Габариты ВАЗ 2112 - сравнение модификаций и параметры модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 2112 выступают ключевым фактором, определяющим его эксплуатационные характеристики, маневренность в городской среде и комфорт размещения пассажиров.
Данный анализ подробно рассматривает длину, ширину, высоту и колесную базу всех существующих модификаций хэтчбека, включая версии с различными типами двигателей и годов выпуска.
Точное знание параметров кузова и дорожного просвета критически важно для оценки вместимости салона, устойчивости на трассе и проходимости машины в специфических дорожных условиях.
Ширина без учета зеркал с поворотными модулями
Ширина кузова ВАЗ 2112 без учета боковых зеркал заднего вида составляет 1680 мм. Этот параметр идентичен для всех модификаций модели (1.5i 8кл, 1.5i 16кл, 1.6i 16кл) и остается неизменным независимо от комплектации или года выпуска автомобиля.
Поворотные модули, интегрированные в корпуса зеркал, не влияют на замер ширины кузова, так как данный показатель фиксируется исключительно по стационарным элементам конструкции. Измерение выполняется между крайними точками колесных арок без учета съемных или выступающих деталей.
Ключевые особенности:
- Абсолютное значение: 1680 мм (±10 мм допуск при серийном производстве)
- Стабильность параметра: не зависит от наличия поворотников в зеркалах или типа зеркальных креплений
- Сравнение с другими моделями Lada:
ВАЗ 2110 1680 мм ВАЗ 2111 1680 мм Lada Granta 1700 мм
Высота ВАЗ 2112 с учетом штатной подвески
Штатная высота ВАЗ 2112 в снаряженном состоянии составляет 1435 мм для всех модификаций хэтчбека. Этот параметр измеряется от поверхности дороги до наивысшей точки на крыше без учета антенны. Значение актуально для базовой комплектации с заводскими настройками пружин и амортизаторов, рекомендованным давлением в шинах (1.9-2.0 атм) и отсутствием дополнительной нагрузки.
На показатель напрямую влияет степень загрузки автомобиля: при полной массе (5 пассажиров + 50 кг багажа) подвеска просаживается на 30-50 мм, уменьшая общую высоту. Колебания в пределах ±10 мм возможны из-за естественного износа пружин, замены шин с отличающимся профилем (например, 175/70R13 вместо штатных 175/65R14) или отклонений давления в покрышках.
Ключевые особенности по модификациям
- Универсальность значения: 1435 мм сохраняется для 5-дверных (2112) и 3-дверных (2112 Coupe) версий независимо от объема ДВС (1.5L или 1.6L) или типа ГРМ (8V/16V).
- Сравнение с аналогами: идентична седану ВАЗ 2110 (1435 мм), но на 15 мм ниже универсала ВАЗ 2111 (1450 мм) из-за разницы в конструкции крыши.
- Стабильность геометрии: клиренс (170 мм) и высота взаимосвязаны – просадка подвески пропорционально снижает оба параметра.
Колесная база и устойчивость на дороге
Колесная база ВАЗ 2112 составляет 2490 мм для всех модификаций седана и хэтчбека. Этот параметр идентичен другим моделям семейства Lada 110 (2110/2111/2112), что обеспечивает унификацию узлов шасси. Стабильность значения базы подчеркивает общую платформенную концепцию автомобиля, несмотря на различия в кузовах.
Данная длина базы в сочетании с шириной колеи (1400 мм спереди, 1370 мм сзади) формирует оптимальный баланс для автомобиля С-класса. Удлиненная колесная база способствует снижению продольных колебаний кузова при проезде неровностей, повышая комфорт. Одновременно она увеличивает момент инерции относительно вертикальной оси, что положительно влияет на курсовую устойчивость на прямой и в скоростных поворотах.
Факторы устойчивости
Ключевые аспекты, определяющие поведение автомобиля:
- Распределение массы: Близкое к оптимальному соотношение (60% на переднюю ось, 40% на заднюю) минимизирует склонность к избыточной поворачиваемости
- Широкая колея: Увеличивает поперечную стабильность при маневрировании и снижает риск опрокидывания
- Низкий центр тяжести: Обеспечен высотой дорожного просвета (160 мм) и конструкцией подвески (стойки МакФерсон спереди, торсионная балка сзади)
| Параметр | Значение | Влияние на устойчивость |
|---|---|---|
| Колесная база | 2490 мм | Подавление продольной раскачки, стабилизация курса |
| Передняя колея | 1400 мм | Повышение сцепления передних колес в поворотах |
| Задняя колея | 1370 мм | Снижение риска заноса задней оси |
Важно учитывать: Баланс устойчивости зависит от исправности амортизаторов и состояния шин (рекомендуемое давление: 1.9 бар спереди, 1.9-2.0 бар сзади). Ухудшение характеристик подвески или использование колес нештатного диаметра нивелирует преимущества геометрии шасси.
