Электросхема ВАЗ-2115 - инжектор 8 клапанов

Статья обновлена: 18.08.2025

Понимание электросхемы ВАЗ-2115 с инжекторной системой питания и 8-клапанным мотором критически важно для диагностики неисправностей и грамотного обслуживания автомобиля.

Система объединяет электронный блок управления, датчики, исполнительные устройства и силовые цепи в единый комплекс, обеспечивающий оптимальную работу двигателя.

Знание назначения элементов, их взаимодействия и принципов чтения схемы позволяет эффективно устранять электрические неполадки и проводить модернизацию узлов.

Блок управления двигателем (ЭБУ): расположение и функции

Электронный блок управления (ЭБУ) на ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжекторным двигателем установлен в салоне автомобиля под центральной консолью. Для доступа необходимо снять декоративную накладку тоннеля пола между передними сиденьями, открутив крепежные винты. Блок зафиксирован на кронштейне металлическими скобами, что защищает его от вибраций и случайных повреждений.

Конструктивно ЭБУ представляет собой герметичный алюминиевый корпус с многослойной печатной платой внутри. На внешней стороне расположены три шлейфовых разъема: 81-контактный (основной), 51-контактный (дополнительный) и 21-контактный (диагностический). Через них осуществляется подключение ко всем датчикам и исполнительным механизмам системы впрыска.

Основные функции ЭБУ

Обработка сигналов датчиков: Анализирует данные от ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДК, ДД и др.
Расчет параметров впрыска: Определяет длительность импульса форсунок на основе нагрузки, температуры и состава топливно-воздушной смеси.
Управление зажиганием: Регулирует угол опережения зажигания и формирует сигнал для катушки.
Контроль холостого хода: Корректирует обороты через РХХ изменением подачи воздуха в обход дросселя.
Адаптация параметров: Автоматически подстраивает топливоподачу под износ двигателя и качество топлива.
Диагностика неисправностей: Фиксирует ошибки в энергонезависимой памяти и активирует индикатор Check Engine.
Защита двигателя: Активирует аварийный режим при критических сбоях для предотвращения поломок.

Характеристика	Описание
Типовые модели ЭБУ	Bosch M7.9.7, Январь 7.2, VS 5.1
Напряжение питания	12 В ±15% (от АКБ через главное реле)
Диагностический протокол	KWP2000 через разъем OBD-II

Критически важным для работы ЭБУ является целостность массовых проводов, подключенных к двигателю и кузову. Нарушение контакта в точках заземления вызывает сбои в обработке сигналов датчиков и некорректное управление форсунками или зажиганием.

Монтажный блок предохранителей и реле: схема подключения

Монтажный блок (расположенный в салоне за панелью слева от руля) объединяет защитные и коммутационные элементы для бортовой сети ВАЗ-2115. Он содержит предохранители, защищающие цепи от перегрузок, и реле, управляющие мощными потребителями. Корректная работа электрооборудования напрямую зависит от целостности этих элементов и правильности их подключения согласно схеме.

Схема подключения блока строго регламентирует назначение каждого предохранителя и реле, их номиналы и взаимосвязь с конкретными потребителями (фары, стартер, топливный насос, ЭБУ и т.д.). На крышке блока обычно нанесена штатная схема-легенда, но для точного понимания и диагностики требуется обращение к принципиальной электросхеме автомобиля.

Расположение и назначение ключевых элементов

Основные реле в блоке (K1-K5) и предохранители (F1-F20) имеют следующее стандартное назначение:

Реле K1: Главное реле (реле зажигания) - активирует питание системы впрыска при включении зажигания.
Реле K2: Реле стартера - управляет включением стартера.
Реле K3: Реле очистителя ветрового стекла (дворники).
Реле K4: Реле указателей поворота и аварийной сигнализации.
Реле K5: Реле обогрева заднего стекла.

Ключевые предохранители включают:

F1 (5A): Лампы стоп-сигнала, габариты правой стороны.
F3 (7.5A): Блок управления двигателем (ЭБУ), топливный насос.
F8 (7.5A): Реле зажигания (K1), катушка зажигания.
F16 (15A): Обогрев заднего стекла.
F18 (25A): Электровентилятор радиатора.

Номер предохранителя	Номинал (А)	Основные защищаемые цепи
F1	5	Стоп-сигнал, правые габаритные огни
F3	7.5	ЭБУ, топливный насос, датчики
F8	7.5	Реле зажигания (K1), катушка зажигания
F16	15	Обогрев заднего стекла
F18	25	Электровентилятор системы охлаждения

Важные моменты при работе с блоком:

Перед заменой предохранителя или реле обязательно отключите зажигание и массу АКБ.
Используйте предохранители строго указанного номинала. Установка "жучка" или предохранителя большего номинала чревата возгоранием проводки.
При частом перегорании одного предохранителя ищите короткое замыкание в защищаемой цепи, а не просто меняйте элемент.
Проверяйте надежность фиксации реле в посадочных местах и отсутствие окислов на контактах.

Центральный замок: электрическая схема подключения

Управление центральным замком ВАЗ-2115 осуществляется через контроллер кузова (ЦБКЭ), интегрированный в общую электросхему инжекторной системы. Сигнал на активацию поступает от кнопки водительской двери или с пульта ДУ, после чего ЦБКЭ коммутирует напряжение на исполнительные мотор-редукторы всех дверей. Силовые цепи защищены предохранителем F8 (20А) в монтажном блоке.

Проводка использует цветовую маркировку: основной управляющий кабель к водительской двери – фиолетовый с белой полосой (ШР). Дублирующий сигнальный провод (от пассажирской двери к ЦБКЭ) – синий с красной полосой. "Масса" замыкается через контактные группы дверных штанг, а питание +12В подается по красному проводу через замок зажигания.

Ключевые компоненты схемы

Контроллер ЦБКЭ (расположен за панелью приборов)
Актуаторы дверей (моторы с редуктором)
Кнопка блокировки в водительской двери
Датчик положения замка водительской двери
Блок предохранителей (F8, F18)

Контакт ЦБКЭ	Назначение	Цвет провода
Х2/1	Питание +12V (зажигание)	Красный
Х2/10	Управление актуатором водительской двери	Фиолетовый-белый
Х2/11	Сигнал от пассажирской двери	Синий-красный
Х2/12	"Масса"	Черный

При диагностике неисправностей проверяют целостность фиолетово-белого провода от ЦБКЭ до водительской двери и контакты в переходных резиновых гофрах. Частые отказы связаны с окислением разъема Х2 контроллера или залипанием мотор-редукторов из-за попадания влаги.

Цепь зажигания: катушка, модуль и высоковольтные провода

В инжекторной системе ВАЗ-2115 цепь зажигания преобразует низковольтный ток бортовой сети в высоковольтные импульсы для воспламенения топливно-воздушной смеси. Ключевыми элементами являются модуль зажигания, объединяющий катушки, и высоковольтные провода, передающие разряд на свечи. Управление моментом искрообразования осуществляется ЭБУ на основе данных датчиков.

Конструкция модуля зажигания содержит две независимые катушки, обслуживающие цилиндры по принципу "холостой искры" (пары 1-4 и 2-3). Это исключает механический распределитель, повышая надежность системы. Высоковольтные провода имеют распределенное сопротивление (4-6 кОм/метр) для подавления радиопомех и оснащены защитными колпачками.

Устройство и функции компонентов

Модуль зажигания включает:

Две катушки с ферромагнитными сердечниками и обмотками
Силовые транзисторы для коммутации первичных цепей
Термозащитный корпус с четырьмя высоковольтными выводами

Принцип работы: ЭБУ подает управляющие сигналы на транзисторы модуля. Размыкание цепи первичной обмотки вызывает индукцию высокого напряжения (25-30 кВ) во вторичной обмотке катушки.

Высоковольтные провода имеют многослойную конструкцию:

Медный токопроводящий сердечник
Диэлектрическая силиконовая изоляция
Углеродный токоограничивающий слой
Внешняя ПВХ-оболочка с помехоподавляющим экраном

Компонент	Характеристики	Последствия неисправности
Модуль зажигания	Сопротивление первичной обмотки: 0.5 Ом ±5%	Пропуски зажигания, троение двигателя
ВВ-провода	Сопротивление: 3.5-7.5 кОм (длина 35-70 см)	Утечка тока, снижение мощности

Критичным параметром является состояние контактов: окисление клемм модуля или наконечников проводов вызывает рост переходного сопротивления, что снижает энергию искры и нарушает работу двигателя.

Топливный насос: подключение и управление через реле

Топливный насос ВАЗ-2115 (8-клапанный инжектор) запитывается через реле для обеспечения безопасной работы цепи. Питание на насос подается не напрямую от замка зажигания, а через силовое реле, управляемое контроллером ЭСУД. Это исключает работу насоса при неработающем двигателе или аварийных ситуациях (например, при ДТП).

Реле топливного насоса расположено в монтажном блоке предохранителей салона (обычно позиция К5). На него приходит постоянный "+" с АКБ через предохранитель F3 (15А). Управляющий сигнал на катушку реле поступает с контроллера ЭСУД (контакт 45) только после получения импульсов с датчика коленвала при вращении стартера.

Схема подключения

Цепь управления и питания организована следующим образом:

Питание реле: Постоянный "+" от АКБ → Предохранитель F3 (15А) → Контакт 30 реле.
Управление реле: Контроллер ЭСУД → Контакт 85 реле (минусовой сигнал). Контакт 86 – "+" после включения зажигания.
Подача напряжения на насос: При срабатывании реле контакт 87 подает "+" через предохранитель F5 (15А) на разъем топливного насоса.
Масса: Насос заземлен через провод на кузов (точка возле заднего сиденья).

