замера.
   • Проверка целостности нитей: Отключить массу стекла. Прозвонить каждую нить мультиметром в режиме сопротивления между правой и левой шинами. Целая нить покажет небольшое сопротивление (доли-единицы Ома, зависит от длины). Обрыв – бесконечное сопротивление.
4. Плохой контакт на клеммах стекла: Очистить контактные площадки на стекле и клеммы проводов от окислов, поджать клеммы.

Параметр проверки	Точка измерения	Ожидаемое значение (В)	Примечание
Напряжение питания реле	Контакт "30" реле (относительно массы)	~12-14	При включенном зажигании
Управляющий сигнал	Контакт "86" реле (относительно массы)	~12-14	При нажатой кнопке КН9 и включенном зажигании
Выход реле	Контакт "87" реле (относительно массы)	~12-14	В момент включения (первые секунды после нажатия кнопки)
Напряжение на шинах	Правая шина стекла (относительно массы кузова)	~12-14	При работающем обогреве
Напряжение на шинах	Левая шина стекла (относительно массы кузова)	~0	При работающем обогреве (плохая масса, если есть напряжение)

Система звуковых сигналов: схема активации

Активация звуковых сигналов на ВАЗ 21213 осуществляется через цепь, управляемую кнопкой на рулевом колесе. При нажатии кнопки замыкается цепь управления реле сигналов, расположенного в монтажном блоке салона. Питание на кнопку подаётся через предохранитель F10 (10А) от замка зажигания, что исключает случайное срабатывание при выключенном зажигании.

Силовые контакты реле при срабатывании замыкают цепь питания двух звуковых сигналов (низкого и высокого тона), установленных перед радиатором. Напряжение на сигналы поступает напрямую от аккумулятора через предохранитель F9 (20А) в монтажном блоке под капотом. Масса сигналов крепится к кузову в районе переднего правого лонжерона.

Ключевые элементы цепи

Компонент	Расположение	Функция
Кнопка сигнала	Рулевое колесо	Замыкание цепи управления реле
Реле сигналов	Монтажный блок салона (поз. 5)	Коммутация силовой цепи
Предохранитель F10 (10А)	Монтажный блок салона	Защита цепи управления
Предохранитель F9 (20А)	Монтажный блок под капотом	Защита силовой цепи сигналов
Сигналы (2 шт.)	За радиатором	Генерация звука

Типовые неисправности при отказе:

1. Отсутствие питания на кнопке: проверить предохранитель F10, контакты замка зажигания
2. Выход из строя реле: заменить реле в позиции 5 салонного блока
3. Обрыв массы сигналов: проверить крепление провода к кузову у правого лонжерона
4. Окисление контактов: очистить клеммы сигналов и колодку реле

Особенности модификаций: На рестайлинговых версиях после 1994 года применяется реле 113.3747-10 вместо 90.3747. В экспортных вариантах возможна установка дополнительного реле для дублирующей сигнальной системы.

Подключение центрального замка (для комплектаций с ЗП)

Комплектации ВАЗ 21213 с заводской подготовкой (ЗП) под центральный замок имеют предустановленную проводку и разъёмы в дверях, что существенно упрощает монтаж. Основной жгут проходит через гофру между кузовом и водительской дверью, а ответвления идут к пассажирской двери и задним дверям при их наличии.

Штатные разъёмы для подключения расположены под обшивкой водительской двери (основной блок) и в стойках кузова. Цветовая маркировка проводов унифицирована: питание (+12В) – жёлтый или красный, масса – чёрный, управляющие сигналы – синий/зелёный для открытия, синий/красный для закрытия. Силовые цепи защищены предохранителем 15А в монтажном блоке.

Порядок установки

Монтаж выполняется по схеме:

1. Демонтаж дверных карт для доступа к штатным разъёмам
2. Подключение актуаторов:
   • Водительская дверь: актуатор врезается в механизм, соединяется с заводским разъёмом
   • Пассажирские двери: актуаторы подключаются к ответвительным колодкам в стойках
3. Коммутация блока управления:

   Провод актуатора	Цвет штатной проводки
   Открытие	Синий с зелёной полосой
   Закрытие	Синий с красной полосой
   Общий	Чёрный

4. Проверка синхронизации работы всех приводов

Важно: При подключении нештатных актуаторов требуется согласование мощности с предохранителем. Использование реле обязательно при превышении нагрузки 5А на канал.

Диагностика неисправностей

• Не работают все двери: проверка предохранителя F7 (15А), тест напряжения на жёлтом проводе
• Не срабатывает одна дверь: замер сопротивления актуатора (норма 10-15 Ом), осмотр гофры проводки
• Самопроизвольное срабатывание: диагностика микротрещин в проводах у дверных петель

Электропроводка приборной панели и контрольных ламп

Проводка приборной панели ВАЗ 21213 объединяет сигнальные лампы, датчики и органы управления через монтажный блок и жгут проводов. Кабели проходят под торпедой, подключаясь к спидометру, тахометру, указателям температуры/топлива и контрольным индикаторам через плоские разъемы. Цепи защищены предохранителями F1-F4 (10А), при этом отдельные линии отвечают за подсветку, зажигание и постоянное питание памяти одометра.

Диагностика неисправностей требует проверки контактов разъемов (особенно Х1 и Х2 на тыльной стороне панели) на окисление, целостность "массы" на кузове возле рулевой колонки, и работоспособность реле. Частые проблемы включают потускнение ламп подсветки, ложные показания датчиков из-за плохого контакта, или неработающие индикаторы после замены ламп на светодиоды без резисторов.

Контрольные лампы: назначение и цвета

• Красные: зарядка АКБ, давление масла, стояночный тормоз
• Желтые: поворотники, высокие фары, резерв топлива
• Зеленые: габариты, ближний свет, блокировка дифференциала

Лампа	Провод (цвет)	Диагностика при отказе
Заряд АКБ	Серый	Проверка реле-регулятора, контактов генератора
Давление масла	Коричневый	Тест датчика на КВ, замыкание на массу
Резерв топлива	Синий	Калибровка поплавка, сопротивление датчика

При модификациях обязательно используют переходники для подключения сторонних приборов, избегая скруток. Для установки дополнительных индикаторов (например, блокировки дифференциала) вводят отдельные реле через предохранитель, подключая сигнальный провод к соответствующей клемме разъема Х2.

Модификации проводки под разные годы выпуска

Конструкция электропроводки ВАЗ 21213 "Нива" претерпевала заметные изменения в течение всего периода производства автомобиля. Эти модификации были связаны с обновлением элементной базы, введением новых стандартов безопасности и экологии, а также адаптацией к меняющимся комплектациям.

Основные отличия касаются блока предохранителей и реле, разъемов, схемы подключения контроллера управления двигателем (ЭСУД) на инжекторных версиях, а также деталей реализации отдельных цепей (освещения, зарядки, стартера). Знание этих нюансов критически важно при поиске неисправностей, ремонте или установке дополнительного оборудования.

