Грузовик Урал-5557 - описание и технические параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
Грузовик Урал-5557 – полноприводный трёхосный автомобиль повышенной проходимости, разработанный для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях и бездорожье.
Модель сочетает проверенную надёжность шасси Урал с современными техническими решениями, обеспечивая высокую грузоподъёмность и проходимость.
Основные сферы применения включают перевозку грузов, монтаж спецоборудования и работу в отраслях, требующих преодоления сложного рельефа.
История модели и сфера применения
Урал-5557, созданный на Уральском автомобильном заводе (УАЗ), стал логическим развитием линейки трёхосных грузовиков семейства «Урал». Модель разработана в конце 1980-х годов как замена Урал-4320, с фокусом на улучшение грузоподъёмности и проходимости. Серийное производство стартовало в 1991 году, что совпало с распадом СССР, что изначально осложнило её внедрение. Несмотря на это, машина быстро доказала эффективность в сложных эксплуатационных условиях благодаря усиленной конструкции и адаптации под специфику бездорожья.
Конструктивно Урал-5557 унаследовал проверенные решения предшественников: неразрезные мосты, рессорную подвеску и рамную конструкцию. Ключевым нововведением стала кабина над двигателем (капотная компоновка), позволившая увеличить длину грузовой платформы без роста габаритов. Модель изначально проектировалась для работы с прицепами и специализированными надстройками, что расширило её функционал. В 2000-х годах проведена модернизация узлов: усилены мосты, обновлена оптика, улучшена эргономика кабины.
Основные сферы эксплуатации
Урал-5557 востребован в отраслях, требующих перевозки тяжёлых грузов в условиях полного бездорожья или ограниченной инфраструктуры:
- Лесозаготовка – базовое шасси для лесовозов, сортиментовозов и машин с гидроманипуляторами.
- Нефтегазовый сектор – транспортировка оборудования, цистерн с ГСМ и воды в районах разведки/добычи.
- Строительство – доставка стройматериалов, эксплуатация в качестве самосвала или тягача для прицепов-тяжеловозов.
- Карьерные работы – перевозка породы, руды, обслуживание горнодобывающих предприятий.
- МЧС и вооружённые силы – эвакуация техники, монтаж спецкузовов (мастерские, лаборатории).
| Ключевое преимущество | Практическое применение |
| Грузоподъёмность до 11.5 т | Перевозка крупногабаритных станков, труб, контейнеров |
| Колёсная формула 6×6 | Преодоление болот, снежной целины, горных склонов |
| Усиленная рама | Работа с прицепами полной массой до 15 тонн |
Универсальность шасси обеспечила популярность модели в северных и отдалённых регионах России и СНГ, где дорожная сеть развита слабо. Способность работать при температурах от -45°C до +45°C сделала его незаменимым для арктических проектов и пустынных зон. Сегодня Урал-5557 остаётся в производстве, поставляясь как в гражданском, так и в военном исполнении, подтверждая статус одного из самых выносливых отечественных грузовиков.
Габаритные параметры и весовые показатели
Автомобиль Урал-5557 отличается внушительными габаритами, обеспечивающими высокую грузовместимость и устойчивость на бездорожье. Его конструкция включает усиленную раму и просторную грузовую платформу, адаптированную для перевозки крупногабаритных грузов в сложных дорожных условиях.
Весовые характеристики демонстрируют баланс между грузоподъемностью и проходимостью. Машина способна эффективно работать при полной загрузке без потери маневренности благодаря продуманному распределению массы по осям и мощной ходовой части.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 7860 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота (по кабине) | 2710 мм |
| Колесная база | 3525 + 1400 мм |
| Дорожный просвет | 400 мм |
| Ширина колеи (перед/зад) | 2000 / 2000 мм |
| Снаряженная масса | 9500 кг |
| Грузоподъемность | 7000 кг |
| Полная масса | 16500 кг |
Компоновка кабины и особенности управления
Кабина Урал-5557 – цельнометаллическая, трехместная, с каркасом безопасности и пневмоподвеской. Водительское место оснащено регулируемым по высоте и наклону рулевой колонкой, а также подрессоренным сиденьем с возможностью изменения положения по длине, высоте и углу наклона спинки. Панель приборов имеет дугообразную форму для удобного доступа к переключателям.
