ГАЗ-52-04 - особенности, история создания и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

ГАЗ-52-04 – легендарный советский грузовик, ставший символом эпохи народного хозяйства СССР.

Эта универсальная машина десятилетиями доминировала на стройплощадках, сельхозполях и в городских грузоперевозках благодаря своей неприхотливости и ремонтопригодности.

В статье подробно разберем ключевые технические характеристики модели, проследим этапы ее создания и модернизации, а также покажем архивные фотографии.

Период выпуска на Горьковском автозаводе

Серийное производство ГАЗ-52-04 стартовало в 1966 году, став логичным развитием базовой модели ГАЗ-52. Грузовик выпускался на главном конвейере Горьковского автозавода параллельно с другими модификациями семейства, демонстрируя высокую технологическую унификацию.

Массовый выпуск модели продолжался до 1989 года, хотя отдельные экземпляры могли комплектоваться из остатков узлов до начала 1990-х. За это время грузовик прошел несколько модернизаций, направленных на повышение надежности и упрощение обслуживания, но сохранил узнаваемую конструктивную основу.

Особенности производственной истории

• Пик выпуска пришелся на 1970-е годы, когда модель составляла до 30% от общего производства ГАЗ
• С 1975 года внедрена усиленная подвеска и модернизированная система электрооборудования
• Ключевые изменения коснулись кабины: переход на цельнометаллическую конструкцию и обновленная панель приборов

Начало выпуска	1966 год
Окончание серийного производства	1989 год
Общий объем выпуска	Более 1 000 000 экз. (включая все модификации ГАЗ-52)

Финальные партии отличались использованием шин радиального типа и усиленными каркасами кузовов. Производство прекращено в связи с моральным устареванием конструкции и переходом на перспективное семейство ГАЗ-3307.

Базовая модель 1966 года: ключевые нововведения

Год 1966 стал знаковым для семейства ГАЗ-52, ознаменовавшись появлением глубоко модернизированной базовой модели ГАЗ-52-04. Этот грузовик отличался от предшественников целым рядом существенных технических и конструктивных изменений, направленных на повышение надежности, безопасности и удобства эксплуатации.

Основные усилия конструкторов Горьковского автозавода были сосредоточены на замене устаревшего двигателя и кардинальном улучшении тормозной системы. Эти нововведения заложили основу для дальнейшего развития модели на долгие годы вперед.

Основные технические изменения

Сердцем ГАЗ-52-04 стал совершенно новый V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-52 рабочим объемом 4.25 литра. Он заменил прежний рядный шестицилиндровый мотор. Этот агрегат развивал мощность 75 л.с. (55 кВт) при 3200 об/мин и крутящий момент 200 Н·м при 2000 об/мин, что обеспечило лучшую динамику и тяговые характеристики.

Наиболее критичным обновлением стала двухконтурная пневматическая тормозная система. Это революционное для советских грузовиков такого класса решение значительно повысило безопасность: в случае повреждения одного контура (переднего или заднего) второй сохранял работоспособность, позволяя остановить автомобиль.

• Новая оптика: Установлены более мощные и современные фары головного света с асимметричным лучом, улучшившие ночную видимость.
• Усиленная подвеска: Задние рессоры получили дополнительный (десятый) лист для повышения грузоподъемности и долговечности.
• Модернизированная кабина: Внесены изменения в конструкцию кабины для улучшения эргономики и комфорта водителя, включая доработанный обогрев и вентиляцию.
• Улучшенная электропроводка: Применена более надежная схема электропроводки.

Характеристика	ГАЗ-52 (до 1966)	ГАЗ-52-04 (1966)
Двигатель	Р6 ГАЗ-51	V8 ЗМЗ-52
Мощность	70 л.с.	75 л.с.
Тормозная система	Одноконтурная	Двухконтурная пневматическая
Задние рессоры	9 листов	10 листов
Фары	Старые образца	Новые с асимметричным лучом

Эволюция модификации ГАЗ-52-04 после 1968 года

После 1968 года ГАЗ-52-04 подвергся ряду технических доработок, направленных на повышение надёжности и адаптацию к меняющимся требованиям. Основные изменения коснулись силовой установки: карбюраторный двигатель ЗМЗ-52 был модернизирован для снижения токсичности выхлопа и улучшения экономичности. Также усилены элементы подвески и трансмиссии, что повысило долговечность шасси при эксплуатации с полной нагрузкой.

В 1970-х годах обновлена кабина водителя: внедрена новая панель приборов с улучшенной эргономикой, изменена конструкция сиденья, а с 1975 года появилась вентиляция с электровентилятором. Электрическая система переведена на постоянное напряжение 12 В, что позволило использовать более мощные стартеры и осветительные приборы. Параллельно расширилась гамма специализированных версий на базе фургона.

Ключевые изменения по десятилетиям

Период	Технические изменения	Модификации
1970-1975	Двигатель ЗМЗ-52-04 с модернизированной системой питания Усиление каркаса кузова 12-вольтовая электросистема	ГАЗ-52-05 (изотермический фургон) ГАЗ-52-06 (рефрижератор)
1976-1985	Новая приборная панель с тахометром Усиленные рессоры Бесшкворневая передняя подвеска	ГАЗ-52-08 (хлебный фургон) ГАЗ-52-09 (медицинский транспорт)
1986-1990	Унификация деталей с ГАЗ-53 Асбестозаменяющие материалы в тормозах Капот из стеклопластика (опционально)	ГАЗ-52-10 (многоцелевой с усиленным полом) ГАЗ-52-12 (для инкассации)

Особенности поздних выпусков:

• Широкое применение антикоррозийных покрытий для кузовных панелей
• Внедрение раздельного гидропривода тормозов (1988 г.)
• Опциональная комплектация предпусковым подогревателем

Предназначение модели в народном хозяйстве СССР

ГАЗ-52-04 являлся универсальным рабочим инструментом для перевозки грузов массой до 2,5 тонн. Его ключевым преимуществом была неприхотливость в эксплуатации на дорогах любого качества – от асфальтированных магистралей до грунтовых проселков. Конструкция с усиленной подвеской и карбюраторным двигателем обеспечивала работу в температурном диапазоне от -40°C до +40°C, что критически важно для климатических условий большинства регионов страны.

Основная сфера применения охватывала внутригородские и межрайонные перевозки, где требовалась оперативная доставка мелкопартионных товаров. Машина массово использовалась в системе торговли ("Продтовары", "Промтовары"), коммунальными службами (вывоз мусора, уборка улиц), строительными организациями (транспортировка стройматериалов) и сельским хозяйством (перевозка урожая, кормов). Бортовые модификации часто оснащались тентами или съемными дугами для защиты груза от непогоды.

Ключевые направления эксплуатации

• Снабжение розничной сети: ежедневная доставка продуктов, промышленных товаров и медикаментов в магазины и аптеки
• Коммунальное хозяйство: обслуживание мусоровозов, ассенизаторских машин и уборочной техники
• Строительство: перевозка кирпича, цемента, инструмента и бригад рабочих на объекты
• Агропромышленный комплекс: транспортировка овощей, зерна, удобрений в колхозах и совхозах

Тип груза	Примеры	Особенности перевозки
Пищевая продукция	Хлеб, молоко, овощи	Использование изотермических фургонов
Промышленные товары	Бытовая техника, ткани	Тентованные кузова с креплениями
Сыпучие материалы	Песок, щебень, зерно	Установка самосвальных надстроек

Благодаря ремонтопригодности в полевых условиях и доступности запчастей, "пятьдесятдвойка" стала незаменимым звеном логистической цепи СССР. Простота конструкции позволяла быстро устранять неисправности силами водителей без привлечения специализированных сервисов. Низкая стоимость обслуживания и высокая рентабельность эксплуатации обеспечили модели массовое распространение – к 1989 году выпуск превысил 1 миллион экземпляров.

Конструктивные особенности кабины водителя

Кабина ГАЗ-52-04 представляла собой цельнометаллическую двухместную конструкцию, устанавливаемую на лонжеронную раму через резиновые подушки для снижения вибраций. Её каркас формировался из стальных штампованных панелей, обеспечивающих необходимую жёсткость при сравнительно небольшом весе. Лобовое стекло состояло из двух частей, разделённых вертикальной стойкой, и оснащалось механическими стеклоочистителями с ручным приводом (поздние версии получили вакуумный привод).

Доступ в кабину осуществлялся через две боковые двери с опускными стёклами и наружными ручками-скобами. Сиденье водителя выполнялось на стальном каркасе с пружинной подвеской и регулировкой только по продольному направлению, спинка имела фиксированный угол наклона. Панель приборов размещала минимум необходимых контроллеров: крупный рулевой штурвал с четырёхспицевым ободом, рычаг КПП на полу, тяги ручного тормоза и управления воздушной заслонкой.

Эргономика и системы управления

Рабочее место отличалось аскетичным оснащением, характерным для грузовиков 1960-х годов. Основные элементы включали:

• Приборный щиток: спидометр со встроенным счётчиком пробега, указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости, амперметр, контрольные лампы заряда АКБ и включения стояночного тормоза
• Органы управления: трёхпозиционный переключатель света фар, кнопка сигнала в центре руля, рычаг включения стартёра (под педалью сцепления)
• Вентиляция: два поворотных дефлектора на торпедо и боковые форточки в дверях, отопитель отсутствовал

Особенность	Характеристика
Материал обивки	Искусственная кожа (дерматин) на сиденьях, сталь с окраской внутри
Шумоизоляция	Минимальная, применялся войлок на полу и частично на перегородке
Рулевое управление	Механизм типа "глобоидальный червяк – ролик" без усилителя

Эксплуатационные недостатки включали высокий уровень шума от двигателя, проникавшего через перегородку моторного отсека, и неэффективную вентиляцию в летний период. Зимой температура в кабине поддерживалась преимущественно теплом от двигателя. Органы управления требовали значительных физических усилий, особенно рулевая колонка при маневрировании с грузом.