Ключевые отличия по годам и модификациям

• Карбюраторные модели (ранние выпуски до ~2000 г.):
  • Использование простого блока предохранителей (часто без реле) с плавкими вставками ножевого типа.
  • Отсутствие электронного блока управления (ЭБУ) и связанной с ним сложной проводки датчиков.
  • Более простая схема генератора (типа Г-222 или аналоги) без вывода сигнала в комбинацию приборов.
  • Ручное управление подогревом заднего стекла (через отдельный выключатель и реле времени).
• Переходный период (~2000-2004 г.):
  • Появление инжекторных двигателей (ВАЗ-21214) с контроллером Январь-5.1 или GM-ISM-7-9.
  • Установка модернизированного блока предохранителей и реле (больше элементов, штекерные реле).
  • Введение цепи диагностического разъема (OBD-II, обычно K-line).
  • Добавление датчиков (ДК, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДД, лямбда-зонд) и их проводки к ЭБУ.
  • Обновление схемы генератора (типа 5142.3771) с интеграцией в систему диагностики.
• Поздние модели (после ~2004-2006 г.):
  • Применение блока реле и предохранителей нового образца (часто с маркировкой 2114-3722010-60 или аналоги), включающего реле стеклоподъемников (если установлены).
  • Использование контроллеров ЭСУД Bosch M7.9.7 или M7.9.7+ (евро-2/евро-3).
  • Установка двух кислородных датчиков (лямбда-зондов) для моделей евро-3.
  • Внедрение электровентилятора системы охлаждения с двухскоростным управлением через реле.
  • Изменение разъемов жгута ЭСУД и датчиков под новый стандарт.
  • Модификации в цепи стартера (введение реле стартера на некоторых моделях).
  • Обновление проводки задних фонарей (добавление цепи стоп-сигнала на третий контакт).

Период/Особенность	Карбюратор (ранний)	Переходный (ранний инжектор)	Поздний (инжектор евро-2/3)
Блок предохранителей/реле	Простой, мало реле	Модернизированный, больше реле	Новый тип (2114-3722010-60 и аналоги)
Система управления двигателем	Карбюратор, мех.зажигание	ЭСУД Январь-5.1 / GM-ISM	ЭСУД Bosch M7.9.7 / M7.9.7+
Датчики кислорода	Отсутствуют	1 датчик (лямбда-зонд)	2 датчика (евро-3)
Диагностический разъем	Отсутствует/простой	OBD-II (K-line)	OBD-II (K-line)
Управление вентилятором охлаждения	Через термовыключатель	ЭБУ (одна скорость)	ЭБУ (две скорости)

Важно: Год перехода на ту или иную схему может незначительно варьироваться в зависимости от конкретной партии автомобилей или завода-изготовителя. Перед работой с проводкой обязательно сверяйтесь с принципиальной схемой, соответствующей году выпуска и VIN-номеру вашего автомобиля. Несоответствие схемы реальной проводке - частая причина диагностических ошибок.

Адаптация схемы под установку дизельного двигателя

Замена штатного бензинового двигателя ВАЗ 21213 на дизельный (часто встречаются варианты на базе агрегатов Peugeot XUD или подобных) требует кардинальной переработки значительной части схемы электрооборудования. Основное отличие заключается в принципиально иных системах управления двигателем, впрыском топлива и предпускового подогрева.

Ключевые изменения касаются системы управления двигателем (ЭСУД), где бензиновый контроллер, датчики (ДМРВ, ДПДЗ, лямбда-зонд) и исполнительные механизмы (бензонасос, форсунки, катушка зажигания, РХХ) полностью заменяются на дизельную аппаратуру. Это включает установку нового ЭБУ дизеля, датчиков (частоты вращения коленвала/распредвала, температуры, давления, положения педали акселератора), а также исполнительных устройств управления ТНВД и рециркуляцией отработавших газов (EGR).

Основные модификации схемы проводки

Адаптация схемы электрооборудования под дизель включает следующие обязательные модификации:

• Полная замена жгута ЭСУД: Устанавливается новый моторный жгут, совместимый с конкретной моделью дизельного двигателя и его ЭБУ. Штатный жгут бензинового двигателя непригоден.
• Система предпускового подогрева (свечи накаливания): Интеграция цепи питания свечей накаливания. Требуется реле управления с высоким токовым номиналом (часто 70-100А) и соответствующие провода большого сечения от аккумулятора через реле к шине свечей.
• Топливная система:
  • Подключение электромагнитного клапана стоп-сигнала (отключает подачу топлива при выключении зажигания).
  • Питание топливного насоса низкого давления (если он электрический).
  • Подключение датчиков уровня топлива и воды в топливном фильтре (если предусмотрено).
• Сигнализация работы дизеля: Интеграция индикатора свечей накаливания (обычно заменяет или дублирует индикатор "CHECK ENGINE") и, при необходимости, индикатора воды в топливе.
• Питание ЭБУ дизеля: Организация надежного питания +12В (прямое от АКБ через предохранитель) и массы для дизельного контроллера.
• CAN-шина (для современных дизелей): Интеграция в штатную CAN-шину автомобиля (если она есть) для обмена данными с приборной панелью.
• Датчик скорости: Обеспечение совместимости сигнала дата скорости (от КПП или ABS) с дизельным ЭБУ.

Особенности диагностики адаптированной схемы:

1. Специализированное оборудование: Диагностика требует сканера, поддерживающего протоколы конкретного дизельного ЭБУ (часто KWP2000 или более новые), а не только стандартный OBD-II или протоколы Января/БОШ.
2. Проверка цепей высокого тока: Тщательная диагностика цепей свечей накаливания и реле управления на предмет падений напряжения, коррозии контактов, соответствия сечения проводов.
3. Анализ датчиков дизеля: Проверка корректности показаний датчиков давления (топлива, наддува), температуры, положения педали акселератора, датчиков Холла (оборотов).
4. Проверка управляющих сигналов: Контроль сигналов от ЭБУ к исполнительным механизмам ТНВД, клапанам EGR, турбонаддува (VGT).
5. Цепи массы: Особое внимание уделяется качеству "масс" ЭБУ дизеля, ТНВД и других критичных компонентов.

Краткое сравнение ключевых узлов:

Система/Узел	Бензиновый ДВС (ВАЗ 21213)	Дизельный ДВС (Адаптация)
ЭБУ	Январь/БОШ (бензин)	Специфичный для дизеля (Siemens, Bosch EDC и др.)
Система впрыска	Электрофорсунки, РДТ, ДМРВ	ТНВД с электронным управлением, электромагнитные/пьезофорсунки
Система зажигания	Катушка/модуль, ВВ-провода, свечи	Отсутствует (воспламенение от сжатия)
Предпусковой подогрев	Редко (ДПД)	Обязателен (Свечи накаливания + реле)
Датчики (ключевые)	ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, Лямбда	ДПКВ, ДПРВ, Давления (топливо, наддув), ДТОЖ, Положения педали газа, Давления в рампе (Common Rail)
Стоп-система	Электробензонасос	Электромагнитный клапан отсечки топлива

Изменения при переходе на бесконтактную систему зажигания

Основное отличие бесконтактной системы (БСЗ) от контактной заключается в замене механического прерывателя в трамблере на электронный датчик Холла. Это исключает необходимость регулировки зазора и чистки контактов, устраняя типичные проблемы контактных систем – подгорание и износ.