Принцип работы

При включении зажигания контроллер активирует реле на 2-3 секунды для создания давления в рампе.
Если стартер не вращается, реле отключается.
После запуска двигателя контроллер удерживает реле включенным, пока поступают сигналы с датчика коленвала.
При остановке двигателя (или ДТП) контроллер немедленно размыкает цепь реле, останавливая насос.

Контакт реле	Назначение
30	Постоянный "+" от АКБ (через F3)
85	Управляющий "-" от контроллера (контакт 45)
86	"+" после включения зажигания
87	Выход на топливный насос (через F5)

Важно: Неисправность реле или предохранителей F3/F5 приводит к полной остановке насоса. При диагностике отсутствия питания проверяют цепь управления реле (контакты 85-86) и состояние "массы" насоса. Контроллер может блокировать работу насоса при отсутствии сигналов с датчиков или неисправности иммобилайзера.

Форсунки: распиновка и принцип работы в системе

Форсунки ВАЗ-2115 (8 клапанов) представляют собой электромагнитные клапаны, установленные на топливной рампе и подключенные к электронному блоку управления (ЭБУ). Каждая форсунка оснащена двухконтактным разъемом: первый контакт соединяется с общим питанием +12В от главного реле системы, второй – с индивидуальным управляющим выводом ЭБУ. Распиновка идентична для всех четырех форсунок, что обеспечивает взаимозаменяемость элементов.

Принцип работы основан на импульсном управлении от ЭБУ. При подаче напряжения на управляющий контакт внутри форсунки создается электромагнитное поле, втягивающее игольчатый клапан и открывающее канал для подачи топлива. Топливо распыляется во впускной коллектор под давлением 3.8–4.0 бар тонким конусообразным факелом. Длительность импульса (время открытия) рассчитывается ЭБУ на основе данных датчиков (ДПКВ, ДМРВ, лямбда-зонда), определяя точную порцию топлива для каждого цикла впрыска.

Ключевые особенности работы

Параллельное подключение: питание +12В подается на все форсунки по общему проводу.
Индивидуальное управление: ЭБУ направляет управляющие импульсы на каждый инжектор отдельно через выделенные провода (фазированный впрыск).
Сопротивление обмотки: 11–15 Ом при температуре 20°C.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ): назначение и проверка

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) служит ключевым элементом системы управления двигателем. Он определяет угловое положение коленвала и частоту его вращения, передавая эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании сигнала ДПКВ ЭБУ рассчитывает момент и продолжительность впрыска топлива, а также угол опережения зажигания.

Неисправность ДПКВ приводит к критическим сбоям в работе силового агрегата. При полном выходе датчика из строя двигатель глохнет и не запускается, так как ЭБУ теряет синхронизацию с положением коленвала. Даже частичные неполадки вызывают нестабильную работу мотора на всех режимах.

Характерные признаки неисправности:

Затрудненный запуск двигателя или полная невозможность запуска
Самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу
Провалы мощности при резком нажатии педали газа
Неустойчивые обороты холостого хода
Появление ошибки Р0335 в диагностике

Проверка датчика положения коленчатого вала

Для диагностики ДПКВ выполните последовательно следующие действия:

Визуальный осмотр:
- Проверьте целостность корпуса датчика и отсутствие механических повреждений
- Убедитесь в чистоте рабочей поверхности и отсутствии металлической стружки на магнитном сердечнике
- Контролируйте зазор между датчиком и зубцами шкива коленвала (0.5-1.5 мм)
Проверка сопротивления:
- Отсоедините разъем датчика
- Измерьте сопротивление между контактами тестером в режиме омметра
- Нормальное значение: 550-750 Ом. Отклонение указывает на неисправность
Проверка индуктивности:
- Используйте LCR-метр для замера индуктивности катушки
- Показатель должен находиться в диапазоне 200-400 мГн
Проверка осциллографом:
- Подключите осциллограф к выводам датчика при работающем стартере
- Исправный ДПКВ показывает равномерные синусоидальные импульсы
- Отсутствие сигнала или искажение формы сигнала подтверждают неисправность

При выявлении несоответствия параметров датчик подлежит замене. Устанавливайте ДПКВ с соблюдением номинального воздушного зазора и надежной фиксацией крепежной гайкой (момент затяжки 8-12 Н·м). После замены рекомендуется сбросить ошибки ЭБУ диагностическим сканером.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): схема включения

ДМРВ интегрирован в воздушный тракт между воздушным фильтром и дроссельным узлом. Электрически он подключается к бортовой сети через жгут проводов, идущий к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). Основные сигнальные цепи включают питание, "массу" и аналоговый выход напряжения.

Схема подключения использует четырехконтактный разъем. Контакты распределяются следующим образом: на первый подается +12В от главного реле (цепь питания), второй выдает аналоговый сигнал к ЭБУ (контрольный вход), третий обеспечивает "массу" через ЭБУ, четвертый связан с цепями подогрева. Цвета проводов могут варьироваться, но стандартная распиновка для ВАЗ-2115 выглядит так:

Распиновка разъема ДМРВ

Контакт	Назначение	Цвет провода (тип.)
1	+12В (питание)	Желтый
2	Выход сигнала (к ЭБУ)	Зеленый
3	"Масса" (через ЭБУ)	Черный
4	Управление подогревом	Серый

Принцип работы в цепи: ЭБУ подает стабилизированное напряжение на термоанемометр датчика. Поток воздуха охлаждает нагревательный элемент, изменяя его сопротивление. Сигнальное напряжение (обычно 0.9-1.4В на холостом ходу) пропорционально массе всасываемого воздуха и передается на вход контроллера. На основании этих данных ЭБУ рассчитывает:

Необходимое количество топлива
Угол опережения зажигания
Момент включения/отключения адсорбера

Важно: Корректность показаний зависит от герметичности воздушного тракта до/после ДМРВ и отсутствия загрязнений чувствительного элемента. Ошибки в подключении (перепутанные провода, плохой контакт "массы") приводят к:

Неустойчивой работе на холостом ходу
Повышенному расходу топлива
Снижению динамики разгона
Ошибкам в памяти ЭБУ (например, P0100, P0102)

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): подключение

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на корпусе дроссельного узла и механически связывается с осью вращения дроссельной заслонки. Его основная функция – преобразовывать угол открытия заслонки в изменяющееся напряжение, которое передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эти данные для расчета количества впрыскиваемого топлива, корректировки угла опережения зажигания и управления регулятором холостого хода.

Подключение ДПДЗ осуществляется через трехконтактную колодку проводов. Провода подходят к датчику со стороны моторного щита или вдоль впускного коллектора, фиксируясь в разъеме характерной треугольной или трапециевидной формы. Целостность проводки и надежность контактов критичны для точного формирования сигнала, так как обрыв или окисление вызывают сбои в работе двигателя.

Распиновка и назначение контактов

Стандартная распиновка разъема ДПДЗ на ВАЗ-2115 (8-клапанный инжектор):

Контакт разъема	Назначение	Цвет провода*	Подключение
1	Масса (Ground)	Черный (или черно-белый)	Корпус/масса ЭБУ
2	Опорное напряжение (+5V)	Серый (или оранжево-черный)	Выход стабилизированного питания ЭБУ
3	Сигнальный выход (THR)	Синий (или желто-серый)	Аналоговый вход ЭБУ (вывод 71)

*Цвета проводов могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и комплектации.

Важные особенности подключения:

Напряжение на сигнальном контакте (3) изменяется от ~0.5 В (заслонка закрыта) до ~4.5 В (заслонка полностью открыта).
Отсутствие контакта на выводе 1 (масса) или 2 (+5В) приводит к отсутствию сигнала и ошибке ЭБУ (чаще P0120, P0122).
Короткое замыкание сигнального провода (3) на массу или +12В вызывает искажение показаний и ошибки (P0123).

Последствия некорректного подключения:

Неустойчивый холостой ход или самопроизвольное повышение/снижение оборотов.
Рывки и провалы при плавном нажатии на педаль газа.
Увеличенный расход топлива.
Активация аварийного режима работы двигателя (горит лампа "Check Engine").

При замене датчика или диагностике цепи обязательна проверка напряжения на контактах разъема при включенном зажигании и контроле угла открытия заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): рабочая цепь

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в системе управления двигателем ВАЗ-2115 представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Его электрическое сопротивление уменьшается по мере роста температуры охлаждающей жидкости. Датчик вмонтирован в корпус термостата или патрубок системы охлаждения, обеспечивая прямой контакт с антифризом.

Электрическая цепь ДТОЖ замыкается через контактную колодку ЭБУ (контроллера). Сигнальный провод соединяет центральный контакт датчика с аналоговым входом контроллера (обычно контакт №45 по схеме Январь 7.2). "Масса" датчика реализуется через второй контакт, подключенный к кузову автомобиля либо напрямую к заземляющей шине ЭБУ (контакт №30).

