ГАЗ-3110 Волга - технические параметры, описание, фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-3110 "Волга" – легендарный отечественный автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1997 по 2008 год.
Эта модель стала символом эпохи, сочетая классические черты "Волги" с модернизированной конструкцией. В статье представлены подробные технические характеристики, описание ключевых особенностей и экстерьера, а также фотографии автомобиля.
Класс автомобиля и целевое назначение
ГАЗ-3110 «Волга» позиционировался как полноразмерный представительский седан бизнес-класса в российской классификации. Автомобиль предназначался прежде всего для корпоративного и государственного автопарка, выполняя функции служебного транспорта для руководителей среднего звена, чиновников и сотрудников силовых структур.
Конструкция модели сохранила традиционное для Волг заднемоторное расположение силового агрегата и задний привод, что обеспечивало высокую плавность хода. Благодаря увеличенным габаритам кузова (длина 4880 мм, колёсная база 2800 мм) салон предлагал исключительное для отечественных авто пространство, адаптированное под перевозку пассажиров в комфортных условиях на значительные расстояния.
- Основные сферы эксплуатации:
- Служебный транспорт госучреждений и министерств
- Корпоративные парки крупных промышленных предприятий
- Таксомоторные перевозки бизнес-класса
- Персональное использование состоятельными гражданами
Несмотря на претензии на статусность, автомобиль активно применялся в экстремальных условиях: как автомобиль сопровождения ГИБДД (в спецверсиях с двигателем Chrysler 2.4L), медицинский транспорт скорой помощи и даже как база для бронированных модификаций. Универсальность шасси позволяла адаптировать Волгу под широкий спектр задач – от повседневных поездок до работы в автопарках специального назначения.
Габаритные размеры: длина, ширина, высота
ГАЗ-3110 «Волга» относится к полноразмерным седанам E-класса, чьи габариты обеспечивают солидный дорожный силуэт и вместительный салон. Параметры кузова напрямую влияют на устойчивость автомобиля на трассе и комфорт пассажиров.
Точные заводские габаритные размеры базовой модели ГАЗ-3110 составляют:
| Параметр | Значение (мм) |
|---|---|
| Длина | 4880 |
| Ширина (по кузову) | 1800 |
| Высота (с полной нагрузкой) | 1420 |
Ключевые особенности размерной сетки:
- Колесная база – 2800 мм
- Дорожный просвет – 136 мм
- Ширина с учетом зеркал – 1996 мм
Колесная база и дорожный просвет ГАЗ-3110 Волга
Колесная база ГАЗ-3110 Волга составляет ровно 2800 мм. Эта характеристика определяет расстояние между центрами передней и задней осей автомобиля.
Значительная длина колесной базы являлась одной из ключевых особенностей "Волги", напрямую влияя на ее плавность хода и комфортабельность для пассажиров задних сидений, предоставляя им существенное пространство для ног.
Характеристики и влияние
Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-3110 в стандартной заводской комплектации составляет 170 мм. Эта величина измеряется под картером двигателя, являясь минимальным расстоянием между поверхностью дороги и самой нижней точкой автомобиля (за исключением выступающих элементов подвески).
Такой дорожный просвет считался достаточно высоким для легкового седана своего времени и класса. Он обеспечивал "Волге" преимущества на дорогах с неидеальным покрытием:
- Проходимость: Способность преодолевать неглубокие колеи, неровности, снежные заносы и легкое бездорожье.
- Защита: Снижение риска повреждения двигателя, коробки передач или элементов выхлопной системы о выступающие препятствия или неровности дорожного полотна.
Сравнение базовых геометрических параметров:
| Параметр | Значение | Влияние |
| Колесная база | 2800 мм | Стабильность, плавность хода, комфорт задних пассажиров |
| Дорожный просвет (клиренс) | 170 мм | Проходимость, защита агрегатов |
Важно учитывать, что величина клиренса могла незначительно изменяться в зависимости от:
- Степени износа пружин подвески и амортизаторов.
- Загрузки автомобиля (с пассажирами и багажом клиренс уменьшается).
- Установки нештатных колесных дисков и шин другого типоразмера.
Снаряженная и полная масса автомобиля
Снаряженная масса ГАЗ-3110 Волга составляла 1450 кг. Этот показатель включает вес самого автомобиля в стандартной комплектации с необходимыми эксплуатационными жидкостями (топливо, масло, охлаждающая жидкость), запасным колесом и базовым набором инструментов.
Полная разрешенная масса достигала 1885 кг. Она рассчитывается как снаряженная масса плюс максимальная нагрузка: водитель, пассажиры (до 5 человек) и груз в багажнике. Допустимая нагрузка на переднюю ось – до 980 кг, на заднюю – до 930 кг.
Особенности распределения массы
- Передняя ось: ~52% снаряженной массы (около 755 кг)
- Задняя ось: ~48% снаряженной массы (около 695 кг)
| Параметр | Значение (кг) |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1450 |
| Полная масса | 1885 |
| Допустимая грузоподъемность | 435 |
Превышение полной массы или неравномерное распределение груза приводило к ухудшению управляемости, повышенному износу подвески и тормозной системы. Для буксировки прицепа требовалось учитывать его массу в общем весе, чтобы не нарушать лимит в 1885 кг.
Тип кузова и количество дверей
ГАЗ-3110 «Волга» выпускался исключительно в кузове седан. Это классическая четырехдверная компоновка с традиционным трехобъемным дизайном: отдельными зонами для двигателя, салона и багажника.
Конструкция кузова – цельнометаллическая несущая, что обеспечивало жесткость и устойчивость. Задние двери открывались против хода движения, а передние – по ходу. Все четыре двери оснащались полноразмерными окнами и надежными замками.
Ключевые особенности
- Количество дверей: 4 (две передние + две задние)
- Вместимость: 5 человек (водитель + 4 пассажира)
- Доступ в салон: задний ряд через полноразмерные двери
- Багажное отделение: изолированный объем 500 литров с горизонтальной крышкой
Дизайн экстерьера: основные особенности
ГАЗ-3110 сохраняет классические пропорции «Волги» с узнаваемым трехобъемным силуэтом и удлиненным капотом. Основные визуальные изменения коснулись передней части: прямоугольные блок-фары интегрированы в крылья, а массивная хромированная решетка радиатора с вертикальными элементами стала более выразительной. Линии кузова остаются строгими, с подчеркнутой горизонтальной ориентацией и минимальным использованием пластика.
Боковой профиль выделяется характерным изгибом оконных проемов и хромированными молдингами вдоль поясной линии. Задняя часть получила крупные вертикальные фонари с разделенными секциями и увеличенный объем багажника. Бампера выполнены в цвет кузова с интегрированными хромированными накладками, что придает модели солидность без излишней вычурности.
Детали оформления
- Светотехника: прямоугольные фары (H4) с рассеивателями, задние фонари с раздельными секциями для габаритов, стоп-сигналов и поворотников.
- Хромированные акценты: решетка радиатора, дверные ручки, молдинги на бамперах и боковинах, рамка лобового стекла.
- Опции: противотуманные фары в переднем бампере (в поздних версиях), 5.5Jx14 диски с колпаками или литьем.
- Габариты: длина 4885 мм, ширина 1800 мм, высота 1420 мм, колесная база 2800 мм.
Фары и внешние световые приборы
ГАЗ-3110 оснащался прямоугольными фарами с галогенными лампами H4 (дальний/ближний свет мощностью 60/55 Вт). Оптика включала раздельные блоки: верхние секции отвечали за ближний и дальний свет, нижние – за габаритные огни и указатели поворота. Рефлекторная конструкция обеспечивала достаточную освещенность дороги, хотя современными стандартами световой пучок считался недостаточно сфокусированным.
В задней части автомобиля устанавливались комбинированные фонари красного цвета с секциями стоп-сигнала, габарита, поворотника и белым фонарем заднего хода. Все лампы использовали традиционные цоколи, что упрощало замену. Дополнительно модель имела боковые повторители указателей поворота на передних крыльях и стандартное освещение номерного знака.
Особенности и характеристики
- Передние фары: Галогенные лампы H4 (60/55 Вт), угол регулировки по вертикали/горизонтали
- Задние фонари: Комбинированные блоки со съемными плафонами, лампами P21W (стоп-сигнал) и R5W (габариты)
- Дополнительно: Противотуманные фары (опция) под бампером, плафон подсветки номера
| Элемент | Тип лампы | Мощность (Вт) |
| Дальний свет | H4 | 60 |
| Ближний свет | H4 | 55 |
| Передний поворотник | PY21W | 21 |
| Задний стоп-сигнал | P21W | 21 |
Корпуса фар изготавливались из термостойкого пластика, но отличались склонностью к помутнению рассеивателей со временем. Герметичность соединений иногда нарушалась, приводя к конденсату внутри блоков. В модернизированных версиях после 2000 года появились овальные противотуманные фары с желтыми или белыми стеклами, улучшавшие видимость в непогоду.
Расположение и объем багажника
Багажное отделение ГАЗ-3110 расположено в задней части кузова, за спинками сидений второго ряда. Доступ обеспечивается через цельнометаллическую крышку с замком, интегрированную в заднюю панель кузова.
