Ford Mustang 1964 - Описание и технические параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
Ford Mustang 1964 года стал революцией в автомобильной промышленности, мгновенно превратившись в икону американского автопрома.
Представленный 17 апреля 1964 года как модель 1965 года, этот автомобиль фактически выпускался с весны 1964-го и вошел в историю как "Mustang 1964½".
Его уникальное сочетание спортивного дизайна, доступной цены и разнообразия опций создало новый рыночный сегмент "pony car".
В данной статье подробно рассматриваются ключевые особенности, экстерьер, интерьер и технические параметры легендарного первенца линейки Mustang.
Общие сведения и историческое значение модели
Ford Mustang 1964 года (известный как Mustang 1964½) стал первой моделью легендарной линейки, официально представленной 17 апреля 1964 года на Нью-Йоркской всемирной выставке. Автомобиль создан на модифицированной платформе Ford Falcon и предлагался в кузовах купе или кабриолет с уникальным дизайном: длинный капот, короткая корма, решетка радиатора с хромированным оленем и трехсекционные задние фонари. Базовый двигатель – 2,8-литровый рядный шестицилиндровый мощностью 101 л.с., с опциональными V8 объемом 4,3 л (164 л.с.) и 4,7 л (210 л.с.).
Историческое значение Mustang 1964 года заключается в создании нового класса «pony car» – доступных спортивных купе с индивидуальным стилем. За первые 100 дней продаж реализовано 100 000 экземпляров, а за год – 418 812, что стало абсолютным рекордом для нового автомобиля. Модель сформировала молодежную автомобильную культуру США, спровоцировала появление конкурентов (Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird) и закрепила статус иконы американского автопрома.
Ключевые вехи влияния
- Рекордные продажи: 418 812 единиц за первые 12 месяцев производства.
- Создание рыночного сегмента: определение стандартов для класса «pony car» (доступность, стиль, вариативность двигателей).
- Культурный феномен: появление в фильмах («Джимми-пуля», 1968) и гимне Wilson Pickett «Mustang Sally» (1966).
- Технологическое наследие: модульная конструкция платформы, использованная в последующих поколениях.
Варианты кузова: особенности двухдверного купе и кабриолета
Ford Mustang 1964 года предлагал покупателям два принципиально разных типа кузова, каждый со своим характером. Двухдверное купе позиционировалось как спортивное и практичное решение, а кабриолет олицетворял беззаботный стиль жизни и открытость миру.
Конструктивные различия напрямую влияли на эксплуатационные качества машин. Купе обеспечивало лучшую жесткость кузова и защиту от непогоды, тогда как кабриолет требовал компромиссов ради возможности опустить верх.
Двухдверное купе
- Жесткость кузова: Монококовая конструкция с фиксированной крышей обеспечивала минимальные скручивания на неровностях.
- Шумоизоляция: Полноценная металлическая крыша эффективно гасила дорожные шумы.
- Безопасность: Статичные стойки крыши создавали дополнительную защиту при перевороте.
- Практичность: Большой объем багажника (до 320 л) и фиксированные стекла задних окон.
Кабриолет
- Конструкция верха: Мягкий брезентовый складной верх с ручным или опциональным электроприводом.
- Особенности эксплуатации: Усиленные пороги и дополнительные поперечины для компенсации потери жесткости.
- Атмосфера: Полное опускание боковых стекол создавало эффект «открытого автомобиля».
- Компромиссы: Повышенный шум на скорости, меньшая защита от взлома, сокращенный багажный отсек.
| Параметр | Купе | Кабриолет |
|---|---|---|
| Вес | ~1090 кг | ~1160 кг |
| Динамика | Лучшее ускорение | Заметнее крены |
| Стоимость | Базовый вариант | Дороже на 15-20% |
Габаритные размеры и дорожный просвет
Ford Mustang 1964 года отличался компактными для своего класса габаритами, обеспечивавшими хорошую маневренность в городских условиях. Сочетание умеренной длины и широкой колесной базы создавало сбалансированную платформу для спортивного вождения.
