ГАЗ-М21 Волга - характеристики и фото
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-М21 «Волга» – не просто автомобиль, а символ целой эпохи в истории отечественного автопрома. Выпускавшаяся с 1956 по 1970 год, эта машина воплощала прогрессивные инженерные решения и запоминающийся дизайн.
В данном материале подробно рассматриваются технические характеристики различных модификаций «Волги»: от двигателей и трансмиссии до ходовой части и габаритов. Особое внимание уделено эволюции модели за годы производства.
Эксклюзивные фотографии демонстрируют как серийные экземпляры, так и редкие экспериментальные версии, позволяя оценить стилистические особенности легендарного автомобиля.
История создания легендарного автомобиля
Разработка будущей «Волги» стартовала в 1951 году под руководством главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта. Техническое задание требовало создать современный автомобиль для госслужащих и такси, превосходящий по комфорту и динамике ГАЗ-М20 «Победа». Конструкторы изучали трофейные американские модели (Ford Mainline, Chevrolet Styleline), но проектировали машину с нуля, учитывая советские дорожные условия и технологические возможности.
Первый прототип «М21» (заводской индекс ГАЗ-21) собрали в 1954 году, а серийное производство началось в октябре 1956-го. Автомобиль отличался революционными для СССР решениями: несущий кузов, автоматическая коробка передач (на части машин первой серии), независимая подвеска передних колес и гильзованный двигатель. Дизайн Леонида Еремеева с акульей решеткой радиатора и стремительными линиями кузова стал символом эпохи.
Ключевые этапы разработки
- 1952–1953: Создание первых эскизов и макетов в глине
- Май 1954: Испытания прототипов «21-Г» с двигателем от «Победы»
- Ноябрь 1955: Презентация предсерийных образцов с новым верхнеклапанным мотором ЗМЗ-21
- 1957: Замена автоматической КПП на механическую из-за дефицита качественных масел и сложности обслуживания
| Год | Событие | Особенности |
| 1956–1958 | Первая серия («звезда») | Акулья решетка, автоматическая/механическая КПП, панорамное лобовое стекло |
| 1959–1962 | Вторая серия («китовый ус») | Новая решетка из 16 вертикальных хромированных полос, усиленные тормоза |
| 1962–1970 | Третья серия («кирпич») | Упрощенная прямоугольная решетка, плоские дверные ручки, карбюратор К-124 |
К 1958 году автомобиль прошел модернизацию: отказались от автоматической трансмиссии, усилили кузов и тормоза, изменили оформление радиаторной решетки. «Волга» выпускалась до 1970 года, став первым массовым советским автомобилем, экспортировавшимся в Европу. Ее узнаваемый силуэт и надежность закрепили статус легенды отечественного автопрома.
Точные габариты кузова ГАЗ-М21
Длина кузова ГАЗ-М21 составляет 4810 мм. Ширина автомобиля по кузову равняется 1800 мм, а по зеркалам заднего вида достигает 2000 мм. Высота модели в снаряжённом состоянии – 1620 мм.
Колёсная база имеет размер 2700 мм. Дорожный просвет (клиренс) под балкой заднего моста – 190 мм. Колея передних колёс: 1410 мм, задних колёс: 1420 мм.
| Параметр | Значение (мм) |
|---|---|
| Длина кузова | 4810 |
| Ширина по кузову | 1800 |
| Ширина по зеркалам | 2000 |
| Высота | 1620 |
| Колёсная база | 2700 |
| Дорожный просвет | 190 |
| Передняя колея | 1410 |
| Задняя колея | 1420 |
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии
Снаряжённая масса базовой модификации ГАЗ-М21 «Волга» (седан) составляла 1460 кг. Этот показатель включает вес конструкции автомобиля со стандартным оборудованием, полным баком топлива (50 л), охлаждающей жидкостью, моторным маслом, запасным колесом, инструментами и аптечкой, но без пассажиров и груза.
В зависимости от комплектации и модификации масса могла незначительно варьироваться. Версии с дополнительным оснащением (например, такси с перегородкой и таксометром) или усиленными элементами кузова достигали 1480 кг, тогда как облегчённые гражданские модели приближались к 1440 кг.
Сравнение по модификациям
| Модификация | Снаряжённая масса |
|---|---|
| ГАЗ-М21 (базовый седан) | 1460 кг |
| ГАЗ-М21А (такси) | 1480 кг |
| ГАЗ-М22 (универсал) | 1500 кг |
| Экспортные версии | 1440–1470 кг |
Ключевые факторы, влиявшие на массу:
- Кузов: Универсал (М22) тяжелее седана из-за усиленных рамок задних дверей и дополнительной обивки
- Двигатель: Чугунный 4-цилиндровый мотор ЗМЗ-21 весил 182 кг с жидкостным охлаждением
- Оснащение: Радиоприёмник, обогрев заднего стекла и дополнительные звукоизоляционные материалы добавляли 15–20 кг
Обзор экстерьера: характерные линии и дизайн
ГАЗ-М21 «Волга» выделяется узнаваемым силуэтом с плавными, обтекаемыми формами, характерными для американского дизайна 1950-х, адаптированными под советские реалии. Основной акцент сделан на динамике: покатая линия крыши, стремительно опускающаяся к заднему бамперу, создаёт впечатление движения даже в статике. Передняя часть доминирует за счёт крупной хромированной решётки радиатора в стиле «акулья пасть» с вертикальными прорезями и массивным центральным элементом – эмблемой оленя.
Боковой профиль подчёркнут выразительной хромированной молдинговой линией, идущей от передних крыльев через всю длину кузова до задних фар. Задние крылья оформлены характерными «плавниками» (килями), популярными в эпоху джет-стиля, придающими машине лёгкость и визуальную стройность. Фары и фонари – круглые, в хромированных окантовках, что усиливает ощущение цельности и сбалансированности дизайна.
Ключевые элементы дизайна
- Решётка радиатора: Массивная хромированная «акулья пасть» с 36 вертикальными прорезями и центральным клыком-эмблемой.
- Окна: Панорамное лобовое стекло (двухсекционное на ранних моделях), покатые боковые стёкла, узкие стойки.
- Хромированные детали: Молдинги, бамперы с клыками-ловителями, ручки дверей, колпаки колёс, декоративные накладки на задних крыльях.
- Плавники (кили): Задние крылья с аккуратными вертикальными выступами, интегрирующими стоп-сигналы и габаритные огни.
- Фонари: Разделённые круглые блоки (стоп-сигнал/габарит и указатель поворота) в хромированной окантовке по бокам задка.
| Элемент | Особенности |
| Передний бампер | Массивный хромированный, с выступающими «клыками» и интегрированными противотуманными фарами (на части модификаций) |
| Капот | Широкий, с центральным гребнем и хромированной фигурной накладкой-декором («ракета») |
| Колёсные арки | Ярко выраженные, подчёркивающие устойчивость, часто с декоративными хромированными кольцами-ободками |
Экстерьер ГАЗ-21 сочетает монументальность (благодаря крупным деталям и чётким линиям) с динамичной элегантностью (за счёт покатых форм и хромированных акцентов). Тактично использованный хром подчёркивает статус автомобиля, не перегружая композицию. Дизайн остаётся цельным и гармоничным, отражая оптимизм и технический прогресс середины XX века.
Фото передней части: радиаторная решётка "акулья пасть"
Характерный элемент ранних серий ГАЗ-М21 (1956-1958 гг.) – крупная овальная радиаторная решётка с вертикальными хромированными элементами. Её агрессивный дизайн с широким нижним вырезом напоминал открытую пасть хищника, что быстро закрепило в народе прозвище "акулья пасть".
Решётка отливалась из алюминиевого сплава и состояла из 16-18 тонких стреловидных спиц, расходящихся от центральной эмблемы с оленем. Нижняя кромка плавно изгибалась вниз, обнажая часть бампера, что усиливало визуальную динамику. Такой дизайн стал символом первой волны "Волг" и резко отличался от последующих модификаций.