Горизонтальная загрузка упрощает размещение крупногабаритных предметов. Крышка открывается вверх на газовых упорах, фиксируясь в крайнем положении.
Параметры багажника
Объем полезного пространства составляет 500 литров в стандартной комплектации. При сложенных задних сиденьях (режим 60/40) вместимость увеличивается до 850 литров. Основные характеристики:
- Глубина: 110 см (до спинок задних сидений)
- Ширина: между арками колес – 98 см, в максимальной части – 128 см
- Высота: от пола до крышки – 48 см
Особенности конструкции включают:
- Плоский пол без выступов с резиновым ковриком
- Ниша под запаску под съемной панелью
- Интегрированные крючки для фиксации груза
- Отсек для АКБ справа в подпольном пространстве
| Параметр | Значение |
| Макс. длина груза | 180 см (со сложенными сиденьями) |
| Ширина проема | 104 см |
| Высота проема | 48 см |
| Погрузочная высота | 72 см от земли |
Ограничения: выступающие петли крышки и замок уменьшают полезную высоту проема на 8 см в верхней зоне. Запасное колесо расположено вертикально, что снижает универсальность пространства под полом.
Компоновка салона: обзор интерьера
Салон ГАЗ-3110 отличается классической трёхобъёмной компоновкой с чётким разделением пространства. Передние раздельные сиденья оснащены механической регулировкой продольного положения и угла наклона спинки. Задний диван рассчитан на трёх пассажиров, с выраженным центральным подлокотником и откидными подголовниками. Основные материалы отделки – практичный пластик панелей, тканевая обивка кресел и деревянные декоративные вставки в топовых комплектациях.
Приборная панель имеет лаконичное оформление: аналоговые циферблаты спидометра, тахометра и контрольных ламп сгруппированы под рулём. Центральная консоль вертикальной компоновки включает блок управления печкой, магнитолой и рычаг КПП. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Обзорность обеспечивается крупными окнами и узкими стойками, характерными для автомобилей своего времени.
Детализация элементов
| Зона | Особенности |
| Приборный щиток | 5 круглых аналоговых приборов с оранжевой подсветкой, датчики давления масла и напряжения АКБ |
| Органы управления | Механические тяги печки, 3 вращающихся дефлектора обдува, тумблеры электростеклоподъёмников |
| Системы хранения | Вещевой ящик под пассажирским сиденьем, карманы на дверях, бардачок без охлаждения |
- Эргономические решения:
- Руль с тонким ободом диаметром 400 мм
- Вынесенный левее педальный узел
- Рычаг стояночного тормоза справа от водительского кресла
- Комфорт задних пассажиров:
- Пространство для ног: 820 мм
- Складной центральный подлокотник с отсеком
- Фиксированные воздуховоды под передними креслами
Материалы отделки и качество сборки
Салон ГАЗ-3110 использовал недорогие материалы: жесткий пластик панелей, синтетические ткани сидений и виниловые вставки. Качество исполнения соответствовало отечественным стандартам конца 1990-х – начала 2000-х, с типичными для этого периода недостатками. Элементы интерьера монтировались с видимыми зазорами, а стыки деталей часто имели неровности.
Со временем проявлялись характерные проблемы: пластиковые панели начинали скрипеть и дребезжать из-за температурных деформаций, обивка сидений истиралась, а виниловые поверхности растрескивались. Особенно страдали крепления дверных карт и декоративные накладки. Сборка отличалась нестабильностью – экземпляры с конвейера могли существенно различаться по подгонке элементов.
Ключевые особенности:
- Приборная панель: монолитный пластик с зернистой текстурой, склонный к выцветанию и царапинам
- Сиденья: ткань "велюр" или комбинированная обивка (ткань + искусственная кожа) с недостаточной боковой поддержкой
- Дверные карты: пластиковая основа с тканевыми/виниловыми вставками, крепления которых ослабевали
- Шумоизоляция: минимальная, с повышенным уровнем вибраций на скорости
| Компонент | Материал | Распространённые дефекты |
|---|---|---|
| Рулевая колонка | Пластик | Люфт креплений, скрип |
| Рычаг КПП | Пластик + резина | Стирание надписей, люфт кулисы |
| Потолочная обивка | Синтетический велюр | Провисание, пятна |
Несмотря на скромное качество, владельцы отмечали практичность отделки для эксплуатации в российских условиях. Ремонтопригодность и доступность запчастей частично компенсировали возрастные проблемы.
Приборная панель и органы управления
Приборная панель ГАЗ-3110 выполнена в лаконичном функциональном стиле с преобладанием прямых линий. Центральная консоль слегка наклонена в сторону водителя, обеспечивая удобный доступ к основным переключателям. Основные элементы изготовлены из черного пластика с матовой текстурой, что минимизирует блики.
Компоновка органов управления продумана для интуитивного использования: часто задействуемые переключатели вынесены ближе к рулю, реже используемые – к центральной части. Все кнопки и рычаги имеют четкую маркировку на русском языке, а их ход отличается умеренным усилием с ощутимой фиксацией положений.
Основные элементы управления
- Рулевая колонка: Трехспицевое рулевое колесо с утолщенным ободом, регулировка наклона отсутствует. Рычаги управления под рулём: левый – указатели поворотов и свет фар, правый – стеклоочистители и омыватель.
- Щиток приборов: Аналоговые циферблаты со стрелками: спидометр (до 180 км/ч), тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Контрольные лампы: давление масла, заряд АКБ, стояночный тормоз, повороты.
- Центральная консоль: Радиоприемник в верхней части, под ним – блок управления отопителем и вентиляцией с тремя поворотными регуляторами (температура, обдув, распределение потоков). Нижний ряд: кнопки аварийной сигнализации, заднего противотуманного фонаря, подогрева заднего стекла.
- Рычаги на тоннеле: Механический рычаг КПП с 5-ступенчатой схемой переключения, слева – ручник с хромированной кнопкой. Между передними сиденьями – пепельница с прикуривателем.
| Зона управления | Ключевые элементы |
| Рулевое колесо | Кнопка звукового сигнала, рычаги поворотов/дворников |
| Панель приборов | Спидометр, тахометр, датчики топлива/температуры, лампы-индикаторы |
| Центральная панель | Радио, климат-контроль, кнопки дополнительного света |
| Тоннель пола | Рычаг КПП, стояночный тормоз, гнездо прикуривателя |
Особенности эксплуатации: Регуляторы печки требуют заметного усилия при повороте, особенно в зимний период. Люфт рычага КПП характерен для пробежных экземпляров. Расположение ручника позволяет быстро зафиксировать его коленом при трогании на уклоне.
Системы вентиляции и отопления
Вентиляция салона ГАЗ-3110 осуществляется естественным путём через регулируемые дефлекторы на передней панели и боковых воздуховодах. Дополнительно предусмотрена принудительная вентиляция с помощью электровентилятора отопителя, имеющего две скорости вращения. Забор воздуха происходит через воздухозаборник у основания лобового стекла с защитной сеткой.
Отопительная система – жидкостного типа, интегрирована в контур охлаждения двигателя. Основными компонентами являются радиатор отопителя, установленный под панелью приборов, и кран регулировки потока охлаждающей жидкости. Нагнетание тёплого воздуха в салон обеспечивает вентилятор, воздушные потоки распределяются через сопла на центральной консоли, боковые дефлекторы и ножные обдувы.
Управление и регулировки
Контроль климатических систем осуществляется механическими органами управления на центральной панели:
- Рычаг выбора режима обдува: направление воздушного потока (лобовое стекло, лицо, ноги, комбинированные).
- Поворотный регулятор температуры: изменяет положение заслонки, смешивая холодный и горячий воздух.
- Переключатель скорости вентилятора: три положения (выкл., I – малая, II – высокая скорость).
- Ручка управления краном отопителя: регулирует интенсивность подачи антифриза в радиатор печки.
Эффективность отопления напрямую зависит от рабочей температуры двигателя. Для предотвращения запотевания стёкол рекомендуется использовать режим обдува лобового стекла с включённым вентилятором.
Передние сиденья: регулировки и комфорт
Передние сиденья ГАЗ-3110 оснащены механической системой регулировок для адаптации под анатомию водителя и пассажира. Каркас кресел выполнен из прочного металла, а базовые версии комплектовались тканевой обивкой, в топовых исполнениях предлагался велюр или искусственная кожа. Конструкция предусматривает развитую боковую поддержку спинки и подушки, характерную для автомобилей своего времени.
Основные регулировки выполняются вручную при помощи рычагов и винтовых механизмов. Сиденье обеспечивает возможность изменения положения по двум ключевым параметрам: продольное перемещение для адаптации к росту и длине ног, а также коррекция угла наклона спинки. Подголовник на большинстве модификаций фиксированный, но в поздних выпусках появилась двухпозиционная регулировка по высоте.
