ГАЗ-24 и его такси-версия ГАЗ-2401

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный ГАЗ-24 «Волга» десятилетиями олицетворял престиж и надежность в автопроме СССР. Этот автомобиль стал неотъемлемой частью городского пейзажа и символом целой эпохи.

Его специализированная версия – ГАЗ-2401 – формировала облик советского таксопарка. Отличительные конструктивные особенности и узнаваемая окраска делали эту модель незаменимым рабочим инструментом на улицах городов.

Отличия версии такси ГАЗ-2401 от базовой модели ГАЗ-24

Внешне такси выделялось строго регламентированной окраской: верх кузова бежевый (цвет "слоновая кость"), низ – серый или чёрный. На крыше крепилась фара-искатель оранжевого цвета и табличка "ТАКСИ" спереди. Дверные ручки красились в чёрный цвет вместо хромированных у базовой модели, а задние фонари имели упрощённый дизайн без декоративных накладок. Отсутствовали и хромированные молдинги по бортам.

Салон адаптировался под эксплуатацию: вместо тканной или велюровой обивки использовался винил серого или зелёного цвета, легко очищаемый от загрязнений. Водительское сиденье лишалось регулировки по высоте, а задний диван заменялся на жёсткую нераздельную скамью без подлокотников. На полу отсутствовал ковролин – только резиновые коврики.

Ключевые технические и функциональные изменения

Двигатель: Стандартно устанавливался экономичный модернизированный ЗМЗ-2401 (85 л.с.) с экономайзером принудительного холостого хода.
Подвеска: Усиленные рессоры сзади для постоянной работы с пассажирами и багажом.
Дополнительное оборудование:
- Счётчик-таксометр типа "СЛ-1Б" на торпедо.
- Радиостанция "Альтаир" или "Лен" для связи с диспетчерской.
- Защитная прозрачная перегородка между передними и задними сиденьями (часто съёмная).
- Кронштейн для огнетушителя в салоне.

Эксплуатационные особенности: Отсутствовал прикуриватель (из соображений пожарной безопасности), а вместо запаски часто крепился бензобак увеличенного объёма (55 литров вместо 55/21 у базы). Для таксистов выпускались модификации с газобаллонным оборудованием (пропан-бутан) для снижения затрат на топливо.

Конструкция и принцип работы таксометра в ГАЗ-2401

Таксометр ГАЗ-2401 представлял собой электромеханическое устройство, установленное на панели приборов справа от водителя. Его корпус изготавливался из прочного пластика, а лицевая панель содержала вращающиеся барабаны с цифрами для отображения текущей стоимости поездки. Управление осуществлялось через тумблеры на передней панели и датчики, интегрированные с трансмиссией автомобиля.

Основными компонентами таксометра были: счетчик пройденного расстояния с приводом от спидометра, таймер для учета времени стоянки, реле переключения тарифов и суммирующий механизм. Данные снимались с коробки передач через гибкий тросик, соединенный с датчиком импульсов. При начале движения водитель переводил устройство в рабочий режим с помощью рычажка "Плата".

Принцип работы

Работа устройства основывалась на двух параметрах:

Дистанция: Механический счётчик получал импульсы от датчика на КПП (1 импульс = 100 метров пробега)
Время: Электромагнитное реле активировало таймер при остановке автомобиля (срабатывало при скорости ниже 5 км/ч)

Алгоритм расчета платы:

При посадке пассажира водитель переводил тумблер в положение "Ожидание"
После начала движения включался режим "Поездка" – счетчик суммировал стоимость по километражу
При остановках автоматически активировался таймер – к сумме добавлялась плата за простой
Переключение между дневным/ночным тарифом выполнялось вручную кнопкой "Тариф"

Компонент	Функция	Тип привода
Счетчик расстояния	Фиксация пробега	Механический (тросик КПП)
Таймер простоя	Учет времени остановки	Электромеханический (реле)
Суммирующий узел	Расчет общей суммы	Шестерёнчатый механизм

Важной особенностью была блокировка счётчика при движении задним ходом – специальное реле разрывало цепь передачи импульсов при включении передачи реверса. Для сброса показаний после окончания поездки использовалась кнопка "Свободен", которая обнуляла барабаны с цифрами через червячную передачу.

Особенности интерьера и салона версии для такси ГАЗ-2401

Интерьер ГАЗ-2401 кардинально отличался от базовой «Волги» ГАЗ-24 в первую очередь материалами отделки и функциональными элементами, рассчитанными на интенсивную эксплуатацию в качестве таксомотора. Вместо декоративных элементов и комфорта пассажиров приоритетом была простота, гигиеничность, износостойкость и удобство обслуживания для водителя.

Основным материалом обивки салона стал исключительно практичный серый или темно-серый дерматин (искусственная кожа), легко поддающийся влажной уборке и устойчивый к истиранию. Мягкие элементы сидений набивались конским волосом или морской травой, что обеспечивало долговечность, но делало сиденья заметно жестче, чем у гражданских версий.

Ключевые отличия салона такси

Салон ГАЗ-2401 имел ряд обязательных атрибутов и конструктивных особенностей:

Отсутствие пепельниц: Во всех версиях такси пепельницы для задних пассажиров отсутствовали как класс.
Особый задний диван: Заднее сиденье было цельным (нераздельным "диваном"), без центрального подлокотника и прорезей для ремней безопасности (которые на такси того времени не предусматривались).
Перегородка: Между передним и задним сиденьями устанавливалась обязательная металлическая сетка или прочная прозрачная пластиковая перегородка (иногда со сдвижным окошком). Она выполняла функцию защиты водителя.
Таксометр: На передней панели, обычно справа от рулевой колонки или на торпедо, монтировался таксометр (чаще всего модели СЛ-11), соединенный тросиком с коробкой передач.
Шторка на заднем стекле: Часто присутствовала тканевая шторка (рольставни) на заднем стекле для комфорта пассажиров.
Отделка пола: Пол, включая тоннель, покрывался прочным резиновым ковриком сплошным ковром, без ворса, для удобства уборки.
Аптечка и огнетушитель: Обязательно наличие аптечки первой помощи (часто в специальном креплении под торпедой) и огнетушителя (обычно в ногах переднего пассажира).
Упрощенная торпедо: Декоративные элементы на передней панели (торпедо) сводились к минимуму или отсутствовали (например, деревянные накладки).