Клиренс автомобиля соответствовал стандартам американских дорог того периода, гарантируя отсутствие проблем с проездом типовых препятствий. Распределение массы и высота подвески оптимизировались под динамические характеристики, характерные для масл-кара.
| Параметр | Значение |
| Длина | 4610 мм |
| Ширина | 1730 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Снаряженная масса | 1160–1250 кг |
Дизайн передней части: решетка радиатора и блок-фары
Решетка радиатора Ford Mustang 1964 года выполнена в виде широкой горизонтальной панели, занимающей центральное место в передней части. Её формируют пять тонких хромированных планок, расположенных параллельно друг другу. В центре верхней планки размещён фирменный логотип Mustang – хромированная эмблема с изображением скачущего жеребца. Нижний край решетки плавно интегрируется в массивный хромированный передний бампер, создавая единую визуальную линию. По бокам решетка обрамлена вертикальными секциями, подчеркивающими ширину кузова.
Блок-фары представлены парными круглыми фарами с каждой стороны, заключенными в общий хромированный корпус. Внешняя фара выполняет функцию габаритного огня и указателя поворота, внутренняя – является основной фарой дальнего и ближнего света. Конструкция обеспечивает глубокую посадку оптики, создавая характерный "взгляд" автомобиля. Хромированные кольца вокруг каждой фары и рельефные крышки на корпусах добавляют выразительности, подчеркивая спортивный характер модели.
Боковой профиль: характерная линия крыши и окон
Боковой силуэт Ford Mustang 1964 года мгновенно узнается благодаря фирменной линии "fastback" (в вариантах спортивного купе) или классического купе. Плавно ниспадающая линия крыши начинается от середины салона и энергично устремляется к заднему багажнику, создавая динамичный профиль. Эта покатость подчеркивается узкими стойками и обширным остеклением, придавая машине стремительный, почти "полетный" вид даже в статике.
Задние стойки выполнены с минимальным визуальным перерывом, что усиливает ощущение цельности верхней части. Боковые окна, особенно заднее треугольное, глубоко заворачиваются на стойки, образуя выразительный изгиб. Горизонтальная линия пояса (нижний край остекления) контрастирует с покатой крышей, добавляя композиции сбалансированности и подчеркивая приземистую посадку автомобиля.
Ключевые элементы профиля
- Наклон ветрового стекла: Умеренно острый угол наклона, плавно переходящий в линию крыши.
- Конфигурация заднего стекла: Почти вертикальное или с небольшим наклоном (в зависимости от версии кузова), визуально "утопленное" между стойками.
- Оконные проемы: Панорамный эффект спереди, сужающиеся к задней части боковины с характерным изломом у C-стойки.
- Хардтоп-дизайн: Отсутствие центральной стойки между дверными и задними боковыми окнами при опущенных стеклах.
Задняя часть: особенности световой группы и бампера
Задняя часть Ford Mustang 1964 года отличается лаконичным и спортивным дизайном, где доминируют горизонтальные линии. Ключевым акцентом служит световая группа, интегрированная в панель между крыльями. Она объединяет три секции: по краям расположены двойные круглые блоки стоп-сигналов и габаритов с хромированными ободками, а центральная секция содержит прямоугольный фонарь заднего хода.
Бампер выполнен из массивной хромированной стали с выраженной S-образной кривизной, повторяющей контур кузова. Крепится он непосредственно к лонжеронам и дополнен декоративными "клыками" по краям, которые визуально удлиняют конструкцию. Отсутствие пластиковых накладок подчеркивает металлическую фактуру детали.
Технические особенности
- Световая группа: Ламмы накаливания (12В), герметичные блоки. Красные линзы стоп-сигналов/габаритов, прозрачная линза заднего хода.
- Бампер: Сталь толщиной 3 мм, крепление на 6 болтах. Вес – 8.2 кг. Защитная полировка хромированного покрытия.
| Элемент | Размеры (см) | Особенности |
| Блок стоп-сигнала | Ø 13 | Двойная нить накала (21/5 Вт) |
| Бампер | 162 x 15 | Аэродинамический профиль, встроенные крепления для номерного знака |
Рельефные продольные желоба на поверхности бампера выполняют функцию ребер жесткости, а отсутствие буксировочных проушин подчеркивает ориентированность модели на динамичную эксплуатацию. Все соединения проводки задних фонарей выполнены через влагозащищенные разъемы.
