Идеальное количество шипов в зимней резине R15 и других размеров

Статья обновлена: 18.08.2025

Шипы – ключевой элемент безопасности зимних шин, обеспечивающий критическое сцепление на льду и укатанном снегу.

Количество шипов на покрышке – не случайная величина; оно варьируется в зависимости от размера шины и является результатом поиска баланса между эффективным "зацепом" и комфортом при движении.

Понимание оптимального числа шипов для конкретного размера, включая популярный R15, помогает сделать осознанный выбор для максимальной безопасности и управляемости в зимних условиях.

Стандарт ECE Regulation 117: нормы количества шипов на шину

Европейский регламент ECE Regulation 117 устанавливает единые требования к шипованным зимним шинам для стран Евросоюза и Евразийского экономического союза. Основная цель стандарта – ограничить повреждение дорожного покрытия при сохранении безопасности на зимних дорогах. Документ регламентирует не только уровень шума и сцепления, но и строго нормирует максимально допустимое количество шипов.

Ключевое ограничение касается плотности расположения шипов: разрешается не более 50 шипов на погонный метр длины окружности шины. Это означает, что общее максимальное количество шипов на конкретной покрышке рассчитывается индивидуально в зависимости от её размера. При этом стандарт не определяет минимальное количество – производители могут использовать меньше шипов, исходя из конструкции протектора и характеристик модели.

Расчет и примеры для распространенных размеров

Формула для определения максимального числа шипов: Длина внешней окружности шины (м) × 50, с округлением результата в меньшую сторону. Примеры расчетов:

Типоразмер	Диаметр (мм)*	Окружность (м)	Макс. шипов
175/70 R15	620	1,95	97 (1,95 × 50)
185/65 R15	621	1,95	97
195/65 R15	635	1,99	99
205/55 R16	632	1,98	99
225/45 R17	634	1,99	99

*Диаметр указан приблизительно и может незначительно варьироваться у разных производителей.

Дополнительные требования стандарта к шипам включают:

• Максимальное выступание шипа над протектором – не более 1,2 мм
• Минимальная твердость материала сердечника – 750 HV
• Ограничение массы одного шипа – до 1,5 грамма

Соответствие ECE 117 подтверждается специальной маркировкой на боковине шины – буквой «S» внутри окружности. Превышение установленных норм количества шипов делает эксплуатацию шины незаконной в странах, признающих данный регламент.

Максимально допустимое число шипов: законодательные ограничения

В России и странах Таможенного союза действуют чёткие нормативы, регламентирующие максимальное количество шипов на зимней резине. Согласно Техническому регламенту ТР ТС 018/2011 "О безопасности колёсных транспортных средств", шипованные покрышки должны соответствовать жёстким требованиям для минимизации повреждения дорожного покрытия и обеспечения безопасности.

Установленное ограничение – не более 60 шипов на погонный метр протектора. Для распространённых типоразмеров это означает следующие предельные значения:

• R13-R14: 90-110 шипов на колесо
• R15: 110-130 шипов на колесо
• R16: 130-150 шипов на колесо
• R17+: 150-190 шипов на колесо

Типоразмер	Максимальное кол-во шипов
175/65 R14	96
185/60 R15	110
205/55 R16	130

Производители обязаны наносить маркировку в виде цифры в квадрате (например, ◻️60) на боковине шины, подтверждая соответствие норме. Превышение указанных значений влечёт штрафы по КоАП РФ (ст. 12.5) за использование нестандартной резины.

Как подсчитать шипы: расположение в протекторной зоне

Количество шипов в зимней резине напрямую зависит от их расположения в протекторной зоне. Производители размещают шипы в блоках протектора, руководствуясь балансом между сцеплением на льду и стабильностью на асфальте. Каждый блок может содержать один или несколько шипов, при этом их распределение по поверхности покрышки неравномерно – зоны с максимальной нагрузкой (центр, плечевые блоки) обычно усилены чаще.

Для точного подсчета необходимо визуально разделить протектор на условные сектора: центральную часть, промежуточные ряды и плечевые зоны. Шипы всегда устанавливаются в специальные углубления (гнезда), которые заметны даже на новой неошипованной резине. Подсчет ведется последовательно по каждому ряду блоков, при этом важно учитывать симметрию рисунка протектора.