Принцип формирования сигнала

Электронный блок управления подает на цепь ДТОЖ стабилизированное опорное напряжение (+5 В) через внутренний резистор. Сопротивление термистора изменяется в зависимости от температуры, формируя напряжение сигнала по делителю напряжения:

При холодном двигателе (низкая температура) → высокое сопротивление ДТОЖ → высокое напряжение на входе ЭБУ (около 3-4 В)
При прогретом двигателе (90-100°C) → низкое сопротивление ДТОЖ → низкое напряжение на входе ЭБУ (около 0.5-1 В)

Контроллер непрерывно анализирует это напряжение, пересчитывая его в значение температуры. Полученные данные используются для:

Коррекции длительности впрыска топлива (обогащение смеси при холодном пуске)
Управления оборотами холостого хода (повышенные обороты при прогреве)
Активации электровентилятора радиатора
Учета температурной поправки угла опережения зажигания

Температура ОЖ	Сопротивление ДТОЖ	Сигнал ЭБУ
-10°C	8-11 кОм	3.8-4.1 В
+20°C	2.3-2.6 кОм	3.0-3.3 В
+90°C	230-260 Ом	0.8-1.0 В

Обрыв цепи или короткое замыкание датчика фиксируется ЭБУ как ошибка (коды P0115-P0118), активируется "аварийный" режим работы с фиксированным значением температуры (-40°C или +130°C в зависимости от характера неисправности), что приводит к повышенному расходу топлива и ухудшению динамики.

Датчик детонации: принцип взаимодействия с ЭБУ

Датчик детонации (ДД), установленный на блоке цилиндров двигателя ВАЗ-2115, фиксирует механические вибрации при аномальном сгорании топливно-воздушной смеси. В его основе лежит пьезоэлектрический элемент, генерирующий переменное напряжение пропорционально амплитуде и частоте детонационных колебаний. Этот аналоговый сигнал передается по экранированному проводу напрямую на контроллер ЭБУ для обработки.

ЭБУ постоянно анализирует поступающий сигнал в диапазоне 1-10 кГц, характерном для детонации. При обнаружении вибраций, превышающих калибровочные пороги, процессор идентифицирует детонацию в конкретном цилиндре. В ответ ЭБУ мгновенно корректирует угол опережения зажигания (УОЗ) для проблемного цилиндра, сдвигая его в сторону запаздывания. После стабилизации процесса сгорания контроллер постепенно возвращает УОЗ к оптимальным значениям.

Алгоритм работы системы

Непрерывный мониторинг: ЭБУ обрабатывает сигнал ДД в режиме реального времени при оборотах выше 2000 об/мин и нагрузке >20%
Фильтрация сигнала: Аналогово-цифровой преобразователь отделяет детонационные импульсы от фоновых шумов двигателя
Адаптивная коррекция: Шаг изменения УОЗ составляет 0.75° за цикл, максимальное смещение - до 15°
Диагностика цепи: Контроллер проверяет обрыв/КЗ в цепи ДД, активируя ошибки P0325-P0328 при неисправностях

Регулятор холостого хода (РХХ): электрическое управление

Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель с подпружиненным запорным конусом, управляемый импульсными сигналами от электронного блока управления (ЭБУ). Конструктивно он содержит четыре независимые обмотки статора, последовательное включение которых обеспечивает точное позиционирование штока. ЭБУ изменяет скорость вращения коленвала на холостом ходу, регулируя объем воздуха через байпасный канал в обход дроссельной заслонки.

Управление основано на подаче напряжения на конкретные пары обмоток в строгой последовательности. Каждый импульс от контроллера вызывает перемещение штока на один фиксированный шаг (0.01–0.025 мм). При включении зажигания ЭБУ выполняет автоматическую калибровку РХХ, выдвигая шток до упора и возвращая на базовую позицию для определения "нулевой" точки.

Принцип работы обмоток

Шаг	Активные обмотки	Направление движения штока
1	A+ и B+	Выдвижение
2	B+ и A-	Выдвижение
3	A- и B-	Выдвижение
4	B- и A+	Выдвижение

Типовые электрические неисправности:

Обрыв цепи или короткое замыкание в обмотках статора
Окисление контактов на разъеме РХХ
Нарушение целостности проводов между ЭБУ и разъемом регулятора
Механическое заклинивание штока из-за загрязнения

При сбоях в управлении ЭБУ фиксирует ошибки P0505–P0507 и активирует аварийный режим, поддерживая холостой ход за счет увеличения времени впрыска топлива и коррекции УОЗ. Диагностика включает проверку сопротивления обмоток (40–80 Ом между контактами A-B и C-D) и целостности цепи управления тестером.

Система управления вентилятором радиатора: схема активации

Управление электродвигателем вентилятора охлаждения радиатора на ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжекторным двигателем осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ) на основании сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Основным элементом силовой цепи является реле вентилятора, коммутирующее питание электродвигателя напрямую от аккумуляторной батареи.

Схема активации работает по замкнутому принципу: ЭБУ постоянно анализирует температуру ОЖ через ДТОЖ. При достижении порогового значения (обычно 100–105°С для включения и 92–97°С для выключения) блок управления замыкает цепь управления реле вентилятора, подавая напряжение на его обмотку. Это приводит к срабатыванию реле и подаче питания на электродвигатель.

Ключевые компоненты цепи

ЭБУ двигателя – обрабатывает данные ДТОЖ и управляет реле
Датчик температуры ОЖ (установлен в корпусе термостата) – передает сигнал сопротивления
Силовое реле вентилятора (расположено в монтажном блоке) – коммутирует +12В к электродвигателю
Предохранитель F7 (15А) – защищает цепь питания реле и ЭБУ
Предохранитель F4 (20А) – защищает силовую цепь электродвигателя

Температура ОЖ	Действие системы
Ниже 92–97°С	Вентилятор выключен (реле разомкнуто)
Выше 100–105°С	ЭБУ замыкает цепь реле → вентилятор включен

Принудительную проверку работоспособности системы можно выполнить через диагностический разъем, активировав вентилятор с помощью сканера, или путем подачи напряжения напрямую на контакты реле. Важно: непрерывная работа вентилятора при холодном двигателе указывает на неисправность ДТОЖ, реле или короткое замыкание в цепи управления.

Цепь стартера: реле втягивающего и управляющие сигналы

При повороте ключа зажигания в положение "START" на управляющий контакт реле стартера (контакт 86) подается +12В от замка зажигания. Второй управляющий контакт реле (85) постоянно соединен с "массой" кузова через штатное болтовое крепление. Электромагнит реле срабатывает, замыкая силовые контакты (30 и 87), через которые подается ток высокого напряжения (60-100А) от АКБ на втягивающую обмотку стартера.

Втягивающее реле стартера выполняет две функции: через подвижный сердечник механически вводит бендикс в зацепление с венцом маховика и силовыми контактами внутри корпуса подает напряжение на обмотки электродвигателя стартера. После запуска двигателя возвратная пружина размыкает контакты и отводит бендикс при отпускании ключа.

Ключевые компоненты цепи управления

Замок зажигания: коммутирует +12В на управляющую цепь при повороте в III положение
Главное реле стартера (расположено в монтажном блоке):
- Контакт 30 - постоянный +12В от АКБ
- Контакт 87 - выход на втягивающее реле
- Контакт 85 - "масса" через кузов
- Контакт 86 - управляющий +12В от замка зажигания
Втягивающее реле (установлено на стартере):
- Силовой контакт (В+) - питание от АКБ через главное реле
- Контактор - подает ток на электромотор стартера

Сигнал	Назначение	Параметры тока
Управляющий +12В	Активация главного реле	0.5-3А (низкоамперный)
Силовой +12В	Питание втягивающей обмотки	20-40А (пиковый)
Пусковой ток стартера	Вращение электромотора	180-220А (холодный пуск)

Важно: Корректная работа цепи зависит от состояния контактных групп реле, целостности проводки сечением не менее 16мм² и надежного соединения с "массой". Типичные неисправности включают окисление клемм АКБ, подгорание контактов втягивающего реле или нарушение изоляции управляющих проводов.

Генератор: схема подключения и контроль заряда

Генератор ВАЗ-2115 (9402.3701) – трёхфазная синхронная машина со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Основные выводы: B+ (силовой выход +12В), D+ (вывод обмотки возбуждения/контрольной лампы), масса (через корпус). Подключение осуществляется через кольцевые клеммы и болтовые соединения, требующие защиты от окисления.

Питание на обмотку возбуждение подаётся через замок зажигания и контрольную лампу заряда (1Вт). При включении зажигания ток поступает на клемму D+ генератора через лампу в приборной панели, создавая начальное магнитное поле. После запуска двигателя генератор вырабатывает напряжение, выравнивающее потенциал на клемме D+, что вызывает гашение лампы.

Схема подключения

Клемма генератора	Назначение	Цвет провода	Подключение
B+	Силовая выходная клемма	Красный	Через предохранитель 60А к АКБ
D+	Обмотка возбуждения	Серый	Через контрольную лампу к замку зажигания
Корпус	Масса	–	Через болты крепления к двигателю

Контроль работоспособности

Диагностика выполняется в три этапа:

Проверка контрольной лампы:
- При включении зажигания – должна гореть
- После запуска ДВС – должна погаснуть
Замер напряжения на клеммах АКБ:
- На холостом ходу: 13.2–14.5В
- При 3000 об/мин: 13.9–14.9В
Проверка цепи возбуждения:
- Сопротивление между D+ и массой: 3.5–4.5 Ом
- Падение напряжения на проводе D+: ≤ 0.5В

Типовые неисправности: отсутствие контакта в сером проводе (D+), обрыв обмотки статора, износ щёток, пробой диодов выпрямительного блока, коррозия клемм. При постоянном горении лампы заряда проверяют цепь возбуждения, натяжение ремня и состояние реле-регулятора.

Аккумуляторная батарея: точки подключения в электросхеме

Положительный вывод АКБ соединён с силовыми узлами через толстый провод в изоляции красного цвета. Основная линия питания идёт напрямую к стартеру (клемма 30), обеспечивая высокий пусковой ток. Параллельно от этого же вывода организовано ответвление к генератору и монтажному блоку предохранителей через плавкую вставку.

