Форд Фокус сквозь годы - все поколения, характеристики и особенности

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Ford Focus стала символом доступности, динамики и технологичности в компактном классе, завоевав миллионы поклонников по всему миру.

Этот обзор охватывает всю историю легендарного автомобиля: от революционного первого поколения до современных высокотехнологичных версий.

Вы узнаете ключевые технические характеристики, конструктивные особенности и уникальные черты каждой генерации Focus.

Проследим путь развития дизайна, технологий безопасности и инновационных решений, определивших успех модели на протяжении десятилетий.

Исторический контекст создания первого поколения

К середине 1990-х Ford столкнулся с критикой за устаревшую линейку компактных моделей в Европе. Escort, долгое время бывший флагманом C-сегмента, проигрывал японским и немецким конкурентам по дизайну, безопасности и динамике. Рынок требовал принципиально нового продукта, способного конкурировать с Volkswagen Golf IV, Opel Astra F и японскими аналогами.

Разработка проекта CW170 стартовала в 1994 году под руководством дизайнера Клода Лобо. Инженеры поставили амбициозные цели: создать автомобиль с революционной платформой, передовой подвеской Control Blade, высоким уровнем пассивной безопасности и запоминающимся дизайном. Бюджет проекта превысил $6 млрд, что стало крупнейшей инвестицией Ford в европейский сегмент.

Ключевые аспекты разработки

• Дизайн-революция: Применение философии New Edge с резкими гранями и сложными поверхностями, отказ от округлых форм Escort.
• Технологический прорыв: Инновационная многорычажная задняя подвеска Control Blade для улучшения управляемости и комфорта.
• Глобализация платформы: Создание универсальной архитектуры для замены Escort в Европе, Laser в Азии и Telstar в Австралии.
• Фокус на безопасности: Внедрение усиленной структуры кузова с зонами деформации и подготовка к тестам Euro NCAP.

Вызовы	Решения инженеров
Устаревшая платформа Escort	Полностью новая C1-платформа с независимой подвеской
Слабая конкурентоспособность	Акцент на спортивный характер (версии ST) и просторный салон
Единый дизайн для мировых рынков	Адаптация кузова под производство в Германии, США и Таиланде

Презентация Focus в 1998 году стала сенсацией: автомобиль получил титул "Европейский автомобиль года" благодаря сочетанию динамики, практичности и доступной цены. Успех первого поколения заложил основу для всей последующей линейки, доказав жизнеспособность глобального подхода Ford к разработке компактных моделей.

Замена Ford Escort: причины и цели

Причины замены Ford Escort были обусловлены рядом ключевых факторов. Модель Escort, несмотря на многолетний успех и популярность, особенно в Европе, к середине 1990-х годов начала заметно устаревать как морально, так и технически. Ее дизайн и инженерные решения перестали соответствовать стремительно растущим требованиям покупателей к внешнему виду, уровню комфорта, динамике и, особенно, к безопасности и экологичности автомобилей. Конкуренция в классе компактных автомобилей резко обострилась с появлением новых, более современных и технологичных моделей от японских и европейских производителей, и Escort терял свои позиции.

Основной целью создания Ford Focus как преемника Escort было не просто обновление модели, а создание принципиально нового автомобиля мирового класса, способного завоевать лидерство в сегменте. Инженеры Ford ставили перед собой амбициозные задачи: разработать абсолютно новую платформу (C170) с революционной для массового сегмента многорычажной задней подвеской (Control Blade), обеспечивающей выдающуюся управляемость и комфорт. Не менее важными целями были достижение высочайших показателей пассивной безопасности по стандартам того времени, внедрение прогрессивного и эмоционального дизайна (New Edge), значительное повышение качества сборки и материалов интерьера, а также создание просторного салона при компактных внешних габаритах.

Ключевые отличия и нововведения Focus по сравнению с Escort

Концептуально Focus представлял собой радикальный отход от философии Escort:

• Дизайн: Смелый и выразительный стиль "New Edge" против консервативного и угловатого облика последнего Escort.
• Шасси и управляемость: Инновационная многорычажная задняя подвеска Control Blade обеспечила уровень управляемости и устойчивости, недоступный Escort с его полузависимой балкой.
• Платформа: Совершенно новая, более жесткая платформа C170, заложившая основу для отличной динамики и безопасности.
• Безопасность: Кардинально усиленная пассивная безопасность кузова, соответствие самым строгим на тот момент краш-тестам (например, Euro NCAP).
• Интерьер и пространство: Более качественные материалы, эргономичный дизайн и, несмотря на схожие внешние размеры, существенно более просторный салон, особенно для задних пассажиров.
• Технологии: Более современные и эффективные двигатели (включая дизельные Duratorq TDDI), улучшенные трансмиссии.

Аспект	Ford Escort (последнее поколение)	Ford Focus I (оригинал)
Платформа	Устаревшая (модернизированная CE14)	Совершенно новая C170
Задняя подвеска	Полузависимая торсионная балка	Многорычажная независимая (Control Blade)
Дизайн-философия	Консервативный, угловатый	Прогрессивный "New Edge"
Безопасность (Euro NCAP)	3 звезды (1997, Mk5b)	4 звезды (1998)
Колесная база	~2520 мм	2615 мм

Дебют Focus MK1 (1998): революция дизайна

Представленный в 1998 году Focus первого поколения (код W170/W203) радикально порвал с консервативным стилем предшественника Ford Escort. Под руководством дизайнера Клода Лобо команда создала автомобиль с необычайно выразительными формами, использовав фирменную концепцию "New Edge". Острые грани, стремительные линии кузова и характерные треугольные элементы фар мгновенно выделили его из потока "одноклассников".

Инновации касались не только внешности: Focus MK1 получил принципиально новую платформу C170 с независимой многорычажной подвеской Control Blade на задней оси. Это решение обеспечило беспрецедентный уровень управляемости и комфорта для компактного сегмента. Акцент на водительские ощущения и спортивный драйв стал ключевым преимуществом модели.

Технические и конструктивные особенности

Модель предлагалась в трех типах кузова: хэтчбек (3-дв. и 5-дв.), седан и универсал (Turnier). Силовые агрегаты включали рядные 4-цилиндровые двигатели:

• Бензиновые: Duratec HE объемом 1.4 л (75 л.с.), 1.6 л (100 л.с.), 1.8 л (115 л.с.) и 2.0 л (130 л.с.)
• Дизельные: Endura DI (1.8 л, 75 л.с.) и Duratorq TDDI (1.8 л, 90 л.с.)

Особое внимание уделялось безопасности: кузов с зонами программируемой деформации, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также система ABS вошли в базовое оснащение многих комплектаций.

Параметр	Хэтчбек 5-дв.	Седан	Универсал
Длина (мм)	4152	4393	4452
Колесная база (мм)	2616	2616	2616
Объем багажника (л)	375	480	1475 (сложены сиденья)

Революционная внешность Focus MK1 вызвала полярные оценки при дебюте, однако быстро завоевала признание, став образцом для подражания. Успех подтвердили многочисленные награды, включая титул "Автомобиль года в Европе-1999". Модель заложила основу динамичного имиджа марки Ford в Европе на десятилетия вперед.

Дизайнерский язык "New Edge" в экстерьере

Стиль New Edge, разработанный Ford в конце 1990-х, стал визитной карточкой первого поколения Focus (1998-2004). Этот подход отвергал плавные округлости 90-х, заменяя их динамичными плоскостями и резкими переходами. Кузов автомобиля формировался пересекающимися геометричными поверхностями, создавая эффект "скульптурности" даже на компактном хэтчбеке.

Главной отличительной чертой стали выразительные линии надколёсных арок, резко поднимающиеся к стойкам крыши. Фары и задние фонари выполнялись в виде сложных многогранных блоков с чёткими гранями, а решётка радиатора получила трапециевидную форму с подчёркнутыми углами. Бамперы интегрировались в общую геометрию через острые изломы, усиливая агрессивный облик.

Ключевые элементы New Edge на Focus I

• Треугольные боковые молдинги на дверях с острыми передними срезами
• Сломанная линия крыши с резким изгибом задней стойки у 5-дверной версии
• Глубокие продольные жёсткие линии на капоте и дверях
• Полигональная оптика: трёхсекционные передние фары и фигурные задние фонари
• Скошенные стёкла боковых окон с острыми углами в зоне зеркал

Зона кузова	Характеристики New Edge
Передняя часть	Ярусные фары, угловатый бампер с крупными воздухозаборниками
Профиль	Клинообразный силуэт, "ступенчатая" линия порогов
Крыша	Скошенная задняя стойка с резким переходом в багажник
Задняя часть	Пирамидальные фонари, рельефный бампер с вертикальными вырезами

Компоновка салона оригинального Focus

Салон первого поколения Focus (1998-2004) радикально отличался от конкурентов эргономикой и дизайном. Панель приборов получила ярко выраженную "асимметричную" форму с водительской ориентацией: основные элементы управления смещены к рулю, а центральная консоль развернута под углом к водителю.

Доминантой стала крупная "подводная лодка" – комбинация приборов с овальными циферблатами спидометра и тахометра, фланкированная информационным дисплеем. Материалы отделки, хотя и оставались преимущественно жестким пластиком, тщательно подбирались по текстурам, а стыки панелей отличались неожиданной для класса точностью.

Ключевые элементы компоновки

• Руль: Компактная трехспицевая бабочка с утопленным логотипом, позднее – с аудиокнопками.
• Центральная консоль: Высоко расположенная мультимедийная система (радио/кассетник), под ней – вертикальный блок климат-контроля с тремя поворотными регуляторами.
• Воздуховоды: Круглые дефлекторы в торпедо с хромированным кантом и поворотными центральными кольцами.
• Туннель: Пологий, с высоким рычагом МКПП, крупным подлокотником (опция) и стаканодержателями.

Инновацией стала модульная конструкция панелей – съемная заглушка над магнитолой для установки штатного навигационного компьютера или часов. Сиденья с развитой боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой (на версиях Ghia) обеспечивали нехарактерную для C-класса посадку.

Базовые двигатели Zetec-Rocam 1.4-1.6

Моторы серии Zetec-Rocam объемом 1.4 и 1.6 литра устанавливались на первое поколение Ford Focus (1998–2004 гг.) в качестве базовых бензиновых силовых агрегатов. Эти рядные 4-цилиндровые двигатели с 8 клапанами и одним верхним распредвалом (SOHC) отличались простотой конструкции и ориентировались на надежность и доступность обслуживания.

Двигатели имели чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Система впрыска топлива – распределенная (MPI). Моторы оснащались гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, что избавляло владельцев от необходимости их ручной регулировки. Ресурс агрегатов считался высоким при условии своевременного обслуживания.

Ключевые характеристики двигателей

Параметр	1.4L (код RF)	1.6L (код RL)
Объем, см³	1388	1596
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм	76.0 / 76.5	76.0 / 88.0
Мощность (л.с. / об/мин)	75–80 / 5000–5500	100–105 / 6000
Крутящий момент (Нм / об/мин)	124–125 / 2500–3500	145–150 / 4000–4500
Степень сжатия	9.5:1	9.75:1

Особенности и эксплуатация:

• Надежность: Конструкция доказала долговечность при регулярной замене масла (рекомендованный интервал 10–15 тыс. км) и антифриза.
• Топливная система: Чувствительность к качеству бензина (рекомендован АИ-95). Загрязнение форсунок или дроссельного узла могло вызывать плавающие холостые обороты.
• Типичные вопросы: Со временем проявлялись течи сальников распредвала и масляного насоса, износ подшипников генератора. Требовался контроль состояния резиновых патрубков системы охлаждения.
• Экономичность: Расход топлива в смешанном цикле составлял ~7.5–8.5 л/100 км для 1.4L и ~8.0–9.0 л/100 км для 1.6L.
• Динамика: Мотор 1.4L обеспечивал скромную динамику разгона, версия 1.6L считалась более сбалансированной для Focus.

Эволюция: В ходе производства модернизировались прошивки ЭБУ, датчики и компоненты впуска. Двигатели Rocam позднее были заменены на более современные и эффективные серии Duratec (Ti-VCT) во втором поколении Focus.

Ходовые качества и управляемость первого поколения

Ford Focus I (1998-2004) кардинально отличался от предшественников благодаря полностью независимой подвеске. Передняя конструкция на стойках McPherson сочеталась с революционной задней многорычажной системой Control Blade, обеспечивающей беспрецедентную стабильность и точность управления. Жесткий кузов с оптимальным распределением масс (61% на переднюю ось, 39% на заднюю) и низкий центр тяжести минимизировали крены в поворотах.

