Ford F-Series - смена поколений
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарная серия Ford F-Series – не просто пикапы, а символ американского автопрома, выпускающийся без перерыва с 1948 года.
За десятилетия линейка претерпела радикальные изменения: от утилитарных рабочих машин до технологичных флагманов.
Этот материал кратко познакомит вас с ключевыми этапами эволюции F-Series, выделив особенности каждого поколения.
От скромных послевоенных грузовичков до современных мощных F-150 – мы проследим путь иконы дорог.
1953-1956: Второе поколение с бортовыми скамьями
Второе поколение F-Series дебютировало осенью 1952 года как модели 1953 года. Оно получило кардинально новый дизайн с интегрированными фарами в передних крыльях, широкой решеткой радиатора "пятиоконного" стиля и заметно более обтекаемым силуэтом по сравнению с угловатым первым поколением. Кабина стала просторнее и комфортнее, а линейка грузоподъемности расширилась: F-1 (½ тонны), F-2 (¾ тонны), F-3 (Heavy-Duty ¾ тонны) и F-4 (1 тонна).
Ключевым нововведением стала революционная для пикапов опциональная трехместная интегрированная бортовая скамья вместо раздельных сидений. Она позволяла разместить трех пассажиров спереди, что резко повысило семейную привлекательность модели. В стандартную комплектацию входил рядный шестицилиндровый двигатель, а опционально предлагались V8: мощный 239 кубовый "Flathead" или новый верхнеклапанный 256 кубовый Y-Block.
Технические особенности и модификации
- Новые шасси: Передняя подвеска перешла на независимые винтовые пружины вместо поперечной рессоры.
- Трансмиссии: 3- или 4-ступенчатая механика, впервые появилась опция автоматической коробки Ford-O-Matic (только с V8).
- Обновления 1956 года: Решетка радиатора с вертикальными брусьями, 12-вольтовая электросистема вместо 6-вольтовой, усиленные задние рессоры на F-2/F-3.
| Модельный год | Ключевые изменения | Двигатели (базовый/опции) |
|---|---|---|
| 1953 | Полный редизайн кузова, интегрированная скамья (опция) | I6 215 см³ / V8 239 см³ (Flathead) |
| 1954 | Дебют V8 Y-Block 256 см³, новые эмблемы | I6 215 см³ / V8 239 см³ / V8 256 см³ (Y-Block) |
| 1956 | 12-вольтовая система, вертикальная решетка | I6 223 см³ / V8 272 см³ (Y-Block) |
Это поколение закрепило статус F-Series как самого продаваемого пикапа в США. Инновационная скамья, мощные V8 и современный дизайн сделали его не только рабочей лошадкой, но и комфортабельным транспортным средством для повседневного использования, значительно расширив аудиторию покупателей.
Третье поколение (1957-1960): переход к стилю "Styleside"
Третье поколение F-Series, представленное в 1957 году, совершило революцию в дизайне грузовиков. Оно полностью отказалось от послевоенной эстетики в пользу смелых линий и интегрированных форм, характерных для автомобилей Ford того периода. Ключевым визуальным элементом стала массивная решетка радиатора с вертикальными брусьями, интегрированные "дуги" над фарами и покатая линия капота. Кабина получила панорамное лобовое стекло и наклонную стойку, улучшив обзорность.
Главным технологическим новшеством поколения стал стиль кузова "Styleside". Впервые в линейке появились цельнометаллические борта платформы, плавно интегрированные с кабиной и крыльями, что создавало единый обтекаемый профиль. Этот дизайн пришел на смену традиционным отдельным крыльям и деревянным бортам (StepSide), хотя последние оставались доступны как опция. Под капотом предлагались рядные шестерки и V8, включая новый двигатель Y-Block объемом 272 и 292 куб. дюйма.
Технические изменения и особенности
- Новая платформа: Укороченная колесная база F-100 (110 дюймов против 118) и независимая передняя подвеска (только в 1960).
- Расширение модельного ряда: Появление F-250 "Heavy Duty" и коммерческого F-350.
- Безопасность: Внедрение двухконтурной тормозной системы (1960).