Отрицательная клемма батареи подключена к кузову автомобиля в районе моторного щита через чёрный провод большого сечения. Дополнительный провод меньшего сечения дублирует соединение с двигателем для гарантированного контакта массы при вибрациях. Все соединения выполняются накидными клеммами с фиксацией гайками.

Детализация силовых соединений

Точка подключения	Назначение	Характеристики
Клемма стартера (30)	Прямая подача напряжения для запуска ДВС	Провод сечением 16 мм², длина 800 мм
Генератор (вывод В+)	Заряд АКБ и питание сети при работающем двигателе	Провод сечением 6 мм², защищён термоизоляцией
Монтажный блок (штырь Ш4)	Распределение питания на потребители через предохранители	Цепь защищена плавкой вставкой 50А (F12)
Кузов (точка за моторным щитом)	Основная масса электросистемы	М8 болт с зубчатыми шайбами, защита от коррозии
Блок цилиндров (задняя часть)	Масса для стартера и датчиков ДВС	Гибкий провод 10 мм² с кольцевой клеммой

Важно: Коррозия клемм или ослабление креплений вызывает падение напряжения, нестабильную работу инжектора и ошибки ЭБУ. Плавкая вставка в цепи монтажного блока предотвращает возгорание при КЗ, её замена допускается только на аналогичный номинал.

Освещение салона: двери и плафон освещения

Система освещения салона ВАЗ-2115 активируется при открытии дверей и включает плафон, расположенный в центральной части потолка. Основными элементами цепи являются сам плафон, концевые выключатели в дверных стойках (дверные "жабки") и предохранитель F8 (15А) в монтажном блоке. Питание осуществляется от бортовой сети +12В через замок зажигания.

Принцип работы основан на размыкании/замыкании цепи концевыми выключателями. При открытии любой двери её выключатель замыкает контакты на "массу", создавая путь для тока. Это включает лампу плафона через параллельное подключение всех дверных датчиков. Закрытие всех дверей разрывает цепь "на землю", гася освещение. Ручное управление реализовано кнопкой на плафоне с тремя позициями: постоянное включение, выключение и автоматический режим (работа от дверей).

Ключевые компоненты системы

Плафон освещения: корпус с лампой накаливания (12В, 5Вт), кнопкой переключения режимов и рассеивателем
Концевые выключатели (4 шт): кнопочного типа в передних стойках и задних арках, фиксируются гайкой
Проводка: оранжевый провод (+12В после предохранителя), черные провода ("масса" от выключателей)

Компонент	Функция	Признаки неисправности
Плафон	Основной источник света, ручное управление	Отсутствие свечения во всех режимах, залипание кнопки
Дверные выключатели	Замыкание цепи на "массу" при открытии	Плафон не включается при открытии конкретной двери, окисление контактов
Предохранитель F8	Защита цепи от КЗ	Полное отключение плафона во всех режимах

Типичные неисправности включают перегорание лампы, окисление контактов в дверных выключателях или разъёмах плафона, обрыв проводов в гофре дверных петель, а также замыкание на кузов. Для диагностики проверяют напряжение на оранжевом проводе плафона при включённом зажигании, целостность "массы" на чёрных проводах и сопротивление выключателей тестером.

Схема включения передних фар (ближний и дальний свет) на ВАЗ-2115

Управление светом фар осуществляется через подрулевой комбинированный переключатель, который коммутирует цепи питания реле ближнего и дальнего света. При активации переключателя напряжение подается на катушки соответствующих реле, расположенных в монтажном блоке салона. Срабатывание реле замыкает силовые контакты, подавая питание на нити накаливания ламп фар через защитные предохранители.

Каждая фара содержит двухнитевую лампу типа H4: одна нить для ближнего света, вторая – для дальнего. Минусовой вывод ламп соединен с кузовом автомобиля через общую точку заземления. Силовые цепи защищены плавкими предохранителями номиналом 15А, установленными в монтажном блоке двигателя, а цепи управления реле – предохранителями 7,5А.

Ключевые компоненты схемы

Элементы управления и защиты:

Комбинированный переключатель на рулевой колонке (позиция 1118)
Реле ближнего света (K5 в монтажном блоке)
Реле дальнего света (K6 в монтажном блоке)
Предохранители:
- F9 (15А) – защита цепи ближнего света
- F10 (15А) – защита цепи дальнего света
- F7 (7,5А) – управление реле ближнего света
- F8 (7,5А) – управление реле дальнего света

Принцип работы дальнего света:

При переводе переключателя в положение "дальний свет" замыкается цепь катушки реле K6. Реле срабатывает, подавая +12В через предохранитель F10 на нити дальнего света обеих фар (контакты 3/56 на лампах). Одновременно загорается синяя контрольная лампа на панели приборов.

Принцип работы ближнего света:

При включении ближнего света активируется реле K5. Через предохранитель F9 напряжение поступает на нити ближнего света (контакты 2/55 ламп). В конструкции фар используется экранирование нити для формирования асимметричного светового пучка.

Особенности цепи:

Режим "мигание" реализован отдельным подтягиванием переключателя, при котором дальний свет включается напрямую через контакты переключателя, минуя реле K6. Лампы фар подключены параллельно: выход из строя одной лампы не влияет на работу второй. Обрыв "массы" в точке заземления (кузов возле аккумулятора) приводит к полному отказу световых приборов.

Противотуманные фары: реле и кнопка управления

Реле противотуманных фар на ВАЗ-2115 выполняет ключевую роль в коммутации цепи, обеспечивая защиту кнопки управления от высоких токов нагрузки. Оно расположено в монтажном блоке предохранителей под панелью приборов, занимая позицию К5 согласно схеме. Для корректной работы используется реле типа 113.3747-10 или его аналог, рассчитанное на ток 15–20А.

Кнопка включения ПТФ монтируется на панели слева от рулевой колонки. При нажатии она подаёт питание на управляющую катушку реле, которое замыкает силовые контакты. Это подаёт напряжение с предохранителя F8 (15А) через контакты реле непосредственно на противотуманные фары. Кнопка имеет встроенную подсветку для визуальной индикации в темноте.

Типовые неисправности

Отказ включения фар: Частая причина – окисление контактов реле К5 или перегорание предохранителя F8
Самопроизвольное отключение: Перегрев реле из-за превышения нагрузки или слабый контакт в колодке
Отсутствие подсветки кнопки: Обрыв цепи питания подсветки или перегорание лампочки внутри кнопки

Элемент	Расположение	Номинал
Реле ПТФ	Монтажный блок (позиция К5)	113.3747-10
Предохранитель	Монтажный блок (F8)	15А
Кнопка управления	Левая панель приборов	–

Важно: При замене реле обязательно соблюдайте маркировку контактов на корпусе. Несоответствие схемы подключения приведёт к короткому замыканию. Проверку цепи начинайте с предохранителя F8 и контактов массы фар.

Габаритные огни: электрические соединения

Питание габаритных огней ВАЗ-2115 осуществляется через предохранитель F7 (10А) в монтажном блоке. Управление активируется переключателем наружного освещения на рулевой колонке, который направляет ток на передние и задние фонари. Общая электрическая цепь замыкается через кузовные точки массы.

Передние габариты интегрированы в блок-фары, задние – в комбинированные фонари. Проводка проложена через жгуты вдоль левого борта кузова с подключением к центральному разъёму монтажного блока. Ключевые соединения защищены термостойкой изоляцией и фиксируются пластиковыми клипсами.

Цветовая маркировка и точки подключения

Элемент	Цвет провода	Точка подключения
Питание от F7	Красный (РК)	Контакт 30 переключателя освещения
Передние габариты (+)	Коричневый (КЧ)	Разъём фары (контакт 5)
Задние габариты (+)	Чёрно-белый (ЧБ)	Разъём заднего фонаря
Общая масса	Чёрный (Ч)	Кузовные болты за фарами/фонарями

При диагностике неисправностей проверяют целостность цепи в последовательности:

Наличие +12В на контакте 58 переключателя освещения при включении
Корректность заземления через точки G1 (передние) и G4 (задние)
Отсутствие окисления в разъёмах фар и колодках монтажного блока

Распространённые проблемы включают:

Перегорание ламп из-за вибрации или скачков напряжения
Коррозию контактов в разъёмах задних фонарей
Обрыв провода ЧБ в зоне изгиба у люка бензобака

Сигналы поворота и аварийная сигнализация: коммутация

Управление сигналами поворота и аварийной сигнализацией на ВАЗ-2115 осуществляется через комбинированный переключатель под рулевой колонкой. При активации поворотников цепь замыкается через реле К3 (прерыватель поворотов), расположенное в монтажном блоке. Это реле генерирует импульсный ток для мигания ламп, одновременно контролируя исправность цепи через датчик перегоревшей лампы на приборной панели.

Аварийная сигнализация задействует те же лампы, но активируется отдельной кнопкой на центральной консоли. При её включении питание подаётся напрямую через реле К2 (аварийной сигнализации), минуя замок зажигания. Это обеспечивает работу "аварийки" даже при выключенном зажигании. Реле К2 дублирует функцию прерывания, создавая синхронное мигание всех указателей поворота.

