ГАЗ-64 - параметры и фотографии советского внедорожника
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-64 – первый советский массовый армейский вездеход, легендарный предшественник знаменитого ГАЗ-67.
Разработанный в рекордные сроки в начале Великой Отечественной войны под руководством В.А. Грачева, он стал ответом на острую потребность Красной Армии в легком, проходимом и маневренном автомобиле повышенной проходимости.
Эта машина, созданная на агрегатах ГАЗ-М1 и ГАЗ-АА, отличалась простотой конструкции, надежностью и исключительной способностью преодолевать бездорожье.
Представленные ниже технические характеристики и фотографии позволят детально оценить конструктивные особенности и исторический облик этого легендарного внедорожника.
Исторический контекст разработки
Разработка ГАЗ-64 началась в феврале 1941 года под руководством ведущего конструктора Виталия Грачёва. Задание на создание армейского внедорожника поступило непосредственно от правительства СССР в условиях нарастающей военной угрозы в Европе. Техническое задание требовало создания дешёвого, простого в производстве и ремонте полноприводного автомобиля, способного перевозить 4-5 человек или 500 кг груза по бездорожью.
Проектирование велось в экстремально сжатые сроки – от эскизов до готового прототипа прошло всего 51 день. За основу были взяты узлы серийных советских автомобилей: двигатель и коробка передач от ГАЗ-М1, раздаточная коробка от трёхосного ГАЗ-63, усиленные мосты оригинальной конструкции. Первые испытания опытного образца состоялись уже в начале апреля 1941 года.
Ключевые факторы разработки
Основные требования и условия создания:
- Срочность – необходимость срочного перевооружения армии перед неизбежной войной
- Унификация – максимальное использование существующих агрегатов ГАЗ
- Проходимость – преодоление окопов шириной 1,4 м и бродов глубиной 0,8 м
- Экономия ресурсов – применение стали низких марок и упрощённой конструкции
Технические решения в сравнении с предшественниками:
| Параметр | ГАЗ-64 | ГАЗ-61 (предшественник) |
|---|---|---|
| База | 2100 мм | 2845 мм |
| Колёсная формула | 4×4 | 4×4 |
| Двигатель | ГАЗ-М1 (50 л.с.) | ГАЗ-11 (76 л.с.) |
| Масса | 1200 кг | 1820 кг |
Серийное производство началось в августе 1941 года сразу после нападения Германии на СССР. Автомобиль стал первым советским серийным внедорожником с открытым кузовом, заложившим концептуальные основы всех последующих отечественных армейских вездеходов. Ключевой особенностью конструкции стала упрощённая клёпаная рама из доступных материалов, позволившая наладить массовый выпуск в условиях военного времени.
Ключевые тактико-технические требования
Разработка ГАЗ-64 велась под жесткие армейские нормативы, приоритетом которых была способность машины уверенно действовать в условиях бездорожья и минимальная уязвимость на поле боя. Основной акцент делался на проходимость, живучесть и унификацию с существующими узлами грузовых автомобилей Горьковского завода для упрощения производства и ремонта.
Конструкторы обязаны были обеспечить эффективное использование техники в разведке, связных операциях и транспортировке личного состава при сохранении компактных габаритов и экономичности. Требования включали возможность преодоления окопов, бродов, крутых подъемов и глубокой грязи, а также буксировки легких орудий.
Основные параметры по ТТЗ
Согласно тактико-техническому заданию, машина должна была соответствовать следующим критериям:
- Проходимость: Преодоление рвов шириной до 1.4 м, бродов глубиной 0.6 м, подъемов крутизной 30°
- Грузоподъемность: Транспортировка 4 солдат с полным снаряжением или 400 кг груза
- Двигатель: Установка 50-сильного бензинового мотора ГАЗ-ММ с адаптацией к низкокачественному топливу
- Подвеска: Рессорная система повышенной выносливости для ударных нагрузок
Особое внимание уделялось эксплуатационной надежности:
- Минимальный дорожный просвет – 210 мм для защиты днища
- Шины увеличенного профиля с развитым грунтозацепом
- Усиленная рама с противокоррозийной обработкой
- Упрощенный ремонт силами экипажа с базовым набором инструментов
| Параметр | Требование |
| Снаряженная масса | не более 1200 кг |
| Макс. скорость | 60 км/ч по шоссе |
| Расход топлива | до 15 л/100 км |
| Клиренс | ≥ 210 мм |
| Колёсная формула | 4×4 с блокировкой дифференциала |
Результатом выполнения этих требований стал автомобиль с короткой колёсной базой (2100 мм), равномерным распределением веса по осям и упрощённым открытым кузовом, что обеспечило ему исключительную маневренность в грязи и на пересечённой местности.