Сравнительная таблица материалов отделки:

Элемент салона	ГАЗ-24 (Базовая)	ГАЗ-2401 (Такси)
Обивка сидений	Плюш, велюр, иногда кожа	Серый/Темно-серый дерматин
Наполнитель сидений	Поролон, синтепон (мягче)	Конский волос, морская трава (жестче)
Задний диван	Раздельный, с подлокотником	Цельный ("диван"), без подлокотника
Напольное покрытие	Ковролин	Цельный резиновый ковер
Декоративные элементы (торпедо, двери)	Дерево, хром	Пластик, минимализм

Модернизация двигателя и шасси для таксомоторной службы

Для эксплуатации в такси ГАЗ-2401 получил ряд технических доработок двигателя. Силовой агрегат ЗМЗ-2401 (2.4 л) оснащался специальным карбюратором К-126Б с экономайзером принудительного холостого хода, что снижало расход топлива на холостых оборотах во время частых остановок. Были усилены клапанные пружины и внедрены более износостойкие поршневые кольца для повышения ресурса при работе в режиме постоянных старт-стопов.

Шасси подверглось усилению: рессоры задней подвески получили дополнительные листы, а амортизаторы – усиленные штоки. Тормозная система комплектовалась колодками с повышенным коэффициентом трения и более производительным вакуумным усилителем. Для удобства водителя при длительной смене рулевой механизм оснащался гидроусилителем в базовой комплектации.

Ключевые изменения трансмиссии и дополнительного оборудования

Коробка передач получила:

Упрочнённые синхронизаторы 2-й и 3-й передач
Маслорадиатор для охлаждения смазки в условиях городского режима

Эксплуатационные особенности:

Ресурс до капремонта увеличен на 15% по сравнению с базовой моделью
Интервал замены масла в двигателе сокращён до 5000 км
Принудительный обдув радитора электровентилятором

Узел	ГАЗ-24	ГАЗ-2401 (такси)
Рессоры задние	5 листов	7 листов
Аккумулятор	55 А·ч	66 А·ч
Генератор	Г-250	Г-272 (700 Вт)

Специфика окраски и опознавательные знаки такси ГАЗ-2401

ГАЗ-2401 выделялся строго регламентированной окраской кузова: верхняя часть (крыша, стойки, верх дверей) всегда выполнялась в бежевом цвете (официально – "слоновая кость" или "песочный"), а нижняя часть – в салатовом ("светло-зелёный яблочный") оттенке. Эта двухцветная схема, утверждённая ГОСТом, являлась обязательной для всех советских таксомоторов с 1948 года и позволяла мгновенно идентифицировать машину как такси даже на расстоянии.

Обязательными опознавательными элементами служили:

Шашечный пояс: контрастная чёрно-жёлтая полоса (шашки), нанесённая по периметру кузова на стыке двух цветов. Располагалась над молдингами на уровне ручек задних дверей.
Световой сигнал "Такси": прямоугольный фонарь оранжевого цвета с надписью "ТАКСИ", установленный за лобовым стеклом на крыше. Включался водителем при свободном состоянии автомобиля.
Табличка с номером лицензии: металлическая пластина установленного образца (часто с гербом города), закреплённая на переднем бампере или капоте, подтверждающая легальность услуг.

Дополнительные особенности

Интерьер отличался упрощённой отделкой: вместо ворсовых ковров использовались резиновые коврики, а сиденья (особенно задний диван) обивались износостойким кожзаменителем тёмных тонов (часто серым или коричневым) для простоты уборки.

Служебное оснащение включало:

Таксометр типа "СП-1" или "СП-2" на передней панели справа от водителя.
Радиостанцию УКВ-диапазона для связи с диспетчерской (устанавливалась не на всех машинах).
Усиленные пружины задней подвески для постоянной эксплуатации с пассажирами.

Список источников

При подготовке материалов использовались специализированные издания по истории советского автопрома, техническая документация заводов-изготовителей и архивные публикации. Особое внимание уделено источникам, содержащим сравнительный анализ модификаций гражданского и таксомоторного транспорта СССР.

Ниже представлен перечень основных литературных и документальных источников, содержащих информацию о конструкции, эксплуатационных особенностях и историческом контексте производства автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-01.

Книга "Легковые автомобили ГАЗ" (А.Н. Зиновьев, издательство "За рулём", 1980 г.)
Техническое руководство по эксплуатации ГАЗ-24 (Горьковский автозавод, 1972 г.)
Монография "История Горьковского автозавода" (под ред. И.П. Спиридонова, Нижний Новгород, 2001 г.)
Статья "Таксомоторный парк СССР: эволюция и специфика" (журнал "Автотранспорт", №5, 1988 г.)
Архивные материалы музея ГАЗ (технические характеристики модификации 24-01)
Сборник "Отечественные легковые автомобили. 1946-2000 гг." (В.А. Дубовской, Москва, 2003 г.)
Ведомственные инструкции по таксомоторной службе РСФСР (Минавтотранс, 1975-1985 гг.)