Ключевые элементы коммутации

Реле К2: Аварийная сигнализация (монтажный блок, синее реле)
Реле К3: Прерыватель поворотов (монтажный блок, красное реле)
Комбинированный переключатель: Рычаг под рулём (левая группа контактов)
Кнопка аварийки: Выключатель ВК860 на центральной консоли
Лампы указателей: Передние (2x PY21W), боковые (2x W5W), задние (2x P21W)

Режим	Источник питания	Активатор	Особенности цепи
Поворотники	Через замок зажигания (контакт Х2 монтажного блока)	Рычаг переключателя	Контроль исправности ламп через датчик на панели приборов
Аварийная сигнализация	Напрямую от АКБ (контакт Х1 монтажного блока)	Кнопка ВК860	Параллельное включение всех поворотных ламп, независимость от зажигания

При неисправностях (отсутствие мигания, ускоренный ритм) проверяют контакты реле К2/К3, целостность предохранителей F17 (аварийка) и F7 (поворотники), состояние кнопки ВК860 и "массовых" точек кузова. Ускоренное мигание указывает на перегоревшую лампу или окисление контактов в патроне.

Стоп-сигналы: датчик на педали тормоза

Датчик стоп-сигналов (выключатель задних фонарей) на ВАЗ-2115 расположен в моторном отсеке за вакуумным усилителем тормозов, механически связан с педалью тормоза через шток. Он монтируется в пластиковый кронштейн на кронштейне педального узла, фиксируется гайкой для регулировки положения.

Устройство представляет собой нормально разомкнутый контактный выключатель. При отпущенной педали контакты внутри корпуса разомкнуты. При нажатии на тормоз шток педали воздействует на толкатель датчика, замыкая внутренние контакты. Это замыкание подает +12В от предохранителя F20 (10А) через реле стоп-сигналов на лампы стоп-сигналов в задних фонарях.

Принцип работы и подключение

Электрическая схема подключения включает:

Клемма "30": Постоянный "+" от предохранителя F20 (цепь X1/2 жёлтого провода).
Клемма "31": Выходной сигнал на реле стоп-сигналов (провод синий/красный).

При нажатии педали сигнал с клеммы "31" поступает на реле, которое активирует цепи питания ламп. Датчик не требует отдельного заземления – корпус крепится к кузову, обеспечивая массу.

Характерные неисправности

Неисправность	Признак
Износ контактов	Нестабильная работа стоп-сигналов, мерцание
Деформация толкателя	Лампы горят постоянно или не включаются
Окисление клемм	Полное отсутствие сигнала
Нарушение регулировки	Запаздывание срабатывания

Для проверки мультиметром измеряют сопротивление между клеммами: при отпущенной педали – бесконечность, при нажатой – ~0 Ом. Регулировка выполняется ослаблением гайки крепления и перемещением корпуса датчика до момента срабатывания при легком касании педали.

Задние фонари: распиновка ламп и контактов

Задние фонари ВАЗ-2115 представляют собой комбинированные блоки, объединяющие несколько световых приборов: габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота и фонари заднего хода. Каждая функция реализована отдельной лампой накаливания, подключенной через общий разъем к бортовой электросети.

Распиновка контактов критична для диагностики неисправностей, замены ламп или ремонта проводки. Ошибки при подключении проводов приводят к некорректной работе световых приборов, что нарушает ПДД и повышает риск аварий.

Распиновка разъема заднего фонаря

5-контактный разъем каждого фонаря имеет следующую схему подключения (вид на колодку со стороны контактов, фиксатор сверху):

Расположение контакта	Цвет провода	Назначение	Лампа
Верхний левый	Коричневый	Габаритный огонь	Двухнитевая лампа (нижняя нить 5W)
Верхний правый	Красный	Стоп-сигнал	Двухнитевая лампа (верхняя нить 21W)
Нижний левый	Желтый (левый фонарь) Зеленый (правый фонарь)	Указатель поворота	Однонитевая лампа (21W)
Нижний центральный	Черный	Масса (-)	Общий для всех ламп
Нижний правый	Черный с красной полосой	Задний ход	Однонитевая лампа (21W)

Примечания:

Двухнитевая лампа (P21/5W) в верхнем отсеке совмещает функции габарита и стоп-сигнала
Цвета поворотников различаются для левого (желтый) и правого (зеленый) фонарей
Масса (черный провод) обязательна для замыкания цепи всех ламп
Задний ход активируется только при включенной передаче R

Омыватель лобового стекла: электродвигатель и подключение

Электродвигатель омывателя установлен непосредственно в бачке стеклоомывателя и выполняет функцию привода центробежного насоса. При подаче напряжения двигатель создает давление, необходимое для подачи жидкости через магистрали к форсункам лобового стекла.

Конструктивно двигатель представляет собой компактный коллекторный мотор постоянного тока. Он оснащен крыльчаткой насоса, герметичным корпусом с уплотнительным кольцом и стандартным двухконтактным разъемом для подключения к бортовой сети. Корпус фиксируется в посадочном гнезде бачка поворотом на 90 градусов.

Схема подключения и управление

Электропитание цепи осуществляется через:

Предохранитель F7 (20А) в монтажном блоке
Реле омывателя (K6), управляемое кнопкой на подрулевом переключателе

При активации кнопки сигнал поступает на обмотку реле K6, замыкающего силовую цепь. Напряжение +12В подается на электродвигатель по проводу красно-синего цвета. "Масса" реализована через черный провод, закрепленный на кузове возле бачка.

Цвет провода	Назначение	Точка подключения
Красно-синий	Питание +12В	Контакт 87 реле K6
Черный	Масса	Кузовная точка заземления

Типовые неисправности включают:

Обрыв проводов в гофре между капотом и кузовом
Окисление контактов реле или разъема двигателя
Износ щеток электромотора
Засорение фильтра насоса

Дворники лобового стекла: реле скоростей и парковки

Реле управления дворниками (РСП) на ВАЗ-2115 является ключевым элементом, обеспечивающим работу стеклоочистителей в разных режимах. Оно объединяет функции управления скоростями и возврата щёток в парковочное положение при отключении. Реле расположено в основном монтажном блоке предохранителей салона автомобиля и взаимодействует с подрулевым переключателем, электродвигателем дворников и ЭБУ.

Устройство содержит электронную схему с силовыми реле и логическими компонентами. При активации водителем одного из режимов (прерывистый, I или II скорость) реле коммутирует соответствующую цепь питания электродвигателя. При снятии напряжения с катушек реле срабатывает схема парковки – мотор продолжает вращение до достижения щётками нижнего положения, после чего отключается.

Функции и контакты реле

Основные рабочие режимы:

Прерывистый режим: циклическое включение/отключение через программируемые интервалы
Скорость I: постоянное питание мотора через пониженное сопротивление
Скорость II: подача питания через шунтирование резисторов
Парковка: автоматическое завершение цикла после выключения

Контакт реле	Назначение
15	Питание +12В от замка зажигания
53	Управление от подрулевого переключателя
53b	Выход на медленную скорость (I)
53a	Выход на быструю скорость (II)
31	Масса через мотор дворников

Типичные неисправности включают отсутствие парковки щёток (износ контактов реле), отказ отдельных скоростей или самопроизвольную работу. Диагностика требует проверки подачи управляющих сигналов с переключателя и целостности цепей питания. Замена реле выполняется на идентичное изделие с маркировкой 98.3747 или современным аналогом, совместимым по распиновке.

Обогрев заднего стекла: таймер и реле управления

Система обогрева заднего стекла на ВАЗ-2115 управляется через реле и таймер, интегрированные в общую электросхему. При активации выключателем на панели приборов питание поступает на реле К6 в монтажном блоке, которое замыкает силовую цепь нагревательных нитей стекла. Параллельно включается электронный таймер, ограничивающий продолжительность работы системы.

Таймер автоматически отключает реле через 10-15 минут для предотвращения перегрева нитей и избыточного энергопотребления. При повторном включении цикл запускается заново. Реле выполняет две ключевые функции: коммутирует высокий ток (до 15А) и обеспечивает гальваническую развязку между цепью управления и силовой линией.

Компоненты системы управления

Реле К6 – расположено в монтажном блоке 17.3722, контакты 30/87 подают +12В на нити обогрева.
Электронный таймер – встроен в блок управления кузовной электроникой, отсчитывает интервал работы.
Предохранитель F7 (20А) – защищает цепь питания реле и нитей на заднем стекле.

Параметр	Значение
Напряжение питания	12 В ±10%
Максимальный ток нагрузки	15 А
Время работы цикла	12±3 минуты
Сопротивление нитей	1.5-2.5 Ом (исправное состояние)

При неисправностях системы (отсутствие обогрева или самопроизвольное отключение) диагностируют целостность нитей мультиметром, проверяют контакты реле и подачу управляющего сигнала на контакт 86 реле при включении выключателя. Важно: очистка стекла от снега механическим способом при включенном обогреве повреждает токопроводящие нити.

Система отопления (печка): регулятор скорости вентилятора

Регулятор скорости вращения электровентилятора отопителя (печки) в салоне ВАЗ-2115 с инжекторным двигателем 8 клапанов является ключевым элементом управления климатическим комфортом. Этот узел позволяет водителю плавно изменять интенсивность обдува, выбирая между минимальным и максимальным потоком воздуха, проходящего через радиатор печки.

Устройство представляет собой электронный модуль, принцип работы которого основан на изменении силы тока, подаваемого на электродвигатель вентилятора. Регулятор монтируется в моторном отсеке на кронштейне возле аккумуляторной батареи (со стороны переднего пассажира) или в салоне за блоком предохранителей. Он получает питание от главного реле системы управления двигателем и управляется напрямую с ручки переключателя на панели приборов.

Конструкция и принцип работы

Основными компонентами регулятора являются:

Мощный резистор - набор проволочных сопротивлений для ступенчатого снижения напряжения.
Силовые транзисторы (в современных версиях) - для плавного регулирования тока методом широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
Теплоотводящая пластина - алюминиевый радиатор для рассеивания выделяемого тепла.
Защитный термопредохранитель - отключает цепь при критическом перегреве.

