Ford Focus III седан - подробные характеристики, мнения владельцев и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Ford Focus III седан остается востребованным автомобилем на вторичном рынке благодаря сбалансированным характеристикам.

Обзор детально рассматривает технические параметры модели, реальные впечатления владельцев и визуальные особенности кузова.

Типы бензиновых двигателей: объёмы и модификации

Ford Focus III оснащался линейкой бензиновых двигателей семейства Sigma и EcoBoost. Базовые атмосферные моторы Sigma предлагались в двух вариантах рабочего объема: 1.6-литровый (105 л.с., 150 Н·м) и 1.6-литровый повышенной мощности (125 л.с., 159 Н·м). Оба агрегата отличались простотой конструкции и надежностью, но демонстрировали умеренную динамику и расход топлива в пределах 7.5-8.5 л/100 км в смешанном цикле.

Турбированные двигатели EcoBoost составили технологическую вершину гаммы. Модель 1.0 EcoBoost (100 л.с., 170 Н·м) с трехцилиндровой схемой обеспечивала хорошую тягу на низах при расходе от 5.4 л/100 км. Мощный 1.5 EcoBoost (150 л.с., 240 Н·м) и топовый 1.6 EcoBoost (182 л.с., 240 Н·м) предлагали спортивную динамику разгона до 100 км/ч за 8.2-7.9 секунд соответственно. Все турбомоторы работали в паре исключительно с 6-ступенчатыми преселективными коробками Powershift или 6МКПП.

Основные модификации двигателей

• Sigma 1.6 Ti-VCT (105 л.с.): Базовая версия с цепным ГРМ, 5МКПП
• Sigma 1.6 Ti-VCT (125 л.с.): Улучшенные впуск/выпуск, 5МКПП/6МКПП
• EcoBoost 1.0 (100 л.с.): Непосредственный впрыск, турбонаддув, 6МКПП
• EcoBoost 1.5 (150 л.с.) (с 2015 г.): Алюминиевый блок, система стоп-старт
• EcoBoost 1.6 (182 л.с.): Двойной VVT, интеркулер, Powershift

Двигатель	Коробка передач	Разгон 0-100 км/ч	Расход (смешанный)
1.6 (105 л.с.)	5МКПП	12.3 с	7.8 л/100км
1.6 (125 л.с.)	5МКПП/6МКПП	10.9 с	7.2 л/100км
1.0 EcoBoost	6МКПП	11.3 с	5.4 л/100км
1.5 EcoBoost	6МКПП/Powershift	8.2 с	6.0 л/100км
1.6 EcoBoost	Powershift	7.9 с	6.3 л/100км

Атмосферные моторы Sigma заслужили репутацию "неубиваемых" при своевременном обслуживании ГРМ, однако владельцы отмечают вибрации на холостых и недостаток мощности в обгонах. Двигатели EcoBoost ценятся за эластичность и экономичность, но требуют строгого соблюдения регламента замены масла (каждые 15 тыс. км) и чувствительны к качеству топлива. Наибольшее количество нареканий связано с надежностью коробки Powershift в паре с турбомоторами 1.6.

Дизельные силовые агрегаты: особенности и параметры

На Ford Focus III седан устанавливались турбодизельные двигатели TDCi семейства Duratorq, разработанные совместно с PSA. Эти агрегаты отличались высокой топливной экономичностью и тяговитостью на низких оборотах, что делало их популярными среди покупателей, ориентированных на дальние поездки. Конструктивно они оснащались системой Common Rail, турбонаддувом с изменяемой геометрией и интеркулером для повышения эффективности сгорания.

В линейке предлагались два основных варианта: 1.6 л (95 и 115 л.с.) и 2.0 л (140 и 163 л.с.). Оба мотора демонстрировали характерную для дизелей устойчивость к высоким нагрузкам, но требовали строгого соблюдения регламента ТО. Ключевым эксплуатационным требованием было использование качественного топлива и своевременная замена топливного фильтра для защиты ТНВД.

Технические характеристики двигателей

Параметр	1.6 TDCi	2.0 TDCi
Объем (см³)	1560	1997
Мощность (л.с.)	95 / 115	140 / 163
Крутящий момент (Нм)	230 / 270	320 / 340
Трансмиссия	5МКПП / 6МКПП	6МКПП / Powershift
Расход (л/100 км)	4.1-4.5	4.4-4.9

Эксплуатационные особенности:

• Достоинства: Запас хода до 900 км на одном баке, высокий ресурс (250+ тыс. км при грамотном обслуживании), плавная работа на трассе.
• Типовые проблемы: Чувствительность к морозам (требует зимней солярки), дорогостоящий ремонт ТНВД и форсунок, шумность на холодном запуске.
• Рекомендации: Прогрев до 90°С перед поездкой зимой, замена ремня ГРМ каждые 120 тыс. км, использование оригинальных фильтров.

Мощность и крутящий момент по моторам

Ford Focus III оснащался линейкой бензиновых и дизельных двигателей с разными параметрами производительности. Конкретные показатели зависели от года выпуска и рынка сбыта.

Бензиновые моторы включали атмосферные и турбированные версии, а дизельные – исключительно турбодвигатели TDCi. Различия в мощности и моменте напрямую влияли на динамику и расход топлива.

Двигатель	Тип	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)
1.6 Duratec Ti-VCT	Бензин	85 (при 5750 об/мин)	142 (при 4500 об/мин)
1.6 Duratec Ti-VCT	Бензин	105 (при 6000 об/мин)	150 (при 4000 об/мин)
1.6 Duratec Ti-VCT	Бензин	125 (при 6300 об/мин)	159 (при 4000 об/мин)
1.0 EcoBoost	Бензин-турбо	100 (при 6000 об/мин)	170 (при 1500-4000 об/мин)
1.0 EcoBoost	Бензин-турбо	125 (при 6000 об/мин)	170 (при 1500-4500 об/мин)
1.5 EcoBoost	Бензин-турбо	150 (при 6000 об/мин)	240 (при 1600-4000 об/мин)
1.5 EcoBoost	Бензин-турбо	182 (при 6000 об/мин)	240 (при 1600-4000 об/мин)
1.6 TDCi	Дизель-турбо	95 (при 3600 об/мин)	230 (при 1500-2000 об/мин)
1.6 TDCi	Дизель-турбо	115 (при 3600 об/мин)	270 (при 1750-2500 об/мин)
2.0 TDCi	Дизель-турбо	140 (при 3750 об/мин)	320 (при 1750-2500 об/мин)
2.0 TDCi	Дизель-турбо	163 (при 3750 об/мин)	340 (при 2000-3250 об/мин)

Механическая коробка передач: характеристики

Ford Focus III оснащался 5-ступенчатой механической трансмиссией B5/IB5 в базовых комплектациях с атмосферными бензиновыми двигателями 1.6 л (105 и 125 л.с.). Данная КПП отличалась простой конструкцией с тросовым приводом переключения, обеспечивающим четкий, хотя и несколько "механический" ход рычага. Ресурс коробки при своевременной замене масла превышал 200 000 км.