Пошаговый метод подсчета

1. Осмотрите один сегмент рисунка: Найдите наименьший повторяющийся фрагмент протектора, содержащий полный набор блоков со шипами.
2. Зафиксируйте число шипов в сегменте: Посчитайте все шипы (или гнезда под них) в этом фрагменте. Пример для типового R15:
   • Центральный ряд: 2 шипа на блок
   • Промежуточные ряды: 1 шип на блок
   • Плечевые блоки: 3 шипа
3. Умножьте на количество сегментов: Определите, сколько раз повторяется выбранный фрагмент по всей окружности покрышки (обычно 40-60 раз в зависимости от модели).

Зона протектора	Кол-во шипов на блок	Пример для R15 (55 сегментов)
Центральная	2	2 × 55 = 110
Промежуточная	1 (×2 ряда)	1 × 55 × 2 = 110
Плечевая	3 (×2 стороны)	3 × 55 × 2 = 330
Итого		550

Важно: Фактическое количество может незначительно отличаться у разных производителей даже при одинаковом размере – например, Nokian Hakkapeliitta 9 (R15) имеет ~190 шипов, тогда как Cordiant Polar 2 (R15) – до 130. Всегда проверяйте техпаспорт шины.

Плотность vs количество: что важнее для сцепления

Количество шипов напрямую влияет на площадь контакта металла с покрытием. Больше шипов – выше вероятность «зацепиться» за лед, особенно на гладкой поверхности. Однако слепое увеличение их числа без учета распределения ослабляет каждый отдельный шип, снижает давление на лед и ускоряет выпадение.

Плотность размещения определяет равномерность распределения нагрузки. Оптимальная плотность (обычно 80–120 шт/м²) обеспечивает баланс: шипы не перегружаются, сохраняют цепкость при разгоне/торможении, а лед не дробится хаотично. Слишком высокая плотность создает эффект «катка», уменьшая глубину внедрения каждого элемента.

Критерии эффективного сцепления

Ключевые взаимосвязи: При выборе учитывайте три фактора:

1. Тип покрытия: Для укатанного снега/льда важнее количество (180–240 шт на R15). Для рыхлых поверхностей – плотность, предотвращающая «проваливание».
2. Конструкция шипа: Алмазные или овальные сердечники требуют меньшего числа при равной эффективности.
3. Распределение: Зоны повышенной нагрузки (края протектора) требуют локального увеличения плотности.

Параметр	Недостаток	Избыток	Оптимум (R15)
Количество	Пробуксовка на льду	Вибрация, шум	90–120 шт
Плотность	Перегруз шипов	Скольжение по льду	100–110 шт/м²

Итог: Сцепление определяет не экстремальное значение одного параметра, а их синергия. Например, для R15 96–110 шипов при плотности 105 шт/м² дают стабильный контакт без разрушения льда. Для иных размеров (например, R17) плотность сохраняется, а общее количество корректируется пропорционально площади пятна.

Типичный диапазон шипов для R13-R15: легковые авто

Количество шипов в зимних покрышках для легковых автомобилей напрямую влияет на сцепление с обледенелым покрытием, но также увеличивает шум и влияет на комфорт. Производители подбирают оптимальное распределение шипов, учитывая размер покрышки, вес авто и ожидаемые дорожные условия.

Для распространенных размеров R13-R15 диапазон шипования варьируется в зависимости от ширины профиля и назначения резины. Универсальные модели обычно содержат меньше шипов, чем специализированные "арктические" варианты, ориентированные на экстремальный гололед.

Стандартные значения для разных типоразмеров

Типичное количество шипов в зависимости от диаметра:

• R13 (145-175 мм ширина): 70-100 единиц
• R14 (155-185 мм ширина): 80-110 единиц
• R15 (165-195 мм ширина): 90-130 единиц

Широкопрофильные покрышки (например, 195 мм для R15) требуют большего количества шипов для равномерного распределения нагрузки. Напротив, узкие модели (155 мм для R14) эффективны и при минимальном шиповании.

Размер	Ширина (мм)	Типовой диапазон шипов
R13	145-165	70-90
R13	165-175	85-100
R14	155-175	80-100
R14	175-185	95-110
R15	165-185	90-115
R15	185-195	110-130

Важно: Европейские стандарты (например, знак Alpine) ограничивают максимальное количество шипов 120 на метр погонный протектора. Превышение снижает эффективность торможения на асфальте и увеличивает износ.