- Салон: Первое поколение с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Cruise-O-Matic (1958).
| Год | Значимые изменения |
|---|---|
| 1957 | Полный редизайн, дебют Styleside, новая линейка двигателей |
| 1958 | Появление 4-ступенчатой автоматики, новые передние указатели |
| 1959 | Изменение решетки радиатора (двойные фары в топ-версиях) |
| 1960 | Независимая передняя подвеска, двухконтурные тормоза |
Четвертое поколение (1961-1964): Унификация кабин
Ford радикально изменил подход к дизайну грузовиков, представив в 1961 году единую кабину для всей линейки F-Series (от F-100 до F-750). Это поколение, известное как "Slab-Side" из-за плоских панелей кузова и отсутствия выраженных изгибов, заменило раздельные кабины для легких и тяжелых серий. Ключевой особенностью стал абсолютно плоский лобовое стекло без стойки, создававший панорамный обзор, и характерные "уши" – выступы передних крыльев над фарами.
Инженеры полностью переработали конструкцию, внедрив изолированную от рамы кабину на резиновых подушках, что значительно снизило вибрации и шум в салоне. Линейка двигателей включала рядные шестицилиндровые (например, 223 и 262 CID) и V8 (292 и 352 CID), при этом в 1964 году появилась опциональная двухкамерная карбюраторная система. Впервые предлагалась автоматическая трансмиссия Cruise-O-Matic для F-100 и F-250.
Основные особенности унификации
- Единая платформа: Идентичные кабины для всех моделей (F-100–F-750) упростили производство и обслуживание.
- Современный интерьер: Панель приборов с мягкой обивкой, улучшенная вентиляция, регулируемая рулевая колонка (с 1963 г.).
- Безопасность: Усиленная конструкция дверей и рулевой колонки с поглощающей энергию деформации (с 1964 г.).
- Опции: Появление 4-ступенчатой механической КП с синхронизаторами на 2-4 передачах, усилителя руля и тормозов.
| Тип трансмиссии | Доступные модели | Примечания |
| 3-ступ. автомат (Cruise-O-Matic) | F-100, F-250 | Впервые для легких серий |
| 4-ступ. механика (T-98) | F-250, F-350 | Синхронизированные 2-4 передачи |
| 3-ступ. механика (Ford 3.03) | F-100 | Базовый вариант |
Это поколение заложило стандарт современного дизайна грузовиков, сочетая функциональность унификации с прогрессивным стилем. Его наследие – прочные рамные конструкции и ориентированность на комфорт водителя – стало основой для последующих поколений F-Series.
1965-1966: Промежуточное обновление дизайна
Ford представил заметные косметические изменения для F-Series, не затрагивая базовую платформу четвертого поколения (1961-1966). Основные визуальные новшества сосредоточились на передней части: появилась полностью переработанная решетка радиатора с более крупными вертикальными планками и новыми эмблемами бренда. Фары получили двойной дизайн – круглые блоки, интегрированные в прямоугольные корпуса, создающие характерный "двойной" оптический эффект.
Боковая отделка кузова стала тоньше и изящнее, а задние фонари на Styleside моделях увеличились в размерах и приобрели новую форму. В салоне обновили рулевое колесо, приборную панель и материалы отделки для повышения комфорта. Эти правки подготовили почву для радикальной смены стиля в 1967 году.
Ключевые изменения
- Решетка радиатора: Массивные вертикальные планки вместо мелкой сетки, крупные буквы "FORD".
- Оптика: Двойные фары (круглые секции внутри прямоугольных корпусов).
- Задние фонари: Увеличенные габариты, новая трапециевидная форма на Styleside.
- Боковины: Упрощенная хромированная или окрашенная молдинговая линия.
- Салон: Новое трехспицевое рулевое колесо, обновленные приборы, улучшенная обивка.
| Тип кузова | Основное внешнее отличие |
| Styleside | Крупные трапециевидные задние фонари |
| FlareSide | Круглые задние фонари на крыльях |
Хотя техническая начинка осталась прежней (двигатели, шасси), 1965-1966 годы выделяются как этап визуального обновления перед полной сменой поколения.