Рулевое управление с реечным механизмом отличалось информативностью и линейным усилием на всех скоростях. Даже базовые версии с двигателями 1.4-1.6 демонстрировали нейтральную поворачиваемость и предсказуемое поведение при сносе передней оси. Модификации с 2.0-литровыми двигателями и спортивной подвеской (включая ST170) обеспечивали острую реакцию на руль и повышенную курсовую устойчивость.

Технические аспекты управляемости

Компонент	Характеристики	Влияние на управляемость
Задняя подвеска	Многорычажная Control Blade	Контроль развала колес, снижение вибраций
Передняя подвеска	Стойки McPherson с L-образными рычагами	Точная траектория + комфорт
Рулевой механизм	16.7:1 (база), 15.6:1 (спорт)	Отзывчивость без излишней резкости
Шины	185/65 R14 - 205/45 R16	Прогрессивное сцепление с дорогой

Эксперты особо отмечали два аспекта:

• Плавность работы подвески: эффективное гашение неровностей без потери контроля
• Поведение в предельных режимах: предсказуемая избыточная поворачиваемость при сбросе газа

Пакет ST170: характеристики и особенности

Комплектация ST170, представленная в 2002 году для хэтчбека Focus первого поколения (Mk I), позиционировалась как топовый спортивный вариант, предшественник полноценных версий ST и RS. Она базировалась на кузове 3-дверного хэтчбека и радикально перерабатывала стандартную модель, ориентируясь на динамику и управляемость.

Сердцем ST170 стал уникальный 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Duratec ST с системой изменения фаз газораспределения (VVT). Этот силовой агрегат выдавал 170 л.с. при 7000 об/мин и 196 Н·м крутящего момента при 5500 об/мин, что для атмосферных моторов того времени считалось высоким показателем. Трансмиссия – исключительно 6-ступенчатая механическая КПП MTX-75 с короткоходным рычагом и усиленным сцеплением.

Ключевые особенности пакета ST170:

• Подвеска: Укороченные пружины (снижение клиренса на 15 мм), усиленные амортизаторы Sachs, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра, доработанные рычаги подвески.
• Тормоза: Вентилируемые диски Brembo спереди (300 мм) и сзади (280 мм) с 4-поршневыми суппортами спереди.
• Экстерьер: Уникальный передний бампер с крупными воздухозаборниками, расширенные колесные арки, 17-дюймовые легкосплавные диски "Multispoke", спойлер на крыше, сдвоенные выхлопные патрубки.
• Интерьер: Кожаные ковшеобразные сиденья Recaro с вышивкой ST170, руль и ручка КПП в кожаном исполнении, алюминиевые педали, сине-белая приборная панель.
• Рулевое управление: Реечный механизм с переменным передаточным числом (2.7 оборота от упора до упора).

Параметр	Значение
Разгон 0–100 км/ч	7.9 секунд
Максимальная скорость	220 км/ч
Вес	1265 кг
Дифференциал	Без блокировки (заводская настройка)

Отличительной чертой ST170 стала исключительная для сегмента сбалансированность: инженеры Ford TeamRS добились нейтральной поворачиваемости и чуткой обратной связи. Комплектация не предлагала опций "климат-контроля" или навигации, подчеркивая спортивную сущность. Производство завершилось в 2005 году, оставив за собой репутацию "идеального хот-хэтча для энтузиастов" благодаря механической чистоте управления и надежности.

Рестайлинг 2001 года: ключевые изменения

Экстерьер получил заметные визуальные правки: обновились передний и задний бамперы, решётка радиатора стала крупнее с хромированным обрамлением. Фары головного света лишились оранжевых секций, приобрели прозрачные рассеиватели и новую внутреннюю графику. Задние фонари также переработали – в них использовали прозрачный пластик красного цвета вместо жёлтых вставок.

В салоне изменилась конструкция приборной панели: спидометр и тахометр разместили в отдельных "колодцах", шкалы стали контрастнее. Рулевое колесо получило утолщенный обод и трёхспицевый дизайн, а регулировка руля по вылету стала доступна для всех комплектаций. Качество пластиков улучшили, а сиденья оснастили усиленным каркасом для лучшей поддержки.

Технические и функциональные обновления

• Двигатели: Дизель 1.8 TDDi модернизирован (уменьшена вибрация), бензиновые моторы получили доработанные впускные системы.
• Ходовая часть: Усилены пружины подвески, добавлены новые сайлент-блоки для повышения комфорта.
• Безопасность: В списке опций появились боковые подушки воздуха и система ESP (для версий с двигателем 2.0L).
• Электроника: Предусмотрели разъём для установки навигации, обновили блок управления климат-контролем.

Системы безопасности по стандартам 2000-х

Ford Focus второго поколения (2004-2010) и ранние версии третьего (с 2010) получили комплексную модернизацию систем пассивной и активной безопасности. Конструкция кузова усилена высокопрочными сталями с зонами программируемой деформации, улучшена геодинамика каркаса салона. Крепления двигателя спроектированы для смещения вниз при фронтальном ударе, исключая попадание в салон.

Электронные ассистенты стали интегрироваться в базовые комплектации. Система экстренного торможения EBA автоматически увеличивала давление в тормозах при резком нажатии педали. Датчики давления в шинах (TPMS) предупреждали о потере давления, а динамическая стабилизация ESP корректировала траекторию при заносах. Фронтальные подушки дополнены боковыми и оконными шторками.

Эволюция защитных технологий

• ABS + EBD – антиблокировка тормозов с электронным распределением усилий (стандарт с 2004)
• ESP – система курсовой устойчивости (опция на Focus II, стандарт на Focus III)
• Подушки безопасности – до 6 зон (включая коленную для водителя на топ-версиях)
• Активные подголовники – предотвращали хлыстовые травмы шеи (REACT с 2005)
• ISOFIX – жесткие крепления детских кресел (обязательно с 2006)

Технология	Focus II (2004-2010)	Focus III (2010-2011)
ESP	Опция (Comfort, Ghia)	Стандарт (кроме Ambiente)
Подушки безопасности	2-4 (шторки – опция)	4-6 (шторки – стандарт)
Крепления ISOFIX	Задние сиденья	Задние + переднее пассажирское
Ассистент экстренного торможения	EBA (базово)	EBA + Hill Start Assist

Производство первого поколения по регионам

Основное производство Focus первого поколения (1998-2004) было сосредоточено в Европе. Ключевыми площадками стали немецкий завод в Саарлуисе (Saarlouis) и испанский завод в Валенсии (Valencia), которые обеспечивали поставки для европейского рынка и частично для других регионов. Эти предприятия использовали передовые технологии сборки и строгие стандарты контроля качества Ford.

Для удовлетворения глобального спроса Ford организовал локализованное производство на других континентах. В Северной Америке модели выпускались на заводах в Уэйне (Мичиган, США) и Эрмосильо (Мексика). Параллельно производство стартовало в Буэнос-Айресе (Аргентина) для Южной Америки, а в Азии – на Тайване (силами Ford Lio Ho) и во Вьетнаме (завод в Хайфоне с 2002 года).

Ключевые производственные площадки

Регион	Страна	Локация/Завод
Европа	Германия	Саарлуис (Saarlouis)
Европа	Испания	Валенсия (Valencia)
Северная Америка	США	Уэйн, Мичиган (Wayne Assembly)
Северная Америка	Мексика	Эрмосильо (Hermosillo)
Южная Америка	Аргентина	Буэнос-Айрес (General Pacheco)
Азия	Тайвань	Завод Ford Lio Ho
Азия	Вьетнам	Хайфон (Hai Duong)

Переход ко второму поколению (2004): концепция

Второе поколение Focus (код C307) дебютировало в 2004 году, радикально изменив дизайн-философию марки. Форд отказался от революционной, но спорной "Нью Эйдж" стилистики первого поколения в пользу более консервативного и "интернационального" облика, получившего внутреннее название "Кинетический дизайн".

Концепция развития модели делала ставку на массовую привлекательность, повышенное качество сборки и адаптацию к глобальным рынкам. Платформа C1, разработанная в рамках альянса Ford с Volvo (P1 platform), обеспечила существенное усиление жесткости кузова (+10%) и улучшение базовой архитектуры для повышения безопасности и управляемости.

Ключевые аспекты новой концепции

• Глобализация платформы: Единая база для хэтчбека, седана и универсала во всех регионах (в отличие от разделения Mk1 на "американский" и "европейский").
• Повышение "премиальности": Качественные мягкие пластики салона, улучшенная шумоизоляция, хромированные акценты, опциональный климат-контроль и навигация.
• Безопасность как приоритет: Впервые на Focus - ESP (система курсовой устойчивости), 6 подушек безопасности, усиленные зоны деформации (результат краш-тестов Volvo).
• Расширение силового диапазона: Новые двигатели Duratec HE (бензин) и Duratorq TDCi (дизель) с увеличенным ресурсом, добавление 2.0L Duratec и 2.0L TDCi мощностью 136 л.с.

Аспект	Mk1 (1998-2004)	Mk2 (2004-2008)
Дизайн-код	New Edge	Kinetic Design
Платформа	C170 (европейская), CW170 (американская)	Единая глобальная C1
Базовый уровень безопасности	ABS, 2 фронтальные подушки	ABS, ESP, 6 подушек
Качество интерьера	Жесткие пластики	Мягкие тактильные материалы

Концепция "больше, чем просто компакт" реализовалась через увеличение габаритов: колесная база выросла на 25 мм (+10 мм в салоне), ширина – на 40 мм, а общий объем багажника универсала достиг 526 литров. Инженеры сфокусировались на доводке подвески (полузависимая задняя балка вместо многорычажки в базовых версиях), сохранив остроту руления, но добавив комфорта.

Акцент на технологичность отразился в появлении "умных" решений: датчик света/дождя, биксеноновые фапы, система KeyFree (бесключевой доступ/запуск). Mk2 позиционировался как технологически продвинутый и эмоционально сдержанный автомобиль для требовательной международной аудитории.

Дизайн Focus MK2: эволюция линий кузова

Второе поколение Focus (2004-2010) совершило радикальный отход от "новаторской" геометрии MK1. Кузов приобрел выраженные скульптурные формы: мощные арочные линии крыши, рельефные боковины с характерной хордой под дверными ручками и агрессивно скошенные стойки. Решетка радиатора интегрировалась в единую трапециевидную рамку с фарами, создавая "лицо" с более динамичной и широкой посадкой.

Главной эволюционной чертой стал акцент на спортивную стремительность даже в базовых версиях. Задняя часть получила объемные фонари сложной формы, интегрированный спойлер на багажнике и выраженный "подрыв" на нижнем краю бампера. Линия оконного проёма с заметным подъёмом к задней стойке визуально укорачивала задний свес, усиливая ощущение готовности к движению.

Ключевые элементы стиля и их развитие

• Боковой профиль: Глубокая хорда вдоль дверей ("линия тока") создавала игру света и тени, подчеркивая длину колесной базы и визуально снижая высоту авто.
• Оптика: Треугольные передние фары с заостренными углами и сужающиеся задние фонари задавали направление движения. В рестайлинге (2008 г.) фары получили светодиодные секции, а задние фонари – прозрачные секции.
• Рестайлинг 2008 года: Сохранив основную пластику, обновил детали: решетка стала крупнее с хромированной окантовкой, бампера – массивнее с интегрированными противотуманками, а задние фонари – технологичнее.

Зона кузова	До рестайлинга (2004-2007)	После рестайлинга (2008-2010)
Передняя оптика	Классические галогеновые фары, форма "острого треугольника"	Фары со светодиодными ходовыми огнями, более сложная внутренняя графика
Решетка радиатора	Узкая, с мелкой сеткой, интегрирована в рамку фар	Широкая, с крупной сеткой, хромированный контур по нижнему краю
Задние фонари	Красные с белыми секциями, округлая форма	Комбинация красных и прозрачных секций, более угловатая графика

Плавные, но энергичные изгибы панелей MK2 не только улучшили аэродинамику, но и создали образ "подготовленного атлета" – мощного, но контролируемого. Эволюция линий в рестайлинге усилила премиальность, сохранив при этом фирменную спортивную агрессию, определившую облик поколения.

Материалы салона и эргономика обновления

Первое поколение Focus (1998-2004) использовало простые, но прочные материалы: жесткие пластики на панелях, тканевые сиденья базовых версий. Эргономика выделялась водитель-ориентированной панелью, крупными органами управления и высокой посадкой. Рестайлинг 2001 года добавил мягкое покрытие руля, улучшил текстуры пластика и расширил опции обивки.

Focus II (2004-2010) повысил качество отделки: верхняя часть торпедо получила мягкий пластик, появились хромированные вставки и двухцветные решения. Эргономика улучшилась за счет регулируемого руля по вылету/наклону и рельефных кресел. После рестайлинга 2008 года салон получил переработанный дизайн приборов, сенсорную мультимедиа и вентилируемые кожаные сиденья в топовых комплектациях.