Расположение и обзорность рабочего места

Кабина ГАЗ-52-04, выполненная цельнометаллической, обеспечивала простую двухместную компоновку с расположением водителя слева. Органы управления и приборная панель концентрировались в зоне прямой досягаемости, сохраняя минималистичный подход, характерный для грузовых автомобилей 1960-х годов. Сиденье водителя регулировалось только по углу наклона спинки, без продольной корректировки, что ограничивало эргономическую адаптацию под антропометрию оператора.

Обзорность вперед и в боковые секторы считалась удовлетворительной благодаря крупному лобовому стеклу и панорамным боковым окнам без выраженных слепых зон. Однако задняя видимость существенно затруднялась из-за габаритного цельнометаллического кузова, полностью перекрывавшего обзор через штатное зеркало заднего вида. Для компенсации этого недостатка при маневрировании с прицепом или задней разгрузке требовалось привлечение сигнальщика либо установка дополнительных зеркал.

Ключевые особенности обзорности

• Лобовая зона: Широкое V-образное стекло с тонкими стойками, обеспечивающее угол обзора ~70° по горизонтали
• Боковой сектор: Открывающиеся форточки в дверях и опускаемые стекла без рамок
• Слепые зоны: Существенное ограничение видимости позади кузова и в нижней передней зоне (радиус 3 м)

Элемент	Характеристики
Зеркала	Одно штатное сферическое зеркало на кронштейне левой двери
Параметры стекол	Лобовое: 1100×550 мм, боковые: 600×400 мм
Ограничения	Отсутствие стеклоподъемников (ручное опускание стекол)

В зимних условиях обзор ухудшался из-за примитивной системы отопления: единственный отопитель с вентилятором слабо справлялся с запотеванием стекол при отрицательных температурах. Дополнительным недостатком являлось отсутствие дворников на боковых стеклах и омывателя лобового стекла, что затрудняло эксплуатацию в дождливую погоду или грязь.

Тип установленного бензинового двигателя

На ГАЗ-52-04 устанавливался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-52 производства Заволжского моторного завода. Этот силовой агрегат представлял собой модернизированную версию мотора ЗМЗ-51, использовавшегося на предыдущих поколениях грузовиков.

Конструкция двигателя включала нижнеклапанный механизм газораспределения (OHV), чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Система питания оснащалась карбюратором К-126Г с падающим потоком смеси, обеспечивавшим устойчивую работу при нагрузках.

Технические параметры двигателя ЗМЗ-52

Рабочий объем	3,485 л
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 110 мм
Степень сжатия	6.7:1
Мощность	75 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент	215 Н·м при 1500 об/мин
Топливо	А-76 (неэтилированный)

Ключевые особенности эксплуатации:

• Воздушное охлаждение радиатора через жалюзи с ручным управлением
• Масляный фильтр полнопоточного типа с реактивной центрифугой
• Двухсекционный масляный насос с шестеренчатой подачей
• Ресурс до капитального ремонта: 150-200 тыс. км

Рабочий объем и мощность силовой установки

ГАЗ-52-04 оснащался рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем ЗМЗ-52-04 жидкостного охлаждения. Этот силовой агрегат являлся дальнейшим развитием конструкции ЗМЗ-51, отличаясь увеличенной степенью сжатия и модернизированной системой смазки.

Основные параметры двигателя представлены в таблице:

Рабочий объем	3.48 л (3485 см³)
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	100 мм
Максимальная мощность	75 л.с. (55 кВт) при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент	200 Н·м при 1500-1700 об/мин
Степень сжатия	6.7:1

Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивая грузовику максимальную скорость до 70 км/ч. Особенностью силовой установки являлся сравнительно низкий удельный расход топлива - около 24 л/100 км при движении с нагрузкой 2.5 тонны.

Система охлаждения: принцип работы и обслуживание

Система охлаждения ГАЗ-52-04 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Её ключевая задача – поддержание оптимального температурного режима двигателя ЗМЗ-52 (75-95°C) независимо от нагрузки. Циркуляцию жидкости обеспечивает центробежный насос, приводимый клиновым ремнём от шкива коленчатого вала. Термостат с твёрдым наполнителем автоматически регулирует поток: при холодном пуске жидкость движется по малому кругу (мимо радиатора), а при нагреве до 70-75°C открывает доступ к радиатору для интенсивного охлаждения.

Радиатор – трубчато-пластинчатый, с вертикальным потоком жидкости. Для усиления теплоотдачи за ним установлен шестилопастной вентилятор, объединённый со шкивом насоса охлаждающей жидкости. Герметичность системы обеспечивается пробкой расширительного бачка, оснащённой паровым и воздушным клапанами. Паровой клапан срабатывает при давлении 0,45-0,55 кгс/см², предотвращая закипание, а воздушный открывается при разрежении 0,01-0,10 кгс/см², защищая трубки радиатора от деформации.

Обслуживание системы охлаждения

Регулярное обслуживание критично для предотвращения перегрева двигателя. Основные процедуры включают:

• Контроль уровня жидкости: Проверяйте в расширительном бачке на холодном двигателе (норма – на 30-40 мм ниже горловины). Используйте только чистую воду с добавлением антифриза или специальные низкозамерзающие жидкости.
• Проверка натяжения ремня вентилятора: Прогиб ремня при нажатии с усилием 4 кгс должен составлять 12-17 мм. Слабый натяг вызывает перегрев, чрезмерный – ускоряет износ подшипников.
• Чистка радиатора: Удаляйте насекомых, грязь и пух с сот струёй воды или сжатого воздуха (направляйте поток навстречу движению автомобиля). Раз в 2 года промывайте внутренние полости раствором каустической соды (10%) для удаления накипи.

Диагностика неисправностей требует внимания к симптомам:

Признак	Возможная причина	Действие
Перегрев двигателя	Загрязнение радиатора, слабый ремень, неисправный термостат/помпа	Проверить натяжение, чистоту, заменить термостат
Утечки охлаждающей жидкости	Повреждение патрубков, износ помпы, трещины в радиаторе	Визуальный осмотр, замена элементов
Долгий прогрев	Заклинивание термостата в открытом положении	Замена термостата

Важные нюансы при эксплуатации:

1. Заливку жидкости проводите только на холодном двигателе во избежание ожогов и деформации ГБЦ.
2. При смене антифриза сливайте старую жидкость через краник в нижнем бачке радиатора и блоке цилиндров.
3. Проверяйте работу термостата погружением в воду: клапан должен открыться при 80-85°C.

Трансмиссия: механическая коробка передач

ГАЗ-52-04 оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач с несинхронизированной первой и задней передачами. Основной особенностью конструкции являлось наличие синхронизаторов только для высших ступеней (вторая, третья и четвертая), что требовало двойного выжима сцепления при переключении на пониженные передачи. Коробка монтировалась непосредственно за двигателем и соединялась с карданным валом через короткую промежуточную опору.

Управление осуществлялось напольным рычагом, выведенным в кабину водителя. Конструкция обеспечивала четкую фиксацию положений, но при эксплуатации в тяжелых условиях требовала регулярной регулировки тяг и тросового механизма. Масляная система сцепления и коробки передач была раздельной: в КПП заливалось трансмиссионное масло ТАп-15В объемом 3,0 литра.

Технические параметры

Тип	4-ступенчатая, механическая
Передаточные числа	1-я: 6,55 2-я: 3,09 3-я: 1,71 4-я: 1,00 Задний ход: 7,77
Синхронизаторы	На 2-й, 3-й, 4-й передачах
Вес (сухая)	74 кг

Эксплуатационные особенности: При переключении с 4-й на 3-ю передачу рекомендовалось использовать перегазовку для выравнивания оборотов. Характерным недостатком являлся повышенный шум на первой передаче из-за прямозубых шестерен и ускоренный износ синхронизаторов при несоблюдении техники переключения.

Сцепление: устройство и особенности эксплуатации

Сцепление ГАЗ-52-04 – сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Конструктивно включает ведущий диск (нажимной), соединённый с маховиком, ведомый диск с фрикционными накладками, демпферные пружины для гашения крутильных колебаний, диафрагменную нажимную пружину и выжимной подшипник. Привод управления – механический, тросовый, с педалью в кабине водителя.

Особенностью эксплуатации является необходимость плавного включения сцепления из-за отсутствия гидравлического усилителя. Резкие броски педали провоцируют ускоренный износ фрикционных накладок и деформацию дисков. Категорически запрещается длительное удержание педали в выжатом положении (например, на светофорах) – это вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выжимного подшипника и нажимных пружин.

Ключевые требования при обслуживании

Обслуживание сцепления включает регулярные проверки:

• Свободный ход педали: 35–50 мм. Регулируется изменением длины троса при ослаблении контргайки на вилке выключения.
• Состояние фрикционных накладок: минимальная толщина 0.5 мм. При износе или замасливании – замена ведомого диска.
• Работоспособность выжимного подшипника: люфт, шум при нажатии педали требуют замены.

Параметр	Характеристика
Тип	Фрикционное, однодисковое
Диаметр диска	280 мм
Привод управления	Механический тросовый
Ресурс фрикционных накладок	80–100 тыс. км (при правильной эксплуатации)

При появлении признаков неисправности – пробуксовка под нагрузкой, рывки при трогании, шум или вибрация при выжиме педали – требуется немедленная диагностика. Игнорирование этих симптомов приводит к повреждению маховика и коробки передач. Замена сцепления выполняется в сборе: ведомый диск, нажимной диск и выжимной подшипник меняются комплектом для обеспечения равномерного прилегания поверхностей.

