Fiat Croma - технические данные первого и второго поколения

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Фиат Крома заняла особое место в линейке итальянского бренда, предложив нестандартное сочетание хетчбэк-кузова класса D с инженерными решениями премиального сегмента. Представленная в 2005 году, она стала технологическим флагманом марки своего времени.

Данный материал детально сравнивает ключевые технические параметры двух генераций автомобиля: оригинальной платформы (2005-2010) и глубоко модернизированной версии (2011-2018), включая силовые агрегаты, трансмиссии, шасси и электронные системы.

Платформа Tipo 4 для Croma I

Платформа Tipo 4, на которой базировался первый Fiat Croma (тип 154), стала результатом совместного проекта нескольких концернов FIAT, известного как «Type Four» или «Tipo Quattro». Разработанная в начале 1980-х годов, эта переднеприводная платформа с продольно расположенным двигателем была предназначена для создания крупных семейных автомобилей сегмента D/E.

Ключевой особенностью Tipo 4 стала ее модульность и адаптивность под бренды консорциума. Платформа была разработана совместно инженерами FIAT, Lancia и Saab, что позволило распределить значительные затраты на НИОКР. Croma I, представленный в 1985 году, стал первым автомобилем FIAT, построенным на этой платформе.

Конструктивные особенности платформы Tipo 4

Компоновка и подвеска: Платформа Tipo 4 использовала нестандартную для массовых переднеприводных автомобилей FIAT того времени схему с продольным расположением двигателя над передней осью. Это обеспечивало лучшую развесовку по сравнению с поперечной компоновкой. Передняя подвеска – независимая, на стойках МакФерсона с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – независимая, многорычажная (на двойных поперечных рычагах), также с пружинами и стабилизатором.

Шасси и управление: Несущая конструкция – стальной несущий кузов с усиленными лонжеронами и зонами программируемой деформации для пассивной безопасности. Тормозная система включала передние дисковые (вентилируемые на мощных версиях) и задние дисковые тормоза (на ранних моделях базовых комплектаций могли устанавливаться барабаны), с вакуумным усилителем и стандартной АБС на большинстве модификаций. Рулевое управление – реечное, с гидравлическим усилителем.

Модульность: Платформа была рассчитана на установку широкой гаммы бензиновых и дизельных двигателей FIAT, включая 4- и 6-цилиндровые, а также автоматических и механических коробок передач. Ее геометрические параметры обеспечивали просторный салон и вместительный багажник.

Параметр	Значение
Колесная база	2660 мм
Передняя колея	1471 мм
Задняя колея	1431 мм
Типы двигателей	Бензиновые I4, V6; Дизельные I4 (турбо)
Тип привода	Передний
Компоновка двигателя	Продольная, передняя

Габариты Fiat Croma I

Первый серийный вариант Croma (тип 154) выпускался с 1985 по 1996 год. Его размеры соответствовали концепции просторного пятиместного универсала с увеличенным объёмом багажного отделения.

Конкретные показатели могли незначительно варьироваться в зависимости от модификации кузова (например, версия Station Wagon) и года выпуска. Основные заводские параметры габаритов для седана представлены ниже.

Параметр	Значение (мм)
Длина	4495
Ширина (по зеркалам)	1920
Ширина (по кузову)	1750
Высота	1430
Колёсная база	2660

Колесная база первого поколения Fiat Croma

Первый серийный Fiat Croma (тип 154), выпускавшийся с 1985 по 1996 год, обладал колесной базой длиной 2660 миллиметров. Этот параметр являлся одним из ключевых в конструкции автомобиля, обеспечивая достаточное пространство для пассажиров и багажа.

Такая колесная база позволяла отнести Croma к сегменту больших семейных автомобилей (класс E). Она способствовала хорошей устойчивости на дороге и плавности хода, что было характерно для моделей, разработанных на платформе Tipo Quattro.

Особенности и сравнение

Основные характеристики шасси:

• Конфигурация подвески: независимая передняя типа MacPherson, задняя - торсионная балка
• Влияние на управляемость: удлиненная база улучшала курсовую устойчивость на трассе
• Преимущество для салона: расстояние между осями обеспечило просторную посадку для 5 взрослых пассажиров

Параметр	Значение (мм)
Колесная база	2660
Колея передняя	1465
Колея задняя	1450

При проектировании инженеры сделали акцент на оптимальном распределении масс: 60% нагрузки приходилось на переднюю ось, 40% - на заднюю. Это решение положительно сказалось на сцеплении ведущих колес с дорожным покрытием.

Дорожный просвет Fiat Croma (1985-1996)

Дорожный просвет (клиренс) Fiat Croma первого поколения составлял 140 мм для всех модификаций независимо от типа кузова (седан или универсал) и установленного двигателя. Это значение обеспечивало баланс между устойчивостью на трассе и проходимостью на неровных дорогах.

Конструкция подвески – независимая McPherson спереди и полузависимая торсионная балка сзади – поддерживала стабильность клиренса в течение всего производственного цикла модели. Отсутствие полноприводных версий в линейке исключало вариативность данного параметра.

Ключевые особенности:

• Единый показатель 140 мм для всех комплектаций
• Сохранение геометрии подвески при стандартной нагрузке
• Минимальное уменьшение просвета при установке заводских опциональных дисков

Двигатели бензиновые Croma I: объемы и типы

Первый вариант – базовый атмосферный 1.6 литра (1585 см³). Это 8-клапанный рядный 4-цилиндровый мотор с инжекторной системой питания. Он развивал мощность в диапазоне 75-78 лошадиных сил, обеспечивая скромную, но достаточную динамику для повседневной эксплуатации.

Более распространенным и сбалансированным по характеристикам стал 2.0-литровый атмосферный двигатель (1995 см³). Конструктивно аналогичный 1.6 (рядная четверка, 8 клапанов, инжектор), он выдавал около 100-110 л.с., предлагая заметно лучшую тягу и разгон.

Турбированные и V6 моторы

Для покупателей, искавших высокую динамику, Fiat предлагал турбированную версию 2.0-литрового двигателя. При том же рабочем объеме 1995 см³, но оснащенный турбокомпрессором, этот 8-клапанный инжекторный агрегат развивал уже 150-165 л.с. Это делало его самым мощным 4-цилиндровым бензиновым мотором в линейке Croma I.

Венчал гамму престижный 2.5 V6 (2492 см³). Этот 12-клапанный инжекторный двигатель с V-образной компоновкой шести цилиндров выдавал 160-170 л.с. Он обеспечивал максимально плавную работу и высокий уровень комфорта, характерный для шестицилиндровых моторов.

Объем (см³)	Тип	Клапанов / Цилиндров	Мощность (л.с.)	Особенности
1585	Атмосферный	8 / Р4	75-78	Базовый двигатель
1995	Атмосферный	8 / Р4	100-110	Наиболее распространенный
1995	Турбированный	8 / Р4	150-165	Самый мощный 4-цилиндровый
2492	Атмосферный	12 / V6	160-170	Топовый, V-образная компоновка

Все бензиновые двигатели Croma I оснащались исключительно электронным впрыском топлива. Карбюраторные версии отсутствовали. Моторы устанавливались продольно в моторном отсеке переднеприводной платформы Tipo Quattro.

Дизельные силовые установки Croma первого поколения

Первое поколение Fiat Croma (1985-1996) предлагалось с двумя вариантами дизельных двигателей, оба объемом 1.9 литра и представлявшие собой рядные четырехцилиндровые агрегаты. Базовым был атмосферный (безнаддувный) дизель, позиционировавшийся как экономичный вариант. Более мощной и технологичной альтернативой выступала турбированная версия этого же мотора, обеспечивавшая лучшую динамику при сохранении приемлемого расхода топлива.

Оба двигателя имели чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Силовые агрегаты для Croma производились не Fiat, а итальянской компанией VM Motori, специализировавшейся на дизелях. Эти моторы отличались характерным "тракторным" звуком работы, особенно на атмосферной версии, но при этом славились своей надежностью, ремонтопригодностью и большим ресурсом при своевременном обслуживании.

Модели двигателей и их характеристики

Основные дизельные силовые установки и их ключевые параметры:

• 1.9 D (VM 425 OHV): Атмосферный (безнаддувный) дизель.
  • Тип: Рядный 4-цилиндровый, 8 клапанов (OHV), с верхним расположением клапанов и нижним распредвалом.
  • Мощность: 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об/мин.
  • Крутящий момент: 118 Н·м при 2500 об/мин.
• 1.9 Turbodiesel (VM 425 T OHV): Турбированная версия базового дизеля.
  • Тип: Рядный 4-цилиндровый, 8 клапанов (OHV), турбонаддув.
  • Турбокомпрессор: Garrett T2.
  • Мощность: 80 л.с. (59 кВт) на ранних версиях, поздние модификации развивали до 92 л.с. (68 кВт) при 4100 об/мин.
  • Крутящий момент: 186 Н·м при 2400 об/мин (для версии 80 л.с.), до 196 Н·м (для версии 92 л.с.).