Управление осуществляется посредством гидроусилителя руля, снижающего усилия на рулевом колесе. Органы контроля сгруппированы интуитивно: слева от водителя расположены рычаги управления светотехникой и стеклоочистителями, справа – ключ зажигания и кнопки вспомогательных систем. Пневматические тормоза с АБС и раздельными контурами обеспечивают контроль в тяжелых дорожных условиях.
Ключевые особенности рабочего места
- Эргономика: Рельефные полы и наклонные стойки остекления улучшают обзорность. Верхние люки и боковые форточки обеспечивают вентиляцию.
- Шумоизоляция: Многослойные панели и уплотнители снижают уровень вибраций и шума двигателя ЯМЗ-536.
- Климат-контроль: Отопитель с тремя скоростями и распределителями воздуха на лобовое стекло/ноги.
| Элемент управления | Характеристика |
| Рычаг КПП | 5-ступенчатая коробка с синхронизаторами, удлиненная рукоять |
| Педальный узел | Усиленные приводы сцепления и тормоза, ход педалей регулируется |
| Щиток приборов | Стрелочные индикаторы давления масла, температуры ОЖ, пневмосистемы |
Важно: Кабина оборудована системой экстренного опрокидывания для доступа к двигателю – фиксаторы с гидроцилиндрами открываются без инструмента. Дублирующие зеркала заднего вида (плоские и параболические) компенсируют крупные габариты техники.
Дизельный двигатель ЯМЗ-236: основные данные
ЯМЗ-236 – рядный шестицилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения, разработанный Ярославским моторным заводом. Он относится к семейству среднеоборотных силовых агрегатов, отличающихся высокой надежностью и адаптированностью к тяжелым условиям эксплуатации.
Конструктивно двигатель выполнен по классической схеме с верхним расположением клапанов и нижним распределительным валом. Основными материалами изготовления блока цилиндров и головки служат чугун, что обеспечивает высокую жесткость и износостойкость. Система питания включает ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки закрытого типа.
Технические характеристики
| Тип двигателя | Дизельный, четырехтактный |
| Расположение цилиндров | Рядное, вертикальное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Рабочий объем | 11,15 л |
| Мощность (номинальная) | 180 л.с. (132 кВт) |
| Максимальный крутящий момент | 667 Н·м при 1500 об/мин |
| Степень сжатия | 16,5:1 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 130 мм / 140 мм |
| Система пуска | Электростартер (24 В) |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгиванием) |
Эксплуатационные особенности:
- Рабочий диапазон температур: от -45°C до +40°C
- Удельный расход топлива: 220 г/л.с.·ч
- Ресурс до капитального ремонта: 500 000 км
- Топливо: дизельное (ДЛ, ДЗ, ДА по ГОСТ 305-82)
Двигатель комплектуется предпусковым подогревателем ПЖД-44 для холодного запуска, а также системой воздухоочистки двухступенчатой инерционно-масляной очистки.
Система охлаждения и впуска воздуха
Система охлаждения двигателя Урал-5557 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Она поддерживает оптимальный температурный режим (80–95°C) дизельного двигателя ЯМЗ-238 через отвод избыточного тепла от цилиндров, головки блока и турбокомпрессора. Конструкция включает двухконтурную схему с терморегуляцией для работы в диапазоне -45°C до +40°C.
Система впуска обеспечивает подачу очищенного атмосферного воздуха к турбокомпрессору и далее в цилиндры. Используется двухступенчатая фильтрация: инерционно-масляный предварительный очиститель удаляет крупные частицы, а сухой бумажный фильтр тонкой очистки задерживает до 99,8% примесей. Турбонаддув повышает плотность воздушного заряда для улучшения сгорания топлива.