При повороте ручки переключателя на панели:

Сигнал поступает на управляющие выводы регулятора.
В зависимости от выбранной позиции, модуль изменяет сопротивление в цепи или ширину импульсов тока.
Снижение эффективного напряжения на электродвигателе приводит к уменьшению его оборотов.
На максимальной скорости регулятор подает на мотор полное напряжение бортовой сети (~12В).

Позиция переключателя	Принцип работы регулятора	Напряжение на моторе
I (Мин. скорость)	Включено максимальное сопротивление	~5-7 В
II (Средняя скорость)	Включено частичное сопротивление	~8-10 В
III (Макс. скорость)	Прямая подача напряжения (минуя резисторы)	~12-14 В

Типовые неисправности: Отказ регулятора проявляется как отсутствие работы вентилятора на одной или нескольких скоростях (чаще всего пропадают первые две ступени). Причиной обычно становится перегорание резистивных элементов или нарушение контактов в разъемах из-за перегрева. Замена модуля требует подбора аналога с идентичной схемой подключения и мощностными характеристиками.

Панель приборов: индикаторы и датчики на схеме

Панель приборов ВАЗ-2115 интегрирует контрольные индикаторы и измерительные приборы, подключенные к электронному блоку управления (ЭБУ) через жгут проводов. Основные элементы получают данные от датчиков двигателя, тормозной системы и других узлов, отображая актуальное состояние автомобиля.

Электрическая схема соединений панели включает цепи питания, заземления и сигнальные линии к ЭБУ. Разъемы Х1 и Х2 обеспечивают связь с бортовой сетью, а группа проводов отвечает за передачу аналоговых и цифровых сигналов от сенсоров.

Контрольные индикаторы (лампы):

Check Engine – неисправность системы управления двигателем
Аккумулятор – нарушение заряда генератора
Масленка – аварийное давление масла
ABS – ошибка антиблокировочной системы
Воздушные подушки – сбой системы SRS (при наличии)
Ручной тормоз – активация стояночного тормоза
Топливо – резервный остаток бензина
Дальний свет – включение фар

Стрелочные указатели и датчики:

Элемент	Источник данных	Назначение
Спидометр	Датчик скорости (расположен на КПП)	Отображение текущей скорости
Тахометр	Сигнал с катушки зажигания	Контроль оборотов двигателя
Указатель температуры	Датчик температуры ОЖ (в ГБЦ)	Мониторинг перегрева двигателя
Указатель топлива	Датчик уровня в топливном модуле	Индикация остатка топлива

Спидометр и тахометр: источники сигналов

Информация для работы спидометра и тахометра на ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжекторным двигателем поступает от электронных датчиков системы управления двигателем (ЭСУД). Эти приборы не имеют механической связи с трансмиссией или распределительным валом, а используют электрические сигналы, обрабатываемые контроллером (ЭБУ).

Контроллер ЭСУД выступает центральным вычислительным узлом. Он получает "сырые" данные от первичных датчиков, обрабатывает их по заложенным алгоритмам и формирует выходные сигналы для управления исполнительными устройствами, а также для индикации на панели приборов, включая спидометр и тахометр.

Источники сигналов

Для спидометра:
- Датчик скорости (ДС): Установлен на коробке передач (КПП). Принцип работы - индуктивный (Холла).
- Принцип формирования сигнала: Вращающееся колесо с намагниченными участками внутри КПП генерирует в ДС импульсы переменного напряжения. Частота импульсов прямо пропорциональна скорости вращения ведущих колес.
- Путь сигнала: Импульсы от ДС поступают на вход контроллера ЭБУ. ЭБУ рассчитывает скорость движения на основе частоты этих импульсов и передает цифровой сигнал на комбинацию приборов по диагностической шине К-Line или отдельному проводу (в зависимости от года выпуска и типа панели).
Для тахометра:
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ): Установлен напротив задающего диска на шкиве коленвала. Основной датчик синхронизации ЭСУД.
- Принцип формирования сигнала: Генерирует серию электрических импульсов при вращении коленчатого вала. Задающий диск имеет 58 зубьев и 2 пропущенных зуба за один полный оборот коленвала.
- Путь сигнала: Импульсы ДПКВ поступают напрямую в ЭБУ. Контроллер вычисляет частоту вращения коленчатого вала (об/мин) по частоте следования этих импульсов. Рассчитанные обороты двигателя (RPM) ЭБУ передает на комбинацию приборов, которая управляет стрелкой тахометра.

Итоговая схема передачи сигналов:

Прибор	Первичный датчик	Обработка	Передача на панель
Спидометр	Датчик скорости (на КПП)	ЭБУ (расчет скорости)	Цифровой сигнал по K-Line / отдельному проводу
Тахометр	ДПКВ (на шкиве коленвала)	ЭБУ (расчет оборотов)	Цифровой сигнал по K-Line / отдельному проводу

Указатель уровня топлива: подключение датчика в баке

Датчик уровня топлива (ДУТ) ВАЗ-2115 расположен в топливном модуле бака. Он представляет собой потенциометр, сопротивление которого меняется при перемещении поплавка в зависимости от объема горючего. Сигнал передается на комбинацию приборов через трехконтактную колодку.

Основные провода подключения: оранжевый с черной полосой – питание +12В от предохранителя F3, черный – масса кузова, серый – сигнальный провод к указателю на панели. Разъем фиксируется пластиковым замком, предотвращающим самопроизвольное отсоединение.

Схема подключения и диагностика

Распиновка разъема ДУТ:

Цвет провода	Назначение
Оранжевый с черной полосой	Питание +12В
Черный	Масса
Серый	Сигнал к приборной панели

Типовые неисправности:

Обрыв или окисление проводов в колодке
Загрязнение дорожек потенциометра
Деформация поплавка

Проверка работоспособности:

Отсоединить разъем датчика при включенном зажигании
Замерить сопротивление между черным и серым проводами: 280-320 Ом (пустой бак) / 40-60 Ом (полный бак)
Подать +12В на оранжевый провод, массу на черный – стрелка указателя должна отклониться до максимума

Звуковой сигнал: реле и кнопка на руле

Управление звуковым сигналом на ВАЗ-2115 осуществляется через кнопку на рулевой колонке и реле в монтажном блоке. При нажатии кнопки замыкается цепь управления реле, которое коммутирует мощную цепь питания самих сигналов. Кнопка конструктивно связана с подрулевым переключателем и передаёт сигнал на реле при механическом воздействии.

Реле звукового сигнала (обычно обозначается "K7" в блоке предохранителей) выполняет роль усилителя тока, защищая кнопку от высоких нагрузок. При срабатывании оно подаёт напряжение 12В непосредственно на звуковые устройства (расположены за радиаторной решёткой), используя отдельный предохранитель F7 номиналом 20А. Неисправности чаще всего связаны с окислением контактов реле, кнопки или обрывом проводов в гибком жгуте рулевой колонки.

Ключевые компоненты системы

Кнопка сигнала: Замыкает цепь управления реле при нажатии, расположена на подрулевом механизме
Реле K7: Электромеханическое реле в монтажном блоке (под капотом), активирует силовую цепь
Предохранитель F7: Защищает цепь питания сигналов (20А)
Звуковые излучатели: Два пневматических или электромагнитных сигнала, подключены параллельно

Элемент	Расположение	Тип неисправности
Кнопка сигнала	Рулевая колонка	Загрязнение контактов, обрыв проводов
Реле K7	Монтажный блок	Залипание контактов, обмотка
Жгут рулевой колонки	От руля к блоку	Перелом проводов при вращении руля

Для диагностики проверяют наличие +12В на контакте "30" реле при включенном зажигании, срабатывание реле при подаче массы на управляющий контакт "85", и целостность цепи от кнопки до реле тестером. При отказе сигналов обязательно контролируют состояние предохранителя F7 и массовые соединения кузова.

Прикуриватель: предохранитель и схема питания

Питание прикуривателя на ВАЗ-2115 осуществляется через отдельный защитный элемент в монтажном блоке предохранителей. Цепь запитывается напрямую от аккумуляторной батареи через реле и рассчитана на значительную токовую нагрузку, что требует обязательного применения предохранителя для предотвращения возгорания проводки.

Предохранитель прикуривателя расположен в основном монтажном блоке салона (установлен под панелью приборов со стороны водителя). Для данной модели используется плавкая вставка номиналом 25 Ампер, установленная в позиции F7 (седьмой слот в верхнем ряду). Эта цепь не задействует замок зажигания – прикуриватель работает при любом положении ключа.

Схема подключения

Электрическая цепь прикуривателя организована по следующему принципу:

Источник питания: Плюсовой вывод аккумулятора (+12V)
Защита: Предохранитель F7 (25A) в монтажном блоке
Управление: Реле K7 (реле дополнительных цепей)
Проводка: Красный провод сечением 2.5 мм² от реле к гнезду прикуривателя
Масса: Черный провод от корпуса прикуривателя к кузову (точка крепления возле рычага КПП)

Принципиальная схема соединений:

Элемент цепи	Параметры
Аккумулятор	+12V (постоянное питание)
Предохранитель	F7 (25A), монтажный блок
Реле управления	K7, контакты 30-87
Гнездо прикуривателя	Центральный контакт: +12V через красный провод
Корпус прикуривателя	Подключение к массе кузова

При включении прикуривателя ток проходит по цепи: АКБ → F7 → контакты реле K7 (30-87) → центральный штекер гнезда → нагревательный элемент → корпус → масса. Перегорание предохранителя F7 полностью обесточивает цепь – диагностику начинают с проверки этой вставки и контактов реле K7.