Эволюция салона по поколениям

Поколение	Материалы	Эргономические новшества	Ключевые обновления (рестайлинг)
Focus III (2011-2018)	Мягкие сенсорные пластики, контрастная строчка, опция Premium Soft Touch	Система SYNC с голосовым управлением, подлокотник с регулировкой	2015: 8" сенсорный экран, электронный ручник, кнопка запуска двигателя
Focus IV (2018-2025)	Эко-кожа, микрофибра, вставки под карбон/дерево, бесшовные дефлекторы	Вертикальный 13,2" дисплей, проекционный дисплей, мультиконтурные сиденья с массажем	2022: сенсорные климатические регуляторы, оверлейный цифровой щиток 12,3"

Новые двигатели Duratec и Duratorq

С появлением второго поколения Focus (2004-2008 гг.) Ford представил полностью обновленную гамму силовых агрегатов. Бензиновые двигатели Duratec и дизельные Duratorq пришли на смену устаревшим моторам серий Zetec и Endura, обеспечив заметный рост эффективности.

Основным преимуществом новых двигателей стало строгое соответствие экологическим стандартам Евро-4. Конструкция учитывала требования к снижению расхода топлива и увеличению межсервисных интервалов, что позитивно отразилось на стоимости эксплуатации.

Технические характеристики и особенности

Тип двигателя	Объем	Мощность	Ключевые технологии
Duratec HE (бензин)	1.4 л	80 л.с.	16V DOHC, ременной ГРМ
Duratec Ti-VCT (бензин)	1.6 л	100-115 л.с.	Система изменения фаз, алюминиевый блок
Duratec HE (бензин)	2.0 л	145 л.с.	Электронная дроссельная заслонка
Duratorq TDCi (дизель)	1.6 л	90-109 л.с.	Common Rail, турбонаддув с интеркулером
Duratorq TDCi (дизель)	2.0 л	136 л.с.	Система рециркуляции EGR, сажевый фильтр

Бензиновые Duratec получили модернизированную систему впуска и облегченные шатуны, что снизило вибрации. Версии Ti-VCT с двойной изменяемой фазой газораспределения обеспечивали прирост крутящего момента на низких оборотах до 10%. Дизельные Duratorq TDCi выделялись:

• Топливной системой Common Rail высокого давления (1600 бар)
• Пьезоэлектрическими форсунками для точного впрыска
• Чугунным блоком цилиндров с усиленными коренными шейками

Для всех двигателей применялось синтетическое масло с увеличенным сроком замены (до 30 тыс. км). Особое внимание уделялось шумоизоляции: алюминиевые крышки клапанов и демпферы коленвала снижали уровень вибраций в салоне. Ресурс моторов превышал 250 тыс. км при своевременном обслуживании.

6-ступенчатая механическая КПП

Шестиступенчатая механическая коробка передач (Ford IB6) дебютировала на третьем поколении Focus (2011 г.) как замена 5-ступенчатой МКПП. Её ключевой задачей стало повышение топливной экономичности и снижение шумности на трассе за счет оптимизированных передаточных чисел. Коробка устанавливалась преимущественно на бензиновые двигатели EcoBoost (1.0, 1.5, 1.6 л) и дизельные агрегаты TDCi, сочетая надежность с улучшенной динамикой.

Конструкция IB6 отличается компактным алюминиевым картером, синхронизаторами с углеродным покрытием для плавного включения и двухмассовым маховиком, гасящим вибрации. Особенность – "короткие" ходы рычага переключения и четкая фиксация передач, что ценится водителями за спортивный отклик. На Focus ST и RS версиях использовался усиленный вариант этой КПП (код MTX-75), адаптированный под высокий крутящий момент.

Технические характеристики и особенности

• Передаточные числа:
  • 1-я: 3.82
  • 2-я: 2.04
  • 3-я: 1.41
  • 4-я: 1.11
  • 5-я: 0.92
  • 6-я: 0.76
  • Задний ход: 3.79
• Ресурс: 250-300 тыс. км при своевременной замене масла (каждые 60 тыс. км).
• Тип масла: Полусинтетическое 75W-80 (WSD-M2C200-C).

Поколение Focus	Двигатели	Особенности применения
Mk3 (2011-2018)	1.0 EcoBoost, 1.6 Ti-VCT, 1.6/2.0 TDCi	Базовая версия IB6. На 2.0 TDCi – усиленные синхронизаторы.
Mk3.5 (2015-2018)	1.5 EcoBoost, 1.5 TDCi	Оптимизация шестерен для снижения вибраций.
Mk4 (с 2018)	1.0 EcoBoost Mild Hybrid	Адаптация под 48-вольтовую гибридную систему. Электронное управление сцеплением.

Характерные неисправности: Шум подшипников первичного вала (после 150 тыс. км), течь сальников (редко), износ вилки сцепления при агрессивной эксплуатации. Для ST/RS версий критичен перегрев при частых стартах с двухпедалью.

Платформа C1: характеристики шасси

Второе поколение Ford Focus (2004-2011) дебютировало на абсолютно новой глобальной платформе C1, разработанной совместно с Volvo (в рамках Ford PAG) и Mazda. Эта платформа стала основой для целого ряда моделей разных марок, включая Volvo S40/V50/C30/C70 и Mazda3.

Ключевой целью при создании платформы C1 было обеспечение высокого уровня управляемости, комфорта и безопасности при сохранении гибкости для использования на разных моделях и в разных сегментах. Шасси получило независимую подвеску всех колес: спереди – стойки McPherson с L-образными нижними рычагами, сзади – сложная многорычажная схема (часто обозначаемая как "Control Blade"), унаследовавшая лучшие черты подвески первого Focus и доработанная для повышения комфорта и стабильности.

Основные характеристики шасси на платформе C1:

• Передняя подвеска: Независимая, типа McPherson. Характеризуется L-образными нижними рычагами (позволяющими оптимально воспринимать продольные и поперечные нагрузки), стабилизатором поперечной устойчивости и отдельными пружинами и амортизаторами.
• Задняя подвеска: Независимая, многорычажная (Control Blade). Центральным элементом является продольное коромысло (плечо), шарнирно закрепленное на подрамнике. К нему крепятся продольные и поперечные рычаги, обеспечивающие точное позиционирование колеса. Основные преимущества – отличное подавление вибраций, высокая поперечная жесткость и минимизация влияния дорожных неровностей на кузов.
• Рулевое управление: Электрический усилитель руля (EPS) с переменным усилием. Заменил гидроусилитель, что позволило снизить расход топлива и реализовать адаптивные функции (например, разный усилие на малой и высокой скорости). Рейка установлена непосредственно на подрамник передней подвески для повышения жесткости и точности управления.
• Тормозная система: Дисковые тормоза спереди (вентилируемые на большинстве версий) и сзади (как дисковые, так и барабанные в зависимости от комплектации и рынка). Антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (EBA) – стандарт для поколения.
• Кузов и подрамники: Несущий кузов с интегрированными силовыми элементами высокой прочности. Передняя подвеска крепится к жесткому подрамнику, который также служит точкой крепления двигателя и рулевого механизма. Задняя многорычажная подвеска также крепится к собственному подрамнику, что улучшает изоляцию кузова от дорожных вибраций и шума.

Особенности и преимущества шасси C1:

1. Управляемость и стабильность: Сочетание многорычажной задней подвески и жесткого кузова обеспечило Focus второго поколения выдающуюся курсовую устойчивость, предсказуемость в поворотах и высокий уровень обратной связи.
2. Комфорт: Конструкция задней подвески "Control Blade" эффективно изолировала салон от ударов и вибраций, особенно от продольных неровностей, обеспечивая плавность хода, сравнимую с автомобилями более высокого класса.
3. Безопасность: Платформа C1 изначально проектировалась с учетом строгих требований безопасности Volvo. Жесткий кузов с заданными зонами деформации и интегрированная конструкция подрамников вносили значительный вклад в высокие результаты краш-тестов.
4. Адаптивность: Платформа позволяла относительно легко изменять колесную базу, ширину колеи и параметры подвески, что и было использовано для создания седана, хэтчбека, универсала Focus, а также купе-кабриолета и кроссовера (хотя последний использовал усиленную версию платформы).

Таблица: Ключевые компоненты безопасности шасси C1

Компонент/Система	Описание	Вклад в безопасность
Силовая структура кузова	Зоны программируемой деформации, высокопрочные стали	Эффективное поглощение энергии удара, сохранение выживаемости салона
Интегрированные подрамники	Жесткое крепление агрегатов, усиление передней/задней части	Защита агрегатов при ударе, направление силовых потоков, повышение общей жесткости
Система ABS + EBD + EBA	Антиблокировочная система с электронным распределением усилий и ассистентом торможения	Сохранение управляемости при торможении, сокращение тормозного пути, помощь водителю
Конструкция педального узла	Специальная схема крепления	Предотвращение смещения педалей в салон при фронтальном ударе

Рестайлинг 2008: новая оптика и решетка

В 2008 году первое поколение Ford Focus (в Европе часто обозначаемое как Mk1.5 или Mk1 Facelift 2) получило последний и наиболее заметный визуальный апдейт перед сменой платформы. Ключевыми элементами этого обновления стали кардинально переработанные передняя и задняя оптика, а также измененная решетка радиатора, придавшие автомобилю более современный и агрессивный вид, близкий к тогдашнему семейству "Kinetic Design".

Передние фары стали значительно уже и вытянутее, приобретя характерную треугольную форму с острыми гранями, что визуально расширило капот и придало "лицу" Focus более цепкий и динамичный взгляд. Внутри фар появились светодиодные секции повторителей указателей поворота (на топовых комплектациях), а опционально стала доступна система адаптивного освещения поворотов (Static Bending Light). Задние фонари также подверглись полной редизайну, став крупнее и получив более сложную внутреннюю графику со светодиодными элементами стоп-сигналов и габаритов.

Решетка радиатора была увеличена в размерах и получила новую форму, став более трапециевидной и выразительной. Ее дизайн варьировался в зависимости от комплектации:

• Стандартные версии: Решетка с горизонтальными хромированными планками.
• Спортивные версии (ST-Line, до появления ST): Решетка с крупноячеистой сеткой темного цвета (часто "паутина") и хромированной окантовкой.

Эти изменения преследовали несколько ключевых целей:

1. Актуализация дизайна: Приближение внешности стареющей модели к новому стилистическому языку Ford.
2. Повышение узнаваемости: Создание более яркого и запоминающегося "лица" автомобиля.
3. Улучшение освещения: Внедрение современных технологий (светодиоды, адаптивные фары) для повышения безопасности и комфорта.
4. Дифференциация комплектаций: Разные типы решетки четко обозначали позиционирование модели.

Рестайлинг 2008 года стал последним для первого поколения Focus. Вот основные вехи:

Поколение	Годы производства (основные)	Ключевые рестайлинги (Европа)
Focus I (Mk1)	1998-2004	2001 (Mk1.1)
Focus I (Mk1.5)	2004-2008	2008 (Mk1.5 - последний)
Focus II (Mk2)	2004-2010	2008 (Mk2.5)

Focus RS (2009): технические детали

Ford Focus RS MK2 оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем Duratec-RS объемом 2.5 литра с турбонаддувом BorgWarner K16. Мощность составляла 305 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент достигал пиковых 440 Н·м в диапазоне 2300–4500 об/мин. Трансмиссия – исключительно 6-ступенчатая механическая коробка передач B6/MTX-75 с усиленным сцеплением.

Особенностью стал полный привод с электронно-управляемой муфтой Haldex 4-го поколения и фирменной передней подвеской RevoKnuckle. Последняя минимизировала недостатки схемы МакФерсон, уменьшая отклонение колес при разгоне/торможении. Тормозная система включала 336-мм вентилируемые диски спереди и 300-мм сзади с 4-поршневыми суппортами Brembo.

Ключевые характеристики

Динамика	0-100 км/ч: 5.9 сек, Vmax: 263 км/ч (электроограничение)
Управляемость	Система ESP с режимом Track, LSD-эффект за счет векторing torque
Шасси	Укороченные пружины (-24 мм), стабилизаторы повышенной жесткости

• Уникальные решения:
  • Турбина с увеличенным интеркулером (охлаждение на 50% эффективнее ST)
  • Выпускной коллектор из нержавеющей стали с керамическим покрытием
  • Активный глушитель с клапаном для регулировки звука выхлопа
• Экстерьер: Расширенные арки (+22 мм), спойлер с регулируемым углом атаки, диффузор
• Интерьер: Ковшеобразные сиденья Recaro с подогревом, алюминиевые педали, сине-белая приборная панель

Система ESP и электронные помощники

Система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) стала ключевым элементом активной безопасности Ford Focus. Она предотвращает занос и потерю управления, автоматически подтормаживая отдельные колеса и корректируя работу двигателя при резких маневрах или сложных дорожных условиях. Начиная со второго поколения, ESP интегрирована с антиблокировочной системой ABS, системой распределения тормозных усилий EBD и противобуксовочной системой TCS.