Ключевые особенности решётки
- Материал: литой алюминий с гальваническим хромированием
- Конструкция: монолитный каркас с впаянными спицами
- Визуальные детали:
- Эмблема-олень в центре как точка схождения спиц
- Глубокий подрез в нижней трети (до 12 см)
- Плавное сужение к крыльям
Эволюция и замена
| Период | Изменения |
|---|---|
| 1956-1958 | Базовая версия "акульей пасти" на всех выпускаемых машинах |
| 1958 | Появление модернизированного варианта с 20 спицами (редкий переходный тип) |
| 1959 | Полная замена на решётку "китовый ус" с горизонтальными ламелями |
Сегодня оригинальные решётки "акулья пасть" – коллекционная редкость. Их узнаваемый силуэт остаётся визитной карточкой культовых "первой серии" ГАЗ-21, воплощая дух автомобильного дизайна середины 1950-х.
Задний вид: особенности оформления багажника
Задняя часть "Волги" ГАЗ-М21 отличалась выразительным и функциональным дизайном. Центральное место занимал крупный багажник с характерной выпуклой крышкой, обеспечивавшей значительный полезный объём для перевозки грузов.
Оригинальным решением стали интегрированные в задние крылья фонари сложной формы. Они объединяли габаритные огни, стоп-сигналы и указатели поворота в единый визуальный блок, что было новаторским для советского автопрома середины 1950-х годов.
Ключевые элементы задней части
- Хромированная окантовка багажника - подчёркивала линию крышки и защищала края кузова
- Сдвоенные выхлопные патрубки - выводились справа под задним бампером
- Декоративные "клыки" на задних крыльях - фирменный стилистический элемент
| Деталь | Особенность |
| Замок багажника | Располагался под номерным знаком, скрытая конструкция |
| Решётка номерного знака | Хромированная рамка с фонарём подсветки |
| Ручка багажника | Массивная хромированная скоба для удобного открывания |
Задний бампер состоял из двух массивных половин с вертикальными демпферами. Его дополняли хромированные колпаки крюков для буксировки, интегрированные в конструкцию. Завершал композицию характерный изгиб заднего стекла, повторявший линию крыши.
Ширина колеи передних и задних колёс
Ширина колеи определяется как расстояние между центрами пятен контакта шин одной оси с дорожным покрытием. Этот параметр напрямую влияет на устойчивость автомобиля в поворотах, управляемость и равномерность износа покрышек.
Для ГАЗ-М21 «Волга» предусмотрены следующие стандартные значения колеи:
| Ось | Ширина колеи (мм) |
|---|---|
| Передняя | 1410 |
| Задняя | 1420 |
Разница в 10 мм между осями объясняется конструктивными особенностями подвески: независимая передняя на поперечной рессоре и зависимая задняя с неразрезным мостом. Такая конфигурация обеспечивает оптимальное распределение нагрузок и стабильность хода при сохранении комфорта.
Дорожный просвет (клиренс) под двигателем
Дорожный просвет под картером двигателя ГАЗ-М21 «Волга» составляет 200 мм при снаряжённой массе автомобиля. Это расстояние измеряется от самой нижней точки масляного поддона силового агрегата до поверхности дорожного покрытия.
Данный параметр является одним из критических для проходимости, поскольку двигатель расположен в передней части рамы. При полной загрузке (5 человек + груз) клиренс под двигателем может уменьшаться до 180-185 мм из-за естественной просадки передней подвески.
Сравнение клиренса в ключевых зонах
| Зона автомобиля | Клиренс (снаряжённый) |
|---|---|
| Под двигателем | 200 мм |
| Под передним бампером | 230 мм |
| Под задним мостом | 190 мм |
Конструктивные особенности: Для защиты картера двигателя на некоторых модификациях устанавливался дополнительный стальной защитный лист. Водителям рекомендовалось контролировать состояние передних рессор и амортизаторов, так как их износ напрямую влиял на изменение клиренса.
Объём и конфигурация двигателя ЗМЗ-21
Двигатель ЗМЗ-21 – бензиновый силовой агрегат, устанавливавшийся на автомобили ГАЗ-М21 «Волга». Конструкция выполнена по рядной четырёхцилиндровой схеме с верхним расположением клапанов (OHV) и нижним расположением распределительного вала. Мотор оснащался карбюраторной системой питания и жидкостным охлаждением.
Рабочий объём двигателя составляет 2445 см³ (2,4 л). Геометрия цилиндро-поршневой группы характеризуется «квадратными» параметрами: диаметр цилиндра и ход поршня равны 92 мм. Степень сжатия варьировалась от 6,6:1 до 6,7:1 в зависимости от модификации и года выпуска.
Технические параметры
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Система питания | Карбюратор К-22И |
| Рабочий объём | 2445 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92 × 92 мм |
| Степень сжатия | 6,6–6,7:1 |
| Мощность | 65–75 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Н·м при 2200 об/мин |
Конструктивные особенности:
- Чугунный блок цилиндров с интегрированной рубашкой охлаждения
- Алюминиевая головка блока цилиндров
- Коленчатый вал с пятью опорными коренными подшипниками
- Механический топливный насос диафрагменного типа
- Двухсекционный масляный фильтр со сменными элементами
Максимальная мощность двигателя ГАЗ-М21
Стандартный двигатель ЗМЗ-21 для ГАЗ-М21 «Волга» выпускался в нескольких модификациях с разными показателями мощности. Базовая версия оснащалась рядным 4-цилиндровым мотором с верхнеклапанным расположением и жидкостным охлаждением.
Мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и технических доработок. Наиболее массовые варианты развивали от 65 до 75 лошадиных сил при 4000 об/мин, демонстрируя оптимальный баланс между производительностью и надежностью для своего времени.
Технические параметры
Динамика изменений мощности:
- Ранние серии (1956-1958): 70 л.с. (алюминиевый блок цилиндров)
- Основное производство (1958-1970): 65-75 л.с. (чугунный блок, модернизированные ГБЦ)
- Версия с форкамерно-факельным зажиганием (1962-1965): 75 л.с. (экспериментальная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2.445 л |
| Степень сжатия | 6.6:1 |
| Крутящий момент | 167 Н·м при 2200 об/мин |
| Топливо | АИ-72 / АИ-76 |
Особенности: Для спецслужб выпускалась модификация ГАЗ-23 с V8 (160-195 л.с.), но серийные гражданские модели сохраняли умеренную мощность. Снижение до 65 л.с. в 1958 году было вызвано переходом на чугунный блок для повышения ресурса, а рост до 75 л.с. достигнут оптимизацией впуска и системы зажигания.
Крутящий момент и диапазон оборотов
Двигатель ГАЗ-М21 (ЗМЗ-21) развивал максимальный крутящий момент 170 Н·м при 2200 об/мин. Эта характеристика обеспечивала уверенную тягу при движении в городских условиях и на трассе, особенно при полной загрузке автомобиля.
Рабочий диапазон оборотов коленчатого вала составлял 1500–4000 об/мин. Максимальная мощность в 75 л.с. достигалась при 4000 об/мин, что определяло сбалансированность мотора для повседневной эксплуатации без необходимости частого раскручивания до высоких оборотов.
Ключевые параметры двигателя
| Параметр | Значение |
| Максимальный крутящий момент | 170 Н·м |
| Обороты максимального момента | 2200 об/мин |
| Эффективный диапазон работы | 1500–4000 об/мин |
| Обороты максимальной мощности | 4000 об/мин |
Особенности эксплуатационных характеристик:
- Низкий крутящий момент (от 140 Н·м с 1500 об/мин) обеспечивал плавный старт без рывков
- Пик тяги в среднем диапазоне оборотов снижал необходимость переключения передач при обгонах
- Карбюраторная система требовала ручной регулировки зажигания для оптимизации работы на разных режимах
Расход топлива в городском цикле
ГАЗ-М21 "Волга" оснащалась преимущественно 2.4-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-21А мощностью 70–75 л.с. В условиях городской эксплуатации с частыми остановками и низкими скоростями этот силовой агрегат демонстрировал значительный аппетит. Основными факторами, влиявшими на потребление горючего, были отсутствие современных систем впрыска, механический карбюратор и архаичная 3-ступенчатая коробка передач без синхронизаторов на первой скорости.