Доступные регулировки
- Продольное перемещение сиденья: регулируется рычагом у основания, ход ≈ 140 мм
- Изменение угла наклона спинки: реализовано поворотным механизмом с боковой ручкой
- Коррекция высоты подголовника (на модификациях после 2000 г.)
| Параметр комфорта | Характеристика |
| Жесткость подушки | Средняя, пружинная основа |
| Боковая поддержка | Выраженная в спинке, умеренная в подушке |
| Эргономика | Оптимальная для поездок средней продолжительности |
Задний диван: пространство для пассажиров
Задний диван ГАЗ-3110 рассчитан на трёх пассажиров, демонстрируя характерную для "Волги" просторную компоновку салона. Ширина сиденья в 1380 мм обеспечивает приемлемую боковую поддержку и комфорт при поездках впятером, что выгодно отличает модель от многих иномарок своего класса.
Подушка дивана имеет достаточную глубину (480 мм) и оптимальную высоту от пола (400 мм), формируя удобную посадку "по-домашнему" с естественным сгибом в коленях. Вертикальная спинка с умеренным наклоном (98°) снижает усталость в длительных поездках, хотя высокий тоннель трансмиссии и выступы колёсных арок ощутимо сокращают полезное пространство для ног среднего пассажира.
Ключевые особенности заднего дивана
- Плечевая ширина на одного пассажира: ~460 мм – комфортно для двух взрослых, троим тесновато при длительных поездках.
- Высота потолка над диваном: 930 мм – приемлемо для пассажиров ростом до 180 см.
- Пространство для ног (при переднем сиденье в среднем положении): 680 мм – достаточно для человека среднего роста, но ограничено из-за конструктивных особенностей кузова.
- Дополнительные элементы: интегрированные подголовники регулируемой высоты и центральный подлокотник, скрывающий лючок доступа в багажник.
Базовый двигатель ЗМЗ-402: характеристики
Двигатель ЗМЗ-402 являлся стандартным силовым агрегатом для ранних модификаций ГАЗ-3110. Этот карбюраторный бензиновый мотор унаследовал конструкцию от предшественников семейства "Волга", отличаясь простотой и ремонтопригодностью. Конфигурация рядного четырехцилиндрового нижнеклапанного ДВС с чугунным блоком цилиндров обеспечивала высокий ресурс при умеренных динамических показателях.
Система питания включала карбюратор типа К-151 или Озон, требовавший ручной регулировки. Охлаждение – жидкостное, с механическим вентилятором. Мотор оснащался контактной системой зажигания, в поздних версиях замененной на бесконтактную. Экологические нормы соответствовали стандартам ЕВРО-0/1, что стало одной из причин снятия с производства.
Технические параметры
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, бензиновый
- Рабочий объем: 2445 см³
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 92 × 92 мм
- Мощность: 100 л.с. (73.5 кВт) при 4500 об/мин
- Крутящий момент: 182 Н·м при 2200-2500 об/мин
- Степень сжатия: 8.2:1 (рекомендовался АИ-92)
- Система ГРМ: OHV (нижнеклапанный), цепной привод
| Ресурс до капремонта | 150 000 - 200 000 км |
| Расход топлива (смешанный) | 11.5 - 13.0 л/100 км |
| Масляная система | Мокрый картер, давление 0.35-0.45 МПа |
Альтернативный двигатель ЗМЗ-406: параметры
Двигатель ЗМЗ-406 устанавливался на ГАЗ-3110 "Волга" как альтернатива базовым силовым агрегатам. Этот 2.3-литровый бензиновый мотор выпускался в карбюраторной и инжекторной версиях, отличаясь повышенной мощностью по сравнению с предшественниками.
Конструкция включает 4 цилиндра в ряд, 16-клапанный ГРМ с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами. Основное применение – комплектация автомобилей среднего класса с 1996 года, включая модификации "Волги" для таксопарков и государственных служб.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, 4-тактный |
| Конфигурация | Р4, 16 клапанов |
| Рабочий объем | 2286 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92 × 86 мм |
| Мощность | 145-150 л.с. (инжектор) / 100-110 л.с. (карбюратор) |
| Крутящий момент | 191-211 Н·м |
| Система питания | Инжектор (Bosch MP7.0) или карбюратор (К-151) |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Экологический класс | Евро-2 / Евро-3 |
Ключевые особенности:
- Чугунный блок цилиндров с алюминиевой ГБЦ
- Ременный привод ГРМ с автоматическим натяжителем
- Электронная система зажигания (инжекторные версии)
- Регулируемый впускной коллектор
Примечание:
Модификация 4062.10 с инжектором обеспечивала лучшую динамику (разгон до 100 км/ч за 13.5 сек), но требовала качественного топлива и сложнее обслуживалась. Карбюраторный вариант 4061.10 отличался ремонтопригодностью, но уступал в мощности и экологичности.
Экспортные версии ГАЗ-3110 с двигателем Chrysler
В рамках программы модернизации и попытки выхода на западные рынки, Горьковский автозавод в начале 2000-х годов разработал и предлагал специальные экспортные модификации модели ГАЗ-3110 Волга. Ключевым отличием этих версий стала установка импортного силового агрегата взамен устаревших отечественных двигателей.
Выбор пал на рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель Chrysler 2.4L DOHC (обозначение EDZ) мощностью около 150 л.с. Этот мотор соответствовал более строгим экологическим нормам, предъявляемым в Европе (Евро-3), и обеспечивал значительно лучшие динамические и эксплуатационные характеристики по сравнению с базовыми двигателями ЗМЗ.
Особенности и характеристики экспортных модификаций
Установка двигателя Chrysler повлекла за собой ряд существенных изменений в конструкции автомобиля:
- Трансмиссия: Двигатель агрегатировался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач производства DaimlerChrysler.
- Система управления двигателем: Комплексная электронная система впрыска топлива и зажигания (ECU), обеспечивающая соответствие нормам Евро-3.
- Доработки кузова и интерьера: Экспортные версии часто имели улучшенную шумоизоляцию, видоизмененную решетку радиатора, другую эмблематику, а также опционально предлагались улучшенные материалы отделки салона и дополнительные опции (например, кондиционер, АБС, центральный замок, электропакет).
- Ходовая часть и тормоза: Для компенсации возросшей мощности и массы двигателя, а также для соответствия международным стандартам безопасности, могли вноситься доработки в подвеску и тормозную систему (например, дисковые тормоза на всех колесах).
- Рулевое управление: Некоторые экспортные партии оснащались гидроусилителем руля.
Цели и результаты: Основной целью создания таких модификаций было стремление ГАЗа сделать Волгу конкурентоспособной на рынках Восточной Европы и Германии, где требования к экологии, безопасности и комфорту были гораздо выше, чем в России. Однако, несмотря на значительное улучшение технических характеристик, особенно динамики (разгон до 100 км/ч сократился примерно до 10.5 секунд), и попытки улучшить качество сборки и отделки, проект не добился коммерческого успеха. Высокая цена, сохранившиеся проблемы с общей надежностью и долговечностью автомобиля в целом, а также сильная конкуренция со стороны подержанных западных марок, не позволили Волге с двигателем Chrysler завоевать существенную долю рынка.
| Характеристика | Двигатель Chrysler 2.4L (EDZ) | Базовый двигатель ЗМЗ-4062.10 |
|---|---|---|
| Тип | Бензиновый, 4-цил., 16-кл., DOHC | Бензиновый, 4-цил., 16-кл., DOHC |
| Рабочий объем | 2429 см³ | 2286 см³ |
| Мощность | ~150 л.с. (110 кВт) | ~145 л.с. (107 кВт) |
| Крутящий момент | ~212 Н·м | ~201 Н·м |
| Экологический класс | Евро-3 | Евро-2 (позже) |
| Трансмиссия (базово) | 5-ст. МКПП (DaimlerChrysler) | 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП |
Наследие: Экспортные Волги с двигателем Chrysler остаются редкими и интересными экземплярами в истории марки. Они продемонстрировали технический потенциал платформы, но также ярко высветили системные проблемы российского автопрома того периода, не позволившие реализовать этот потенциал в полной мере на международном рынке.
Карбюраторные и инжекторные модификации
ГАЗ-3110 оснащался преимущественно бензиновыми рядными 4-цилиндровыми двигателями, где ключевым различием стала система подачи топлива. Карбюраторные версии использовали механические узлы типа "Озон" или "Солекс", требовавшие ручной регулировки и менее стабильные в эксплуатации. Инжекторные модификации получили электронный впрыск с управляющим контроллером, что обеспечило более точное дозирование горючей смеси.
Переход на инжекторную систему в 2000-х годах стал ответом на ужесточение экологических норм. Новые двигатели демонстрировали улучшенную топливную экономичность (снижение расхода на 10-15%), стабильный запуск при отрицательных температурах и повышенную мощность при сохранении рабочего объема. Карбюраторные варианты сохранялись в производстве для коммерческого транспорта и бюджетных комплектаций до снятия модели с конвейера.
Сравнительные характеристики
| Параметр | Карбюратор | Инжектор |
|---|---|---|
| Тип двигателя | ЗМЗ-402 (2.5 л) | ЗМЗ-406 (2.3 л) |
| Мощность | 100 л.с. | 131-150 л.с. |
| Расход (город) | 13.5-14.5 л/100км | 11.5-12.5 л/100км |
| Экологический класс | Евро-0/Евро-1 | Евро-2 |
Особенности карбюраторных модификаций:
- Простота конструкции и дешевизна ремонта
- Чувствительность к качеству бензина
- Необходимость ручной регулировки заслонок каждые 15-20 тыс. км
- Отсутствие бортовой диагностики
Преимущества инжекторных систем:
- Автоматическая корректировка топливно-воздушной смеси
- Встроенная система самодиагностики ошибок
- Улучшенная динамика разгона
- Снижение токсичности выхлопа
Важно: Инжекторные версии требовали применения неэтилированного бензина и демонстрировали повышенную чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети.