1967-1972: Пятое поколение – Twin I-Beam подвеска
Пятое поколение F-Series (серия F100-F750) дебютировало в 1967 году с полностью переработанным дизайном, получившим прозвище "Bumpside" из-за характерных выпуклостей на боковых панелях кузова. Кузов стал шире и длиннее, кабина приобрела более угловатые очертания, а передняя часть получила двойные фары, разделенные решеткой радиатора. Впервые появились двухдверные варианты SuperCab с небольшими задними полу-дверями ("suicide doors") и укороченной скамьей.
Главным техническим новшеством стала революционная независимая передняя подвеска Twin I-Beam. Два параллельных поперечных рычага (I-образные балки), крепящиеся к раме через резиновые втулки, обеспечивали независимый ход передних колес. Эта конструкция сохраняла прочность традиционной цельной передней оси для тяжелых нагрузок, но значительно улучшала управляемость и плавность хода на неровных дорогах, особенно в ненагруженном состоянии.
Ключевые особенности и изменения поколения
- Расширение модельного ряда двигателей:
- Базовые 6-цилиндровые: 240 и 300 CID (куб. дюймов)
- V8: 302, 360, 390 CID; для тяжелых задач – 361 и 391 FT (Fe Truck)
- Новый мощный V8 429 Cobra Jet (с 1971 г.) для F-100
- Безопасность и комфорт: Усиленная рулевая колонка с энергопоглощением, мягкая обивка панелей, улучшенная вентиляция, опциональный кондиционер.
- Трансмиссии: Ручные 3-х и 4-х ступенчатые (включая NP435), автоматическая 3-ступенчатая C6.
- Грузоподъемность: Значительно возросла благодаря усиленной раме с увеличенной толщиной металла.
- Рестайлинг 1970 года: Новая решетка радиатора (без горизонтальных перекладин), обновленные бамперы, измененная передняя оптика.
1973-1979: Шестое поколение – рождение F-150
Шестое поколение F-Series, представленное в 1973 году, кардинально обновило дизайн: угловатые линии, квадратные фары, массивная решетка радиатора и увеличенные габариты создали характерный облик «аэроплана». Кабина получила усиленную конструкцию для защиты при опрокидывании, энергопоглощающую рулевую колонку и улучшенную шумоизоляцию. В линейке сохранились F-100, F-250 и F-350, предлагавшиеся в вариантах Regular Cab, SuperCab и с разной длиной кузова.
Ключевым событием 1975 года стало появление модели F-150, созданной как ответ на ужесточение экологических стандартов США (CAFE). Благодаря чуть увеличенной снаряженной массе (свыше 2722 кг) F-150 классифицировался как «тяжелый легкий грузовик», что позволило обойти строгие нормы выбросов для F-100. Эта модель быстро вытеснила F-100 с позиции бестселлера и стала основой будущего успеха серии.
Технические особенности
- Двигатели:
- Бензиновые: 300 cu in (4.9L) I6, 302/351W V8 (Windsor), 351M/400 V8 (Cleveland), топовый 460 cu in (7.5L) V8
- Дизельный: Perkins 3.3L I4 (с 1979 г., для F-250/350)
- Трансмиссии: 3- и 4-ступенчатые МКПП, автоматическая C6 (3 ступени)
- Инновации: Передняя подвеска Twin I-Beam (на моделях 4x2), опциональный кондиционер, усиленные тормоза
- Популярные модификации: Styleside (гладкие борта), Flareside (ступенчатые крылья), Ranger, Ranger XLT
| Характеристика | F-150 (1975-1979) |
|---|---|
| Грузоподъемность | До 1700 кг |
| Компоновки | 4x2, 4x4 (с 1977 г.) |
| Кузова | Standard (6.5 футов), Long (8 футов) |
| Особенности | Усиленные рессоры, передний стабилизатор |
1980-1986: Седьмое поколение – компактные габариты
Седьмое поколение F-Series, представленное осенью 1979 года как модель 1980 года, стало ответом на топливный кризис и возросший спрос на экономичность. Производитель радикально уменьшил габариты пикапов, особенно ширину и колесную базу, сделав их заметно компактнее и легче предшественников. Эта "диета" улучшила маневренность и снизила расход топлива.