Для модернизации требуется установка новых компонентов: датчика Холла внутри распределителя зажигания, внешнего коммутатора и высоковольтной катушки с увеличенным сопротивлением первичной обмотки (типа 27.3705). Одновременно демонтируется конденсатор, ранее подключенный параллельно прерывателю.

Ключевые модификации проводки

• Датчик Холла: Подключается трёхпроводным шлейфом к коммутатору (масса, +12В, импульсный сигнал)
• Коммутатор: Устанавливается на кузов, требует прямого питания от АКБ через предохранитель и связи с катушкой зажигания
• Катушка: Заменяется на версию с сопротивлением 0.45±0.05 Ом (первичная обмотка), штатная катушка несовместима
• Удаление компонентов: Конденсатор исключается из схемы, провод от трамблера к катушке меняется

Особенности диагностики

Компонент	Метод проверки
Датчик Холла	Замер напряжения на выходном контакте (0.4В при закрытом экране, 9В при открытом)
Коммутатор	Контроль импульсов на выводе "1" катушки при прокрутке стартером
Цепь питания	Проверка +12В на красном проводе коммутатора при включённом зажигании

При отказе системы первичную диагностику начинают с проверки искры на центральном проводе трамблера. Отсутствие искры требует последовательной проверки: питания коммутатора → целостности проводки датчика Холла → выходного сигнала коммутатора → сопротивления катушки.

Модернизация монтажного блока реле и предохранителей

Стандартный монтажный блок ВАЗ 21213 обладает рядом недостатков: ненадёжные контакты в разъёмах, ограниченное количество слотов для дополнительного оборудования, склонность к коррозии и перегреву при повышенных нагрузках. Эти проблемы усугубляются при установке допоборудования (лебёдка, мощная светотехника), что ведёт к оплавлению корпуса, потере контакта и отказу систем.

Модернизация направлена на повышение надёжности электропитания, увеличение функциональности и улучшение ремонтопригодности. Основные подходы включают замену штатного блока на усовершенствованный заводской вариант (например, от LADA Granta) либо установку кастомного решения с современными компонентами. Ключевым аспектом является грамотный расчёт нагрузок и выбор сечений проводников.

Основные варианты модернизации

• Установка блока от Granta/Kalina: Прямая замена с минимальной доработкой. Плюсы: увеличенное количество реле (10 vs 6), улучшенные клеммы, наличие резервных предохранителей. Минусы: требуется адаптация креплений и частичная перекоммутация разъёмов.
• Сборка кастомного блока: Использование универсальных держателей реле/предохранителей (например, Bussman). Позволяет:
  1. Индивидуально распределить цепи по нагрузкам
  2. Ввести дублирующие предохранители
  3. Организовать отдельные шины питания для критичных систем
• Гибридное решение: Интеграция дополнительного мини-блока (например, для лебёдки) параллельно штатному с подключением через мощное реле и силовую шину.

Критические этапы работ:

Действие	Требования	Риски при нарушении
Разработка схемы	Учёт пусковых токов, сепарация цепей	Перегрузка шин, возгорание
Выбор компонентов	Клеммы с покрытием (Au/Pb), термостойкий корпус	Окисление контактов, деформация
Монтаж	Защита от вибрации, маркировка проводов	Обрыв жил, ошибки диагностики

Обязательная финальная проверка включает нагрузочное тестирование всех цепей мультиметром, контроль отсутствия КЗ и тепловую диагностику (термопара/тепловизор) под максимальной нагрузкой. Рекомендуется дублировать защиту критичных потребителей отдельными предохранителями даже при использовании современного блока.

Особенности подключения дополнительных фар-прожекторов

Подключение дополнительных фар на ВАЗ 21213 требует отдельного силового реле и предохранителя для исключения перегрузки штатной цепи света. Питание берётся напрямую от аккумулятора через защитный элемент, а управление реле осуществляется через габариты или дальний свет, используя штатные переключатели. Обязательна установка отдельного выключателя в салоне для принудительного отключения прожекторов независимо от режима головного света.

Проводка должна использовать медные провода сечением не менее 1.5 мм² для силовых линий и 0.5 мм² для управляющих цепей. Кабели прокладываются в гофре с фиксацией пластиковыми хомутами, исключая контакт с подвижными элементами подкапотного пространства и острыми кромками кузова. Места прохода через металл защищаются резиновыми втулками во избежание перетирания изоляции.

Ключевые этапы подключения

1. Выбор точки запитки: Плюсовой провод от аккумулятора → предохранитель (15-20А) → реле (контакт 30).
2. Управление реле: Штатный +12В (от дальнего света/габаритов) → выключатель в салоне → реле (контакт 86). Контакт 85 реле – на массу кузова.
3. Силовая цепь: Выход с реле (контакт 87) → клеммы фар. Минусовые провода фар – на ближайшие штатные точки массы.

Типичные ошибки

• Подключение напрямую к штатной проводке без реле (вызывает перегроз проводов и выход из строя выключателя света).
• Использование негерметичных клеммных соединений (приводит к окислению контактов).
• Отсутствие отдельного предохранителя (риск возгорания при КЗ).

Элемент	Рекомендации
Реле	IP67, ток 30-40А (например, 90.3747)
Предохранитель	Ножевой, 20А (близко к аккумулятору)
Выключатель	Кнопка с подсветкой, 5А

Для диагностики неисправностей проверяйте напряжение на контактах реле при включении, целостность массы и отсутствие коррозии в разъёмах. При срабатывании защиты предохранителя ищите КЗ в силовом кабеле или корпус фар. Использование тестера обязательно при поиске обрывов цепи.

Врезка цепей нештатной сигнализации

Подключение дополнительной сигнализации на ВАЗ 21213 требует интеграции в штатную электропроводку с соблюдением правил полярности и сечений проводов. Основной фокус – подключение к цепям управления центральным замком, зажиганием, освещением салона и концевикам дверей без нарушения заводской изоляции.

Ключевые точки врезки располагаются в районе монтажного блока предохранителей под панелью приборов и под рулевой колонкой. Обязательно используется качественная термоусадка и разъёмные коннекторы для быстрого демонтажа при диагностике. Необходимо избегать скруток – только пайка или обжимные клеммы.