Механическая коробка передач: устройство
На ГАЗ-3110 Волга устанавливалась механическая пятиступенчатая коробка передач (5-МКПП) с синхронизаторами на всех передних передачах. Она представляла собой классическую конструкцию с тремя валами: первичным (ведущим), вторичным (ведомым) и промежуточным. Основной функцией являлось ступенчатое изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обеспечивая оптимальный режим работы силового агрегата.
Корпус коробки (картер) выполнялся из алюминиевого сплава для снижения массы. Внутри него размещались все основные элементы: валы с шестернями, механизм переключения и синхронизаторы. Картер заполнялся трансмиссионным маслом, необходимым для смазки трущихся поверхностей и отвода тепла. Конструкция отличалась продольным расположением и соединялась с двигателем через сцепление.
Ключевые компоненты МКПП
Работа коробки основывалась на взаимодействии следующих узлов:
- Валы:
- Первичный вал – передает вращение от сцепления.
- Вторичный вал – выходной вал, соединенный с карданным валом.
- Промежуточный вал – обеспечивает постоянное зацепление шестерен и передачу вращения от первичного вала к вторичному.
- Шестерни: Набор пар шестерен с разным передаточным числом для каждой передачи (включая задний ход). Шестерни передних передач находились в постоянном зацеплении, но вращались свободно на валах до включения.
- Синхронизаторы: Конические устройства, установленные на вторичном валу. Выравнивали угловые скорости вала и включаемой шестерни перед жесткой фиксацией, обеспечивая плавное и безударное переключение.
- Механизм переключения: Включал в себя:
- Рычаг переключения в салоне.
- Шарнирные тяги или тросы (кулиса).
- Ползуны с вилками в картере КПП – непосредственно перемещали синхронизаторы и шестерню заднего хода.
- Запирающий механизм (замки) – предотвращал одновременное включение двух передач.
Для включения заднего хода использовалась отдельная шестерня (без синхронизатора), вводимая в зацепление между промежуточным и вторичным валами, меняя направление вращения. Управление коробкой осуществлялось механически водителем через рычаг, соединенный с кулисой. Типичные передаточные числа для ГАЗ-3110:
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| 1-я | 3.50 - 3.75 |
| 2-я | 2.18 - 2.22 |
| 3-я | 1.40 - 1.42 |
| 4-я | 1.00 |
| 5-я | 0.81 - 0.84 |
| Задний ход | 3.53 - 3.76 |
Автоматическая трансмиссия: особенности
ГАЗ-3110 Волга оснащалась 4-ступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией японского производства (Aisin-Warner) как опциональное решение. Данная АКПП адаптировалась под двигатели ЗМЗ-4062.3 (2.3 л) и устанавливалась на ограниченное количество экземпляров в поздних сериях выпуска. Ключевой задачей внедрения автоматики было повышение комфорта управления в городских условиях.
Конструктивно коробка включала гидротрансформатор вместо сцепления, планетарные редукторы и электронно-управляемую гидравлическую систему. Селектор режимов располагался на центральном тоннеле и предусматривал стандартные позиции: P (паркинг), R (задний ход), N (нейтраль), D (основной режим), а также фиксированные пониженные передачи L2 и L1 для сложных дорожных условий.
Технические параметры и эксплуатационные нюансы
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип АКПП | Гидромеханическая, 4 ступени |
| Производитель | Aisin-Warner (Япония) |
| Режимы работы | P, R, N, D, L2, L1 |
| Совместимые двигатели | ЗМЗ-4062.3 (140 л.с.) |
Эксплуатация выявила характерные особенности:
- Динамические ограничения: разгон с АКПП происходил медленнее версий с МКПП из-за потерь КПД в гидротрансформаторе;
- Топливный расход: увеличение потребления бензина на 10-15% относительно механики в смешанном цикле;
- Ресурс и обслуживание: требовалась регулярная замена масла ATF каждые 60 тыс. км, сложность ремонта ввиду дефицита запчастей;
- Зимняя эксплуатация: обязательный прогрев трансмиссии перед стартом при температуре ниже -15°C.
Тип привода и главная передача
ГАЗ-3110 оснащался классической заднеприводной компоновкой (RWD). Крутящий момент от двигателя передавался на задний мост через карданный вал, обеспечивая традиционное для Волги распределение веса и характер управляемости.
Задний мост использовал гипоидную главную передачу с коническими шестернями. Такая конструкция снижала шумность работы по сравнению со спирально-коническими передачами и обеспечивала повышенную нагрузочную способность за счет смещения осей шестерен.
Технические параметры
Передаточные числа главной передачи варьировались в зависимости от модификации двигателя:
| Двигатель | Передаточное число |
|---|---|
| ЗМЗ-402 (2.5 л) | 4.10 |
| ЗМЗ-406 (2.3 л) | 3.90 |
| Chrysler 2.4L (газ) | 3.90 |
Дифференциал – конический, с двумя сателлитами, обеспечивал распределение момента между полуосями. Конструкция моста предусматривала полуразгруженные полуоси, что требовало регулярного контроля состояния подшипников.
Расход топлива в городском цикле
ГАЗ-3110 Волга оснащался бензиновыми двигателями объемом 2.3–2.5 л, демонстрируя в городских условиях значительный расход топлива. Основные факторы, влияющие на показатели: вес автомобиля (∼1500 кг), аэродинамика кузова и особенности эксплуатации в режиме "старт-стоп".
Реальные замеры владельцев и официальные данные указывают на следующие значения в плотном трафике:
- Карбюратор ЗМЗ-402 (2.5 л): 14–18 л/100 км
- Инжектор ЗМЗ-406 (2.3 л): 13–16 л/100 км
- Двигатель Chrysler 2.4 (только на поздних модификациях): 11–14 л/100 км
Повышенный расход связан с устаревшей конструкцией силовых агрегатов и механической КПП без повышающей передачи. На показатели существенно влияют:
- Техническое состояние топливной системы и зажигания
- Использование кондиционера (+1–1.5 л/100 км)
- Стиль вождения (резкие ускорения увеличивают расход до 20%)
| Двигатель | Тип топлива | Средний расход (л/100 км) |
| ЗМЗ-402 | АИ-92 | 16.0 |
| ЗМЗ-406 | АИ-92 | 14.5 |
| Chrysler 2.4 | АИ-95 | 12.8 |
Для снижения расхода владельцы рекомендуют своевременную замену воздушного фильтра, регулировку угла опережения зажигания и использование маловязких масел. Тем не менее, даже при идеальном обслуживании показатели редко опускаются ниже 12 л/100 км в условиях мегаполиса.
Расход топлива на трассе и смешанном цикле
Для ГАЗ-3110 Волга с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 характерен достаточно высокий расход топлива, обусловленный технологиями конца XX века. При движении по трассе в стабильном режиме 90-100 км/ч автомобиль демонстрирует наилучшую топливную эффективность. В смешанном цикле (город+трасса) показатели закономерно возрастают из-за частых разгонов и работы на холостом ходу.
Фактический расход сильно зависит от технического состояния машины, стиля вождения и качества топлива. Основными причинами превышения паспортных значений часто становятся изношенные датчики, неотрегулированный карбюратор, низкое давление в шинах или перегруз салона. Регулярное обслуживание позволяет приблизиться к заявленным цифрам.
Типовые показатели расхода
| Двигатель | Трасса (л/100км) | Смешанный цикл (л/100км) |
|---|---|---|
| ЗМЗ-402.10 (2.5 л, 100 л.с.) | 8.5-9.2 | 10.5-11.8 |
| ЗМЗ-4062.10 (2.3 л, 145 л.с.) | 8.0-8.7 | 10.0-11.2 |
Важно: Завод-изготовитель указывал следующие нормативные значения для базовой модификации:
- Контрольный расход при 90 км/ч: 8.0 л/100км
- Расход в городском цикле: 13.5 л/100км
- Запас хода по топливу: ~550 км
Динамика разгона 0-100 км/ч
Время разгона ГАЗ-3110 до 100 км/ч напрямую зависит от модификации двигателя. Базовая карбюраторная версия с двигателем ЗМЗ-402.10 (2.5 л, 100 л.с.) и 5-ступенчатой механической КПП демонстрирует результат в диапазоне 16-18 секунд. Этот показатель характерен для большинства серийных экземпляров Волги при нормальных дорожных условиях и средней загрузке.
