Ford Focus I - главное о модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Ford Focus первого поколения появился на рынке в 1998 году, сменив легендарную модель Escort. Этот компактный автомобиль сразу привлек внимание революционным дизайном и передовой платформой.
Новинка получила титул "Европейский автомобиль года-1999". Инженеры сделали ставку на точную управляемость, просторный салон и прогрессивную подвеску Control Blade.
Focus I предложил необычную стилистику, контрастирующую с консервативными одноклассниками. Модель быстро стала бестселлером, задав новые стандарты в сегменте.
Дизайн экстерьера: Кузов и стилизация
Ford Focus I (1998-2004) получил монолитный кузов с выразительными объемами: короткие свесы, высокая линия окон, широкие колесные арки и клиновидный профиль создали динамичный силуэт. Острые грани капота, рельефные боковины и интегрированные бамперы подчеркивали рациональность конструкции, обеспечивая низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx=0,31). Применение высокопрочной стали позволило усилить жесткость на кручение при умеренной массе.
Стилизация сочетает функциональность с эмоциональностью: треугольные блоки фар с двойными секциями, вертикальные задние фонари и крупная решетка радиатора в стиле New Edge формировали агрессивную "мимику". Контрастные молдинги на порогах, хромированные накладки ручек дверей и выбор ярких цветов кузова (например, Electric Orange) добавляли визуальной выразительности. Спортивный характер подчеркивали опциональные спойлеры на крышке багажника и литые диски до 17 дюймов.
Ключевые элементы дизайна
- Фары: Комбинированные блоки с раздельными секциями ПТФ/ближнего света и габаритов
- Решетка радиатора: Трапециевидная форма с мелкими сотами и эмалевым логотипом
- Линия крыши: Плавный изгиб с акцентом на задней стойке (вариант трехдверного хэтчбека)
- Детализация: Противотуманные фары в базовых бамперах, хромированная полоса на версии Ghia
| Кузов | Особенности стиля |
|---|---|
| 3-дверный хэтчбек | Скошенная задняя стойка, укороченный задний свес |
| 5-дверный хэтчбек | Вертикальная задняя дверь, увеличенные стекла |
| Седан | Классический багажник с хромированной окантовкой |
| Универсал | Скошенные стойки D-образной формы, интегрированный спойлер |
Салон: Качество материалов и сборки
В передней части салона преобладают жестковатые пластмассы на торпедо и дверных картах, хотя верхняя часть панели имеет приятное на ощупь мягкое покрытие. Основные точки контакта (подлокотники, руль, рычаг КПП) отделаны качественным кожзамом или текстилем, что создает контраст с менее значимыми поверхностями.
Сборка демонстрирует типичный для класса уровень: люфты и скрипы отсутствуют даже при эксплуатации по неровным дорогам, но стыки некоторых элементов (например, кожуха рулевой колонки или декоративных накладок) выполнены без премиальной точности. Отдельного внимания заслуживают сиденья с плотной боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой.
Детализация элементов
- Дверные ручки: литье без заусенцев, ход механизма плавный
- Дефлекторы вентиляции: металлизированный пластик, четкая фиксация положений
- Кнопки управления: умеренный ход, тактильная отдача при нажатии
| Зона | Материал | Оценка |
| Центральная консоль | Матовый пластик + глянец | Склонен к царапинам |
| Руль (обод) | Перфорированная кожа | Превосходное сцепление |
| Подлокотник | Мягкий наполнитель | Удобная высота регулировки |
Эргономика заслуживает похвалы: водительские кнопки расположены интуитивно, мультимедийный экран не требует отрыва глаз от дороги. Единственный нюанс – относительно тонкие ковровые покрытия в зоне ног задних пассажиров, где явно заметна экономия.
Эргономика водительского места и приборной панели
Водительское место Ford Focus 1 спроектировано с чётким приоритетом функциональности: рулевая колонка регулируется по высоте, сиденье с боковой поддержкой обеспечивает удобную посадку даже при длительных поездках. Все ключевые элементы управления – подрулевые переключатели, рычаг КПП, рукоятка стояночного тормоза – расположены в пределах естественной досягаемости руки без необходимости отрыва спины от кресла.