Критические точки подключения

• Центральный замок: Сигнальные провода (обычно синий/сине-белый) в жгуте водительской двери
• Зажигание (IGN): Оранжевый провод на замке зажигания (контакт 15)
• Стартер: Чёрно-красный провод реле стартера (контакт 50)
• Габариты: Серый провод на выключателе света
• Дверные концевики: Коричневый провод у левого порога

Важно: При подключении к CAN-шине (на модификациях после 2000г) используется отдельный адаптер. Для иммобилайзера применяют обходчик с чип-ключом в зоне считывателя.

Цепь сигнализации	Цвет провода ВАЗ	Точка доступа
Блокировка двигателя	Чёрно-красный	Реле стартера (контакт 85)
Контроль открытия дверей	Коричневый	Плафон освещения
Зажигание +12V	Оранжевый	Замок зажигания (клемма 15)

Типовые неисправности после установки включают ложные срабатывания из-за плохого контакта дверных концевиков или разряд АКБ при ошибке подключения питания. Для диагностики последовательно проверяют:

1. Потребление тока на заглушенном авто (норма ≤ 50мА)
2. Корректность работы центрального замка с брелока
3. Отсутствие падения напряжения на силовых реле сигнализации

Обязательна изоляция всех соединений термотрубкой – проводка Нивы подвержена коррозии в зонах крепления педалей. При подключении к CAN-линиям (ABS, контроллер) используют только штатные разъёмы без врезки в провода.

Схемные решения для установки усилителя аудиосистемы

Подключение усилителя в ВАЗ 21213 требует интеграции в штатную проводку с учётом ограниченной мощности генератора (80–90 А) и особенностей компоновки салона. Обязательно используйте отдельный силовой кабель (рекомендуемое сечение 4–8 мм²) от плюсовой клеммы аккумулятора через предохранитель (60–100 А в зависимости от мощности усилителя) с герметичным проходом через моторный щит. Массу закрепляйте на кузовной панель в багажнике, зачистив краску до металла для минимального сопротивления.

Питание магнитолы и управляющий сигнал REM (Remote) запитывайте через отдельный предохранитель (5–10 А) от замка зажигания во избежание утечек тока. Для аудиовходов применяйте экранированные межблочные кабели, проложенные вдали от штатных жгутов ЭБУ и датчиков – параллельно порогам салона. Это минимизирует наводки и "гудение" двигателя в акустике.

Ключевые модификации проводки

• Альтернативное питание для SPL-систем: При мощности усилителя свыше 1 кВт установите дополнительный аккумулятор в багажнике с диодным изолятором и кабелем 10–16 мм². Обязательно модернизируйте генератор (110–150 А) и ремень привода.
• Управление REM через реле: При использовании нескольких усилителей подключите REM-выход магнитолы к катушке 4-контактного реле, а силовые контакты задействуйте для раздачи +12V на все устройства.
• Прокладка через технологические заглушки: Для ввода кабеля в салон используйте резиновые заглушки в моторном щите (со стороны водителя) или штатные отверстия крепления задних фонарей в багажнике.

Тип кабеля	Рекомендуемое сечение	Точка подключения
Силовой (+)	4–8 мм²	Клемма АКБ → предохранитель → усилитель
Масса (–)	4–8 мм²	Кузов багажника (зачищенный металл)
Межблочный	–	Магнитола → усилитель (вдоль порогов)
REM	0,5–1 мм²	Замок зажигания → магнитола → усилитель

Диагностика проблем

1. Усилитель не включается: Проверьте предохранители на силовом кабеле и REM, тестером убедитесь в наличии +12V на клеммах питания при включённом зажигании.
2. Фон переменного тока: Замените межблочный кабель на экранированный, перенесите точку массы усилителя ближе к АКБ, установите фильтр помех на генератор.
3. Просадка напряжения: Замерьте напряжение на клеммах усилителя под нагрузкой. При падении ниже 11V модернизируйте питание: замените кабель на медный толще, добавьте конденсатор 1–2 Фарада, установите дополнительный АКБ.

Диагностика обрыва проводов при помощи мультиметра

Обрыв проводки – частая причина неисправностей электрооборудования ВАЗ 21213, проявляющаяся отказом датчиков, фар, стартера или других потребителей. Мультиметр позволяет точно локализовать разрыв цепи, минимизируя необходимость визуального осмотра всей трассы провода.

Для проверки мультиметр переводится в режим измерения сопротивления (Ω) или прозвонки (значок диода/звука). Важно обесточить цепь, отключив АКБ или соответствующий предохранитель, чтобы избежать повреждения прибора и получения ложных показаний.

Порядок диагностики

1. Подготовка: Отсоедините разъемы от проверяемого компонента (датчика, лампы, реле) и источника сигнала/питания (ЭБУ, блок предохранителей).
2. Доступ к контактам: Обеспечьте надежный доступ к металлическим контактам разъема компонента и противоположного конца проверяемого провода (в колодке ЭБУ, блоке предохранителей или другом разъеме).
3. Измерение сопротивления:
   • Подсоедините один щуп мультиметра к контакту проверяемого провода на разъеме компонента.
   • Второй щуп подключите к соответствующему контакту этого же провода на противоположном разъеме (ЭБУ, блоке и т.д.).

Интерпретация результатов:

Показания мультиметра	Диагностируемое состояние
~0 Ом (или звуковой сигнал)	Целостность провода сохранена. Обрыв отсутствует.
OL (перегрузка) / ∞ (бесконечность)	Наличие обрыва в проводе между точками подключения щупов.
Нестабильные показания	Плохой контакт внутри провода ("плавающий" обрыв), окисление или повреждение жил.

Важные нюансы: При показании "OL" убедитесь в надежности контакта щупов с клеммами. Проверьте состояние самих разъемов – коррозия контактов может имитировать обрыв. Для длинных жгутов используйте режим прозвонки со звуком для удобства. Если обрыв обнаружен, трассу провода просматривают визуально (особенно места перегибов у дверей, возле двигателя), проверяют на наличие перетираний или оплавлений.

Методика проверки массы кузова тестовой лампой

Проверка целостности цепи массы кузова тестовой лампой выполняется при выявлении неисправностей электрооборудования ВАЗ 21213 (например, тусклый свет фар, некорректная работа датчиков, сбои в работе стартера). Тестовая лампа (12В) с двумя проводами позволяет быстро локализовать проблемный участок без сложных измерений.

Подготовьте лампу с припаянными проводами (длиной ~1 м), зачищенными на концах. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности с отключенным зажиганием. Избегайте проверки цепей под нагрузкой (стартер, генератор) без предохранительного диода в цепи лампы.