Более поздние инжекторные модификации, оснащенные двигателем ЗМЗ-4062.3 (2.3 л, 131-150 л.с.), показывают заметно лучшую динамику. При сохранении механической трансмиссии разгон до "сотни" сокращается до 13-15 секунд. Автоматическая коробка передач (доступная на части моделей) увеличивает время разгона базовой версии примерно до 19-20 секунд из-за потерь в трансмиссии.
| Модификация | Двигатель | Трансмиссия | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Базовая | ЗМЗ-402.10 (100 л.с.) | 5-ст. МКПП | 16-18 с |
| Инжекторная | ЗМЗ-4062.3 (131-150 л.с.) | 5-ст. МКПП | 13-15 с |
| Базовая | ЗМЗ-402.10 (100 л.с.) | 4-ст. АКПП | 19-20 с |
Максимальная скорость автомобиля
Максимальная скорость ГАЗ-3110 напрямую зависит от установленного двигателя. Базовая карбюраторная версия с мотором ЗМЗ-4021.10 (2.5 л, 100 л.с.) разгоняется до 145 км/ч. Более современные инжекторные модификации, оснащенные двигателем ЗМЗ-4062.10 (2.3 л, 131–150 л.с.), демонстрируют улучшенные показатели – их потолок достигает 165–170 км/ч.
На динамику влияют не только мощность и тип силового агрегата, но и аэродинамическое сопротивление кузова седана, механическая 5-ступенчатая КПП (или 4-ступенчатая в ранних версиях), а также общая масса конструкции (~1.5 тонны). Дизельные варианты с турбированным двигателем ГАЗ-560 (2.1 л, 95 л.с.) развивали до 150 км/ч. Заявленные значения актуальны для незагруженного автомобиля в оптимальных дорожных условиях.
| Двигатель | Тип | Мощность (л.с.) | Макс. скорость (км/ч) |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-4021.10 | Карбюратор, 2.5 л | 100 | 145 |
| ЗМЗ-4062.10 | Инжектор, 2.3 л | 131-150 | 165-170 |
| ГАЗ-560 | Турбодизель, 2.1 л | 95 | 150 |
Подвеска передняя: независимая конструкция
Передняя подвеска ГАЗ-3110 выполнена по независимой схеме типа "качающаяся свеча" (MacPherson strut). Основными несущими элементами служат амортизационные стойки с интегрированными витыми пружинами, воспринимающие вертикальные нагрузки. Каждая стойка шарнирно крепится к поворотному кулаку в нижней части и через опорный подшипник – к брызговику кузова в верхней зоне.
Стабилизация поперечного крена обеспечивается стальным стабилизатором поперечной устойчивости, соединённым через резиновые втулки с лонжеронами рамы и с рычагами подвески посредством стоек с шаровыми шарнирами. Нижний рычаг треугольной формы (один на колесо) фиксируется на подрамнике через сайлент-блоки и имеет продольную реактивную тягу для компенсации сил при разгоне и торможении.
Ключевые компоненты и параметры
- Рычаги: Кованые стальные, с запрессованными резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками)
- Шаровые опоры: Сменные, расположены на внешних концах нижних рычагов
- Стабилизатор: Трубчатый, Ø 24 мм, с плавающими креплениями
- Ход колеса: 160 мм (сжатие) / 100 мм (отбой)
| Углы установки: | Развал: -0°30' ± 30' |
| Схождение: +0°10' ± 10' | |
| Кастер: +4°20' ± 30' | |
| Ресурс шарниров: | 60–80 тыс. км (в зависимости от дорожных условий) |
Система отличается прогрессивной характеристикой упругости: начальное сжатие пружин смягчает мелкие неровности, а при увеличении хода жёсткость нарастает для предотвращения пробоев. Замена изношенных сайлент-блоков и шаровых опор выполняется без демонтажа подрамника, но требует последующей проверки углов установки колёс.
Подвеска задняя: зависимая схема
Задняя подвеска ГАЗ-3110 выполнена по классической зависимой схеме. Основой конструкции служит жёсткий неразрезной мост, объединяющий колёса одной оси.
К кузову мост крепится посредством продольных рессор и дополнительных реактивных тяг. Рессоры воспринимают вертикальные нагрузки, одновременно выполняя роль направляющих элементов подвески.
Ключевые компоненты и особенности
Основные элементы:
- Две продольные полуэллиптические рессоры (по одной с каждой стороны)
- Реактивные штанги (одна тяга Панара и две продольные тяги)
- Гидравлические амортизаторы двустороннего действия
- Резинометаллические шарниры в местах крепления
Принцип работы: При наезде на неровность перемещение одного колеса напрямую влияет на положение второго колеса оси из-за жёсткой связи через мост. Рессоры деформируются, поглощая энергию удара, а амортизаторы гасят колебания.
Преимущества:
- Предельная простота конструкции и высокая ремонтопригодность
- Большая грузоподъёмность и устойчивость к перегрузкам
- Надёжность в эксплуатации благодаря минимуму сложных узлов
Недостатки:
- Ухудшение сцепления колёс с дорогой на неровностях из-за взаимного влияния
- Повышенная склонность к продольным и боковым колебаниям кузова ("клевки" при торможении, раскачка)
- Ограниченная плавность хода по сравнению с независимыми схемами
Тяга Панара критически важна для стабилизации моста – она предотвращает существенное поперечное смещение оси при движении, сохраняя контроль над траекторией.
Тормозная система передних колес ГАЗ-3110 Волга
Передняя тормозная система автомобиля ГАЗ-3110 использует дисковые механизмы вентилируемого типа. Каждый тормозной узел включает чугунный диск, закрепленный на ступице колеса, и суппорт с двумя рабочими цилиндрами. Конструкция суппорта плавающая, что обеспечивает равномерное прижатие колодок к диску при срабатывании гидравлики.
Привод осуществляется от главного тормозного цилиндра через разделитель контуров. Система оснащена автоматической компенсацией зазора между колодками и диском. Регулировка положения суппорта относительно диска выполняется с помощью эксцентриковых болтов крепления направляющей скобы, что критично для предотвращения вибраций и перегревов.
Основные компоненты и характеристики
Конструктивные параметры:
- Диаметр тормозного диска: 260 мм
- Толщина нового диска: 22 мм (минимально допустимая – 19 мм)
- Количество поршней в суппорте: 2 шт. (диаметр 48 мм каждый)
- Материал колодок: металлокерамическая композиция с датчиком износа
Эксплуатационные особенности:
| Рабочая температура | до 350°C |
| Толщина новых колодок | 16 мм |
| Минимальная толщина колодок | 2 мм (рекомендуемая замена при 3-4 мм) |
Техническое обслуживание: Требует регулярной проверки толщины дисков и колодок, контроля уровня тормозной жидкости, очистки направляющих суппорта. Критично своевременно удалять грязь и ржавчину с плавающих скоб во избежание заклинивания. Замена тормозной жидкости проводится каждые 40-60 тыс. км пробега.
Тормозная система задних колес
Задние колеса ГАЗ-3110 оснащены барабанными тормозными механизмами, работающими по классической схеме. Конструкция включает два тормозных цилиндра (по одному на колесо), ответственные за разведение колодок при подаче гидравлического давления.
Система интегрирована с регулятором тормозных сил, автоматически корректирующим давление в заднем контуре в зависимости от нагрузки автомобиля. Это предотвращает блокировку задних колес при резком торможении.
Ключевые компоненты
- Тормозные барабаны: Чугунные, диаметром 280 мм, с механизмом самоустановки колодок.
- Колодки: Две фрикционные накладки на колесо, с автоматическим поджимом пружинами.
- Рабочие цилиндры: Двухпоршневые, с защитными пыльниками и системой стравливания воздуха.
- Регулятор давления: Механический, соединённый с задней подвеской через тягу.
- Стояночный тормоз: Тросовый привод, воздействующий на задние колодки через рычажный механизм.
Принцип работы
- При нажатии на педаль тормоза жидкость поступает в рабочие цилиндры.
- Поршни цилиндров раздвигают колодки, прижимая их к внутренней поверхности барабана.
- Регулятор ограничивает давление в контуре при частичной разгрузке задней оси.
- После отпускания педали стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение.
Технические параметры
| Тип механизма | Барабанный, с двумя колодками |
| Диаметр барабана | 280 мм |
| Ширина колодок | 50 мм |
| Регулятор давления | Механический, нагрузочного типа |
Важно: Износ колодок контролируется через смотровое окно в тормозном щите. Зазор между колодками и барабаном регулируется автоматически при работе стояночного тормоза.
Рулевое управление с гидроусилителем
На автомобиле ГАЗ-3110 применяется реечное рулевое управление с гидравлическим усилителем (ГУР). Данная система обеспечивает комфортное управление за счет снижения физических усилий на рулевом колесе, особенно заметного при маневрировании на низких скоростях или парковке. Гидроусилитель интегрирован в стандартную реечную конструкцию, сохраняя прямую связь рулевого колеса с колесами для сохранения "чувства дороги".
Основными компонентами системы являются: гидравлический насос, приводимый ремнем от коленчатого вала двигателя; распределитель, направляющий поток рабочей жидкости; силовой цилиндр, воздействующий на рейку; расширительный бачок для гидравлической жидкости и рулевая рейка с интегрированным золотниковым механизмом. Насос создает давление в системе (до 70-80 бар), а распределитель дозирует его подачу в зависимости от усилия на руле и направления поворота.