Ключевые компоненты и параметры
Элементы охлаждения:
- Алюминиевый трубчато-пластинчатый радиатор с вертикальным потоком ОЖ
- Центробежный насос с ременным приводом от коленвала
- Термостат с твёрдым наполнителем (температура срабатывания 82±2°C)
- Шестилопастной вентилятор с вязкостной муфтой включения
- Расширительный бачок с паровоздушным клапаном (давление 0,7 атм)
Элементы впуска:
- Турбокомпрессор ТКР-7Н с водяным охлаждением корпуса
- Двухсекционный воздушный фильтр с инерционной решёткой
- Резиновые гофрированные патрубки с хомутами
- Интеркулер отсутствует (прямая подача воздуха)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ёмкость системы охлаждения | 28 л |
| Производительность помпы | 240 л/мин при 2500 об/мин |
| Сопротивление воздушного фильтра (нового) | ≤ 2,5 кПа |
| Ресурс фильтра тонкой очистки | 10 000 км |
| Давление наддува | 0,11–0,13 МПа |
Коробка передач и раздаточная система
Урал-5557 оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач (модель ЯМЗ-152) с синхронизаторами на 2-5 передачах. Конструкция обеспечивает четкое переключение скоростей при работе в тяжелых дорожных условиях. Передаточные числа подобраны для эффективного использования крутящего момента двигателя при буксировке прицепов или движении по бездорожью.
Двухступенчатая раздаточная коробка (модель ЯМЗ-200) с межосевым дифференциалом распределяет крутящий момент между передним и задним мостами. Система включает понижающий ряд для преодоления сложных участков и позволяет принудительно блокировать дифференциал. Управление режимами осуществляется отдельным рычагом в кабине с индикацией включенного диапазона.
Основные технические параметры
| Тип коробки передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передаточные числа | 1-я: 6,65; 2-я: 3,86; 3-я: 2,21; 4-я: 1,38; 5-я: 1,00; Задний ход: 6,53 |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая (понижающая/прямая) |
| Передаточные числа РК | Прямая: 1,00; Понижающая: 1,94 |
| Дополнительные функции | Блокируемый межосевой дифференциал |
Сцепление – сухое, однодисковое с гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Такая компоновка снижает усилие на педали при частых переключениях и обеспечивает плавное включение трансмиссии под нагрузкой. Особое внимание уделено герметизации узлов для защиты от воды и грязии при эксплуатации в экстремальных условиях.
Подвеска: рессоры и амортизаторы
Подвеска Урал-5557 рессорного типа с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Основой конструкции служат полуэллиптические рессоры, обеспечивающие высокую грузоподъемность и надежность в тяжелых дорожных условиях. Такая схема гарантирует устойчивость при полной загрузке и эффективно гасит ударные нагрузки.
Передняя подвеска независимая, оснащена двумя продольными рессорами с реактивными штангами. Задняя подвеска – балансирная, включает две рессоры, соединенные через поперечную балку-балансир для равномерного распределения нагрузки между мостами. На всех осях установлены двухтрубные амортизаторы двустороннего действия.
Ключевые элементы и характеристики
| Компонент | Передняя ось | Задняя тележка |
|---|---|---|
| Тип рессор | Полуэллиптические (2 шт.) | Балансирные полуэллиптические (2 шт.) |
| Амортизаторы | Телескопические (2 шт.) | Телескопические (2 шт.) |
| Дополнительные элементы | Реактивные штанги | Поперечный балансир, реактивные штанги |
Особенности эксплуатации:
- Рессоры изготавливаются из многослойных стальных листов с термической обработкой для повышенной выносливости.
- Амортизаторы имеют усиленные сальники и рассчитаны на температурный диапазон от -45°C до +80°C.
- Минимальный дорожный просвет – 400 мм, обеспечивает проходимость по бездорожью.
Мосты с колесными редукторами
Мосты автомобиля Урал-5557 оснащены планетарными колесными редукторами, интегрированными непосредственно в ступицы колес. Эта конструкция обеспечивает увеличение передаточного числа на конечной ступени трансмиссии без изменения габаритов самого моста. Редукторы выполняют двойную функцию: повышают крутящий момент, подводимый к колесам, и приподнимают центральную часть моста относительно оси вращения колес.
Благодаря такому решению существенно увеличивается дорожный просвет (клиренс) под осями автомобиля – критически важный параметр для преодоления глубокой колеи, каменистых участков и заросших грунтовых дорог. Распределение нагрузки между главной передачей и редуктором снижает тепловую и механическую напряженность деталей, повышая общую надежность трансмиссии в условиях экстремального бездорожья.
Конструктивные и эксплуатационные особенности
Ключевые характеристики мостов Урал-5557 с колесными редукторами:
- Тип редуктора: Планетарный одноступенчатый с передаточным числом 1.94.
- Дифференциал: Межколесный, конический с принудительной блокировкой (управляется пневмосистемой).