Для турбированных силовых агрегатов 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.) применялась усиленная 6-ступенчатая МКПП MTX-75. Она получила модернизированные синхронизаторы, увеличенный крутящий момент на 20% и двухмассовый маховик для гашения вибраций. Переключения стали более плавными, особенно на высоких оборотах, но возросла чувствительность к перегреву при агрессивной езде.

Технические параметры

Тип КПП	5-ступ. B5/IB5	6-ступ. MTX-75
Совместимые двигатели	1.6 л (Sigma) 105/125 л.с.	1.6 EcoBoost 150/182 л.с.
Макс. крутящий момент	159 Н·м	240 Н·м
Тип привода	Тросовый	Тросовый с демпферами
Объем масла	1.8 л (75W-90)	2.1 л (75W-90)

Ключевые особенности:

• Прогрессивное усилие на сцеплении (гидропривод)
• Четкая фиксация передач с характерным "щелчком"
• Заниженные передаточные числа 1-3 передач для динамичного разгона
• Электронная блокировка включения задней передачи без полной остановки

Типичные замечания владельцев:

1. Положительные: Высокая ремонтопригодность, экономия топлива (на 7-10% vs автомат), откликчивость на "раскрутку" двигателя
2. Критика: Жесткий ход рычага на морозе, шум подшипников после 100 000 км, дороговизна замены сцепления на EcoBoost-версиях

Автоматическая трансмиссия Powershift: принцип работы

Трансмиссия Powershift представляет собой роботизированную коробку передач с двумя независимыми сцеплениями. В отличие от классических гидротрансформаторных АКПП, здесь используется сухое (на моделях с двигателями 1.6 л) или мокрое (на 2.0 л) сцепление двойного типа. Конструктивно она объединяет механическую КПП, автоматизированную систему переключений и электронный блок управления, что обеспечивает характерные для "робота" особенности работы.

Ключевой принцип действия основан на параллельной работе двух муфт сцепления: первая управляет нечетными передачами (1,3,5), вторая – четными и реверсивной (2,4,6,R). При движении на одной передаче следующая ступень уже предварительно выбрана и готова к включению. В момент переключения электроника синхронно размыкает первое сцепление и замыкает второе, что исключает разрыв потока мощности и обеспечивает ускоренное переключение.

Ключевые особенности работы

• Превентивный выбор передачи: ЭБУ анализирует скорость, положение педали газа и режим движения, заранее подготавливая следующую ступень.
• Функция "толкания": При остановке на подъеме система кратковременно включает сцепление, предотвращая откат назад.
• Режимы работы:
  • Полный автомат: Стандартное переключение без участия водителя
  • Ручной: Возможность принудительного выбора передачи подрулевыми лепестками

Параметр	Особенности реализации
Скорость переключений	До 0.2 сек за счет параллельной работы муфт
Эффективность	Снижение потерь мощности на 15% vs гидротрансформатор
Характерные состояния	Вибрации на низких скоростях, "подтупливание" в пробках

Динамические показатели: разгон и скорость

Ford Focus III оснащался бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 105 до 182 л.с., что обеспечивало широкий диапазон динамических характеристик. Наиболее распространённый 125-сильный 1.6-литровый бензиновый мотор разгонял седан до 100 км/ч за 10,9 секунды, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 195 км/ч.

Топовые версии с турбированным EcoBoost 1.6 (182 л.с.) демонстрировали спортивный характер: разгон до "сотни" за 7,9 секунды и максималку 220 км/ч. Дизельные модификации 2.0 TDCi (140 л.с.) выделялись высоким крутящим моментом (320 Нм), обеспечивая уверенный старт и разгон 9,8 сек до 100 км/ч при максималке 205 км/ч.

Сводные данные по двигателям

Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч (сек)	Макс. скорость (км/ч)
1.6 Ti-VCT	105	11.9	185
1.6 Ti-VCT	125	10.9	195
2.0 GDI	150	9.2	210
1.6 EcoBoost	150	8.9	213
1.6 EcoBoost	182	7.9	220
2.0 TDCi	140	9.8	205

Оценки владельцев

• Базовые 1.6 (105-125 л.с.): "Хватает для города, но на трассе обгоны требуют запаса расстояния". Отмечают плавный, но неспешный разгон
• EcoBoost 150 л.с.: "Оптимальный баланс: динамика ощутимо лучше атмосферников при умеренном расходе"
• EcoBoost 182 л.с.: "Реактивный старт, легко раскручивается до 6000 об/мин. На скоростях за 160 км/ч запас тяги всё ещё чувствуется"
• Дизель 2.0 TDCi: "С 2000 об/мин буквально вдавливает в кресло. Эластичность важнее максималки для ежедневной езды"
• Общая оценка: Хвалят точную работу 6-ступенчатых МКПП и Powershift, но критикуют задержку отклика при резком нажатии педали

Расход топлива в городском цикле

Фактический расход топлива Ford Focus 3 в городских условиях варьируется в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Для бензиновых версий 1.6 л (105–125 л.с.) типичный диапазон составляет 8.5–10.5 л/100 км, тогда как 2.0-литровый мотор (150 л.с.) потребляет 9.8–11.3 л/100 км. Дизельный 1.6 TDCi (115 л.с.) отличается экономичностью – 5.7–6.9 л/100 км.

На показатели существенно влияют стиль вождения, загруженность дорог, сезонность и использование климатических систем. Агрессивное ускорение и частые остановки в пробках способны увеличить норму на 15–20%. Техническое состояние автомобиля (воздушный фильтр, свечи, давление в шинах) также играет ключевую роль.