Ключевые характеристики и особенности
Рабочие параметры и конструктивные решения системы ГУР:
- Тип насоса: Лопастной (шиберный), с фиксированной производительностью.
- Рабочая жидкость: Специальное масло для ГУР (например, Dexron II/III). Объем системы ~1.1 литра.
- Регулировка давления: Осуществляется встроенным перепускным клапаном в насосе.
- Предохранительный клапан: Защищает систему от превышения давления.
- Рулевая рейка: Имеет переменное передаточное отношение (от ~15.1:1 в нейтральном положении до ~18.1:1 в крайних). Ход рейки ±75 мм.
- Давление срабатывания предохранительного клапана: ~90-100 бар.
Важно: Неисправности ГУР (утечки жидкости, завоздушивание, износ насоса или рейки) проявляются повышенным усилием на руле, стуками, гулом насоса или "тугой" работой руля на месте. Регулярная проверка уровня и состояния жидкости, натяжения ремня насоса и целостности шлангов критична для долговечности системы.
Размеры штатных колес и дисков
На ГАЗ-3110 Волга в базовой комплектации устанавливались шины с типоразмером 195/65 R15. Данный размер обеспечивал оптимальные ходовые качества и комфорт при движении.
Штатные стальные диски имели параметр 5.5J×15 с вылетом (ET) 40 мм. Центральное отверстие составляло 64 мм, крепление осуществлялось пятью болтами по схеме 5×108 мм.
Ключевые параметры
| Компонент | Параметры |
|---|---|
| Шины | 195/65 R15 (летние/всесезонные) |
| Диски | 5.5J×15, ET40, DIA 64 мм |
| Крепеж | 5×108 мм |
Допустимые альтернативы согласно руководству:
- Зимние шины: 185/75 R14 или 195/70 R14
- Диски под альтернативные шины: 5J×14 или 5.5J×14
Электрооборудование и система зажигания
Электрооборудование ГАЗ-3110 выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Отрицательные клеммы источников и потребителей тока соединены с "массой" – кузовом и рамой автомобиля. Основными компонентами являются аккумуляторная батарея 6СТ-55А или 6СТ-62, а также генератор переменного тока Г273-А (37.3701) или Г222 (выдающий 55–80 А в зависимости от модификации), обеспечивающий питание систем при работе двигателя и зарядку АКБ.
Система зажигания бесконтактная, транзисторного типа с электронным управлением. Включает в себя катушку зажигания Б117-А, коммутатор 76.3734 или HIM-52, а также датчик Холла, установленный в трамблере. Распределение высокого напряжения по цилиндрам осуществляется механическим распределителем зажигания с центробежным и вакуумным регуляторами опережения.
Ключевые особенности
- Запуск двигателя: Стартер СТ230-А1 (1.7 кВт) с планетарным редуктором
- Контроль параметров: Щиток приборов с сигнализацией разряда АКБ и давления масла
- Защита: Предохранители в монтажном блоке 17.3722 (14 цепей) и дополнительные реле
- Освещение: Фары с галогенными лампами H4 (дальний/ближний), задние фонари с раздельными секциями
| Компонент | Тип/Модель |
| Свечи зажигания | А17ДВР, зазор 0.7–0.85 мм |
| Аккумулятор | 6СТ-55А (55 А·ч) |
| Реле-регулятор | 112.3702 (встроен в генератор) |
| Высоковольтные провода | Беспомеховые, сопротивление 2–4 кОм/метр |
Эксплуатационные требования включают периодическую проверку состояния контактов, особенно "массовых" соединений на двигателе и кузове, контроль натяжения ремня генератора (прогиб 10–15 мм под усилием 10 кгс) и своевременную замену свечей. Характерные неисправности – окисление клемм АКБ, выход из строя датчика Холла или коммутатора, приводящие к перебоям в работе двигателя.
Аккумулятор и генератор
Аккумуляторная батарея на ГАЗ-3110 Волга традиционно размещена в подкапотном пространстве с правой стороны (по ходу движения). Штатно применяются свинцово-кислотные АКБ напряжением 12 В и ёмкостью от 55 до 66 А·ч, с пусковым током не менее 450-480 А (в зависимости от производителя и климатического исполнения). Наиболее распространённые типоразмеры корпусов: 242x175x190 мм или 278x175x190 мм, с обратной или прямой полярностью. Клеммы расположены сверху, крепление осуществляется прижимной планкой за выступ в нижней части корпуса.
Генератор переменного тока типа 94.3701 (или его аналог Г273) – трёхфазный, с встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Номинальная мощность составляет 940 Вт (ток отдачи до 80 А при 6000 об/мин ротора). Крепится кронштейнами на блоке цилиндров двигателя, привод осуществляется клиновым ремнём от коленчатого вала. Критическое напряжение регулирования поддерживается в диапазоне 13.8–14.4 В при температуре +25°C и нагрузке 50% от номинала.
Ключевые параметры и особенности
- Аккумулятор: Обязательная фиксация планкой для предотвращения вибрационных повреждений. Рекомендуется периодическая очистка клемм от окислов.
- Генератор: Встроенный вентилятор охлаждения, щёточный узел и регулятор напряжения объединены в съёмный блок для упрощения обслуживания.
- Контроль: Состояние зарядки отслеживается по сигнальной лампе на приборной панели (красный значок «АКБ»). Её свечение при работающем двигателе указывает на неисправность генератора или цепи.
| Компонент | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Номинальное напряжение | 12 В |
| Ёмкость (мин.) | 55 А·ч | |
| Генератор | Тип | 94.3701 (Г273) |
| Макс. ток отдачи | 80 А | |
| Регулируемое напряжение | 13.8–14.4 В |
Важно: При замене АКБ необходимо учитывать размеры посадочной площадки и тип клемм. Несоответствие пускового тока или ёмкости может привести к затруднённому запуску зимой, особенно на бензиновых двигателях ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406. Для дизельных модификаций (ГАЗ-560) применяются усиленные АКБ от 65 А·ч.
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя ГАЗ-3110 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией антифриза. Она обеспечивает поддержание оптимального теплового режима работы силового агрегата (85–95°C) независимо от нагрузки и внешних условий. Герметичность системы поддерживается клапаном в крышке расширительного бачка, регулирующим давление на уровне 0.7–1.0 бар.
Конструктивно система включает два контура циркуляции: малый круг (через рубашку двигателя и радиатор печки) для быстрого прогрева после запуска и большой круг (с задействованием основного радиатора) для интенсивного охлаждения. Переключение между контурами автоматически регулируется термостатом на основе температуры ОЖ.
Ключевые компоненты системы
- Радиатор: Алюминиевый или медно-латунный, с вертикальным потоком жидкости. Оснащен сердцевиной из трубок и охлаждающих лент для эффективного теплообмена.
- Водяной насос (помпа): Центробежного типа, приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Обеспечивает циркуляцию антифриза по магистралям.
- Термостат: С твердым наполнителем (воском). Начинает открываться при 80±2°C, полностью открыт при 95°C. Направляет поток жидкости по малому/большому кругу.
- Электрический вентилятор: Установлен за радиатором, включается датчиком при достижении ОЖ температуры 99±4°C. Отключается при охлаждении до 94°C.
- Расширительный бачок: Пластиковый, предназначен для компенсации расширения антифриза и удаления воздушных пробок. Рабочий уровень отмечен метками «MIN»/«MAX».
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Общий объем системы | 10.8 л (ЗМЗ-402) / 11.0 л (ЗМЗ-406) |
| Температура срабатывания вентилятора | 99±4°C (включение), 94°C (выключение) |
| Давление в системе | 0.7–1.0 бар (регулируется клапаном крышки бачка) |
| Рекомендуемая ОЖ | Антифриз ТОСОЛ-А40М или аналоги |
Топливный бак: объем и расположение
Топливный бак ГАЗ-3110 расположен под задним сиденьем в задней части кузова. Такое размещение обеспечивает защиту от повреждений при фронтальных ударах и оптимальное распределение массы автомобиля. Доступ к топливному насосу и датчику уровня топлива осуществляется через технологический люк под подушкой заднего дивана.
Бак изготовлен из штампованной стали с антикоррозийным покрытием. Его конструкция включает перегородки для снижения гидравлических ударов топлива при движении, систему вентиляции паров бензина и заборник с сетчатым фильтром. Горловина заправки выведена в правую заднюю стойку кузова.
Основные параметры
| Объем бака | 75 литров |
| Тип топлива | АИ-92 (рекомендовано) |
| Запас хода | ~650 км* |
*При смешанном цикле эксплуатации
Система безопасности: ремни и подушки
ГАЗ-3110 оснащался трехточечными инерционными ремнями безопасности для всех пассажиров на передних сиденьях. Задние места комплектовались либо двухточечными поясными ремнями (по центру), либо трехточечными инерционными ремнями (на боковых сиденьях), в зависимости от года выпуска и комплектации. Ремни имели регулировку по высоте точки крепления на стойках кузова для адаптации под рост водителя и переднего пассажира.
Фронтальная подушка безопасности водителя являлась опциональным элементом системы пассивной безопасности и устанавливалась не на все автомобили. Она размещалась в ступице рулевого колеса. Система подушек была относительно простой и не включала подушки для переднего пассажира, боковые или шторки безопасности, характерные для более современных автомобилей.