Тип заднего ведущего моста

Задний мост ГАЗ-52-04 относится к категории ведущих неразрезных мостов жёсткой конструкции. Он спроектирован по традиционной схеме с разгруженным картером главной передачи и полуразгруженными полуосями. Картер выполнен литым из чугуна, что обеспечивает необходимую прочность и жёсткость узла при работе в условиях высоких нагрузок.

Конструктивно мост включает в себя главную передачу конического типа с гипоидным зацеплением шестерён. Такое решение снижает шумность работы трансмиссии и позволяет расположить карданный вал ниже оси ведущего моста, что положительно сказывается на центре тяжести автомобиля. Передаточное число главной пары составляет 6,83, что оптимально для эксплуатации с полной загрузкой.

Ключевые особенности

• Тип полуосей: Полуразгруженные, передающие крутящий момент и воспринимающие изгибающие нагрузки
• Дифференциал: Двухсателлитный конический, свободного типа без блокировки
• Подшипники ступиц: Конические роликовые, регулируемые
• Тормозные механизмы: Барабанного типа с гидравлическим приводом

Параметр	Значение
Ширина моста (по колёсам)	1690 мм
Клиренс под мостом	265 мм
Масса в сборе	≈290 кг

Мост рассчитан на эксплуатацию с шинами 8,25–20 дюймов и обеспечивает дорожный просвет 265 мм. Конструкция предусматривает регулировку зацепления шестерён главной передачи и предварительного натяга подшипников дифференциала, что критично для долговечности узла. Типичными неисправностями являются износ шестерён, утечки масла через сальники и люфт подшипников ступиц.

Конструкция передней подвески и рулевого управления

Передняя подвеска ГАЗ-52-04 выполнена по зависимой схеме с жесткой балкой моста. Основой конструкции служат две продольные полуэллиптические рессоры, состоящие из шести листов каждая. Рессоры крепятся к лонжеронам рамы через резиновые подушки, а к балке переднего моста – стремянками. Дополнительно установлены гидравлические рычажные амортизаторы двустороннего действия, смонтированные между балкой моста и кронштейнами рамы.

Рулевой механизм типа "глобоидальный червяк – трехгребневой ролик" расположен в чугунном картере. Передаточное число составляет 20.5. Усилие от рулевого вала через сошку передается на продольную тягу, соединенную с поворотным кулаком левого колеса. Поперечная тяга рулевой трапеции синхронизирует поворот обеих цапф, шарнирно закрепленных на балке посредством конических шкворней в бронзовых втулках.

Детали подвески:

• Тип рессор: полуэллиптические, шестилистовые
• Амортизаторы: гидравлические рычажные ГАЗ-52-04
• Шкворни: конические с углом наклона 8°
• Резиновые буфера хода сжатия и отбоя

Компоненты рулевого управления:

• Рулевая колонка: нерегулируемая, с кожаным чехлом
• Продольная тяга: трубчатая с резьбовыми наконечниками
• Рулевые рычаги: кованые, с шаровыми шарнирами
• Сошка: качающаяся на конических подшипниках

Тормозная система с пневматическим приводом

Тормозная система ГАЗ-52-04 использовала пневматический привод, характерный для грузовых автомобилей того периода. Источником энергии являлся компрессор, установленный на двигателе и нагнетавший сжатый воздух в ресиверы (воздушные баллоны). При нажатии на педаль тормоза давление из ресиверов поступало к тормозным камерам на колесах, которые через механические тяги и разжимные кулаки прижимали колодки к барабанам.

Система была одноконтурной. Это означало, что весь пневмопривод представлял собой единую магистраль. В случае разгерметизации в любом месте (лопнувший шланг, неисправный клапан) давление в системе падало, и эффективность торможения резко снижалась или пропадала полностью. Конструкция включала ножной тормозной кран, управляющий подачей воздуха на тормозные камеры, и ручной (стояночный) тормоз, механически воздействующий на трансмиссию через тормоз барабана карданного вала.

Основные компоненты пневмопривода

• Компрессор: Поршневой, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением. Устанавливался на блоке цилиндров двигателя и приводился в действие ремнем от шкива коленвала.
• Регулятор давления: Поддерживал рабочее давление в системе в заданных пределах (обычно 6.5-7.5 кгс/см²), стравливая избыток воздуха в атмосферу.
• Воздушные баллоны (ресиверы): Стальные емкости для хранения сжатого воздуха. На ГАЗ-52-04 устанавливалось два основных баллона.
• Ножной тормозной кран: Преобразователь усилия от педали в пневматический сигнал, дозирующий подачу воздуха к тормозным камерам.
• Тормозные камеры (диафрагменные): Устанавливались на каждом колесе. Сжатый воздух, попадая в камеру, прогибал диафрагму, которая через шток и рычаг поворачивала разжимной кулак, раздвигающий колодки.
• Разжимные кулаки: Механические устройства внутри тормозного барабана, преобразующие усилие от тормозной камеры в прижатие колодок к барабану.
• Предохранительный (аварийный) клапан: Контролировал минимально допустимое давление в ресиверах. При падении давления ниже критического уровня (обычно 3.5-4.5 кгс/см²) механически блокировал возможность включения передачи (на некоторых модификациях) и загоралась сигнальная лампа на панели приборов.
• Конденсационный (сливной) кран: Устанавливался на ресиверах для периодического удаления конденсата (воды и масла).
• Ручной тормозной кран: Управлял подачей воздуха на тормозную камеру стояночного тормоза на карданном валу при постановке на "ручник". Сброс давления в этой камере при отпускании крана приводил к затормаживанию пружинным энергоаккумулятором.

Эксплуатационные особенности: Одноконтурная пневмосистема требовала от водителя повышенного внимания к показаниям манометра на приборной панели и исправности сигнальной лампы падения давления. Рабочее давление набиралось не мгновенно после запуска двигателя. Регулярное сливание конденсата из ресиверов через конденсационные краны было обязательной процедурой, особенно в холодное время года, для предотвращения замерзания воды в магистралях и клапанах. Герметичность всех соединений шлангов и трубок была критически важна.

Параметр	Значение
Тип привода тормозов	Пневматический, одноконтурный
Рабочее давление в системе	6.5 - 7.5 кгс/см² (0.65 - 0.75 МПа)
Давление срабатывания предупредительного клапана (сигнальной лампы)	3.5 - 4.5 кгс/см² (0.35 - 0.45 МПа)
Тип тормозных механизмов колес	Барабанные, с кулачковым разжимом
Стояночный тормоз	Трансмиссионный, барабанный, с пневматическим приводом и пружинным энергоаккумулятором

Несмотря на свой главный недостаток – отсутствие дублирующего контура – пневматическая тормозная система ГАЗ-52-04 считалась надежной и ремонтопригодной для условий эксплуатации того времени при условии регулярного технического обслуживания и контроля давления. Она обеспечивала необходимое усилие для эффективного торможения груженого автомобиля.

Грузовая платформа ГАЗ-52-04: размеры и материал изготовления

Грузовая платформа бортового ГАЗ-52-04 имела стандартизированные габариты, обеспечивающие универсальность при транспортировке различных грузов. Её длина составляла 3,06 метра, ширина – 2,09 метра, а высота бортов равнялась 0,585 метра (585 мм). Полезная площадь грузовой зоны достигала 6,4 квадратных метров.

Конструкция платформы включала деревянный настил, уложенный на прочное металлическое основание. Основой служила стальная рама из профилей, обеспечивающая жёсткость. Борта (передний, задний и боковые) изготавливались из стального листа толщиной 1,0–1,5 мм, усиленного наружными рёбрами жёсткости для противодействия деформациям при погрузке.

Ключевые особенности конструкции

• Настил пола: Доски из твёрдых пород древесины (часто дуб или ясень), пропитанные защитными составами.
• Крепление бортов: Задний борт – откидной на петлях, боковые – несъёмные, усиленные раскосами.
• Дополнительные элементы: Металлические откидные скамейки вдоль бортов, крюки для крепления тента и цепи.

Параметр	Значение
Длина платформы	3060 мм
Ширина платформы	2090 мм
Высота бортов	585 мм
Площадь платформы	6,4 м²
Материал бортов	Стальной лист
Материал настила	Дерево (дуб/ясень)

Максимальная грузоподъемность при полной массе

ГАЗ-52-04 обладал номинальной грузоподъемностью 2500 кг при полной разрешенной массе транспортного средства. Этот параметр позволял эффективно перевозить стандартные грузы: от тарных ящиков и мешков до промышленного оборудования в кузовных модификациях. Конструкция усиленной рамы и подвески обеспечивала стабильность при загрузке, близкой к предельной.

Важно учитывать, что фактическая грузоподъемность зависела от модификации кузова и распределения веса. При эксплуатации на дорогах с твердым покрытием допускалась кратковременная перегрузка до 10%, однако систематическое превышение массы приводило к ускоренному износу рессор, шин и трансмиссии. Для бортовых версий полная масса с грузом составляла 7430 кг, включая вес самого автомобиля (~4930 кг) и водителя.

Факторы, влияющие на грузоподъемность

• Тип покрышек: 8.25-20" с 6-слойным кордом для равномерного распределения давления
• Задний мост: неразрезная балка с полуэллиптическими рессорами
• Дорожный просвет: 265 мм под картером заднего моста
• Тормозная система: барабанные механизмы с гидроприводом

Параметр	Значение
Снаряженная масса	~2650 кг
Грузоподъемность	2500 кг
Полная масса	5150 кг
Нагрузка на переднюю ось	1820 кг
Нагрузка на заднюю ось	3330 кг

Эксплуатация с предельной загрузкой требовала контроля давления в шинах (рекомендовано 4.5 кгс/см²), а также избегания резких маневров из-за высокого центра тяжести. В модификациях с самосвальной платформой ГАЗ-САЗ-53Б грузоподъемность снижалась до 2250 кг из-за веса гидрооборудования.