Мультифункциональное рулевое колесо: контакты и разъемы

Мультифункциональное рулевое колесо (МФР) ВАЗ-2115 оснащено группой контактов и разъемом, обеспечивающим подключение кнопок управления к бортовой сети. Основной интерфейс сосредоточен в подрулевом модуле, где расположен разъем типа MOLEX или аналогичный, передающий сигналы от кнопок на управляющие устройства (магнитолу, бортовой компьютер).

Электрическое соединение рулевой колонки с фиксированной частью проводки осуществляется через контактную группу (часто называемую "часами") рулевого вала. Этот узел содержит токопроводящие дорожки, замыкаемые при повороте руля, что исключает перекручивание проводов и гарантирует стабильную передачу сигналов от кнопок МФР независимо от положения колеса.

Распиновка разъема кнопок МФР

Типовая распиновка 4-контактного разъема мультифункционального руля:

Контакт	Назначение	Цвет провода
1	Общая масса (GND)	Черный
2	Питание подсветки (+12V при включении габаритов)	Синий/красный
3	Сигнальный провод 1 (кнопки громкости/режима)	Зеленый
4	Сигнальный провод 2 (кнопки переключения треков/поиска)	Желтый

Важные особенности подключения:

Сигнальные провода (3 и 4) подключаются напрямую к ISO-разъему магнитолы через адаптер или к блоку управления
При отсутствии штатной поддержки МФР требуется установка эмулятора сигналов
Неисправности проявляются как отказ всех кнопок (обрыв массы/питания) или части кнопок (повреждение сигнальных линий)

Примечание: Цвета проводов могут отличаться в зависимости от года выпуска авто и комплектации. Для точной идентификации рекомендуется использовать электросхему конкретного автомобиля.

Система ABS (если установлена): интеграция в электросхему

Система ABS на ВАЗ-2115 подключается к бортовой сети через отдельный предохранитель (обычно 40-60А), расположенный в монтажном блоке. Основной управляющий сигнал поступает от контроллера ABS к блоку управления двигателем (ЭБУ) по шине CAN или через прямой проводной интерфейс для синхронизации работы систем.

Датчики частоты вращения колес (индуктивного типа) интегрированы в переднюю и заднюю проводку. Их провода объединены в жгут, который проходит через колодки разъемов в подкапотном пространстве и салоне, напрямую соединяясь с блоком ABS. Электрический гидравлический модулятор (насос и клапаны) запитывается от реле ABS, управляемого контроллером.

Ключевые компоненты и соединения

Блок управления ABS: монтируется под капотом, обрабатывает сигналы датчиков и управляет гидромодулем.
Датчики колес: по одному на ступице каждого колеса, передают импульсы на контроллер ABS.
Гидравлический модулятор: врезан в тормозную магистраль, получает команды от блока и регулирует давление жидкости.

Элемент	Тип разъема	Назначение контактов
Контроллер ABS	Многоштырьковый (25-32 pin)	Питание, CAN-шина, сигналы датчиков, управление гидромодулем
Датчик колеса	2-pin	Импульсный сигнал (+/-)

Лампа неисправности ABS на приборной панели задействует отдельную цепь: контроллер ABS замыкает массу при обнаружении ошибок, активируя индикатор. Диагностика системы выполняется через стандартный разъем OBD-II с использованием специализированного ПО.

Датчики кислорода (лямбда-зонды): цепи подключения

На ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжекторным двигателем применяется два датчика кислорода (лямбда-зонда): управляющий (верхний, до катализатора) и диагностический (нижний, после катализатора). Оба датчика являются 4-проводными широкополосными (типа LSU 4.2 или аналоги). Электрические цепи обеспечивают питание, массу, сигнал и опорное напряжение.

Подключение осуществляется через индивидуальные разъемы к жгуту проводов ЭСУД. Цвета проводов в цепи стандартизированы для упрощения диагностики. Повреждение проводки, окисление контактов или неисправность самих датчиков приводят к ошибкам ЭБУ, повышенному расходу топлива и ухудшению динамики.

Цепи подключения управляющего лямбда-зонда

Разъем датчика (контакты):

Сигнальный провод (выходной сигнал): Бело-серый. Подключен к выводу B1 контроллера ЭБУ.
Питание нагревателя (+12В): Красный (или красно-черный). Запитан через реле главное/топливного насоса.
Масса нагревателя: Бело-коричневый. Подключен к "земле" кузова (часто через точку крепления датчика).
Опорное напряжение/Цепь Нернста: Бело-синий. Подключен к выводу A2 контроллера ЭБУ.

Цепи подключения диагностического лямбда-зонда

Разъем датчика (контакты):

Сигнальный провод (выходной сигнал): Бело-черный. Подключен к выводу B2 контроллера ЭБУ.
Питание нагревателя (+12В): Красный (или красно-черный). Запитан через реле главное/топливного насоса.
Масса нагревателя: Бело-коричневый. Подключен к "земле" кузова.
Опорное напряжение/Цепь Нернста: Бело-голубой. Подключен к выводу A1 контроллера ЭБУ.

Важно: Цвета проводов могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска и поставщика жгута. Всегда сверяйтесь со схемой конкретного автомобиля. Нарушение полярности питания нагревателя выводит датчик из строя.

Адсорбер паров топлива: клапан продувки и управление

Клапан продувки адсорбера (КПА) служит исполнительным элементом системы улавливания паров бензина. Он регулирует подачу паров топлива из адсорбера во впускной коллектор двигателя для последующего сжигания в цилиндрах. Корпус устройства выполнен из пластика, имеет два штуцера (вход от адсорбера и выход к коллектору) и электрический разъем для управления.

Принцип работы основан на электромагнитном регулировании: в закрытом состоянии (без напряжения) клапан перекрывает канал, при подаче импульсов от ЭБУ – открывает путь парам топлива. Режим продувки активируется только при определенных условиях работы двигателя (прогрев до рабочей температуры, отсутствие ошибок датчиков), чтобы не нарушать состав топливно-воздушной смеси.

Управление клапаном продувки

Блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует работу клапана через широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сигнал управления зависит от:

Оборотов холостого хода
Расхода воздуха
Температуры охлаждающей жидкости
Показаний датчика кислорода

Этапы работы системы:

Парогенерация: Пары бензина из бака поглощаются угольным фильтром адсорбера
Продувка: ЭБУ открывает клапан – разрежение в коллекторе "затягивает" пары в двигатель
Очистка: Адсорбер восстанавливает поглотительную способность

Типовые неисправности и симптомы:

Проблема	Признаки
Залипание клапана в открытом состоянии	Плавающие обороты ХХ, ошибка P0441
Обрыв катушки клапана	Щелчки при включении зажигания, ошибка P0443
Загрязнение канала	Затрудненный пуск, запах бензина

Диагностика включает проверку сопротивления катушки (20-25 Ом), целостности проводки и герметичности магистралей. При замене клапана требуется адаптация параметров через диагностическое оборудование для корректной работы ЭБУ.

Диагностический разъем OBD-II: распиновка контактов

На автомобилях ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжекторным двигателем используется стандартизированный 16-пиновый разъем OBD-II. Расположен он обычно в нижней части панели приборов со стороны водителя, под рулевой колонкой. Физический интерфейс соответствует международным нормам ISO 15031-3.

Распиновка контактов разъема определяет назначение линий связи и питания для подключения диагностического оборудования. Ключевые цепи задействованы для обмена данными с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) по протоколу ISO 9141-2 (K-line).

Назначение контактов разъема

Контакт	Назначение
4	Заземление кузова (масса шасси)
5	Сигнальное заземление (масса экранирования)
7	Линия K-Line (основной канал диагностики)
16	Питание +12В от аккумулятора (через предохранитель)

Важные особенности распиновки:

Контакты 7 (K-Line) и 16 (+12V) критичны для работы сканеров
Контакты 4 и 5 обеспечивают электрическую безопасность подключения
Остальные пины (1-3, 6, 8-15) в штатной конфигурации не используются

Для диагностики применяется специализированное ПО (например, KWP-D, OpenDiag, VAZ-Diag), взаимодействующее с ЭБУ через K-Line. Обязательно соблюдение полярности при подключении адаптеров – ошибка может вывести из строя диагностическое оборудование или блок управления.

Антенна радиоприемника: электрическое подключение

Электрическое подключение антенны радиоприемника в автомобиле ВАЗ-2115 (8-клапанный инжектор) осуществляется через отдельный коаксиальный кабель. Центральная жила кабеля соединяется с активным элементом антенны, а экранирующая оплетка подключается к "массе" кузова для защиты от помех. Основной точкой подключения сигнального провода является разъем магнитолы.

На схеме электропроводки ВАЗ-2115 антенный кабель проложен от места установки радиоприемника (торпедо) до основания антенны на крыше. Обязательно проверяется целостность экранирующего слоя и отсутствие перегибов кабеля, влияющих на качество приема.

Порядок подключения к магнитоле

Стандартный ISO-разъем магнитолы содержит выделенные контакты для антенны:

Сигнальный провод: Контакт A4 (синий/белый провод) на ISO-разъеме
Управление питанием: Контакт B7 (синий провод) активирует антенный усилитель при включении радио
Масса: Экран кабеля закрепляется под болт кузова в районе установки магнитолы

Элемент подключения	Цвет провода	Назначение
Сигнальный выход антенны	Синий/белый	Передача радиосигнала
Управление усилителем	Синий	+12В при включении магнитолы
Экран кабеля	Оплетка	Защита от помех

Важные нюансы: При замене штатной антенны необходимо сохранить заводскую гидроизоляцию в месте вывода кабеля через крышу. Несанкционированное удлинение кабеля или нарушение экранировки вызывает потерю сигнала и фоновые шумы. Для моделей с активной антенной требуется подключение управляющего напряжения +12В.