Габаритные размеры: длина, ширина, высота
ГАЗ-64 обладал компактными для армейского автомобиля габаритами. Его конструкция обеспечивала маневренность на бездорожье и удобство транспортировки.
Конкретные параметры длины, ширины и высоты существенно влияли на тактико-технические характеристики машины. Они определяли проходимость, устойчивость и возможность маскировки.
Точные показатели
- Длина: 3 670 мм
- Ширина: 1 530 мм
- Высота (по капоту): 1 550 мм
- Высота (по тенту): 1 700 мм
- Колесная база: 2 100 мм
Эти размеры обеспечивали минимальный радиус разворота около 6,5 метров. Ширина колеи составляла 1 250 мм как спереди, так и сзади.
| Дорожный просвет (клиренс) | 210 мм |
| Передний свес | 700 мм |
| Задний свес | 870 мм |
Колесная база и дорожный просвет
Колесная база ГАЗ-64 составляет 2845 мм. Эта характеристика обеспечивала автомобилю стабильность на пересеченной местности и способствовала равномерному распределению нагрузки между осями. Умеренная длина базы позволяла сохранять приемлемую маневренность в условиях бездорожья.
Дорожный просвет модели достигает 210 мм – значительный показатель для своего времени. Такой клиренс позволял преодолевать глубокую грязь, корни деревьев и каменистые участки без риска повреждения важных узлов шасси. Конструкция мостов и отсутствие низкорасположенных элементов подчеркивали внедорожную специализацию.
Ключевые геометрические параметры
| Параметр | Значение |
| Колесная база | 2845 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм |
Снаряженная и полная масса автомобиля
Снаряженная масса ГАЗ-64 составляла 1200 кг. В эту цифру включены все стандартные жидкости (топливо, масло, охлаждающая жидкость), инструменты и обязательное оборудование, но без водителя, пассажиров и дополнительного груза.
Полная разрешенная масса автомобиля достигала 1750 кг. Эта величина включает снаряженную массу, водителя, 3 пассажиров (или эквивалентный груз), а также буксируемый прицеп массой до 800 кг при движении по шоссе.
Распределение нагрузки
При полной загрузке масса распределялась по осям следующим образом:
- Передняя ось: ~700 кг
- Задняя ось: ~1050 кг
| Характеристика | Значение |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Буксировочная способность | 800 кг (прицеп) |
| Допустимая нагрузка на крышу | 50 кг |
Двигатель ГАЗ-64: модель и расположение
На автомобиле ГАЗ-64 устанавливался четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель модели ГАЗ-ММ. Этот силовой агрегат представлял собой модернизированную версию базового мотора ГАЗ-М с увеличенной степенью сжатия и улучшенными характеристиками.
Двигатель располагался в передней части машины классическим продольным образом – цилиндрами вдоль рамы. Коленчатый вал был ориентирован по направлению движения, что обеспечивало прямую передачу крутящего момента через сцепление на четырёхступенчатую коробку передач.
Ключевые особенности двигателя
- Конфигурация: Рядное расположение 4 цилиндров
- Система питания: Карбюратор М-1 с восходящим потоком смеси
- Охлаждение: Жидкостное, с принудительной циркуляцией помпой
- Мощность: 50 л.с. при 2800 об/мин
- Объём: 3285 см³ (диаметр цилиндра 98.43 мм, ход поршня 107.95 мм)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 17 кгс·м при 1500 об/мин |
| Система зажигания | Батарейная, с прерывателем-распределителем |
| Расположение клапанов | Нижнеклапанная схема (SV) |
| Смазка | Под давлением + разбрызгиванием |
Особенностью компоновки являлся вынесенный в подкапотное пространство бензонасос диафрагменного типа, а также размещение воздухоочистителя масляно-инерционного типа сбоку от карбюратора. Запуск осуществлялся электростартером или заводной рукояткой через отверстие в радиаторной решётке.