Внешность получила угловатые, "плоские" панели кузова с выраженными прямыми линиями и крупной прямоугольной решеткой радиатора. Кабины предлагались трех вариантов: Regular Cab (одна дверь с каждой стороны), SuperCab (с небольшими задними "полудверями" и дополнительным пространством за сиденьями) и новинка – Crew Cab (четыре полноразмерные двери). Линейка двигателей включала рядные "шестерки" и V8, включая новый 4.9L (300ci) I6, ставший легендой за надежность.
Ключевые особенности и изменения
Технические и конструктивные новшества:
- Передняя подвеска: Переход с Twin I-Beam на упрощенную и более дешевую систему Twin Traction Beam (TTB) на двойных поперечных рычагах с листовыми рессорами у тяжелых версий F-250/F-350.
- Тормоза: Впервые в сегменте полноразмерных пикапов появилась передняя дисковая тормозная система в базовой комплектации на всех моделях.
- Трансмиссии: Появились 4-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей (OD) и 4-ступенчатый автомат AOD (с 1981 года).
Модельный ряд и рынок:
- F-100 оставался базовой моделью до 1983 года, после чего был заменен облегченным F-150.
- F-150 быстро стал самым продаваемым вариантом благодаря оптимальному сочетанию грузоподъемности, габаритов и стоимости.
- В 1984 году проведен рестайлинг: изменена решетка радиатора (горизонтальные планки вместо крупных блоков), бамперы, передние фары (двухсекционные) и панель приборов.
| Проблемное место | Причина/Описание |
| Карбюраторы | Модели с карбюраторными двигателями (особенно V8 5.0L/5.8L) часто страдали от проблем с запуском, холостым ходом и отзывчивостью из-за сложных экологических систем (EGR, AIR). |
| Передняя подвеска TTB | Конструкция требовала точной настройки и была склонна к неравномерному износу шин при нарушении геометрии. |
1987-1991: Восьмое поколение – аэродинамический дизайн
Восьмое поколение F-Series (F-150, F-250, F-350) дебютировало с революционным для пикапов аэродинамическим дизайном. Заостренная передняя часть, интегрированные бамперы, наклонное лобовое стекло и скошенная решетка радиатора значительно снизили коэффициент лобового сопротивления. Это улучшило топливную экономичность и снизило шум в кабине на скоростях.
Платформа осталась прежней, но кабина получила заметные изменения: более просторный интерьер, улучшенная эргономика приборной панели и впервые доступная электронная панель приборов. Модельный ряд двигателей включал проверенные бензиновые агрегаты (4.9L I6, 5.0L V8, 5.8L V8), а также новый мощный дизель 7.3L IDI V8. Трансмиссии предлагались как механические, так и автоматические.
Ключевые особенности и изменения
- Аэродинамика: Радикально переработанный экстерьер с плавными линиями для снижения сопротивления воздуха.
- Кабина и интерьер:
- Значительно увеличенное внутреннее пространство.
- Современная приборная панель с подушкой безопасности (опция с 1990).
- Опциональная цифровая приборная панель "Electronic Instrument Cluster".
- Технические обновления:
- Новый дизельный двигатель 7.3L IDI V8 (заменил 6.9L IDI).
- Модернизация подвески (Twin Traction Beam для F-150).
- Антиблокировочная система тормозов (RABS) на задних колесах (опция).
- Безопасность: Усиленная конструкция кабины и дверей, ремни безопасности с автоматическими натяжителями.
1992-1996: Девятое поколение – платформа F-Body
Девятое поколение F-Series, представленное осенью 1991 года как модель 1992 года, стало революционным благодаря переходу на новую платформу F-Body. Впервые за 17 лет пикапы Ford получили полностью переработанную архитектуру с существенными изменениями в конструкции. Рама стала шире и прочнее, а подвеска подверглась кардинальной модернизации: передняя получила независимую торсионную систему Twin I-Beam (для заднего привода) или Twin Traction Beam (для полного привода), задняя сохранила рессорную зависимую схему. Это заметно улучшило управляемость и плавность хода.