Последовательность действий

1. Фиксация первого щупа: Зацепите один провод лампы к минусовой клемме АКБ или клемме «–» генератора.
2. Проверка точек массы: Вторым щупом коснитесь проверяемой точки кузова (оголенный металл) или клеммы «массы» потребителя (например, крепление блока фар, корпус двигателя, шасси).
3. Анализ свечения:
   • Лампа горит ярко – масса исправна.
   • Лампа горит тускло или мигает – слабый контакт (окисление, коррозия).
   • Лампа не горит – обрыв цепи массы.
4. Проверка ответвлений: При обрыве перемещайте щуп вдоль цепи (крепления проводов к кузову, точки сварки) для поиска конкретного места повреждения.

Критические точки для диагностики на Ниве 21213

Точка проверки	Расположение	Признак неисправности
Крепление двигателя	Левый лонжерон под капотом	Неустойчивые обороты двигателя
Корпус блока фар	Задняя часть фары	Тусклый свет фар
Клемма «массы» ЭБУ	Район центрального тоннеля	Сбои в работе инжектора
Кузов под панелью	Основания стоек А-колонок	Перебои световых приборов

При обнаружении плохого контакта зачистите точку крепления до металла и обработайте антикором. Не используйте для диагностики цепи с высоким током (стартер) обычную лампу без защиты – возможен выход из строя спирали. Для таких целей применяйте диодные тестеры нагрузки.

Поиск короткого замыкания в цепях потребителей

Короткое замыкание (КЗ) в цепях потребителей ВАЗ 21213 проявляется перегоранием предохранителей, неработоспособностью оборудования, искрением или нагревом проводки. Оно возникает при нарушении изоляции проводов, механическом повреждении жгутов, попадании влаги или некорректном вмешательстве в электропроводку.

Поиск требует системного подхода: отключите аккумулятор, изучите монтажные схемы конкретной модификации, идентифицируйте проблемную цепь по сгоревшему предохранителю. Используйте мультиметр в режиме прозвонки или контрольную лампу 12В мощностью не более 3-5Вт для минимизации рисков.

Алгоритм диагностики

1. Изоляция цепи: Отсоедините потребитель (например, фару или датчик) от разъёма.
2. Проверка участка до потребителя:
   • Снимите предохранитель цепи.
   • Подключите один щуп мультиметра (или контрольной лампы) к "+" клемме АКБ.
   • Второй щуп подключите к выходному контакту гнезда предохранителя (нагрузочной стороне).
   • Загорание лампы или звуковой сигнал мультиметра указывают на КЗ между предохранителем и потребителем.
3. Проверка участка после потребителя:
   • Если КЗ не выявлено на шаге 2, подключите щуп к отключённому проводу питания на разъёме потребителя.
   • Наличие КЗ здесь указывает на неисправность самого потребителя или его проводки.

Критические точки для проверки: Участки возле подвижных элементов (рулевая колонка, педаль газа), зоны трения о кузов, соединения под коврами, колодки возле ЭБУ и реле. При модификациях проводки особое внимание уделите нештатным соединениям и местам ввода дополнительного оборудования.

Симптом	Вероятная зона КЗ
Сгорает предохранитель габаритов	Жгут в дверных проёмах, разъёмы фар, проводка багажника
Короткое замыкание при повороте руля	Перетирание жгута в рулевой колонке
Замыкание после дождя	Блоки предохранителей, разъёмы фар, датчики в подкапотном пространстве

При поиске последовательно разделяйте жгут на участки, проверяя сопротивление между "+" цепью и массой (должно быть > 50 Ом). Используйте графическую схему электрооборудования для точной трассировки проводов. При сложных КЗ применяйте метод исключения – поочерёдное отключение разъёмов на проблемном участке.

Типичные неисправности генератора: методы проверки

Неисправности генератора на ВАЗ 21213 проявляются характерными симптомами: мигание или слабая яркость фар, разряд АКБ при работающем двигателе, рывки или полная остановка мотора, загорание контрольной лампы заряда. Причины делятся на механические (износ подшипников, щёток, приводного ремня) и электрические (пробой диодов, обрыв обмоток, неисправность регулятора напряжения).

Диагностика начинается с контроля натяжения и целостности ремня привода, проверки контактов на клеммах генератора и АКБ. Далее измеряется напряжение на клеммах аккумулятора мультиметром на разных режимах работы двигателя для оценки работоспособности генераторного узла в целом.

Методы проверки основных компонентов

Проверка выходного напряжения:

• Запустите двигатель, включите дальний свет и печку
• Измерьте напряжение на клеммах АКБ: норма 13.5–14.5 В
• При 3000 об/мин: напряжение ниже 13В – недозаряд, выше 15В – перезаряд

Диагностика диодного моста:

1. Переключите мультиметр в режим проверки диодов
2. Прозвоните каждую пару диодов (положительные и отрицательные)
3. Исправный диод проводит ток только в одном направлении

Тестирование регулятора напряжения:

Этап проверки	Действия	Критерий исправности
На автомобиле	Измерение напряжения на АКБ при 2000-3000 об/мин	Стабильные 13.5-14.5 В
Стендовая	Подключение регулятора к источнику 12-16 В через лампу 1-3 Вт	Лампа гаснет при 14.2-14.7 В

Обмотки статора и ротора: Проверяются мультиметром на обрыв (сопротивление ≈ 0.5 Ом) и короткое замыкание на корпус (сопротивление > 500 кОм). Механический износ щёток определяется визуально – длина менее 5 мм требует замены. Люфт подшипников выявляется при снятом ремне по характерному гулу и радиальному качанию шкива.

Диагностика неполадок стартера по схеме

Для точной диагностики стартера ВАЗ 21213 необходимо изучить схему электрооборудования, где указаны контакты реле стартера (контакт 30/87), управляющая цепь (контакт 85/86), замок зажигания (контакт 50), а также соединения с АКБ и массой. Распространённые точки проверки включают клеммы втягивающего реле, колодку предохранителей (F7 16А), контактную группу замка зажигания и целостность "массы" двигателя.

Анализ схемы позволяет локализовать проблему: отсутствие щелчка втягивающего реле указывает на обрыв управляющей цепи, а вращение бендикса без запуска двигателя – на неисправность удерживающей обмотки или механический износ. Схема также помогает проверить корректность работы блокировки стартера при включённой передаче (для модификаций с АКПП).

Алгоритм диагностики по схеме

1. Проверка управляющего сигнала:
   • При включении зажигания измерьте напряжение на контакте 50 втягивающего реле.
   • Отсутствие 12В указывает на неисправность: реле стартера, замка зажигания, предохранителя F7 или разрыв проводки.
2. Диагностика силовой цепи:
   • Проверьте напряжение на контакте 30 реле стартера (постоянное +12В от АКБ).
   • Падение ниже 11В при запуске свидетельствует о плохом контакте на клеммах АКБ или коррозии проводов.
3. Тест втягивающего реле:
   • При подаче +12В напрямую на контакт управления (S) должен быть чёткий щелчок.
   • Отсутствие реакции подтверждает неисправность реле, работа без вращения якоря – залипание контактов.
4. Проверка массы:
   • Замерьте сопротивление между корпусом стартера и минусом АКБ. Показатель >0.5 Ом требует очистки контактов на двигателе или кузове.

