Готовый внедорожник на базе Оки - фото и параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарная малолитражка Ока, символ доступного транспорта 90-х, неожиданно обрела вторую жизнь в роли настоящего внедорожника.

Умельцы радикально модифицировали заводскую конструкцию, превратив компактную городскую машину в агрегат для бездорожья. В статье представлены фото, детальное описание переделок и итоговые технические характеристики этого неординарного проекта.

Внешние модификации: клиренс, колёса и защита элементов

Повышение клиренса – приоритетная задача при тюнинге Оки для бездорожья. Стандартные 150 мм недостаточны для преодоления серьёзных препятствий, что стимулирует владельцев к установке проставок между кузовом и подвеской или замене амортизаторов/пружин на специализированные решения. Это обеспечивает необходимый зазор под днищем.

Замена колёс – ключевой элемент подготовки. Штатные 12-дюймовые диски и узкие покрышки заменяются на варианты увеличенного диаметра (R13-R14) с внедорожными резиной (например, внедорожными шинами типа "грязевая" или "всесезонка"). Для исключения трения о арки часто требуется их расширение или подрезка.

Детали модификаций

Клиренс: Достигает 200-250 мм за счёт:
- Проставок из алюминия/резины (20-50 мм)
- Удлинённых пружин и усиленных амортизаторов
- Переделки креплений подвески
Колёса:
- Диски: R13 (4x98 ET20-30) или R14 с адаптерами
- Покрышки: Размеры 175/70 R13, 165/65 R14 или внедорожные 185/60 R14
- Обязательная регулировка развала/схождения
Защита элементов:
- Стальной картер двигателя (3-5 мм)
- Металлические пороги и усиленные брызговики
- Дополнительные дуги/кенгурятники спереди и сзади

Доработка силовой установки и трансмиссии для бездорожья

Основной упор при модернизации силового агрегата Оки делается на преодоление её ключевого недостатка – малой мощности и крутящего момента. Установка двигателей от других моделей АвтоВАЗа (например, 1.5-литрового от Lada Samara или 1.6-литрового от Lada 2110) становится распространённым решением. Такой апгрейд требует серьёзных переделок: замены креплений, доработки подкапотного пространства, установки усиленных опор двигателя и адаптации системы охлаждения.

Параллельно модернизируется топливная система – устанавливаются бензонасосы повышенной производительности и регуляторы давления, обеспечивающие стабильную подачу топлива на крутых уклонах. Для улучшения тяги на низких оборотах практикуется замена стандартного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления и установка прямоточного выпускного коллектора с последующей калибровкой ЭБУ двигателя под новые параметры.

Трансмиссия

Главная пара: Замена штатной главной пары (3,9) на более длинную (от 4,1 до 4,4) от классических моделей ВАЗ для увеличения тяги на старте и при движении по грязи.
Сцепление: Установка усиленного комплекта сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник), рассчитанного на возросший крутящий момент.
КПП: При установке более мощных двигателей часто требуется замена родной КПП Оки на коробку передач от Lada Samara/Niva (ВАЗ-2108/2121) с адаптацией креплений и приводов.

Ключевые доработки трансмиссии:

Элемент	Вариант доработки	Цель
Приводы ШРУС	Усиленные валы, защитные чехлы OFF-ROAD	Повышение прочности, защита от грязи и воды
Задний мост	Установка самоблока (LSD) или принудительной блокировки	Устранение пробуксовки при разном сцеплении колёс
Раздаточная коробка	Монтаж понижающего редуктора (от Нивы или самодельного)	Кратный рост крутящего момента на колёсах

Важно: Все серьёзные доработки трансмиссии требуют обязательного усиления кузова или установки силового каркаса в зонах крепления новых агрегатов. Без этого резко возрастают риски деформации несущих элементов при экстремальных нагрузках на бездорожье.

Усиление несущей конструкции и переделка подвески

Базовый кузов Оки не рассчитан на экстремальные нагрузки бездорожья, поэтому его усиление – обязательный этап. Основное внимание уделяется сварке дополнительных силовых элементов: устанавливаются распорки между лонжеронами в моторном отсеке, усиливаются точки крепления подвески, привариваются косынки в слабых зонах днища и порогов. Часто монтируется полноценный внешний каркас безопасности, интегрированный с кузовом и защищающий салон при перевороте.