Габаритные размеры и колесная база

ГАЗ-52-04 отличался компактными для грузового транспорта габаритами, что обеспечивало хорошую маневренность в городских условиях. Конструкторы оптимизировали соотношение грузового отсека и колесной базы для эффективной загрузки при сохранении устойчивости на дороге.

Колесная база модели составляла 3700 мм, что в сочетании с удачной развесовкой позволяло уверенно преодолевать неровные дороги. Габариты кузова и кабины спроектированы с учетом требований к перевозке стандартных грузов и удобству водителя.

Параметр	Значение
Общая длина	6395 мм
Ширина по кабине	2380 мм
Высота (по кабине)	2190 мм
Колесная база	3700 мм
Дорожный просвет	245 мм
Передняя колея	1580 мм
Задняя колея	1650 мм

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-52-04 определяет минимальное расстояние между поверхностью дороги и низшими точками шасси. Этот параметр критически важен для проходимости грузовика на бездорожье и пересеченной местности, обеспечивая преодоление препятствий без повреждения агрегатов.

Стандартный клиренс модели составляет 265 мм в снаряженном состоянии под передней осью и 248 мм под задним мостом. Значение изменяется при полной загрузке из-за особенностей зависимой рессорной подвески, снижаясь до 220-235 мм.

Ключевые особенности клиренса

• Базовая высота: 265 мм (перед) / 248 мм (зад)
• Под нагрузкой 4,5 тонны: уменьшение до 220-235 мм
• Наиболее уязвимые узлы: картер двигателя, передний мост, корпус КПП
• Препятствия: безопасное преодоление неровностей до 200 мм

Расход топлива на 100 км при различных нагрузках

Базовый расход топлива ГАЗ-52-04 без нагрузки составляет 18–20 л/100 км при движении по асфальтированным дорогам со скоростью 50–60 км/ч. Эта цифра актуальна для технически исправного карбюраторного двигателя ЗМЗ-52 в штатных условиях эксплуатации без дополнительного оборудования.

При увеличении загрузки расход топлива растёт пропорционально массе груза из-за повышенного сопротивления и необходимости поддержания крутящего момента. На работу двигателя также влияют дорожное покрытие, использование прицепа, стиль вождения и климатические факторы.

Динамика расхода в зависимости от загрузки

Типичные показатели при эксплуатации на трассе:

• Порожний кузов: 18–20 л/100 км
• Груз 1–1.5 тонны: 22–24 л/100 км
• Груз 2–2.5 тонны: 26–30 л/100 км
• Груз 2.5 тонны + прицеп: 32–35 л/100 км

В городском цикле расход увеличивается на 15–20% из-за частых остановок и разгонов. При движении по грунтовым дорогам или бездорожью показатели могут превышать 35 л/100 км даже без груза из-за повышенного сопротивления и работы на пониженных передачах.

Фактор влияния	Дополнительный расход
Работа гидроусилителя (ГУР)	+0.8–1.2 л/100 км
Использование отопителя	+0.5–0.7 л/100 км
Износ двигателя (пробег >150 тыс.км)	+10–15% от нормы

Важно: все значения приведены для бензина А-76. При использовании современного топлива (АИ-80/92) расход может снижаться на 3–5% за счёт улучшенного сгорания.

Эксплуатационные ограничения и рекомендованные дороги

ГАЗ-52-04, несмотря на свою популярность и простоту конструкции, имел существенные эксплуатационные ограничения, обусловленные техническими характеристиками. Основным лимитирующим фактором являлась относительно низкая грузоподъемность в 2500 кг, что требовало строгого контроля за массой перевозимого груза и исключало его использование для тяжеловесных или объемных материалов. Значительное влияние оказывала и маломощная 75-сильная двигательная установка, ограничивавшая динамику разгона и максимальную скорость до 70 км/ч даже в порожнем состоянии.

Конструкция шасси и зависимая рессорная подвеска с жесткими характеристиками предопределяли высокие требования к качеству дорожного покрытия. Перевозка грузов по бездорожью или сильно разбитым грунтовкам приводила к быстрой усталости металла рамы, поломкам рессор и выходу из строя элементов подвески. Особую сложность представляла работа в условиях экстремально низких температур из-за ненадежной работы карбюратора и системы зажигания, требовавшей постоянного обслуживания.

Ключевые ограничения и рекомендации

• Дорожное покрытие: Приоритет отдавался асфальтированным дорогам с ровным покрытием. Грунтовые дороги допускались только в сухую погоду и при отсутствии глубоких колей или ухабов.
• Грузоподъемность: Строгое соблюдение нормы в 2500 кг. Перегруз провоцировал прогиб рамы, ускоренный износ трансмиссии (особенно полуосей заднего моста) и критическое ухудшение управляемости.
• Рельеф местности: Избегать участков с крутыми и затяжными подъемами из-за недостатка мощности двигателя и риска перегрева. Длительная работа на высоких оборотах вела к перерасходу топлива и износу ГБЦ.
• Климатические условия: Затрудненный запуск двигателя при температурах ниже -20°C требовал использования предпусковых подогревателей или хранения в отапливаемом боксе. Эксплуатация в глубоком снегу была практически невозможна из-за низкого клиренса и отсутствия полного привода.

Фактор ограничения	Последствия нарушения	Рекомендация
Перегруз	Деформация рамы, поломка рессор, выход из строя заднего моста	Контроль массы груза весами, равномерное распределение по платформе
Неровное покрытие/бездорожье	Разрушение подвески, усталостные трещины рамы, поломка крестовин кардана	Снижение скорости до минимума, объезд трудных участков
Длительные подъемы	Перегрев двигателя, детонация, повышенный износ ЦПГ	Движение на пониженных передачах (2-я, 3-я), контроль температуры ОЖ
Зимняя эксплуатация	Замерзание топлива в карбюраторе, разряд АКБ, трудности запуска	Применение зимних сортов топлива и масел, утепление двигателя, заряд АКБ

Оптимальной сферой применения ГАЗ-52-04 были городские и пригородные маршруты с твердым покрытием, где он использовался для доставки товаров народного потребления, продуктов, почты или в качестве коммунального транспорта. На твердом покрытии его надежность и ремонтопригодность проявлялись наилучшим образом. Эксплуатация в сельском хозяйстве или на стройках была возможна лишь эпизодически и требовала исключительно сухих дорог с плотным грунтом, а также предельно аккуратного вождения для минимизации ударных нагрузок на ходовую часть.

Обслуживание двигателя: периодичность и ключевые работы

Регулярное обслуживание силового агрегата ГАЗ-52-04 с двигателем ЗМЗ-52 гарантирует его надежность и продлевает ресурс. Основные операции выполняются согласно пробегу и включают контроль уровня жидкостей, замену расходников, диагностику систем.

Строгое соблюдение регламента предотвращает преждевременный износ деталей и критичные поломки. Игнорирование процедур ведет к перегреву, снижению мощности, повышенному расходу топлива и масла.

Плановые работы по пробегу

• Ежедневно: Проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, герметичности систем.
• 1000 км: Регулировка холостого хода карбюратора, протяжка креплений ГБЦ и коллекторов.
• 5000-6000 км (ТО-1): Замена моторного масла и фильтра, очистка воздушного фильтра (при сильном загрязнении - замена).
• 10000-12000 км (ТО-2): Замена топливного фильтра, проверка зазоров клапанов, диагностика системы зажигания (свечи, трамблер, провода), промывка карбюратора.
• 20000-25000 км: Замена ремня ГРМ (при наличии) и приводных ремней, очистка системы вентиляции картера.

Сезонное обслуживание

1. Перед зимой: Проверка плотности и уровня электролита АКБ, утепление радиатора, переход на зимнее масло (М-8Г2К, М-6з/10Г1).
2. Перед летом: Промывка системы охлаждения, переход на летнее масло (М-10Г2К, М-12Г1), проверка работы вентилятора.

Контрольные параметры жидкостей

Масло моторное	SAE 10W-30 / 15W-40 (лето), API SB/SC	8.0 л (с фильтром)
Охлаждающая жидкость	Тосол А-40	22 л
Топливо	Бензин А-76/АИ-80	90 л (2 бака)

Важно: Зазоры клапанов регулируются на холодном двигателе: впускные - 0.25-0.30 мм, выпускные - 0.30-0.35 мм. Момент затяжки гаек ГБЦ - 70-80 Н·м с соблюдением схемы.

Типичные неисправности ходовой части и ремонт

Ходовая часть ГАЗ-52-04 подвержена интенсивному износу из-за эксплуатационных нагрузок. Ключевыми проблемными узлами являются шкворневые соединения переднего моста, подшипники ступиц, рессоры, амортизаторы и шины. Несвоевременное устранение дефектов приводит к ухудшению управляемости, ускоренному разрушению смежных элементов и повышению аварийности.

Ремонт требует системного подхода: диагностика начинается с визуального осмотра на предмет трещин, деформаций и утечек, далее проверяются люфты соединений, состояние резинотехнических изделий и геометрия мостов. Критически важна регулярная смазка шарниров и соблюдение регламента ТО.

Распространённые неисправности и методы устранения

Неисправность	Признаки	Способ ремонта
Износ шкворней и втулок	Стук при повороте, виляние передних колес	Замена втулок, расточка цапф под ремонтный размер шкворней
Выработка подшипников ступиц	Гул при движении, перегрев ступицы	Регулировка затяжки или замена подшипников
Проседание/поломка рессор	Крен кузова, снижение клиренса, стуки	Замена деформированных листов, перепрессовка рессорного пакета
Течь амортизаторов	Раскачивание кузова на неровностях, масляные подтёки	Замена амортизаторов в сборе
Деформация мостов	Увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин	Правка на стапеле или замена моста
Неравномерный износ шин	Шум при качении, вибрация руля	Регулировка развала-схождения, балансировка, замена покрышек

Зимняя эксплуатация: советы по подготовке

Эксплуатация ГАЗ-52-04 в условиях низких температур требует особого внимания к технической готовности автомобиля. Мороз, снег и гололед создают повышенную нагрузку на узлы и агрегаты, увеличивая риск поломок и затрудняя запуск двигателя.