Дорожный просвет (клиренс) под нагрузкой
Номинальный клиренс ВАЗ 2112 (160-165 мм) измеряется без нагрузки, но реальная эксплуатация всегда подразумевает вес водителя, пассажиров и груза. Под полной нагрузкой подвеска проседает, что критично влияет на фактическую высоту дорожного просвета. Для 2112 этот показатель напрямую определяет проходимость и защиту элементов днища от контакта с неровностями.
При полной загрузке (5 человек + 50 кг багажа) клиренс сокращается на 20-30 мм. Наибольшее проседание наблюдается у задней оси из-за конструкции зависимой подвески. Разброс значений между модификациями минимален, но на машинах с изношенными пружинами или амортизаторами просадка может достигать 40-50 мм, повышая риски повреждения топливного бака или выхлопной системы.
Параметры проседания для стандартных модификаций
Типовые изменения клиренса при полной загрузке (согласно технической документации):
| Модификация | Снаряжённая масса | Полная масса | Проседание передней оси | Проседание задней оси |
|---|---|---|---|---|
| 21120 (1.5 л) | 1040 кг | 1490 кг | 15-20 мм | 25-30 мм |
| 21124 (1.6 л) | 1060 кг | 1510 кг | 15-22 мм | 26-32 мм |
| 21128 (1.8 л) | 1075 кг | 1525 кг | 17-23 мм | 27-34 мм |
Ключевые факторы, усугубляющие проседание:
- Состояние подвески: изношенные пружины теряют до 30% жёсткости
- Установка нештатных легкосплавных дисков увеличенного диаметра
- Дополнительный обвес (спойлеры, защита картера)
Для сохранения приемлемого клиренса под нагрузкой рекомендуется контролировать давление в шинах (2.0-2.2 атм), избегать перегруза багажника свыше 50 кг и своевременно заменять демпфирующие элементы подвески. Особое внимание стоит уделять целостности задних пружин – их деформация критично снижает геометрическую проходимость.
Объем багажного отделения со сложенными сиденьями
Стандартная вместимость багажника ВАЗ 2112 составляет 400 литров, однако при сложенных задних сиденьях этот показатель существенно возрастает. Конструкция кузова хэтчбек и раскладная система кресел обеспечивают расширение полезного пространства по всей длине салона.
Максимальный грузовой объем достигает 1300 литров для всех модификаций (21120, 21122, 21124, 21128), что подтверждается заводскими замерами по методике VDA. Такой показатель позволяет разместить габаритные предметы длиной до 2,5 метров при полной трансформации задней части салона.
Ключевые особенности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем в стандартной конфигурации | 400 л |
| Максимальный объем (сиденья сложены) | 1300 л |
| Тип трансформации | Секции 60/40 |
Важное преимущество – асимметричное складывание спинок (пропорция 60:40), позволяющее комбинировать перевозку грузов с размещением пассажиров на заднем ряду. При полном преобразовании образуется практически ровная площадка с незначительным перепадом высоты у основания сидений.
Эксплуатационные ограничения включают снижение пассивной безопасности при перевозке грузов в таком режиме и необходимость фиксации предметов во избежание смещения. Для равномерного распределения нагрузки рекомендуется использовать сетчатый разделитель или крепежные ремни.
Габаритные огни - установочные размеры
На автомобилях ВАЗ 2112 габаритные огни интегрированы в блок-фары головного света и выполняют функцию обозначения ширины транспортного средства в темное время суток. Точность их расположения критична для соответствия техническим регламентам и безопасности дорожного движения.
Конструктивно огни представляют собой автономные модули с патронами под лампы типа W5W, закрепленные внутри корпуса фары при помощи пластиковых фиксаторов. Замена требует демонтажа фары или доступа через моторный отсек для корректного позиционирования относительно светоотражающих элементов.
Ключевые установочные параметры
- Межцентровое расстояние крепежных отверстий: 40 ± 0.5 мм
- Диаметр посадочного гнезда лампы: 15 мм
- Глубина посадки модуля в фару: 22 мм
- Угол отклонения от вертикальной оси: не более 3°
| Параметр | Значение (мм) | Допуск (мм) |
|---|---|---|
| Расстояние до края фары | 35 | ±1 |
| Высота относительно оптического центра ближнего света | 18 | ±0.5 |
| Толщина уплотнительного кольца | 2.5 | +0.3/-0.2 |
При установке неоригинальных модулей необходимо контролировать вылет цоколя – он не должен превышать 6.5 мм во избежание контакта с рассеивателем. Перекос корпуса огня более чем на 2° приводит к нарушению угла видимости, регламентированного ГОСТ Р 41.48-2004.