Базовый двигатель: 6-цилиндровый 170 CID (2.8 л)
Этот рядный 6-цилиндровый силовой агрегат объемом 170 кубических дюймов (2.8 литра) служил стандартной силовой установкой для базовых комплектаций Ford Mustang 1964 года. Он позиционировался как доступный и экономичный вариант, обеспечивавший достаточную для повседневной эксплуатации динамику при умеренном расходе топлива.
Конструктивно двигатель отличался простотой и надежностью: чугунный блок цилиндров, нижневальная газораспределительная система (OHV) и скромная по сегодняшним меркам выходная мощность. Он оснащался однокамерным карбюратором типа Autolite 1100, работавшим в паре с 6-вольтовой электрической системой автомобиля.
Технические характеристики
- Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый (L6)
- Рабочий объем: 170 CID (2.8 л / 2799 см³)
- Диаметр цилиндра × Ход поршня: 3.50" × 2.94" (88.9 мм × 74.6 мм)
- Максимальная мощность: 101 л.с. (75 кВт) при 4400 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 156 Н·м (115 lb-ft) при 2400 об/мин
- Степень сжатия: 8.7:1
- Система питания: Однокамерный карбюратор Autolite 1100
- Рекомендованное топливо: Бензин с октановым числом Regular (80-85)
| Тип ГРМ | OHV (нижневальный) |
| Материал блока | Чугун |
| Система зажигания | Батарейная, 6В |
Опциональный V8: 260 CID (4.3 л) с 2-камерным карбюратором
Данный двигатель стал первой V8-опцией для Mustang 1964.5 модельного года, предлагая владельцам баланс между доступностью и повышенной мощностью. Конфигурация с двумя камерами карбюратора обеспечивала более плавную работу и экономичность по сравнению с 4-камерными аналогами, сохраняя при этом характерный звук и динамику V8.
Конструктивно это был 90-градусный 8-цилиндровый мотор с чугунным блоком, нижневальной компоновкой и гидравлическими толкателями. Карбюратор Autolite 2100 с двумя смесительными камерами отвечал за топливоподачу, работая в паре с системой зажигания от прерывателя-распределителя. Двигатель позиционировался как "щадящий" вариант V8 перед появлением более мощного 289 CID.
Технические характеристики
Ключевые параметры силового агрегата:
- Мощность: 164 л.с. (121 кВт) при 4400 об/мин
- Крутящий момент: 258 Н·м при 2200 об/мин
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 3.80" × 2.87" (96.5 × 72.9 мм)
- Степень сжатия: 8.7:1 (рассчитан на регулярный бензин)
- Система питания: Карбюратор Autolite 2100 с нисходящим потоком
| Тип ГРМ | OHV (2 клапана на цилиндр) |
| Рекомендованное масло | SAE 30 (при +4°C и выше) |
| Совместимость | Механическая или автоматическая КПП (3-ступенчатые) |
Маркировка двигателей на клапанных крышках
На клапанных крышках силовых агрегатов Ford Mustang 1964 года отлита информация о рабочем объеме двигателя. Эта маркировка выполнялась методом литья при изготовлении детали и служила для быстрой визуальной идентификации.
Расположение надписей стандартизировано: обозначения размещены на верхней плоскости крышки в продольном направлении. Для корректного считывания необходимо очистить поверхность от загрязнений и масляных отложений.
Типы маркировки по двигателям
- 170 CID (2.8L I6): Цифры "170" отлиты крупным шрифтом по центру крышки.
- 260 CID (4.3L V8): Комбинация "260" расположена ближе к передней части крышки, выполненная рельефными символами.
- 289 CID (4.7L V8): Надпись "289" размещена аналогично 260-му двигателю, но с увеличенным межбуквенным интервалом.
Важные нюансы: Маркировка дублируется на обеих клапанных крышках у V8-двигателей. У шестицилиндрового мотора обозначение присутствует только на единственной крышке. Рельеф может забиваться грязью – для точного определения рекомендуется механическая очистка.
| Двигатель | Маркировка | Особенности |
|---|---|---|
| 170 I6 | 170 | Крупные цифры, центральное положение |
| 260 V8 | 260 | Сдвиг к передней части, компактное написание |
| 289 V8 | 289 | Сдвиг к передней части, широкое написание |
Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая коробка передач
Базовая версия Ford Mustang 1964 года оснащалась простой и надежной 3-ступенчатой механической коробкой передач с напольным рычагом переключения. Этот вариант трансмиссии предлагался стандартно для модификаций с двигателем объемом 170 кубических дюймов (2.8 л). Конструкция обеспечивала прямой контроль над передаточными отношениями и соответствовала бюджетной ориентации начальной комплектации.