Предзимняя подготовка должна охватывать все критические системы: силовую установку, электрооборудование, топливную магистраль, ходовую часть и кузов. Грамотная профилактика минимизирует простои и продлит ресурс машины.

Ключевые аспекты подготовки

Моторное масло и охлаждающая жидкость:

• Замените масло в двигателе на зимнее (вязкость SAE 10W-30 или 5W-30)
• Проверьте плотность и уровень антифриза (должен выдерживать температуру ниже -35°C)
• Установите утеплитель капота и проверьте состояние уплотнителей радиатора

Электросистема и запуск:

• Контролируйте заряд АКБ и плотность электролита (не ниже 1,27 г/см³)
• Очистите клеммы аккумулятора и нанесите защитную смазку
• Проверьте свечи зажигания и высоковольтные провода

Топливная система:

• Слейте отстой из топливного фильтра и бака
• Используйте зимнее дизтопливо (марки "З" или "А") с антигелевыми присадками
• Утеплите топливопроводы войлочными чехлами

Шины и тормоза:

• Установите шипованные или нешипованные зимние покрышки
• Отрегулируйте стояночный тормоз – тросы склонны к примерзанию
• Замените тормозную жидкость, если она отработала более 2 лет

Дополнительные меры	Периодичность контроля
Обработка замков и уплотнителей дверей силиконовой смазкой	Перед каждым выездом
Проверка работы печки и дефлекторов	Еженедельно
Очистка фар, габаритов и номеров от налипающего снега	После каждой поездки

Важно: При длительных стоянках на морозе рекомендуется снимать АКБ и заносить в теплое помещение. Для гарантированного пуска прогревайте поддон картера паяльной лампой (с соблюдением мер пожарной безопасности).

Храмные версии ГАЗ-52: автолавки и цистерны

На базе шасси ГАЗ-52-04 создавались специализированные храмовые модификации, адаптированные для нужд религиозных общин. Наиболее востребованными стали автолавки для торговли свечами, иконами и церковной утварью, а также цистерны для транспортировки святой воды и вина для причастия. Эти машины проходили доработку кузовов с учетом специфики перевозимых предметов и жидкостей.

Автолавки оснащались герметичными фургонами с усиленной теплоизоляцией и внутренними стеллажами для хранения хрупких изделий. Цистерны изготавливались из нержавеющей стали с раздельными секциями для воды и вина, оборудовались насосами и кранами для розлива. Обе модификации сохраняли базовые технические характеристики грузовика: двигатель ЗМЗ-52 мощностью 75 л.с., грузоподъемность до 2.5 тонн и зависимую рессорную подвеску.

Особенности эксплуатации

Ключевые отличия храмовых версий включали:

• Упрощенный доступ – низкие подножки и широкие двери для прихожан
• Усиленная вентиляция кузовов во избежание сырости
• Обязательная установка дополнительных зеркал заднего вида
• Спецокраска с религиозной символикой (кресты, иконописные сюжеты)

Параметр	Автолавка	Цистерна
Вместимость	6 м³ товаров	1200 л жидкости
Доп. оборудование	Прилавок-трансформер	Фильтры тонкой очистки
Типичные маршруты	Ярмарки, паломничества	Источники, винодельни

Эти машины обслуживали отдаленные приходы до 1990-х годов, став мобильными центрами духовного окормления. Их узнаваемый силуэт с арочными окнами фургонов или блестящими цистернами остался в памяти верующих как символ советской эпохи в церковной жизни.

Специализированные модификации для сельского хозяйства

На базе ГАЗ-52-04 разрабатывались специализированные версии для аграрного сектора, адаптированные к перевозке сыпучих грузов, живой птицы и сельхозтехники. Конструкторы усиливали раму, дорабатывали подвеску и использовали влагостойкие материалы кузова для работы в условиях повышенной влажности и запылённости.

Отличительной чертой таких модификаций стала возможность установки самосвальных платформ с гидравлическим подъёмом и бортами повышенной высоты. Для перевозки скота применялись оцинкованные клети с вентиляционными решётками, а под кузовами монтировались поддоны для сбора отходов.

Ключевые сельскохозяйственные варианты

• ГАЗ-52-04СХ – самосвал с трёхсторонней разгрузкой и усиленным гидроцилиндром
• ГАЗ-52-04Ф – фургон для перевозки птицы с регулируемыми перегородками
• ГАЗ-52-04Т – бортовой с тракторной лебёдкой для буксировки прицепов до 5 тонн
• ГАЗ-52-04Ц – цистерна для жидких удобрений (объём 4000 л)

Модификация	Грузоподъёмность	Спецоборудование
ГАЗ-52-04СХ	2,5 тонны	Самосвальная платформа с углом подъёма 50°
ГАЗ-52-04Ф	2 тонны	Изотермический фургон с вытяжными дефлекторами
ГАЗ-52-04Ц	3,8 тонны	Коррозионностойкая цистерна с насосом НШ-32

Эксплуатационные особенности включали увеличенный клиренс (до 290 мм) и шины с грунтозацепами для движения по полям. Для стабильной работы с навесным оборудованием двигатель комплектовался усиленным генератором Г-250 и двухсекционным аккумулятором.

Санитарный транспорт на базе шасси

Шасси ГАЗ-52-04 активно использовалось для создания санитарных автомобилей типа ГЗА-892 (Горьковский завод автосанитарный). Эти машины предназначались для перевозки лежачих и сидячих больных в городских и сельских условиях. Унификация с базовой моделью упрощала обслуживание и ремонт в автопарках скорой помощи.

Специализированный кузов монтировался непосредственно на шасси, сохраняя колёсную формулу 4×2 и грузоподъёмность до 2,5 тонн. Конструкция предусматривала усиленную теплоизоляцию, систему вентиляции и отопления для поддержания микроклимата. Задняя двустворчатая дверь с трапом обеспечивала удобную погрузку носилок.

Особенности санитарной модификации

Внутреннее пространство организовывалось с медицинскими требованиями:

• Два фиксированных места для транспортировки лежачих больных на съёмных носилках
• Складные сиденья для 2-3 сопровождающих или сидячих пациентов
• Аптечные шкафы для оборудования и медикаментов с противоударным креплением
• Освещение с независимым источником питания от аккумулятора

Технические параметры санитарного транспорта:

Двигатель	ЗМЗ-52 (бензиновый, 6-цилиндровый, 75 л.с.)
Габариты кузова	Длина 4.2 м × Ширина 2.1 м × Высота 1.9 м
Масса снаряжённая	3200 кг (с оборудованием)
Макс. скорость	80 км/ч (с полной загрузкой)

Эксплуатация выявила характерные особенности: высокий клиренс (265 мм) позволял передвигаться по грунтовым дорогам, но жёсткая подвеска снижала комфорт для пациентов. Машины выпускались до конца 1980-х годов, после чего были заменены микроавтобусами РАФ-2203. Отличительный визуальный признак – белый окрас с красными крестами и проблесковый маячок типа "капля" на крыше.

Уникальные опытные образцы и их судьба

Помимо серийных модификаций, на базе ГАЗ-52-04 разрабатывались экспериментальные образцы, оставшиеся в единичных экземплярах. Наиболее значимым стал проект грузовика с кабиной над двигателем (капотной компоновки), созданный в конце 1960-х для оценки перспектив модернизации. Машина получила укороченный капот, увеличенную грузоподъёмность до 4 тонн и видоизменённую переднюю подвеску, но из-за сложностей с охлаждением двигателя и необходимостью полного перепроектирования узлов в серию не пошла.

Другой малоизвестный прототип – полноприводная версия ГАЗ-52-04, испытанная в условиях бездорожья. Инженеры установили раздаточную коробку и усиленные мосты от ГАЗ-63, однако возросшая масса и нагрузка на силовой агрегат выявили ненадёжность стандартного двигателя ЗМЗ-52 в экстремальной эксплуатации. Проект закрыли как экономически нецелесообразный, сосредоточившись на специализированных военных моделях.

Судьба экспериментальных машин

Большинство опытных образцов разделили схожую участь:

• Кабина над двигателем: единственный экземпляр разобран на заводе после испытаний, сохранились лишь чертежи в архивах ГАЗ.
• Полноприводная модификация: прототип использовался как внутризаводской транспорт до конца 1970-х, затем утилизирован.
• Газобаллонная версия (с метановым оборудованием): два тестовых грузовика переданы в хозяйства Горьковской области; один восстановлен энтузиастами в 2010-х.

Отдельного упоминания заслуживает образец с гидрообъёмным приводом (1972 г.), созданный для изучения альтернативных трансмиссий. Уникальная система обеспечивала плавность хода, но отличалась дороговизной и низким КПД. После аварии гидронасоса на испытаниях проект свёрнут, а машина стала учебным пособием в Горьковском политехе.

Модификация	Годы разработки	Сохранилось экз.
Капотная компоновка	1968-1969	0
Полноприводная (4×4)	1971-1973	0
Газобаллонная (метан)	1965-1967	1
Гидрообъёмный привод	1972	1 (не на ходу)

Сравнение с современными аналогами по грузоподъемности

ГАЗ-52-04 с номинальной грузоподъемностью 2,5 тонны значительно уступает современным коммерческим автомобилям аналогичного класса. Например, базовые версии ГАЗон NEXT обеспечивают перевозку 4,5-5 тонн, а модификации Ford Transit или Mercedes-Benz Sprinter достигают 3-3,5 тонн при схожих габаритах. Это достигнуто за счет применения высокопрочных сталей в раме, оптимизации конструкции шасси и использования современных материалов кузова.