Приборная панель отличается лаконичной структурой: крупные круглые шкалы спидометра и тахометра дополнены информативным дисплеем бортового компьютера. Центральная консоль наклонена в сторону водителя, обеспечивая лёгкий доступ к магнитоле и климат-контролю. Кнопки управления выполнены крупно, с тактильно различимыми гранями, что минимизирует отвлечение от дороги.
Ключевые особенности
- Руль: трёхспицевый, с оптимальной толщиной обода и вырезами под пальцы
- Посадка: регулировка сиденья по высоте (опция для дорогих комплектаций)
- Обзорность: тонкие стойки лобового стекла и продуманная форма зеркал
- Хранение: глубокий перчаточный ящик, подстаканники, карманы в дверях
| Элемент | Характеристика | Удобство |
| Приборы | Аналоговые шкалы с оранжевой подсветкой | Отличная читаемость днём и ночью |
| Переключатели | На центральном тоннеле и руле | Интуитивное расположение |
| Рычаг КПП | Высокая база (механика/автомат) | Короткие чёткие ходы |
Отдельного внимания заслуживает расположение педального узла: классическая «подвесная» конструкция с идеальным расстоянием между тормозом и акселератором для приёма «пятки-носка». Недочётом можно считать лишь жёсткие пластики дверей и торпедо в базовых версиях, что компенсируется их практичностью и износостойкостью.
Пространство на передних и задних сиденьях
Передние кресла Ford Focus I обеспечивают достойную комфортную посадку для водителя и пассажира. Регулировка сидений по длине и углу наклона спинки позволяет адаптировать пространство под рост от 160 до 190 см. Боковая поддержка умеренная, подушки достаточно длинные для уверенной фиксации бёдер. Высота потолка спереди оставляет около 10 см над головой среднестатистического взрослого, что исключает ощущение тесноты даже при длительных поездках.
Задний ряд демонстрирует типичные для С-класса компромиссы: двум взрослым пассажирам будет достаточно места, но троим – тесновато из-за выраженного центрального тоннеля и жёсткой подушки. Пространство для ног при передних креслах, сдвинутых назад, составляет около 5–7 см для роста 175 см. Высота потолка сзади чуть меньше, чем спереди – около 8 см над головой, что может ощущаться высокими пассажирами на неровных дорогах.
Ключевые параметры
- Ширина переднего ряда: 145 см (по плечам)
- Высота потолка сзади: 92 см
- Комфортная дистанция для коленей сзади: до 68 см
- Подголовники: 3 регулируемых сзади, 2 фиксированных спереди
Объем и возможности багажника
Объем багажника Ford Focus I составляет 410 литров в стандартном состоянии, что обеспечивает достаточное пространство для повседневных нужд. Конфигурация отсека продумана для удобной загрузки: прямоугольная форма, минимальные колесные арки и низкий порог упрощают размещение крупногабаритных предметов.
Складывающиеся задние сиденья (в пропорции 60:40) значительно расширяют полезную площадь, позволяя перевозить длинные грузы (например, лыжи или стройматериалы). При полном трансформировании салона максимальный объем достигает 1200 литров, образуя практически ровную плоскость пола.
Ключевые особенности
- Практичные решения: Крючки для пакетов, сетчатые органайзеры на боковых стенках и полноразмерное запасное колесо под полом.
- Дополнительные опции: Система "Easy Load" (регулируемая высота пола) на некоторых комплектациях для разделения грузов.
- Скрытые ниши: Отсеки под полом для хранения инструментов или мелких вещей.
| Параметр | Значение |
| Стандартный объем | 410 л |
| Максимальный объем (со сложенными сиденьями) | 1200 л |
| Ширина проема | 1020 мм |
| Высота погрузки | 580 мм |
Важно: Объем может незначительно варьироваться в зависимости от типа кузова (хэтчбек/седан) и года выпуска модели. Крышка багажника оснащена газовыми упорами для фиксации в открытом положении.