Сравнительная таблица основных характеристик:

Характеристика	1.9 D (VM 425 OHV)	1.9 Turbodiesel (VM 425 T OHV)
Тип двигателя	Атмосферный дизель	Турбодизель
Объем	1929 см³
Мощность	65 л.с. (48 кВт)	80 л.с. (59 кВт) / 92 л.с. (68 кВт)
Крутящий момент	118 Н·м	186 Н·м / 196 Н·м
Система впуска	Без наддува	Турбонаддув (Garrett T2)
Особенности	Максимальная экономичность	Улучшенная динамика при сохранении расхода

Оба дизельных двигателя комплектовались исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на скромные по современным меркам показатели мощности, особенно у атмосферной версии, турбодизель обеспечивал Croma приемлемую динамику разгона и уверенную тягу на средних оборотах, что было особенно ценимо для тяжелого универсала. Главными козырями этих моторов оставались надежность и экономичность.

Мощность топовых бензиновых моторов Croma I

Первое поколение Fiat Croma (тип 154, 1985-1996 гг.) предлагало два флагманских бензиновых силовых агрегата, выделявшихся для своего времени внушительной отдачей. Оба двигателя проектировались с акцентом на динамику и комфорт при движении по автомагистралям, соответствуя статусу большого семейного универсала.

Инженеры Fiat оснастили Croma I атмосферным V6 2.5 и турбированным рядным 4-цилиндровым 2.0, что обеспечило покупателям выбор между характерной мощностью шести цилиндров и эффективностью турбонаддува. Эти агрегаты существенно превосходили по характеристикам базовые 1.6-литровые и 1.8-литровые версии модели.

Технические параметры двигателей

Двигатель	Тип	Объем (см³)	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
2.0 Turbo i.e.	Р4, турбо	1995	165 л.с. (121 кВт)	265 Н·м	Инжектор, Garrett T3, интеркулер
2.5 i.e. V6	V6, атм.	2492	163 л.с. (120 кВт)	218 Н·м	12 клапанов, DOHC

2.0 Turbo i.e. демонстрировал выдающуюся гибкость: пиковый крутящий момент в 265 Н·м доступен уже с 3000 об/мин, обеспечивая уверенный разгон. Турбина Garrett T3 работала в паре с интеркулером, снижая температуру заряда и минимизируя турбояму. Система впрыска Bosch Jetronic гарантировала стабильность работы.

2.5 i.e. V6 привлекал характерной для шести цилиндров плавностью и эластичностью. Хотя его момент уступал турбомотору (218 Н·м при 3200 об/мин), V6 выдавал максимальную мощность при 5800 об/мин, предлагая более линейную и предсказуемую тягу. Двигатель отличался низким уровнем вибраций.

Оба агрегата комплектовались исключительно 5-ступенчатой МКПП, а их основные конструктивные особенности включали:

• Алюминиевые ГБЦ с гидрокомпенсаторами
• Электронную систему впрыска топлива
• Высокую степень сжатия (8.0:1 для турбо, 9.6:1 для V6)
• Ременные приводы ГРМ

Крутящий момент дизельных версий 1980-х

Для первого поколения Fiat Croma (1985–1996) дизельные моторы стали ключевым предложением на европейском рынке. В 1980-х годах доступны были два турбодизельных агрегата: 1.6 TD (1580 см³) и 1.9 TD (1929 см³). Их главным преимуществом являлся высокий крутящий момент в низком диапазоне оборотов, что обеспечивало уверенную тягу при городской эксплуатации и загрузке автомобиля.

Характеристики крутящего момента напрямую влияли на динамические показатели и универсальность модели. Более мощный 1.9 TD демонстрировал максимальное усилие 168 Н·м уже при 2300 об/мин, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 14.5 секунд. Младший 1.6 TD с 100 Н·м при 2500 об/мин требовал 19 секунд до "сотни", но отличался экономичностью – 5.9 л/100 км в смешанном цикле.

Сравнительные параметры двигателей

Двигатель	Крутящий момент	Обороты макс. момента	Разгон 0–100 км/ч
1.6 TD (60 л.с.)	100 Н·м	2500 об/мин	19.0 сек
1.9 TD (82 л.с.)	168 Н·м	2300 об/мин	14.5 сек

Конструктивные особенности: Оба двигателя использовали механический ТНВД Bosch, чугунный блок цилиндров и турбокомпрессор Garrett с интеркулером (для 1.9 TD). Пиковый крутящий момент достигался за счет:

• Оптимизации геометрии впускного коллектора
• Точной настройки угла впрыска топлива
• Системы EGR первого поколения для снижения детонации

Эксплуатационные ограничения: Высокий крутящий момент требовал усиленного сцепления и трансмиссии. Владельцы отмечали вибрации на холостых оборотах, характерные для дизелей 1980-х, а ресурс турбин редко превышал 150 000 км без капремонта.

Коробки передач: механика и автомат Croma I

Первое поколение Fiat Croma (1985-1996) комплектовалось преимущественно 5-ступенчатыми механическими коробками передач (МКПП). Базовой версией для бензиновых двигателей 1.6–2.0 л являлась трансмиссия C510, отличавшаяся четкостью включения передач и высокой ремонтопригодностью. Для турбированных модификаций 2.0 Turbo i.e. (150–155 л.с.) применялась усиленная коробка C514 с увеличенным крутящим моментом. Дизельные версии 1.9 TD и 2.5 D оснащались МКПП C532 с измененными передаточными числами.

Автоматическая трансмиссия предлагалась как опция для топовых комплектаций. Четырехступенчатый гидромеханический автомат ZF 4HP14 ставился исключительно на бензиновые моторы: атмосферный 2.0 л (116 л.с.) и V6 2.5 л (150–160 л.с.). Конструктивно коробка использовала классический гидротрансформатор и электронно-управляемую систему переключений. Из-за высокой стоимости и повышенного расхода топлива данная трансмиссия встречалась редко – менее 10% от общего объема выпуска.

Технические параметры трансмиссий

Тип КПП	Модель	Ступени	Применение	Особенности
Механика	C510.212	5	1.6/1.8/2.0 i.e.	Алюминиевый картер, внешний трос сцепления
Механика	C514.5	5	2.0 Turbo i.e.	Усиленные шестерни, масляный радиатор
Механика	C532.5	5	1.9 TD / 2.5 D	Короткоходный селектор, пониженные передачи
Автомат	ZF 4HP14	4	2.0 i.e. / 2.5 V6	Электронный режим «Power», блокировка гидротрансформатора

Передняя подвеска: независимая система

На Fiat Croma первого поколения (1985-1996) использовалась независимая подвеска типа "Макферсон" с треугольными нижними рычагами. Конструкция включала винтовые пружины, телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Опорные подшипники верхних опор обеспечивали поворот колес, а геометрия подвески допускала регулировку развала.

Второе поколение Croma (2005-2010) получило усовершенствованную независимую схему "Макферсон". Ключевые изменения коснулись применения алюминиевых компонентов для снижения неподрессоренных масс, усиленных нижних рычагов L-образной формы и пружин переменной жесткости. Электронная система стабилизации (ESP) интегрировалась с датчиками подвески для активного контроля сцепления.

Сравнительная характеристика

Компонент	Первое поколение (1985-1996)	Второе поколение (2005-2010)
Тип конструкции	Макферсон (стальные рычаги)	Макферсон (алюминиевые элементы)
Стабилизатор	Жесткость 22-24 мм	Адаптивная жесткость (24-26 мм)
Амортизаторы	Гидравлические двухтрубные	Газомасляные с прогрессивным демпфированием

Общие особенности: Обе версии обеспечивали:

• Поперечную стабилизацию через торсион
• Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) в точках крепления
• Защитные пыльники на шаровых опорах

Критическое отличие второго поколения – применение подрамника для крепления элементов подвески, что повысило жесткость кузова и точность рулевого управления. Эволюция конструкции отразилась в улучшении плавности хода на 15% по тестам Euro NCAP.

Задняя подвеска: торсионная балка

В первом поколении Fiat Croma (1985-1996) применялась независимая торсионная подвеска с продольными рычагами. Конструкция включала поперечную торсионную балку, работающую на скручивание, в сочетании с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Такая схема обеспечивала компактность и снижала массу задней оси, что способствовало увеличению объема багажника.

Второе поколение Croma (2005-2011) сохранило торсионную балку, но получило усовершенствованную кинематику. Добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, интегрированный в балку, а рычаги усилены для работы с возросшей мощностью двигателей. Амортизаторы размещены под углом для улучшения демпфирования, а геометрия пересмотрена в пользу лучшей курсовой устойчивости.