• Ключевые факторы увеличения расхода:
• Езда в режиме "старт-стоп" в плотном потоке
• Постоянная работа кондиционера или печки
• Перегруз багажника и пассажиров
• Низкокачественное топливо

Сравнительные данные по двигателям

Двигатель	Тип	Коробка передач	Городской цикл (л/100 км)
1.6 Ti-VCT (105 л.с.)	Бензин	Механика	8.5–9.2
1.6 Ti-VCT (125 л.с.)	Бензин	Автомат	9.8–10.5
2.0 GDI (150 л.с.)	Бензин	Powershift	10.1–11.3
1.6 TDCi (115 л.с.)	Дизель	Механика	5.7–6.3

По отзывам владельцев, реальный расход в мегаполисах часто превышает заводские показатели на 1–1.5 л. Наибольшая разница наблюдается у бензиновых модификаций с автоматом в зимний период. Для снижения затрат рекомендуется плавный разгон, своевременное переключение передач и минимизация работы двигателя на холостом ходу.

Потребление горючего на трассе и смешанном режиме

Фактический расход топлива Ford Focus III напрямую зависит от типа двигателя, коробки передач и манеры вождения. Для бензиновых версий в смешанном цикле (город+трасса) показатели варьируются от 6.5 до 8.2 л/100 км, тогда как дизельные модификации демонстрируют 4.3–5.6 л/100 км. На трассе цифры снижаются: бензиновые агрегаты потребляют 5.1–6.8 л/100 км, дизельные – 3.9–4.7 л/100 км.

На экономичность существенно влияет тип трансмиссии: механика обеспечивает до 10% экономии против автомата (PowerShift) в идентичных условиях. Владельцы отмечают, что заявленные производителем нормативы часто занижены – реальный расход в смешанном режиме обычно выше заводских данных на 0.8–1.5 л/100 км из-за особенностей эксплуатации в РФ.

Детализация по двигателям

Двигатель	Трасса (л/100км)	Смешанный цикл (л/100км)
1.6 л (105 л.с.) MT	5.4–5.9	6.7–7.3
1.6 л (125 л.с.) Powershift	6.0–6.5	7.5–8.2
2.0 л (150 л.с.) MT	5.8–6.3	7.2–7.8
1.5 TDCi (95 л.с.) MT	3.9–4.2	4.5–4.9

Ключевые факторы увеличения расхода:

• Агрессивный разгон с частыми оборотами выше 3 500 об/мин
• Использование кондиционера или климат-контроля (+0.6–0.8 л)
• Зимняя эксплуатация с прогревом двигателя (+1.2–1.8 л)
• Перегруз багажника свыше 150 кг

По отзывам владельцев, стабильной экономии помогает достичь плавное ускорение и поддержание скорости 90–100 км/ч на трассе. Самые низкие показатели фиксируются у дизельных версий с МКПП – при аккуратном вождении они укладываются в 4.0 л на шоссе даже с пробегом свыше 150 000 км.

Тип подвески передней оси

Передняя подвеска Ford Focus 3 реализована по схеме независимого типа МакФерсон (McPherson). Конструктивно включает амортизационные стойки с телескопическими гидравлическими амортизаторами, винтовые пружины, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Крепление рычагов к подрамнику осуществляется через резинометаллические сайлент-блоки, а к ступичному узлу – посредством шаровых опор.

Особенностью данной компоновки является компактность и снижение неподрессоренных масс, что положительно влияет на плавность хода. Геометрия подвески позволяет регулировать углы установки колес (развал/схождение) через эксцентриковые болты в месте крепления стойки к поворотному кулаку. Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками через отдельные тяги (линки) для минимизации кренов в поворотах.

Конструктивные элементы

• Амортизационная стойка: интегрированный узел из амортизатора, пружины и опорного подшипника
• Нижний рычаг: L-образная стальная конструкция с сайлент-блоками и съемной шаровой опорой
• Стабилизатор поперечной устойчивости: стальной прут ∅24 мм с резиновыми втулками крепления
• Крепежные элементы: эксцентриковые болты регулировки развала, шаровые опоры с пыльниками

Конструкция задней подвески "многорычажка"

Задняя подвеска Ford Focus III поколения представляет собой независимую многорычажную систему (Multilink), пришедшую на смену полузависимой схеме "CTBA" предыдущей модели. Она состоит из четырех поперечных рычагов разной длины (два верхних, два нижних), продольной реактивной тяги и отдельного крепления ступицы. Все элементы соединены через эластичные сайлентблоки и шаровые опоры, что обеспечивает независимое перемещение колес относительно кузова.

Ключевой особенностью конструкции является подрамник, к которому крепятся рычаги и который изолирует вибрации от кузова. Амортизаторы и пружины вынесены отдельно, а стабилизатор поперечной устойчивости соединяется со ступичными узлами через дополнительные тяги. Такая компоновка позволяет точно контролировать траекторию движения колеса в трех плоскостях.

Технические детали и преимущества

• Кинематика: раздельное управление развалом, схождением и продольным углом установки колес
• Материалы: штампованные стальные рычаги с антикоррозийным покрытием, алюминиевый подрамник в топовых версиях
• Ресурс элементов: сайлентблоки рассчитаны на 80-100 тыс. км, шаровые опоры – до 120 тыс. км

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Независимая многорычажная
Количество рычагов	4 + реактивная тяга
Стабилизатор	Поперечный, с резиновыми втулками
Регулировки	Развал (эксцентриками), схождение

Главные эксплуатационные плюсы – повышенная плавность хода благодаря изоляции неровностей и точная управляемость в поворотах за счет минимального изменения геометрии. Недостатки включают сложность обслуживания и дороговизну замены рычагов при износе сайлентблоков.

Объём и конфигурация багажного отделения

Штатный объём багажника Ford Focus III седан составляет 530 литров, что превышает показатели хетчбэка и универсала в базовой конфигурации. Благодаря глубокой и вытянутой форме кузова, пространство отличается правильной геометрией с минимальными выступами, обеспечивая удобную загрузку крупногабаритных предметов.

Крышка багажника имеет широкую апертуру и низкую погрузочную высоту, а задние сиденья складываются в пропорции 60:40, увеличивая полезный объём до 1473 литров. Дополнительные функциональные элементы включают:

• Двойной пол под ковром для разделения грузов
• 4 проушины для фиксации багажа
• Ниши в боковых панелях для мелких предметов
• Сетчатые карманы на спинках передних сидений (в зависимости от комплектации)

Особенности трансформации пространства

Конфигурация сидений	Полезный объём
Стандартное положение	530 литров
Сложенные задние сиденья	1473 литра

Владельцы отмечают неудобство мелкой ниши для запаски, сокращающей высоту основного отсека, однако хвалят наличие полноразмерной докатки вместо компрессора. Резиновый ковер с высокими бортами эффективно защищает от загрязнений, а система Easy Fuel предотвращает ошибочную заправку топливом.