Характеристики системы подушек (при наличии)
Если автомобиль был укомплектован подушкой безопасности, она работала в связке с датчиками удара и натяжителями ремней (пиропатронами). Основные особенности:
- Одноступенчатое срабатывание: Подушка раскрывалась с фиксированной силой независимо от тяжести удара.
- Система управления: Электронный блок управления (ЭБУ) анализировал сигналы от датчиков удара, расположенных обычно в передней части кузова.
- Натяжители ремней: При фронтальном столкновении пиропатроны в механизмах ремней водителя (и иногда переднего пассажира) мгновенно натягивали ремни, фиксируя occupants на месте перед раскрытием подушки.
Важно помнить: Даже при наличии подушки безопасности, ремни остаются основным и самым важным средством защиты. Подушка эффективна только в сочетании с пристегнутым ремнем, который удерживает человека в правильном положении относительно раскрывающейся подушки.
| Компонент | Наличие / Тип | Примечание |
|---|---|---|
| Ремни безопасности (перед) | Трехточечные инерционные | Стандарт для всех комплектаций |
| Ремни безопасности (зад) | 2-х или 3-х точечные | Зависит от года и комплектации |
| Подушка безопасности водителя | Опция | Не на всех автомобилях |
| Подушка безопасности пассажира | Отсутствует | Не предусмотрена конструкцией |
| Боковые/шторочные подушки | Отсутствуют | Не предусмотрены конструкцией |
| Натяжители ремней (пиропатроны) | Опция (при наличии подушки) | Обычно для передних ремней |
Основные заводские модификации
Базовая модель ГАЗ-3110 оснащалась бензиновыми двигателями ЗМЗ: карбюраторным 402.10 (2.5 л, 100 л.с.) и инжекторными 4062.10 (2.3 л, 131 л.с.) или 4052.10 (2.5 л, 170 л.с.). Комплектации включали "стандарт", "люкс" и "престиж", отличающиеся уровнем отделки салона и опциями.
Помимо классического седана, выпускались специализированные версии для различных нужд. Отдельные модификации разрабатывались для эксплуатации в такси, спецслужбах, а также с увеличенной колесной базой.
Классификация модификаций
| Модель | Кузов | Двигатель | Ключевые особенности |
|---|---|---|---|
| ГАЗ-3110 | Седан | ЗМЗ-402/406/405 | Базовая версия с различными ДВС и комплектациями |
| ГАЗ-31105 | Седан | Chrysler 2.4L (137 л.с.) | Рестайлинговая модель с импортным мотором |
| ГАЗ-3102 | Седан | ЗМЗ-402/406 | Упрощенная отделка, усиленная подвеска (для такси и спецслужб) |
| ГАЗ-311055 | Лимузин | ЗМЗ-406/405 | Удлиненная колесная база (до 1100 мм), VIP-исполнение |
| ГАЗ-310221 | Универсал | ЗМЗ-402/406/405 | Пятидверный кузов с увеличенным багажником |
| ГАЗ-31105 Дизель | Седан | Steyr 2.3L (95 л.с.) | Экспериментальная партия с дизельным агрегатом |
Такси и спецверсии на базе ГАЗ-3110
ГАЗ-3110 активно использовался в таксопарках России и СНГ благодаря выносливости, просторному салону и ремонтопригодности. Для таксомоторных компаний выпускались специальные модификации, отличающиеся усиленной подвеской, дублированными системами управления (например, педалью газа) и раздельными передними сиденьями с виниловыми покрытиями для повышения износостойкости.
Помимо такси, на базе "Волги" создавались специализированные версии для государственных служб и корпоративных нужд. Наиболее распространёнными были автомобили скорой медицинской помощи (класса B), оборудованные дополнительным освещением, сиреной, носилками и медицинскими отсеками. Также производились удлинённые лимузины для кортежей и представительские машины с усиленной шумоизоляцией.
Ключевые спецмодификации
- ГАЗ-3110-508 "Такси": Жёлтый кузов, таксометр, усиленная подвеска, раздельные передние сиденья с тканево-виниловой обивкой.
- ГАЗ-3110-600 "Скорая помощь": Синие проблесковые маячки, перегородка между кабиной и салоном, крепления для носилок, аптечки и кислородного оборудования.
- ГАЗ-3110-400 (ГАЗ-31014): Удлинённая версия (L=5.3 м) с тремя рядами сидений для перевозки 7 пассажиров.
- ГАЗ-3110-500 "Представительская": Улучшенная шумоизоляция, кожаный салон, электростеклоподъёмники, дополнительные мультимедийные системы.
| Модель | Особенности | Годы выпуска |
|---|---|---|
| ГАЗ-3110-508 | Дублированные педали, таксометр, жёлтая окраска | 1997-2004 |
| ГАЗ-3110-600 | Медицинское оборудование, синяя полоса по бортам | 1998-2008 |
| ГАЗ-31014 | Удлинённая колёсная база (+500 мм), 7 мест | 1996-2003 |
Управляемость и поведение на дороге
ГАЗ-3110 Волга демонстрирует управляемость, характерную для классической заднеприводной компоновки и рессорной задней подвески. Автомобиль обладает хорошей курсовой устойчивостью на трассе, уверенно держит прямую даже на высоких скоростях, что обеспечивается достаточно длинной колесной базой и весом. Рулевое управление - реечного типа, обеспечивает четкую связь с передними колесами, хотя усилие на руле может показаться несколько высоким на малых скоростях и при парковке.
На неровностях и разбитых дорогах Волга проявляет себя с лучшей стороны благодаря длинноходной подвеске. Основная задача комфорта решена хорошо: подвеска эффективно гасит удары, изолируя салон от мелких и средних неровностей. Однако эта же мягкость и зависимая конструкция задней подвески становятся причиной заметных кренов в поворотах, особенно на высокой скорости. Автомобиль склонен к плавным, предсказуемым заносам задней оси при сбросе газа или излишне резком входе в поворот на скользком покрытии.
Ключевые аспекты подвески и рулевого управления
Конструкция ходовой части ГАЗ-3110:
- Передняя подвеска: Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
- Задняя подвеска: Зависимая, на продольных рессорах с реактивными штангами и тягой Панара, телескопические амортизаторы.
- Рулевое управление: Реечный механизм.
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Тип | Независимая, на двойных рычагах | Зависимая, рессорная |
| Стабилизатор | Присутствует | Отсутствует |
| Основной упругий элемент | Винтовые пружины | Продольные рессоры |
Сильные стороны поведения на дороге:
- Отличная курсовая устойчивость на прямой.
- Высокий уровень комфорта при движении по неровным дорогам.
- Предсказуемая реакция на сброс газа в повороте (уход в занос).
- Достаточно четкая обратная связь через рулевое колесо.
Слабые стороны и особенности:
- Значительные крены в скоростных поворотах.
- Склонность к заносу задней оси на скользком покрытии, требующая аккуратного обращения с газом.
- Некоторая "валкость" при быстрой смене направления движения.
- Высокое усилие на руле на малых скоростях и при парковке.
- Возможность возникновения "шимми" (вибраций руля) при наезде на неровности на высокой скорости при изношенных компонентах подвески.
Общее впечатление - автомобиль создан для спокойной, размеренной езды. Он комфортен на трассе и прощает неровности дороги, но не любит резких маневров и спортивного стиля вождения, особенно на мокром или обледенелом покрытии. Управление требует определенной привычки и понимания физики заднеприводного автомобиля с мягкой подвеской.
Надежность и ресурс основных узлов
Двигатель ЗМЗ-402.10 демонстрировал ресурс 150-250 тыс. км при своевременном обслуживании. Основные проблемы включали утечки масла через сальники, перегрев из-за неэффективной системы охлаждения и повышенный расход масла (до 0.5 л/1000 км) при износе цилиндропоршневой группы. Карбюратор требовал регулярной регулировки, особенно в условиях низких температур.
Механическая 4-ступенчатая КПП отличалась высокой ремонтопригодностью, но страдала от люфтов валов и синхронизаторов после 100 тыс. км. Сцепление выдерживало около 70-90 тыс. км. Задний мост с гипоидной передачей был надежен, однако требовал контроля уровня масла – износ сальников приводил к шуму и вибрациям.
Ходовая часть и прочие системы
- Подвеска: Ресурс передних рычагов и сайлентблоков – 50-80 тыс. км. Амортизаторы требовали замены каждые 60 тыс. км. Задняя рессорная подвеска отличалась выносливостью, но листы корродировали в агрессивной среде.
- Рулевое управление: Червячный редуктор служил свыше 120 тыс. км, но зазоры в сошке и маятниковом рычаге появлялись после 60 тыс. км. Гидроусилитель (на части модификаций) терял герметичность через 80-100 тыс. км.