При выборе учитывайте:

1. Условия эксплуатации: для городов с регулярной обработкой дорог достаточно 90-110 шипов на R15
2. Тип шипа: алюминиевые сердечники требуют менее плотного расположения
3. Рисунок протектора: асимметричные модели распределяют шипы неравномерно

Конкретика для R15: средние значения у ведущих брендов

Для типоразмера R15 шипы встречаются в диапазоне от 60 до 130 штук на шину. Наиболее распространенный сегмент – 90-110 шипов, так как этот баланс обеспечивает достаточное сцепление на льду и укатанном снегу без чрезмерного ухудшения комфорта или износа асфальта.

Количество зависит от назначения модели: бюджетные/городские варианты часто используют 60-80 шипов для мягкой езды, тогда как премиальные и скандинавские шины (с маркировкой Nordic или Studded) стремятся к максимуму – 110-130 единиц для экстремальных условий.

Распределение у ключевых производителей

Michelin и Nokian фокусируются на технологиях распределения шипов (например, Dual Zone у Michelin), поэтому даже в моделях с высоким сцеплением (X-Ice North 4, Hakkapeliitta 10) количество редко превышает 110 шт. на R15. Continental и Gislaved чаще используют 90-100 шипов для универсальности.

Типичные значения для популярных R15 моделей:

• Nokian Hakkapeliitta 10: 96-110 шт. (зависит от индекса нагрузки)
• Continental IceContact 3: 88-102 шт.
• Michelin X-Ice North 4: 100-110 шт.
• Cordiant Polar 2: 110-130 шт. (акцент на доступность и максимальное сцепление)
• Bridgestone Ice Cruiser 7000: 90-96 шт.

Бренд	Модель	Диапазон шипов (R15)	Особенности
Nokian	Hakkapeliitta 10	96-110	Асимметричное расположение
Michelin	X-Ice North 4	100-110	Двойные зоны сцепления
Cordiant	Polar 2	110-130	Максимальная плотность
Gislaved	Nord Frost 200	90-100	Уравновешенное решение

Важно: точное число всегда указано в технических характеристиках конкретной модели и размера. На итоговое сцепление влияет не только количество, но и форма шипов (ромбовидные, конические), материал сердечника (алюминиевый, стальной) и глубина посадки в протектор.

Размер R16: сколько шипов для кроссоверов

Для кроссоверов с размером шин R16 оптимальное количество шипов варьируется в диапазоне 90–130 на покрышку. Эта величина зависит от эксплуатационных условий: для езды по обледенелым трассам и сложным зимним дорогам предпочтительны максимальные значения (110–130), тогда как для смешанного городского/загородного режима достаточно 90–110 единиц.

Производители шин для R16 используют разные схемы расположения шипов, влияющие на сцепление и шумность. Большинство моделей среднего ценового сегмента (например, Nokian Hakkapeliitta или Goodyear UltraGrip) содержат 100–120 шипов, обеспечивая баланс между безопасностью и комфортом.

Факторы выбора количества шипов

Ключевые аспекты, определяющие плотность ошиповки:

• Масса автомобиля: тяжелые кроссоверы (от 1.5 тонн) требуют увеличения числа шипов до 120–130 для предотвращения продавливания льда.
• Тип протектора: асимметричные и V-образные рисунки позволяют равномерно распределить 110–130 элементов без потери устойчивости.
• Скоростной режим: при регулярной езде выше 90 км/ч рекомендуется ограничиваться 100–110 шипами для снижения вибрации.

Модель шины (R16)	Количество шипов	Рекомендуемое применение
Continental IceContact	130	Бездорожье, сильные гололеды
Bridgestone Blizzak	110	Смешанные условия
Pirelli Ice Zero	95	Город/трасса с чистым асфальтом

Важно: превышение порога в 130 шипов для R16 ведет к ускоренному износу подвески и росту шума, а менее 90 единиц снижает эффективность на льду. Для большинства кроссоверов оптимальным считается показатель 100–120 шипов, подтвержденный тестами Rosavtodor.