Типовые неисправности и точки проверки

Симптом	Элемент схемы для проверки
Стартер не реагирует на ключ	Предохранитель F7, контакт 50 замка зажигания, реле стартера (контакты 85-86)
Щелчок без вращения	Контакт 30 реле стартера, силовой кабель АКБ-стартер, масса двигателя
Дребезжание при запуске	Втягивающее реле (контакты 30/87), износ бендикса
Медленное вращение	Заряд АКБ, коррозия клемм, сопротивление в цепи массы

Важно: При диагностике исключите разряд АКБ и окисление клемм. Для модификаций с иммобилайзером (например, АПС-6) проверьте цепь разрешения запуска (контакт 1.8 ЭБУ). Механические неисправности (износ щёток, заклинивание якоря) требуют снятия стартера.

Анализ проблем с зарядкой аккумулятора на ВАЗ 21213 Нива

Неисправности в цепи зарядки аккумулятора проявляются сигналом контрольной лампы на приборной панели, низким напряжением бортовой сети (менее 13.6 В при работающем двигателе) или полным разрядом батареи. Основные элементы системы: генератор Г-222, реле-регулятор Я112В, предохранитель №10 в монтажном блоке, контрольная лампа и проводка.

Диагностику начинают с измерения напряжения на клеммах АКБ при разных режимах: на неработающем двигателе (норма 12.4-12.7 В), на холостом ходу (13.6-14.2 В) и под нагрузкой (фары, печка). Отклонения указывают на конкретные узлы.

Типовые неисправности и методы проверки

Распространённые причины отсутствия зарядки:

• Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения генератора (провод от реле-регулятора к клемме "Ш")
• Окисление клемм аккумулятора, разрушение проводов массы на кузове и двигателе
• Выход из строя реле-регулятора (проверяется заменой на заведомо исправный)
• Износ щёток генератора, замыкание/обрыв обмоток статора или ротора
• Пробой диодного моста (выявляется тестером в режиме прозвонки)

Алгоритм поиска неисправности:

1. Проверить целостность предохранителя №10 и контакты в монтажном блоке
2. Оценить натяжение и состояние ремня привода генератора (прогиб не более 10-15 мм)
3. Замерить сопротивление между клеммой "Ш" генератора и массой при отключенном реле-регуляторе (норма 8-10 Ом)
4. Контролировать напряжение на выходе "В+" генератора напрямую (минуя штатную проводку)

Параметр	Нормальное значение	Признак неисправности
Напряжение холостого хода	13.6-14.2 В	Менее 13.2 В или более 14.7 В
Падение напряжения под нагрузкой	Макс. 0.5 В	Просадка более 1 В
Ток утечки	До 50 мА	Более 100 мА

Нахождение причин перегорания предохранителей

Перегорание предохранителей на ВАЗ 21213 сигнализирует о коротком замыкании или перегрузке цепи. Постоянное повторение проблемы требует системной диагностики для выявления скрытых неисправностей. Игнорирование приводит к выходу из строя электронных компонентов или возгоранию.

Определите проблемную цепь по схеме электрооборудования, сопоставив номер перегоревшего предохранителя с защищаемыми потребителями. Проверка начинается с визуального осмотра проводки и разъёмов проблемного контура на предмет оплавлений или повреждений изоляции.

Этапы диагностики

1. Отключите потребители цепи: снимите клеммы с ламп, моторчиков, реле, связанных с перегорающим предохранителем.
2. Проверьте целостность проводки:
   • Прозвоните мультиметром участки жгута на КЗ к массе
   • Осмотрите точки перегибов у дверей, рулевой колонки
   • Проверьте участки возле креплений кузова на перетирание
3. Тестируйте компоненты:

   Элемент	Метод проверки
   Реле	Встряхивание на залипание контактов
   Электродвигатели	Измерение сопротивления обмоток (короткое замыкание)
   Выключатели	Осмотр на подгорание контактов

4. Проверьте коммутацию: убедитесь в отсутствии окислов в колодках и правильности подключения разъёмов.

Важно: при диагностике используйте лампу-пробник вместо предохранителя. Её тусклое свечение укажет на утечку тока, яркое – на прямое КЗ. Поиск выполняется последовательным отключением элементов цепи до нормализации работы.

Ремонт поврежденной изоляции жгутов проводки

Поврежденная изоляция проводов в жгутах ВАЗ 21213 приводит к коротким замыканиям, окислению контактов и выходу электрооборудования из строя. Наиболее уязвимые участки – зоны трения о кузовные элементы, патрубки системы отопления и места крепления жгутов пластиковыми хомутами.

Для ремонта применяют термоусадочные трубки, изоленту, жидкую изоляцию или комбинированные методы. Выбор зависит от масштаба повреждения, доступности участка и требуемой механической прочности. Обязательно обесточьте АКБ перед работами!

Пошаговая инструкция ремонта

Этапы восстановления изоляции:

1. Зачистите поврежденный участок от грящи обезжиривателем
2. Оцените масштаб повреждения:
   • Точечные порезы – жидкая изоляция или термотрубка
   • Участки длиной 2-5 см – термоусадочная трубка
   • Обширные повреждения – замена сегмента провода
3. При использовании термотрубки:
   • Отрежьте отрезок с запасом 3 см с каждой стороны
   • Наденьте на провод, равномерно прогрейте строительным феном
4. Для жидкой изоляции:
   • Нанесите 2-3 слоя с промежуточной сушкой 15 минут
   • Защитите ремонтный участок тканевой изолентой

Сравнение материалов:

Материал	Срок службы	Сложность	Применение на Ниве
Термоусадочная трубка	8-10 лет	Средняя	Двигательный отсек, салон
ХБ-изолента	1-2 года	Низкая	Временный ремонт
Жидкая изоляция	3-5 лет	Простая	Труднодоступные места

После ремонта обязательно проверьте целостность проводов мультиметром в режиме прозвонки и протестируйте работу всех потребителей цепи. Для защиты жгутов в зонах трения установите гофру или текстильные кембрики. При замене сегментов провода используйте только медь аналогичного сечения!

Диагностика цепей освещения с помощью контрольки

Контролька (пробник) – простейший, но крайне эффективный инструмент для поиска обрывов, "плохих" масс и отсутствия питания в цепях освещения Нивы. Она представляет собой лампу накаливания (обычно 12В, 3-5Вт) с двумя проводами: один заканчивается зажимом ("крокодилом"), другой – щупом.

Принцип работы основан на визуальной индикации наличия напряжения между проверяемой точкой цепи и надежным "минусом" (массой) кузова или АКБ. Зажим контрольки подключается к надежной массе, щупом последовательно касаются точек цепи.