Бензиновые двигатели: Характеристики и ресурс
Ford Focus первого поколения оснащался бензиновыми моторами серий Zetec-SE (1.4 и 1.6 л) и Duratec (1.8 и 2.0 л). Все двигатели – рядные 4-цилиндровые с 16 клапанами, распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Основные различия заключаются в рабочих объемах и уровне форсировки: базовый 1.4 предлагал скромную динамику, а версии 1.8 и 2.0 обеспечивали уверенный разгон.
Ресурс моторов напрямую зависит от обслуживания: при своевременной замене масла (каждые 10–15 тыс. км), фильтров и соблюдении регламента ТО силовые агрегаты способны пройти 250–300 тыс. км. Критически важна исправность системы охлаждения – перегрев быстро выводит двигатели из строя. Надежность конструкции в целом высокая, но ряд "детских болезней" требует внимания.
Технические параметры
| Модель | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Ресурс (тыс. км) |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Zetec-SE | 1.4 | 75–80 | 124–130 | 250+ |
| 1.6 Zetec-SE | 1.6 | 100–105 | 145–150 | 280+ |
| 1.8 Duratec | 1.8 | 115–125 | 165–170 | 300+ |
| 2.0 Duratec | 2.0 | 130–136 | 180–190 | 300+ |
Типичные проблемы бензиновых моторов:
- Утечки охлаждающей жидкости из-за трещин в пластиковых патрубках радиатора
- Прогорание прокладки термостата (особенно на Duratec 1.8/2.0)
- Залегание колец поршней при использовании некачественного масла
- Вибрации на холостом ходу из-за износа опор двигателя
- Загрязнение дроссельной заслонки и датчиков (MAF, IAT)
Дизельные двигатели: Экономичность и особенности
Дизельные версии Ford Focus I отличаются выдающейся топливной экономичностью – расход в смешанном цикле составляет 5-6 л/100 км. Это достигается за счет высокой степени сжатия (18:1-22:1) и особенностей рабочего процесса, где воспламенение топлива происходит от сжатия. Ключевым преимуществом является высокий крутящий момент в диапазоне низких оборотов (2000-2500 об/мин), что обеспечивает уверенное ускорение без частых переключений передач.
Эксплуатация требует строгого соблюдения регламента ТО: обязательная замена топливного фильтра каждые 15 000 км для защиты прецизионной аппаратуры Common Rail. Зимой критично использование зимнего дизельного топлива и исправных свечей накаливания. Шумность работы выше бензиновых аналогов, особенно на холодном двигателе, а вибрации компенсируются усиленными опорами силового агрегата.
Технические характеристики двигателей
| Модель | Объем | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| Endura-DI | 1.8 л | 75 л.с. | 160 Нм |
| Duratorq TDDi | 1.8 л | 90 л.с. | 200 Нм |
Особенности обслуживания:
- Обязательная замена ремня ГРМ каждые 120 000 км
- Требование к маслу: класс ACEA B3/B4
- Чувствительность к качеству топлива (риск выхода из строя ТНВД)
Преимущества эксплуатации:
- Ресурс двигателя превышает 400 000 км при грамотном обслуживании
- На 25-30% ниже стоимость топлива на дальних дистанциях
- Стабильная работа при буксировке прицепа за счет высокого момента
Механическая коробка передач: Надежность и переключение
МКПП Ford Focus 1 традиционно считается одним из наиболее надежных узлов автомобиля. Конструкция 5-ступенчатой трансмиссии отработана десятилетиями, использует качественные подшипники и синхронизаторы. При своевременной замене масла (рекомендуется каждые 60-80 тыс. км) ресурс коробки легко превышает 250 тыс. км без капитального ремонта.
Переключение передач характеризуется четкостью и предсказуемым коротким ходом рычага, хотя требует ощутимого усилия на холодную. Сцепление обладает умеренной жесткостью, с четким моментом схватывания, что облегчает трогание с места. Основные слабые места проявляются при агрессивной эксплуатации: возможен износ выжимного подшипника и вибрации кулисы на пробегах свыше 150 тыс. км.