Реальный расход топлива в плотном трафике сильно варьировался в зависимости от стиля вождения и технического состояния автомобиля. По данным заводских испытаний и отзывам владельцев, типичные показатели составляли:
- Нормативный расход: 13–14 л/100 км при равномерном движении.
- Фактический расход в пробках: до 16–18 л/100 км из-за постоянных разгонов.
- При использовании неэтилированного бензина АИ-93: увеличение на 5–7% из-за снижения КПД двигателя.
Сравнение с аналогами (городской цикл)
| Модель | Двигатель | Расход, л/100 км |
| ГАЗ-М21 | 2.4 л (75 л.с.) | 14–18 |
| Москвич-407 | 1.4 л (45 л.с.) | 9–11 |
| Победа ГАЗ-М20 | 2.1 л (52 л.с.) | 13–15 |
Для снижения расхода механики рекомендовали регулярную регулировку карбюратора К-22И и замену воздушного фильтра. Критическим фактором оставался вес машины – при собственной массе 1460 кг даже незначительная перегрузка салона сразу отражалась на показателях. Современным владельцам ретро-экземпляров стоит учитывать, что оригинальные шины 6.70-15 с высоким сопротивлением качению дополнительно увеличивают расход на 6–8% по сравнению с новыми радиальными покрышками.
Ёмкость топливного бака и тип бензина
Топливный бак ГАЗ-М21 «Волга» имеет стандартную ёмкость 55 литров. Расположен в задней части кузова под полом багажника, что обеспечивает оптимальное распределение масс и защиту при ударах. Конструкция включает заливную горловину с наружным лючком на правом заднем крыле.
Для двигателя ЗМЗ-21А требовался бензин с октановым числом не ниже АИ-93. Допускалось кратковременное применение А-80 (АИ-80) при отсутствии рекомендованного топлива, но с неизбежным снижением мощности и риском детонации. Карбюратор К-22И был настроен именно на высокооктановое горючее.
Ключевые особенности
- Запас хода на полном баке: ~400-450 км (при среднем расходе 12-14 л/100 км)
- Обязательное использование этилированного бензина (до ввода бессвинцовых аналогов)
- Требовалась периодическая очистка бака из-за отсутствия фильтра тонкой очистки в системе
Система зажигания: технические особенности
Система зажигания ГАЗ-21 базируется на классической батарейной схеме с прерывателем-распределителем, работающей от бортовой сети 12 В. Принцип действия основан на преобразовании низкого напряжения в высоковольтный импульс катушкой зажигания с последующим распределением по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Ключевым элементом системы служит распределитель Р-21Б, объединяющий прерыватель низкого напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания. Механический привод осуществляется непосредственно от распределительного вала двигателя через червячную передачу, обеспечивая синхронизацию с работой цилиндров.
Конструктивные параметры и регулировки
- Катушка зажигания: Тип Б-21, с масляным заполнением и первичным сопротивлением 1,8 Ом
- Свечи зажигания: Стандартные А11 (А11У) с зазором 0,6–0,7 мм, резьба М14×1,25
- Угол замкнутого состояния контактов: 50–55° по углу поворота коленвала
- Регуляторы опережения:
- Центробежный: изменяет УОЗ от 0° (800 об/мин) до 15–18° (2000 об/мин)
- Вакуумный: корректирует угол до 10° в зависимости от нагрузки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Момент начальной установки зажигания | 5–7° до ВМТ на холостом ходу |
| Сопротивление ВВ проводов | 2000 Ом/метр |
| Емкость конденсатора | 0,20–0,25 мкФ |
| Зазор контактов прерывателя | 0,35–0,45 мм |
Техническое обслуживание предусматривает регулярную очистку контактов прерывателя, контроль угла опережения и состояния свечей. Важной особенностью является зависимость стабильности работы от состояния вакуумного шланга, соединяющего распределитель с карбюратором К-22И.
Трёхступенчатая механическая коробка передач
Базовая трансмиссия ГАЗ-М21 оснащалась трёхступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения на рулевой колонке. Конструкция отличалась простотой и надёжностью, обеспечивая достаточный диапазон передаточных чисел для городской эксплуатации и загородных поездок. Картер коробки отлит из чугуна, шестерни выполнены из легированной стали с термообработкой рабочих поверхностей.
Особенностью ранних моделей (до 1960 года) было отсутствие синхронизаторов на первой передаче, что требовало применения двойного выжима сцепления при переключении. На второй и третьей передачах устанавливались конусные синхронизаторы инерционного типа, существенно упрощавшие переключение. В модификациях после 1960 года синхронизатор появился и на первой передаче.
Технические параметры
Основные характеристики КПП:
- Тип: трёхступенчатая, механическая
- Управление: напольный рычаг (до 1957 г.), позже - подрулевой рычаг
- Синхронизация: 2-я и 3-я передачи (на всех версиях), 1-я передача (после 1960 г.)
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| I (первая) | 3,115 |
| II (вторая) | 1,772 |
| III (третья) | 1,00 |
| Задний ход | 3,738 |
Эксплуатация требовала регулярной замены трансмиссионного масла (объём 1,35 л) каждые 10 000 км пробега. Типичными неисправностями были износ синхронизаторов, шум подшипников первичного вала и течь сальников. Коробка демонстрировала хорошую ремонтопригодность - замена шестерён и валов выполнялась без снятия агрегата с автомобиля.
Схема переключения передач и управление ГАЗ-М21
Рычаг переключения передач на ГАЗ-М21 "Волга" расположен на полу центрального тоннеля салона. Классическая схема переключения выполнена по Н-образному принципу с тремя передними передачами и задним ходом. Нейтральное положение фиксируется в центральной части схемы.
Для включения первой передачи рычаг перемещается влево и вперед. Вторая передача включается движением рычага влево и назад. Прямая третья передача активируется перемещением рычага вправо и вперед. Задний ход включается при нажатии специального фиксатора под рукояткой и последующем движении рычага вправо и назад.
Особенности управления
Переключение передач требует полного выжима педали сцепления из-за отсутствия синхронизаторов на первой передаче и заднем ходе. Рекомендуется использовать двойной выжим сцепления при переходе на пониженную передачу. Рукоятка рычага имеет шаровидное завершение для удобного хвата.
Основные органы управления:
- Педаль сцепления - крайняя слева
- Педаль тормоза - центральная
- Педаль акселератора - справа
- Рычаг стояночного тормоза - под панелью приборов справа
| Передача | Направление движения рычага | Особенности |
|---|---|---|
| 1-я | Влево-вперед | Требует двойного выжима |
| 2-я | Влево-назад | Основная для старта |
| 3-я | Вправо-вперед | Прямая передача |
| Задний ход | Вправо-назад (+фиксатор) | Только после полной остановки |
При переключении важно соблюдать паузу в нейтрали для выравнивания оборотов шестерен. Некорректное включение задней передачи сопровождается характерным скрежетом. Для плавного старта педаль сцепления отпускается плавно с одновременным добавлением газа.
Ведущий мост: передаточное число редуктора
Передаточное число редуктора заднего моста ГАЗ-М21 составляло 4,55:1 для стандартных серийных модификаций. Этот показатель определял соотношение между скоростью вращения карданного вала и полуосей, напрямую влияя на динамику разгона и максимальную скорость автомобиля. Выбор такого значения обеспечивал баланс между тяговыми характеристиками и топливной экономичностью при использовании двигателя ЗМЗ-21.
На части машин ранних выпусков (1956-1958 гг.) встречалось число 4,63:1, но к 1959 году от него отказались в пользу унифицированного варианта. Для такси и эксплуатации в горной местности предусматривался усиленный редуктор с передаточным числом 4,22:1, улучшавший нагрузочную способность при частичной потере динамики разгона.