Передачи переключались через систему тяг и рычагов, требовавшей четких действий водителя. Первая передача не имела синхронизатора, что предполагало полную остановку автомобиля перед ее включением. На второй и третьей передачах синхронизаторы присутствовали, облегчая переключение на ходу. Картер коробки отливали из чугуна, а привод осуществлялся через однодисковое сухое сцепление.
Ключевые параметры
| Тип сцепления | Однодисковое сухое |
| Синхронизация | 2-я и 3-я передачи |
| Передаточные числа |
|
| Особенности | Механический привод тросами, напольный рычаг |
Опциональные трансмиссии: 4-ступенчатая МКПП и автомат
Для Ford Mustang 1964 года предлагались две опциональные трансмиссии: 4-ступенчатая механическая коробка передач (МКПП) и 3-ступенчатая автоматическая. Они заменяли базовую 3-ступенчатую механику, расширяя возможности под индивидуальные предпочтения водителя.
Выбор между ними определял характер управления: МКПП обеспечивала полный контроль над динамикой, а автомат – повышенный комфорт при городской эксплуатации. Обе версии имели конструктивные особенности и технические отличия.
| Параметр | 4-ступенчатая МКПП | Автоматическая трансмиссия |
|---|---|---|
| Тип | Borg-Warner T10 (ручное управление) | Ford Cruise-O-Matic (3-ступенчатая) |
| Передаточные числа |
1-я: 2.78:1 2-я: 1.93:1 3-я: 1.36:1 4-я: 1.00:1 Задняя: 2.78:1 |
1-я: 2.40:1 2-я: 1.47:1 3-я: 1.00:1 Задняя: 2.00:1 |
| Особенности | Полная синхронизация (кроме задней передачи), прямое включение сцепления | Гидротрансформатор, автоматический выбор передач без педали сцепления |
| Целевое применение | Спортивная езда, точное управление оборотами двигателя | Повседневная эксплуатация, снижение утомляемости водителя |
Ходовая часть: независимая передняя подвеска
Передняя подвеска Ford Mustang 1964 года представляла собой классическую для американских автомобилей того периода конструкцию - независимую, на коротких и длинных рычагах (сдвоенных поперечных рычагах, Double Wishbone). Основная задача этой системы заключалась в обеспечении приемлемой управляемости и комфорта при движении.
Верхний и нижний рычаги шарнирно крепились к раме (или усиленному подрамнику, в зависимости от комплектации), а их внешние концы соединялись с поворотным кулаком через шаровые опоры. Между нижним рычагом и специальным кронштейном на раме располагалась витая цилиндрическая пружина. Энергия колебаний эффективно гасилась телескопическими амортизаторами, установленными внутри пружин.
Ключевые элементы и особенности
Для повышения устойчивости автомобиля в поворотах и снижения кренов в передней подвеске обязательно присутствовал стабилизатор поперечной устойчивости. Он связывал нижние рычаги подвески правого и левого колес через стойки и резиновые втулки.
Рулевое управление взаимодействовало с подвеской через рулевые тяги и наконечники, соединенные с поворотными кулаками. Типичным для базовых версий 1964 года был ручной реечный или рециркуляционно-шариковый механизм рулевого управления, хотя опционально предлагался и гидроусилитель руля.
| Компонент | Тип / Конструкция |
|---|---|
| Тип подвески | Независимая, на коротких и длинных рычагах (Double Wishbone) |
| Верхний рычаг | Короткий А-образный рычаг, шарнирно закрепленный на раме/подрамнике |
| Нижний рычаг | Длинный А-образный рычаг, шарнирно закрепленный на раме/подрамнике, несет пружину |
| Упругий элемент | Витая цилиндрическая пружина (между нижним рычагом и рамой) |
| Гасящий элемент | Телескопические гидравлические амортизаторы (внутри пружин) |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | Торсионный стержень, соединенный стойками с нижними рычагами |
| Рулевое управление | Реечное или рециркуляционно-шариковое (гидроусилитель - опция) |
Основные преимущества такой конструкции:
- Хорошее сохранение контакта колес с дорогой на неровностях.
