Fiat Fiorino - путь сквозь три поколения

Статья обновлена: 18.08.2025

Лёгкий коммерческий автомобиль Fiat Fiorino на протяжении десятилетий остаётся незаменимым инструментом для малого бизнеса и практичным помощником в городской эксплуатации.

С момента своего появления в 1977 году модель завоевала популярность благодаря компактным габаритам, функциональности и доступной цене.

Эта статья проследит эволюцию Fiat Fiorino через три ключевых поколения, каждое из которых отражало технологические тенденции и рыночные запросы своего времени.

Конструкция первого Fiorino: задний привод и базовые агрегаты

Первый Fiorino (1977-1988) базировался на агрегатах популярного хэтчбека Fiat 127, получив при этом уникальный коммерческий кузов типа "каблук" с вертикальной задней дверью. Основой конструкции стал задний привод, что отличало его от переднеприводного донора: силовой агрегат размещался спереди продольно, крутящий момент передавался на задние колеса через короткий карданный вал.

Силовая гамма ограничивалась бензиновыми моторами: базовым 1.0-литровым (45 л.с.) и более мощным 1.05-литровым (50 л.с.) рядным 4-цилиндровым OHV. Сцепление и 4-ступенчатая механическая коробка передач напрямую заимствовались у Fiat 127. Передняя подвеска – независимая на поперечных рычагах с винтовыми пружинами, задняя – неразрезная ось с рессорами, адаптированная под постоянную нагрузку.

Ключевые особенности шасси и грузового отсека

Рама грузовой платформы выполнялась из усиленных стальных профилей, а пол имел деревянное покрытие для износостойкости. Отделение водителя и грузовой отсек разделяла прочная металлическая перегородка. Для повышения грузоподъемности (до 535 кг) использовались:

Усиленные рессоры задней подвески
Шины увеличенного размера 145 R12
Гидравлическая (а не пневматическая) тормозная система с барабанами на всех колесах

Грузовая зона длиной 1.8 метра имела параллельные ребра жесткости на полу и защитные металлические панели по бортам. Задняя дверь открывалась на 270 градусов, фиксируясь цепями, а низкая погрузочная высота (560 мм) облегчала работу.

Преемник 1994 года: обновление платформы и дизайна

В 1994 году Fiat представил совершенно новое поколение Fiorino, кардинально отличавшееся от своего предшественника. Оно базировалось на абсолютно новой переднеприводной платформе, заимствованной у популярной модели Fiat Punto первого поколения (Project 176). Это обеспечило значительное улучшение динамических характеристик, управляемости и пассивной безопасности. Габариты увеличились, что положительно сказалось на вместимости грузового отсека и комфорте пассажиров в пассажирской версии.

Дизайн второго поколения Fiorino стал радикально иным, соответствуя духу времени середины 90-х. Угловатые формы уступили место округлым, плавным линиям кузова. Характерной чертой стали крупные вертикальные блок-фары головного света. Модель предлагалась в знакомых кузовах: фургон, комби (пассажирский минивэн) и пикап. Fiorino второго поколения позиционировался как практичный и современный городской коммерческий транспорт, а также как доступное семейное авто в версии Kombi.

Ключевые особенности и эволюция (1994-2001)

Второе поколение Fiorino выпускалось с 1994 по 2001 год. За это время оно претерпело ряд обновлений:

Двигатели: Основу линейки составляли бензиновые моторы FIRE (1.1 л и 1.2 л) и дизельные (1.7 D, позднее 1.9 D).
Модернизация: В 1997 году модель прошла небольшой рестайлинг, затронувший решетку радиатора, бамперы и некоторые элементы интерьера.
Безопасность: Платформа Punto обеспечила более жесткую структуру кузова и возможность установки подушек безопасности (на более поздних комплектациях).
Практичность: Грузовой отсек фургона стал просторнее и удобнее для погрузки благодаря широкой задней двери.

Основные технические характеристики двигателей в течение жизненного цикла:

Двигатель	Тип	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Период
1.1 8V	Бензин (FIRE)	1.1	54	1994-2001
1.2 8V	Бензин (FIRE)	1.2	~60	1994-2001
1.7 D	Дизель	1.7	~57	1994-~1997
1.9 D	Дизель	1.9	~64	~1997-2001

Трансмиссия – исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач, привод – передний.

Грузовые модификации второго поколения: Fiorino Cargo

Второе поколение Fiorino (тип 225), разработанное совместно с PSA Peugeot Citroën и представленное в 2007 году, стало основой для чрезвычайно популярной коммерческой версии Fiorino Cargo. Этот LCV позиционировался как компактный, но вместительный городской перевозчик, идеально подходящий для малого бизнеса и служб доставки.