Ключевые отличия подвесок

Параметр	Первое поколение	Второе поколение
Тип балки	Поперечная торсионная	Торсионная со встроенным стабилизатором
Крепление амортизаторов	Вертикальное	Наклонное
Дополнительные элементы	Отсутствуют	Усиленные сайлентблоки
Реактивные тяги	Прямого типа	Геометрически оптимизированные

Эксплуатационные особенности:

• Прочность: Обе конструкции выдерживают нагрузку до 500 кг при сохранении характеристик
• Обслуживание: Требуют замены втулок рычагов каждые 80-100 тыс. км
• Ограничения: Склонность к избыточной поворачиваемости при экстремальных нагрузках

Тормозная система Croma первого поколения

Базовая тормозная система модели первого поколения (Type 154, 1985-1996 гг.) использовала гидравлический двухконтурный принцип с диагональным разделением контуров. Передняя ось оснащалась вентилируемыми дисковыми тормозами с плавающим суппортом, обеспечивающими эффективное охлаждение при нагрузках. Задняя ось в большинстве комплектаций получила классические барабанные тормозные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

Вакуумный усилитель существенно снижал усилие на педали. Стояночный тормоз действовал через механический тросовый привод исключительно на задние колёса. Для топовых модификаций (например, Turbo i.e.) с 1987 года предлагалась опциональная антиблокировочная система Bosch ABS 2E, предотвращавшая потерю управляемости при экстренном торможении.

Ключевые компоненты и характеристики

Элемент	Тип	Особенности
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Однопоршневой плавающий суппорт, диаметр диска 284 мм
Задние тормоза	Барабанные	Саморегулирующиеся механизмы, диаметр 228 мм (на базовых версиях)
Усилитель	Вакуумный	Диаметр диафрагмы 9-10" в зависимости от двигателя
ABS (опция)	Bosch 2E	Четырёхканальная система с отдельным модулятором для каждого колеса

Конструкция отличалась ремонтопригодностью: тормозные колодки и диски не требовали специализированного инструмента для замены. В процессе производства внедрялись улучшения: например, на поздних сериях (после 1991 г.) стандартно применялись износостойкие колодки с уменьшенным пылеобразованием. Для версий с двигателями большей мощности (например, 2.0 Turbo) устанавливались усиленные тормозные диски увеличенного диаметра.

Объем топливного бака Fiat Croma I

Топливный бак Fiat Croma первого поколения (1985-1996 гг.) имеет емкость 70 литров. Этот показатель является стандартным для всех модификаций модели, включая бензиновые и дизельные версии. Бак расположен в задней части кузова под багажным отделением, что соответствует типичной компоновке переднеприводных автомобилей платформы Tipo 4.

Конструкция металлического бака включает в себя электрический топливный насос, датчик уровня топлива и систему вентиляции паров. Объем в 70 литров обеспечивает значительный запас хода: до 700-900 км для дизельных модификаций и 500-650 км для бензиновых двигателей в смешанном цикле эксплуатации.

Расход топлива город/трасса для 2.0

Для двигателя 2.0 MPI первого поколения Fiat Croma (2005-2010) характерен следующий расход топлива. В городском цикле показатель достигает 12.8-14.0 л/100 км, тогда как на трассе он снижается до 7.0-7.8 л/100 км. Смешанный режим эксплуатации демонстрирует значения в районе 9.5-10.5 л/100 км.

Второе поколение (2011-2012) с модернизированным 2.0 MPI показывает улучшенную экономичность. Городской расход сократился до 11.5-12.5 л/100 км, трассовый – до 6.5-7.2 л/100 км. Смешанный цикл для этой версии фиксируется на уровне 8.8-9.3 л/100 км, что обусловлено оптимизацией системы впрыска и аэродинамики.

Сравнение показателей

Параметр	1 поколение (2005-2010)	2 поколение (2011-2012)
Городской цикл	12.8-14.0 л/100 км	11.5-12.5 л/100 км
Трасса	7.0-7.8 л/100 км	6.5-7.2 л/100 км
Смешанный цикл	9.5-10.5 л/100 км	8.8-9.3 л/100 км

Динамика разгона 0-100 км/ч

Первому поколению Fiat Croma (1985-1996) требовалось 9.5-13.5 секунд для достижения 100 км/ч в зависимости от силового агрегата. Наиболее резвым оказался турбированный бензиновый 2.0 i.e. Turbo (147 л.с.), укладывавшийся в 9.5 секунд. Атмосферные версии демонстрировали скромные результаты: 1.6-литровый (83 л.с.) разгонялся до "сотни" за 13.5 секунд, а 2.0 i.e. (116 л.с.) – за 11.2 секунды.

Второе поколение (2005-2010) улучшило показатели благодаря современным двигателям. Лидером стал турбодизель 1.9 JTD M-JET 16v (150 л.с.) с 8.8 секундами. Бензиновые моторы также прогрессировали: 1.8 16v (140 л.с.) достигал 100 км/ч за 10.7 секунд, а турбированный 2.2 16v (147 л.с.) – за 9.8 секунд. Наименее мощная дизельная версия 1.9 JTD 8v (120 л.с.) показывала результат в 11.0 секунд.

Сравнительные показатели

Поколение	Двигатель	Мощность	Время разгона 0-100 км/ч
Первое (1985-1996)	1.6 i.e.	83 л.с.	13.5 сек
	2.0 i.e.	116 л.с.	11.2 сек
	2.0 i.e. Turbo	147 л.с.	9.5 сек
Второе (2005-2010)	1.8 16v	140 л.с.	10.7 сек
	2.2 16v Turbo	147 л.с.	9.8 сек
	1.9 JTD M-JET 16v	150 л.с.	8.8 сек

Примечание: Данные актуальны для базовых версий с механической коробкой передач. Автоматические трансмиссии увеличивали время разгона на 0.5-1.5 секунды.

Максимальная скорость базовых модификаций

В первом поколении Fiat Croma (1985-1996) базовые версии с атмосферными бензиновыми двигателями демонстрировали следующие показатели максимальной скорости: модификация 1.6 л (82 л.с.) разгонялась до 168 км/ч, а версия 2.0 л (113 л.с.) достигала 180 км/ч. Дизельный агрегат 1.9 TD (92 л.с.) позволял развивать до 170 км/ч.

Второе поколение (2005-2010) показало заметный прирост динамики: базовая бензиновая версия 1.8 л (140 л.с.) достигала 195 км/ч, тогда как турбодизель 1.9 Multijet (120 л.с.) разгонялся до 190 км/ч. Модификация 2.2 л (147 л.с.) преодолевала отметку 200 км/ч, а дизельный 2.4 Multijet (200 л.с.) демонстрировал 210 км/ч.

Сравнительные показатели

Поколение	Двигатель	Мощность	Макс. скорость
Croma I (1985-1996)	1.6 бензин	82 л.с.	168 км/ч
	2.0 бензин	113 л.с.	180 км/ч
	1.9 TD дизель	92 л.с.	170 км/ч
Croma II (2005-2010)	1.8 бензин	140 л.с.	195 км/ч
	2.2 бензин	147 л.с.	200 км/ч
	1.9 Multijet	120 л.с.	190 км/ч
	2.4 Multijet	200 л.с.	210 км/ч

Объем багажника Croma седан

В первом поколении Fiat Croma (1985-1996) седан оснащался вместительным багажником объемом 525 литров. Этот показатель обеспечивал практичность для повседневной эксплуатации и перевозки крупногабаритных предметов благодаря продуманной форме отсека.

Второе поколение модели (2005-2011) не выпускалось в кузове седан – производитель сосредоточился исключительно на 5-дверном хэтчбеке. Следовательно, данные об объеме багажника для седана второй генерации отсутствуют.

Поколение	Годы выпуска	Объем багажника (л)	Примечание
Первое	1985-1996	525	Седан
Второе	2005-2011	-	Седан не производился

Расположение двигателя Croma I

Двигатель в Fiat Croma первого поколения (Type 154, 1985-1996 гг.) устанавливался исключительно в передней части кузова. Конструкция предусматривала поперечное размещение силового агрегата относительно продольной оси автомобиля. Такая компоновка стала отличительной чертой модели, разработанной на платформе Tipo Quattro.

Моторный отсек Croma I вмещал двигатель со смещением в сторону правого переднего колеса. Трансмиссия (механическая или автоматическая КПП) располагалась слева от двигателя, образуя единый блок с ним. Это решение обеспечило компактность и оптимальное распределение масс по осям.

Особенности компоновки

• Поперечная ориентация: Двигатель установлен перпендикулярно направлению движения
• Привод на передние колеса: Коробка передач интегрирована с главной передачей в едином картере
• Доступ к агрегатам: Свечные колодцы вынесены ближе к радиатору для упрощения обслуживания
• Вариации: На бензиновых и дизельных версиях сохранялась идентичная схема размещения

Параметр	Характеристика
Угол наклона двигателя	20° в сторону салона для снижения центра тяжести
Система охлаждения	Радиатор размещен строго по центру за передним бампером
Ремни ГРМ	Обслуживание через правую часть моторного отсека

Система охлаждения двигателей 1980-х

Типичная конструкция включала герметичный контур с водяным насосом центробежного типа, алюминиевый или медный радиатор с трубчато-ленточными сотами, термостат с восковым наполнителем и электровентилятором на гидромеханической или вязкостной муфте. Основным теплоносителем оставался этиленгликолевый антифриз, продлевающий срок службы компонентов за счет защиты от коррозии и замерзания. Датчики температуры активировали вентилятор через реле при достижении 92–98°C, обеспечивая точный контроль теплового режима.