Ширина колеи передней и задней оси
Ширина колеи – расстояние между центрами пятен контакта шин одной оси. Для ВАЗ 2112 этот параметр критичен для устойчивости, управляемости и равномерного износа резины. Передняя колея всегда шире задней, что улучшает курсовую стабильность и отзывчивость руля на скоростях.
Стандартные значения для всех модификаций ВАЗ 2112 едины: передняя ось – 1400 мм, задняя – 1370 мм. Неизменность параметров обусловлена унифицированной подвеской и конструкцией кузова. Различия наблюдаются только при установке нештатных дисков или проставок.
Ключевые особенности колеи по осям
| Ось | Ширина (мм) | Факторы влияния |
|---|---|---|
| Передняя | 1400 | Макферсон, поперечные рычаги, геометрия рулевых тяг |
| Задняя | 1370 | Полузависимая балка с продольными рычагами |
Разница в 30 мм между осями (1400 мм спереди vs 1370 мм сзади) обеспечивает:
- Повышенную поворачиваемость
- Снижение риска заноса задней оси
- Оптимальное распределение нагрузки на подвеску
При модификациях категорически не рекомендуется изменять колею более чем на 5% от штатных значений. Нарушение баланса ведет к:
- Ускоренному износу сайлент-блоков и подшипников
- Снижению эффективности торможения
- Проблемам с работой ABS и ESP (для версий с системами)
Радиус разворота в городских условиях
Радиус разворота ВАЗ 2112 является критически важным параметром для эксплуатации в плотной городской среде. Этот показатель напрямую влияет на маневренность автомобиля при выполнении U-образных поворотов, парковке в ограниченном пространстве и движении по узким улицам.
Минимальный радиус разворота модели составляет 5.2 метра по колее внешнего колеса. Данный параметр обеспечивается конструкцией передней подвески типа МакФерсон и углами поворота управляемых колес. На практике это позволяет автомобилю разворачиваться в пределах стандартной проезжей части без необходимости включения заднего хода.
Факторы, влияющие на маневренность
- Угол поворота передних колес – до 36° в каждую сторону
- Колесная база – 2492 мм
- Ширина колеи передних колес – 1400 мм
- Дорожный просвет – 160 мм (не влияет напрямую, но ограничивает съезд на бордюры при маневрах)
| Параметр | Значение | Сравнение с классом |
|---|---|---|
| Радиус разворота (мин.) | 5.2 м | Средний показатель B-класса |
| Ширина авто | 1680 мм | Уже современных хэтчбеков |
В условиях мегаполиса компактный радиус обеспечивает преимущество при:
- Разворотах на перекрестках с разделительными полосами
- Парковке "елочкой" между стесненными машинами
- Маневрировании во дворах с припаркованным транспортом
Ограничения: При установке дисков большего диаметра или шин с расширенным профилем радиус может увеличиваться на 5-10%. Водителям следует учитывать вылет переднего бампера при крутых маневрах вплотную к бордюрам.
Расположение запасного колеса в нише
На всех модификациях ВАЗ 2112 запасное колесо размещается в специальной нише багажного, обеспечивая компактное хранение и защиту от внешних воздействий. Ниша расположена под полом грузового отсека, непосредственно за задним сиденьем, что позволяет оптимально использовать полезное пространство салона.
Доступ к запаске осуществляется простым поднятием складного пола багажника, который фиксируется на петлях. Само колесо крепится внутри ниши при помощи штатного винтового зажима, предотвращающего его смещение во время движения. Конструкция предусматривает размещение полноразмерного колеса идентичного типоразмера установленным на автомобиле.
Ключевые особенности расположения
- Тип крепления: Винтовой зажим с центральной шпилькой
- Глубина ниши: 170 мм (позволяет утопить диск полностью)
- Дополнительное пространство: Отсек для домкрата и ключей рядом с колесом
- Защита: Герметичное резиновое уплотнение по контуру люка
| Параметр | Значение |
| Расположение относительно оси | Центрально, со смещением к заднему бамперу |
| Весовая нагрузка на нишу | До 35 кг (с учётом инструментов) |
| Совместимость с колёсами | R13-R15 при штатной ширине |
Важно учитывать, что при установке нештатных дисков увеличенного диаметра возможны сложности с размещением в нише. В таких случаях рекомендуется проверять совместимость посадочных параметров до эксплуатации.