Эволюция электронных помощников в Focus отражает общие тенденции автомобильной промышленности: от базовых систем экстренного торможения до интеллектуальных комплексов. Каждое новое поколение расширяло функционал, повышая уровень взаимодействия между водителем, автомобилем и дорожной средой. Современные версии оснащаются системами, способными анализировать траекторию движения, дорожную разметку и даже объекты в "слепых зонах".

Развитие систем по поколениям

Поколение	ESP	Дополнительные системы
I (1998-2004)	Опция (с 2001)	ABS, EBD
II (2004-2010)	Стандарт (с 2008)	TCS, HSA (удержание на подъеме)
III (2010-2018)	Стандарт	EBA (экстренное торможение), система предупреждения столкновений, LDW (контроль полосы)
IV (2018-н.в.)	Стандарт	AEB (автоторможение), адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, система 360°

Современные комплектации Focus IV предлагают Co-Pilot360™ – интегрированный комплекс, объединяющий радарные, камерные и ультразвуковые системы. В него входят: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, система удержания в полосе с коррекцией руления и мониторинг "слепых" зон. Особое внимание уделено парковочным ассистентам, включая автоматическую парковку в перпендикулярное/параллельное положение.

Комплектации Ambiente, Trend, Titanium

Комплектации Ambiente, Trend и Titanium формируют основу модельного ряда Ford Focus, охватывая различные ценовые сегменты и потребности покупателей. Ambiente позиционируется как базовая версия с минимально необходимым оснащением для комфортной эксплуатации. Trend представляет собой средний уровень с расширенным набором опций, а Titanium – топовый вариант с максимальным оснащением и премиальными решениями.

Различия между комплектациями проявляются в материалах отделки салона, мультимедийных системах, опциях безопасности, типе освещения и дополнительном оборудовании. Переход от Ambiente к Titanium сопровождается заметным улучшением комфорта, технологичности и визуальной привлекательности автомобиля за счёт добавления хромированных элементов, продвинутых ассистентов вождения и улучшенной шумоизоляции.

Сравнительные характеристики

Характеристика	Ambiente	Trend	Titanium
Мультимедиа	Радио, 4 динамика	SYNC с сенсорным экраном, 6 динамиков	SYNC 3 с навигацией, Apple CarPlay/Android Auto, 9 динамиков
Климат	Кондиционер	Ручной климат-контроль	Двухзонный автоматический климат-контроль
Сиденья	Тканевые, ручная регулировка	Тканевые/комбинированные, подогрев передних	Кожаные/велюровые, подогрев/вентиляция передних, память положения
Освещение	Галогеновые фары	Галогеновые фары, светодиодные ДХО	Полностью светодиодные фары с адаптивным лучом
Безопасность	ABS, ESP, 6 подушек	+ Датчики парковки сзади	+ Камера 360°, автопарковщик, слежение за слепыми зонами
Экстерьер	Стальные колёса 16" с колпаками	Легкосплавные диски 16-17"	Легкосплавные диски 17-18", хромированная окантовка

Для комплектации Ambiente характерны:

• Минималистичная приборная панель без цветного дисплея
• Отсутствие кожаной отделки руля и рычага КПП
• Простые пластиковые колпаки на колёсах

В Trend добавляются:

1. Круиз-контроль с ограничителем скорости
2. Электропривод и подогрев зеркал
3. Датчики дождя и света
4. Декоративные накладки на педали

Titanium дополняет оснащение:

• Ключом с функцией KeyFree (бесключевой доступ/старт)
• Адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go
• Системой распознавания дорожных знаков
• Алюминиевыми порогами с подсветкой
• Атмосферной подсветкой салона на выбор цветов

Третье поколение (2011): глобальная унификация

Третье поколение Focus (MK3), дебютировавшее в 2011 году, ознаменовало переход Ford к стратегии "Единый Ford". Это означало создание единой глобальной платформы (C1 MCA) для всех рынков мира, отказавшись от разделения на "американский" и "европейский" варианты. Основной целью было снижение затрат и обеспечение одинаково высокого уровня качества, технологий и дизайна вне зависимости от региона продаж.

Автомобиль получил радикально новый дизайн в стиле "кинетического дизайна 2.0" с агрессивной решеткой радиатора "Астон Мартин", стремительным профилем и выразительной светотехникой. Кузов стал жестче, а колесная база увеличилась, что положительно сказалось на пространстве в салоне и динамике. Значительное внимание уделили повышению аэродинамики и снижению шума в салоне.

Ключевые особенности и характеристики

• Платформа: Глобальная платформа C1 MCA (поддержка переднего и полного привода).
• Двигатели:
  • Бензиновые EcoBoost: 1.0 л (100-125 л.с.), 1.5 л (150-180 л.с.), 1.6 л (105-182 л.с.), 2.0 л (250 л.с. ST).
  • Дизельные Duratorq TDCi: 1.5 л (75-120 л.с.), 1.6 л (95-115 л.с.), 2.0 л (115-163 л.с.).
• Трансмиссии: 5- и 6-ступ МКПП, 6-ступ Powershift (робот с двумя сцеплениями).
• Технологии:
  • Система активного паркинга (Park Assist).
  • Адаптивный круиз-контроль.
  • Камера заднего вида и система распознавания дорожных знаков.
  • Мультимедиа SYNC 2 с сенсорным экраном.
• Безопасность: Высший балл (5 звезд) в тестах Euro NCAP. Стандарт: 6 подушек, ESC, система помощи при старте в гору.

Аспект	Характеристика
Подвеска	Независимая многорычажная сзадь (Control Blade), улучшенная точность рулевого управления
Гамма кузовов	Хэтчбек (3/5 дв.), Седан, Универсал
Главное отличие от предшественника	Полное стилевое и техническое объединение рынков Европы, США и Азии

Особое место заняла версия Focus ST (2012) с 2.0-литровым EcoBoost (250 л.с.), спортивной подвеской, рекуперацией тормозной энергии и дифференциалом повышенного трения eTVC. Модель RS (350 л.с.) на этой платформе появилась позже, в 2016 году. Третье поколение установило новые стандарты в классе, сочетая динамику, экономичность и уровень оснащения, оставаясь одним из самых продаваемых автомобилей мира до смены в 2018 году.

Экстерьер MK3: динамика против лаконичности

Третье поколение Focus (2011-2018) совершило радикальный поворот от агрессии MK2 к скандинавскому минимализму. Главный парадокс экстерьера – сочетание стремительного силуэта с сознательно сдержанной графикой. Линии кузова стали плавнее, исчезли резкие изломы, а рельефные поверхности заменили лаконичные плоскости.

Динамика заложена в базовых пропорциях: удлиненная колесная база, короткие свесы и наклонная стойка крыши создают иллюзию движения даже в статике. Контрастно этому – почти полное отсутствие декоративных элементов. Решетка радиатора уменьшилась до узкой щели, а бамперы лишились сложного рельефа, сохранив лишь функциональные воздуховоды.

Дизайнерские элементы MK3

Динамические акценты	Лаконичные решения
Сильно скошенные фары с "клыками" ПТФ	Минималистичная решетка радиатора без рамки
Волевая линия оконных рам	Плоские двери без характерных желобков
Арочные выштамповки на задних крыльях	Гладкие поверхности капота и крыши
Спортивная линия крыши fastback (в кузове хэтчбек)	Упрощенная графика задних фонарей

Эволюция в рамках рестайлинга 2014 года усилила контраст: фары с интегрированными светодиодными секциями стали острее, а решетка радиатора – еще тоньше. Бамперы приобрели чуть более сложный рисунок, но общая философия "чистого листа" сохранилась. Особенно показательны задние фонари – их графика свелась к двум L-образным элементам без дополнительных узоров.

Интерьер с MyFord Touch и LCD-экраном

Система MyFord Touch, дебютировавшая на третьем поколении Focus (2011-2018), радикально изменила подход к управлению функциями автомобиля. Центральным элементом стал 8-дюймовый сенсорный LCD-экран, установленный на верхней части центральной консоли. Он служил основным интерфейсом для мультимедиа, навигации, климата и связи, заменяя множество физических кнопок.

Концепция "меньше кнопок, больше экрана" потребовала адаптации: основные зоны управления (аудио, климат, телефон) вынесли на отдельные сенсорные панели по бокам от экрана. Водитель также мог использовать многофункциональное рулевое колесо и голосовые команды через SYNC. Важным дополнением стала цифровая приборная панель (на топовых версиях), отображавшая навигацию, медиаинформацию и данные о поездке на ярком LCD-дисплее вместо традиционных стрелочных приборов.

Ключевые особенности и эволюция системы

• Графика и интерфейс: Первые версии использовали сине-белую цветовую схему с разделением на 4 зоны (телефон, навигация, аудио, климат). После критики за сложность интерфейс упростили в 2013 году, добавив физические кнопки громкости и переключения треков.
• Аппаратная платформа: Система работала на процессоре Microsoft Auto, позже замененном на BlackBerry QNX для повышения скорости отклика.
• Функциональность: Поддержка Apple CarPlay и Android Auto появилась только в 2016 году. Система включала:
  1. HD-радио и возможность потоковой передачи музыки
  2. Голосовое управление навигацией и медиатекой
  3. Обновление ПО "по воздуху" (OTA)

Поколение Focus	Варианты экранов	Особенности MyFord Touch
III (2011-2015)	4.2" / 8" LCD	Первая версия системы, сенсорные панели без тактильной обратной связи
III (рестайлинг, 2015-2018)	8" LCD с разрешением 800x480	Ускоренный процессор, физические кнопки аудио, CarPlay/Android Auto

Несмотря на технологичность, MyFord Touch столкнулась с критикой из-за периодических "зависаний", сложного меню и отсутствия тактильного отклика. Это учли в четвертом поколении (с 2018 г.), где систему заменили на SYNC 3 с более интуитивным интерфейсом и стандартной поддержкой смартфонов, сохранив LCD-экран как основной информационный хаб.

Линейка EcoBoost: параметры 1.0-2.0

Двигатели EcoBoost сочетают турбонаддув, непосредственный впрыск и изменяемые фазы газораспределения для достижения высокой удельной мощности при сниженном расходе топлива. Технология рекуперации энергии выхлопных газов и облегченная конструкция обеспечивают эффективную работу во всем диапазоне оборотов.

В Ford Focus представлены три основных варианта: 1.0-литровый трехцилиндровый агрегат для базовых версий, 1.5-литровый четырехцилиндровый для среднего сегмента и 2.0-литровый для спортивных модификаций ST. Все двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 6.

Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
1.0 EcoBoost	100-125	170-180	Трехцилиндровый, балансирный вал, ремень ГРМ в масляной ванне
1.5 EcoBoost	150-182	240	Цикл Миллера, турбина с изменяемой геометрией, интегрированный выпускной коллектор
2.0 EcoBoost	250	360	Двухмассовый маховик, форсунки высокого давления (200 бар), усиленный блок цилиндров

Ключевые технологические решения:

• Турбина с двойной инерцией (1.0L) – минимизация турбоямы
• Отключение цилиндров (1.5L) – при частичных нагрузках
• Интеллектуальное управление термостатом – оптимизация теплового режима

6-ступенчатый Powershift: плюсы и минусы

Роботизированная коробка Powershift с двойным сцеплением, предлагавшаяся на Ford Focus с 2010 года, позиционировалась как технологичная альтернатива классическому автомату. Ее конструкция включает два независимых сцепления: одно управляет нечетными передачами (1,3,5), другое – четными (2,4,6), что теоретически обеспечивает молниеносное переключение без разрыва потока мощности.

Эксплуатация выявила сильные и слабые стороны агрегата, ставшие предметом активного обсуждения среди владельцев Focus третьего и четвертого поколений. Репутация трансмиссии сформирована как инженерными преимуществами, так и существенными недостатками, влияющими на надежность.