Fiorino Cargo второго поколения предлагался в трех вариантах длины кузова: стандартный (Short), удлиненный (Long) и максимально удлиненный (Maxi), что позволяло выбрать оптимальный объем грузового отсека под конкретные задачи. Ключевой особенностью была высокая (около 1.5 метра) и практически кубическая форма грузового пространства за перегородкой, отделяющей водителя, обеспечивающая эффективное использование каждого кубического сантиметра.

Конструкция и технические особенности

Грузовая платформа базировалась на переднеприводной архитектуре с поперечным расположением двигателя. Основные силовые агрегаты включали:

Тип двигателя	Объем / Наименование	Мощность (примерно)
Бензиновый	1.4L 8V	73-77 л.с.
Дизельный	1.3L Multijet (F1A)	75-95 л.с.
Дизельный	1.4L Multijet (ZFA)	70-80 л.с. (на части рынков)

Практически все версии оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для повышения удобства погрузки/разгрузки Fiorino Cargo оснащался:

Широкой сдвижной боковой дверью с правой стороны (опционально или стандартно в зависимости от комплектации).
Большими распашными задними дверями с углом открывания до 180 градусов.
Низкой погрузочной высотой, облегчающей работу с грузами.

Ключевые преимущества Fiorino Cargo второго поколения:

Компактные габариты: Легко маневрирует в плотном городском потоке и паркуется даже на небольших местах.
Вместительность: Несмотря на компактность, предлагал значительный объем грузового отсека (до ~2.9 м³ у версии Maxi).
Экономичность: Особенно дизельные версии Multijet славились низким расходом топлива.
Универсальность: Подходил для широкого спектра задач: от курьерских перевозок до мелких торговых операций.
Надежность и доступность запчастей: Благодаря массовости модели и унификации с Peugeot Bipper и Citroën Nemo.

Пассажирская версия Qubo: семейный компактвэн (2008)

Представленный в 2008 году Fiat Qubo стал пассажирской модификацией коммерческого Fiorino третьего поколения. Модель создавалась совместно с концерном PSA, что привело к появлению близнецов – Peugeot Bipper и Citroën Nemo. Qubo позиционировался как универсальный городской микроавтобус для семей, сочетавший компактные габариты (длина 3.96 м) с неожиданно просторным салоном.

Конструкция сохранила рамную платформу и высокую посадку базового фургона, но получила пятиместную компоновку с трансформируемым задним диваном. Ключевыми преимуществами объявили вертикальный силуэт для увеличения пространства над головой, широкие раздвижные задние двери и практичные решения вроде встроенных органайзеров и влагостойких напольных покрытий.

Технические особенности и оснащение

Под капотом Qubo предлагались:

Бензиновый двигатель 1.4 л (73 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП
Дизельный 1.3 Multijet (75 л.с. или 95 л.с.) с МКПП или роботизированной коробкой Dualogic

Расход топлива у дизельных версий не превышал 4.9 л/100 км. Базовая комплектация включала ABS, фронтальные подушки безопасности, кондиционер и аудиоподготовку. В опциях появились система стабилизации ESP, датчик дождя и уникальный складной велосипедный крепеж на задней двери.

Практичность салона	17 мест для хранения мелочей, съемный фонарь в крыше, полка над лобовым стеклом
Грузовое пространство	330 литров (5 мест) / 2500 литров (сложенные сиденья)
Особенности дизайна	Двухцветные кузова, пластиковая защита порогов, увеличенные колесные арки

Модель заняла нишу между минивэнами и кроссоверами, сделав ставку на маневренность в городе и модульную организацию пространства. Производство продолжалось до 2017 года без существенных рестайлингов, подтвердив востребованность концепции.

Третье поколение (2007): единая платформа с PSA

В 2007 году Fiat представил радикально обновлённый Fiorino третьего поколения, разработанный совместно с PSA Peugeot Citroën на унифицированной платформе B0. Модель полностью утратила сходство с легковыми автомобилями, превратившись в чистый коммерческий фургон с ярко выраженной вертикальной передней частью, максимально увеличенной грузовой зоной и боковой сдвижной дверью. Кузовное исполнение ограничивалось двухместным цельнометаллическим фургоном и пассажирской версией Qubo с пятиместным салоном и боковыми окнами.

Техническая база включала передний привод, реечное рулевое управление и независимую переднюю подвеску McPherson. Силовую гамму составили бензиновый 1.4 Fire (73 л.с.) и два турбодизеля: 1.3 Multijet (75/90 л.с.) и 1.6 HDi от PSA (90 л.с.). Коробки передач – 5-ступенчатая механика или полуавтомат Dualogic. Акцент делался на практичности: грузоподъёмность достигла 620 кг, объём грузового отсека – 2.5 м³, а минимальный радиус разворота составлял всего 5.35 м.