Ключевые особенности эксплуатации
Для сохранения ресурса МКПП критически важны:
- Плавное переключение при полном выжиме сцепления
- Избегание длительного удержания педали сцепления в нажатом положении
- Прогрев масла в коробке при температурах ниже -15°C (2-3 минуты на холостых оборотах)
| Параметр | Характеристика | Рекомендации |
|---|---|---|
| Тип масла | 75W-90 GL-4 | Только специализированные составы! |
| Ресурс сцепления | 120-180 тыс. км | Зависит от стиля вождения |
| Частые неисправности | Скрежет при переключении | Проверка синхронизаторов, уровня масла |
Важно: Появление гула на нейтрали свидетельствует о износе подшипников первичного вала. Задержки включения 1-й и 2-й передач в мороз – норма для данной МКПП из-за загустения масла.
Автоматическая трансмиссия: Типы и поведение в городе
Ford Focus 1 поколения оснащался двумя типами автоматов: классическим 4-ступенчатым гидротрансформатором (4F27E) и роботизированной коробкой Durashift EST с одним сцеплением. Гидротрансформатор демонстрировал плавные, предсказуемые переключения, особенно комфортные при стартах со светофора и в пробках. Робот же отличался более резкой работой: разрывы тяги при переключениях и задержки реакции на педаль газа были его характерными чертами.
В городском ритме гидромеханический автомат проявлял себя надежнее. Он не перегревался в долгих "старт-стопах", сохраняя стабильность, хотя и расходовал больше топлива из-за ограниченного числа ступеней. Роботизированная КПП Durashift EST требовала специфичной адаптации водителя: для сглаживания толчков приходилось ослаблять газ перед ожидаемым переключением. В пробках частые рывки и повышенный износ сцепления делали её менее практичной.
Ключевые особенности в городской эксплуатации
Гидротрансформатор (4F27E):
- Плюсы: Неприхотливость, плавный разгон, устойчивость к перегреву.
- Минусы: Заметный рост расхода топлива в режиме частых остановок, "задумчивость" при резких ускорениях.
Робот Durashift EST:
- Плюсы: Потенциально меньший расход топлива (при аккуратной езде).
- Минусы: Рывки при переключениях 1-2 передачи, медленные реакции в режиме "газ-тормоз-газ", риск перегрева сцепления в пробках.
Для продления ресурса обеих КПП критически важны:
- Своевременная замена масла (каждые 60 тыс. км для гидротрансформатора).
- Прогрев трансмиссии зимой перед поездкой.
- Избегание "раскачки" в сугробах (особенно для робота).
| Параметр | Гидротрансформатор | Робот Durashift EST |
|---|---|---|
| Плавность хода | Высокая | Низкая (рывки) |
| Реакция на газ | Предсказуемая | Замедленная |
| Надежность в пробках | Высокая | Средняя (риск износа) |
Ходовая часть: Подвеска и комфорт движения
Конструкция подвески Ford Focus I базируется на независимой схеме McPherson спереди и многорычажной системе сзади. Такая компоновка обеспечивает уверенное сцепление с дорожным покрытием и точную реакцию на действия рулем. Инженеры сделали акцент на снижении неподрессоренных масс, что положительно сказывается на плавности хода даже при движении по неровностям.
Тщательная настройка амортизаторов и пружин позволила найти баланс между спортивной четкостью и повседневным комфортом. Нагрузки эффективно гасятся, предотвращая излишние крены в поворотах без "пробоев" на крупных выбоинах. Особое внимание уделено шумоизоляции – посторонние стуки в салон практически не передаются.
Ключевые особенности
- Передняя подвеска: Алюминиевые рычаги снижают массу, стойки McPherson с газонаполненными амортизаторами.
- Задняя подвеска: Многорычажная система (CTBA), изолированная подрамником для минимизации вибраций.
- Дорожный просвет: 150 мм – оптимален для городских условий и легкого бездорожья.
Электроусилитель руля EPAS отличается информативностью и переменным усилием: легким на парковке, более четким на скорости. Геометрия подвески сохраняет стабильность траектории на прямой и в виражах, обеспечивая "уверенный" контакт с дорогой.
| Параметр | Характеристика |
| Тип передней подвески | Независимая, McPherson |
| Тип задней подвески | Независимая, многорычажная |
| Шумовая изоляция | Резинометаллические опоры подрамника, сайлент-блоки |
| Управляемость | Минимальные крены, высокая курсовая устойчивость |
Для сложных покрытий доступна версия с увеличенным ходом подвески и защитой элементов. В базовых комплектациях комфорт превалирует, в спортивных модификациях (ST/RS) настройки жестче для улучшения динамики. Ресурс шаровых опор и сайлентблоков требует контроля после 100 тыс. км пробега.