Конструктивные особенности
Ведущий мост включал следующие ключевые элементы:
- Гипоидная главная передача с шестернями кругового зуба
- Полуразгруженные конические роликовые подшипники
- Регулируемый предварительный натяг дифференциала
- Чугунный картер с люком для обслуживания
| Модификация | Передаточное число | Особенности применения |
| Базовая (1959-1970) | 4,55:1 | Универсальный баланс характеристик |
| Ранние серии (1956-1958) | 4,63:1 | Повышенное тяговое усилие |
| Спецверсии (такси/горы) | 4,22:1 | Сниженные обороты при крейсерской скорости |
Передняя подвеска: независимая пружинная
Конструкция передней подвески ГАЗ-21 реализована по схеме независимого типа с поперечными рычагами. Основным упругим элементом служат цилиндрические витые пружины, установленные между нижним рычагом и кронштейном кузова. Такая компоновка обеспечивает раздельную работу колес при наезде на неровности, минимизируя передачу ударов на рулевое управление и кузов.
Нижние рычаги шарнирно закреплены на поперечине подрамника, верхние – отсутствуют, их функцию выполняют телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия. Для стабилизации положения кузова в поперечной плоскости интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный тягами с нижними рычагами. Регулировка развала и схождения колес осуществляется эксцентриковыми болтами крепления поворотных стоек.
Ключевые компоненты и параметры
- Тип направляющего аппарата: Двухрычажная система (нижний треугольный рычаг + амортизаторная стойка как верхний направляющий элемент)
- Упругие элементы: Винтовые пружины с прогрессивной характеристикой
- Демпфирующие устройства: Телескопические амортизаторы, интегрированные в стойки
- Стабилизация: Прямолинейный стабилизатор поперечной устойчивости Ø 22 мм
- Регулируемые параметры: Угол развала колес (-0°30' ± 30'), схождение (2-4 мм)
| Ход подвески (сжатие/отбой) | 90 мм / 70 мм |
| Колея передних колес | 1410 мм |
| Макс. угол поворота колес | 32° (наружное), 29° (внутреннее) |
Шарнирные соединения рычагов и тяг стабилизатора используют пресс-масленки для подачи смазки, требующие регулярного обслуживания. Поворотные кулаки из ковкого чугуна крепятся к стойкам амортизаторов через конические подшипники, обеспечивая плавное вращение колес. Конструкция отличалась прогрессивными для 1950-х годов решениями, но требовала частого контроля состояния резинометаллических шарниров и втулок.
Задняя подвеска: рессоры и амортизаторы
Конструкция задней подвески ГАЗ-М21 Волга базируется на классической зависимой схеме с продольными рессорами. Основным упругим элементом служат две полуэллиптические рессоры из высокопрочной стали, каждая из которых состоит из 12 листов различной длины. Рессоры крепятся к балке ведущего моста стремянками через резиновые прокладки, а их концы шарнирно соединены с рамой через резиновые втулки.
Демпфирование колебаний обеспечивается гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия, установленными под углом между рамой и мостом. Особенность их компоновки – крепление нижней проушины к кронштейну на рессоре, а верхней – к поперечине рамы. Такое расположение позволяет эффективно гасить вертикальные и частично боковые колебания оси при сохранении компактности.
Технические особенности
Рессорная подвеска отличается высокой ремонтопригодностью и адаптирована к эксплуатации в условиях низкого качества дорожного покрытия. Характерная прогибаемость листов обеспечивает плавность хода при полной загрузке салона и багажника. Однако при износе шарниров или ослаблении стремянок возникает риск продольного смещения моста, требующего своевременной регулировки.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип амортизаторов | Гидравлические рычажные ГАЗ-2101 |
| Количество рессорных листов | 12 на каждую рессору |
| Угол установки амортизаторов | 25° к вертикали |
Эксплуатационные ограничения включают:
- Необходимость периодической смазки пальцев рессор
- Постепенное проседание листов после 80-100 тыс. км пробега
- Рекомендуемая замена амортизаторов каждые 30 тыс. км
Рулевое управление: тип механизма и передача
Рулевой механизм ГАЗ-21 выполнен по червячно-роликовой схеме. В его основе лежит глобоидный червяк, находящийся в зацеплении с трёхгребневым роликом, установленным на валу сошки. Такая конструкция обеспечивает плавность хода и повышенную износостойкость по сравнению с червячно-секторными аналогами.
Передаточное число рулевой пары составляет 18.2:1, что позволяет эффективно преобразовывать вращение рулевого колеса в угловое перемещение управляемых колёс. Отсутствие гидроусилителя компенсируется оптимальным балансом между усилием на руле и точностью реакции.
Ключевые параметры
| Тип механизма | Червячно-роликовый (глобоидный червяк + трёхгребневой ролик) |
| Передаточное число | 18.2 |
| Ход руля (от упора до упора) | 3.5 оборота |
| Диаметр рулевого колеса | 425 мм |
Тормозная система: барабаны на всех колёсах
ГАЗ-М21 "Волга" оснащалась классической для своего времени барабанной тормозной системой на всех четырёх колёсах. Такая конструкция обеспечивала достаточную эффективность для динамики автомобиля середины XX века. Основные компоненты включали чугунные тормозные барабаны, колодки с асбестовыми накладками, механические тросы и гидравлический привод с главным цилиндром.
Система использовала самоподводящий механизм: при движении задним ходом специальные рычаги автоматически регулировали зазор между колодками и барабаном. Тормозные усилия распределялись между осями через оригинальный трёхконтурный гидравлический клапан, что повышало отказоустойчивость. Конструктивно задние тормоза отличались от передних наличием дополнительного механического привода от ручного "стояночного" тормоза.
Технические особенности
- Диаметр барабанов: 280 мм (передняя и задняя ось)
- Ширина колодок: 80 мм
- Тип привода: Гидравлический с вакуумным усилителем (на части модификаций)
- Регулировка: Ручная через эксцентрики (предварительная) + автоматическая подтяжка при реверсе
| Компонент | Материал | Ресурс (средний) |
|---|---|---|
| Тормозные барабаны | Чугун СЧ24 | 60-80 тыс. км |
| Колодки | Сталь + асбестовая смесь | 15-20 тыс. км |
| Главный цилиндр | Алюминиевый сплав | 100 тыс. км |
Эксплуатация требовала регулярной очистки механизмов от продуктов износа асбестовых накладок. Главным недостатком системы считалось "залипание" колодок при интенсивном торможении на высокой скорости из-за теплового расширения. Модернизации в ходе производства включали усиление пружин и переход на двухконтурный гидропривод в поздних сериях (после 1965 года).
Размер колёс и рекомендованные покрышки
ГАЗ-М21 "Волга" комплектовался штатными колёсными дисками размерностью 16 дюймов. Диаметр посадочного отверстия составлял 139,7 мм (5,5 дюймов), что соответствовало распространённому в те годы стандарту.
На заводе автомобиль оснащался покрышками с камерным типом конструкции. Основным рекомендованным размером шин для всех модификаций "Волги" первой серии являлся 6.70-15. Этот типоразмер обеспечивал оптимальный баланс между комфортом, управляемостью и грузоподъёмностью.
Альтернативные варианты и особенности
В эксплуатации также допускалось применение шин других размеров при условии сохранения общего диаметра колеса:
- 6.40-15 – для облегчённых условий эксплуатации
- 7.10-15 – для повышенных нагрузок
Ключевые требования к покрышкам:
- Обязательное наличие камер (бескамерные шины не использовались)
- Рисунок протектора – преимущественно универсальный ("ёлочка")
- Давление накачки:
- Передние колёса: 1.7 кгс/см²
- Задние колёса: 2.0 кгс/см²
| Параметр | Значение |
| Диаметр диска | 15 дюймов |
| Ширина диска | 4.5 дюйма |
| Крепёж | 5 болтов на 139.7 мм |
| Вылет (ET) | +35 мм |
Салон: материалы отделки и цветовые решения
В базовой комплектации салон Волги ГАЗ-М21 отличался лаконичностью: сиденья и дверные карты обтягивались практичным шерстяным сукном серых или бежевых оттенков. Панель приборов, руль и накладки дверей выполнялись из черной матовой пластмассы с текстурой под грубоватую кожу, что обеспечивало износостойкость в условиях эксплуатации.
Премиальные модификации (например, версия "люкс") предлагали улучшенную отделку: сиденья обивались комбинированными материалами – винил с перфорацией контрастировал с вставками из плотного шерстяного велюра. Цветовая гамма расширялась за счет бордовых, темно-зеленых и шоколадных тонов, а металлические элементы (ручки КПП, пепельницы, окантовка дефлекторов) добавляли статусности.