Диаметр колёс и типы рекомендуемых шин

Штатные размеры колёсных дисков для Ford Focus III варьируются в зависимости от комплектации и года выпуска. Наиболее распространёнными являются диаметры R16 и R17, хотя в базовых версиях встречаются R15, а в топовых – R18. Ширина дисков обычно составляет от 6J до 7.5J, с вылетом ET 47-55.

Производитель рекомендует следующие типоразмеры шин, соответствующие нагрузке и скоростным индексам:

• R15: 195/65 R15 (базовые комплектации)
• R16: 205/55 R16 (наиболее популярный вариант)
• R17: 215/50 R17 или 225/45 R17 (спортивные и люксовые версии)
• R18: 235/40 R18 (только для ST/RS моделей)

Дополнительные рекомендации

Сезонность шин подбирается в зависимости от климата:

1. Летние: Предпочтительны модели с низким уровнем шума (например, Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6).
2. Зимние: Для снега рекомендуются шипованные варианты (Nokian Hakkapeliitta), для умеренных зим – фрикционные (Goodyear UltraGrip Ice 2).

Диаметр	Стандартный размер	Допустимая альтернатива
R16	205/55 R16	215/55 R16
R17	215/50 R17	225/45 R17

Важно соблюдать идентичный размер шин на одной оси и контролировать соответствие индексов скорости (V или выше) и нагрузки (91+). Использование нерекомендованных размеров может привести к повреждению арок или датчиков АБС.

Эксплуатационная масса и грузоподъёмность

Эксплуатационная масса (снаряжённая масса) Ford Focus III седан варьируется в зависимости от комплектации и типа двигателя. Для бензиновых версий 1.6 л (85 л.с. и 105 л.с.) она составляет примерно 1280–1320 кг. Дизельные модификации 1.6 л TDCi (95 л.с. и 115 л.с.) тяжелее – около 1350–1380 кг. Полная масса автомобиля (снаряжённая масса + максимальная нагрузка) достигает 1790–1850 кг.

Грузоподъёмность Focus 3 седан, определяемая как разница между полной и снаряжённой массой, составляет 430–550 кг. В этот лимит входит вес водителя, пассажиров, багажа и дополнительного оборудования. Практический объём багажника – 530 литров, что позволяет разместить несколько крупных сумок.

Дополнительные данные

Параметр	Значение
Допустимая нагрузка на переднюю ось	до 950 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось	до 930 кг
Максимальный вес прицепа (без тормозов)	685 кг
Максимальный вес прицепа (с тормозами)	1300 кг

Важные замечания от владельцев:

• Перегруз задней оси случается при полной загрузке багажника и 3+ пассажирах сзади – подвеска просаживается, теряется клиренс.
• Заявленный объём багажника (530 л) реален, но форма платформы затрудняет размещение длинномерных грузов.
• При расчёте полезной нагрузки обязательно учитывать вес установленного допоборудования (сигнализация, ЛКП и т.д.).

Уровень безопасности по краш-тестам Euro NCAP

Ford Focus III (2011-2018) получил максимальные 5 звёзд безопасности по результатам краш-тестов Euro NCAP, проведённых в 2011 году. Эта высшая оценка подтвердила эффективность инженерных решений кузова с заданными зонами деформации и комплексное применение высокопрочных сталей. Результаты отражают защиту пассажиров при фронтальном, боковом и переворотном ударах.

Автомобиль продемонстрировал высокую стабильность структуры салона при лобовом столкновении на скорости 64 км/ч. Системы безопасности включали фронтальные и боковые подушки, натяжители ремней с ограничителями нагрузки, а также активный подголовник для снижения хлыстовых травм шеи. Защита детей оценена как одна из лучших в классе благодаря совместимости с разными типами кресел и автоматическому отключению подушки при установке детского кресла на переднее сиденье.

Категория оценки	Результат
Защита взрослых пассажиров	92%
Защита детей	82%
Защита пешеходов	72%
Системы активной безопасности	71%

Ключевые технологии безопасности в базовой комплектации:

• Электронная система стабилизации (ESP) с противобуксовочной системой
• Антиблокировочная система тормозов (ABS) с распределением усилий
• Система экстренного торможения (EBA)
• Активный капот для снижения травм пешеходов

Надёжность двигателей: мнения владельцев

Владельцы Ford Focus III выделяют существенные различия в надёжности между силовыми агрегатами. Наибольшее количество нареканий связано с бензиновыми моторами 1.6 (Sigma и Ti-VCT) объёмом 1.6 л, особенно в ранних выпусках до 2015 года.

Типичные проблемы, упоминаемые в отзывах: запотевание масляного щупа, течи сальников, стуки гидрокомпенсаторов на холодную, повышенный расход масла. Владельцы 1.6 Ti-VCT часто жалуются на выход из строя фазовращателей после 80-100 тыс. км пробега, что сопровождается ошибками по пропускам зажигания и требует дорогостоящего ремонта.

Оценка популярных моторов

Двигатель	Тип	Типичные проблемы	Средний ресурс до капремонта
1.6 Sigma (115 л.с.)	Бензин	Течи масла, стуки ГРМ	150-180 тыс. км
1.6 Ti-VCT (125 л.с.)	Бензин	Фазовращатели, расход масла	120-160 тыс. км
2.0 GDI (170 л.с.)	Бензин	Загрязнение инжекторов	200+ тыс. км
1.5/1.6 TDCi (95-115 л.с.)	Дизель	Турбина, сажевый фильтр	250+ тыс. км

Дизельные версии 1.5/1.6 TDCi получают больше положительных оценок за выносливость, но требуют строгого соблюдения интервалов ТО. Критику вызывают дороговизна замены топливного насоса высокого давления и чувствительность к качеству солярки.

Владельцы атмосферного 2.0 GDI отмечают его неприхотливость при своевременной замене масла, но подчёркивают важность чистки впускного тракта из-за прямого впрыска. Наиболее стабильными считаются моторы после 2018 года, где устранены "детские болезни" ранних модификаций.

Факторы, влияющие на ресурс

• Качество масла и строгое соблюдение интервалов замены (не более 15 тыс. км)
• Регулярная промывка топливной системы для GDI-двигателей
• Прогрев дизелей в зимний период
• Замена ремня ГРМ строго по регламенту (каждые 120-150 тыс. км)

Среди рекомендаций владельцев лидируют советы: избегать перегрева, использовать оригинальные расходники, немедленно устранять течи сальников коленвала. Многие подчёркивают, что при грамотном обслуживании даже проблемные моторы демонстрируют приемлемый ресурс.