Управляемость и поведение на дороге
Ford Focus I демонстрирует отточенную реакцию на рулевые команды благодаря независимой подвеске всех колёс. Чёткое следование траектории сохраняется даже на неровных покрытиях, а минимальные крены в поворотах подчёркивают спортивный характер ходовой части. Эффективная обратная связь через руль позволяет точно дозировать усилие, обеспечивая предсказуемость манёвров.
На мокром асфальте или гравии переднеприводная компоновка проявляет умеренную склонность к недостаточной поворачиваемости, легко корректируемой сбросом газа. Тормозная система с ABS гарантирует уверенное замедление, хотя на базовых версиях ощущается лёгкая нехватка запаса прочности при агрессивном стиле езды. Запас поперечной устойчивости остаётся высоким даже при полной загрузке салона.
Ключевые особенности динамики
- Реактивный рулевой механизм: рейка с переменным усилием обеспечивает манёвренность в городе и стабильность на трассе
- Подавление вибраций: гидроопоры двигателя и шумоизоляция минимизируют передачу дорожных колебаний
- Адаптивность подвески: короткоходные амортизаторы сохраняют контакт колёс с покрытием при скоростном прохождении волн
| Параметр | Характеристика |
| Радиус разворота | 5.1 метра (компактный для класса) |
| Сцепление в повороте | Прогрессивный снос передней оси при превышении предела |
| Работа ESP | Деликатная коррекция без грубых вмешательств (на версиях после 2001 г.) |
Расход топлива: Фактические показатели
Фактический расход топлива Ford Focus первого поколения существенно варьируется в зависимости от модификации двигателя, типа трансмиссии и условий эксплуатации. Наиболее экономичными считаются бензиновые версии 1.4 л (75 л.с.) и 1.6 л (100 л.с.) с механической КПП, где владельцы фиксируют смешанный цикл в пределах 7.5-8.5 л/100 км.
Модели с автоматической трансмиссией (особенно 1.8 л и 2.0 л) демонстрируют повышенное потребление: в городском режиме с частыми остановками расход может достигать 12-13 л/100 км. Дизельные варианты 1.8 TDCi (90 л.с.) показывают лучшую эффективность – около 5.5-6.5 л/100 км в смешанном цикле даже при агрессивном вождении.
Детализация по двигателям
| Двигатель | Трансмиссия | Город (л/100км) | Трасса (л/100км) | Смешанный |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 л (75 л.с.) | МКПП | 9.8-10.5 | 6.2-6.8 | 7.6-8.3 |
| 1.6 л (100 л.с.) | МКПП | 10.0-11.0 | 6.0-6.5 | 7.5-8.5 |
| 1.6 л (100 л.с.) | АКПП | 11.5-12.5 | 7.0-7.8 | 8.8-9.5 |
| 1.8 л (115 л.с.) | МКПП | 11.0-12.0 | 6.5-7.2 | 8.5-9.0 |
| 2.0 л (130 л.с.) | АКПП | 12.5-13.5 | 7.3-8.0 | 9.2-10.0 |
| 1.8 TDCi (90 л.с.) | МКПП | 7.0-7.8 | 4.9-5.5 | 5.7-6.3 |
Ключевые факторы увеличения расхода:
- Эксплуатация кондиционера: +0.8-1.2 л/100 км
- Перегруз багажника (свыше 200 кг): +5-8%
- Зимняя резина и низкие температуры: +10-15%
- Износ свечей/воздушного фильтра: +7-12%
Реальные замеры показывают, что официальные данные производителя часто занижены на 10-15%, особенно для городского цикла. Наиболее объективную картину дают длительные замеры владельцев с помощью бортовых компьютеров или ручного расчета после полного бака.