- Тормоза: Барабанные механизмы задних колес требовали регулировки каждые 15-20 тыс. км. Цилиндры выходили из строя из-за коррозии, особенно в зимний период.
| Узел | Ресурс до капремонта | Типичные неисправности |
| Двигатель ЗМЗ-402 | 150-250 тыс. км | Течь сальников, износ ЦПГ, перегрев |
| Коробка передач | 200+ тыс. км | Износ синхронизаторов, люфт валов |
| Сцепление | 70-90 тыс. км | Износ диска, выжимного подшипника |
| Рулевой редуктор | 120+ тыс. км | Зазоры в сошке, течь сальников ГУР |
Электрооборудование страдало от окисления контактов и ненадежной работы генератора Г-222. Стартеры демонстрировали стабильную работу до 120-150 тыс. км. Кузовные элементы подвергались интенсивной коррозии в скрытых полостях (пороги, арки колес) уже через 5-7 лет эксплуатации.
Типичные проблемы и слабые места
С возрастом и пробегом у ГАЗ-3110 проявляются характерные неисправности, обусловленные конструктивными особенностями и качеством материалов. Большинство проблем связано с коррозией, износом уязвимых узлов и электронными компонентами.
Регулярное обслуживание помогает смягчить некоторые недостатки, но полностью устранить их невозможно. Особое внимание следует уделять следующим системам и деталям.
- Кузовная коррозия – наиболее критичная проблема. Очаги ржавчины активно развиваются:
- Пороги, арки колес и крылья
- Крепления задних пружин и лонжероны
- Нижние кромки дверей и капот
- Топливная система:
- Утечки бензина из пластикового бака (трещины возле креплений)
- Заклинивание механического бензонасоса
- Разъедание топливопроводов в соляных условиях
- Электрооборудование:
- Окисление контактов в монтажных блоках и реле
- Нестабильная работа датчика Холла в трамблере
- Короткие замыкания в проводке дверей (перетирание жгутов)
- Подвеска и рулевое управление:
- Ускоренный износ шаровых опор и сайлент-блоков
- Люфт рулевой рейки после 100 000 км пробега
- Проседание задних пружин с нагрузкой
- Двигатель ЗМЗ-406:
- Течь сальников распредвалов и прокладки ГБЦ
- Перегрев 3-4 цилиндров из-за неудачной конструкции ГБЦ
- Вибрации на холостом ходу (засор РХХ, неисправность ДМРВ)
| Тормозная система | Заклинивание суппортов, коррозия тормозных трубок |
| Салон | Разрушение дерматина обивки, скрипы пластика |
| Трансмиссия | Износ синхронизаторов КПП, шумы главной пары |
Особенности технического обслуживания
Регламентное обслуживание ГАЗ-3110 требует строгого соблюдения интервалов замены технических жидкостей и диагностики узлов. Особое внимание уделяется двигателям ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406: для карбюраторного 402-го критична регулировка клапанов каждые 15 тыс. км, а для инжекторного 406-го – контроль состояния ремня ГРМ (замена каждые 60 тыс. км) и диагностика электронного блока управления.
Тормозная система нуждается в регулярной прокачке из-за склонности к завоздушиванию, особенно после замены колодок или дисков. Подвеска требует частой проверки шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов, так как они испытывают повышенные нагрузки на российских дорогах.
Критические аспекты ТО
| Узел | Рекомендуемые работы | Периодичность |
|---|---|---|
| Двигатель | Замена масла и фильтра, регулировка клапанов (ЗМЗ-402) | 5-7 тыс. км / 15 тыс. км |
| Топливная система | Чистка карбюратора, замена фильтров | 10-15 тыс. км |
| Электрика | Диагностика генератора, чистка контактов | Каждое ТО |
Типичные проблемы при эксплуатации:
- Коррозия кузова: обязательна обработка скрытых полостей порогов и арок антикором 2 раза в год
- Перегрев двигателя: прочистка радиатора и замена термостата при первых признаках неисправности
- Износ рулевых наконечников: контроль люфта каждые 20 тыс. км
Для поддержания работоспособности трансмиссии требуется своевременная замена масла в КПП (каждые 60 тыс. км) и регулировка сцепления. Использование неоригинальных запчастей для ходовой части часто приводит к ускоренному износу сопрягаемых деталей.
Фото экстерьера: вид спереди
Передняя часть ГАЗ-3110 демонстрирует характерную для Волги лаконичную прямоугольную эстетику. Четырехфарная оптическая система с вертикальными блоками (противотуманные фары устанавливались опционально) обрамляет трапециевидную решетку радиатора с хромированными горизонтальными полосами.
Четкие линии капота с продольными ребрами жесткости плавно переходят в лобовое стекло, сохраняя угловатый профиль. Бампер выполнен из черного пластика с интегрированными указателями поворота, а заводской клиренс обеспечивает заметный дорожный просвет под передним свесом.
Ключевые элементы передней части
- Решетка радиатора: 5 хромированных планок с эмблемой оленя по центру
- Система освещения: 4 круглые фары основного света (H4) + габаритные огни
- Бампер: Монолитный черный пластик с прорезями для воздуха
- Дополнительно: Крюки для буксировки за маской бампера
| Аспект | Описание |
| Форма фар | Парные круглые блоки в прямоугольных нишах |
| Капот | Длинный, с центральным желобом и замком у кромки |
| Расположение номерного знака | Центр бампера между противотуманными фарами |
Типичные цветовые решения включали классические оттенки: черный, вишневый, темно-синий и бежевый, с контрастной черной оконтовкой фар и молдингов на ранних версиях.
Фото экстерьера: вид сбоку
На снимках сбоку отчётливо прослеживается классическая трёхобъёмная компоновка седана с характерной для Волги вытянутой базой. Чётко выделяются длинный капот, объёмная пассажирская секция и выраженный багажник, формирующие строгий силуэт. Линия крыши плавно переходит в С-образные стойки, придавая задней части лёгкую покатость без ущерба для пространства салона.
Боковая проекция подчёркивает лаконичные грани кузова: ровная верхняя кромка дверей, параллельные молдинги на уровне ручек и продольная рельефная лиция, идущая от переднего крыла через пороги к заднему бамперу. Колёсные арки имеют умеренно выраженные очертания, рассчитанные под стандартные 195/65 R15. Заметны фирменные элементы: удлинённые передние двери для удобства водителя и характерный изгиб заднего стекла.
Фото экстерьера: вид сзади
Задняя часть ГАЗ-3110 отличается лаконичным и функциональным дизайном, характерным для автомобилей 1990-х годов. Основной акцент сделан на крупных вертикальных задних фонарях прямоугольной формы, разделённых на секции для стоп-сигналов, габаритов и поворотников. Центральное место занимает массивная хромированная накладка на крышке багажника с надписью «ВОЛГА».
Крышка багажника имеет выраженный рельеф для усиления жёсткости кузова, а номерной знак размещён в специальной нише на заднем бампере. Сам бампер выполнен из чёрного пластика без декоративных элементов, что подчёркивает утилитарность модели. Линия заднего стекла – почти вертикальная, обеспечивая хорошую обзорность.
Ключевые элементы задней части
- Фонари: Вертикальные блоки с оранжевыми и красными секциями
- Багажник: Широкая крышка с хромированной накладкой
- Номерной знак: Ниша в бампере + подсветка
- Дизайн: Минимум изгибов, строгие горизонтальные линии
| Материал бампера | Ударопрочный пластик |
| Расположение антенны | Центр крыши/правый угол багажника |
| Доп. элементы | Проушины для буксировки под бампером |
Фото салона: передняя панель
Передняя панель ГАЗ-3110 отличается лаконичным дизайном с выраженной горизонтальной линией. Основной материал – жесткий пластик с текстурой под тёмное дерево, дополненный матовыми вставками серого цвета. Панель приборов имеет классическую компоновку: два круглых циферблата (спидометр и тахометр) фланкируют центральный блок с индикаторами топлива, температуры и контрольными лампами. Все элементы обрамлены хромированными окантовками, что подчеркивает статус модели.
Центральная консоль разделена на три функциональные зоны: верхний отсек для аудиосистемы, средний блок управления отопителем с тремя вращающимися регуляторами (температура, обдув, распределение потоков), нижний отсек с пепельницей и прикуривателем. По краям торпедо симметрично расположены прямоугольные дефлекторы вентиляции с горизонтальными жалюзи. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, трёхспицевый руль с утолщенным ободом оснащался кожаной оплеткой в топовых комплектациях.
Ключевые детали панели
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Приборный щиток | Аналоговые циферблаты с оранжевой подсветкой, стрелки контрастного белого цвета |
| Дефлекторы обдува | Пластиковые решётки с ручным регулированием направления воздушного потока |
| Блок управления HVAC | Механические тумблеры и вращающиеся переключатели с интуитивной пиктограммой |
| Отделка | Имитация древесного шпона на дверных вставках и центральной консоли |
Список источников
При подготовке статьи использовались специализированные источники, содержащие технические данные, исторические сведения и визуальные материалы об автомобиле ГАЗ-3110 Волга.
Ключевые информационные ресурсы включают документацию производителя, отраслевые издания и экспертные обзоры.
- Официальные каталоги и техническая документация Горьковского автомобильного завода
- Профильные автомобильные издания (За рулём, Авторевю, Клаксон)
- Монографии по истории отечественного автопрома
- Экспертные аналитические публикации в автомобильных СМИ
- Архивные материалы заводских музеев и частных коллекционеров
- Тематические ресурсы автомобильных энтузиастов и реставраторов