Автомагнитола: схема подключения динамиков и питания

Подключение автомагнитолы в ВАЗ-2115 с инжекторным двигателем требует точного соединения проводов питания и акустики согласно схеме. Используйте только сертифицированные кабели подходящего сечения и избегайте скруток – применяйте пайку или обжимные клеммы для надежного контакта.

Перед монтажом обязательно снимите клемму «минус» с аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Проверьте соответствие распиновки разъёмов магнитолы и штатной проводки автомобиля – цветовая маркировка может отличаться у разных производителей головных устройств.

Схема подключения питания

Постоянный «+» (жёлтый провод): Подключается напрямую к аккумулятору через предохранитель (10-20 А). Обеспечивает питание памяти настроек.
Управляющий «+» (красный провод): Соединяется с цепью зажигания (ACC), подающей напряжение при включении ключа.
«Масса» (чёрный провод): Крепится к кузову автомобиля на очищенную от краски металлическую поверхность болтовым соединением.
Подсветка (оранжевый/оранжево-белый): Факультативно подключается к габаритным огням для синхронизации подсветки.

Схема подключения динамиков

Стандартная распиновка 8-контактного ISO-разъёма для акустики (вид на разъём магнитолы):

Контакт	Цвет провода	Назначение
1	Белый	Передний левый (+)
2	Бело-чёрный	Передний левый (-)
3	Серый	Передний правый (+)
4	Серо-чёрный	Передний правый (-)
5	Зелёный	Задний левый (+)
6	Зелено-чёрный	Задний левый (-)
7	Фиолетовый	Задний правый (+)
8	Фиолетово-чёрный	Задний правый (-)

Важно: Строго соблюдайте полярность динамиков («+» к «+», «-» к «-»). Ошибка вызовет противофазу и резкое ухудшение звучания. Мощность магнитолы не должна превышать номинальную мощность динамиков. Для подключения сабвуфера используйте отдельный линейный выход (RCA) и усилитель.

Крючки безопасности (подушки): датчики и блок управления

Система пассивной безопасности ВАЗ-2115 включает подушки безопасности (front airbag) и пиротехнические натяжители ремней (часто называемые "крючками безопасности"), управляемые электронным блоком. Основные компоненты – датчики удара, контрольный модуль и исполнительные устройства, обеспечивающие защиту водителя и пассажира при фронтальных столкновениях.

Датчики фиксируют резкое замедление автомобиля, передавая сигнал в блок управления. Последний анализирует данные и активирует подушки/натяжители за миллисекунды. Система работает только при включенном зажигании и требует регулярной диагностики из-за сложности пиротехнических элементов.

Ключевые элементы системы

Датчики удара: Установлены в передних лонжеронах и центральной стойке. Реагируют на перегрузки при ударе (2–4 шт. в зависимости от комплектации).
Дополнительные датчики: Концевой выключатель под пассажирским сиденьем (определяет наличие пассажира для блокировки подушки).
Блок управления SRS (Airbag Control Module): Расположен под консолью между передними сиденьями. Обрабатывает данные датчиков, проводит самодиагностику и инициирует срабатывание пиропатронов.
Исполнительные устройства:
- Подушка водителя (в рулевой колонке).
- Подушка пассажира (в верхней части торпедо).
- Пиропатроны натяжителей ремней (в механизмах крепления ремней безопасности).

Примечание: Работы с системой проводятся только при отключенном аккумуляторе. Ошибки блока управления считываются через диагностический разъем OBD-II. Неисправности отображаются индикатором AIRBAG на приборной панели.

Проводка двигателя: трассировка жгутов и защита

Трассировка жгутов на ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжектором осуществляется по строго заданным трассам для минимизации риска повреждений. Основной жгут ЭСУД проходит от блока управления (установлен в салоне за панелью приборов) через технологическое отверстие в моторном щите с герметизирующей втулкой. В подкапотном пространстве он разветвляется вдоль щитка передка, направляясь к форсункам, датчикам и исполнительным механизмам с фиксацией на штатных кронштейнах.

Отдельные жгуты стартера и генератора прокладываются по кратчайшему пути: стартерный – вдоль блока цилиндров с креплением к картеру сцепления, генераторный – от правой брызговика к АКБ и генератору. Все ответвления к датчикам (коленвала, распредвала, ДМРВ, детонации) выполняются с минимальной длиной для исключения провисания.

Ключевые методы защиты проводки

Угроза	Элемент защиты	Применение
Термическое воздействие	Термостойкая гофра, алюминиевые экраны	Участки возле выпускного коллектора, ГБЦ
Влага и химикаты	Водостойкие гофротрубки ПВХ	Нижние трассы (под радиатором, вдоль лонжеронов)
Вибрации и перетирание	Пластиковые хомуты с демпферами	Крепление к кузовным кронштейнам, двигателю
Электромагнитные помехи	Экранированные провода в оплетке	Жгут датчика коленвала, катушки зажигания

Критические зоны усиленной защиты: пересечение с подвижными элементами (привод ГРМ), контакт с металлическими кромками кузова (используются пластиковые втулки), участки возле ремня генератора (дополнительная фиксация хомутами через 150-200 мм). Все разъемы имеют уплотнительные резиновые манжеты, исключающие попадание воды.

При замене участков проводки обязательно применяются термоусадочные трубки с клеевым слоем для изоляции и герметизации соединений. Запрещена прокладка жгутов внатяжку или с провисанием более 30 мм – это приводит к деформации изоляции и обрывам контактов.

Кузовная проводка: разъемы и схемы соединений

Кузовная проводка ВАЗ-2115 с 8-клапанным инжектором объединяет жгуты, соединяющие электрооборудование салона, световые приборы, датчики и исполнительные механизмы с центральным блоком управления и источниками питания. Её целостность критична для работы всех систем автомобиля – от управления двигателем до освещения и комфорта.

Основные разъёмы сконцентрированы в монтажном блоке предохранителей и реле (расположен в салоне, слева от рулевой колонки), а также в подкапотном пространстве (возле аккумулятора и на щитке передка). Ключевыми точками соединения являются колодки ЭБУ (контроллера), разъёмы приборной панели, блоков фар, задних фонарей и штекеры датчиков.

Основные компоненты и их соединения

Центральные узлы коммутации:

Монтажный блок (БПР): Содержит предохранители (F1-F20), реле (K1-K9) и многоштырьковые разъёмы (X1-X8). Через него распределяется питание к фарам, стеклоочистителям, вентилятору печки, звуковому сигналу, топливному насосу.
Колодка ЭБУ: 55-контактный разъём (типа MR-093). Обеспечивает связь контроллера с датчиками (ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДК, ДС), исполнительными механизмами (форсунки, РХХ, катушка зажигания, вентилятор радиатора) и диагностической линией (K-Line).

Ключевые жгуты и разъёмы:

Передний жгут: Соединяет БПР с:
- Блоками фар (H4 для ближнего/дальнего света, H1 для габаритов)
- Противотуманными фарами (если установлены)
- Датчиком температуры ОЖ (ДТОЖ)
- Вентилятором радиатора
- Звуковым сигналом
Задний жгут: Проходит под порогами, связывает БПР с:
- Задними фонарями (стоп-сигнал, габариты, поворотники, задний ход)
- Топливным модулем (насос, датчик уровня топлива)
- Фонарями освещения номерного знака
Жгут салона: Включает соединения:
- Приборной панели (спидометр, тахометр, индикаторы)
- Выключателя зажигания
- Блока управления отопителем
- Электропакета (стеклоподъёмники, центральный замок)
- Прикуривателя, магнитолы

Типовые разъёмы и цвета проводов (пример):

Компонент	Тип разъёма	Кол-во контактов	Важные провода (цвет)
Датчик коленвала (ДПКВ)	Штекер 3-pin	3	Сигнал (Серый), Масса (Чёрный), Экран (Чёрный/Белый)
Форсунки	Разъём 1-pin	1 на каждую	Управление (разные цвета: Желтый/Синий, Желтый/Красный и т.д.)
Задний фонарь (левый)	Колодка 5-pin	5	Габарит (Коричневый), Стоп (Красный/Белый), Поворот (Зелёный), Земля (Чёрный)
Топливный насос	Круглый 2-pin	2	Питание +12V (Розовый/Чёрный), Земля (Чёрный)

Важно: Для точной диагностики и ремонта обязательно используйте официальные принципиальные схемы конкретного года выпуска авто, так как цвета проводов и расположение разъёмов могут незначительно варьироваться.

Список источников

Для точного описания электросхемы ВАЗ-2115 с инжекторным двигателем на 8 клапанов необходимо опираться на авторитетную техническую документацию и специализированные материалы. Приведенные ниже источники содержат детальные схемы, принципы работы компонентов и практические рекомендации по диагностике.

Следующие материалы предоставляют исчерпывающие данные по устройству электрооборудования, контроллерам управления, датчикам и исполнительным механизмам данной модели. Они включают официальные стандарты и проверенные практические руководства.

Официальное руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2115 (Издательство "Третий Рим")
Каталог электросхем отечественных автомобилей (раздел "ВАЗ-2115, инжектор 8V")
Техническая документация завода-изготовителя АО "АвтоВАЗ" (Система управления двигателем M1.5.4)
Учебное пособие "Электрооборудование автомобилей ВАЗ инжекторных моделей"
Методические рекомендации по диагностике систем впрыска (РОСАВТОПРОМ)
Справочник по контроллерам Bosch M1.5.4 для ВАЗ-2113/2114/2115