В Fiat Croma первого поколения (1985–1991) применялась система с поперечным расположением двигателя и двухконтурным охлаждением: основной контур через радиатор и малый контур через теплообменник отопителя. На бензиновых версиях (например, 2.0 IE) устанавливался пластиковый расширительный бачок с датчиком уровня и двухскоростной электровентилятор, управляемый биметаллическим термовыключателем. Дизельные модификации (1.9 Turbo D) оснащались усиленным радиатором и дополнительным масляным охладителем.

Эволюция во втором поколении Croma (1991–1996)

• Улучшенная автоматизация: внедрение электронного блока управления (ECU), интегрирующего данные с датчиков температуры ОЖ, воздуха и детонации для оптимизации работы вентилятора и регулировки угла опережения зажигания.
• Радиатор и материалы: переход на алюминиевые радиаторы с пластиковыми бачками (вместо медных) для снижения веса и повышения теплоотдачи. Использование патрубков из силикона, устойчивых к высоким температурам.
• Термостат: применение термостатов с двойным клапаном для ускоренного прогрева и стабильного поддержания температуры 88–92°C, что снижало износ двигателя.

Параметр	Croma I (1985–1991)	Croma II (1991–1996)
Управление вентилятором	Термовыключатель (механический)	ECU через реле (программируемое)
Тип радиатора	Медно-латунный	Алюминиевый с пластиковыми бачками
Дополнительное охлаждение	Масляный радиатор (турбодизели)	Интеркулер (турбомодели) + маслоохладитель

Ключевой проблемой оставалась уязвимость пластиковых элементов (крышка расширительного бачка, патрубки) к старению и перегреву, особенно в моделях с турбонаддувом. На Croma II данная неисправность частично решалась за счет улучшения состава полимеров и конструкции хомутов. Обслуживание требовало регулярной замены антифриза каждые 2–3 года для предотвращения коррозии алюминиевых головок блока цилиндров.

Электропроводка и электрооборудование Croma I

Система электропроводки Fiat Croma первого поколения (1985-1996 гг.) использовала классическую для того периода архитектуру с реле и предохранителями. Основные силовые цепи защищались плавкими вставками в двух блоках: главный монтажный блок располагался под капотом в моторном отсеке, дополнительный – в салоне со стороны водителя.

Проводка отличалась жёсткой трассировкой и чувствительностью к окислению контактов в разъёмах, особенно в зонах повышенной влажности (подкрылки, дверные проёмы). Характерными проблемами были перетирание пучков в местах изгибов возле люка бензобака и коррозия массы кузова.

Ключевые компоненты электрооборудования

• Генератор: Bosch или Magneti Marelli (55-70 А) с внешним регулятором напряжения
• Стартер: Bosch (1.4 кВт) с планетарным редуктором
• Система зажигания: Бесконтактная (IAW) с распределителем и отдельной катушкой
• Бортовой компьютер: Аналоговая панель "Check Panel" с контролем ламп, уровня жидкостей
• Освещение: Галогенные фары H4, отдельные блоки ПТФ

Типичные проблемы	Зоны возникновения
Коррозия клемм массы	Крепление к кузову под аккумулятором
Перелом проводов	Гибкий переход между кузовом и крышкой багажника
Окисление разъёмов	Блоки фар, колодки ЭБУ двигателя
Отказ датчиков	Датчик температуры ОЖ, ДПДЗ

Тип рулевого управления

На первом поколении Fiat Croma (1985–1996) применялся реечный рулевой механизм. Базовые комплектации оснащались механическим управлением без усилителя, что требовало значительных физических усилий при парковке. На более дорогих версиях и модификациях с двигателями большей мощности устанавливался гидроусилитель руля (ГУР), существенно снижавший нагрузку на водителя.

Второе поколение (2005–2010) получило усовершенствованную реечную систему с электроусилителем (ЭУР). Электрический насос заменил гидравлический, что позволило реализовать адаптивную настройку усилия в зависимости от скорости: на малых скоростях руль становился легче, а на трассе – информативнее. Система также исключила необходимость обслуживания жидкости ГУР и снизила нагрузку на двигатель.

Параметр	Первое поколение (1985–1996)	Второе поколение (2005–2010)
Конструкция механизма	Реечная передача	Реечная передача
Тип усилителя	Без усилителя / Гидроусилитель (ГУР)	Электроусилитель (ЭУР)
Особенности	Фиксированное усилие на ГУР-версиях	Переменное усилие (зависит от скорости)

Вентиляция салона Croma первого поколения

Система вентиляции Croma I (2005-2010) базировалась на классической схеме с ручным управлением потоками воздуха. Воздухозаборник располагался у основания лобового стекла, воздуховоды проходили через центральную консоль к дефлекторам на торпедо. Базовые версии оснащались простым 3-скоростным вентилятором с резистивным регулятором, управляемым вращающейся рукояткой. Отсутствие автоматического климат-контроля в начальных комплектациях требовало ручной регулировки интенсивности обдува и положения заслонок.

Конструкция включала салонный фильтр (расположенный за бардачком), требовавший регулярной замены. Дефлекторы на центральной консоли и по бокам торпедо позволяли направлять воздушные потоки индивидуально. Дополнительные сопла для обдува ног пассажиров заднего ряда размещались под передними сиденьями. Основным ограничением системы являлась недостаточная производительность на максимальной скорости при экстремально высоких температурах, особенно в южных регионах.

Ключевые особенности и компоненты

• Тип управления: Механический (вращающиеся регуляторы скорости вентилятора и температуры)
• Воздухораспределение: Ручной выбор зон (лобовое стекло, лицо/тело, ноги) с помощью слайдера
• Фильтрация: Сменный салонный фильтр угольного типа (стандарт EU6)
• Дефлекторы:
  • 4 регулируемых центральных на торпедо
  • 2 боковых поворотных
  • 2 статичных для задних пассажиров
• Специфика работы: Заметное падение эффективности на низких оборотах двигателя в пробках

Системы пассивной безопасности

Системы пассивной безопасности Fiat Croma первого поколения (1985–1996) включали базовые элементы защиты. Стандартом являлись трёхточечные инерционные ремни на передних сиденьях и статические ремни на задних. Жёсткий каркас кузова с зонами программируемой деформации дополнялся травмобезопасной рулевой колонкой. Подушки безопасности отсутствовали даже в качестве опции.

Второе поколение Croma (2005–2011) получило комплексное усиление защиты. Конструкция кузова использовала высокопрочные стали и оптимизированные силовые пути. Многоточечные крепления сидений и усиленные стойки крыши повысили устойчивость салона при боковых ударах. Система защиты пешеходов с деформируемыми элементами капота стала частью концепции.

Ключевые компоненты по поколениям

Компонент	Первое поколение	Второе поколение
Ремни безопасности	Трёхточечные инерционные (передние), статические (задние)	С преднатяжителями и ограничителями нагрузки для всех мест
Подушки безопасности	Отсутствуют	Фронтальные (2), боковые (опция), шторки (опция)
Активные подголовники	Нет	С системой Anti-Whiplash (передние сиденья)
Детские крепления	Ремни фиксации	Стандарт ISOFIX на задних сиденьях

Комплектации Croma I для европейского рынка

Для европейского рынка Fiat Croma первого поколения (2005-2010) предлагался в нескольких ключевых комплектациях, различающихся уровнем оснащения и доступными силовыми агрегатами. Базовые версии фокусировались на необходимом функционале, в то время как топовые включали расширенный перечень опций комфорта, мультимедиа и безопасности.

Доступность конкретных двигателей напрямую зависела от выбранной комплектации: базовые Active обычно сочетались с менее мощными моторами, а версии Prestigio или Emotion предлагали полный спектр агрегатов, включая турбированные бензиновые и дизельные варианты. Трансмиссия также варьировалась – от 5- и 6-ступенчатых МКПП до 6-ступенчатого автомата Selespeed или Aisin.

Основные уровни оснащения

• Active: Базовая комплектация. Включала: кондиционер, 4 электростеклоподъемника, центральный замок, ABS, передние подушки безопасности, аудиоподготовку, стальные колесные диски 16". Доступны преимущественно атмосферные бензиновые (1.8 16V) и дизельные (1.9 8V Multijet) двигатели с МКПП.
• Dynamic: Средний уровень. Добавлялись: климат-контроль, легкосплавные диски 16", противотуманные фары, обогрев зеркал, бортовой компьютер, круиз-контроль, датчики дождя и света. Расширялся выбор двигателей (2.2 16V, 1.9 16V Multijet).
• Emotion: Комфорт-класс. Оснащался: кожаным салоном, электрорегулировкой сидений с памятью (водительское), парктроником, мультифункциональным рулем, улучшенной аудиосистемой, боковыми и шторками безопасности, системой стабилизации (ESP). Доступны все двигатели, включая 2.4 20V и 150/165 л.с. турбодизели, опционально АКПП.
• Prestigio/Prestigio Nav: Топ-версия. Отличалась: навигационной системой (в версии Nav), ксеноновыми фарами, люком, подогревом сидений, адаптивным биксеноном, расширенными ассистентами (например, контроль давления в шинах). Предлагались только мощные агрегаты (1.9/2.4 Multijet 150-200 л.с., 2.2 16V) и АКПП.