Рабочий объем и мощность силового агрегата
ГАЗ-64 оснащался рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-М1, унифицированным с легковыми моделями Горьковского автозавода. Данный силовой агрегат отличался нижним расположением клапанов (OHV) и жидкостной системой охлаждения.
Технические параметры двигателя характеризовались следующими показателями:
- Рабочий объем: 3.285 литра (3285 см³)
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 98.43 × 107.95 мм
- Степень сжатия: 5.6:1 (позволяла работать на низкооктановом бензине)
Мощностные характеристики
| Максимальная мощность | 50 л.с. (37 кВт) |
| Максимальный крутящий момент | 17 кгс·м (≈167 Н·м) |
| Обороты максимальной мощности | 2800 об/мин |
Несмотря на скромную мощность, двигатель обеспечивал достаточный крутящий момент на низких оборотах, что было критично для внедорожника. Топливная система включала карбюратор типа МКЗ-6 с падающим потоком. Запуск осуществлялся электростартером или ручной заводной рукояткой.
Система охлаждения двигателя
На ГАЗ-64 применялась жидкостная закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией антифриза. Центробежный водяной насос, приводимый клиновым ремнём от коленчатого вала, обеспечивал постоянное движение охлаждающей жидкости по малому или большому кругу в зависимости от температуры.
Термостат автоматически регулировал поток, направляя жидкость через радиатор при достижении рабочей температуры. Четырёхлопастной вентилятор с жёстко закреплёнными лопастями увеличивал эффективность охлаждения воздушного потока, проходящего через сотовый медный радиатор трубчатой конструкции.
Ключевые компоненты и параметры
- Тип радиатора: Трубчато-пластинчатый, вертикального типа
- Вентилятор: Четырёхлопастной, диаметр 420 мм
- Термостат: Одноклапанный воскового типа, начало открытия при 70-75°C
- Водяной насос: Центробежный, производительность 120 л/мин при 3000 об/мин
- Давление в системе: 0.45-0.55 кгс/см² (предохранительный клапан в пробке радиатора)
Особенностью системы являлось расположение радиатора перед двигателем под углом для оптимального обдува. Заправка осуществлялась 15-17 литрами низкозамерзающей жидкости на основе этиленгликоля. Контроль температуры водителем производился по стрелочному указателю с датчиком в головке блока цилиндров.
Четырехступенчатая коробка передач
ГАЗ-64 оснащался механической четырехступенчатой коробкой передач (КПП) с синхронизаторами на высших передачах. Конструкция обеспечивала надежную работу в условиях бездорожья и высокие тяговые характеристики на всех режимах движения.
Передаточные числа подобраны для эффективного использования двигателя мощностью 50 л.с. Первая передача – пониженная, что позволяла уверенно преодолевать сложные участки и крутые подъемы даже при полной загрузке автомобиля.
Ключевые особенности
- Синхронизаторы – на 3-й и 4-й передачах для плавного переключения
- Управление – напольный рычаг с длинной рукоятью
- Передаточные числа:
- 1-я: 6,40
- 2-я: 3,09
- 3-я: 1,69
- 4-я: 1,00
- Задний ход: 7,82
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Механическая, 4-ступенчатая |
| Синхронизация | 3-я и 4-я передачи |
| Вес (сухая) | 55 кг |
Картер коробки отлит из чугуна для повышенной прочности. Особенность – отсутствие синхронизатора на 1-й и 2-й передачах, требующее применения двойного выжима сцепления при переключении на пониженных скоростях.
КПП работала в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой, образуя единую трансмиссионную систему. Такая компоновка обеспечивала 8 передних передач (4 основные × 2 диапазона) для адаптации к любым дорожным условиям.
Раздаточная коробка и привод на колеса
ГАЗ-64 оснащался двухступенчатой раздаточной коробкой с механическим переключением. Основная функция – распределение крутящего момента между передним и задним мостами. Конструкция не предусматривала межосевого дифференциала, что обеспечивало постоянный полный привод с жесткой блокировкой осей. Переключение между прямым и понижающим рядом осуществлялось отдельным рычагом в кабине.