Параллельно кардинально перерабатывается подвеска для увеличения клиренса и хода колес. Штатные амортизаторы и пружины заменяются на более длинные и жесткие, часто от других моделей (классика ВАЗ, Нива). Удлиняются или заменяются рычаги, устанавливаются проставки под стойки. Для сохранения работоспособности ШРУСов и приводов потребуется их замена на удлиненные версии или переделка посадочных мест.

Ключевые изменения подвески

Подъем клиренса: От 50 мм до 150+ мм за счет комбинации проставок, длинных пружин, высоких покрышек.
Замена компонентов: Амортизаторы повышенного хода и усиленные пружины (от ВАЗ 2101-2107, Нивы), усиленные сайлентблоки.
Доработка геометрии: Удлинение/замена рычагов, перенос точек крепления для сохранения правильных углов установки колес.
Защита: Установка стальных защит картера двигателя, КПП и топливного бака.

Компонент	Тип доработки	Цель
Передняя подвеска (Макферсон)	Проставки под стойки, удлиненные штоки амортизаторов, усиленные опоры	Увеличение хода отбоя/сжатия, повышение надежности
Задняя подвеска (Торсионная балка)	Переиндексация/замена торсионов, проставки между балкой и кузовом	Подъем задней части, увеличение артикуляции
Рулевое управление	Удлинение рулевых тяг, усиление рулевых наконечников	Компенсация измененной геометрии подвески

Результатом становится значительно возросшая проходимость за счет увеличенного дорожного просвета и артикуляции подвески. Однако жесткость хода возрастает, а управляемость на асфальте требует привыкания из-за высокого центра тяжести.

Реальные испытания и фоторепортаж с бездорожья

Ока-внедорожник встретила грязевую колею после дождя: первые метры показали, как клиренс в 300 мм и агрессивные внедорожные покрышки буквально "вгрызаются" в топь. Фотофиксация демонстрирует, что кузовной лифт предотвращает касание днищем глинистых валиков, а короткие свесы позволяют уходить с глубокого крена без зацепов.

На крутом сыпучем подъеме проявились особенности доработанной трансмиссии: принудительно подключенный передний мост и понижающая передача распределяют крутящий момент даже при потере сцепления одним колесом. На снимках видно, как блокировка дифференциала заднего моста исключает бесполезное буксование, поэтапно вытягивая автомобиль на вершину склона.

Ключевые моменты испытаний

Водные препятствия: Глубина форсирования до 50 см достигнута за счет выноса патрубков воздухозаборника и герметизации электрооборудования
Крен на пересеченной местности: Усиленные пружины и амортизаторы Gazelle снизили раскачку, сохраняя контакт колес с грунтом
Экстремальные углы: Фото под 35° продольного и 25° поперечного наклона подтверждают устойчивость конструкции

Препятствие	Результат	Особенности преодоления
Глиняная "ванна"	Прохождение на 2-й пониженной	Дифференциал не допустил диагонального вывешивания
Каменная гряда	Без повреждений защиты картера	Стальной 3-мм лист принял удар о выступ
Заболоченная колея	Самовытягивание лебедкой	Срабатывание при заглублении переднего бампера

Финальный этап испытаний – брод через лесной ручей с каменистым дном – наглядно продемонстрировал слаженную работу модификаций. Серия фотографий зафиксировала момент преодоления потока: вода ниже уровня порогов, отсутствие пробуксовки на скользких валунах благодаря системе полного привода, и стабильную работу двигателя с поднятым воздухозаборником.

Список источников

Для подготовки статьи о внедорожнике на базе Оки использовались проверенные технические материалы и экспертные публикации. Основное внимание уделялось точности параметров и описанию конструктивных особенностей модификаций.

Источники включают специализированные автомобильные издания, тесты независимых экспертов, документацию производителей тюнинг-ателье и отчёты владельцев. Приведённые ниже ресурсы содержат детальные характеристики, фотоматериалы и аналитику.

Официальные технические спецификации моделей ВАЗ Ока (1111, 11113) и их модификаций
Отчёты журнала "За рулём" о тюнинге и внедорожных версиях Оки
Публикации в специализированных СМИ: "Авторевю", "Колёса", "Драйв"
Техническая документация тюнинг-ателье (пример: КАМА-Энергия)
Форумные обсуждения владельцев внедорожных версий на Drive2.ru и OkaClub.ru
Видеообзоры и тест-драйвы на автомобильных YouTube-каналах
Каталоги запчастей для внедорожного тюнинга подвески и трансмиссии