Порядок диагностики цепи (например, фары ближнего света)

1. Подготовка:
   • Убедитесь, что АКБ заряжена, а соответствующий предохранитель (F5, F6 для фар ближнего света) цел.
   • Включите цепь (ручка света на приборной панели).
   • Надежно закрепите зажим контрольки на чистой неокрашенной металлической части кузова или двигателя ("масса") или на минусовой клемме АКБ.
2. Проверка массы лампы:
   • Снимите разъем с неработающей лампы.
   • Щупом контрольки коснитесь контакта массы в самом разъеме (обычно это контакт, соединенный с черным проводом или корпусом патрона). Если контролька загорелась – масса лампы исправна. Если нет – проблема в "массе" (окисление, обрыв провода от разъема до кузова).
3. Проверка "+" на разъеме лампы:
   • Щупом контрольки коснитесь контакта "+" в разъеме лампы (обычно синий провод - левая фара, красный - правая для ближнего света).
   • Если контролька загорелась ярко – питание на разъем приходит исправно, вероятна неисправность самой лампы или плохой контакт в патроне.
   • Если контролька не горит – питание отсутствует, двигаемся "вверх" по цепи.
4. Проверка выхода с блока реле и предохранителей:
   • Найдите соответствующий предохранитель в монтажном блоке (по схеме).
   • Проверьте контролькой наличие "+" на обоих ножках предохранителя (при включенной цепи). Если на одной есть, на другой нет – перегорел предохранитель. Если нет ни на одной – проблема до предохранителя.
   • Найдите реле ближнего света (К4). Проверьте наличие "+" на контакте "30" (постоянный плюс от АКБ) и на контакте "86" (управляющий плюс от подрулевого переключателя при включении). Проверьте наличие "+" на контакте "87" (выход на предохранители) при включенном реле.
5. Проверка подрулевого переключателя:
   • Проверьте приходит ли управляющий "+" на контакт переключателя, отвечающий за ближний свет (по схеме, обычно синий или синий с полосой провод).
   • Проверьте выходит ли этот "+" с другого контакта переключателя при его включении (на реле К4, контакт 86). Отсутствие напряжения на выходе указывает на неисправность переключателя.

Важно: Используйте только контрольку с лампой накаливания. Светодиодные пробники (LED) имеют слишком высокое сопротивление и могут давать ложные показания из-за наводок, особенно при проверке цепей управления через реле. Всегда проверяйте предохранитель первым, это частая причина неисправности.

Симптом	Точка проверки контролькой	Возможная причина при отсутствии свечения
Лампа не горит	Контакт "+" в разъеме лампы	Обрыв цепи до разъема, сгорел предохранитель, неисправно реле, переключатель
Лампа не горит	Контакт массы в разъеме лампы	Плохая масса лампы (окисление, обрыв провода)
Нет питания после включения	Выходная ножка предохранителя	Перегорел предохранитель, нет питания на входе предохранителя
Реле не срабатывает	Контакт "86" реле (управление)	Обрыв в цепи управления, неисправен переключатель

Проверка работоспособности реле топливного насоса

Проверка реле топливного насоса ВАЗ 21213 начинается с его локализации в монтажном блоке. Реле располагается в подкапотном пространстве, обычно под обозначением К9 (конкретное положение уточняйте в мануале вашей модификации). Перед диагностикой убедитесь в наличии напряжения на аккумуляторе и исправности предохранителя F3 (15А), защищающего цепь насоса.

Отключите зажигание и демонтируйте реле для визуального осмотра. Ищите признаки оплавления корпуса, потемнение контактов или запах гари. Если видимых дефектов нет, переходите к инструментальной проверке мультиметром.

Методика диагностики

Проверка обмотки:

1. Переведите мультиметр в режим омметра (диапазон 200 Ом)
2. Подсоедините щупы к контактам 85 и 86 реле
3. Исправная обмотка показывает сопротивление 70-80 Ом. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв, близкое к нулю – на замыкание

Тестирование контактной группы:

• Подключите питание 12В к выводам 85 (+) и 86 (-)
• Проверьте цепь между контактами 30 (питание) и 87 (нагрузка)
• При срабатывании реле мультиметр в режиме прозвонки должен показать замыкание (0 Ом)
• Без напряжения контакты 30-87 должны быть разомкнуты (бесконечное сопротивление)

Вывод реле	Назначение	Нормальное состояние
85	Управляющий "+" (от ЭБУ)	Сопротивление 70-80 Ом
86	Управляющий "-" (масса)
30	Питание от АКБ	Без напряжения: разомкнут с 87
87	Выход на бензонасос	При подаче 12В на 85/86: замкнут с 30

При несоответствии параметров замените реле. Если реле исправно, но насос не включается, проверьте целостность проводки к разъёму бензобака и работоспособность самого насоса. Убедитесь, что ЭБУ подаёт управляющий сигнал на контакт 85 при включении зажигания (контрольной лампой или осциллографом).

Ошибки подключения при замене датчиков двигателя

Распространённая ошибка – перепутывание разъёмов однотипных датчиков. На Ниве 21213 схожие коннекторы у ДПКВ (датчика положения коленвала) и ДПРВ (датчика положения распредвала). Их взаимная замена приводит к мгновенному отказу запуска двигателя. Несовпадение распиновки даже при визуально идентичных колодках провоцирует короткие замыкания или некорректные показания.

Неправильная полярность подключения характерна для датчиков с двумя контактами, например, ДМРВ (массового расхода воздуха). Перевёрнутая установка разъёма искажает сигналы, вызывая неустойчивые холостые обороты, провалы мощности. Механическое повреждение проводки при монтаже (перегибы, заломы, нарушение изоляции) ведёт к обрыву цепи или межконтактному замыканию, что имитирует неисправность самого датчика.

Диагностика и последствия ошибок

Основные признаки некорректного подключения:

• Check Engine с ошибками вида «Обрыв цепи», «Короткое замыкание» или «Неверный сигнал» (P0335, P0340 и др.)
• Неустойчивый холостой ход, самопроизвольная остановка мотора
• Провалы при разгоне, снижение мощности
• Повышенный расход топлива

Критичные последствия возникают при ошибках с датчиками, влияющими на угол опережения зажигания (ДПКВ) или смесеобразование (ДК, ДМРВ). Неверные данные провоцируют детонацию, перегрев катализатора, калильное зажигание. Для диагностики проверяют:

1. Соответствие маркировки датчика и разъёма
2. Целостность проводов тестером (сопротивление, отсутствие КЗ)
3. Напряжение сигнала на ЭБУ осциллографом
4. Глубину посадки датчика (ДПКВ должен быть зафиксирован без зазора)

Датчик	Риск при неправильном монтаже	Код типовой ошибки
ДПКВ	Отсутствие запуска, обрыв ремня ГРМ	P0335-P0336
ДПРВ	Жёсткая работа мотора, потеря мощности	P0340-P0343
ДМРВ	Переобогащение смеси, чёрный выхлоп	P0100-P0103
Датчик кислорода (ДК)	Разрушение катализатора, повышенный расход	P0130-P0136

Восстановление контактов в разъемах электроники

Контакты в разъемах ВАЗ 21213 подвержены окислению, коррозии и механическому износу из-за вибраций, температурных перепадов и воздействия влаги. Особенно уязвимы соединения в моторном отсеке (датчики, генератор, стартер) и салоне (блоки управления, приборная панель). Нарушение проводимости проявляется нестабильной работой оборудования, пропаданием сигналов или полным отказом систем.