Привод на колеса реализован через карданные валы. Задний мост получал крутящий момент напрямую от раздаточной коробки, передний – через промежуточный вал с шарнирными соединениями. Оба моста – ведущие, неразрезные, с коническими главными передачами. Передаточные числа: главная пара заднего моста – 6,67, переднего – 6,50. Такая схема гарантировала синхронное вращение колес независимо от условий.
Ключевые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип раздатки | Двухступенчатая, без дифференциала |
| Передаточные числа | Прямая: 1.00; Понижающая: 2.78 |
| Привод | Постоянный полный 4×4 |
| Блокировка осей | Жесткая (неотключаемая) |
Особенности эксплуатации:
- Отсутствие дифференциала повышало проходимость, но вызывало повышенный износ шин на твердом покрытии
- Понижающий ряд активировался при преодолении грязи, подъемов >25° или буксировке грузов
- Карданные валы – открытого типа с крестовинами, требовали регулярной смазки
Конструкция мостов и редукторов
ГАЗ-64 оснащался неразрезными ведущими мостами жёсткой балочной конструкции. Задний мост выполнялся неотключаемым, а передний – отключаемым через механизм раздаточной коробки. Оба моста имели идентичные главные передачи двойного типа, обеспечивающие необходимое увеличение крутящего момента.
Основу трансмиссии составляли конические дифференциалы с крестообразными сателлитами, распределяющие момент между колёсами. Полуоси полностью разгруженного типа передавали усилие на ведущие колёса через ступицы с подшипниками. Уплотнение мостов обеспечивалось сальниками и войлочными манжетами.
Технические особенности
Главная передача включала пары шестерён:
- Коническая пара с круговым зубом – первая ступень редукции
- Цилиндрическая пара с косозубым зацеплением – вторая ступень
Ключевые характеристики редукторов:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передаточное число | 6.67 |
| Тип дифференциала | Симметричный, конический |
| Смазка | Трансмиссионное масло (объём 1.5 л) |
Балки мостов изготавливались методом штамповки из листовой стали с последующей сваркой. Картеры редукторов отливались из чугуна, крепление к балке осуществлялось фланцевым соединением. Передний мост отличался наличием шаровых шарниров Бендикса-Вейсс для передачи момента на управляемые колёса.
Тип подвески: передняя и задняя
Подвеска ГАЗ-64 спроектирована для эксплуатации в условиях бездорожья. Её конструкция сочетает простоту, ремонтопригодность и повышенную выносливость при минимальном обслуживании.
Передняя подвеска выполнена по зависимому типу с поперечной рессорой. Задняя подвеска также зависимого типа, но с продольными рессорами. Для гашения колебаний на обеих осях установлены гидравлические амортизаторы рычажного типа.
Конструктивные особенности
- Передняя подвеска: поперечная полуэллиптическая рессора, шарнирно закреплённая в центре на раме. Концы рессоры соединены с балкой переднего моста через серьги.
- Задняя подвеска: две продольные полуэллиптические рессоры. Каждая рессора передним концом жёстко зафиксирована на раме, задний – соединён скользящей серьгой.
- Дополнительные элементы: двусторонние рычажные амортизаторы (по одному на колесо), стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует.
Рулевой механизм червячного типа
Рулевой механизм ГАЗ-64 относился к червячному типу, где основным передающим элементом выступал глобоидный червяк (вал с резьбой переменного диаметра). Он находился в постоянном зацеплении с роликом на валу сошки, преобразуя вращение рулевого вала в качательное движение рычагов. Такая конструкция обеспечивала повышенное передаточное число и снижала усилие на рулевом колесе при маневрировании.
Зацепление червяка с двухгребневым роликом требовало точной регулировки для исключения люфта руля и обеспечения плавности хода. Регулировочный винт с контргайкой располагался на крышке рулевого механизма. Корпус агрегата крепился к лонжерону рамы, а сошка соединялась с продольной тягой, передающей усилие на поворотные кулаки переднего моста через систему рычагов и поперечную тягу.