- Приемлемая устойчивость и управляемость для своего класса и времени.
- Относительная простота и надежность конструкции.
К недостаткам можно отнести:
- Сравнительно большую неподрессоренную массу.
- Чувствительность к изменению развала колес при значительных ходах подвески.
- Требовательность к точности регулировок и состоянию шарниров.
Эта проверенная временем схема обеспечивала Mustang сбалансированные ходовые качества, соответствовавшие ожиданиям покупателей типичного американского спортивного купе начала 1960-х годов.
Задняя подвеска: неразрезная ось с листовыми рессорами
Конструкция задней подвески основана на жёсткой неразрезной балке моста, соединённой с кузовом двумя продольными полуэллиптическими листовыми рессорами. Рессоры выполняют двойную функцию: служат упругим элементом и фиксируют ось в продольном направлении. Поперечная стабилизация обеспечивается реактивной тягой Панара, предотвращающей боковое смещение моста при кренах.
Гидравлические телескопические амортизаторы крепятся между осью и кузовом вертикально. Отсутствие независимой кинематики колес приводит к передаче неровностей дороги с одного колеса на другое, а жесткая ось увеличивает неподрессоренную массу. Крепление рессор выполнено через резиновые втулки спереди и качающиеся серьги сзади, что допускает изменение длины при деформации.
Технические параметры
| Тип подвески | Зависимая, неразрезная ось |
| Упругий элемент | 2 листовые рессоры (5 листов каждая) |
| Стабилизатор | Отсутствует |
| Амортизаторы | Двухтрубные телескопические |
| Колёсная база | 2743 мм (неизменная) |
Эксплуатационные особенности включают:
- Прочность: выдерживает высокие нагрузки при буксировке
- Склонность к осевому крену: изменение развала обоих колёс в поворотах
- Характерное поведение: "подпрыгивание" задней оси на кочках
Тормозная система: барабаны на всех колесах
Базовая версия Ford Mustang 1964 модельного года оснащалась исключительно барабанными тормозами на всех колесах. Эта проверенная конструкция обеспечивала приемлемую для легкового автомобиля той эпохи тормозную эффективность при умеренных нагрузках.
Рабочие цилиндры внутри барабанов преобразовывали давление гидравлической жидкости в механическое воздействие на тормозные колодки. При нажатии педали колодки прижимались к внутренней поверхности чугунных барабанов, создавая трение для замедления вращения колес.
Ключевые особенности и параметры
- Диаметр барабанов: Передние – 9 дюймов (229 мм), задние – 9 дюймов (229 мм)
- Тип привода: Гидравлический, двухконтурный (разделение на передний и задний контуры)
- Усилитель тормозов: Отсутствовал в базовой комплектации (опционально – вакуумный усилитель)
- Регулировка зазора: Ручная (через сервисное отверстие в барабанах)
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Материал барабанов | Чугун с ребрами охлаждения |
| Колодки | Асбестовые накладки на стальной основе |
| Стояночный тормоз | Механический тросовый привод на задние колеса |
Важно: Эксплуатация требовала частой ручной регулировки зазоров между колодками и барабанами, так как увеличение зазора из-за износа существенно снижало эффективность торможения. В дождливую погоду или после преодоления водных препятствий наблюдалось временное ухудшение работы из-за попадания влаги внутрь барабанов.
Компоновка приборной панели и основные указатели
Приборная панель Ford Mustang 1964 года выполнена в лаконичном дизайне с металлизированными элементами и характерной горизонтальной "губой" под рулевой колонкой. Все основные приборы сгруппированы в две круглые комбинации перед водителем, а центральная часть отведена под радиоприемник и переключатели климатической системы. Панель обтянута винилом под цвет салона с контрастной прострочкой по периметру.
Основной блок приборов расположен за трехспицевым рулем. Скоростная шкала занимает доминирующее положение, а вспомогательные индикаторы размещены симметрично для быстрого считывания информации. Подсветка выполнена мягким зеленоватым свечением, характерным для американских авто той эпохи. Переключатели света и дворников вынесены на подрулевые рычаги.