Детали оформления интерьера
Характерные элементы салона:
- Передняя панель: двухсекционная, с хромированными "бровями" над круглыми спидометром и тахометром
- Руль: трехспицевый с сигнальным кольцом, имитация дерева или черный пластик
- Декоративные вставки: полосы из анодированного алюминия на дверях и торпедо
| Элемент | Базовые версии | Люкс-версии |
| Материал сидений | Шерстяное сукно | Винил + велюр |
| Цветовые схемы | Серый, бежевый | Бордовый, изумрудный, коричневый |
| Дополнительно | Рельефные пластиковые накладки | Кожаные окантовки, хромированные детали |
Особенности эксплуатации: Виниловые элементы в жару могли размягчаться, а шерстяная обивка требовала регулярной чистки. Со временем пластик панели приборов склонен к выцветанию под солнечными лучами, сохраняя при этом высокую устойчивость к механическим повреждениям.
Передние сиденья: регулировки и комфорт
Передние сиденья ГАЗ-21 представляли собой раздельные диваны с пружинными блоками и толстым слоем поролона, обтянутые износостойкой шерстяной тканью или высококачественным кожзаменителем. Конструкция обеспечивала достаточную поддержку спины и бёдер, а профиль подушек учитывал анатомические особенности пассажиров. Ширина каждого сиденья позволяла комфортно разместиться людям крупного телосложения.
Регулировка водительского сиденья осуществлялась исключительно в продольном направлении при помощи рычага под передней кромкой сиденья. Для изменения положения требовалось потянуть рычаг вверх и, приложив усилие, переместить сиденье вперёд или назад по направляющим, после чего отпустить рычаг для фиксации. Других регулировок (высота, наклон спинки, поясничный упор) конструкцией не предусматривалось.
Особенности комфорта
Ключевые характеристики сидений:
- Каркас: стальная рама с зигзагообразными пружинами
- Наполнитель: комбинированный (конский волос + поролон толщиной 40-50 мм)
- Вентиляция: отсутствовала, что в жару вызывало эффект "парника"
- Эргономика: плоская подушка и спинка с минимальной боковой поддержкой
Сиденья отличались высокой долговечностью – при регулярном уходе обивка сохраняла вид свыше 10 лет эксплуатации. Однако длительные поездки вызывали усталость из-за жестковатой подвески автомобиля в сочетании с примитивной геометрией сиденья. Задний пассажир мог улучшить комфорт водителя, подложив под передние крепления сиденья деревянные клинья для изменения угла наклона.
Панель приборов: расположение и функционал
Панель приборов ГАЗ-21 выполнена в лаконичном стиле 1950-х годов с характерной горизонтальной компоновкой. Центральное место занимает крупный круглый спидометр с интегрированным одометром, фланкированный двумя симметричными блоками контрольных ламп. Ниже расположены рукоятки управления отопителем и рычаг переключения света фар.
Основные элементы функционально разделены на три зоны: перед водителем сконцентрированы приборы контроля, в центре – органы управления системами автомобиля, справа – замок зажигания и прикуриватель. Панель изготовлена из прессованного картона с металлическим основанием, декорирована хромированными накладками и эмалевым покрытием.
Перечень приборов и индикаторов
- Спидометр со шкалой до 140 км/ч и счётчиком пробега
- Указатель температуры охлаждающей жидкости
- Манометр контроля давления масла
- Сигнальные лампы: зарядка АКБ, стояночный тормоз, указатели поворота
- Дополнительно: контроль дальнего света и резерва топлива
Органы управления
| Выключатель света | 3-позиционный поворотный переключатель |
| Ручки отопителя | Регулировка заслонок и вентилятора |
| Кнопки сигнала | Хромированный грибок на руле |
Система отопления и вентиляции салона
Система отопления ГАЗ-21 функционировала по стандартной для автомобилей схеме, используя тепло охлаждающей жидкости двигателя. Сердцем системы являлся отопитель салона, расположенный под приборной панелью, через который проходил антифриз из основного радиатора двигателя. Нагретый воздух подавался в салон вентилятором или естественным потоком при движении.
Регулировка температуры и направления воздушных потоков осуществлялась механическими тягами и тросами, выведенными на центральную панель управления под торпедой. Основные элементы включали трёхскоростной электровентилятор (на поздних модификациях "Волги"), заслонки воздуховодов и кран отопителя, перекрывающий циркуляцию антифриза через радиатор печки.
Конструктивные особенности и управление
Воздухозаборники располагались у основания лобового стекла под капотом. Наружный воздух поступал через защищённую сеткой щель, а рециркуляция обеспечивалась забором воздуха из салона через щели в нижней части торпеды.
- Распределение потоков:
- Дефлекторы на торпеде – обдув лобового стекла
- Центральные сопла – направление на водителя и пассажира
- Каналы в полу – обогрев ног пассажиров заднего ряда
- Режимы работы:
- Только вентиляция (холодный воздух)
- Обогрев без вентилятора (естественная конвекция)
- Принудительный обдув с подогревом
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Радиатор отопителя | Медно-латунный, 3-х рядный, ёмкость ~1.5 л |
| Вентилятор (электропривод) | 3 скорости, мощность 30 Вт |
| Кран отопителя | Механический, вакуумный привод (на части выпусков) |
Важная особенность – отсутствие фильтрации поступающего воздуха. Регулярная очистка воздуховодов и радиатора отопителя от листвы и пыли была необходима для поддержания эффективности системы. При отказе крана или потере герметичности радиатора в салон проникал характерный запах антифриза.
Багажное отделение: объём и форма
Багажник "Волги" ГАЗ-М21 отличался весьма солидным для своего класса и времени объёмом. Его стандартная вместимость составляла порядка 350 литров. Форма багажника была продиктована общими обводами кузова седан и конструкцией задней подвески.
Основное пространство представляло собой глубокую нишу между задними крыльями. Задняя стенка багажника была практически вертикальной, упираясь в спинку заднего сиденья, которое, в отличие от более поздних моделей, не складывалось. Характерной чертой была ярко выраженная "ступенька" в полу багажника, образованная выступом над задним мостом и арками колёс.
Ключевые параметры и особенности
Основные габаритные размеры багажного отделения (ориентировочно):
| Длина (макс.) | ~1100 мм |
| Ширина (макс., по полу) | ~1250 мм |
| Высота (до крышки) | ~450 мм |
| Высота в зоне "ступеньки" | ~300 мм |
Конструктивные особенности:
- Запасное колесо размещалось вертикально в специальной нише в передней части багажника, слева, занимая существенную часть его высоты и ширины в этой зоне.
- Пол багажника был плоским, за исключением выступа над задним мостом и арок колёс, покрыт резиновым ковриком.
- Боковые стенки были вертикальными, с выштамповками, повторяющими форму крыльев.
- Крышка багажника открывалась на двух шарнирах вверх, обеспечивая хороший доступ, её внутренняя поверхность обычно имела вулканизированное покрытие.
- Отделка багажника была минималистичной: металл, покрытый антикором и краской, резиновый коврик, иногда добавлялся картонный или дерматиновый "чехол" на боковины у поздних моделей.
Электрооборудование: напряжение и генератор
Бортовая сеть ГАЗ-М21 функционирует под напряжением 12 В, что соответствовало стандартам автомобильной электротехники середины XX века. Такое напряжение обеспечивало достаточную мощность для запуска двигателя и работы всех потребителей, включая систему зажигания, освещение и контрольно-измерительные приборы.
Основным источником тока являлся генератор постоянного тока. На ранних моделях («первая серия») устанавливался агрегат Г-12 мощностью 225 Вт (18 А), позже заменённый на модернизированный Г-21 с аналогичными параметрами. Генератор приводился в действие клиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя.