Ключевые особенности и параметры
- Тип зацепления: Глобоидный червяк + двухгребневой ролик
- Передаточное число: 18.2:1
- Диаметр рулевого колеса: 425 мм
- Усилие регулировки: Винт на крышке корпуса (допустимый люфт руля ≤10°)
- Смазка: Трансмиссионное масло (замена через масленку на корпусе)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Макс. усилие на руле | 25 кгс (при стоящем авто) |
| Ход сошки | ±42° от нейтрали |
| Ресурс до ремонта | ≈20 тыс. км (при своевременной смазке) |
Эксплуатационные ограничения: Запрещалось затягивание регулировочного винта "внатяг" – это вызывало перегрев механизма и ускоренный износ. Течь масла через сальники требовала немедленной замены уплотнений.
Тормозная система (барабанные тормоза)
ГАЗ-64 оснащался механической барабанной тормозной системой на всех колесах. Привод осуществлялся через систему тросов и тяг без использования гидравлических компонентов. Такая конструкция обеспечивала простоту обслуживания и высокую ремонтопригодность в полевых условиях.
Тормозные механизмы закрытого типа защищались от грязи и влаги, что было критично для внедорожной эксплуатации. Регулировка зазоров между колодками и барабанами выполнялась вручную через специальные люки в тормозных щитах.
Ключевые особенности и параметры
Конструкция механизмов:
- Барабаны: чугунные, диаметр 355 мм
- Колодки: две на колесо, с фрикционными накладками
- Разжим: кулачковый механизм через разжимной кулак
Эксплуатационные характеристики:
- Ручной тормоз: трансмиссионный, ленточного типа на раздаточной коробке
- Усилие на педали: 35-40 кгс для полной блокировки
- Тормозной путь с 30 км/ч: 9-10 метров (грунт)
Преимущества системы: устойчивость к загрязнению, стабильность работы при перепадах температур, доступность замены колодок без снятия ступиц.
Электрооборудование и напряжение бортовой сети
ГАЗ-64 оснащался однопроводной системой электрооборудования с номинальным напряжением бортовой сети 6 В. Отрицательным полюсом источников и потребителей электроэнергии выступала масса (кузов и рама автомобиля). Основным источником тока являлся генератор постоянного тока ГБФ-4601 мощностью 80 Вт с реле-регулятором РРК-31, обеспечивавшим стабильное напряжение в сети и защиту от перегрузок.
Для запуска двигателя использовался стартер СТ-6 мощностью 0,8 л.с. с дистанционным механическим приводом. Резервным источником энергии служили две последовательно соединённые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 3-СТ-112 (емкостью 112 А·ч каждая), размещённые под сиденьем водителя. Контроль зарядки осуществлялся через амперметр на приборном щитке.
Ключевые компоненты системы
- Осветительное оборудование: фары с лампами А6-21 (21 св), габаритные огни, подфарники
- Сигнальные приборы: звуковой сигнал С-21, поворотники механического типа ("флажки")
- Контрольно-измерительные приборы: амперметр, спидометр с приводом от КПП
- Система зажигания: катушка Б-1, прерыватель-распределитель Р-15
| Компонент | Модель | Характеристики |
|---|---|---|
| Генератор | ГБФ-4601 | 80 Вт, 6 В, реле РРК-31 |
| Стартер | СТ-6 | 0.8 л.с., ручной привод |
| Аккумулятор | 3-СТ-112 × 2 | 6 В, 112 А·ч (каждый) |
Вместимость топливного бака
Основной топливный бак ГАЗ-64 располагался под водительским сиденьем и имел ёмкость 55 литров. Эта конструкция обеспечивала приемлемый запас хода для выполнения тактических задач в условиях бездорожья.
Для увеличения автономности на марше машина комплектовалась дополнительным резервным баком на 60 литров, устанавливавшимся в задней части кузова. Переключение между баками осуществлялось вручную через специальный кран.