Внешность обновилась радикально: угловатые линии сменились обтекаемыми формами с интегрированными бамперами и аэродинамическими фарами. Кабина стала просторнее и тише благодаря улучшенной шумоизоляции и эргономике. Базовым двигателем остался рядный 4.9L I6, но линейка бензиновых V8 пополнилась новыми мощными моторами – 5.0L (302 Windsor) и 5.8L (351 Windsor), а также появился дизельный 7.3L IDI V8. В 1994 году дебютировал турбодизель Power Stroke 7.3L, ставший знаковым для серии.
Ключевые особенности и изменения
- Безопасность: Впервые в классе предложены подушки безопасности для водителя (опция с 1994 года) и АБС.
- Модельный ряд: Укороченная гамма – F-150, F-250 и F-350. F-250 Heavy Duty выделен в отдельную серию с усиленной рамой.
- Интерьер: Панель приборов с электронными дисплеями (доступна на топовых версиях), улучшенные материалы отделки.
- Трансмиссии: 4-ступенчатая АКПП E4OD (электронно управляемая) и 5-ступенчатая МКПП Mazda M5OD.
| Годы рестайлинга | 1995 (незначительные изменения решетки радиатора и опций) |
| Главное нововведение | Платформа F-Body с модульной конструкцией |
| Тип топлива (дизель) | Переход с IDI на турбированный Power Stroke (1994) |
1997-2003: Десятое поколение – полностью редизайнерная модель
Это поколение, известное как "New Edge", совершило радикальный скачок в дизайне и инженерии. Кузов получил выраженные геометрические формы с острыми линиями, характерными фарами сложной формы и заметно улучшенной аэродинамикой. Впервые для пикапов F-Series была представлена полностью независимая передняя подвеска (на моделях F-150 2WD), что кардинально улучшило управляемость и плавность хода на дороге.
Линейка двигателей подверглась значительной модернизации. Базовым стал проверенный 4.2L V6, но основное внимание уделялось новым силовым агрегатам семейства Triton: 4.6L Modular V8 и топовому 5.4L Modular V8, предлагавшим существенный прирост мощности и крутящего момента по сравнению с предшественниками. В 1999 году произошла важная трансформация: тяжелые модели F-250 и F-350 выделились в отдельную платформу Super Duty, оставив F-150 в роли легкого полноразмерного пикапа.
Ключевые особенности и изменения:
- Безопасность: Внедрение зон программируемой деформации и усиление конструкции кабины. Опционально предлагались первые боковые подушки безопасности в классе.
- Технологии: Появилась опция навигационной системы (Rescue), электронный контроль устойчивости (AdvanceTrac) и система контроля давления в шинах.
- Комфорт: Значительно улучшенная шумоизоляция салона, более эргономичная приборная панель и регулируемая педаль газа (в опции).
- Популярность: Несмотря на некоторые ранние проблемы с надежностью (например, с системой зажигания COP), поколение стало коммерчески успешным, заложив основу для будущего доминирования F-150.
Эволюция двигателей Triton (F-150)
| Год | Двигатель | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 4.6L V8 | 220 | 393 | Базовый V8 |
| 1997 | 5.4L V8 | 260 | 470 | Топовый вариант |
| 1999 | 5.4L V8 | 260 | 480 | Незначительное увеличение крутящего момента |
| 2002 | 5.4L V8 | 260 | 490 | Дальнейшее увеличение крутящего момента |
Одиннадцатое поколение (2004-2008)
Одиннадцатое поколение F-Series, дебютировавшее в 2004 году, ознаменовалось значительным увеличением габаритов. Пикапы стали заметно крупнее предыдущей модели, получив более массивную решетку радиатора, увеличенные колесные арки и расширенную колею. Это визуально выделяло их на дороге и подчеркивало их статус полноразмерных рабочих лошадок.
Рост размеров не был лишь косметическим – он сопровождался усилением конструкции. Рама стала жестче на 9 разъемов, а подвеска (особенно в тяжелых версиях F-250/F-350) получила доработанные компоненты для улучшения управляемости под нагрузкой и повышения долговечности. Кабина также выросла, предлагая больше пространства для пассажиров и улучшенную эргономику водительского места.
Ключевые особенности и изменения
- Новые силовые агрегаты: Значительное обновление линейки моторов:
- Бензиновые: V6 4.2L (база), V8 4.6L, V8 5.4L Triton (с 3-клапанными ГБЦ).