Количество шипов на покрышках R17: седаны и внедорожники

Для шин размерности R17 количество шипов варьируется в диапазоне 90–130 единиц на покрышку, в зависимости от производителя и модели. Седаны чаще комплектуются шипованной резиной с плотностью 100–110 шипов, что обеспечивает баланс между сцеплением на льду и комфортом при движении по асфальту. Внедорожники и кроссоверы требуют усиленных показателей из-за большего веса – здесь оптимальное количество достигает 120–130 шипов для предотвращения пробуксовки и улучшенного торможения на заснеженных склонах.

Законодательство РФ устанавливает минимальный порог в 50 шипов на погонный метр протектора, что для R17 соответствует примерно 80–90 единицам на колесо. Превышение этого значения не регламентировано, но избыточное ошиповка (свыше 130 шт.) приводит к повышенной вибрации, шумности и ускоренному износу дорожного покрытия. Ключевые факторы выбора – климатические условия региона (для гололеда предпочтительнее максимум шипов) и стиль вождения.

Критерии подбора для разных автотипов

• Седаны: 100–110 шипов – акцент на управляемость и акустический комфорт
• Внедорожники: 120–130 шипов – компенсация массы и крутящего момента
• Спортивные модели: 90–100 шипов – минимизация вибраций на высоких скоростях

Тип авто	Оптимальное кол-во	Ключевое преимущество
Городские седаны	100–110	Снижение шума
Полноприводные внедорожники	120–130	Боковая устойчивость
Кроссоверы	110–120	Универсальность

При равном диаметре R17 внедорожные шины содержат на 15–20% больше шипов, чем дорожные модели, за счет агрессивного рисунка протектора с увеличенными блоками. Ламели с усиленными карманами позволяют удерживать большее количество металлических элементов без риска выпадения. Для тяжелых авто критична равномерность распределения – кластерная компоновка (группы по 5–7 шипов) эффективнее равномерной при преодолении снежной каши.

Зимние шины R18: высокоскоростные модели

Высокоскоростные зимние шины R18 проектируются для динамичной езды по очищенным трассам с сохранением контроля на снегу и льду. Их ключевая особенность – скоростные индексы H (до 210 км/ч), V (до 240 км/ч) и W (до 270 км/ч), требующие особых конструктивных решений. Протектор таких моделей сочетает ламели для сцепления на снегу с жесткими блоками и стабилизирующими элементами для устойчивости на скорости.

Количество шипов в R18 варьируется от 60 до 130 на шину, но в скоростных версиях чаще встречается умеренная ошиповка (80-110 единиц). Избыток шипов увеличивает вибрации и шум при разгоне, нарушает балансировку, а их недостаток снижает торможение на льду. Производители оптимизируют число и расположение шипов для минимизации дисбаланса при сохранении безопасности.

Влияние количества шипов на скоростные характеристики

Для скоростных R18 критичен тип шипа и схема размещения:

• Асимметричные/направленные рисунки с зональным распределением шипов – снижают сопротивление качению
• Облегченные шипы с керамическим сердечником – уменьшают инерцию при вращении
• Смещенные ряды шипов – гасят резонансные колебания на асфальте

Модель шины (пример)	Количество шипов	Скоростной индекс	Особенности
Nokian Hakkapeliitta 10	130	V	Акцент на лед, усиленные шипы
Continental IceContact 3	96	W	Баланс скорость/сцепление
Pirelli Ice Zero 2	84	V	Спортивный протектор, пониженный шум

Оптимальное количество определяется стилем вождения: для агрессивной езды по магистралям предпочтительны модели с 80-100 шипами и индексом W/V. Если маршруты включают обледенелые участки, выбирайте 100-120 шипов, но проверяйте маркировку допустимой скорости (буква в индексе нагрузки/скорости на боковине).

1. Проверьте ограничения ПДД вашего региона – некоторые страны нормируют максимум шипов
2. Убедитесь, что диски R18 совместимы с ошипованными покрышками (усиленный борт)
3. После ошиповки обязательна компьютерная балансировка – дисбаланс критичен на скоростях свыше 160 км/ч

Особенности R19-R20 внедорожников: усиленное шипование

Для внедорожников с посадочными диаметрами R19 и R20 характерны повышенные требования к шипованию из-за значительной массы автомобиля, высокого крутящего момента и эксплуатации в тяжелых дорожных условиях (глубокий снег, лед, бездорожье). Усиленное шипование необходимо для гарантированного зацепления на скользких поверхностях, эффективного торможения и предотвращения пробуксовки мощных колес под нагрузкой.