Состав приборного комплекса
| Спидометр | Дугообразная шкала до 120 миль/ч (190 км/ч) с механическим одометром |
| Тахометр | Опциональный прибор (доступен в пакете Rally-Pac) с красной зоной от 5000 об/мин |
| Топливный датчик | Стрелочный указатель с маркировкой F (Full) и E (Empty) |
| Температура охлаждающей жидкости | Шкала C (Cold) – H (Hot) с красной опасной зоной |
| Контрольные лампы | Система иконок: зарядка АКБ, давление масла, стояночный тормоз |
Ключевые особенности расположения элементов:
- Поворотные переключатели вентиляции с хромированными рукоятками по центру панели
- Заглушка вместо часов в базовой комплектации (часы – опция)
- Выдвижной пепельница и прикуриватель справа от рулевой колонки
- Рычаг переключения передач на тоннеле пола с деревянным набалдашником
Детали салона: ковшеобразные сиденья и материалы отделки
Салон Mustang 1964 года отличался спортивным характером, где доминировали фирменные ковшеобразные сиденья. Передние сиденья с выраженными боковыми валиками и контурной поддержкой поясницы обеспечивали комфорт и надежную фиксацию пассажиров даже при динамичной езде.
Отделка выполнялась преимущественно из практичных материалов: базовые версии оснащались прочным винилом, имитирующим кожу, а топовые комплектации предлагали натуральную кожу высокого качества. Цветовая гамма гармонировала с экстерьером, включая классические варианты вроде красного, черного и бежевого.
Ключевые элементы интерьера
- Руль: Трехспицевый, обтянутый кожей или винилом, диаметром 38 см.
- Панель приборов: Хромированные циферблаты спидометра и тахометра с делениями в "шахматном" стиле.
- Декоративные вставки: Алюминиевые накладки на торпедо и дверных панелях (опционально).
Напольное покрытие включало резиновые коврики в базе и ковролин премиум-класса для улучшенных модификаций. Заднее сиденье, несмотря на компактные размеры, повторяло дизайн передних "ковшей".
| Элемент | Базовые версии | Версии GT/Luxury |
|---|---|---|
| Обивка сидений | Винил (Pony Vinyl) | Натуральная кожа |
| Отделка дверей | Пластик + тканевые вставки | Кожа/Винил с прострочкой |
Рулевое управление: характеристики шестереночного механизма
Рулевой механизм Ford Mustang 1964 года выполнен по схеме "червяк-сектор" с рециркулирующими шариками. Червячная передача преобразует вращение рулевого вала в поступательное движение сошки через шариковую гайку-сектор. Такая конструкция обеспечивает плавность хода и снижает трение благодаря шарикоподшипникам, циркулирующим в канавках червяка.
Механизм отличается повышенной износостойкостью и точностью управления. Усилие от рулевого колеса передается на поперечную тягу через маятниковый рычаг, что гарантирует синхронный поворот передних колес. Герметичный картер заполнен специальной смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации без обслуживания.
| Тип механизма | Шариково-винтовой (recirculating ball) |
| Передаточное число | 24:1 (с ГУР), 27:1 (без ГУР) |
| Ход руля (от упора до упора) | 3.5 оборота (с ГУР), 4.2 оборота (без ГУР) |
| Люфт рулевого колеса | Не более 35 мм по ободу |
| Гидроусилитель | Опциональный (Saginaw) |
Объем топливного бака и расход топлива
Мустанг 1964 модельного года оснащался топливным баком емкостью 16 галлонов (приблизительно 60,6 литра), расположенным в задней части автомобиля над осью. Этот объем считался достаточным для автомобиля своего класса и обеспечивал приемлемый запас хода.
Расход топлива варьировался в зависимости от установленного двигателя и условий эксплуатации. Наиболее популярные варианты силовых агрегатов демонстрировали следующие показатели:
- 170 cu in (2.8L) Thriftpower I6: 12–14 миль на галлон в городе (≈17–20 л/100 км)
- 260 cu in (4.3L) V8: 10–12 миль на галлон в городе (≈19,5–23,5 л/100 км)
- 289 cu in (4.7L) V8: 9–11 миль на галлон в городе (≈21–26 л/100 км)
Запас хода на полном баке при смешанном цикле составлял 250–350 миль (400–560 км), при этом на трассе показатели расхода улучшались на 2–4 мили на галлон благодаря оптимизированной аэродинамике и постоянным оборотам двигателя.