- Дизельный: Легендарный 6.0L Power Stroke V8 Turbo Diesel (хотя и имевший нарекания по надежности в начале выпуска).
- Трансмиссии: Основные варианты – 4-ступенчатая автоматическая 4R75E (для младших V8) и 5-ступенчатая автоматическая 5R110W TorqShift (для дизеля и топовых бензиновых версий).
- Технологии и безопасность: Появились опции, ранее нехарактерные для пикапов: адаптивный круиз-контроль, система контроля давления в шинах, боковые подушки безопасности (опционально).
- Модельный ряд: Сохранилась градация от F-150 до тяжелых F-250, F-350 и F-450 Super Duty. Модель F-150 Lightning временно отсутствовала.
| Годы выпуска | 2004 - 2008 (F-150), F-250/F-350 до 2007 (Super Duty отделились в 2005) |
| Платформа | Обновленная P2 (F-150) |
| Главное отличие | Рост габаритов, усиленная рама, обновленный дизайн |
2009-2014: Двенадцатое поколение – двигатели EcoBoost
Двенадцатое поколение F-Series (F-150) дебютировало с революционным предложением – турбированными бензиновыми двигателями EcoBoost, ставшими ответом на растущий спрос на экономичность без потери мощности. Конструкция кузова активно использовала алюминиевые сплавы для снижения веса, а дизайн стал более угловатым и мускулистым, подчеркивая солидность пикапа. Технические улучшения коснулись подвески и электронных систем помощи водителю, повысив комфорт и управляемость.
Линейка силовых агрегатов традиционно включала проверенные V8 (5.0 л и 6.2 л), но главным прорывом стали двигатели EcoBoost. Они позиционировались как альтернатива большим атмосферным V8, предлагая сравнимую тягу при меньшем расходе топлива. Эта технология быстро завоевала популярность, став одной из ключевых причин рыночного успеха поколения.
Двигатели EcoBoost: Технология и Характеристики
Концепция EcoBoost объединила прямой впрыск топлива, турбонаддув и систему изменения фаз газораспределения (Ti-VCT). Это позволило небольшим по объему двигателям развивать крутящий момент, характерный для более крупных V8, особенно в низком и среднем диапазоне оборотов – критически важном для буксировки и перевозки грузов.
В поколении предлагалось два варианта EcoBoost:
- 3.5 л V6 EcoBoost: Флагманский двигатель линейки. Выдавал около 365 л.с. и впечатляющие 610 Н·м крутящего момента. Стандартно сочетался с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией 6R80. Стал самым популярным выбором покупателей благодаря сочетанию мощности, тяги (до 5,080 кг буксировки) и относительной экономичности.
- 2.7 л V6 EcoBoost (с 2015 модельного года для этого поколения): Представлен позже как более доступная и экономичная опция. Развивал примерно 325 л.с. и 508 Н·м, предлагая улучшенную топливную эффективность для повседневного использования при сохранении достойных нагрузочных характеристик.
Ключевые преимущества двигателей EcoBoost:
- Высокий крутящий момент на низких оборотах: Обеспечивал уверенный старт с грузом и превосходную динамику разгона.
- Улучшенная топливная экономичность: По сравнению с атмосферными V8 аналогичной мощности, особенно заметна на трассе.
- Надежность и долговечность: Ford сделал ставку на прочность конструкции (чугунные гильзы цилиндров, кованые шатуны) для соответствия жестким требованиям к пикапам.
Сравнение ключевых двигателей:
| Двигатель | Тип | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) | Макс. буксировка (кг) |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 л EcoBoost V6 | Бензин, турбо | ~365 | ~610 | ~5,080 |
| 2.7 л EcoBoost V6 | Бензин, турбо | ~325 | ~508 | ~3,400 |
| 5.0 л Ti-VCT V8 | Бензин, атм. | ~360 | ~515 | ~4,760 |
| 6.2 л V8 | Бензин, атм. | ~411 | ~588 | ~5,350 |
Внедрение двигателей EcoBoost в двенадцатом поколении F-150 стало поворотным моментом, доказав жизнеспособность и преимущества турбированных двигателей в полноразмерных пикапах и заложив основу для их доминирования в последующих поколениях.