Проблемы с коробкой Powershift: отзывы

Многочисленные владельцы Ford Focus III сообщают о критических неисправностях в работе роботизированной коробки Powershift. Основные претензии касаются рывков, вибраций и задержек при переключении передач, особенно в режимах старта и движения на малых скоростях.

Проблемы часто проявляются после пробега 50-70 тыс. км, хотя отдельные случаи фиксируются и на новых автомобилях. Наиболее уязвимыми компонентами признаны сцепление и мехатронный блок, ремонт которых требует значительных финансовых затрат.

Типичные неисправности по отзывам

• Рывки при переключении – особенно с 1 на 2 передачу в пробках
• Вибрация при трогании с места и движении на низких оборотах
• Задержки реакции при разгоне ("провалы тяги")
• Появление ошибок: Transmission Fault, Overheating
• Преждевременный износ сцеплений (буксует при резком ускорении)

Средняя стоимость ремонта варьируется от 80 до 200 тыс. рублей в зависимости от характера поломки. Замена сцепления обходится в 90-120 тыс. рублей, ремонт мехатроника – 60-150 тыс. рублей. Многие отмечают временный эффект после перепрошивки ПО.

Пробег при появлении проблем (тыс. км)	Частота упоминаний	Тип ремонта
30-50	15% отзывов	Адаптация сцепления
50-100	65% отзывов	Замена сцепления
100+	20% отзывов	Замена мехатроника/агрегата

Владельцы подчеркивают: "Коробка требует щадящей эксплуатации – агрессивный стиль вождения ускоряет износ". Часто отмечается отказ дилеров признавать гарантийные случаи, ссылаясь на "особенности конструкции".

Реальный расход топлива по данным пользователей

Владельцы Ford Focus III сходятся во мнении, что реальный расход топлива часто превышает заводские показатели, особенно в городском цикле эксплуатации. Разница может составлять от 0.5 до 2 литров на 100 км в зависимости от модификации двигателя, типа трансмиссии и условий езды.

Основными факторами, влияющими на повышенный расход, пользователи называют плотный городской трафик с частыми разгонами и торможениями, использование кондиционера или климат-контроля, а также индивидуальный стиль вождения. Зимняя эксплуатация также ощутимо увеличивает аппетит автомобиля.

Средние показатели по отзывам для разных двигателей

Сводные данные, основанные на многочисленных отзывах в тематических сообществах и форумах:

Двигатель	Коробка передач	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
1.6 л (105 л.с.)	МКПП	9.0 - 10.5	5.8 - 6.8	7.2 - 8.3
1.6 л (105 л.с.)	Powershift (6DCT250)	9.5 - 11.5	6.0 - 7.0	7.6 - 8.8
1.6 л (125 л.с.)	МКПП	9.2 - 10.8	6.0 - 7.0	7.4 - 8.5
1.6 л (125 л.с.)	Powershift (6DCT250)	9.8 - 11.8	6.2 - 7.2	7.8 - 9.0
2.0 л (150 л.с.)	МКПП	10.0 - 12.0	6.5 - 7.5	8.0 - 9.2
1.5 л EcoBoost (150 л.с.)	МКПП	9.0 - 10.5	5.9 - 6.9	7.0 - 8.2
1.5 л EcoBoost (150 л.с.)	АКПП (6F15)	9.3 - 11.0	6.1 - 7.1	7.5 - 8.5

Пользователи отмечают, что на расход существенно влияют:

• Стиль вождения: Агрессивный разгон и торможение резко увеличивают потребление.
• Загруженность дорог: Постоянные "старт-стопы" в пробках – главная причина высокого городского расхода.
• Сезонность и климат: Прогрев зимой и работа кондиционера летом добавляют 0.8-1.5 л/100км.
• Техническое состояние: Загрязненные фильтры (воздушный, топливный), низкое давление в шинах, износ свечей зажигания или кислородных датчиков.
• Дополнительная нагрузка: Перевозка грузов, использование багажника на крыше, буксировка прицепа.
• Качество топлива: Низкокачественное топливо может привести к повышенному расходу.

Важно понимать, что приведенные цифры – усредненные значения, собранные из множества отзывов. Конкретный расход всегда индивидуален и зависит от уникального сочетания перечисленных факторов у каждого владельца.

Комфорт водительского места на длинных дистанциях

Регулируемое сиденье водителя с поясничной поддержкой и возможностью настройки высоты/угла наклона позволяет точно подобрать положение. Длинная подушка сиденья (до 52 см в топовых комплектациях) эффективно распределяет нагрузку на бёдра, а боковая поддержка средней жёсткости предотвращает усталость при многочасовой езде. Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона дополняет эргономику.

Качественная обивка из износостойкой ткани или доступной кожи (в версиях Titanium) обеспечивает оптимальный микроклимат. Продуманная шумоизоляция салона (уровень до 68 Дб на трассе) в сочетании с точной работой подвески (независимая Multilink сзади) гасит вибрации и ухабы. Климат-контроль с раздельными зонами и вентиляцией кресел (опция) поддерживает комфортную температуру.

Ключевые особенности:

• Электрическая регулировка сиденья (опция) с памятью положений для нескольких водителей
• Подогрев руля и сидений в зимних пакетах
• Регулируемый подлокотник центрального тоннеля с мягким наполнителем

Параметр	Характеристика
Ход регулировки сиденья по длине	260 мм
Диапазон наклона рулевой колонки	30 градусов
Уровень шума на скорости 120 км/ч	67-69 Дб

Отдельное внимание уделено эргономике управления: кнопки мультируля логично сгруппированы, а информационный дисплей на приборной панели минимизирует отвлечение от дороги. Широкие диапазоны регулировок (до 16 см ход сиденья по горизонтали) адаптируют пространство под водителей разного роста.

Качество шумоизоляции салонного пространства

Шумоизоляция Ford Focus 3 вызывает неоднозначные оценки у владельцев. На ровном асфальте салон сохраняет приемлемый уровень тишины, особенно в сравнении с бюджетными конкурентами, однако при движении по неровным покрытиям или на высоких скоростях проявляются слабые места конструкции.

Основные источники шума – колесные арки и дверные проемы, где заметно проникает гул от покрышек. На скоростях свыше 100 км/ч добавляется свист ветра в районе передних стоек и зеркал, а также гудение двигателя при активном разгоне, особенно у модификаций 1.6 и 2.0 литра.