Ключевые особенности генератора
- Тип: Постоянного тока с электромагнитным возбуждением
- Номинальная мощность: 225 Вт (18 А при 13–14 В)
- Регулирование напряжения: Через отдельный блок реле-регулятора РР-24
- Установка: На кронштейне в передней части двигателя
| Параметр | Г-12 | Г-21 |
| Частота вращения | 2100–2300 об/мин | 2200–2400 об/мин |
| Масса | 5.8 кг | 6.2 кг |
Генератор работал в паре со свинцово-кислотным аккумулятором 6СТ-54 ёмкостью 54 А·ч. Реле-регулятор автоматически поддерживал напряжение в сети на уровне 13.5–14.5 В, предотвращая перезаряд батареи и защищая систему от скачков напряжения при изменении оборотов двигателя.
Особенности системы освещения и сигналов
Система освещения ГАЗ-М21 включала две круглые фары с лампами A12-45+40, объединявшими нити ближнего (40 Вт) и дальнего света (45 Вт). Фары оснащались хромированными ободками и регулировочными винтами для корректировки светового пучка. Передние габаритные огни с лампами 5 Вт размещались на крыльях, выполняя функцию парковочных огней и обозначения габаритов. Стекло фар имело асимметричный рисунок рассеивания для предотвращения ослепления встречного транспорта.
Сигнальная система использовала раздельные указатели поворотов: передние повторители оранжевого цвета крепились на боковинах крыльев, а задние сигналы интегрировались в комбинированные фонари. Стоп-сигналы активировались через включатель на педали тормоза. Звуковой сигнал вибрационного типа (С-37) мощностью 105–118 дБ устанавливался за решеткой радиатора. Все цепи защищались плавкими предохранителями в блоке, расположенном под панелью приборов.
Технические характеристики компонентов
| Элемент | Тип лампы | Мощность | Напряжение |
|---|---|---|---|
| Фара (дальний свет) | A12-45 | 45 Вт | 12 В |
| Фара (ближний свет) | A12-40 | 40 Вт | 12 В |
| Габаритный огонь | A12-5 | 5 Вт | 12 В |
| Указатель поворота | A12-21 | 21 Вт | 12 В |
| Стоп-сигнал | A12-21 | 21 Вт | 12 В |
Ключевые особенности системы:
- Прерыватель поворотов – электромеханическое реле РС-57 с характерным щелчком при работе
- Подсветка номера – лампа A12-5 в влагозащищенном плафоне
- Аварийная сигнализация – отдельная кнопка на панели приборов
- Корректор света – механический тросовый привод из салона
Задние фонари объединяли три секции: верхнюю красную (стоп-сигнал), среднюю оранжевую (поворот) и нижнюю красную (габарит). Все соединения выполнялись разъемными клеммами, обеспечивая простоту замены элементов. Рефлекторы фар изготавливались из полированного алюминия с защитным лаком для максимального светоотражения.
ГАЗ-М21 с автоматической коробкой передач
Модификация "Волги" с автоматической трансмиссией выпускалась ограниченной серией с 1958 года. Это была первая советская легковая модель, оснащенная гидромеханической коробкой передач. Автоматическая версия позиционировалась как флагманский вариант для представительских целей и экспортных поставок.
На автомобиль устанавливалась трехступенчатая планетарная КПП с гидротрансформатором, созданная на основе американской разработки Ford-O-Matic. Управление осуществлялось кнопочным селектором на панели приборов вместо традиционного рычага. Основные режимы: "D" (движение), "N" (нейтраль), "R" (задний ход) и "L" (пониженная передача).
Технические особенности и проблемы
Ключевые характеристики трансмиссии:
- Тип агрегата: Гидромеханический, 3 скорости вперед + задний ход
- Управление: Электромеханическое с кнопками на приборной панели
- Сочетание с двигателем: 2.5-литровый бензиновый ЗМЗ-21А (70 л.с.)
- Особенности: Отсутствие педали сцепления, автоматическое переключение под нагрузкой
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диапазон передаточных чисел | 2.95 (1), 1.54 (2), 1.00 (3) |
| Требуемое масло | Специальное АКПП (тип "А") |
| Вес агрегата | ~140 кг (на 40% тяжелее механики) |
Эксплуатация выявила серьезные недостатки: ненадежность электромагнитных клапанов, чувствительность к качеству масла, дороговизна обслуживания и низкий КПД. Большинство автовладельцев предпочитали механику из-за возросшего на 15% расхода топлива и сложностей с ремонтом. Производство автоматических модификаций окончательно прекратили в 1962 году.
Такси: спецверсии и конструктивные отличия
ГАЗ-М21 "Волга" массово использовалась в таксомоторных парках СССР, что потребовало создания специальных модификаций, адаптированных под условия интенсивной эксплуатации. Внешне такси легко идентифицировались по обязательным атрибутам: шашечкам на передних крыльях, надписи "ТАКСИ" на крыше и лобовом стекле, а также зеленому фонарю "свободен" на правой стороне крыши. Цветовая гамма для такси часто регламентировалась, распространенными были серый, бежевый и желтый цвета.
Конструктивные отличия такси от базовых седанов были направлены на повышение надежности, долговечности и соответствия специфике работы. Основные изменения касались силового агрегата, трансмиссии, подвески, салона и дополнительного оборудования. Завод предусмотрел ряд модернизаций для выдерживания постоянных перегрузок и многократных циклов "разгон-торможение", характерных для городского таксомоторного режима.
Основные технические и конструктивные отличия версий такси
- Двигатель и трансмиссия: Зачастую устанавливался дефорсированный вариант двигателя (70 л.с. вместо 75 л.с. у ранних М21 или 80 л.с. у М21Л) для повышения ресурса и снижения расхода топлива. Применялось усиленное сцепление.
- Подвеска: Усиленные передние и особенно задние рессоры для компенсации постоянной полной загрузки пассажирами и багажом.
- Салон:
- Отделка недорогими, износостойкими материалами (дерматин вместо кожи, резиновые коврики).
- Переделанное заднее сиденье: Спинка заднего дивана часто была цельной (нескладывающейся), а подушка – более тонкой и жесткой для увеличения пространства для багажа за спинкой.
- Отсутствие пепельницы и прикуривателя на задней панели переднего сиденья.
- Наличие перегородки (металлической сетки или позднее – оргстекла) между передним и задним сиденьями для безопасности водителя (не на всех машинах, чаще в более поздний период эксплуатации или в столичных таксопарках).
- Дополнительное оборудование:
- Обязательный таксометр (обычно типа "Счетчик-СП") с пультом управления, устанавливаемый на торпедо справа от руля.
- Радиостанция (для диспетчерской связи).
- Усиленная система вентиляции салона.
- Кронштейны для крепления багажа на крыше (опционально).
Специализированные модификации такси
| Модель | Основные особенности | Применение |
|---|---|---|
| ГАЗ-М21А | Первая и основная серийная версия такси на базе первой серии "Волги" (1957-1958). Отличалась дефорсированным двигателем (70 л.с.), таксометром, измененным салоном, шашечками. | Массово использовалась в таксопарках крупных городов. |
| ГАЗ-М21АИ | Модификация такси М21А, оснащенная газобаллонным оборудованием (ГБО) для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). Имела баллоны в багажнике. | Эксплуатировалась в регионах с доступной газозаправочной инфраструктурой. |
| ГАЗ-М21Т | Такси на базе второй серии "Волги" (1959-1962). Сохранила основные черты М21А, но с обновленным экстерьером и интерьером второй серии. | Продолжение массовой эксплуатации такси. |
| ГАЗ-М21АТ / М21Ю такси | Такси на базе третьей серии (1962-1970). Часто имели характерную для этой серии решетку радиатора с 37 вертикальными прорезями. Применялся двигатель ЗМЗ-21А (75 л.с.). | Наиболее распространенная "Волга"-такси в 60-е годы. |
| ГАЗ-М22 (универсал) такси | Универсал использовался как грузо-пассажирское такси ("грузотакси"). Имел все отличия седана-такси плюс увеличенный багажный отсек с задней дверью. | Перевозка пассажиров с крупным багажом, мелких грузов, службы доставки. |
| ЛуАЗ-НАМИ-049 "Спецавтомобиль" (на агрегатах М21) | Экспериментальный микроавтобус-такси вагонной компоновки на агрегатах ГАЗ-М21. Разработан НАМИ, выпускался малой серией на Луцком автозаводе. | Опытная эксплуатация в таксопарках (очень ограниченно). |
Экспортные варианты: отличия в комплектации
Экспортные модификации ГАЗ-М21 "Волга" существенно отличались от базовых версий для советского рынка. Эти изменения диктовались требованиями зарубежных потребителей, климатическими особенностями и законодательными нормами целевых стран.