Плюсы:

• Высокая скорость переключения передач (до 0,2 секунды) благодаря преселективному принципу работы
• Превосходная топливная экономичность (сравнима с механической КПП, на 5-10% лучше гидромеханического автомата)
• Динамичный разгон за счет отсутствия пауз при смене ступеней
• Возможность ручного управления (режим Tiptronic) для активной езды
• Компактность и меньший вес относительно традиционных АКПП

Минусы:

• Хронические проблемы с надежностью мехатронного модуля (блока управления), приводящие к рывкам, пинкам и переходу в аварийный режим
• Ускоренный износ сцеплений при движении в пробках (перегрев, дрожь при старте)
• Высокая стоимость ремонта и обслуживания (замена мехатроника или сцеплений сопоставима с ценой подержанного Focus)
• Чувствительность к качеству обслуживания (требует регулярной адаптации ПО и замены специфического масла)
• Задержки при трогании на подъем и характерные металлические лязги на низких скоростях

Система активного паркинга Assist

Система Active Park Assist на Ford Focus автоматизирует параллельную и перпендикулярную парковку, используя ультразвуковые датчики по периметру кузова. Она самостоятельно определяет подходящее парковочное место, рассчитывает траекторию и управляет рулевым колесом, водителю остается лишь контролировать скорость с помощью педалей тормоза и акселератора.

Для активации системы водитель нажимает кнопку на центральной консоли при движении со скоростью до 30 км/ч. После обнаружения подходящего места на дисплее появляется подсказка, и при подтверждении начала маневра электроника берет руление на себя. Система непрерывно отслеживает препятствия и корректирует траекторию в реальном времени.

Ключевые особенности и эволюция

• Поколения применения: Впервые появилась на третьем поколении Focus (2011-2018), с улучшениями внедрена в четвертом поколении (2018-н.в.).
• Функциональные отличия:
  • Модели до 2018 года: Только параллельная парковка.
  • Обновление для четвертого поколения: Добавлена перпендикулярная парковка и функция автоматического выезда из парковочного места.
• Технологическая основа: 12 ультразвуковых датчиков (по 4 спереди/сзади, по 2 по бокам), ЭБУ рулевого управления, электроусилитель руля (EPAS).
• Ограничения: Требует пространства на 20% больше длины авто, не функционирует при обледенении датчиков или на крутых уклонах (>12%).
• Интерфейс: Управление через SYNC-систему (подсказки на сенсорном экране и в цифровой приборной панели), акустические сигналы.

Параметр	Третье поколение	Четвертое поколение
Тип парковки	Только параллельная	Параллельная + перпендикулярная
Выезд с парковки	Ручное управление	Автоматизированный выезд
Интеграция с SYNC	SYNC 2	SYNC 3/4 с 3D-визуализацией

Важно: Система не заменяет внимание водителя – ответственность за маневр всегда остается за человеком. В любой момент возможно прервать автоматическое руление легким касанием руля.

Рестайлинг 2014: гриль Мартина Смита

Центральным элементом обновленного облика стал полностью переработанный передний гриль. Исчезла характерная для предыдущих поколений крупная хромированная "челюсть", уступив место более сдержанной и премиальной концепции. Вместо нее появилась элегантная шестиугольная решетка радиатора, выполненная в едином стиле с глобальным обновлением дизайна Ford того периода.

Эта трансформация – прямая заслуга вице-президента Ford по дизайну Мартина Смита и его команды. Они стремились придать Focus черты флагманских моделей марки, таких как Mondeo и Fusion, сделав его визуально дороже и статуснее. Новый гриль стал тоньше, изящнее и визуально шире, создавая ощущение приземистости и динамики даже на неподвижном автомобиле.

Ключевые особенности нового гриля:

• Форма: Шестиугольный контур вместо трапециевидного, с более острыми и вытянутыми по горизонтали углами.
• Отделка: Появились варианты исполнения: матовый темный пластик для базовых версий и стильная хромированная окантовка с тонкими горизонтальными ламелями для комплектаций Titanium и ST-Line.
• Интеграция: Гриль стал структурной частью переднего бампера, плавно сливаясь с его формами, а не накладываясь сверху. Оптика фар теперь "нависала" над его верхними краями.
• Логотип: Значок Ford переместился с капота непосредственно в центр гриля, что стало новым фирменным приемом для марки.

Визуальный эффект: Изменения кардинально преобразили "лицо" Focus. Автомобиль выглядел менее агрессивно, но более изысканно, взросло и технологично. Новый гриль стал визитной карточкой рестайлинга, четко обозначив принадлежность машины к обновленному модельному ряду Ford и подчеркнув ее более высокое позиционирование на рынке.

Омологация Focus III для российского рынка

Ford провел масштабную омологацию Focus III для российских условий, адаптируя конструкцию под специфику эксплуатации и климатические особенности. Основные изменения коснулись ходовой части, подвески и защиты кузова, что потребовало проведения инженерных тестов на отечественных дорогах.

Заводская комплектация для РФ включала усиленные элементы: увеличенный клиренс на 20 мм, специальные пружины и амортизаторы с увеличенным ходом. Дополнительно устанавливался стальной защитный кожух двигателя, усиленные сайлентблоки и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова. Силовые агрегаты (бензиновые 1.6L Duratec и 2.0L GDI, дизель 1.6L TDCi) калибровались под качество местного топлива.

Ключевые особенности адаптации

• Климатические пакеты: предпусковые подогреватели Webasto для версий с АКПП, морозостойкие уплотнители дверей
• Резина: внесение в ПТС шин 195/65 R15 (базово) вместо европейских 205/55 R16
• Электроника: перепрограммирование ЭБУ для стабильной работы при -40°C
• Опционально: галогеновые фары с омывателями вместо базовых ксеноновых

Параметр	Европейская версия	Российская версия
Дорожный просвет	120 мм	140 мм
Амортизаторы	Стандартные	Усиленные (SACHS)
Защита картера	Пластиковая	Стальная 2,5 мм

Сертификация включала испытания на выносливость протяженностью 200 тыс. км по дорогам различного качества. Отдельное внимание уделялось совместимости с этанолсодержащим топливом E10 и работе тормозной системы в условиях повышенной запыленности. Для рынка РФ предлагались эксклюзивные комплектации Trend и Titanium с подогревом руля и велюровой обивкой сидений.

Форд Фокус ST третьего поколения (MK3)

Модификация ST дебютировала в 2012 году, базируясь на платформе глобального третьего поколения Focus (MK3). Она позиционировалась как доступный, но высокоэнергичный хот-хэтч, сохранивший практичность базовой модели. Кузов получил агрессивный аэродинамический обвес: увеличенные воздухозаборники в переднем бампере, расширенные арочные накладки, задний диффузор и характерный центрально расположенный выхлоп патрубок.

Сердцем модели стал новый 2.0-литровый EcoBoost с прямым впрыском и турбонаддувом, разработанный для отдачи вместо экономии. Мощность достигла 250 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент – 360 Н·м в диапазоне 2000–4500 об/мин. Впервые для ST предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач как единственный вариант, дополненная системой Rev Matching для автоматического перегазовки при понижении передачи.

Ключевые характеристики и особенности

Динамика и управление: Разгон до 100 км/ч занимал 6.5 секунд, электронный ограничитель скорости срабатывал на отметке 248 км/ч. Инженеры уделили особое внимание настройке шасси: усиленные амортизаторы, пружины повышенной жесткости, укороченное передаточное отношение рулевого механизма и электронная система векторного распределения крутящего момента Torque Vectoring Control (TVC) через притормаживание внутреннего колеса в повороте для улучшения сцепления и маневренности.

Интерьер и оснащение: Салон отличали спортивные сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой (доступны в тканевой или кожаной отделке), руль с утолщенным ободом и красной маркировкой, алюминиевые педали и ST-специфичная приборная панель. В стандарт входили климат-контроль, система SYNC с сенсорным экраном, круиз-контроль и датчики света/дождя.

Эксклюзивные опции: Покупатели могли заказать:

• Колесные диски 18" или 19" в дизайне "Снежинка"
• Систему активного шумоподавления Sound Symposer, усиливающую рев двигателя в салоне
• Адаптивные ксеноновые фары с функцией поворота
• Систему Keyless Entry и запуск двигателя кнопкой

Двигатель	2.0L EcoBoost I4
Мощность	250 л.с. @ 5500 об/мин
Крутящий момент	360 Н·м @ 2000-4500 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП
Привод	Передний
Разгон 0-100 км/ч	6.5 сек
Макс. скорость	248 км/ч

В 2015 году модель прошла рестайлинг: обновлена оптика (светодиодные ходовые огни), решетка радиатора, бамперы, добавлены новые цвета кузова и 19" диски в новом дизайне. Технические изменения коснулись точности управления – была доработана система TVC и электронный усилитель руля для повышения обратной связи.

Ford Focus RS (2016)

Третье поколение Ford Focus RS, представленное в 2016 году, стало революционным для модели, впервые в истории получив полный привод. Это был не просто хот-хэтч, а настоящий высокотехнологичный спортивный автомобиль, созданный для максимальной производительности и управляемости на дороге и треке.

Сердцем RS стал мощный 2,3-литровый EcoBoost с турбокомпрессором twin-scroll, развивавший 350 л.с. и 440 Н·м крутящего момента (470 Н·м при использовании овербуста). Разгон до 100 км/ч занимал всего 4,7 секунды. Коробка передач – исключительно 6-ступенчатая "механика", подчеркивающая драйверскую направленность автомобиля.

Инновационная система полного привода

Ключевой особенностью Focus RS MK3 стала уникальная система полного привода с динамическим векторным распределением крутящего момента (Dynamic Torque Vectoring). В отличие от многих конкурентов, она могла не только передавать момент между передней и задней осями, но и активно перераспределять его между задними колесами.

• Принцип работы: В основе лежали две электромагнитные муфты на задней оси. Одна управляла распределением момента между передней и задней осями, вторая (установленная на заднем редукторе) – распределяла момент между правым и левым задним колесом.
• Распределение момента: В нормальных условиях до 70% крутящего момента могло направляться на заднюю ось. Система постоянно анализировала множество параметров (скорость, угол поворота руля, ускорения, пробуксовку) и могла мгновенно (до 100 раз в секунду) перенаправлять до 100% момента на любое заднее колесо для оптимального сцепления и поворачиваемости.
• Эффект: Это обеспечивало невероятную стабильность в поворотах, выдающуюся курсовую устойчивость и нейтральную или даже слегка избыточную поворачиваемость (склонность к управляемому заносу). Автомобиль буквально "ввинчивался" в виражи.

Режимы движения и Drift Mode

Focus RS предлагал несколько режимов движения, кардинально меняющих характер автомобиля:

1. Normal: Стандартные настройки для повседневной езды.
2. Sport: Более резкий отклик дросселя, жестче подвеска и рулевое управление, агрессивнее настройки стабилизации и полного привода.
3. Track: Оптимизирован для трека: максимально жесткая подвеска, отключены некоторые системы комфорта, перенастроены системы стабилизации и привода для предельной управляемости.
4. Drift Mode: Самая сенсационная функция. Активировалась при стоящем автомобиле и нажатой педали сцепления. Система преднамеренно перенаправляла до 70% момента на внешнее заднее колесо в повороте, облегчая вхождение в контролируемый занос и его удержание. Это была первая серийная система такого рода в хот-хэтче.

Другие особенности

Помимо трансмиссии, Focus RS отличался:

• Усиленная платформа: Значительно усиленные элементы кузова и подрамники для повышения жесткости.
• Спортивная подвеска: Многорычажная задняя подвеска (в отличие от полузависимой балки у стандартных Focus), адаптивные амортизаторы с электронным управлением (в режиме Track жесткость увеличивалась на 40%).
• Экстерьер: Агрессивный обвес с увеличенными воздухозаборниками, спойлер на крышке багажника, 19-дюймовые легкосплавные диски, спортивные тормоза Brembo спереди, выхлопная система с центральным патрубком.
• Интерьер: Ковшеобразные сиденья Recaro, плоский руль, алюминиевые педали, специфичная приборная панель с индикацией режимов привода и давления наддува.

Ford Focus RS 2016 года установил новый стандарт для полноприводных хот-хэтчей, объединив экстремальную производительность, инновационную систему привода с векторизацией момента и уникальную функцию Drift Mode в доступном (относительно суперкаров) пакете. Он стал культовым автомобилем для энтузиастов.

Активные системы экстренного торможения

Системы автоматического экстренного торможения (AEB) стали ключевым элементом безопасности в Ford Focus, начиная с третьего поколения. Они используют радары, камеры и датчики для непрерывного анализа дорожной обстановки впереди автомобиля. При обнаружении неизбежного столкновения система предупреждает водителя, а если реакция отсутствует – самостоятельно инициирует торможение для минимизации последствий или полной остановки.

Эволюция этих систем в Focus отражает общий тренд на повышение автономности. Первые реализации на Mk3 (2011-2018) предлагали базовое распознавание автомобилей, тогда как последующие поколения научились "видеть" пешеходов, велосипедистов, лучше работать ночью и в сложных погодных условиях. Современные версии на Focus Mk4 (c 2018) интегрированы в комплекс Co-Pilot360, работая согласованно с адаптивным круизом и системой удержания в полосе.