Модельные индексы и базовые заводские коды VIN
VIN (Vehicle Identification Number) для Ford Mustang 1964 модельного года (известного как 1964½) основан на 11-символьной структуре, где каждый символ кодирует ключевые параметры автомобиля. Первый символ всегда обозначает модельный год: "5" соответствует 1965 модельному году, несмотря на фактический выпуск в 1964 году.
Второй символ "F" указывает на производителя (Ford Motor Company), а третий "0" идентифицирует легковой автомобиль. Четвертый и пятый символы определяют тип кузова, при этом серийный номер (позиции 7-11) начинается со 100001 для купе и 200001 для кабриолетов.
Структура VIN и коды кузова
| Позиция в VIN | Описание | Значения для 1964½ |
|---|---|---|
| 1 | Модельный год | 5 (1965) |
| 2 | Производитель | F (Ford) |
| 3 | Тип ТС | 0 (Легковой автомобиль) |
| 4-5 | Код кузова | 07 (Hardtop), 09 (Convertible) |
| 6 | Завод сборки | F (Dearborn), R (San Jose), T (Metuchen) |
| 7-11 | Серийный номер | 100001+ (Coupe), 200001+ (Convertible) |
Основные модельные индексы кузова:
- 63A: Standard Coupe (базовое 2-дверное купе)
- 63B: Deluxe Coupe (улучшенная отделка)
- 76A: Standard Convertible (базовый кабриолет)
- 76B: Deluxe Convertible (кабриолет с пакетом опций)
Комплектация Deluxe включала виниловую обивку сидений, ковровое покрытие и дополнительные хромированные элементы. Коды двигателей и трансмиссий указывались на отдельной заводской табличке, а не в VIN.
Стандартное колёсное оборудование и размер шин
Базовые колёса Ford Mustang 1964 года представляли собой стальные диски диаметром 13 дюймов с шириной обода 4,5 дюйма. Они комплектовались декоративными колпаками с имитацией спиц и центральным логотипом "Ford", закреплённым специальной гайкой. Конструкция колёс предусматривала пятикрепежные отверстия с шагом 4,5 дюйма (114,3 мм).
Стандартные шины имели размерность 6.50x13 и оснащались характерной белой боковой полосой. Рекомендованное давление составляло 24 psi для всех колёс. Протектор с диагональным кордом обеспечивал приемлемые ходовые качества, но отличался повышенным шумом на высоких скоростях.
| Параметр | Спецификация |
|---|---|
| Диаметр диска | 13 дюймов |
| Ширина обода | 4,5 дюйма |
| Размер шин | 6.50x13 |
| Давление (перед/зад) | 24 psi / 24 psi |
| Крепёж | 5×114,3 мм (5×4,5") |
Ранние особенности версии "1964½" для выпуска первой волны
Первые автомобили, сошедшие с конвейера в марте 1964 года и проданные как модели 1965 года, но позже получившие неофициальное обозначение "1964½", обладали рядом уникальных черт, отличавших их от машин, выпущенных позже в том же модельном году.
Этот первоначальный выпуск был срочно организован для опережения графика и представления Mustang публике. Период производства "1964½" длился примерно с 9 марта по начало августа 1964 года, после чего в конструкцию были внесены существенные изменения.
Отличительные черты ранних Mustang (1964½)
- Двигатель и трансмиссия: Шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. дюймов (2.8 л) был единственным базовым вариантом на старте. V8 260 куб. дюймов (4.3 л) предлагался только как опция. Автоматическая трансмиссия Borg-Warner T-10 "Type 1" использовалась только на этом раннем этапе.
- Электрооборудование: Генератор был номиналом 35 ампер (позже заменен на 40-амперный). Вентилятор охлаждения двигателя не имел вискомуфты.