Специальные версии, такие как Natural Power (с метановым двигателем) или лимитированные серии (например, Black & White), базировались на существующих комплектациях (чаще Dynamic или Emotion), добавляя уникальный экстерьер/интерьер или альтернативную силовую установку.

Годы выпуска второго поколения Fiat Croma

Второе поколение Fiat Croma производилось с 2005 по 2011 год. За этот период автомобиль предлагался на европейском рынке в кузове пятидверного лифтбека с передним приводом.

Премьера модели состоялась в 2005 году на Женевском автосалоне как концепт, а серийные экземпляры появились в конце того же года. Продажи официально стартовали в 2006 модельном году.

Событие	Год
Начало производства	2005
Публичная премьера	2005 (Женевский автосалон)
Старт продаж	2006 (как модель нового года)
Окончание производства	2011

Основные этапы производства:

• 2005-2007: Выпуск ранних версий с бензиновыми двигателями 1.8/2.2 и дизелями 1.9/2.4 Multijet
• 2008: Рестайлинг с обновлённой решёткой радиатора и светотехникой
• 2010-2011: Постепенное сокращение выпуска перед снятием с конвейера

Платформа GM Epsilon для Croma II

Вторая генерация Fiat Croma (2005-2010) базировалась на платформе GM Epsilon I, разработанной консорциумом General Motors. Это решение позволило Fiat использовать готовую архитектуру, адаптировав её под требования европейского рынка. Платформа обеспечила Croma II современную техническую основу с передним приводом и независимой подвеской всех колёс.

Конструкция Epsilon I отличалась высокой жёсткостью кузова и модульным подходом, что упрощало установку различных силовых агрегатов. Для Croma II платформа была модифицирована: увеличен дорожный просвет, переработаны точки крепления подвески и усилены элементы кузова для соответствия стандартам безопасности EuroNCAP.

Ключевые особенности платформы в Croma II

Компонент	Конфигурация
Тип привода	Передний (с опциональной системой Traction+)
Передняя подвеска	Независимая, стойки McPherson со стабилизатором
Задняя подвеска	Четырёхрычажная независимая (Quadralink)
Рулевое управление	Реечное, с гидроусилителем
Тормозная система	Дисковая (вентилируемая спереди)

Габаритные параметры платформы:

• Колёсная база: 2700 мм
• Колея передняя/задняя: 1550 мм / 1550 мм
• Допустимая масса двигателей: до 2.4 л (бензин/дизель)

Архитектура Epsilon обеспечила Croma II улучшенную управляемость по сравнению с предшественником, особенно в поворотах, благодаря оптимальному распределению масс (52% на переднюю ось, 48% на заднюю). Однако жёсткая настройка подвески и ограничения по установке полного привода стали компромиссами выбора данной платформы.

Размеры кузова Croma 2005-2011

Габаритные параметры Fiat Croma первого поколения (2005-2011) оставались неизменными на протяжении всего производственного цикла. Автомобиль позиционировался как крупный пятидверный лифтбек, что отражалось в его солидных внешних размерах и просторном салоне.

Конкретные показатели кузова обеспечивали Croma статус одного из наиболее вместительных автомобилей в сегменте. Особое внимание уделялось организации багажного отделения и комфорту пассажиров второго ряда благодаря удачным пропорциям.

Точные габариты

Параметр	Значение (мм/л)
Длина	4 756
Ширина (с зеркалами)	1 895
Ширина (без зеркал)	1 775
Высота	1 600
Колесная база	2 700
Колея передняя/задняя	1 545 / 1 535
Объем багажника (мин/макс)	500 / 1 610
Дорожный просвет	140

Колесная база Croma II

Колесная база второго поколения Fiat Croma составляет 2700 мм. Этот параметр идентичен для всех модификаций модели, выпускавшейся с 2005 по 2010 год. Значительное расстояние между осями стало возможным благодаря использованию платформы GM Epsilon, разработанной концерном General Motors.

Увеличенная база на 150 мм по сравнению с первым поколением Croma (2550 мм) позволила радикально улучшить эргономику салона. Задние пассажиры получили дополнительно 100 мм пространства для ног, а продольное смещение колесных арок высвободило место для широких задних сидений. Инженеры также оптимизировали развесовку, достигнув соотношения 58:42 (перед/зад).

Влияние колесной базы на характеристики

• Устойчивость: снижение продольной раскачки на неровностях
• Комфорт: уменьшение передаваемых на кузов вибраций
• Управляемость: повышение курсовой стабильности на скоростях свыше 120 км/ч

Параметр	Значение
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1531 мм
Минимальный радиус разворота	5.75 м

Клиренс универсала 2005-2011

Дорожный просвет Fiat Croma II (2005-2011) в кузове универсал составляет 150 мм для стандартной комплектации. Этот показатель актуален при ненагруженном состоянии автомобиля и заводских настройках подвески. Клиренс измеряется под картером двигателя – самой нижней точкой в передней части авто.

На величину просвета влияет загрузка салона и багажника: при полной массе (5 пассажиров + груз) клиренс уменьшается до ~120-130 мм. Для моделей с опциональной усиленной подвеской (в версиях повышенной грузоподъемности) показатель без нагрузки может достигать 155-160 мм.

Факторы, влияющие на клиренс:

• Износ пружин/амортизаторов (снижение до 130-140 мм)
• Установка нештатных шин (R16/R17)
• Наличие защиты двигателя (уменьшает фактический просвет)
• Температурная деформация резиновых элементов подвески

Состояние автомобиля	Клиренс (мм)	Примечания
Заводские параметры (без нагрузки)	150	Для базовых комплектаций
С полной загрузкой	120-130	5 пассажиров + 100% груза
Усиленная подвеска	155-160	Для модификаций с пакетом "грузового" шасси

Бензиновые двигатели Croma второго поколения

Второе поколение Fiat Croma (тип 194, 2005-2010 гг.) предлагалось с двумя бензиновыми силовыми агрегатами, оба атмосферные с 16-клапанной конструкцией и распределенным впрыском топлива (MPI). Оба двигателя соответствовали экологическому стандарту Евро-4 и оснащались системой изменения фаз газораспределения на впуске (Fiat Dual Cam Phase) для оптимизации характеристик.

Трансмиссионные решения варьировались: базовый 1.8-литровый мотор комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а для 2.2-литрового агрегата дополнительно предлагался 5-ступенчатый "робот" Selespeed с электронным управлением сцеплением. Оба двигателя отличались характерной для итальянских моторов высокой степенью форсировки и специфическим звуком работы.

Технические параметры двигателей

Параметр	1.8 L 16V	2.2 L 16V
Объем, см³	1 747	2 198
Макс. мощность	140 л.с. (103 кВт) при 6 300 об/мин	147 л.с. (108 кВт) при 5 800 об/мин
Макс. крутящий момент	175 Н·м при 3 800 об/мин	203 Н·м при 4 000 об/мин
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	82,0 × 82,7	85,7 × 95,2
Степень сжатия	10,3:1	10,6:1
Коробка передач (стандартная)	5-ст МКПП	5-ст МКПП / 5-ст Selespeed (опция)

Ключевые конструктивные особенности включали:

• Алюминиевые блоки цилиндров и ГБЦ
• Ременной привод ГРМ с автоматическим натяжителем
• Электронное управление дроссельной заслонкой (drive-by-wire)
• Систему вторичного воздуха для снижения токсичности на прогреве

Эксплуатационные характеристики: Двигатель 1.8 обеспечивал умеренную динамику (разгон 0-100 км/ч ~11.5 сек), но отличался лучшей топливной экономичностью в городском цикле (~11 л/100км). Более тяговитый 2.2-литровый вариант сокращал разгон до 100 км/ч до ~10.5 сек, однако расход топлива возрастал до ~12.5 л/100км. Оба агрегата требовали строгого соблюдения регламента ТО, особенно контроля состояния системы охлаждения и свечей зажигания.

Дизельные MultiJet турбо Croma II

Второе поколение Fiat Croma (2005-2010 гг.) оснащалось современными дизельными агрегатами семейства MultiJet, отвечающими нормам Евро-4. Ключевой особенностью стала система впрыска Common Rail с многократным (до 5 раз за цикл) прецизионным распылением топлива, управляемым 32-битным ЭБУ Bosch EDC16. Это обеспечило снижение расхода топлива на 15% по сравнению с предшественником при одновременном повышении экологичности.

Все турбодизели Croma II комплектовались турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (VGT), минимизирующими турбояму. Чугунный блок цилиндров сочетался с алюминиевой ГБЦ, а цепи ГРМ заменяли ременные приводы. Для моторов предлагалась исключительно 6-ступенчатая механика, за исключением топовой версии 2.4 с опциональным 6-диапазонным автоматом Aisin.