- Крепление редуктора: Фланцевое соединение со ступицей, обеспечивающее быстрый демонтаж для обслуживания.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная нагрузка на передний мост | 6 000 кг |
| Максимальная нагрузка на задний мост | 10 000 кг |
| Дорожный просвет под мостом | 385 мм |
| Тип смазки | Трансмиссионное масло ТАД-17И |
Эксплуатационные преимущества включают повышенную проходимость в болотистой местности и на рыхлых грунтах за счет снижения удельного давления на поверхность. Конструкция редукторов обеспечивает совместимость с системой централизованной регулировки давления в шинах. К недостаткам относят увеличение неподрессоренных масс и необходимость регулярного контроля состояния сальников ступиц для предотвращения утечек масла.
Тормозная система с пневмоприводом
Тормозная система автомобиля Урал-5557 оснащена раздельным пневматическим приводом, обеспечивающим независимое управление рабочей, стояночной и запасной системами. Сжатый воздух вырабатывается двухцилиндровым компрессором с жидкостным охлаждением, нагнетается в ресиверы и распределяется по контурам через четырехконтурный защитный клапан. Такая конструкция гарантирует сохранение функциональности части тормозов при утечке в одном из контуров.
Рабочие тормоза колодочного типа действуют на все колеса через барабанные механизмы. Управление осуществляется педалью, передающей усилие на тормозной кран, который регулирует подачу воздуха к камерам колесных тормозов. Система оборудована регуляторами тормозных сил, автоматически корректирующими давление в задних контурах в зависимости от загрузки автомобиля.
Основные компоненты привода
- Компрессор: поршневой, двухцилиндровый (производительность 210 л/мин)
- Ресиверы: 4 баллона общим объемом 40 литров
- Контуры:
- Передняя ось
- Задняя тележка (правый борт)
- Задняя тележка (левый борт)
- Вспомогательные системы (сцепление, стеклоочистители)
| Параметр | Значение |
| Рабочее давление | 7.0-7.5 кгс/см² |
| Время наполнения (0→7.5 кгс/см²) | не более 30 мин |
| Ход педали тормоза | 40-60 мм |
Стояночная тормозная система реализована через пружинные энергоаккумуляторы на задней тележке. При падении давления в системе пружины автоматически блокируют колеса. Управление ручным краном позволяет принудительно стравливать воздух из аккумуляторов для включения тормоза.
Контроль давления осуществляется манометром на приборной панели и сигнализаторами падения давления в каждом контуре. Автоматический влагомаслоотделитель очищает воздух перед подачей в ресиверы, а предохранительные клапаны предотвращают превышение давления.
Электрооборудование и система освещения
Электросистема автомобиля построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24 В. Источниками энергии служат две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР емкостью 190 А·ч и генератор переменного тока Г288Е мощностью 1000 Вт с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ142-Б мощностью 8,2 кВт с электромагнитным тяговым реле.
Система освещения включает галогенные фары дальнего и ближнего света с пылевлагозащищенными корпусами, дополненные противотуманными фарами ПФ-130 на переднем бампере. Задние световые приборы объединены в блоки с раздельными секциями для габаритных огней, стоп-сигналов, указателей поворота и фонарей заднего хода. Все наружные светотехнические элементы имеют усиленную защиту от вибрации и грязи.
Ключевые компоненты и характеристики
| Компонент | Технические параметры |
|---|---|
| Генератор | Г288Е, 28 В, 1000 Вт, ток отдачи 50 А |
| Аккумуляторы | 2 × 6СТ-190ТР (12 В, 190 А·ч), последовательное соединение |
| Стартер | СТ142-Б, 24 В, 8,2 кВт, с редуктором |
| Оптика головного света | Фары H4 (55/60 Вт), угол регулировки ±3° |
| Дополнительное освещение | 2 × ПФ-130 (55 Вт), кабина (лампы 12 В × 5) |
Особенности эксплуатации:
- Предусмотрена автоматическая диагностика цепи заряда через контрольную лампу на панели приборов
- Защита цепей плавкими вставками и термобиметаллическими предохранителями
- Наличие розетки для прицепа (7-контактная, ток до 25 А)
- Система аварийной сигнализации с реле прерывателем РС950
Особенности трансмиссии для бездорожья
Трансмиссия Урал-5557 спроектирована для экстремальных условий с постоянным полным приводом 8х8. Основой служит двухдиапазонная раздаточная коробка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, обеспечивающая синхронное вращение всех колес независимо от сцепления с грунтом. Механическая 5-ступенчатая КПП усиленной конструкции агрегатируется с демультипликатором, расширяющим диапазон передаточных чисел.