Основные корректировки касались технических параметров, комфорта и дизайна. Производитель адаптировал автомобили под высокооктановое топливо, улучшал шумоизоляцию и предлагал расширенный перечень опций для повышения конкурентоспособности на международном рынке.
Ключевые отличия экспортных версий
- Двигатель: Степень сжатия повышена до 7,5:1 для работы на бензине АИ-93, форсированная мощность (80-85 л.с.)
- Подвеска: Усиленные рессоры и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости в базовой комплектации
- Электрика: Бесперебойный трансформатор для стабильной работы при колебаниях напряжения, дополнительные предохранители
| Компонент | Экспортная версия | Базовая версия |
|---|---|---|
| Фары | Асимметричный пучок (европейский стандарт) | Симметричный пучок |
| Салон | Виниловая обивка потолка, тканевые вставки в дверных панелях | Стандартная тканевая отделка |
| Доп. оборудование | Радиоприёмник с КВ-диапазоном, двухконтурный обогрев стекла | Радиоприёмник АМ-диапазона |
Отдельное внимание уделялось климатической адаптации: для тропиков предлагались перфорированные кожаные сиденья и увеличенный радиатор, для скандинавских стран – предпусковые подогреватели и двойное остекление. В Бельгии и Финляндии популярностью пользовались усиленные тормозные системы с сервоприводом.
Визуальные различия включали хромированные колпаки ступиц, декоративные решётки на задних стойках и эксклюзивную палитру кузова. Наиболее престижные комплектации для рынков Западной Европы оснащались автоматической коробкой передач и люком в крыше.
Максимальная скорость по техническому паспорту
Согласно заводским техническим характеристикам, максимальная скорость ГАЗ-М21 «Волга» составляла 130 км/ч. Этот показатель фиксировался в официальной документации для базовых модификаций с двигателем ЗМЗ-21 объемом 2.4 литра.
Достижение заявленной скорости обеспечивалось благодаря сочетанию конструктивных особенностей: 4-ступенчатой механической коробки передач, облегченного кузова и аэродинамического профиля. Для модификации ГАЗ-М21Г с форсированным до 80 л.с. двигателем (стандарт – 75 л.с.) скорость могла достигать 135 км/ч.
Факторы, влияющие на скоростные показатели
- Тип двигателя: карбюраторный ЗМЗ-21 (75 л.с.) или ЗМЗ-21Г (80 л.с.)
- Состояние дорожного покрытия: тестирование проводилось на сухом асфальте
- Загрузка автомобиля: паспортные данные актуальны для массы без пассажиров и груза
| Модификация | Макс. скорость (км/ч) | Разгон 0-100 км/ч (сек) |
| М21 (1957-1958) | 130 | 34 |
| М21Г (1959-1962) | 135 | 32 |
| М21Ю (экспорт) | 125 | 36 |
Динамика разгона 0-100 км/ч
Разгон до 100 км/ч для ГАЗ-М21 "Волга" первых серий с двигателем ЗМЗ-21А (70 л.с.) составлял порядка 34-38 секунд. Эта характеристика отражала типичные для тяжелых седанов 1950-х годов показатели, где приоритетом была плавность хода и надежность, а не спортивная динамика. Модели с модернизированным 80-сильным двигателем ЗМЗ-21 (после 1960 года) демонстрировали улучшение – около 30-33 секунд.
На динамику существенно влияли конструктивные особенности: задний привод, продольное расположение массивного рядного 4-цилиндрового двигателя и вес машины свыше 1,4 тонны. Карбюраторные версии с механической 3-ступенчатой КПП требовали точного переключения передач для достижения оптимального результата. Автоматическая трансмиссия (опционально с 1958 г.) увеличивала время разгона на 2-4 секунды из-за потерь в гидротрансформаторе.
Факторы, влияющие на разгон
- Модификация двигателя: 70 л.с. (до 1960 г.) vs 80 л.с. (поздние выпуски);
- Трансмиссия: 3-ступенчатая "механика" или 3-ступенчатый "автомат";
- Состояние техники: износ ЦПГ, качество регулировки карбюратора.
| Версия | Двигатель | КПП | Время разгона 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Ранняя (до 1960) | ЗМЗ-21А (70 л.с.) | Механика | 34-38 сек |
| Поздняя | ЗМЗ-21 (80 л.с.) | Механика | 30-33 сек |
| Любая | ЗМЗ-21/21А | Автомат | 36-42 сек |
Управляемость на разных типах дорожного покрытия
ГАЗ-М21 оснащался независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами и задней зависимой подвеской на продольных рессорах. Рулевой механизм типа "глобоидальный червяк – двухгребневый ролик" обеспечивал четкую обратную связь, но требовал физических усилий при парковке. Ширина колеи (1420 мм спереди, 1400 мм сзади) и база 2700 мм способствовали стабильности прямолинейного движения.
На сухом асфальте автомобиль демонстрировал предсказуемую управляемость с умеренными кренами в поворотах. Мягкая подвеска эффективно гасила мелкие неровности, но при агрессивном маневрировании проявлялась некоторая инертность рулевого управления. Заднеприводная компоновка требовала аккуратного обращения с педалью газа при прохождении виражей.
Особенности поведения на специфических покрытиях
| Покрытие | Характеристики управляемости |
|---|---|
| Мокрый асфальт | Снижение сцепления шин 6.50-16, риск аквапланирования на скорости свыше 70 км/ч. Требовалось плавное руление и раннее торможение |
| Грунт/гравий | Повышенная склонность к заносу задней оси при разгоне. Эффективна "работа газом" для стабилизации. Пыль ухудшала видимость |
| Снег/гололед | Критичное падение управляемости из-за 87-сильного двигателя и веса 1460 кг. Обязательно требовались зимние шины и балласт в багажнике |
Ключевые факторы, влиявшие на поведение:
- Отсутствие усилителя руля – осложняло маневры на малой скорости
- Жесткие рессоры – вызывали подскоки колес на волнах покрытия
- Весовое распределение (50:50) – снижало склонность к сносу передней оси
Техобслуживание: периодичность и ключевые узлы
Регламент технического обслуживания ГАЗ-М21 "Волга" предусматривает плановые работы через строго установленные пробеги. Основная цель – предупреждение преждевременного износа узлов и поддержание заводских характеристик безопасности, динамики и экономичности.
Процедуры разделяются на ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание, а также сезонное обслуживание. Контроль состояния критически важных систем обязателен перед каждой длительной поездкой независимо от пробега.
Периодичность работ
Стандартные интервалы согласно руководству:
- Ежедневное обслуживание (ЕО): Проверка перед выездом (уровни жидкостей, давление в шинах, световые приборы)
- ТО-1: Каждые 1,500 - 2,000 км пробега
- ТО-2: Каждые 6,000 - 8,000 км пробега
- Сезонное: 2 раза в год (подготовка к летнему/зимнему периоду)
Ключевые узлы для контроля и обслуживания:
| Узел | Основные операции |
|---|---|
| Двигатель (ЗМЗ-21/21А) | Замена масла/фильтра, регулировка карбюратора (К-22И/К-105), проверка натяжения ремня вентилятора, чистка свечей |
| Трансмиссия | Контроль уровня масла в КПП и редукторе заднего моста, проверка герметичности сальников |
| Ходовая часть | Регулировка подшипников ступиц, смазка шкворней, проверка состояния рессор и амортизаторов |
| Тормозная система | Контроль уровня тормозной жидкости, регулировка зазоров барабанных тормозов, проверка герметичности |
| Электрооборудование | Чистка клемм АКБ, проверка напряжения генератора (Г-12), регулировка фар |
Особое внимание уделяется карбюраторной системе и контактам прерывателя-распределителя – их нестабильная работа резко ухудшает эксплуатационные показатели. Обслуживание передних колес включает обязательную регулировку схождения (норма: 1.5-3 мм). При хранении автомобиля более месяца требуется консервация: поднятие на подставки для разгрузки рессор, отключение АКБ.