Линейка двигателей и параметры

Модель двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н⋅м)	Особенности
1.9 MultiJet 8V	1910	120 (88) / 150 (110)*	280 / 320*	SOHC, 2 клапана на цилиндр
2.4 MultiJet 20V	2387	140 (103) / 200 (147)*	280 / 400*	DOHC, 4 клапана на цилиндр, интеркулер

*Мощностные апдейты 2007 года: с 2007 г. базовые версии получили увеличенную отдачу – 1.9 MultiJet форсирован до 150 л.с., а 2.4 MultiJet – до 200 л.с. Модернизация включала:

• Усовершенствованные топливные инжекторы с улучшенным распылом
• Оптимизированное ПО ЭБУ для многоточечного впрыска
• Усиленные шатунно-поршневые группы на 2.4 л версии

Турбодизели отличались высоким крутящим моментом в диапазоне 1750-2500 об/мин, обеспечивая разгон 0-100 км/ч за 9.1 с (150 л.с.) и 8.4 с (200 л.с.). Средний расход топлива в смешанном цикле не превышал 5.8 л/100 км для 1.9 л и 6.3 л/100 км для 2.4 л версий благодаря системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевому фильтру (DPF) в комплектации после 2006 года.

Мощность двигателя 1.9 и 2.4 JTD

Оба поколения Fiat Croma (Tipo 194 и 194_) предлагались с дизельными двигателями семейства JTD (Jet Turbo Diesel) с системой впрыска Common Rail. Наибольшее распространение получили агрегаты рабочим объемом 1.9 литра (модель Fiat 1910) и 2.4 литра (Fiat 2499), оба с турбонаддувом и интеркулером. Эти силовые установки отличались высокой экономичностью, хорошим крутящим моментом и соответствовали экологическим нормам своего времени.

Двигатели 1.9 JTD и 2.4 JTD имели существенные конструктивные различия и предлагались в нескольких вариантах мощности, эволюционируя от первого поколения Croma (Tipo 194, 2005-2007) ко второму (Tipo 194_, 2007-2010). Основные различия заключались в количестве клапанов, типе турбокомпрессора и настройках системы управления двигателем.

Сравнение характеристик двигателей

Основные параметры двигателей 1.9 JTD и 2.4 JTD для Fiat Croma:

Параметр	1.9 JTD (1910)	2.4 JTD (2499)
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый	Рядный 5-цилиндровый
Клапанов / цилиндр	2 (8V)	4 (20V)
Мощность (л.с. / кВт)	120 л.с. (88 кВт) @ 4000 об/мин (1-е пок.) 150 л.с. (110 кВт) @ 4000 об/мин (2-е пок.)	140 л.с. (103 кВт) @ 4000 об/мин (1-е пок.) 150 л.с. (110 кВт) @ 4000 об/мин 200 л.с. (147 кВт) @ 4000 об/мин (2-е пок., Multijet)
Крутящий момент (Нм)	280 Нм @ 2000 об/мин (120 л.с.) 305 Нм @ 2000 об/мин (150 л.с.)	304 Нм @ 1800 об/мин (140 л.с.) 305 Нм @ 2000 об/мин (150 л.с.) 400 Нм @ 2000 об/мин (200 л.с.)
Турбокомпрессор	Переменной геометрии (VGT)	Фиксированной геометрии (140/150 л.с.) / Две турбины (200 л.с.)
Экологический класс	Euro 4	Euro 4 (140/150 л.с.), Euro 5 (200 л.с.)

Ключевые особенности двигателей:

• 1.9 JTD (1910):
  1. Четырехцилиндровый восьмиклапанный блок.
  2. Турбина с изменяемой геометрией (VGT) для лучшей отзывчивости на низких оборотах.
  3. Более компактный и легкий, обеспечивал отличную топливную экономичность.
  4. Мощность увеличилась со 120 л.с. на ранних моделях первого поколения до 150 л.с. на втором поколении.
• 2.4 JTD (2499):
  1. Пятицилиндровый двадцатиклапанный блок, более плавная работа.
  2. Высокий крутящий момент, особенно у версии 200 л.с. (400 Нм).
  3. Мощная версия 200 Multijet (второе поколение) оснащалась двумя последовательными турбинами (Garrett GT15 + GT20) для устранения турбоямы и выдавала максимальную мощность в линейке.
  4. Версия 200 л.с. соответствовала стандарту Euro 5.

Крутящий момент турбодизелей 2000-х

Для турбодизельных двигателей 2000-х годов характерен высокий крутящий момент, доступный уже на низких и средних оборотах. Эта особенность стала ключевым преимуществом дизелей перед бензиновыми аналогами, обеспечивая уверенную тягу при обгонах, буксировке и движении в горной местности без необходимости постоянного переключения передач.

В Fiat Croma второго поколения (2005-2011) применялись современные дизельные агрегаты семейства Multijet с технологией Common Rail. Система многоточечного впрыска топлива под высоким давлением в сочетании с турбонаддувом переменной геометрии (VGT) обеспечила не только снижение расхода топлива и уровня шума, но и оптимизацию кривой крутящего момента.

Характеристики двигателей Croma II

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Обороты макс. момента
1.9 Multijet 8v	1.9 л	120 л.с.	280 Н·м	2000 об/мин
1.9 Multijet 8v	1.9 л	150 л.с.	320 Н·м	2000 об/мин
2.4 Multijet 20v	2.4 л	200 л.с.	400 Н·м	2000 об/мин

Пиковый крутящий момент достигается в диапазоне 1750-2000 об/мин и сохраняется плато до 3000-3500 об/мин, что обеспечивает:

• Эластичность при движении на высших передачах
• Возможность уверенного разгона без "проседания" тяги
• Буксировку прицепа массой до 1600 кг (для 2.4 Multijet)

Коробки передач: 6-ступенчатые МКПП

В первом поколении Fiat Croma (2005–2010) 6-ступенчатая механическая коробка передач (МКПП) предлагалась с бензиновым турбодвигателем 1.8 л (140 л.с.) и дизельными агрегатами: 1.9 л Multijet (150 л.с.) и 2.4 л Multijet (200 л.с.). Коробка обеспечивала точное переключение и оптимальное распределение крутящего момента, что улучшало динамику и топливную экономичность.

Во втором поколении (рестайлинг 2011–2012) 6-ступенчатая МКПП сохранилась, но адаптировалась под обновлённые двигатели: бензиновый 1.4 л MultiAir Turbo (140 л.с.) и дизельный 1.9 л Multijet II (150 л.с.). Инженеры доработали синхронизаторы для снижения шума и повышения плавности переключений, особенно в городском цикле эксплуатации.

Ключевые особенности МКПП

• Передаточные числа: оптимизированы для баланса между разгоном и экономичностью (высокие ступени снижают обороты на трассе).
• Механика переключений: короткоходный рычаг с чёткой фиксацией передач и минимальным усилием.
• Долговечность: усиленные картеры и шестерни, рассчитанные на крутящий момент до 320 Н·м.
• Адаптация: для дизелей версии Multijet применялись усиленные валы и сцепление.

Параметр	Первое поколение	Второе поколение
Совместимые двигатели	1.8 л Turbo (140 л.с.), 1.9/2.4 л Multijet (150–200 л.с.)	1.4 л MultiAir Turbo (140 л.с.), 1.9 л Multijet II (150 л.с.)
Особенности конструкции	Классическая схема с тросовым приводом	Улучшенные синхронизаторы 1–2 передач, антивибрационные втулки

Автоматическая трансмиссия Selespeed

Трансмиссия Selespeed не устанавливалась на Fiat Croma ни первого (2005-2010), ни второго (2021-настоящее время) поколения. Эта роботизированная коробка передач с электрогидравлическим приводом применялась на других моделях концерна Stellantis, таких как Alfa Romeo 156/GT и Fiat Stilo. Её отсутствие на Croma объясняется ориентацией на более традиционные решения: классический гидромеханический автомат Aisin AW55-51 для первого поколения и преселективную DSG или вариатор для второго.

Selespeed представляет собой адаптированную механическую коробку передач, где функции выжима сцепления и переключения передач автоматизированы. Управление осуществляется через гидравлические актуаторы под контролем ЭБУ. Система предлагала водителям два режима: полностью автоматический и ручной (последовательный) с возможностью переключения подрулевыми лепестками.

Технические особенности Selespeed

Ключевые характеристики трансмиссии:

Параметр	Описание
Тип привода	Электрогидравлический (насос высокого давления, гидроаккумулятор)
Основа	5-ступенчатая МКПП C510 (модификации)
Управление	Электронный блок управления (ECU) с датчиками положения
Сцепление	Однодисковое сухое с гидравлическим приводом

Эксплуатационные преимущества системы:

• Экономичность: расход топлива близок к механической коробке
• Динамика: быстрое переключение в спортивном режиме
• Компактность конструкции по сравнению с классическим АКПП

Основные проблемы в эксплуатации:

1. Высокая стоимость обслуживания гидравлического блока
2. Чувствительность к износу актуаторов и датчиков
3. Характерные рывки при старте и на малых скоростях
4. Необходимость регулярной адаптации сцепления

Надежность Selespeed напрямую зависела от своевременного обслуживания: требовалась замена рабочей жидкости каждые 60 000 км, контроль давления в гидросистеме и оперативное устранение ошибок ЭБУ. Критичными были неисправности насоса высокого давления и утечки в гидравлических магистралях.