Все три ведущих моста оснащены самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами повышенной износостойкости с пневмоприводом блокировки. Карданные валы выполнены из высокопрочной стали с крестовинами увеличенного размера, а межосевые соединения защищены стальными штампованными кожухами от механических повреждений при контакте с препятствиями.
Ключевые технические решения
- Глубина преодолеваемого брода: до 1.5 м благодаря герметизированным узлам трансмиссии и вынесенным сапунам
- Система блокировок: пневматическое управление межосевым и всеми межколесными дифференциалами из кабины
- Понижающий ряд: передаточное число демультипликатора 1.98:1 для движения под нагрузкой на 5 км/ч
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Раздаточная коробка | Двухступенчатая, с блокируемым дифференциалом |
| Главные передачи | Двойные (центральная + колесная), передаточное число 7.32 |
| Дифференциалы мостов | Кулачковые самоблокирующиеся, с усиленными полуосями |
| Клиренс под картерами | 350 мм с защитными плитами из стали Hardox |
Варианты надстроек: бортовые платформы
Базовой надстройкой для Урал-5557 служит универсальная деревянно-металлическая бортовая платформа. Она обеспечивает перевозку широкой номенклатуры грузов в различных дорожных и климатических условиях. Конструкция включает металлический каркас с деревянным настилом пола и откидными боковыми, а также задним бортами, обшитыми стальным листом.
Для адаптации под специфические задачи разработаны модификации платформ, отличающиеся габаритами, грузоподъемностью и функциональными элементами. Все варианты сохраняют ключевые преимущества: прочность, ремонтопригодность и совместимость с дополнительным оборудованием (лебедки, крепежные системы).
Модификации бортовых платформ
- Стандартная (КАМ.5557): Длина 4.5 м, ширина 2.4 м. Грузоподъемность до 10 тонн. Оснащена деревянными откидными бортами высотой 0.7 м и съемными дугами для установки тента.
- Удлиненная (КАМ.5557-01): Длина увеличена до 5.2 м для транспортировки длинномерных грузов. Усиленные продольные балки и дополнительная опора. Высота бортов – 0.85 м.
- Усиленная для сыпучих грузов: Борта высотой 1.2 м с усиленными замками и металлическими накладками. Дополнительные крепления для установки защитных щитов и съемного каркаса тента.
- С металлическим полом (спецверсия): Вместо деревянного настила – рифленый стальной лист. Применяется для перевозки тяжелых или абразивных грузов, а также в условиях повышенной пожарной опасности.
| Тип платформы | Габариты (Д×Ш×В), м | Грузоподъемность, т | Особенности |
|---|---|---|---|
| Стандартная (КАМ.5557) | 4.5×2.4×0.7 | 10.0 | Съемные тентовые дуги |
| Удлиненная (КАМ.5557-01) | 5.2×2.4×0.85 | 9.5 | Усиленная рама, опорная балка |
| Для сыпучих грузов | 4.5×2.4×1.2 | 9.0 | Высокие борта, усиленные замки |
| С металлическим полом | 4.5×2.4×0.7 | 10.0 | Стальной рифленый настил |
Эксплуатация в экстремальных условиях
Урал-5557 демонстрирует исключительную надежность при работе в сложных климатических и ландшафтных условиях благодаря продуманной конструкции и специализированным системам. Автомобиль сохраняет работоспособность при экстремальных температурах (от -45°C до +50°C), чему способствует предпусковой подогреватель двигателя и утепленная кабина с усиленной системой отопления.
Полноприводная компоновка 6х6 с блокируемыми межосевыми и межколесными дифференциалами обеспечивает преодоление бездорожья: глубокой грязи, снежной целины глубиной до 1 м и подъемов до 31°. Усиленные мосты и рессорная подвеска с гидравлическими амортизаторами эффективно гасят ударные нагрузки на пересеченной местности.