Технические особенности
Система питания включала следующие характеристики:
- Тип топлива: бензин А-66 или А-70
- Подача горючего: механический бензонасос диафрагменного типа
- Расход топлива: 14-16 л/100 км по грунтовым дорогам
| Тип бака | Ёмкость (л) | Запас хода (км) |
| Основной | 55 | 350-400 |
| С резервным | 115 | 700-750 |
Контрольные приборы в салоне
Приборная панель ГАЗ-64 отличалась минимализмом и функциональностью, характерными для военной техники периода Великой Отечественной войны. Основные контрольно-измерительные устройства были сосредоточены в компактной комбинации перед водителем, обеспечивая оперативный мониторинг ключевых параметров автомобиля в полевых условиях.
Конструкция приборов учитывала необходимость надежности и простоты: использовались механические указатели с крупными шкалами, устойчивые к вибрациям. Все элементы располагались в зоне прямого обзора, чтобы водитель мог мгновенно оценивать состояние систем даже при движении по бездорожью.
Состав приборного комплекса
- Спидометр - комбинированный прибор с указателем скорости (до 90 км/ч) и счетчиком пройденного пути (одометром). Циферблат имел контрастную черно-белую разметку.
- Указатель уровня топлива - аналоговый прибор для контроля запаса бензина в 55-литровом баке. Шкала проградуирована от "0" до "П" (полный).
- Амперметр - отслеживал заряд/разряд аккумулятора. Центральная стрелка показывала "+" при работе генератора и "-" при превышении нагрузки.
Дополнительные сигнальные элементы включали:
- Контрольную лампу давления масла (срабатывала при падении ниже 0.7 кгс/см²)
- Ручной указатель поворотов в виде стрелки-флажка
- Выключатель "массы" и замок зажигания на центральной консоли
| Прибор | Тип датчика | Особенности |
| Спидометр | Механический тросовый | Защищен бакелитовым корпусом |
| Указатель топлива | Поплавковый | Калиброван под бензин А-56 |
| Амперметр | Магнитоэлектрический | Шкала ±30 А |
Важно: из-за технологических ограничений военного времени на части массивов отсутствовал датчик температуры охлаждающей жидкости. Перегрев двигателя определяли визуально по пару из радиатора.
Сиденья: расположение и количество мест
ГАЗ-64 оснащался простыми сиденьями, рассчитанными на перевозку 4 человек. Основная компоновка салона включала два отдельных места спереди и общее сиденье для двух пассажиров в задней части кабины.
Передние сиденья располагались рядом друг с другом по схеме "диван", без раздельного подлокотника или регулируемой спинки. Заднее сиденье было стационарным, крепилось к боковым стенкам кузова и имело минимальные эргономические изгибы.
Ключевые особенности
- Общее количество мест: 4 (водитель + 3 пассажира)
- Передний ряд: Цельное сиденье-диван без разделения
- Задний ряд: Одно общее сиденье с прямой спинкой
- Материал: Брезентовая обивка на деревянном каркасе
- Особенность: Возможность демонтажа заднего сиденья для увеличения грузового пространства
| Расположение | Тип сиденья | Количество мест |
| Передняя часть кабины | Сквозной диван | 2 (водитель + пассажир) |
| Задняя часть кабины | Цельное банкетное сиденье | 2 |
Капот и облицовка радиатора
Капот ГАЗ-64 представлял собой цельнометаллическую конструкцию, состоящую из двух симметричных створок, откидывающихся вбок для доступа к двигателю. Он крепился на боковых петлях, что было характерно для автомобилей того периода. Центральный замок обеспечивал надежную фиксацию створок во время движения.
Облицовка радиатора имела узнаваемую решетчатую форму с вертикальными прорезями для эффективного охлаждения. Она изготавливалась из штампованного металла и окрашивалась в цвет кузова. По бокам от решетки крепились круглые фары, а центральная часть защищала радиатор от механических повреждений.
Ключевые особенности конструкции
- Откидные створки капота: Обеспечивали удобный доступ к силовому агрегату с обеих сторон
- Запатентованная решетка радиатора: Вертикальные жалюзи с увеличенной площадью для воздушного потока
- Прочность: Толщина металла капота (1.0-1.2 мм) гарантировала устойчивость к деформации
- Эргономика: Замки капота открывались без инструментов даже в полевых условиях
| Параметр | Значение |
| Тип открывания капота | Двухстворчатый боковой |
| Количество секций решетки | 8 вертикальных прорезей |
| Защитные элементы | Стальные усиливающие ребра |
| Особенности крепления | Амортизирующие петли с пружинами |
Конструкция кузова (открытый тип)
Кузов ГАЗ-64 представлял собой упрощённую открытую конструкцию типа "фаэтон", спроектированную для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Основой служила жёсткая лонжеронная рама, на которой крепились все элементы корпуса. Борта выполнялись из деревянных досок, усиленных стальными накладками для повышения прочности при транспортировке грузов.