Ключевые особенности поколения

Совместная платформа: Идентичные модели – Peugeot Bipper и Citroën Nemo
Габаритные параметры: Длина 3.86 м, колёсная база 2.51 м, высота 1.72 м
Экономичность: Дизель 1.3 Multijet расходовал 4.8 л/100 км в смешанном цикле

Модификации	Двигатели	Грузовместимость
Fiorino Van	1.4 бензин, 1.3/1.6 дизель	2.5 м³ (до 660 кг)
Fiorino Qubo	1.4 бензин, 1.3 дизель	5 пассажиров + 330 л багажник

Обновление 2013 года принесло рестайлинг с новой решёткой радиатора, светодиодными огнями и улучшенной шумоизоляцией. В 2017 году линейку дизелей сократили до 1.3 Multijet (95 л.с.), добавив мультимедийную систему с 5" экраном. Производство продолжалось до 2021 года, закрепив за Fiorino статус одного из самых востребованных малолитражных коммерческих автомобилей в Европе.

Двигатели нового Fiorino: экология и экономичность

Бензиновый ряд представлен 1.2-литровым агрегатом Fire мощностью 73 л.с., соответствующим нормам Евро-5. Этот двигатель сочетает компактность с низким расходом топлива (6.3 л/100 км в смешанном цикле) и сниженным уровнем выбросов CO₂ благодаря системе изменения фаз газораспределения и электронному управлению дросселем.

Дизельная линейка включает турбомоторы Multijet II: 1.3 л (75 и 90 л.с.) и 1.6 л (105 л.с.). Все они сертифицированы по стандарту Евро-5, оснащены системой Common Rail с давлением впрыска 1600 бар и рециркуляцией отработавших газов (EGR), что обеспечивает расход топлива от 4.9 л/100 км и выбросы CO₂ ниже 130 г/км.

Технологии повышения эффективности

Старт-стоп система – автоматически глушит двигатель при остановках, сокращая расход топлива в городском цикле на 8-10%.
Режим EcoDrive – анализирует стиль вождения через бортовой компьютер и дает рекомендации для оптимизации расхода.
Низкое трение – применение облегченных компонентов и антифрикционных покрытий в цилиндропоршневой группе.

Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Расход (л/100км)	Выбросы CO₂ (г/км)
1.2 Fire (бензин)	73	104	6.3	149
1.3 Multijet (дизель)	75	190	4.9	129
1.3 Multijet (дизель)	90	200	5.1	134

Конструкция силовых агрегатов предусматривает совместимость с биотопливом (дизельные версии – до 7% биодизеля), а применение сажевого фильтра (DPF) и каталитического нейтрализатора снижает содержание твердых частиц в выхлопе на 99%.

Электрическая версия E-Fiorino: технические решения

Электромобиль E-Fiorino базируется на платформе третьего поколения, адаптированной под нужды электротяги. Основой силовой установки стал синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, интегрированный в переднюю ось. Литий-ионная батарея ёмкостью 50 кВт·ч размещена под полом грузового отсека, что сохраняет полезный объём и обеспечивает низкий центр тяжести.

Трансмиссия использует одноступенчатый редуктор с фиксированным передаточным отношением, упрощая конструкцию. Система рекуперативного торможения с тремя режимами интенсивности (включая адаптивный) возвращает до 30% энергии в городском цикле. Термоманagement батареи сочетает жидкостное охлаждение и подогрев, гарантируя стабильную работу при температурах от -25°C до +45°C.

Ключевые технические параметры

Компонент	Характеристики
Электродвигатель	100 кВт (136 л.с.), 220 Н·м крутящего момента
Батарея	50 кВт·ч, 400 В, литий-ионная с никель-марганец-кобальтовой химией
Запас хода	320 км (WLTP городской цикл), 220 км (смешанный цикл)
Зарядка	Быстрая: 0-80% за 30 мин (100 кВт DC), домашняя: 7 ч (7,4 кВт AC)
Грузовые показатели	Объём 3.6 м³, грузоподъёмность 600 кг, сохранение габаритов ДВС-версии

Электроника включает интеллектуальный контроллер мощности, оптимизирующий расход энергии на основе данных навигации, рельефа и стиля вождения. Шасси усилено для компенсации массы батареи (общий вес 1.5 т), а тормозная система получила вакуумный электропривод. В стандарт интегрированы:

4 режима движения: Normal, Eco (ограничение 90 км/ч), Power, Sherpa (резерв 20 км)
Цифровая панель приборов с индикацией расхода энергии
Мобильное приложение для удалённого контроля заряда и предкондиционирования

Эволюция грузового отсека в трёх поколениях

Грузовой отсек первого поколения Fiorino (1977-1988) отличался предельной простотой и утилитарностью. Основой служил усиленный металлический пол без покрытия, а боковые панели сохраняли открытую структуру кузова. Доступ обеспечивали исключительно задние распашные двери с узким проёмом, что осложняло погрузку габаритных предметов. Объём оставался скромным даже для своего класса.