Стандартные нормы количества шипов для легковых шин здесь неприменимы. Требуется увеличенная плотность расположения шипов и применение шипов с усиленной конструкцией, способных выдерживать экстремальные нагрузки без вырывания из протектора. Оптимальное количество напрямую связано с размером шины, рисунком протектора и конкретными условиями эксплуатации.

Оптимальное количество шипов и ключевые особенности

Повышенная плотность шипования:

• R19: Оптимальный диапазон – 110-140 шипов на погонный метр протектора (или 80-110 на шину, в зависимости от ширины).
• R20: Рекомендуемое количество – 120-160 шипов на погонный метр (или 90-130 на шину). Тенденция к верхней границе диапазона обусловлена большей массой автомобилей с такими колесами.

Конструкция шипов:

• Усиленный корпус: Используются шипы с более толстыми стенками корпуса (часто алюминиевые сплавы) для противостояния нагрузкам.
• Мощный сердечник: Применяются твердосплавные сердечники увеличенного размера и/или с алмазным напылением для максимального сцепления на льду и долговечности.
• Надежное крепление: Усовершенствованные системы анкеровки (например, "двойная посадка", "ласточкин хвост") предотвращают потерю шипов под действием инерционных сил и ударных нагрузок.

Распределение и рисунок протектора:

• Шипы концентрируются на плечевых зонах и в центральной части протектора для максимального зацепа при поворотах, разгоне и торможении.
• Рисунок протектора проектируется с крупными, устойчивыми блоками, обеспечивающими прочную основу для установки большого количества шипов без риска их вырывания.

Параметр	R19 (внедорожники)	R20 (внедорожники)
Оптимальное кол-во шипов (на погонный метр)	110-140	120-160
Типичное кол-во шипов (на одну шину)	80-110	90-130
Ключевая особенность шипов	Усиленный корпус, крупный твердосплавный сердечник, надежная система анкеровки

Важные соображения:

1. Избыточное количество шипов (>160 на метр) может ухудшить комфорт (шум, вибрации) и повысить износ асфальта без значительного прироста сцепления на льду.
2. Приоритет – качеству и конструкции шипов, а не только их количеству. Шип с надежным креплением и мощным сердечником эффективнее нескольких слабых.
3. Учитывайте регион эксплуатации: для северных районов с длительным ледовым покрытием актуально максимальное количество; для регионов с частыми оттепелями и снежной кашей – достаточно средних значений диапазона.

Финские шины: традиционно высокая плотность шипования

Финские производители шин исторически ориентируются на экстремальные зимние условия своей страны, где ледяные дороги и глубокий снег требуют максимального сцепления. Это привело к формированию стандартов, значительно превышающих минимальные европейские нормы по количеству шипов. Основной акцент делается на безопасности и предсказуемости поведения автомобиля на льду при низких температурах.

Типичная плотность шипования для финских зимних шин варьируется в пределах 120–160 шипов на погонный метр протектора, что часто соответствует 90–130 шипам на шине типоразмера R15. Для сравнения, шины "скандинавского" типа других европейских марок обычно содержат 80–110 шипов на ту же площадь. Такой подход обеспечивает равномерное распределение нагрузки и интенсивное "вгрызание" в обледенелую поверхность.

Ключевые особенности финских шиповок

• Акцент на ледовое сцепление: Конструкция протектора и расположение шипов оптимизированы для работы на льду и утрамбованном снегу, а не на асфальте.
• Использование твердосплавных сердечников: Шипы оснащаются твердыми металлическими сердечниками (часто карбид вольфрама) для повышенной износостойкости и проникновения в лед.
• Специальные посадочные места: Усиленные карманы для шипов предотвращают их потерю и обеспечивают стабильное удержание в резиновой смеси высокой жесткости.
• Экологический компромисс: Высокая плотность неизбежно увеличивает шум и износ дорожного покрытия, что вынуждает производителей искать баланс между безопасностью и экологичностью.