Ключевые аспекты по отзывам

Владельцы выделяют следующие особенности:

• Зависимость от комплектации: версии Titanium с дополнительными шумопоглощающими материалами в дверях и под коврами демонстрируют лучшие результаты
• Влияние резины: установка мягких зимних шин (например, Michelin X-Ice) снижает дорожный шум на 15-20%
• Проблемные зоны:
  1. Тонкий металл передних крыльев
  2. Отсутствие виброизоляции в багажнике
  3. Щели в пластиковых панелях дверей

Тип шума	Интенсивность	Зона проникновения
Дорожный	Высокая	Колёсные арки, пороги
Аэродинамический	Средняя	Стык лобового стекла, зеркала
Моторный	Низкая (кроме разгона)	Щиток приборов

Многие пользователи отмечают, что доработка шумоизоляции своими силами (обработка дверей, пола и арок материалами типа StP) дает ощутимый эффект – уровень комфорта приближается к классу выше. Без дополнительной изоляции долгие поездки на трассе могут вызывать утомление у чувствительных водителей.

Зимняя эксплуатация: особенности и замечания

Ford Focus III седан демонстрирует предсказуемую управляемость на зимних дорогах благодаря точной рулевой рейке и сбалансированной подвеске McPherson сзади. Однако низкий клиренс (140 мм) создает трудности при движении по глубокому снегу или сугробам. Владельцы настоятельно рекомендуют установку качественных зимних шипованных шин для улучшения сцепления на льду.

Электронные системы ABS и ESP эффективно предотвращают снос оси и блокировку колес при торможении, но на рыхлом снегу могут излишне ограничивать тягу. Дизельные моторы 1.6 TDCi требуют обязательного использования зимнего дизтоплива во избежание парафинизации топливной системы при температурах ниже -20°C.

Ключевые аспекты эксплуатации

• Прогрев двигателя: Бензиновые версии 1.6/2.0 запускаются уверенно при -25°C с исправным аккумулятором, но требуют 3-5 минут прогрева для стабилизации оборотов.
• Коробка передач: Автомат PowerShift чувствителен к перепадам температур – при резком похолодании возможны рывки при переключениях первые 5 км пути.
• Тормозная система: Частые жалобы на скрип тормозных колодок в морозную погоду до полного прогрева.

Проблема	Решение
Обледенение дверных уплотнителей	Обработка силиконовой смазкой 1 раз в сезон
Заморозка стеклоомывателя	Использование жидкости с температурой замерзания -30°C
Снижение ёмкости АКБ	Контроль заряда при -15°C и ниже, замена батарей старше 3 лет

Электронный ручник в заднеприводных модификациях может примерзать после ночной стоянки во влажную погоду – рекомендуется оставлять авто на скорости без использования стояночного тормоза. Подвеска сохраняет работоспособность до -30°C, но резиновые элементы сайлентблоков требуют замены при появлении стуков в мороз.

Типичные неисправности электрики в отзывах

Владельцы Ford Focus III часто указывают на проблемы с блоком управления наружным освещением (BCM - Body Control Module). Неисправности проявляются в хаотичном включении габаритных огней или поворотников после выключения зажигания, отказе фар ближнего света, некорректной работе стоп-сигналов или полном отключении наружного освещения. Причиной обычно называют нарушение пайки внутри модуля или попадание влаги.

Еще одна частая головная боль – отказы стеклоподъемников. В отзывах фигурируют как полный отказ поднимать/опускать стекло на одной или нескольких дверях, так и спорадические срабатывания только в одном направлении (чаще всего стекло перестает подниматься). Проблемы связывают с выходом из строя моторчиков стеклоподъемников, неисправностью кнопок на водительской двери или самих дверных модулей, а также обрывом проводки в гофре между кузовом и дверью.

Другие распространенные электрические проблемы

Среди прочих неполадок, активно обсуждаемых владельцами, выделяются:

• Отказ центрального замка: Проблемы с актуаторами дверей (особенно задних), приводящие к несрабатыванию замков при нажатии на брелок или кнопку в салоне. Иногда не работает только пассажирская дверь или багажник.
• Сбои в работе CAN-шины: Проявляются множественными ошибками на приборной панели (от "Неисправность ESP/ABS" до "Неисправность двигателя"), глюками мультимедийной системы, отключением круиз-контроля или ассистентов. Часто вызваны неисправностью одного из модулей в сети (дверного, сиденья, климата) или повреждением самой CAN-шины (окисление контактов, обрыв).
• Неисправности датчиков:

  Датчик	Симптомы
  ABS/ESP	Загорается соответствующая лампа на приборке, отключается система стабилизации и ABS, возможны сбои в работе круиз-контроля.
  Положения коленвала/распредвала (ДПКВ/ДПРВ)	Трудный запуск двигателя, плавающие обороты, дерганье, потеря мощности, глохнет на ходу.
  Датчик уровня топлива	Некорректное отображение остатка топлива на приборной панели, стрелка "прыгает".

• Проблемы с подсветкой: Перегорание лампочек подсветки приборной панели или кнопок на центральной консоли, неработающая подсветка бардачка или вещевого ящика.
• Сбои мультимедийной системы SYNC: Самопроизвольные перезагрузки, зависания, отказ Bluetooth или USB, пропадание звука. Особенно критикуют ранние версии SYNC 1.0.

Комплексные отказы часто указывают на проблемы с массой (плохой контакт минусового провода с кузовом) или на некачественную предыдущую установку нештатного оборудования (сигнализации, аудиосистемы, камер), которая повлекла за собой нарушение проводки или глюки CAN-шины.

Стоимость обслуживания и доступность запчастей

Средние затраты на регулярное ТО Ford Focus III седан считаются умеренными для класса C. Плановое обслуживание (замена масла, фильтров, диагностика) на официальном СТО обходится в 10-15 тысяч рублей каждые 15 000 км. В независимых сервисах цена снижается на 20-40%. Критичные расходы возникают при замене расходников: оригинальный комплект тормозных колодок стартует от 8 000 рублей, а аккумулятор – от 6 000 рублей.

Запчасти для модели широко представлены на рынке благодаря большим объёмам продаж в прошлом. Доступны все варианты: оригинальные (Ford), лицензированные аналогов (TRW, Bosch, LUK) и бюджетные дубликаты. Сложности могут возникнуть лишь с редкими электронными компонентами (блоки управления мультимедиа, датчики парктроников) – их поставка иногда требует ожидания 3-7 дней. Ключевые узлы (подвеска, тормоза, элементы двигателя) есть в наличии у большинства крупных поставщиков.