Высота посадки водителя от пола
Высота посадки водителя от пола в ВАЗ 2112 определяет вертикальное расстояние от плоскости пола (с учетом напольного покрытия) до условной точки на сиденье водителя, соответствующей положению таза. Этот параметр критически важен для эргономики управления, обзорности дороги и общего комфорта. На стандартных сиденьях базовой комплектации высота составляет 110-120 мм, что обеспечивает нейтральную позу при типичной антропометрии водителя.
Значение может варьироваться в зависимости от модификации и состояния автомобиля. Регулировка сиденья по вертикали (доступна в люксовых версиях) позволяет увеличить высоту на 20-30 мм. Дополнительное влияние оказывает износ подвески: проседание пружин уменьшает клиренс и косвенно снижает высоту посадки на 5-10 мм. Использование нештатных ковриков или обшивки пола также корректирует результат на ±5 мм.
- Факторы изменения высоты:
- Наличие регулировки сиденья по высоте (только для версий «Люкс»)
- Установка спортивных сидений с измененной геометрией
- Деформация подушек сиденья при длительной эксплуатации
- Оптимизация параметра:
- Штатная регулировка угла наклона подушки сиденья
- Использование подкладных подушек для коррекции позы
- Контроль состояния подвески и замена просевших пружин
Проемы дверей: правила замера на герметичность
Проверка герметичности дверных проемов ВАЗ 2112 – критически важная процедура для предотвращения проникновения влаги, пыли и шума в салон. Замеры выполняются при полностью собранных и отрегулированных дверях с установленными уплотнителями. Основной фокус – на равномерность зазоров по всему периметру проема и плотность прилегания уплотнительного контура.
Для точной диагностики используется набор щупов разной толщины (обычно от 0.1 до 5 мм). Щуп вводится между уплотнителем и кузовом в нескольких контрольных точках: вдоль верхней перекладины, у петель, в зоне замка и на порогах. Допустимое усилие вставки щупа регламентируется производителем – как правило, щуп толщиной 3-4 мм не должен проходить свободно при закрытой двери.
Ключевые этапы замера
- Подготовка: Очистка уплотнителей и прилегающих поверхностей кузова от грязи.
- Визуальный осмотр: Выявление видимых перекосов, заломов резины или мест неплотного контакта.
- Точечный замер щупом:
- Верхняя часть проема – 3 точки (центр, левый и правый угол лобового стекла)
- Стойки – по 2 точки на каждой (верхняя и нижняя зона)
- Пороги – минимум 3 точки (под петлями, центр, область замка)
- Проверка усилия закрывания: Дверь должна захлопываться без чрезмерных усилий при стандартном толчке.
| Зона проема | Допустимый зазор (мм) | Макс. усилие на щуп (Н) |
|---|---|---|
| Верхняя перекладина | 3.0-4.5 | 15-20 |
| Передняя стойка | 2.5-4.0 | 10-18 |
| Задняя стойка | 3.0-5.0 | 8-15 |
| Порог | 4.0-6.0 | 5-12 |
Важно: Отклонения в зазорах на одном проеме не должны превышать 1.5 мм. При обнаружении зон с отсутствием контакта уплотнителя с кузовом требуется регулировка петель или замена деформированной резины. Для комплексной оценки после регулировки выполняется тест с листом бумаги: полоска должна плотно удерживаться прижатой по всему контуру при закрытой двери.
Максимальные углы въезда и съезда
Угол въезда (передний угол рампы) определяет максимальный угол подъема, при котором автомобиль может начать движение на препятствие (бордюр, кочка, въезд на эстакаду) без касания передним бампером или элементами передней подвески поверхности препятствия. Чем больше этот угол, тем более крутые подъемы автомобиль может преодолевать "с ходу" передней частью.
Угол съезда (задний угол рампы) – это максимальный угол, под которым автомобиль может съехать с препятствия задними колесами, не задев задним бампером или элементами задней подвески поверхность за препятствием. Важен при спуске с возвышенностей, бордюров или при преодолении глубоких выбоин задней осью. Угол продольной проходимости (угол рампы) – комбинированный параметр, определяющий способность автомобиля переезжать через гребнеобразные препятствия, не касаясь их днищем.
Зависимость от модификации ВАЗ 2112
Значения углов въезда и съезда для ВАЗ 2112 напрямую связаны с дорожным просветом (клиренсом) и длиной свесов кузова. Наиболее существенное отличие наблюдается у версии с 16-клапанным двигателем 1.5i (21124):
- ВАЗ 21120, 21121, 21122 (8-клапанные двигатели 1.5i):
- Клиренс: ~160 мм (под картером двигателя).