Второе поколение (1996-2007) сделало значительный шаг в эргономике: появилась опциональная сдвижная боковая дверь справа, расширившая возможности загрузки. Пол получил рифлёное антискользящее покрытие, а стенки стали ровнее для более плотного размещения груза. Габариты отсека увеличились, особенно в удлинённой версии Panorama, где длина достигла 1.8 метров.

Ключевые изменения в третьем поколении (с 2007)

Аспект	Характеристики
Габариты	Длина до 1.52 м (база S), до 1.82 м (база L). Ширина между колёсными арками – 1.23 м
Объём	До 2.9 м³ (S) и 3.6 м³ (L), с возможностью расширения до 4.6 м³ со сложенными сиденьями
Конструкция	Полимерное покрытие пола, 12 крепёжных точек EASY-HOOK®, интегрированные защитные борта
Доступ	Двухстворчатые задние двери (угол открытия 180°), опциональная сдвижная дверь с обеих сторон

Современный отсек стал модульным: система EASY-HOOK® позволяет быстро фиксировать перегородки или стеллажи. Низкий порог погрузки (536 мм) и отсутствие порогов упрощают работу с тележками. Форма оптимизирована под европаллеты – в базе L возможна поперечная установка двух поддонов.

Рынки сбыта и нишевая стратегия Fiat Fiorino

Первое поколение (1977-1988) позиционировалось как доступный коммерческий фургон для малого бизнеса Европы, особенно Италии, Франции и Германии. Ключевой нишей стала перевозка небольших грузов в городских условиях благодаря компактным габаритам и экономичности. Параллельно пассажирская версия Quadrino захватила сегмент бюджетных семейных минивэнов, расширив аудиторию.

Второе поколение (2007-2023) реализовало глобальную экспансию через локализацию: производство в Бразилии (для LATAM), Турции (для Ближнего Востока и СНГ) и Алжире (для Африки). Стратегия совместной разработки с PSA (Peugeot Bipper, Citroën Nemo) снизила затраты, а адаптация под регионы (например, версия пикапа в Бразилии) укрепила позиции в нише "компактный коммерческий транспорт". Доля пассажирских модификаций сократилась, уступив приоритет логистике малого бизнеса.

Эволюция рыночного позиционирования

Европа: Фокус на экологичных городских перевозках (дизельные, затем электромобили), конкуренция с Ford Courier.
LATAM/Африка: Базовые бензиновые версии как "рабочие лошадки" для торговли и сервисов, дополненные пикапами.
Азия/СНГ: Импорт турецкого производства (Tofaş) для сегмента недорогих LCV.

Регион	Ключевая ниша	Специфика
Западная Европа	Эко-логистика	Электроверсии, сервисы доставки
Южная Америка	Универсальный трудяга	Пикапы, усиленная подвеска
Средиземноморье	Микробизнес	Бензиновые фургоны, низкая стоимость владения

Третье поколение (с 2023) усилило ставку на электрификацию и цифровизацию доставки, ориентируясь на e-commerce и курьерские компании ЕС. Новые сервисные программы (аренда батарей, подписка) и интеграция с логистическими платформами формируют нишу "умного городского фургона", сохраняя экспорт в развивающиеся рынки в гибридных версиях.

Список источников

При подготовке материала об истории Fiat Fiorino использовались специализированные автомобильные издания, официальные данные производителя и отраслевые базы знаний. Это позволило обеспечить точность технических характеристик и хронологии развития модели.

Основные источники включают архивные публикации, экспертные обзоры и документацию Fiat, систематизирующие информацию о трех поколениях автомобиля. Ниже представлен перечень ключевых ресурсов:

Официальные пресс-релизы и исторические архивы Fiat Group – технические спецификации и даты выпуска поколений
Монография "Fiat Commercial Vehicles: From 1903 to the Present" (автор: Alessandro Sannia)
Статья "Fiorino: три жизни маленького труженика" в журнале "За рулём" (№12, 2017 год)
Энциклопедический раздел портала AutoData.ru – сравнительные данные модификаций
Аналитический отчет "Fiat Light Commercial Vehicles Evolution" (IHS Markit, 2020)
Технические обзоры поколений в специализированном издании "Quattroruote" (1980, 2007, 2022 гг.)
Данные отраслевого каталога Automobile-Catalog.com – параметры двигателей и шасси