Безопасность: Результаты краш-тестов и системы
Ford Focus I демонстрировал прогрессивные для своего времени показатели безопасности. Конструкция кузова с зонами программируемой деформации эффективно распределяла ударные нагрузки при столкновениях. Штатно устанавливались передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также усиленные боковые брусья в дверях для защиты от боковых ударов.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением усилий (EBD) входила в базовую комплектацию большинства версий. Это существенно улучшало управляемость при экстренном торможении, особенно на мокром покрытии. Ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки дополняли пассивную защиту.
Результаты краш-тестов Euro NCAP
| Категория | Оценка (1998) |
| Защита взрослых пассажиров | ★★★★ (24 балла из 34) |
| Защита пешеходов | ★★ (12 баллов из 36) |
Ключевые системы активной безопасности:
- ABS + EBD (стандарт для большинства модификаций)
- Система экстренного торможения (EBA) на версиях после рестайлинга
- Электронная имитация блокировки дифференциала (EDL)
Примечательно, что в 2001 году модель получила усиление конструкции порогов и центральной стойки, что улучшило результаты при боковых краш-тестах. Тем не менее, современные системы стабилизации (ESP) и боковые подушки предлагались только как опция на топовых комплектациях и не были широко распространены.
Общие рекомендации по покупке и владению
Приобретая Ford Focus 1 поколения (1998-2004 гг.), особое внимание уделите состоянию кузова. Проверьте пороги, арки колес и нижние кромки дверей на наличие скрытой коррозии. Осмотрите лонжероны и точки крепления подвески – деформации или следы ремонта после ДТП должны стать поводом для отказа от покупки.
Обязательно оцените работу всех электронных систем: тестируйте каждый переключатель, фару и стеклоподъемник. Запустите двигатель на холодную – посторонние стуки, сизый дым из выхлопа или нестабильные обороты сигнализируют о проблемах. Попросите диагностировать автомобиль через OBD-II сканер для выявления скрытых ошибок ЭБУ.
Ключевые аспекты эксплуатации
Для продления срока службы Focus 1 соблюдайте регламент ТО:
- Масло в двигателе Zetec/Duratec меняйте строго каждые 10 тыс. км с оригинальным фильтром
- Топливный фильтр обновляйте каждые 20 тыс. км из-за чувствительности форсунок к загрязнениям
- Ремень ГРМ заменяйте каждые 60 тыс. км независимо от состояния
Контролируйте типичные слабые места:
| Узел | Симптомы неисправности | Профилактика |
| Ступичные подшипники | Гул при поворотах, вибрация | Регулярная диагностика ходовой |
| Датчик коленвала | Внезапные остановки двигателя | Иметь запасной в бардачке |
| Рычаги подвески | Стуки на неровностях, увод руля | Замена втулок каждые 50 тыс. км |
При появлении рывков АКПП немедленно выполните компьютерную диагностику – раннее вмешательство предотвратит дорогостоящий ремонт. Для механической КПП критична своевременная замена масла каждые 60 тыс. км. Зимой обрабатывайте уплотнители дверей силиконовой смазкой для предотвращения примерзания.
Список источников
Для подготовки обзора Ford Focus 1 использовались материалы из официальной документации производителя, профессиональных автомобильных изданий и независимых технических экспертов. Особое внимание уделялось первоисточникам, содержащим спецификации и конструктивные особенности модели первого поколения.
Дополнительно анализировались архивные публикации и отраслевые отчеты, отражающие исторический контекст разработки и рыночное позиционирование автомобиля. Проверка данных осуществлялась по сопоставимым источникам для обеспечения точности технических деталей.
- Официальное руководство по эксплуатации Ford Focus MK1 (1998-2004 гг.)
- Технический отчет Ford Motor Company: Конструкция платформы C170
- Архивные номера журнала "За рулём": Сравнительные тесты 1999-2002 гг.
- Монография "История модельного ряда Ford в Европе" (изд. Auto Publishing)
- База данных Euro NCAP: Результаты краш-тестов 1998 года
- Отчеты сервисных центров Ford по типовым неисправностям 1 поколения
- Протоколы заводских испытаний двигателей Zetec-E и Duratec HE