- Интерьер и экстерьер: Рычаг ручного тормоза располагался под приборной панелью слева. Отсутствовали люверсы для вентиляции в багажнике. Задние сиденья имели сплошную спинку без разделения. Хромированные колпаки колес ("Hubcaps") были уникального для 1964½ дизайна с плоским центром и маленьким значком "Ford".
| Параметр | Характеристика (1964½) | Примечание |
|---|---|---|
| Базовый двигатель | 170 cu in (2.8L) Thriftpower I6 | Мощность 101 л.с. (101 hp) |
| Опциональный V8 | 260 cu in (4.3L) Windsor V8 | Мощность 164 л.с. (164 hp) |
| Автоматическая трансмиссия | Borg-Warner T-10 "Type 1" (2-ступ.) | Заменена на Ford C4 позже |
| Генератор | 35-амперный | Усилен до 40А |
Эти особенности делают автомобили первой волны выпуска, известные как "1964½", особенно ценными для коллекционеров, так как они представляют самую первоначальную и "сырую" версию легендарного Мустанга, выпущенную в спешке для захвата рынка.
Отличия генерации 1964 года от последующих модельных лет
Модель 1964 1/2 года выпуска имела уникальные конструктивные особенности, которые были модифицированы уже в 1965 году. Наиболее заметные отличия включали отсутствие декоративных выштамповок на капоте, вертикальное расположение эмблемы "Mustang" на передних крыльях и тройные задние фонари без хромированных разделителей. Под капотом устанавливался слабый 170-кубовый двигатель I6 или 260-кубовый V8, которые вскоре заменили более мощными агрегатами.
Интерьер первых экземпляров отличался простой приборной панелью с четырьмя датчиками без тахометра и трехспицевым рулевым колесом без декоративного кольца. В системе охлаждения использовался маломощный 3-лопастный вентилятор, а генератор имел маркировку "GEN" вместо позднейшей "ALT". Эти элементы делали ранние Mustangs узнаваемыми, но менее технологичными по сравнению с обновленными версиями.
Ключевые технические и визуальные изменения
Внешние модификации:
- Решетка радиатора: Мелкоячеистая сетка (1964 1/2) → Крупная решетка с хромированным обрамлением (1965+)
- Задние фонари: Тройные блоки без разделителей → Модели с хромированными перегородками (с 1965)
- Капот: Гладкая поверхность → Декоративные ложные воздухозаборники (1965-1966)
Технические обновления:
| Компонент | 1964 1/2 | 1965+ |
|---|---|---|
| Базовый двигатель | 170 cu in (2.8L) I6 | 200 cu in (3.3L) I6 |
| V8 двигатель | 260 cu in (4.3L) | 289 cu in (4.7L), включая Hi-Po версию |
| Трансмиссия | 3-ступ. механика / 2-ступ. автомат | 4-ступ. механика / 3-ступ. автомат |
| Тормоза | Барабанные (все колеса) | Передние дисковые (опция с 1965) |
Интерьер и опции:
- Приборная панель: 4 датчика → 5 датчиков с тахометром (доступен с 1965)
- Рулевое колесо: Простая трехспицевая конструкция → Модель с декоративным кольцом
- Дополнительно: Появились центральная консоль, регулируемая рулевая колонка
Список источников
При подготовке статьи использовались авторитетные источники, содержащие документально подтвержденные данные об истории, конструкции и технических параметрах автомобиля. Акцент делался на материалы, специализирующиеся на американском автопроме и архивных сведениях.
Все указанные ресурсы предоставляют детализированную информацию о первой генерации Ford Mustang, включая оригинальные спецификации 1964 года, особенности производства и эволюцию модели в течение дебютного года выпуска.
- Официальный архив Ford Motor Company - заводские технические бюллетени и пресс-релизы 1964 года
- Книга "Mustang 1964-1/2: The Creation of the Legend" (автор: John Clor, издательство: Echappement Classic, 2019)
- Научная монография "Ford Mustang First Generation: Development History" (SAE International Technical Papers, 2004)
- Журнал "Motor Trend", архивные номера за апрель-июнь 1964 года с тест-драйвами
- Специализированный портал MustangHistory.com - раздел технической документации по ранним моделям
- Руководство по восстановлению "1964-1966 Ford Mustang Authenticity Guide" (Mustang Club of America, 2021)