Развитие и особенности по поколениям

Реализация и функционал AEB существенно различались:

• Focus Mk3 (2011-2018): Дебют системы Active City Stop (позже – Pre-Collision Assist). Работала на низких скоростях (до 50 км/ч), реагировала только на автомобили. Использовала лазерный датчик (позже – радар).
• Focus Mk3.5 (Рестайлинг 2015): Улучшенный радар расширил скоростной диапазон. Появилась функция Pedestrian Detection в топовых комплектациях, добавлено распознавание людей.
• Focus Mk4 (2018-н.в.): Система Pre-Collision Assist с Autonomous Emergency Braking (AEB) в составе Ford Co-Pilot360. Широкий угол обзора камеры и радара. Распознает автомобили, пешеходов, велосипедистов днем и ночью. Полнофункциональная работа на скоростях до 80 км/ч (и выше для смягчения удара). Добавлен Intersection Assist (помощь при повороте на перекрестке).

Ключевые компоненты системы в поздних поколениях:

1. Лобовой радар (в бампере).
2. Моно/стереокамера (у лобового стекла).
3. Электронный блок управления (анализ данных).
4. Блок ABS/ESP (исполнительный механизм торможения).

Поколение Focus	Название системы	Распознаваемые объекты	Макс. скорость срабатывания (полная остановка)
Mk3 (до рестайлинга)	Active City Stop	Автомобили	До 30-50 км/ч
Mk3.5 (рестайлинг)	Pre-Collision Assist	Автомобили, Пешеходы	До 80 км/ч
Mk4	Pre-Collision Assist с AEB	Авто, Пешеходы, Велосипедисты	До 80 км/ч (смягчение на более высоких)

Важно: Эффективность AEB зависит от чистоты датчиков, погодных условий и дорожной ситуации. Система – ассистент водителя, а не замена его внимательности. Вождение всегда требует полной концентрации.

Завершение выпуска MK3: 2011-2018 годы

Рестайлинг 2015 года принес значительные изменения: обновленная решетка радиатора в стиле «Астон Мартин», светодиодная оптика, переработанные бамперы и расширенный список систем безопасности. В салоне появился 8-дюймовый сенсорный экран с SYNC 3 (поддержка Apple CarPlay/Android Auto), модернизированная приборная панель и улучшенные материалы отделки.

К 2018 году линейка двигателей включала бензиновые EcoBoost 1.0 (100-125 л.с.) и 1.5 (150-182 л.с.), а также дизельные EcoBlue 1.5 (95-120 л.с.) и 2.0 (150-180 л.с.). Трансмиссии предлагались как 6-ступенчатая механика, так и роботизированная PowerShift. Производство MK3 официально завершилось в апреле 2018 года, уступив место новому поколению на глобальной платформе C2.

Технологические особенности финальной версии

• Active City Stop – автоматическое экстренное торможение до 50 км/ч
• Adaptive Steering – адаптивное рулевое управление с переменным передаточным числом
• Система распознавания дорожных знаков и удержания в полосе
• Беспроводная зарядка смартфонов и проекционный дисплей

Характеристика	Данные
Платформа	C1 (дорестайлинг) / C1 MCA (после рестайлинга)
Безопасность (Euro NCAP)	5 звёзд (2012), 82% защита взрослых
Топовые версии	ST (250 л.с.), RS (350 л.с.), Titanium X
Объем багажника	316 л (седан), 476 л (хэтчбек)

Четвертое поколение (2018): новая платформа

Четвертое поколение Ford Focus дебютировало в 2018 году, построенное на совершенно новой модульной платформе C2. Эта архитектура заменила устаревшую C1 и принесла радикальные изменения: увеличенную колесную базу, снижение веса кузова до 88 кг (в зависимости от комплектации), улучшенную жесткость на кручение и оптимизированное расположение элементов для лучшей управляемости и безопасности.

Дизайн стал более стремительным и аэродинамичным, с укороченным свесом, удлиненным капотом, рельефными боковинами и новой решеткой радиатора. Салон получил революционное обновление: минималистичный дизайн с доминирующим сенсорным экраном (до 8 дюймов), уменьшенным количеством физических кнопок, высоким качеством отделки материалов и эргономичным расположением элементов управления.

Технические характеристики и особенности

Аспект	Описание
Двигатели	Бензин: EcoBoost 1.0L (85-125 л.с.), 1.5L (150-182 л.с.) с цилиндровой дезактивацией Дизель: EcoBlue 1.5L (95-120 л.с.), 2.0L (150 л.с.) Гибрид: позже добавлен вариант 2.0L Atkinson + электромотор (общая мощность 150 л.с.)
Трансмиссии	6-ст МКПП 8-ст АКПП (автоматическая) Новый 7-ст роботизированный PowerShift с двойным сцеплением
Подвеска	Передняя: независимая McPherson Задняя: новая многорычажная (ST-Line и Active) или упрощенная полузависимая (базовые версии)

Ключевые особенности поколения:

• Система Ford Co-Pilot360: комплекс ADAS, включающий адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение, удержание в полосе, слепые зоны с функцией "Помощь при парковке"
• Технология Active Park Assist 2: полностью автоматическая парковка (параллельная и перпендикулярная) без вмешательства водителя
• Мультимедиа: система SYNC 3 (позже SYNC 4) с Apple CarPlay/Android Auto, проекционный дисплей, беспроводная зарядка
• Модификации кузова: 5-дв хэтчбек, 4-дв седан, универсал, кросс-версии Active (увеличенный клиренс + внедорожный дизайн)
• Топовая версия ST (2020): 2.3L EcoBoost (280 л.с.), электронный дифференциал eLSD, спортивная подвеска

Дизайн MK4: влияние скульптурных линий

Четвёртое поколение Focus дебютировало в 2018 году, радикально переосмыслив визуальный язык марки. Ключевой акцент был сделан на агрессивную скульптурность поверхностей, отходящую от сдержанности предшественника. Ребра кузова, глубокие вмятины на дверях и резкие изгибы крыльев создавали динамичную игру света и тени даже в статичном положении.

Задние крылья получили выраженный "горб" над колесными арками, визуально расширяя трек и подчеркивая стабильность. Линия оконного проёма резко загибалась вверх к стойке С, формируя стремительный силуэт. Передняя часть с массивной решёткой радиатора в форме трапеции и узкими, угловатыми фарами (в топовых версиях – матричными LED) усилила "приземистый" и широкий облик.

Характерные черты скульптурного подхода

• Торсионные линии: Глубокие диагональные грани на боковинах, идущие от передних крыльев к задним дверям, создающие иллюзию напряженности металла.
• Акцент на колеса: Выраженные арки с острыми гранями, визуально "обволакивающие" диски большого диаметра (до 19 дюймов).
• Трехобъемный багажник: Задняя часть сформирована резкими пересекающимися плоскостями, где крышка багажника, бампер и фонари создают сложную геометрию.
• Интеграция элементов: Скрытые дверные ручки на задних дверях (в кузове хэтчбек) для создания эффекта "чистой" поверхности.

Зона кузова	Скульптурный приём	Визуальный эффект
Капот	Два выраженных продольных ребра жесткости	Атлетичность, "мускулистость"
Боковина	Двойная динамическая линия (над и под ручками)	Движение вперед, "растянутость"
Заднее крыло	Резкий подъем линии вверх к стойке С	Спортивный, "готовый к прыжку" силуэт

Эти решения не только придали Focus MK4 уникальную узнаваемость, но и улучшили аэродинамику. Жесткие складки на капоте и крыше работали как направляющие для воздушного потока, снижая сопротивление. Акцент на ширину (увеличенную на 40 мм против MK3) усилил впечатление устойчивости и солидности, позиционируя модель выше в классе.

Колесная база увеличенной длины

Увеличение колесной базы по сравнению со стандартными моделями седана или хэтчбека стало характерной особенностью для некоторых специализированных версий Ford Focus. Это конструктивное решение преследует конкретные цели, связанные с повышением комфорта и практичности автомобиля.

Наиболее яркими представителями Focus с увеличенной базой являются модели семейства C-Max и Grand C-Max, позиционировавшиеся как компактвэны, а также универсал третьего поколения (DBW). Удлинение базы достигалось за счет перепроектирования центральной части кузова.

Преимущества увеличенной колесной базы

• Просторный салон: Основное преимущество – значительное увеличение пространства для ног пассажиров второго ряда, особенно критичное в компактвэнах.
• Плавность хода: Увеличенное расстояние между осями способствует лучшей фильтрации неровностей дороги, повышая комфорт.
• Стабильность: Более длинная база улучшает курсовую устойчивость на высоких скоростях и при движении по трассе.
• Вместимость: Особенно в универсалах и компактвэнах, это позволяет оптимизировать объем багажного отделения и его конфигурацию.

Сравнение параметров ключевых моделей с увеличенной базой:

Модель	Поколение Focus	Тип кузова	Колесная база (мм)	Длина кузова (мм)
Focus C-Max (BA7)	Первое (C170)	Компактвэн	2640	4337
Focus Grand C-Max (DXA/C)	Третье (DBW)	Компактвэн (7 мест)	2680	4520
Focus III Wagon (DBW)	Третье (DBW)	Универсал	2648	4556

Таким образом, применение увеличенной колесной базы на отдельных версиях Ford Focus было продиктовано стремлением создать более комфортабельные, вместительные и устойчивые автомобили, отвечающие специфическим требованиям покупателей компактвэнов и просторных универсалов, сохраняя при этом узнаваемые черты и управляемость Focus.

Салон с цифровой панелью приборов

Цифровая панель приборов впервые дебютировала на Ford Focus четвертого поколения (с 2018 года), став ключевым элементом модернизированного интерьера. Она заменила традиционные аналоговые шкалы, предлагая водителю гибкую и технологичную систему отображения информации.

Диагональ дисплея составляет 12,3 дюйма (доступна в комплектациях Titanium и ST-Line). Панель предоставляет несколько режимов отображения данных, включая стандартный, спорт и минималистичный, с возможностью выбора центральной информации (навигация, мультимедиа, ассистенты).

Ключевые особенности и функционал

• Адаптивные режимы: Переключение между "Классическим", "Стандартным" и "Упрощенным" дизайном под стиль вождения
• Интеграция с проекционным дисплеем: Синхронизация данных (скорость, навигационные подсказки) с HUD
• Полноэкранная навигация: Отображение карт во весь экран при активации маршрута
• Кастомизация виджетов: Возможность выносить на экран приоритетные данные (расход топлива, круиз-контроль, аудио)

Управление	Мультифункциональным рулевым колесом
Цветовые схемы	Динамическая смена подсветки в зависимости от выбранного режима вождения (синий/красный/нейтральный)
Обновление ПО	Возможность через SYNC 4 для добавления новых функций

Система интегрирована с мультимедийным комплексом SYNC 4, позволяя дублировать на приборной панели уведомления о звонках, сообщениях (при подключении смартфона) и голосовые команды. Особое внимание уделено читаемости: шрифты и иконки оптимизированы для мгновенного восприятия информации без отвлечения от дороги.

Для спортивных модификаций Focus ST реализован уникальный режим с акцентом на тахометр, отображение температуры масла и турбонаддува. В гибридных версиях добавляются индикаторы работы электродвигателя и уровня заряда батареи.

Базовый трехцилиндровый 1.5 EcoBoost

Двигатель 1.5 EcoBoost впервые дебютировал на Focus третьего поколения (2011-2018) в 2015 году, заменив прежний рядный четырёхцилиндровый 1.6 EcoBoost. Этот силовой агрегат позиционировался как технологичный и экономичный базовый вариант для Европы и России, предлагая баланс между мощностью и расходом топлива.

Конструкция мотора включает три ключевых инженерных решения: компактный чугунный блок цилиндров с балансирным валом для гашения вибраций, систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT на обоих распредвалах и турбонаддув с электронным управлением. Особое внимание уделено термодинамике: инженеры применили раздельный контур охлаждения ГБЦ и блока цилиндров для быстрого прогрева и снижения детонации.