Кабина не имела стандартной крыши – вместо неё предусматривался брезентовый тент с боковыми окнами из целлулоида. Лобовое стекло было выполнено откидным для улучшения вентиляции и упрощения маскировки машины в боевых условиях. Сиденья водителя и пассажира – жёсткие, с пружинной основой, обтянутые кожзаменителем.
Ключевые особенности
- Универсальная платформа: Задняя часть кузова оборудовалась откидными скамейками для десанта и съёмными дугами для крепления тента
- Защитные элементы: Передние крылья штамповались из стали, задние выполнялись из гнутого листового металла
- Доступ к агрегатам: Капот состоял из двух откидных панелей по бокам двигателя ("крокодилья" схема)
- Буксировочные устройства: Передний крюк и задняя петля для прицепов/артиллерийских систем
| Материалы кузова | Сталь (лонжероны, крылья), Дерево (борта), Брезент (тент) |
| Грузоподъёмность | 400 кг (или 4 солдата в полном снаряжении) |
| Спецоборудование | Кронштейны для пулемётов, ящики для ЗИП, крепления для канистр |
Грузоподъемность автомобиля
ГАЗ-64 проектировался как легкий армейский вездеход, что определило его скромные показатели грузоподъемности. Базовая модель могла перевозить до 400 кг груза или 4 солдат с полным снаряжением в кузове при движении по пересеченной местности.
На улучшенных дорогах грузоподъемность увеличивалась до 800 кг, но эксплуатация с максимальной загрузкой приводила к ускоренному износу рессорной подвески и трансмиссии. Конструкция усиленного деревянного кузова с откидными бортами обеспечивала компактное размещение грузов.
Факторы, влияющие на грузоподъемность
- Тип покрытия: снижение на 30-50% при движении вне дорог
- Состояние подвески: изношенные рессоры уменьшают допустимую нагрузку
- Модификация: модели с тентованным кузовом имели на 50 кг меньшую грузоподъемность
| Тип груза | Расчетная масса |
| Пулемет "Максим" на станке | 64 кг |
| Станковый гранатомет | 45 кг |
| Ящик с патронами (стандарт) | 30 кг |
Документированный расход топлива
Заводские испытания ГАЗ-64 зафиксировали следующие показатели топливной экономичности: на асфальтированном шоссе при скорости 40-50 км/ч расход составлял 15-16 л/100 км. В условиях бездорожья или движения по пересеченной местности этот параметр закономерно возрастал до 18-22 л/100 км.
Фактическое потребление сильно зависело от технического состояния машины, загрузки и манеры вождения. Нарушение регулировок карбюратора или износ двигателя могли увеличивать расход на 10-15%. При эксплуатации с прицепом или буксировке артиллерийских систем показатели достигали 25-30 л/100 км.
Факторы влияния
Ключевые аспекты, определявшие реальный расход:
- Дорожные условия – болота, песок или глубокий снег резко повышали потребление
- Тип покрышек – гусматики увеличивали расход на 7-10% против штатных
- Состояние двигателя – износ ЦПГ и несвоевременное ТО
- Качество горючего – применение низкооктанового бензина или смесей
| Режим эксплуатации | Расход (л/100 км) |
| Шоссе (стабильный режим) | 15-16 |
| Грунтовые дороги | 17-19 |
| Бездорожье средней сложности | 20-22 |
| Буксировка орудия ЗИС-3 | 26-30 |
В войсковых отчетах подчеркивалась необходимость строгого контроля горючего при планировании операций. Высокий расход компенсировался неприхотливостью двигателя к топливу – машина могла работать на бензинах А-56, А-66 и даже керосиновых смесях.
Максимальная скорость по шоссе
ГАЗ-64 развивал максимальную скорость 100 км/ч при движении по твердому покрытию. Этот показатель достигался благодаря 4-цилиндровому бензиновому двигателю мощностью 50 л.с. и облегченной конструкции кузова.