Ключевым ограничением ГАЗ-52-04 была устаревшая рессорная подвеска без стабилизаторов, не позволявшая эффективно распределять нагрузку. Современные аналоги оснащаются пневмоподвеской, усиленными тормозными системами с ABS и шинами с повышенным индексом нагрузки. Дополнительно они предлагают вариации колесной базы и высоты крыши, что увеличивает полезный объем при сохранении заявленной грузоподъемности.

Сравнительные параметры

Модель	Грузоподъемность (т)	Полезный объем (м³)	Допустимая масса (т)
ГАЗ-52-04	2,5	9-11	5,9
ГАЗон NEXT 3,5	3,5-4,5	16-22	8,0
Volkswagen Crafter 35	3,0-3,5	15-18	5,5

Эксплуатационные отличия включают:

• Перегрузочная способность: современные модели допускают кратковременное превышение нагрузки на 15-20% без риска повреждений
• Распределение веса: у ГАЗ-52-04 до 70% нагрузки приходилось на заднюю ось против 55-60% у аналогов
• Эффективность: расход топлива на тонногруз у современных автомобилей ниже на 25-30% благодаря турбодизелям

Преимущества конструкции для ремонтопригодности

Конструкция ГАЗ-52-04 изначально проектировалась для упрощённого обслуживания и ремонта в условиях ограниченных ресурсов. Унификация узлов с другими советскими грузовиками (ГАЗ-53, ЗИЛ-130) обеспечила массовую доступность запчастей даже в отдалённых регионах. Большинство деталей выпускалось с запасом прочности, что снижало частоту поломок и позволяло восстанавливать изношенные компоненты.

Компоновка агрегатов продумана для быстрого доступа: двигатель смещён вперёд, что облегчает его демонтаж без снятия кабины. Ключевые элементы (фильтры, свечи, тормозные механизмы) вынесены в зоны свободного доступа. Ремонт мог выполняться с минимальным набором инструментов благодаря стандартизированным креплениям и отсутствию сложной электроники.

Ключевые особенности

• Разборная конструкция мостов – замена шестерён ГП без полной разборки тележки
• Дублирование технологических лючков – регулировка клапанов и ТНВД через отдельные окна
• Модульный принцип сборки – замена карбюратора, генератора или стартера за 15-20 минут
• Ремонтопригодные материалы – применение чугуна в блоке цилиндров и гильзах для многократной расточки

Узел	Решение для упрощения ремонта
Двигатель ЗМЗ-52	Съёмные гильзы цилиндров, нижнеклапанная компоновка
Тормозная система	Регулируемые кулачки на всех колёсах, механический привод
Электрооборудование	Минимум проводов, раздельные реле и предохранители

Недостатки в управляемости и комфорте

Управляемость ГАЗ-52-04 вызывала нарекания из-за отсутствия гидроусилителя руля, что требовало значительных физических усилий при маневрировании, особенно с полной загрузкой. Большой люфт рулевого колеса (до 25-30 градусов) снижал точность контроля траектории, а зависимая передняя подвеска с жесткими рессорами передавала все дорожные вибрации на кузов, ухудшая курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Комфорт водителя ограничивался примитивной конструкцией кабины: единственное жесткое сиденье без регулировок по высоте и углу наклона вызывало утомление в дальних рейсах. Шумоизоляция практически отсутствовала – в салон проникали гул двигателя, грохот шасси и дорожный шум. Неэффективная система отопления не обеспечивала равномерный обогрев зимой, а вентиляция сводилась к открывающимся форточкам.

Ключевые проблемы

• Тормозная система: барабанные механизмы с одноконтурным приводом перегревались на спусках, требовали частых регулировок и не соответствовали современным стандартам безопасности.
• Вибрации: несбалансированная работа 4-цилиндрового двигателя и жесткие рессоры провоцировали тряску на скорости свыше 60 км/ч.
• Обзорность: массивные стойки кабины и отсутствие зеркал заднего вида с правой стороны создавали слепые зоны.

Жизненный цикл модели на вторичном рынке

После снятия с производства в 1989 году ГАЗ-52-04 массово перешел на вторичный рынок, где его доступность и неприхотливость обеспечили многолетнюю эксплуатацию. Основными покупателями стали небольшие сельхозпредприятия, частные фермеры и владельцы строительных бригад, ценившие грузовик за проходимость и ремонтопригодность в полевых условиях.

К середине 2000-х годов модель начала стремительно исчезать с дорог из-за естественного износа рам, коррозии кабин и дефицита оригинальных запчастей. Эксплуатация поддерживалась "кустарными" доработками: установкой двигателей от ЗИЛ-130, самодельными деревянными кузовами и сварными修补ками лонжеронов. Пик спроса на подержанные экземпляры пришелся на 1995-2005 гг., когда цена работоспособного грузовика не превышала 50-70 тыс. рублей.

Факторы выбытия с рынка

• Моральное устаревание – отсутствие тормозов с усилителем, минимальная шумоизоляция и комфорт
• Экологические нормы – запрет на въезд в города из-за выбросов карбюраторного двигателя
• Экономическая нецелесообразность – высокий расход топлива (25-30 л/100км) при скромной грузоподъемности

Период	Статус на рынке	Средняя цена (руб.)
1990-2000	Массовая эксплуатация	40 000 - 70 000
2001-2010	Сокращение парка, рост запчастей	20 000 - 50 000
2011-2024	Раритет, коллекционный интерес	80 000 - 300 000

С 2010-х годов уцелевшие экземпляры перешли в категорию раритетов, востребованных реставраторами и музеями техники. Цены на модели в хорошем состоянии достигают 300 тыс. рублей, но ключевой проблемой остаётся поиск оригинальных узлов: карбюраторов К-126Г, шестерен ГРМ и панелей кабины. Сохранившиеся бортовые ГАЗ-52-04 сегодня чаще используются как:

1. Статичные экспонаты мемориалов трудовой славы
2. Тренажёры для обучения водителей
3. Доноры запчастей для восстановления самосвальных модификаций

Коллекционная ценность сохранившихся экземпляров

ГАЗ-52-04 представляет значительный интерес для коллекционеров коммерческого транспорта СССР, являясь символом эпохи плановой экономики. Его ценность обусловлена редкостью – массовое производство прекращено в 1989 году, а большинство машин эксплуатировались "до упора", что привело к почти полному исчезновению оригинальных экземпляров. Сохранившиеся грузовики стали материальными артефактами истории советского автопрома.

На стоимость влияет степень аутентичности: особенно ценятся машины с родным двигателем ЗМЗ-52, не переделанной кабиной и заводской окраской. Спросом пользуются экземпляры с минимальной коррозией и документально подтвержденной историей – например, из парков госпредприятий или сферы ЖКХ. Полностью восстановленные до конвейерного состояния модели с оригинальными запчастями могут оцениваться в 600 000 – 1 200 000 рублей.

Факторы коллекционной привлекательности

• Комплектация: версии с деревянной бортовой платформой и "родным" тентом ценятся выше металлических самосвалов
• Детали: наличие раритетных элементов – круглых зеркал, фар с рифленым стеклом, таблички "Горький"
• Патina: умеренные следы эксплуатации без критических повреждений повышают историческую достоверность

Категория экземпляра	Характеристики	Ориентировочная стоимость (руб.)
Полностью оригинальный	Заводская сборка, сохранность >85%, документы	900 000 – 1 200 000
Отреставрированный	Аутентичное восстановление, замена до 40% запчастей	600 000 – 800 000
Ходовой проект	Требует ремонта, частично переделан	250 000 – 400 000

Энтузиасты особенно выделяют капотную компоновку и характерный дизайн кабины – эти черты исчезли в последующих поколениях грузовиков. Сохранение таких машин поддерживает интерес к истории отечественных автоинноваций, демонстрируя простоту конструкции и ремонтопригодность, свойственную советской инженерной школе.

Хранение и восстановление музейных грузовиков

ГАЗ-52-04 требует специализированных условий хранения для сохранения аутентичности. Экспонаты размещают в крытых отапливаемых ангарах с контролем влажности (40-60%) и температурным режимом (+10...+18°C), что предотвращает коррозию рамы и кабины. Обязательна установка на подставки для разгрузки рессор, демонтаж аккумулятора и слив технических жидкостей. Кузов защищают от УФ-излучения брезентовыми чехлами, а резинотехнические изделия обрабатывают силиконовыми составами.

Восстановление начинается с детальной документации: фиксируют заводские номера, оригинальную окраску (часто "шагрень" бежевого или синего цвета) и специфичные детали вроде карбюратора К-126Г. При разборке сохраняют даже поврежденные узлы для точного воспроизводства. Дефицитные запчасти (например, шестерни КПП или стеклоподъемники) изготавливают по чертежам на токарных станках, а поршневую группу двигателя ЗМЗ-52 подбирают из НОС-комплектов.

Ключевые этапы реставрации

Технологический процесс включает:

1. Оценку состояния: ультразвуковая дефектоскопия лонжеронов рамы, проверка геометрии кабины.
2. Борьбу с коррозией: пескоструйная обработка с последующим нанесением грунта по ГОСТу 9.402-80.
3. Воссоздание оригинальных элементов:
   • Штамповка панелей кабины по лекалам
   • Ручная нарезка резьбы на крепежах
   • Перетяжка сидений дерматином по образцам 1960-х
4. Сборку с применением исторически точных технологий: клепка, пайка радиатора.

Поиск запчастей: современные возможности и аналоги

Поиск оригинальных запчастей для ГАЗ-52-04 сегодня представляет значительную сложность, учитывая давний срок снятия модели с производства (1989 год). Многие узлы, особенно кузовные элементы и специфические детали двигателя ЗМЗ-52, стали настоящим дефицитом. Основной поток оригинальных НЗЧ (неприкосновенный запас частей) давно иссяк, а сохранившиеся на складах детали часто имеют высокую цену из-за редкости.