Факторы влияния на стоимость ремонта

• Двигатель: 1.6 Duratec дешевле в обслуживании, чем турбированные 1.5/1.6 EcoBoost (дороже масло, свечи, риск поломок турбины)
• Коробка передач: Робот Powershift требует дорогостоящих адаптаций и ремонта мехатроника (от 70 тыс. руб)
• Возраст автомобиля: После 100 000 км возрастают затраты на замену сайлентблоков, стоек стабилизатора, подшипников ступиц

Тип запчасти	Оригинал (Ford)	Качественный аналог	Бюджетный дубликат
Масляный фильтр	800-1200 руб	500-700 руб (Mann, Bosch)	250-400 руб
Передние тормозные диски (пара)	12 000-18 000 руб	7 000-10 000 руб (TRW, Brembo)	4 000-6 000 руб
Стойка стабилизатора	2 500-3 500 руб	1 500-2 000 руб (Lemförder)	800-1 200 руб

Владельцы в отзывах отмечают: "Цены на обслуживание терпимые, если избегать дилеров и искать проверенные сервисы" и "Проблемы только с редкой электроникой – ждать приходится, но механика всегда в наличии". Надёжность напрямую зависит от качества запчастей – установка дешёвых аналогов подвески часто приводит к повторному ремонту через 10-20 тыс. км.

Фото экстерьера спереди: дизайн решётки радиатора

Решётка радиатора Ford Focus III формирует агрессивный и динамичный облик передка. В базовых комплектациях (Trend) она выполнена в виде трёх горизонтальных хромированных планок, интегрированных в трапециевидное обрамление с логотипом Ford в центре. Чёткие линии и угловатые очертания создают визуальную ширину, подчёркивая солидность автомобиля.

В спортивных версиях ST и RS дизайн радиаторной решётки радикально меняется: вместо хрома используется матово-чёрная сетка с крупными ячейками, а вместо стандартного логотипа – эмблема ST или RS контрастного цвета. Нижний воздухозаборник расширяется, дополняя образ функциональной агрессивностью. В топовых комплектациях (Titanium) появляются дополнительные хромированные вставки по краям решётки.

Ключевые особенности дизайна

• Форма: Трапециевидный контур с заужением к низу, визуально "прижимающий" автомобиль к дороге
• Материалы: Глянцевый чёрный пластик (Trend), матовая сетка (ST/RS) или комбинация хрома с тёмным глянцем (Titanium)
• Интеграция: Плавное соединение с фарами через хромированную накладку, создающее единую линию оптики

Комплектация	Тип решётки	Акценты
Trend	3 хромированные планки	Синий овальный логотип Ford
Titanium	Хромированные планки + тёмный фон	Хром по контуру, удлинённые боковые элементы
ST/RS	Матовая сетка-соты	Красный/синий логотип ST/RS, увеличенный нижний воздухозаборник

Боковые ракурсы кузова: линии и пропорции

Третий Focus демонстрирует эволюцию фирменного дизайна Ford "Kinetic Design" в сторону большей сдержанности и зрелости. Основной акцент в боковой проекции создает динамичная восходящая линия оконного проема, плавно переходящая в покатую крышу. Нижняя характерная линия, идущая от переднего колеса к заднему, визуально прижимает автомобиль к дороге, подчеркивая его устойчивость.

Пропорции седана отличаются гармоничной сбалансированностью: удлиненный капот, короткий задний свес и смещенная к центру стойка кузова создают ощущение стремительности даже в статике. Рельефные поверхности боковых панелей, особенно выраженные над колесными арками, добавляют мускулистости облику, сохраняя при этом лаконичность силуэта.

Ключевые дизайнерские решения

Особое внимание привлекают следующие элементы:

• Изгиб задней стойки: Плавный переход крыши в багажник образует изящный "крюк", характерный для моделей Ford той эпохи.
• Глубокий рельеф дверей: Вертикальная выштамповка на дверных панелях создает игру света и тени, подчеркивая объем.
• Расположение колес: Колеса максимально выдвинуты к углам кузова, что оптически удлиняет колесную базу и улучшает восприятие пропорций.

Элемент	Визуальный эффект
Наклон лобового стекла	Уменьшает лобовое сопротивление, придает стремительность
Заниженная линия подоконника	Улучшает обзорность и ощущение простора в салоне
Скульптурные арки колес	Подчеркивают спортивный характер, визуально расширяют колею

В сравнении с хэтчбеком, версия седан имеет более вытянутый и выдержанный профиль, где удлиненная задняя часть добавляет классической элегантности, не нарушая общей динамики образа. Линия багажника органично завершает боковой силуэт, избегая резких переломов.

Задняя часть седана: фонари и багажник

Задние фонари Focus 3 седан отличаются оригинальной вытянутой формой, плавно интегрированной в крылья и крышку багажника. Они используют комбинацию светодиодов и традиционных ламп: светодиодные секции отвечают за габаритный свет и стоп-сигналы, обеспечивая яркость и мгновенное срабатывание, а поворотники и фонари заднего хода используют лампы накаливания. Верхняя часть фонарей плавно перетекает в линию кузова, создавая визуально более широкий и приземистый силуэт.

Крышка багажника имеет выраженную рельефность с характерной хромированной вставкой над номерным знаком. Линия излома подчеркивает спортивный характер, а интегрированный спойлер добавляет динамичности. Замок багажника скрыт под декоративной накладкой, сохраняя чистоту линий. Открывание осуществляется с кнопки на ключе или через рычаг в салоне, при этом крышка снабжена газовыми упорами для плавного подъема.

Ключевые особенности багажника

• Объем: 530 литров (VDA), форма отсека – практически прямоугольная
• Практичность: Широкий проем (106 см), низкая погрузочная высота, складывающиеся задние сиденья (60/40)
• Детали: Ковровое покрытие пола, фиксаторы для груза, ниша для запасного колестанддартно

Элемент	Особенности
Фонари	Светодиодные стоп-сигналы, хромированные внутренние отражатели, влагозащита
Крышка багажника	Один центральный замок, резиновый уплотнитель по контуру, усиленные петли

В отзывах владельцы особенно отмечают удобную форму багажника для перевозки объемных вещей и яркость светодиодных секций фонарей, повышающую безопасность в темное время суток. Некоторые пользователи упоминают необходимость регулировки доводчика крышки при длительной эксплуатации для предотвращения дребезжания.

Передняя панель салона: органы управления

Панель Ford Focus 3 отличается строгим дизайном и логичным расположением элементов. Центральное место занимает сенсорный экран мультимедийной системы SYNC, под которым сгруппированы крупные поворотные регуляторы климат-контроля и кнопки обогрева сидений.