Ключевые особенности для экстремального применения
- Силовая установка: Дизель ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.) с системой холодного пуска и двухступенчатым воздушным фильтром повышенной емкости для работы в песчаных бурях
- Гидравлическая система: Дублированные контуры тормозов и раздельный гидропривод лебедки с тяговым усилием 7 тс
- Защитные элементы: Стальные поддон двигателя и КПП, экранированная электропроводка, антикоррозийная обработка рамы
| Параметр | Значение | Эксплуатационное преимущество |
| Дорожный просвет | 400 мм | Преодоление крупных препятствий и камней |
| Глубина брода | 1.5 м | Форсирование водных преград без подготовки |
| Угол свеса | 40° (передний)/45° (задний) | Безопасное перемещение по крутым склонам |
Для эксплуатации в высокогорных районах предусмотрена система коррекции угла впрыска топлива, компенсирующая падение мощности на высотах до 4500 м над уровнем моря. Шины И-111Б (1200х500х508) с регулируемым давлением (0.5-3.0 кгс/см²) и грунтозацепами тракторного типа обеспечивают сцепление на рыхлых и обледенелых поверхностях.
Особое внимание уделено ремонтопригодности в полевых условиях: унификация узлов с другими моделями "Урал", выносные точки контроля технических жидкостей и комплектация ЗИП, позволяющая выполнять замену наиболее нагруженных деталей ходовой части без спецоборудования.
Техническое обслуживание и межсервисный пробег
Плановое ТО Урал-5557 включает регламентные работы через строго установленные километровые интервалы. Основные виды обслуживания: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Межсервисные пробеги регламентированы производителем с учётом условий эксплуатации.
Типовые периодичности для стандартных условий: ТО-1 – через 2 000–3 000 км, ТО-2 – 10 000–12 000 км. Сезонное обслуживание проводят 2 раза в год при смене климатического сезона. Для машин, работающих в тяжёлых условиях (бездорожье, низкие температуры, пыль), интервалы сокращают на 20–30%.
Ключевые операции ТО
- Ежедневное ТО: Контроль уровня масел, охлаждающей жидкости, давления в шинах, исправности световых приборов и тормозов
- ТО-1: Замена моторного масла и фильтров (воздушный, топливный грубой очистки), диагностика ходовой части
- ТО-2: Полная диагностика агрегатов, замена масла в КПП, раздаточной коробке и мостах, регулировка тормозов
- СО: Замена сезонных жидкостей (антифриз, тормозная жидкость), установка/демонтаж дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель)
| Вид ТО | Пробег (км) | Основные работы |
|---|---|---|
| ТО-1 | 2 000–3 000 | Замена моторного масла, фильтров, диагностика тормозов |
| ТО-2 | 10 000–12 000 | Замена трансмиссионных масел, регулировка КПП, ревизия подвески |
| СО | 2 раза в год | Адаптация систем к температурному режиму, промывка охладителей |
Критические узлы для контроля: Тормозная система (проверка каждое ТО-1), шкворни поворотных кулаков (диагностика при ТО-2), крепления реактивных штанг (обязательная протяжка после бездорожья). Ресурс двигателя ЯМЗ-536 до капитального ремонта достигает 500 000 км при соблюдении регламента ТО.
Важно: Межсервисные интервалы корректируются по данным бортовой диагностики и фактическому состоянию узлов. При использовании неоригинальных расходников пробег между ТО сокращают на 15%. Обязательна компьютерная диагностика электронных систем (Common Rail) каждое ТО-2.
Список источников
Информация для статьи об автомобиле Урал-5557 была получена из проверенных технических документов и авторитетных отраслевых изданий. Указанные ниже материалы содержат детальные сведения о конструкции и эксплуатационных параметрах данной модели.
При подготовке использовались официальные данные производителя, специализированные справочники и экспертные публикации. Это обеспечивает точность приведённых технических характеристик и описаний особенностей машины.
- Официальный каталог продукции ПАО «Уральский автомобильный завод» (актуальная редакция)
- Техническое руководство по эксплуатации Урал-5557 (издательство «Транспорт»)
- Журнал «Автотрак»: спецвыпуск «Военная и специальная техника России» (2020)
- Монография «Грузовые автомобили Урал: модели и модификации» (автор Колосов П.И.)
- Архивные материалы пресс-службы УралАЗа за 2005-2010 гг.
- Отчёт о заводских испытаниях Урал-5557 (ГОСТ Р 41.29-99)