Технические характеристики

Конфигурация	Рядный 3-цилиндровый
Объём	1498 см³
Мощность	150 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	240 Н·м при 1600-4000 об/мин
Турбина	Одинарный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Система впрыска	Непосредственный впрыск топлива

Эксплуатационные особенности:

• Топливная экономичность: расход 5.4-6.2 л/100 км (смешанный цикл) благодаря малому трению и высокой степени сжатия 10:1
• Вибрации: балансирный вал компенсирует 90% инерционных нагрузок, но характерное "рычание" сохраняется на низких оборотах
• Экология: соответствие нормам Евро-6 за счёт рециркуляции отработавших газов (EGR) и катализатора с сажевым фильтром

В четвертом поколении Focus (с 2018 года) модернизированная версия двигателя получила:

1. Систему отключения цилиндров при частичных нагрузках
2. Обновлённое программное обеспечение ЭБУ для повышения эластичности
3. Поршни с графитовым покрытием для снижения механических потерь

К характерным проблемам относят чувствительность к качеству топлива (риск закоксовывания форсунок) и необходимость строгого соблюдения интервалов замены масла (каждые 15 000 км). При грамотном обслуживании ресурс превышает 200 000 км, но турбина требует замены после 150 000 км у 25% экземпляров.

8-ступенчатый автомат A8F-40

Трансмиссия A8F-40 (Ford 8F40) – 8-диапазонный гидромеханический автомат, разработанный совместно Ford и General Motors. В модельном ряду Ford Focus она дебютировала в 2020 году на 4-м поколении (Mk IV), заменив 6-ступенчатые автоматы PowerShift и 6F15. Коробка предназначена для поперечного расположения и рассчитана на крутящий момент до 400 Н·м, сочетаясь с бензиновыми двигателями EcoBoost 1.5 и 2.0 л.

Конструкция A8F-40 включает 4 планетарных редуктора, 5 фрикционных пакетов и гидротрансформатор с блокировкой. Ключевая особенность – модульная архитектура с интегрированным модулем управления (TCM), что упрощает диагностику. Коробка использует синтетическую трансмиссионную жидкость Ford WSS-M2C949-A с увеличенным интервалом замены (до 240 000 км).

Технические характеристики и преимущества

Параметр	Значение
Передаточные числа	Диапазон от 4.69 (1-я) до 0.64 (8-я)
Вес (сухой)	86 кг
Объем масла	7,5 л
Совместимые приводы	FWD (передний)
Электронное управление	Адаптивные алгоритмы Shift Quality

Эксплуатационные особенности:

• Реализована функция «Stop-in-Gear» – двигатель глушится на «D» при остановке, стартуя после отпускания тормоза
• Электронный маслонасос поддерживает давление при заглушенном ДВС
• Алгоритм «Coast Down Shift» включает нейтраль при движении накатом

Ключевые преимущества перед предшественниками:

1. Снижение расхода топлива до 10% благодаря расширенному диапазону передач
2. Ускоренный отклик – переключения на 25% быстрее 6-ступенчатых аналогов
3. Плавность работы без характерных для PowerShift рывков
4. Упрощенная конструкция с 60 деталями меньше, чем у 6F35

Пневмоподвеска в комплектации Vignale

Комплектация Vignale для Ford Focus четвертого поколения (с 2018 года) предлагает пневматическую подвеску как ключевую технологию для повышения комфорта. Эта система заменяет традиционные стальные пружины на регулируемые воздушные баллоны на всех четырех колесах, автоматически адаптируя жесткость и клиренс в зависимости от условий движения.

Электронный блок управления постоянно анализирует данные с датчиков (скорость, ускорения, состояние дорожного покрытия) и корректирует давление воздуха в баллонах. Это позволяет эффективно гасить вибрации от неровностей, сохраняя стабильный контакт колес с дорогой и обеспечивая плавность хода, недостижимую для стандартной подвески Focus.

Особенности и преимущества

• Режимы движения: Система интегрирована с селектором режимов вождения (Normal, Sport, Eco, Slippery). В Sport подвеска становится жестче для улучшения управляемости, в Normal и Slippery – мягче для комфорта и сцепления.
• Автоматическое выравнивание: Поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля (пассажиры, багаж), предотвращая "проседание".
• Повышенный комфорт: Значительно лучше изолирует салон от мелких и средних неровностей дороги, особенно заметно на разбитом покрытии и трассе.
• Динамическая стабильность: Активно противодействует кренам в поворотах и кивкам при торможении/разгоне, улучшая курсовую устойчивость.

Важные ограничения: Пневмоподвеска Vignale доступна исключительно в сочетании с турбодвигателем 1.5 EcoBoost (150 л.с. или 182 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом. Она не предлагалась на других поколениях Focus и не входила в пакеты для более ранних версий Vignale (до 2018 года). Ее обслуживание сложнее и дороже стандартной подвески.

Контроль уровня	Датчики следят за клиренсом и давлением, компрессор автоматически подкачивает или стравливает воздух.
Ресурс компонентов	Воздушные баллоны и компрессор рассчитаны на длительный срок службы, но чувствительны к механическим повреждениям и коррозии.

Технология Co-Pilot360: детали функционала

Система Ford Co-Pilot360 представляет собой комплекс активных и пассивных технологий безопасности и помощи водителю, ставший доступным для Ford Focus начиная с четвертого поколения (Mark IV). Ее ключевая задача – снизить риск аварий, уменьшить усталость водителя и повысить общий уровень безопасности при движении в различных условиях.

Функционал системы варьируется в зависимости от комплектации автомобиля и года выпуска, но базовый набор обычно включает несколько интеллектуальных ассистентов, работающих на основе данных от сети датчиков (камер, радаров, ультразвуковых сенсоров), установленных по периметру кузова Focus.

Основные функции системы Co-Pilot360

Ключевые ассистенты безопасности:

• Pre-Collision Assist: Обнаруживает транспортные средства, пешеходов и велосипедистов впереди. В случае риска столкновения система предупреждает водителя визуально и звуком. Если реакции нет, автоматически применяет экстренное торможение.
• Система экстренного рулевого управления (ESA): Дополняет экстренное торможение. При угрозе столкновения с препятствием спереди и наличии свободного пространства рядом, система способна кратковременно вмешаться в рулевое управление, чтобы помочь водителю совершить маневр уклонения.
• Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC): Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go. Автоматически поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, вплоть до полной остановки в пробке и последующего возобновления движения. Использует данные навигации и распознавание дорожных знаков для плавного регулирования скорости перед поворотами, перекрестками и при изменении ограничений.
• Система удержания в полосе (Lane-Keeping System): Включает несколько подфункций:
  • LDW (Lane Departure Warning): Предупреждает (вибрация руля, индикация на приборке) при непреднамеренном пересечении разметки без включенного поворотника.
  • LKA (Lane-Keeping Aid): Активно корректирует рулевое управление, мягко возвращая автомобиль в свою полосу при начале пересечения разметки.
  • LC (Lane Centering): В паре с iACC помогает удерживать Focus в центре полосы на автомагистралях, обеспечивая полуавтономное вождение уровня 2.
• Система распознавания дорожных знаков (TSR): Считывает знаки ограничения скорости, запрета обгона и другие при помощи камеры и отображает актуальную информацию на приборной панели или проекционном дисплее.

Дополнительные ассистенты и функции (доступны в топовых комплектациях или как опция):

• Система контроля "слепых" зон с Cross-Traffic Alert (BLIS): Предупреждает о транспортных средствах в слепых зонах боковыми индикаторами в зеркалах. При движении задним ходом с парковки обнаруживает поперечный транспорт сбоку и предупреждает водителя.
• Автоматическое переключение дальнего света (AHB): Автоматически включает и выключает дальний свет при отсутствии встречного транспорта или попутных машин впереди.
• Система помощи при парковке (Active Park Assist 2): Полностью автоматически (руление, газ, тормоз, переключение передач) выполняет параллельную и перпендикулярную парковку, а также выезд из параллельного парковочного места. Водитель контролирует только педали.
• Ford MyKey: Позволяет программировать ключ для ограничения максимальной скорости и громкости аудиосистемы, обеспечивает обязательное использование ремней безопасности (полезно для молодых водителей).

Эффективность и ограничения:

Co-Pilot360 значительно повышает безопасность Focus, но является ассистирующей системой. Водитель обязан постоянно контролировать дорожную обстановку, держать руки на руле и быть готовым немедленно взять управление на себя. Система может быть ограничена в работе при плохой видимости (снег, дождь, туман, яркое солнце), нечеткой разметке, резких поворотах или неисправности датчиков.

Комплектации Focus: Trend, ST-Line, Active

Комплектации Ford Focus представляют собой четкое разделение по стилистике и функциональному назначению, охватывая базовые потребности, спортивный драйв и повышенную проходимость. Каждая версия отличается экстерьерными элементами, интерьерным оформлением и набором опций.

Выбор между Trend, ST-Line и Active определяет не только визуальную идентичность автомобиля, но и его эксплуатационные характеристики. Производитель акцентирует различия через дизайн кузова, тип подвески, колесные диски и детали салона.

Trend	ST-Line	Active
Назначение: Базовая практичная версия для повседневной эксплуатации	Назначение: Спортивный имидж без форсированного двигателя ST	Назначение: Кроссоверный вариант для легкого бездорожья
Экстерьер: Стандартные бамперы Хромированные детали решетки Диски 16-17"	Экстерьер: Агрессивные бамперы и диффузоры Решетка радиатора "кленовый лист" Диски 17-18", спортивные выхлопы	Экстерьер: Увеличенный клиренс (+30 мм) Пластиковая обшивка арок Защита двигателя, темные акценты
Интерьер: Тканевая обивка сидений Пластик с текстурой "под металл" Ручной кондиционер	Интерьер: Отделка сидений комби/микроволокно Красные строчки, спортивные педали Кожаный руль с утолщенным ободом	Интерьер: Усиленные коврики, влагостойкие материалы Темное оформление с оранжевыми швами Обогрев лобового стекла
Особенности: Фокус на экономичность Минималистичная приборная панель Опциональный пакет Driver Assist	Особенности: Укороченные пружины подвески Режим движения Sport Система распознавания знаков	Особенности: Режим движения для бездорожья Защита элементов днища Усиленные амортизаторы

Новый ST с электронным дифференциалом

Форд представил ключевое обновление для хэтчбека Focus ST четвертого поколения – электронный дифференциал повышенного трения (eLSD). Эта система пришла на смену традиционному механическому LSD, использовавшемуся в предыдущей модели ST, и стала центральным элементом в управлении тягой на высоких скоростях и в сложных условиях.

Электронный дифференциал работает в тесной связке с системой динамической стабилизации (ESP) и векторизацией крутящего момента. Он непрерывно анализирует данные от множества датчиков, включая скорость вращения колес, угол поворота руля, крен кузова и положение педали газа, чтобы мгновенно перераспределять крутящий момент между ведущими колесами.

Преимущества и особенности eLSD

• Точное распределение тяги: Моментально направляет до 100% крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, минимизируя пробуксовку.
• Улучшенная проходимость поворотов: Активно подруливает автомобиль внутрь поворота, передавая больше тяги на внешнее колесо для борьбы с недостаточной поворачиваемостью.
• Адаптивность: Алгоритмы работы системы автоматически адаптируются под выбранный режим движения (Normal, Sport, Track, Slippery).
• Интеграция с системами: Совместно работает с электронной блокировкой дифференциала на передней оси, активным шасси с адаптивными амортизаторами и системой Launch Control.

Результатом внедрения eLSD стала заметно возросшая маневренность и сцепление с дорогой, особенно на мокром покрытии или при агрессивном прохождении поворотов. Система позволяет водителю раньше прибавлять газ на выходе из виража без потери контроля, что сокращает круговое время на треке и повышает драйверский задор на извилистых дорогах.

Версия Active: клиренс и проходимость

Модификация Active выделяется в модельном ряду Ford Focus увеличенным дорожным просветом. По сравнению со стандартными хэтчбеками или седанами, клиренс версии Active выше на 30-40 мм (в зависимости от поколения), достигая 150-165 мм. Это обеспечивается переработанной подвеской с удлиненными амортизаторами и пружинами, а также установкой колес большего диаметра.

Повышенная проходимость достигается не только за счет клиренса, но и благодаря специальным настройкам электронных систем. Активная версия оснащена модифицированным режимом тяги для скользких поверхностей и легкого бездорожья (грязь, гравий, снег), улучшающим сцепление колес. Дополнительную защиту днища обеспечивают усиленные пластиковые подкрылки и стальные защитные пластины критических узлов.

Ключевые особенности конструкции

• Усиленные подкрылки: армированный пластик защищает арки от камней и грязи.
• Протекторы шин: внедорожный рисунок резины (часто All-Season) с развитыми грунтозацепами.
• Экстерьерные элементы: пластиковые накладки на порогах и бамперах, предотвращающие повреждения ЛКП.
• Углы проходимости: увеличенные углы въезда (≈17°) и съезда (≈21°) по сравнению с базовыми версиями.