Ниже размещён компактный блок управления с кнопкой аварийной сигнализации, переключателями режимов движения (для версий с автоматической КПП), а также гнездами 12V и USB. Рулевая колонка оснащена классическими рычагами: левый – указатели поворотов и дальний свет, правый – стеклоочистители.

Ключевые элементы управления

• Мультифункциональное рулевое колесо: Кнопки управления аудиосистемой, громкой связью, круиз-контролем и дисплеем бортового компьютера.
• Приборная панель: Аналоговые спидометр/тахометр с цветным ЖК-экраном между ними, отображающим данные о пробеге, расходе топлива и диагностике.
• Центральная консоль: Селектор коробки передач, электронный ручной тормоз, держатели стаканов и кнопка запуска двигателя (для комплектаций Keyless).
• Блок освещения: Поворотный переключатель режимов фар, регулировка подсветки приборов, кнопки стабилизации и парктроников слева от руля.

Фотографии заднего дивана и пространства для ног

На снимках заднего дивана Ford Focus 3 отчетливо видна его форма с выраженным профилем для боковой поддержки и умеренной жесткостью подушек. Фото демонстрируют качество обивки – от базовой ткани до практичной искусственной кожи в топовых комплектациях, с аккуратными швами и контрастной строчкой.

Изображения пространства для ног подчеркивают расстояние от передних спинок сидений до заднего дивана: при среднем росте водителя (175-180 см) пассажирам сзади остается около 15-20 см свободного места для коленей. Фотографии также показывают плоский пол в центральной части и удобную высоту потолка над головой.

Детализация на фото:

• Ширина дивана – размещение троих взрослых без выраженного дискомфорта
• Подлокотник и подстаканники (в комплектациях Titanium) – складная конструкция с интегрированными держателями
• Проход в ногах центрального пассажира – минимальное возвышение тоннеля трансмиссии
• Наклон спинки – регулируемый в двух положениях с фиксацией кнопкой

Подкапотное пространство с разными двигателями

Компоновка подкапотного пространства Ford Focus III варьируется в зависимости от установленного силового агрегата. Инженеры Ford стремились обеспечить рациональное размещение узлов, но плотность компоновки и доступность элементов для обслуживания заметно отличаются между атмосферными, турбированными бензиновыми и дизельными версиями.

Ключевыми факторами, влияющими на заполненность моторного отсека, являются наличие турбокомпрессора, интеркулера (воздушного или жидкостного), дополнительного навесного оборудования, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра (для дизелей). Это напрямую сказывается на удобстве проведения ремонтных работ.

Особенности для различных моторов

Двигатель	Тип	Объем / Мощность	Характеристики подкапотного пространства
1.6 Duratec TI-VCT	Бензиновый атмосферный	1.6 л (85, 105, 125 л.с.)	Наиболее просторная компоновка. Минимум навесного оборудования, свободный доступ к свечам, катушкам зажигания, фильтрам и приводу ГРМ. Оптимальна для самостоятельного обслуживания.
1.6 EcoBoost	Бензиновый с турбонаддувом	1.6 л (150, 182 л.с.)	Значительно более плотная компоновка из-за турбины, интеркулера и сложной системы патрубков. Затруднен доступ к задней части двигателя, турбине и некоторым датчикам. Требует снятия элементов для многих работ.
2.0 Duratec GDI	Бензиновый атмосферный	2.0 л (150 л.с.)	Более габаритный двигатель плотно заполняет пространство, но сохраняет относительную доступность ключевых узлов (фильтров, свечей) по сравнению с турбоверсиями. Система непосредственного впрыска добавляет элементы.
1.6 TDCi	Дизельный с турбонаддувом	1.6 л (95, 115 л.с.)	Очень тесное расположение агрегатов. Турбина, EGR, сажевый фильтр (на части рынков) усложняют доступ. Особенно сложны работы с топливной системой Common Rail и заменой сажевого фильтра. Требуется демонтаж защиты и элементов впуска.
2.0 TDCi	Дизельный с турбонаддувом	2.0 л (140, 163 л.с.)	Самый плотно заполненный моторный отсек. Крупный двигатель, сложный впуск/выпуск, массивные системы очистки выхлопа (EGR, DPF, SCR) занимают все свободное пространство. Сервисные работы (особенно с турбиной или топливной рампой) крайне трудоемки.

Общие наблюдения владельцев:

• Атмосферные бензиновые (1.6, 2.0): Высоко оценивается удобство обслуживания. Пространство вокруг двигателя позволяет легко добраться до расходников и основных узлов.
• Турбобензиновый (1.6 EcoBoost): Жалобы на "забитость" пространства, необходимость снимать впускной коллектор или другие элементы для замены свечей, катушек, датчиков детонации. Отмечается нагрев турбины.
• Дизели (1.6 TDCi, 2.0 TDCi): Критикуется сложность и дороговизна ремонта из-за труднодоступности компонентов (топливный насос высокого давления, клапан EGR, заслонки впуска, датчики давления). Часто упоминается необходимость снятия защиты двигателя и декоративной крышки для любых серьезных работ.

Список источников

Для подготовки статьи о Ford Focus 3 седан потребуется информация из нескольких категорий источников, обеспечивающих достоверность и полноту данных.

Ключевыми типами ресурсов станут официальные техдокументация, отраслевые базы данных, платформы с отзывами реальных владельцев и специализированные медиа-хранилища.

• Официальные данные производителя:
  • Брошюры и пресс-релизы Ford Motor Company по Focus III седан
  • Руководства по эксплуатации и сервисная документация
• Автомобильные агрегаторы и базы данных:
  • Каталоги технических характеристик (Auto.ru, Drom.ru, Exist.ru)
  • Данные краш-тестов Euro NCAP
• Платформы с отзывами владельцев:
  • Тематические форумы (Focus3.ru, Ford-club.ru)
  • Отзовики (Отзывы.ру, Irecommend.ru)
  • Сообщества в Drive2.ru
• Автомобильные СМИ и фотобанки:
  • Обзоры в изданиях (Авторевю, За рулём, Колеса.ру)
  • Официальные пресс-фото Ford Media
  • Фотогалереи в автомобильных разделах (Auto.mail.ru)

Видео: ФОРД ФОКУС 3 - ТЕСТ ДРАЙВ.СТОИТ ЛИ ЕЕ БРАТЬ?!

  
• Чем внедорожники принципиально отличаются от обычных автомобилей
  
• Отзывы автовладельцев - иридиевые свечи зажигания и свечи NGK
  
• Правильная зарядка аккумулятора автомобиля - советы