2015-2020: Тринадцатое поколение – алюминиевый кузов
Тринадцатое поколение F-Series (F-150) совершило революционный скачок, став первым массовым пикапом с кузовом (кабиной, грузовой платформой, дверями и капотом), изготовленным преимущественно из высокопрочного алюминиевого сплава военной серии. Этот смелый шаг позволил значительно снизить массу автомобиля – в среднем на 315 кг по сравнению с предыдущей стальной моделью.
Снижение веса напрямую повлияло на ключевые характеристики: улучшилась топливная экономичность (особенно заметная для базовых двигателей), динамика разгона и управляемость, а также увеличилась максимальная грузоподъемность и буксировочная способность. Конструкция рамы при этом осталась стальной, усиленной высокопрочными марками стали, что обеспечило необходимую жесткость и прочность.
Двигатели
Линейка силовых агрегатов подверглась существенной модернизации и расширению, сделав акцент на эффективности:
- Базовый: 3.5 л Ti-VCT V6 (атмосферный) - 282 л.с., 344 Н·м.
- EcoBoost: 2.7 л Twin-Turbo V6 - 325 л.с., 542 Н·м (флагман по крутящему моменту в линейке на момент дебюта).
- EcoBoost: 3.5 л Twin-Turbo V6 - 375 л.с., 637 Н·м (мощнейший бензиновый двигатель поколения).
- V8: 5.0 л Ti-VCT V8 - 385 л.с., 530 Н·м.
- Дизель (с 2018 г.): 3.0 л Power Stroke Turbo Diesel V6 - 250 л.с., 596 Н·м (опция, ориентированная на максимальную экономичность и тягу).
Технологии и особенности
Поколение принесло множество инноваций, повышающих комфорт, безопасность и функциональность:
- Pro Trailer Backup Assist™: Уникальная система, значительно упрощающая маневрирование с прицепом за счет ручки-кнобы на приборной панели.
- 360-градусная камера с раздельным видом: Обеспечивает обзор вокруг автомобиля, включая вид "сверху" и "рыбий глаз" на грузовую платформу.
- Adaptive Cruise Control с функцией Stop-and-Go: Адаптивный круиз-контроль, работающий вплоть до полной остановки в пробке.
- Pre-Collision Assist с системой распознавания пешеходов: Автоматическое экстренное торможение.
- Lane-Keeping System: Система удержания в полосе.
- SYNC 3: Обновленная мультимедийная система с улучшенным интерфейсом, сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto.
- Встроенный модем 4G LTE и Wi-Fi хотспот: Превращает пикап в мобильную точку доступа.
- Усиленные точки крепления груза BoxLink™: Система замков и секций в грузовой платформе для удобной фиксации.
- Панорамная сдвижная крыша (опция): Впервые доступна на F-150.
- Обновленный дизайн: Более угловатые линии, новая решетка радиатора (особенно выделяющаяся на версиях с решеткой из матового алюминия), светодиодное освещение (фары и ходовые огни).
Основные двигатели (2015-2020)
| Тип двигателя | Объем | Особенности | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) |
|---|---|---|---|---|
| Бензин V6 | 3.5 л | Ti-VCT | 282 | 344 |
| Бензин EcoBoost V6 | 2.7 л | Twin-Turbo | 325 | 542 |
| Бензин EcoBoost V6 | 3.5 л | Twin-Turbo | 375 | 637 |
| Бензин V8 | 5.0 л | Ti-VCT | 385 | 530 |
| Дизель Power Stroke V6 | 3.0 л | Turbo (c 2018 г.) | 250 | 596 |
Тринадцатое поколение F-150 с его алюминиевым кузовом, расширенной линейкой двигателей EcoBoost и дизелем, а также прорывными технологиями не только подтвердило лидерство F-Series на рынке, но и задало новые стандарты для всего сегмента полноразмерных пикапов в плане эффективности, возможностей и оснащения.
2021-настоящее время: Четырнадцатое поколение – гибридные версии
Четырнадцатое поколение Ford F-Series дебютировало в 2020 году для модельного ряда 2021. Ключевым нововведением стала первая в истории серии гибридная силовая установка PowerBoost, доступная для F-150. Платформа сохранила алюминиевый кузов предыдущего поколения, но получила полностью переработанную переднюю часть с новыми светодиодными фарами C-образной формы, увеличенной решеткой радиатора и усовершенствованной аэродинамикой.