Параметр	Значение
Клиренс (4 поколение)	163 мм
Диаметр колес	17-18 дюймов
Доп. защита днища	Стальные пластины (двигатель/топливная система)
Система стабилизации	Режим Off-Road Traction Mode

Несмотря на улучшенные внедорожные характеристики, Focus Active остается переднеприводным кросс-хэтчбеком, рассчитанным на легкое бездорожье. Полный привод в модельном ряду не предусмотрен, а геометрия кузова ограничивает преодоление серьезных препятствий. Основное назначение версии – уверенное движение по разбитым дорогам, снежной каше или грунтовым участкам.

Обзор обслуживания и ремонтопригодности

Ford Focus традиционно считается автомобилем с относительно невысокой стоимостью владения в своем классе, особенно в сегменте бюджетных компактных автомобилей. Обслуживание на официальных станциях (у дилера) может быть сопоставимо с конкурентами, однако широкое распространение модели, обилие запчастей и большое количество независимых СТО существенно снижают затраты на ремонт и ТО для владельца.

Ремонтопригодность Focus в целом оценивается как хорошая. Конструкция большинства агрегатов продумана, доступ к ключевым узлам для диагностики и замены (фильтры, свечи, элементы подвески) обычно не вызывает больших сложностей у мастеров. Однако уровень сложности и стоимости ремонта может заметно отличаться в зависимости от поколения и установленных опций (например, двигатели EcoBoost сложнее и дороже в обслуживании, чем старые атмосферные Duratec, а роботизированная коробка Powershift на 2-3 поколениях имеет печальную репутацию и дорогой ремонт).

Ключевые аспекты обслуживания и ремонтопригодности

Доступность и стоимость запчастей:

• Оригинальные (OEM): Широкая дилерская сеть Ford, но цены могут быть высокими.
• Аналоги (OES): Огромный выбор от множества производителей (Lemforder, TRW, Bosch, Febi Bilstein и др.), что позволяет подобрать деталь под любой бюджет.
• Контрактные и б/у: Благодаря массовости модели, на рынке легко найти б/у агрегаты и узлы в хорошем состоянии.

Сильные стороны ремонтопригодности:

• Распространенность знаний: Практически любая СТО имеет опыт работы с Focus.
• Доступ к агрегатам: Подкапотное пространство большинства модификаций (особенно с атмосферными двигателями) достаточно свободное.
• Унификация: Многие компоненты (особенно в рамках одного поколения или платформы) используются на разных модификациях, упрощая поиск запчастей.
• Электроника: Системы диагностики стандартизированы (OBD-II), распространенное ПО для сканирования.

Проблемные места и нюансы по поколениям:

Поколение	Типичные вопросы / Особенности	Сложность/Стоимость ремонта
Focus I (1998-2004)	Износ шаровых опор, рулевых наконечников, стоек стабилизатора. Коррозия кузова (крылья, пороги, двери). Проблемы с ЭБУ двигателя (реле бензонасоса).	Очень низкая. Максимально простая конструкция, дешевые запчасти.
Focus II (2004-2011)	Продолжение проблем с подвеской (рычаги, сайлентблоки). Двигатели Duratec HE (1.4/1.6) - течи прокладок клапанной крышки, масляного фильтра. МКПП IB5 - износ синхронизаторов. АКПП 4F27E - надежна, но требует своевременной замены масла.	Низкая/Средняя. Конструкция усложнилась, но запчасти все еще очень доступны.
Focus III (2011-2018)	Главная проблема: Роботизированная КПП Powershift (DPS6) - рывки, пинки, дорогостоящие ремонты/замены. Двигатели 1.0 EcoBoost - надежность зависит от года выпуска и обслуживания (цепь ГРМ, система охлаждения). Электронный ручник. Более сложная электроника в целом.	Средняя/Высокая (особенно для Powershift и EcoBoost). Требуется больше специализации и оборудования.
Focus IV (2018-н.в)	Исключительно с АКПП (8-ступ. автомат или МКПП) - Powershift снят. Основные двигатели: 1.5 EcoBoost (бензин) и 1.5/2.0 EcoBlue (дизель). Показывают себя надежно при должном ТО. Более сложная мультимедийная система SYNC, обилие датчиков и ассистентов.	Средняя. Запчасти дороже, чем на старые поколения. Требуется квалификация для работы с современными системами (ADAS, сложная электроника).

Вывод: Ford Focus остается одним из наиболее ремонтопригодных автомобилей в классе благодаря своей массовости и хорошей обеспеченности запчастями. Однако выбор конкретного поколения и мотора (особенно избегая проблемных Powershift на 2-3 поколениях и с осторожностью относясь к ранним 1.0 EcoBoost) критически влияет на стоимость и сложность обслуживания в долгосрочной перспективе. Простоту и дешевизну ремонта первых поколений сменила более высокая стоимость владения у современных моделей с высокотехнологичными двигателями и электроникой.

Статистика продаж в России по годам

Ford Focus традиционно входил в число лидеров российского рынка компактных автомобилей, демонстрируя высокий покупательский спрос. Пик популярности пришелся на второе и третье поколения модели, которые стабильно занимали топовые позиции в рейтингах продаж.

Начиная с 2015 года, объемы реализации начали снижаться из-за изменения рыночной конъюнктуры и растущей конкуренции. Продажи полностью прекратились в 2022 году после официального ухода Ford с российского рынка и остановки поставок автомобилей.

Динамика продаж Ford Focus в РФ (2010-2022 гг.)

Год	Продажи, шт.	Примечания
2010	≈52 000	Пик продаж второго поколения
2012	≈48 000	Старт продаж третьего поколения
2015	≈28 500	Резкое падение рынка сегмента С
2019	≈9 800	Появление четвертого поколения
2021	≈3 200	Локализованное производство в Елабуге
2022	<500	Продажи только в I квартале

Ключевые факторы, повлиявшие на динамику:

• Лидерство в сегменте С в 2010-2013 годах
• Снижение интереса к компактным хэтчбекам после 2014 года
• Усиление конкуренции с корейскими и японскими брендами
• Прекращение локализации на заводе во Всеволожске (2019)

Снятие с производства в 2025: причины

Решение о прекращении выпуска Ford Focus в 2025 году обусловлено комплексом рыночных и стратегических факторов. Ключевой причиной стал глобальный сдвиг потребительского спроса в сторону кроссоверов, SUV и электромобилей, что привело к устойчивому снижению продаж компактных хэтчбеков и седанов сегмента С.

Сокращение доли традиционных легковых автомобилей в структуре продаж Ford особенно заметно в Европе и Северной Америке – ключевых рынках для Focus. Падение рентабельности модели на фоне ужесточения экологических норм и затрат на адаптацию платформы сделало ее дальнейшее производство экономически нецелесообразным.

Основные факторы прекращения выпуска

• Изменение рыночного спроса: Массовый переход покупателей к SUV (Puma, Kuga) и коммерческим электромобилям, доля которых в портфеле Ford превысила 60%.
• Электрификация модельного ряда: Перераспределение инвестиций в разработку платформ для электрокаров (например, GE2) в ущерб обновлению платформы C2 для Focus.
• Экономическая неэффективность: Высокие затраты на модернизацию для соответствия нормам Euro 7 при низкой маржинальности сегмента.
• Стратегия Ford Blue: Фокус на прибыльных коммерческих авто (Transit) и гибридных SUV, объявленный в рамках реструктуризации бренда.
• Конкурентное давление: Усиление позиций бюджетных брендов (Dacia, Kia) в сегменте и премиальных электромобилей (Tesla Model 3).

Год	Продажи в Европе (тыс. ед.)	Тренд
2019	152	▼
2021	98	▼
2023	63	▼

Падение объемов подтверждается статистикой: за 4 года продажи Focus в Европе сократились более чем вдвое. Производственные мощности в Саарлуисе (Германия) будут перепрофилированы под выпуск электромобилей, а нишу доступных моделей займет обновленный Ford Puma с гибридными силовыми установками.

Сравнение поколений: вектор развития модели

Эволюция Ford Focus наглядно демонстрирует последовательное движение бренда в сторону повышения технологичности, безопасности, комфорта и экологичности. Каждое новое поколение не просто обновляло дизайн, а задавало новые стандарты в своем классе, отражая общие тренды автомобильной промышленности и стремление Ford удержать лидерские позиции в сегменте компактных автомобилей.

Сравнивая поколения, можно четко проследить несколько ключевых направлений развития: переход от простых форм к сложному, эмоциональному дизайну с акцентом на аэродинамику; постоянное усложнение и насыщение электроникой, трансформирующее водительский опыт; значительный прогресс в области пассивной и активной безопасности; а также непрерывную работу над снижением расхода топлива и выбросов при сохранении или увеличении динамических характеристик.

Основные тенденции эволюции

Рассмотрим ключевые аспекты развития по поколениям:

• Дизайн и Аэродинамика: От угловатых линий первого поколения Focus плавно эволюционировал к более обтекаемым, скульптурным формам второго и третьего поколений. Четвертое поколение сделало резкий скачок в сторону премиальности и эмоциональности, используя сложные поверхности и светодиодную оптику. Пятое поколение продолжает эту тенденцию с еще большей выразительностью.
• Технологии и Интерфейсы: Путь от базовой аудиосистемы и простых приборов первого Focus к сенсорным экранам SYNC 3/4, цифровым "приборкам", проекционным дисплеям, интеллектуальным системам помощи водителю (вплоть до Co-Pilot360 в последних поколениях) и возможности "полуавтономного" вождения.
• Безопасность: Начав с ABS и подушек безопасности, Focus последовательно оснащался системами ESP, многочисленными подушками (включая шторки и коленные), системами мониторинга "слепых" зон, автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.
• Двигатели и Экология: Постоянное совершенствование ДВС: внедрение систем изменения фаз газораспределения (Ti-VCT), турбированных моторов EcoBoost (заменивших атмосферные), решений для снижения трения. Активное внедрение гибридных технологий (MHEV, PHEV) в четвертом и пятом поколениях для соответствия жестким экологическим нормам.
• Платформы и Комфорт: Переход на глобальные платформы (C1, C2) улучшил жесткость кузова, управляемость и уровень шумовиброизоляции. Интерьеры стали просторнее, качество материалов отделки заметно выросло, особенно начиная с третьего поколения.

Поколение	Годы	Ключевые Новшества	Тренд
Первое (Mk1)	1998-2004	Революционная управляемость (Control Blade), новый дизайн.	Создание класса, управляемость.
Второе (Mk2)	2004-2010	Более "европейский" дизайн, улучшенный интерьер, новые двигатели Duratec Ti-VCT.	Улучшение качества, комфорта.
Третье (Mk3)	2010-2018	Система SYNC, активный круиз-контроль, двигатели EcoBoost, улучшенная шумоизоляция.	Технологичность, безопасность, экология.
Четвертое (Mk4)	2018-2025	Платформа C2, премиальный дизайн, цифровая приборка, Co-Pilot360, гибриды (MHEV, PHEV).	Премиализация, автоматизация, электрификация.
Пятое (Mk5)	2025-...	Гибриды как основа, обновленный Co-Pilot360, новый мультимедийный комплекс.	Усиление электрификации, обновление технологий.

Таким образом, вектор развития Ford Focus – это путь от доступного, но революционного по управляемости автомобиля первого поколения к технологически насыщенному, безопасному и экологичному компакту с претензией на премиальность, где электрификация становится неотъемлемой частью модельного ряда.

Список источников

Для подготовки статьи использовались авторитетные отраслевые издания, официальные технические документы производителя и специализированные автомобильные ресурсы. Приоритет отдавался источникам с подтверждёнными техническими данными и архивными материалами.

Все указанные источники содержат детальную информацию об эволюции модели, конструктивных особенностях и рыночных характеристиках каждого поколения Ford Focus. Данные сверялись по нескольким независимым каналам для обеспечения точности.

• Официальные пресс-релизы и технические бюллетени Ford Motor Company – спецификации, даты выпуска и конструктивные особенности моделей.
• Архивные публикации автомобильных журналов («За рулём», «Авторевю», «Top Gear») – тест-драйвы, сравнительные обзоры и исторические справки.
• Форумные обсуждения владельцев Ford Focus – эксплуатационные нюансы, распространённые неисправности и отзывы.
• Монографии по истории Ford Europe – контекст разработки моделей, дизайнерские решения и рыночная стратегия.
• Отчёты Euro NCAP – данные о результатах краш-тестов и системах безопасности разных поколений.
• Каталоги запчастей ETIS и TecDoc – информация о совместимости узлов, модификациях двигателей и ходовой части.

Видео: Диски Форд Фокус и другие модели

  
• Mercedes ML 320 - Представительский класс без премиальной цены
  
• Озонирование салона авто - суть услуги и мнения клиентов
  
• ВАЗ 21102 - Живая история на колесах