Однако владельцам не стоит отчаиваться. Современный рынок предлагает несколько путей решения проблемы: активный поиск на вторичном рынке (разборки, частные объявления), использование взаимозаменяемых аналогов от других, более массовых моделей советского и российского автопрома, а также обращение к производителям неоригинальных запчастей и ремонтным мастерским, специализирующимся на восстановлении старых деталей.

Основные источники и аналоги

Ключ к успешному поиску – знание взаимозаменяемости. Многие агрегаты ГАЗ-52-04 унифицированы с другими грузовиками ГАЗ:

• Двигатель ЗМЗ-52: Детали цилиндро-поршневой группы, клапаны, подшипники часто аналогичны моторам ГАЗ-53, ЗМЗ-402 (от "Волги" ГАЗ-24). Некоторые расходники (свечи, фильтры) имеют современные аналоги.
• КПП, карданные валы, редуктор заднего моста: Значительное сходство с агрегатами ГАЗ-53, ГАЗ-3307. Валы и крестовины часто подлежат восстановлению или замене на новые универсальные.
• Электрооборудование: Генераторы (Г250, Г287), стартеры (СТ230), катушки зажигания (Б115-В) – массово применялись на многих советских грузовиках и автобусах. Существуют современные реплики.
• Тормозная система: Главные и рабочие цилиндры, колодки, шланги – аналогичны ГАЗ-53. Резинотехнические изделия (сальники, манжеты) часто можно подобрать по размерам.
• Подвеска: Рессоры, втулки, амортизаторы (передние - аналоги ГАЗ-53, задние - специфичны, но возможен поиск по параметрам или восстановление).

Узел ГАЗ-52-04	Основные аналоги/источники	Примечания
Двигатель ЗМЗ-52 (компоненты)	ГАЗ-53, ЗМЗ-402 (Волга ГАЗ-24), ремкомплекты послепродажного рынка	ГБЦ, блок цилиндров, коленвал - дефицит, искать Б/У или реставрировать
Коробка передач	ГАЗ-53, ГАЗ-3307	Валы и шестерни могут потребовать восстановления
Задний мост	ГАЗ-53 (редуктор), ГАЗ-52 (полуоси, ступицы - специфичны)	Дифференциал и главная пара аналогичны ГАЗ-53, но передаточное число может отличаться
Элементы кабины, оперения	Разборки, частные объявления, ручная формовка	Наибольший дефицит. Часто требуют ремонта или изготовления "с нуля"

Современные возможности поиска:

1. Онлайн-барахолки и форумы: Avito, Drom.ru, специализированные форумы любителей старых грузовиков (ГАЗон, Отвага 4х4) - основные места для поиска Б/У запчастей и обмена информацией.
2. Специализированные магазины "старых запчастей": Существуют онлайн и оффлайн магазины, торгующие НЗЧ и восстановленными деталями для советской техники.
3. Сообщества в соцсетях (VK, Telegram): Множество групп, где энтузиасты продают, покупают, ищут детали и дают советы по ремонту ГАЗ-52.
4. Поиск по VIN или номеру детали: Некоторые крупные интернет-магазины автозапчастей позволяют искать аналоги по каталожному номеру (если он известен) или параметрам.
5. Услуги токарных и ремонтных мастерских: Восстановление валов, изготовление втулок, шпилек, ремонт шестерен, восстановление посадочных мест.

Важные нюансы: При покупке Б/У запчастей, особенно с разборок, крайне важно максимально точно проверять их состояние и соответствие. При использовании аналогов (особенно неоригинальных) необходимо уточнять совместимость по размерам, посадочным местам и рабочим параметрам. Качество реплик может сильно варьироваться, поэтому стоит искать отзывы.

Оригинальные шины и допустимые размеры

ГАЗ-52-04 комплектовался диагональными шинами низкого давления, рассчитанными на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях и с полной загрузкой. Оригинальным размером для базовой модели являлись покрышки 7.50-20 с шестислойным кордом (обозначение 6PR), обеспечивающие баланс грузоподъемности и проходимости. Рисунок протектора – универсальный дорожный ("шашка" или "ёлка"), адаптированный для смешанного городского и грунтового использования.

Допустимые альтернативные размеры регламентировались заводом для адаптации к различным условиям эксплуатации и нагрузкам. Разрешалось применение шин 8.25-20 с усиленной конструкцией (8PR), особенно при работе с прицепами или регулярной перевозке грузов, близких к максимальной массе. Все покрышки монтировались на диски типа 5.00S-20 (ширина обода 5 дюймов, посадочный диаметр 20 дюймов) с креплением на 6 шпилек.

Технические требования к шинам

• Давление воздуха:
  • Передние оси: 3.5 кгс/см² (для 7.50-20)
  • Задние оси (сдвоенные): 4.0 кгс/см² (для 7.50-20)
  • При установке 8.25-20 давление увеличивалось на 0.2-0.3 кгс/см².
• Ограничения: Запрещалось комбинировать разные размеры или рисунки протектора на одной оси. Требовалась синхронная замена пар на тележке заднего моста.
• Современные аналоги: При замене допускаются камерные радиальные шины 8.25R20 или 9.00R20 (с проверкой зазоров в колесных арках), но эксплуатационные характеристики могут отличаться от оригинальных.

Параметр	7.50-20 (6PR)	8.25-20 (8PR)
Макс. нагрузка на колесо	~950 кг	~1150 кг
Наружный диаметр	~940 мм	~990 мм
Рекомендуемый протектор	Универсальный (Rib-Lug)	Усиленный (Lug)

Инструкция по регулировке клапанов двигателя ГАЗ-52-04

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-52 выполняется на холодном моторе (20°C) после снятия клапанной крышки. Зазоры впускных и выпускных клапанов устанавливаются одинаковыми. Требуемое значение зазора: 0.25-0.30 мм.

Порядок цилиндров: 1-2-4-3 (от радиатора). Коленчатый вал проворачивается за храповик пусковой рукоятки по часовой стрелке до совпадения меток. Верхняя мертвая точка (ВМТ) определяется по риске на шкиве коленвала и выступу крышки распределительных шестерен.

Последовательность регулировки

1. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты).
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта ключом на 13 мм.
3. Вставьте щуп толщиной 0.25-0.30 мм между коромыслом и стержнем клапана.
4. Затягивайте винт отверткой до легкого зажима щупа, затем зафиксируйте винт и затяните контргайку.
5. Проверните коленвал на 180° (пол-оборота) и отрегулируйте клапана в порядке:
   • 2-й цилиндр после 1-го
   • 4-й цилиндр после 2-го
   • 3-й цилиндр после 4-го

Контрольная проверка

После регулировки всех клапанов проверните коленвал на два полных оборота и повторно измерьте зазоры. При правильной настройке щуп должен проходить с легким сопротивлением. Недопустимы заклинивание коромысел или стук клапанов при работе двигателя.

Параметр	Значение
Температура двигателя	20°C ±5°
Номинальный зазор	0.25-0.30 мм
Крутящий момент контргайки	35-45 Н·м
Инструменты	Щуп 0.25 мм, ключ 13 мм, отвертка

При увеличенных зазорах возникает характерный стук, при уменьшенных – снижение мощности и прогар клапанов. Регулировку проводите каждые 10 000 км пробега или при появлении шума.

Замена масла в коробке передач ГАЗ-52-04

Технология замены требует предварительного прогрева коробки передач до рабочей температуры для улучшения текучести отработанного масла. Автомобиль устанавливается на ровную площадку с обеспечением свободного доступа к сливной пробке картера КПП. Обязательно подготовьте ёмкость для слива объёмом не менее 3 литров.

После остывания агрегата до безопасной температуры (40-50°C) выполните очистку сливной и заливной пробок от загрязнений. Ослабьте заливную пробку на верхней части картера для предотвращения образования вакуума при сливе. Последовательно открутите сливную пробку с конической резьбой, расположенную в нижней плоскости картера, контролируя поток горячего масла.

Порядок работ и материалы

Полностью слейте отработанное масло (объём ≈ 2,3 л), оцените его состояние на наличие металлической стружки и посторонних включений. Визуально осмотрите сливную пробку: магнитный наконечник не должен содержать крупных металлических частиц. Очистите резьбовые соединения и установите сливную пробку с новым медным уплотнительным кольцом, затянув с моментом 35-50 Н·м.

Требуемые материалы:

• Масло трансмиссионное ТАД-17И или ТАП-15В (ГОСТ 23652-79)
• Медное уплотнительное кольцо Ø22 мм (для сливной пробки)
• Чистый обтирочный материал (ветошь без ворса)

Процедура заправки:

1. Через заливное отверстие введите масло шприцем до уровня нижней кромки отверстия
2. Запустите двигатель, выждите 2-3 минуты на нейтральной передаче
3. Остановите двигатель и долейте масло при необходимости
4. Установите заливную пробку с паронитовой прокладкой (момент затяжки 40-60 Н·м)

Параметр	Значение
Периодичность замены	15 000 км или ежегодно
Рабочий объём	2,3 ± 0,1 литра
Тип резьбы пробок	Коническая 3/4" ГОСТ 6111-52

При обнаружении в слитом масле чрезмерного количества металлической взвеси или абразивной пыли рекомендуется провести диагностику синхронизаторов и подшипников. Использование масел, не соответствующих спецификации, приводит к ускоренному износу шестерён и повышению шумности работы агрегата.

Распространенные кузовные проблемы: коррозия участков

Кузов ГАЗ-52-04 крайне уязвим к коррозии из-за отсутствия оцинковки и длительной эксплуатации в агрессивных средах. Основные очаги ржавчины формируются в местах скопления влаги и грязи, а также на участках с нарушенным лакокрасочным покрытием.