- Передний свес стандартный.
- ВАЗ 21124 (16-клапанный двигатель 1.5i):
- Клиренс: ~160 мм (под картером двигателя, но фактически из-за выступающего поддона картера под двигателем он ощутимо меньше).
- Передний свес длиннее на ~35 мм по сравнению с 8-клапанными модификациями из-за установки более габаритного силового агрегата и другого бампера.
Это различие в длине переднего свеса критически влияет на угол въезда 16-клапанной версии.
Сравнительные параметры углов
| Параметр | ВАЗ 21120, 21121, 21122 (8V) | ВАЗ 21124 (16V) |
|---|---|---|
| Угол въезда (град.) | ~20° | ~17° |
| Угол съезда (град.) | ~30° | ~30° |
| Угол продольной проходимости (град.) | ~20° | ~17° |
Таким образом, 16-клапанная модификация ВАЗ 21124 обладает значительно меньшим углом въезда и углом продольной проходимости по сравнению с 8-клапанными версиями, что требует от водителя большей осторожности при преодолении передней частью крутых подъемов, высоких бордюров или гребней. Угол съезда у всех модификаций примерно одинаков и является более благоприятным показателем.
Площадь передних и задних стекол
Лобовое стекло ВАЗ 2112 отличается значительной площадью, обеспечивая широкий угол обзора для водителя. Его геометрия спроектирована с учетом аэродинамики кузова хэтчбека, плавно интегрируясь в линию крыши. За счет наклона и протяженности стекло эффективно рассекает воздушный поток, снижая шум на высоких скоростях.
Заднее стекло, характерное для 5-дверной модификации, имеет выраженный наклон и занимает почти всю поверхность пятой двери. Такая конструкция оптимизирует панорамную видимость, но требует постоянного контроля чистоты из-за быстрого загрязнения. Площадь остекления варьируется незначительно между комплектациями, сохраняя единый технологический стандарт для всех годов выпуска.
Сравнительные параметры
| Тип стекла | Площадь (м²) | Особенности |
|---|---|---|
| Переднее | ~1.78 | Трехслойное, гнутое |
| Заднее | ~0.92 | Обогреваемое, тонированное |
Ключевые факторы, влияющие на эффективность остекления:
- Распределение нагрузки: усиленные стеклоочистители справляются с большой площадью
- Теплоизоляция: заводское тонирование снижает нагревание салона
- Безопасность: лобовое стекло выполняет роль силового элемента кузова
Сравнение свесов: передний/задний с бамперами
Передний свес ВАЗ 2112 со стандартным бампером составляет 790 мм, обеспечивая баланс между компактностью и защитой узлов подвески. Задний свес – 670 мм, что сокращает риск повреждения бампера при парковке задним ходом, но ограничивает объем багажного отсека.
Разница в 120 мм между свесами объясняется компоновочными решениями: удлиненная передняя часть размещает силовой агрегат и системы охлаждения, тогда как задний свес минимизирован для улучшения маневренности. Установка нештатных бамперов (спойлеров, обвесов) увеличивает габаритную длину, критично влияя на углы въезда/съезда.
Ключевые параметры свесов
| Параметр | Передний свес | Задний свес |
|---|---|---|
| Длина (мм) | 790 | 670 |
| Угол въезда/съезда (°) | 20 | 18 |
| Влияние тюнинга | Уменьшает клиренс и угол въезда | Повышает риск контакта с препятствиями |
Важно: увеличение длины бампера даже на 50 мм снижает геометрическую проходимость. Для модификаций типа «купе» (2112-37) задний свес сокращен до 650 мм за счет иной формы бампера.
Список источников
Основой для анализа габаритных параметров ВАЗ 2112 послужили официальные технические документы и независимые экспертные измерения. Достоверность информации обеспечена перекрестной проверкой данных из нескольких авторитетных источников.
Учтены спецификации различных модификаций (универсал, хэтчбек), а также изменения размеров в зависимости от года выпуска и комплектации. Особое внимание уделено различиям между ранними и поздними сериями автомобиля.
- Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ 2112 – АвтоВАЗ, издания 1999-2008 гг.
- Заводские каталоги запчастей с техническими схемами и размерами кузова
- Протоколы сертификационных испытаний НИЦИАМТ ФГУП "НАМИ"
- Архивные данные с официального сайта производителя (исторические разделы)
- Отчеты технических экспертиз журналов "За рулем" и "Авторевю"
- Монографии "Конструкция автомобилей ВАЗ" (издательство "За рулем")
- Результаты замеров независимых автомеханических лабораторий