Распространённые неисправности двигателя
Двигатель ГАЗ-М21 отличается надёжностью, но с возрастом и пробегом проявляются типичные проблемы, связанные с износом компонентов. Большинство неисправностей вызвано естественной деградацией материалов, нарушением регулировок или недостаточным обслуживанием.
Характерные поломки затрагивают кривошипно-шатунный механизм, систему смазки, охлаждения и питания. Своевременная диагностика и использование качественных запчастей существенно продлевают ресурс силового агрессива.
- Стук в нижней части картера – признак износа коренных или шатунных подшипников коленвала из-за масляного голодания. Требует немедленной замены вкладышей.
- Повышенный расход масла (до 1 л/1000 км) – вызывается залеганием поршневых колец, износом маслосъёмных колпачков или выработкой гильз цилиндров.
- Перегрев двигателя – возникает при неисправном термостате, засорении радиатора, ослаблении ремня вентилятора или поломке помпы. Может привести к деформации ГБЦ.
- Падение мощности – провоцируется загрязнением карбюратора, износом диафрагмы бензонасоса, нарушением угла опережения зажигания или подсосом воздуха во впускном тракте.
- Течь масла – чаще всего наблюдается через сальники коленвала, прокладку клапанной крышки или поддона картера из-за деформации посадочных поверхностей.
Диагностика и устранение
| Симптом | Возможная причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Хлопки в карбюратор | Неправильная регулировка клапанов, прогар клапана | Замер тепловых зазоров, притирка клапанов |
| Дым сизого цвета из выхлопа | Износ маслосъёмных колпачков/колец | Замена колпачков, расточка блока цилиндров |
| Неустойчивые обороты ХХ | Загрязнение жиклёров, разрегулировка карбюратора | Чистка карбюратора, настройка винтов качества/количества |
- При появлении стуков немедленно заглушите двигатель для предотвращения заклинивания.
- Контролируйте давление масла (норма: 2-4 кгс/см² на 2000 об/мин) – отклонения указывают на износ подшипников или неисправность редукционного клапана.
- Регулярно проверяйте уровень антифриза и состояние патрубков во избежание воздушных пробок в системе охлаждения.
Оригинальный салон базовой комплектации ГАЗ-М21
Салон базовой версии ГАЗ-21 отличался аскетичным исполнением с минимальным набором опций. Преобладали практичные серые или бежевые тона отделки. Основными материалами служили грубоватый дерматин для сидений и недорогой пластик для панелей.
Конструкция переднего сиденья представляла собой цельный диван без разделения на секции. Регулировка осуществлялась только в продольном направлении простым механическим способом. Дверные карты и боковины потолка обтягивались однотонным дерматином без декоративных элементов.
Ключевые элементы интерьера
- Руль: Двухспицевый, с металлическим ободом и эмблемой "олень" в центре
- Приборная панель: Три круглых циферблата (спидометр, комбинированный указатель топлива/температуры, часы)
- Органы управления: Рычаг КПП на рулевой колонке, вакуумный стеклоподъемник справа от водителя
- Центральная консоль: Отсутствовала – на туннеле располагался лишь рычаг ручного тормоза
- Отделка: Полностью резиновые коврики, металлические оконные ручки без покрытия
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Сиденья | Цельный диван спереди, пружинные блоки, дерматиновая обивка |
| Декоративные элементы | Полное отсутствие хромированных или деревянных вставок |
| Дополнительное оборудование | Пепельница, перчаточный ящик (бардачок), крючки для одежды |
Фотографии демонстрируют характерные узкие подлокотники на дверях и открытый металл корпуса пепельницы. Визуально салон воспринимается просторным благодаря минимализму конструкции и светлой цветовой гамме.
Сравнение модификаций "первого" и "третьего" выпуска
Первый выпуск "Волги" ГАЗ-М21 (1956-1958 гг.) отличался уникальным дизайном: трехщелевая решетка радиатора ("волчий рот"), фигура оленя на капоте и отсутствие "клыков" на бамперах. Технически использовался 2.4-литровый двигатель мощностью 65 л.с., 3-ступенчатая МКПП или (с 1957 г.) автоматическая трансмиссия. Тормозная система – барабанная без усилителя, подвеска включала продольные рессоры.
Третий выпуск (1962-1970 гг.) получил 16-щелевую решетку ("акулья пасть"), упрощенный плоский капот без оленя и бамперы с "клыками". Мощность двигателя возросла до 70-75 л.с., автоматическая КПП полностью снята с производства. Добавлен вакуумный усилитель тормозов, модернизированы карбюратор и электрооборудование. Салон оснастили новой панелью приборов с прямоугольными спидометром и указателями.
Ключевые отличия
| Параметр | Первый выпуск (1956-1958) | Третий выпуск (1962-1970) |
|---|---|---|
| Экстерьер | 3-щелевая решетка, олень на капоте | 16-щелевая решетка, плоский капот |
| Двигатель | 65 л.с. (без модернизации) | 70-75 л.с. (улучшенные ГБЦ, карбюратор) |
| Трансмиссия | МКПП-3 или АКПП (до 1958) | Только МКПП-3 |
| Тормоза | Барабанные без усилителя | Барабанные с вакуумным усилителем |
| Опции | Автоматика, радиоприемник | Усиленная подвеска, отопитель |
Эволюция конструкций:
- Решетка радиатора: От характерной "зубастой" до сдержанной вертикальной
- Безопасность: Введение клыков-ловителей на бамперах в третьей серии
- Надежность: Отказ от АКПП из-за проблем с долговечностью
Архивные фото заводской сборки ГАЗ-21
Чёрно-белые снимки цехов Горьковского автозавода фиксируют ключевые этапы конвейерной сборки "Волги". На фотографиях видны ряды шасси на тележках, перемещающиеся между участками, рабочие в спецовках, монтирующие агрегаты, и полуразобранные кузова на этапе установки двигателей и трансмиссии.
Особый интерес представляют кадры сварочного цеха, где каркасы кузовов собирались вручную, а также участки окончательной сборки с выстроенными в линию машинами, готовыми к покраске. Снимки демонстрируют примитивную механизацию: тельферы для перемещения моторных отсеков, деревянные подставки под колёса и ручные тележки с инструментами.
Характерные детали на архивных фото
- Специнструменты: Самодельные ключи для затяжки рессор, деревянные кондукторы для установки стекол
- Организация труда: Чёткое зонирование участков при отсутствии роботизации
- Контроль качества: Техники с измерительными рейками проверяют геометрию кузова
| Участок сборки | Видимые операции | Типичное оборудование |
|---|---|---|
| Сварочный цех | Соединение панелей кузова | Газосварочные горелки, тиски |
| Моторный участок | Установка двигателя на раму | Подвесные тельферы, домкраты |
| Окончательная сборка | Монтаж салона и электрооборудования | Верстаки с ручным инструментом |
Список источников
При подготовке статьи о технических характеристиках и фотографиях ГАЗ-М21 "Волга" использовались специализированные издания и архивные материалы, обеспечивающие достоверность информации. Основное внимание уделялось технической документации и историческим исследованиям, посвященным советскому автопрому.
Ключевые источники включают официальные публикации Горьковского автозавода, работы признанных автомобильных историков и тематические музейные коллекции. Ниже представлен перечень использованных материалов без гиперссылок в соответствии с требованиями.
- Кочнев Е.Д. "Легковые автомобили СССР 1945-1970 гг." – М.: За рулем, 1998
- Каталог деталей ГАЗ-21 – Горький: ГАЗ, 1965
- Шугуров Л.М. "Автомобили России и СССР" Том 2 – М.: ИЛБИ, 1994
- Архив технической документации Политехнического музея (Москва)
- Руководство по эксплуатации ГАЗ-21 – Горький: ГАЗ, 1962
- Пельтцер Д.И. "История ГАЗа в моделях" – Н.Новгород: Изд-во ННГУ, 2007
- Фотоархив Музея истории ГАЗ (Нижний Новгород)
- Подшивка журнала "За рулём" 1956-1970 гг.