Тип привода Fiat Croma II

Второе поколение Fiat Croma (2005-2010 гг.) использовало исключительно передний привод (FWD) во всех комплектациях. Автомобиль базировался на платформе GM Epsilon, изначально разработанной для переднеприводной компоновки. Такое решение позволило оптимизировать пространство салона и багажника, сохранив приемлемые динамические характеристики.

Поперечное расположение силового агрегата сочеталось с независимой подвеской всех колес. Производитель не предусматривал опций полного привода (4WD) для данной модели, что соответствовало ее позиционированию как семейного универсала для городской и загородной эксплуатации. Основной акцент делался на топливную экономичность и комфорт, а не на внедорожные возможности.

Конструктивные особенности трансмиссии

Компонент	Характеристики
Базовая компоновка	Двигатель поперечно, передние ведущие колеса
Дифференциал	Открытого типа, без электронной блокировки
Варианты КПП	5-ступенчатая механика (MT) 6-ступенчатая механика (MT) 5-ступенчатый робот Selespeed 5-ступенчатый автомат (только для дизелей)

Главным ограничением переднеприводной схемы была склонность к пробуксовке передних колес при резком старте с мощными двигателями (например, 2.4 JTD 200 л.с.). Для компенсации этого эффекта в систему стабилизации включалась имитация блокировки дифференциала через подтормаживание буксующего колеса.

Передняя подвеска: McPherson

На обоих поколениях Fiat Croma применялась передняя подвеска типа McPherson, обеспечивающая баланс комфорта, компактности и стоимости. Основными компонентами конструкции выступают амортизационная стойка с интегрированной пружиной, нижний поперечный рычаг треугольной формы и стабилизатор поперечной устойчивости.

В первом поколении (Type 154, 1985–1996) использовалась классическая схема McPherson с цельнометаллическими нижними рычагами. Подрамник отсутствовал, точки крепления рычагов фиксировались непосредственно к кузову. Стабилизатор соединялся со стойками через отдельные тяги.

Эволюция конструкции

Второе поколение (Type 194, 2005–2011) сохранило базовую архитектуру, но получило существенные доработки:

• Оптимизированная геометрия – изменены углы установки стоек для улучшения курсовой устойчивости
• Материалы – внедрение алюминиевых компонентов (опорные чашки, части рычагов) для снижения неподрессоренных масс
• Крепления – усиленные сайлентблокы рычагов с повышенной виброизоляцией
• Стабилизатор – прямая интеграция в амортизационные стойки без промежуточных тяг

Результатом модернизации стало повышение точности рулевого управления и адаптация подвески к увеличенной массе кузова второго поколения. Ресурс узлов возрос благодаря защитным кожухам штоков и улучшенным уплотнениям.

Задняя многорычажная подвеска Croma II

Конструктивно независимая задняя подвеска второго поколения Fiat Croma (тип 194, 2005-2011) базируется на многорычажной схеме с четырьмя поперечными рычагами на колесо. Основными компонентами системы выступают верхний и нижний продольные рычаги, два поперечных рычага (реактивные тяги) и отдельная алюминиевая поворотная ступица. Такая компоновка обеспечивает точное позиционирование колеса в трех плоскостях.

Эластичные элементы представлены винтовыми пружинами цилиндрической формы и телескопическими амортизаторами газомасляного типа, установленными отдельно. Стабилизация поперечной устойчивости реализована через U-образный стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный с рычагами посредством резиновых втулок и стоек. Ключевые технические параметры подвески отражены в таблице:

Тип подвески	Независимая многорычажная (4 рычага на колесо)
Направляющий аппарат	Верхний продольный рычаг, нижний продольный рычаг, два поперечных рычага
Упругие элементы	Цилиндрические винтовые пружины
Демпфирующие элементы	Раздельные телескопические гидравлические амортизаторы
Стабилизатор	Поперечный стальной стержень с резиновыми креплениями
Особенности конструкции	Алюминиевая поворотная ступица, резинометаллические сайлентблоки

Функциональные преимущества

Многорычажная схема обеспечивает Croma II значительные эксплуатационные преимущества:

• Плавность хода: Эффективное гашение высокочастотных колебаний от дорожных неровностей
• Точная рулевая обратная связь: Минимизация влияния кренов и изменения развала при маневрах
• Стабильность траектории: Поддержание оптимального контакта шины с покрытием при разгоне/торможении
• Регулируемость: Возможность точной настройки углов установки колес (развал, схождение)

Ключевым отличием от предшественника (Croma I с полузависимой торсионной балкой) стал существенный прирост в комфорте и управляемости. Однако конструкция требует более сложного обслуживания: диагностика люфтов в 14 сайлентблоках и замена изношенных рычагов выполняются только комплексно. Ресурс узла напрямую зависит от состояния дорожного покрытия и стиля вождения.

Дисковые тормоза всех колес

Оба поколения Fiat Croma оснащались дисковыми тормозами на передней оси, что обеспечивало эффективное замедление и устойчивость при интенсивном торможении. Для задней оси применялись различные решения в зависимости от модификации и комплектации, влияющие на баланс тормозных усилий и общую безопасность.

Во втором поколении произошло значительное улучшение базовой конфигурации: дисковые тормоза стали стандартом для всех колес в большинстве версий. Это повысило отвод тепла, снизило эффект затухания при длительном использовании и улучшило реакцию на педаль в сравнении с барабанными механизмами первой серии.

Эволюция тормозной системы

Ключевые различия между поколениями:

• Первое поколение (1985–1996):
  • Передние тормоза: вентилируемые диски (Ø 257–284 мм)
  • Задние тормоза: барабаны (базовые версии) / диски (топовые модификации)
  • АБС: опционально с 1990 года
• Второе поколение (2005–2010):
  • Передние тормоза: вентилируемые диски (Ø 278–330 мм)
  • Задние тормоза: сплошные диски (Ø 264–292 мм, стандарт для всех версий)
  • АБС + EBD: базовая комплектация

Параметр	Первое поколение	Второе поколение
Тип задних тормозов	Барабаны / Диски (опция)	Диски (стандарт)
Диаметр передних дисков	257–284 мм	278–330 мм
Электронные системы	АБС (опционально)	АБС + EBD + ESP (база)

Увеличенный диаметр дисков во второй генерации позволил улучшить теплоотвод и снизить износ, особенно при эксплуатации с полной загрузкой. Применение электронного распределения тормозных усилий (EBD) оптимизировало баланс между осями, компенсируя смещение центра тяжести.

Емкость топливного бака универсала

Объем топливного бака является важным эксплуатационным параметром, напрямую влияющим на запас хода автомобиля. Для владельцев и потенциальных покупателей Fiat Croma в кузове универсал знание этой характеристики помогает в планировании поездок и оценке экономичности.

Вместимость топливного бака Fiat Croma Universal различается между первым и вторым поколениями модели. Это связано с общей конструкцией автомобилей, компоновкой агрегатов и требованиями к объему багажника.

Сравнение емкости топливного бака

Ниже приведены данные по объему топливного бака для универсалов Fiat Croma первого и второго поколения:

Поколение	Годы выпуска	Объем топливного бака
Первое (Tipo 154)	1985-1996	70 литров
Второе (Project 194)	2005-2011	60 литров

Как видно из таблицы, емкость бака универсала первого поколения Fiat Croma составляла 70 литров. Этот объем был стандартным для всех модификаций данного поколения, независимо от типа установленного двигателя (бензиновый или дизельный).

Универсал второго поколения Fiat Croma (иногда классифицируемый как универсал повышенной вместимости или кросс-универсал) оснащался топливным баком объемом 60 литров. Эта характеристика также была единой для всех силовых агрегатов, предлагавшихся на данной модели (бензиновые 1.8 и 2.2, турбодизели 1.9 и 2.4 MultiJet). Уменьшение объема по сравнению с предшественником связано с изменением общей архитектуры платформы (GM Epsilon) и компоновочными решениями.

Расход топлива дизеля 1.9 город/шоссе

Дизельные двигатели 1.9 л на Fiat Croma демонстрировали экономичные показатели расхода топлива в обоих поколениях. Технические решения, включая систему впрыска Common Rail и турбонаддув, обеспечивали оптимизацию сгорания топливной смеси.

Фактические значения расхода варьировались в зависимости от стиля вождения, загрузки автомобиля и технического состояния. Заявленные заводом-изготовителем цифры служат ориентиром при сравнении эксплуатационных характеристик модификаций.

Сравнительные данные

Поколение	Модификация	Город (л/100км)	Шоссе (л/100км)	Смешанный (л/100км)
Первое (2005-2010)	1.9 Multijet 8V (120 л.с.)	8.8	5.4	6.7
	1.9 Multijet 16V (150 л.с.)	9.2	5.6	6.9
Второе (2011-2012)	1.9 Multijet 16V (150 л.с.)	8.5	5.2	6.4

Ключевые факторы экономичности:

• Адаптивная геометрия турбины во втором поколении
• Улучшенная система рециркуляции ОГ (EGR)
• Оптимизация прошивки ЭБУ для рестайлинговых моделей

Примечание: реальный расход в городском цикле часто превышает паспортные значения на 10-15% из-за частых остановок и прогрева двигателя. На трассе показатели обычно соответствуют заявленным при скорости 90-100 км/ч.