Диагностика начинается с визуального осмотра разъемов на наличие следов окислов (зеленый/белый налет), оплавления пластика или деформации контактных лепестков. Проверяется плотность посадки колодок и отсутствие люфта. Обязательно тестируется сопротивление контактов мультиметром в режиме "прозвонки" при легком покачивании разъема для выявления непостоянных нарушений.

Этапы восстановления контактов

Для работы потребуются: контактная паста (например, "Люксол"), очиститель электроники, набор щеток (нейлоновые/латунные), инструмент для обжима клемм (кримпер), запасные контакты или ремонтные комплекты.

1. Демонтаж: Отсоединить АКБ. Аккуратно разъединить колодки, нажав на фиксатор. Для сложных разъемов (ЭБУ) использовать специнструмент.
2. Очистка:
   • Обработать контакты очистителем, удаляя грязь и окислы.
   • Аккуратно зачистить ламели щеткой подходящего размера.
   • При сильной коррозии – использовать ластик или мелкую наждачную бумагу (№600+).
3. Восстановление геометрии: Подогнуть лепестки контактов тонкой отверткой для обеспечения плотного прилегания. Проверить усилие вставки/извлечения штыря.
4. Замена поврежденных элементов:
   • Выпрессовать дефектный контакт из колодки, отжав фиксатор шилом.
   • Установить новый контакт, обжав его кримпером по стандарту.
5. Защита: Нанести тонкий слой токопроводящей пасты на контакты перед сборкой для предотвращения окисления.

После сборки проверить работу системы. Для профилактики осматривать критичные разъемы при каждом ТО, уделяя внимание соединениям:

Группа разъемов	Примеры
Датчики двигателя	ДПКВ, ДМРВ, ДТОЖ
Силовые цепи	Генератор, стартер, топливный насос
Управление	ЭБУ, реле, замок зажигания

При замене разъемов используйте только оригинальные или сертифицированные аналоги – несоответствие параметров приведет к перегреву. Для изоляции применяйте термоусадку вместо изоленты.

Особенности замены проводки системами других производителей

Замена штатной проводки ВАЗ 21213 на комплекты сторонних производителей (например, "Стандарт", "Энергомаш", "Курс") требует тщательного анализа совместимости. Основная сложность заключается в различии схем подключения, типов разъемов и сечения проводов, что может привести к некорректной работе электрооборудования или коротким замыканиям.

Ключевым риском является несовпадение цветовой маркировки проводов и распиновки колодок. Даже при схожей функциональности (фары, датчики, реле) расположение контактов в разъемах часто отличается от заводского, что требует индивидуальной перепайки или использования переходников. Необходимо сверять каждую цепь по принципиальным схемам обоих комплектов.

Критические аспекты модернизации

Этапы адаптации систем:

• Сопоставление нагрузок: Проверка соответствия сечения кабелей (особенно силовых линий генератора, стартера, фар) и номиналов предохранителей.
• Интеграция с заводскими компонентами: Переделка разъемов ЭБУ, приборной панели, датчиков давления масла/температуры под нестандартные штекеры.
• Доработка креплений: Фиксация жгутов в штатных местах часто невозможна из-за иной конфигурации трасс.

Компонент	Типичные несовпадения	Решение
Генератор	Разная распиновка регулятора напряжения	Установка переходной колодки
Стартер	Отличие в подключении втягивающего реле	Замена силового кабеля
Датчики	Несовпадение сопротивления/типа сигнала	Подбор аналогов с идентичными параметрами

Диагностика после установки: Обязательна проверка мультиметром:

- Напряжения в цепях АКБ и генератора (13.8–14.5 В при 2000 об/мин);

- Отсутствия КЗ на "массу";

- Корректности работы всех потребителей, включая "аварийку" и подсветку приборов.

Использование автосканера выявит ошибки CAN-шины, если новая проводка искажает цифровые сигналы.

Практические советы по доработке электросхемы

Основные доработки направлены на повышение надежности цепи питания и устранение "детских болезней" заводской схемы. Ключевые точки модернизации: генератор, система зажигания и цепи освещения.

Обязательно составьте принципиальную схему всех изменений перед началом работ и используйте только термостойкие провода в гофре. Все соединения выполняйте через клеммные колодки или пайку с последующей изоляцией термоусадкой.

Критичные узлы для модернизации

Питание генератора:

• Замените штатный тонкий провод (4 мм²) от генератора к аккумулятору на кабель сечением 6-8 мм²
• Установите дополнительное реле в цепь возбуждения генератора взамен штатного диода
• Дублируйте массовый провод от двигателя к кузову (места крепления зачистите до металла)

Система зажигания:

1. Вынесите катушку зажигания из-под трамблера на кронштейн брызговика
2. Проложите экранированный провод к датчику Холла
3. Замените ВВ-провода на силиконовые с металлическими наконечниками

Для освещения: Установите релейные блоки для фар (отдельно для ближнего/дальнего света) с питанием напрямую от АКБ. Штатные провода используйте только как управляющие.

Тип доработки	Рекомендуемые компоненты	Эффект
Дополнительное реле стартера	90.3747 или аналог на 70А	Защита контактов замка зажигания
Модернизация "масс"	Медный провод 10 мм² с лужеными наконечниками	Стабильное напряжение в бортовой сети
Блок реле ПТФ	4-контактное реле 30А + предохранитель	Предотвращение оплавления кнопки ПТФ

Список источников

• Официальное руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ-21213, ВАЗ-21214
• Электросхемы автомобилей ВАЗ (Луцкий, изд. Мир Автокниг)
• Руководство по ремонту ВАЗ 2121, 21213, 21214 (изд. Легион-Автодата)
• Форум клуба Нива 4x4club.ru (раздел Электрооборудование)
• Техническая документация завода-изготовителя АВТОВАЗ
• Каталог деталей электрооборудования ВАЗ-21213
• Методические пособия по диагностике автомобильной проводки (проф. издания)
• Специализированные ресурсы: niwaclub.ru, niva-faq.ru
• Практические руководства по автоэлектрике (Волгин, изд. За рулём)
• Видеоинструкции по модификации проводки Нивы (технические каналы YouTube)

Видео: Установка генератора нового образца на НИВУ ВАЗ 2121_ легкое быстрое подключение проводки

  
• Шипы против гололеда
  
• Брембо тормозные диски - отзывы, производство, как определить оригинал
  
• Детский электромотоцикл - подарок мечты