Гибридная версия сочетает 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с 35-киловаттным электромотором, интегрированным в 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Система развивает суммарную мощность 430 л.с. и крутящий момент 570 Н·м. Значимым преимуществом является функция Pro Power Onboard – интегрированный генератор мощностью до 7,2 кВт, позволяющий питать электроинструменты или бытовые приборы через розетки в кузове.
Особенности гибридной платформы
- Экономичность: расход снижен до 9.8 л/100 км в смешанном цикле (против 11.2 л у бензинового EcoBoost)
- Производительность: разгон 0-100 км/ч за 5.3 секунды с сохранением буксировочной способности до 5700 кг
- Технологии: стандартная система полного привода, адаптивная пневмоподвеска, овер-эир-обновления ПО
- Интерьер: цифровая панель приборов 12", вертикальный сенсорный экран SYNC4 (до 15.5"), мультиконтурные сиденья с подогревом/вентиляцией
| Параметр | PowerBoost Hybrid | Бензиновый 3.5L EcoBoost |
|---|---|---|
| Мощность | 430 л.с. | 400 л.с. |
| Крутящий момент | 570 Н·м | 500 Н·м |
| Расход топлива (город/трасса) | 10.2/9.0 л/100км | 13.1/10.7 л/100км |
В 2023 году линейка пополнилась полностью электрической версией F-150 Lightning, построенной на отдельной платформе, но сохранившей визуальную преемственность с гибридными моделями. Для PowerBoost была добавлена функция выравнивания нагрузки прицепа через систему Pro Trailer Hitch Assist.
Сравнение базовых двигателей поколений Ford F-Series
Базовые двигатели Ford F-Series демонстрируют четкую эволюцию от простых атмосферных агрегатов к более технологичным решениям. Изначально доминировали рядные шестицилиндровые моторы, позже уступившие место V-образной архитектуре и турбонаддуву для баланса мощности и эффективности.
Переход на V6 и V8 сопровождался ростом литровой мощности и внедрением систем изменения фаз газораспределения. Современные поколения сочетают уменьшение рабочего объема с применением турбин и непосредственного впрыска, сохраняя тяговые характеристики при снижении расхода топлива.
| Поколение | Годы | Базовый двигатель | Ключевые параметры |
|---|---|---|---|
| 10-е | 1980-1986 | 4.9L I6 (300) | 120-150 л.с., карбюратор |
| 11-е | 1987-1991 | 4.9L I6 (300) | EFI впрыск, 145 л.с. |
| 12-е | 1992-1996 | 4.9L I6 (300) | 150 л.с., 380 Н·м |
| 13-е | 1997-2003 | 4.2L V6 Essex | 202 л.с., SEFI впрыск |
| 14-е | 2004-2008 | 4.2L V6 Essex | 224 л.с., 360 Н·м |
| 15-е | 2009-2014 | 4.6L V8 Triton | 248-292 л.с., 3-клапанная ГБЦ |
| 16-е | 2015-2020 | 3.5L V6 / 3.3L V6 | 283-290 л.с., Ti-VCT, атмосферный |
| 17-е | 2021-н.в. | 3.3L V6 | 290 л.с., 360 Н·м, непосредственный впрыск |
Список источников
При подготовке описания поколений Ford F-Series использовались авторитетные источники, обеспечивающие достоверность технических характеристик, исторических данных и хронологии модельных изменений.
Ключевыми материалами послужили официальная документация производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные базы данных, посвящённые американскому автопрому.
- Официальные технические архивы Ford Motor Company
- Фирменные брошюры и пресс-релизы Ford по F-Series
- Энциклопедия "Standard Catalog of American Light-Duty Trucks"
- Монография "Ford Pickup Trucks: A History of the F-Series"
- База данных автомобильных спецификаций Automotive News
- Публикации журнала "Car and Driver" по истории пикапов
- Рецензируемые статьи портала MotorTrend
- Архивные материалы специализированного ресурса Ford-Trucks.com
- Отчёты NHTSA о рестайлингах и модификациях