Разгон до 100 км/ч турбодизеля 150 л.с.

В первом поколении Fiat Croma (1985-1996) турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с. отсутствовал. Максимальный дизельный вариант предлагал 92 л.с. (1.9 TD), что исключает возможность анализа динамики разгона для указанной мощности.

Для второго поколения (2005-2010) с двигателем 1.9 Multijet 16V (150 л.с., 320 Н·м) время разгона 0-100 км/ч варьируется в зависимости от типа трансмиссии:

Трансмиссия	Время разгона
6-ступенчатая МКП	9.4 секунды
5-ступенчатый автомат (Selespeed)	10.0 секунд

Показатели могут незначительно отличаться из-за состояния авто, дорожных условий и метода замера.

Макс. скорость 2.4 JTD 200 л.с.

Максимальная скорость Fiat Croma второго поколения (2005–2010) с турбодизелем 2.4 JTD Multijet мощностью 200 л.с. составляет 215 км/ч. Этот показатель достижим при полностью открытой дроссельной заслонке на длинных прямых участках трассы с использованием 6-ступенчатой механической коробки передач.

Для сравнения: в первом поколении Croma (1985–1996) двигатель 2.4 JTD отсутствовал – ближайший аналог, атмосферный дизель 2.5 TD (75–116 л.с.), развивал не более 160–165 км/ч. Разница обусловлена технологией Common Rail второго поколения и увеличенным крутящим моментом (400 Нм у JTD 200 л.с. против 225 Нм у старых модификаций).

Факторы, влияющие на динамику

• Аэродинамика кузова (C_x 0.29 у Croma II)
• Шины рекомендованного размера 225/50 R17
• Отсутствие дополнительной нагрузки (багаж, пассажиры)

Параметр	Croma II 2.4 JTD	Croma I 2.5 TD
Мощность	200 л.с. при 4000 об/мин	116 л.с. при 4200 об/мин
Разгон 0–100 км/ч	8.4 секунды	12.1 секунды

Объем багажного отделения универсала

У первого поколения Fiat Croma (Tipo 154, 1985-1996 гг.) универсал предлагал практичное багажное пространство. Объем составлял 540 литров при стандартном положении задних сидений. При сложенном заднем ряде показатель увеличивался до 1600 литров, обеспечивая отличную универсальность для перевозки крупногабаритных грузов.

Второе поколение (2005-2010 гг.) сохранило концепцию вместительного универсала. Номинальный объем багажника достигал 500 литров под полкой. С опущенными задними сиденьями пространство расширялось до 1610 литров, что сопоставимо с современными кроссоверами. Конструкция включала:

• Двустороннее покрытие пола (ковер/пластик)
• Система креплений «Easy-Hook»
• Складывающиеся сиденья в пропорции 60:40

Поколение	Объем (сиденья подняты)	Объем (сиденья сложены)
Первое (1985-1996)	540 л	1600 л
Второе (2005-2010)	500 л	1610 л

Конструкция кузова Croma второго поколения

Кузов Fiat Croma II (тип 194) представляет собой пятидверный лифтбэк с несущей конструкцией, разработанной на платформе GM Epsilon, которую разделяли с моделями Opel Vectra C и Saab 9-3. Основой служил стальной оцинкованный корпус с широким применением высокопрочных сталей (до 40% от общей массы кузова), что позволило оптимизировать распределение масс и повысить жесткость на кручение.

Конструкторы уделили особое внимание пассивной безопасности: передняя часть кузова включала программируемые зоны деформации с подрамником, интегрированным в силовую структуру. Лонжероны имели Y-образное разветвление для эффективного распределения ударной энергии при фронтальном столкновении. Задняя секция усиливалась поперечной балкой под полом багажника и энергопоглощающими элементами в задних стойках.

Ключевые особенности и материалы

Применение технологий антикоррозийной защиты включало:

• Полное оцинкование наружных панелей (толщина покрытия до 10 мкм)
• Горячее цинкование скрытых полостей методом окунания
• Дополнительную антигравийную обработку арок и днища

Геометрия кузова отличалась аэродинамическим профилем (Cx=0.29) благодаря:

1. Наклонному лобовому стеклу (угол 62°)
2. Спрятанным дворникам и уплощенному днищу
3. Интегрированным в стойки передним фарам

Параметр	Значение
Длина	4750 мм
Колесная база	2700 мм
Масса кузова	~1420 кг (базовая версия)
Объем багажника	500 л / 1610 л (сложены сиденья)

Задняя дверь лифтбэка крепилась на усиленных газовых упорах и открывалась до высоты 1870 мм, обеспечивая широкий проем для погрузки. Система крепления груза включала четыре скобы и откидную полку-ширму. Стыковка кузовных панелей выполнялась лазерной сваркой с минимальными зазорами (3-3.5 мм), что повышало визуальную целостность линий.

Электронные системы помощи водителю

В первом поколении Fiat Croma (2005-2010) базовый набор включал ABS, EBD и систему курсовой устойчивости ESP. Опционально предлагались датчики парковки и адаптивный круиз-контроль. Система помощи при экстренном торможении Brake Assist присутствовала во всех комплектациях.

Второе поколение (2010-2011) расширило функционал: появилась стандартная система контроля давления в шинах и Hill Holder для старта на подъёме. Модернизированная ESP интегрировалась с электронным дифференциалом ELD. В топовых версиях добавились биксеноновые фары с омывателями.

Сравнение ключевых систем

Система	Поколение 1	Поколение 2
ABS с EBD	Стандарт	Стандарт
ESP	Стандарт	Стандарт + ELD
Парктроник	Опция	Стандарт (Executive)
Контроль давления шин	Нет	Стандарт
Hill Holder	Нет	Стандарт

Эволюция систем безопасности: Если в начальных версиях акцент делался на предотвращение заносов (ASR+MSR), то рестайлинговая модель получила проактивные решения:

• Усовершенствованный алгоритм ESP с адаптацией к стилю вождения
• Модуль превентивного натяжения ремней безопасности
• Электронная имитация блокировки дифференциала

Оценка Euro NCAP безопасности Croma II

Fiat Croma второго поколения прошёл краш-тесты Euro NCAP в 2005 году. Автомобиль получил общую оценку в 4 звезды из 5 возможных, продемонстрировав сбалансированный уровень пассивной безопасности для своего сегмента и времени выпуска.

Детальные результаты испытаний выявили сильные и слабые стороны модели. Наибольшее количество баллов Croma II набрала в категориях защиты взрослых пассажиров и детей, тогда как защита пешеходов осталась уязвимым местом конструкции.

Категория	Баллы	Оценка
Защита взрослых пассажиров	29 из 37	★★★★ (82%)
Защита детей	36 из 49	★★★★ (73%)
Защита пешеходов	19 из 36	★★ (22%)

В тестах отмечалась эффективная работа подушек безопасности и стабильная деформация кузова при фронтальном ударе. При этом низкий капот и жёсткие конструкции передних стоек стали основными факторами, ограничившими результат в категории пешеходов. Системы активной безопасности (например, ESC) в протокол оценки 2005 года не включались.

Список источников

При подготовке материала о технических характеристиках Fiat Croma I и II поколений использовались авторитетные отраслевые издания, официальная техническая документация и специализированные автомобильные ресурсы. Все источники прошли проверку на соответствие технической достоверности и хронологической точности описываемых поколений модели.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию о конструктивных особенностях, двигателях, трансмиссиях и эксплуатационных параметрах обоих поколений автомобиля. Данные систематизированы по категориям для удобства верификации спецификаций.

Официальная и справочная литература

1. Fiat Group официальные пресс-релизы и каталоги моделей Croma (1985-1996) и Croma (2005-2010)
2. Технические руководства по ремонту и обслуживанию Croma I (Tipo 154) издательства Haynes Publishing
3. Каталог запчастей ePER Fiat Professional для Croma II (project 194)
4. Монография "История европейских седанов D-класса 1980-2000" (раздел Fiat Croma I)

Периодические издания

• Журнал "Quattroruote": тест-драйвы Croma I (июнь 1985) и Croma II (май 2005)
• Спецвыпуск "Авторевю" №4/2007: сравнительный анализ ходовых качеств Croma II
• Архивные публикации "За рулём" об эксплуатации Croma I в условиях СНГ (1992-1998 гг.)

Специализированные ресурсы

• Техническая база данных Automobile Catalog с параметрами двигателей 2.0 Turbo i.e. (I) и 1.9 Multijet (II)
• Архив тестов Euro NCAP: протоколы краш-тестов Croma II (2005)
• Отчёты клубов владельцев Fiat Croma International по надёжности трансмиссий Selespeed (II)

Видео: Фиат крома 2.0

  
• Тюнинг Peugeot 3008 - идеи для преображения
  
• Греется генератор в машине - причины и способы устранения
  
• Установка изотермического фургона - как сделать своими руками