На практике скорость часто ограничивалась дорожными условиями, нагрузкой и состоянием техники. Для внедорожника 1940-х годов такая динамика считалась прогрессивной, хотя устойчивость на высоких скоростях требовала внимания водителя.
Факторы, влияющие на скорость
| Параметр | Влияние |
|---|---|
| Дорожное покрытие | Только ровный асфальт обеспечивал заявленные 100 км/ч |
| Полная масса | Снижение скорости до 85-90 км/ч при полной загрузке |
| Состояние двигателя | Износ ЦПГ уменьшал мощность и динамику |
Параметры проходимости (углы свеса, брод)
Углы преодоления препятствий ГАЗ-64 обеспечивали выдающуюся проходимость по бездорожью. Передний угол свеса составлял 45°, задний – 35°, что позволяло машине уверенно преодолевать крутые подъёмы, спуски и рвы без риска зацепиться рамой или бамперами. Дорожный просвет в 210 мм под мостами дополнительно снижал вероятность повреждения днища на пересечённой местности.
Конструкция успешно справлялась с водными преградами: глубина преодолеваемого брода достигала 0.6 м благодаря герметизации узлов и высокому расположению воздухозаборника. Колёсная формула 4×4 с подключаемым передним мостом и узкими шинами (6.50-16) обеспечивали высокое удельное давление на грунт, что критично для движения по грязи, песку и снежной целине.
Ключевые характеристики
- Передний угол свеса: 45°
- Задний угол свеса: 35°
- Глубина брода: 0.6 м
- Дорожный просвет: 210 мм
Фотография ГАЗ-64 в заводской комплектации
На снимке чётко запечатлён экземпляр ГАЗ-64 в исходной конфигурации, выпущенный Горьковским автозаводом. Машина демонстрирует характерные черты раннего военного периода: угловатые крылья, плоская облицовка радиатора с вертикальными прорезями, отсутствие дверей и брезентовый тент с боковыми скатками. Колёса оснащены шинами размером 6,50-16 с выраженным внедорожным протектором.
Заводская окраска выполнена в защитном зелёном цвете, характерном для техники РККА 1941-1943 годов. Отчётливо видны штатные элементы: единственная фара центрального расположения на подрамнике крыла, упрощённые бамперы из стального прутка, инструментальный ящик на левом борту и запасное колесо, закреплённое вертикально за сиденьем водителя. Сиденья обтянуты чёрной кожзаменительной тканью.
Детали конструкции на фото
- Ходовая часть: рессорная подвеска всех колёс без амортизаторов
- Капот: плоские боковины со съёмными крышками для доступа к двигателю
- Салон: примитивный щиток приборов с тремя контрольными лампами
- Особенности: ручной стеклоочиститель водителя справа от лобового стекла
| Вид сбоку | Показывает укороченную колёсную базу (2100 мм) и высокий клиренс |
| Вид спереди | Подчёркивает V-образный вырез капота и примитивные крылья |
Список источников
При подготовке материалов о технических характеристиках и истории автомобиля ГАЗ-64 были использованы проверенные источники, обеспечивающие достоверность представленных данных и визуального контента.
Основой для статьи послужили следующие публикации и архивные материалы, посвященные советской автомобильной промышленности периода Великой Отечественной войны.
Ключевые материалы
- Кочнев Е.Д. "Энциклопедия военных автомобилей" (разделы о полноприводных машинах СССР 1941-1945 гг.)
- Прочко Е.И. "Армейские автомобили Красной Армии" (глава "Легкие вездеходы")
- Технический отчет НАМИ № 0.40 "Испытания ГАЗ-64 на проходимость" (1941 г.)
- Заводская документация ГАЗ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации ГАЗ-64 (1941 г.)
- Подшивки журнала "За рулём" за 1941-1943 годы (эксплуатационные заметки)
- Фотоархив РГАКФД: подлинные фотографии ГАЗ-64 в боевых условиях
- Каталог экспонатов Политехнического музея Москвы (раздел "Автотехника ВОВ")
- Шугуров Л.М. "Автомобили России и СССР" (том 2, технические спецификации)