Электрохимическая коррозия усиливается в зонах контакта разнородных металлов (например, стальной кузов с алюминиевыми деталями). Особенно страдают скрытые полости, где процесс разрушения долго остается незамеченным, приводя к сквозным повреждениям.

Критичные зоны коррозии

• Пороги и лонжероны: Постоянный контакт с дорожными реагентами вызывает сквозную коррозию, опасную для жесткости конструкции.
• Крылья и подкрылки: Скопление грязи за колесными арками приводит к прогниванию металла по сварным швам.
• Основание кабины: Коррозия крепежных точек и сварных соединений из-за протечек уплотнителей.
• Днище и рама: Повреждение антикора и механические воздействия провоцируют очаговую ржавчину, особенно на поперечинах.
• Нижние кромки дверей: Конденсат и влага внутри полостей разрушают металл изнутри.

Последствия и профилактика: Сквозная коррозия снижает прочность несущих элементов, опасна деформацией кузова. Для защиты обязательны: регулярная мойка скрытых полостей, обработка мастиками, замена поврежденных участков заплатками с последующей антикоррозийной защитой.

Рекомендации по покраске и антикоррозийной обработке ГАЗ-52-04

Перед началом работ полностью удалите старую краску, ржавчину и отслаивающиеся покрытия механическим (пескоструй, шлифмашинка) или химическим способом. Особое внимание уделите скрытым полостям рамы, порогам кабины, крыльям и днищу – зонам максимального коррозионного риска. Тщательно обезжирьте поверхность уайт-спиритом или специализированным очистителем.

После очистки нанесите преобразователь ржавчины на оставшиеся сложные участки и просушите согласно инструкции. Зашпаклюйте глубокие сколы и неровности автомобильной шпаклевкой, затем отшлифуйте поверхность до гладкости. Обязательно используйте грунтовку по металлу (эпоксидную или кислотную) для улучшения адгезии и дополнительной защиты.

Технология нанесения покрытий

Для окраски применяйте материалы, устойчивые к механическим воздействиям и агрессивным средам:

• Краска: Алкидные эмали (МЛ-197, GF-230) или современные акриловые/полиуретановые составы. Цвет подбирайте по заводскому коду или личным предпочтениям.
• Антикор: Битумные или резиновые мастики (Body 990, Tectyl) для днища и арок, восковые составы (Dinitrol ML, Waxoyl) – для скрытых полостей.

Наносите краску в 2-3 тонких слоя с межслойной просушкой. Используйте распылитель для равномерного покрытия. Антикоррозийные материалы наносите кистью или методом распыления в труднодоступные зоны:

Зона обработки	Рекомендуемый материал	Способ нанесения
Днище, арки колес	Резиновая мастика (2-3 мм)	Кисть/распыление
Рама, лонжероны	Битумно-каучуковый состав	Распыление
Внутренние полости кабины	Жидкий воск	Инжектор через технологические отверстия

После высыхания краски установите пластиковые или резиновые подкрылки для дополнительной защиты арок. Регулярно (каждые 2-3 года) обновляйте антикоррозийное покрытие в скрытых полостях. Избегайте мойки автомобиля с агрессивной химией первые 3 недели после покраски.

Галерея эксплуатируемых ГАЗ-52-04: фото из архивов

Архивные снимки ГАЗ-52-04 запечатлели его работу в реальных условиях советской экономики. Грузовики видны на стройплощадках, сельхозполях, в городских дворах и промышленных зонах, демонстрируя выносливость в ежедневной эксплуатации.

Фотографии подчёркивают типичные сцены: погрузку кирпичей, перевозку овощей, доставку товаров в магазины. Отличительные черты модели – характерная решётка радиатора, округлые крылья и задний мост с разгруженными полуосями – легко узнаваемы даже на чёрно-белых кадрах.

Типовые сюжеты архивных фотографий

Сценарий эксплуатации	Детали на фото
Сельское хозяйство	Перевозка мешков с зерном или овощами в кузове, работа в поле с прицепом, грязь на колёсах
Строительство	Загрузка кирпичей подъёмным краном, перевозка железобетонных плит, самосвальная версия с песком
Городские перевозки	Доставка молочной продукции в бидонах, разгрузка хлеба у магазина, бортовой вариант с тентованным кузовом
Техническое обслуживание	Ремонт двигателя в гараже, замена колеса на обочине, регулировка карбюратора механиком

На многих кадрах заметны следы интенсивного использования: потёртости на бортах, вмятины на кабине, самодельные деревянные надставки для увеличения объёма кузова. Эти детали подчёркивают практическую роль ГАЗ-52-04 как "рабочей лошадки".

Отдельные фотографии фиксируют модификации: самосвалы с гидроподъёмником, фургоны для продуктов, специализированные версии для коммунальных служб. Такие снимки подтверждают адаптивность базовой конструкции под нужды различных отраслей.

Заводские схемы и руководства по эксплуатации

Оригинальные руководства по эксплуатации ГАЗ-52-04 включали детальные инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и управлению автомобилем. Комплект документации сопровождался альбомами схем, где графически отображались все ключевые системы: электрооборудование, пневматические тормоза, двигатель и трансмиссия. Эти материалы выпускались типографским способом в виде брошюр формата А4 с чёткими иллюстрациями и пояснительными таблицами.

Для упрощения поиска неисправностей в руководствах использовалась система условных обозначений и цветовая маркировка проводов на электросхемах. Отдельные разделы содержали спецификации на запчасти с номенклатурными номерами, что позволяло точно идентифицировать детали при заказе. Особое внимание уделялось регулировочным параметрам (зазоры клапанов, давление в шинах, натяжение ремней) и периодичности ТО с указанием нормативов в километрах пробега.

Ключевые разделы документации

• Эксплуатационные ограничения: грузоподъёмность, скоростные режимы, допустимые углы преодоления препятствий
• Схемы электрооборудования: распиновка приборной панели, трассировка проводки, подключение фар и датчиков
• Регламент обслуживания: карты смазки узлов, циклы замены фильтров и технических жидкостей
• Монтажные схемы: порядок сборки коробки передач, рулевого механизма и тормозной системы

Тип документа	Обозначение	Основное содержание
Руководство по эксплуатации	РЭ-52-04	Правила ввода в эксплуатацию, обкатка двигателя, ежедневное ТО
Альбом электросхем	34.3720	Цепи стартера, генератора, освещения с указанием сечений проводов
Каталог деталей	5210-2401005	Ведомости запчастей двигателя ЗМЗ-52 с каталожными номерами

1. Проверка комплектности при получении автомобиля согласно описи в паспорте транспортного средства
2. Изучение раздела безопасности перед началом работ с указанием опасных зон двигателя
3. Использование таблиц неисправностей для диагностики проблем запуска или потери мощности

Сравнительные фото с другими моделями ГАЗа

Рядом с ГАЗ-51 видна эволюция кабины: у "пятьдесят второго" появилась округлая облицовка радиатора, более крупные фары, цельное лобовое стекло и заметно увеличенная площадь остекления. Изгибы крыльев стали плавнее, а габаритные огни переместились на верхние углы кабины, что улучшило видимость машины.

При сравнении с ГАЗ-53 бросается в глаза разница в габаритах: "пятьдесят третий" выше, длиннее и массивнее. Его кабина с плоской "носовой" частью и вертикальной решеткой радиатора выглядит угловатой на фоне обтекаемых форм ГАЗ-52-04. Колеса увеличенного диаметра у ГАЗ-53 подчеркивают его грузоподъемность (4 тонны против 2,5 тонн у "пятьдесят второго").

Ключевые визуальные отличия в семействе

• ГАЗ-ММ (военный): Плоские крылья, открытая деревянная кабина, отсутствие бампера, мелкая решетка радиатора
• ГАЗ-51: Узкие фары, V-образная облицовка радиатора, раздельное лобовое стекло, угловатые крылья
• ГАЗ-52-04: Цельное лобовое стекло, овальные фары в хромированном обрамлении, покатый капот, закругленные крылья
• ГАЗ-53: Широкая вертикальная решетка, квадратные фары, плоская передняя панель, высокие колесные арки

Модель	Светотехника	Капот/Решетка	Колеса
ГАЗ-51	Маленькие круглые фары	V-образная, узкая	Диски с 6 отверстиями
ГАЗ-52-04	Крупные овальные фары в хроме	Округлая, широкая	Диски с 5 отверстиями
ГАЗ-53	Прямоугольные блок-фары	Плоская, решетка "жалюзи"	Массивные диски с 6 болтами

Список источников

При подготовке материала о грузовике ГАЗ-52-04 использовались следующие категории источников:

Они включают техническую документацию, исторические обзоры и визуальные архивы для обеспечения точности описания модели.

Основные категории материалов

• Официальные руководства по эксплуатации и ремонту ГАЗ-52-04 (издания СССР и постсоветского периода)
• Специализированные автомобильные энциклопедии ("Грузовые автомобили СССР", "История Горьковского автозавода")
• Архивные документы из музея ГАЗ (технические спецификации, заводские отчеты)
• Статьи в отраслевых журналах ("За рулём", "Автотрак", "Грузовик Пресс") 1970-1990-х годов
• Фотобанки с историческими снимками техники (архивы ТАСС, частные коллекции реставраторов)
• Монографии по истории советского автопрома (авторы: И. Падерин, В. Долматовский, Ю. Долматовский)
• Технические обзоры в специализированных интернет-ресурсах по ретро-автомобилям

Видео: Обзор ГАЗ 52, техника СССР надежна.

  
• Renault Mascott - технические параметры, доступные версии, мнения водителей
  
• ВАЗ-2107 инжектор - расход топлива и сравнение с карбюратором
  
• Катушка зажигания на УАЗ Патриот