Типоразмер	Среднее количество шипов (Финские шины)	Среднее количество шипов (Другие европейские)
R14 (тип. 175/65R14)	85-100	70-85
R15 (тип. 185/65R15)	95-120	80-100
R16 (тип. 205/55R16)	110-130	90-110
R17 (тип. 225/45R17)	120-150	100-130

Выбор финской шиповки с высокой плотностью шипования оправдан для регионов с длительными периодами гололеда и минимальной очисткой дорог. Однако для смешанных условий (асфальт/снег) или мягких зим стоит рассмотреть модели с меньшим количеством шипов или нешипованные фрикционные шины (липучки), где финские бренды также демонстрируют выдающиеся характеристики.

Скандинавские производители: Nokian, Gislaved

Nokian и Gislaved, ведущие скандинавские производители шин, применяют дифференцированный подход к количеству шипов в зависимости от размера покрышки и целевого назначения. Для типоразмера R15 их флагманские модели (например, Nokian Hakkapeliitta 10 и Gislaved Nord Frost 200) обычно содержат 130-190 шипов, обеспечивая оптимальное соотношение сцепления на льду и комфорта. Это достигается за счет сложных расчетов распределения нагрузки и индивидуального тестирования каждой модели.

Оба бренда используют запатентованные технологии крепления шипов: Nokian применяет систему "крепление в чашке" для снижения шума, а Gislaved – технологию Eco Stud с уменьшенным выбросом частиц. Для размеров выше R15 (например, R17 или R18) количество шипов пропорционально увеличивается до 150-220 единиц, сохраняя баланс между агрессивностью сцепления и износостойкостью резины.

Ключевые особенности шипованных моделей

• Nokian Hakkapeliitta: Алмазные шипы с твердосплавным сердечником, адаптивное расположение блоков протектора. Для R19/R20 – до 210 шипов.
• Gislaved Nord Frost: Асимметричный рисунок протектора, шипы с плоской платформой. В размерах R16/R17 – 140-180 шипов.

Модель	Размер	Шипов (шт)	Особенность
Nokian Hakkapeliitta 10	195/65 R15	130	Шипы с алмазной насечкой
Gislaved Nord Frost 200	205/55 R16	150	Экологичные шипы Eco Stud
Nokian Hakkapeliitta R5	225/45 R18	190	Усиленное крепление "Cup-in-Design"

Российские бренды: Кама и Cordiant

Отечественные производители Кама и Cordiant фокусируются на адаптации шиповки к суровым российским зимам, предлагая модели с повышенной плотностью ошиповки для улучшенного сцепления на льду и укатанном снегу. Их решения учитывают особенности местных дорожных условий, включая частые перепады температур и агрессивные реагенты, что обеспечивает баланс между эффективностью торможения и износостойкостью.

Для размеров R15 и других популярных типоразмеров оба бренда придерживаются стратегии увеличенного количества шипов по сравнению с европейскими аналогами. Например, в линейках Cordiant Snow Cross и Кама Евро типичная плотность достигает 100–130 шипов на покрышку, что гарантирует уверенное сцепление в гололедицу без критичного роста шумности.

Сравнение моделей по размерам и количеству шипов

Ключевые модели с указанием плотности ошиповки:

Бренд	Модель	R15 (195/65 R15)	R16 (205/55 R16)	R17 (215/50 R17)
Кама	Евро 519	110–120	120–130	130–140
Кама	505	100–110	110–120	120–130
Cordiant	Snow Cross	120–130	130–140	140–150
Cordiant	Polar	100–110	110–120	120–130

Особенности технологий:

• Кама: Асимметричный рисунок протектора с усиленными грунтозацепами, ламели 3D-типа. Шипы с твердосплавным сердечником и алюминиевой оправой для удержания в протекторе.
• Cordiant: Многослойный каркас с полимерными вставками, снижающий деформацию. Шипы конической формы с твердостью до 85 HRC, интегрированные в блоки с демпфирующими камерами для снижения вибраций.

Оптимальная плотность для российских брендов:

1. R13–R15: 100–130 шипов – акцент на маневренность в городе.
2. R16–R17: 120–150 шипов – повышенное сцепление для внедорожников и скоростных трасс.
3. R18+: 140–160 шипов – компенсация увеличенной нагрузки.

Шины азиатского производства: специфика шипования

Азиатские производители (Nokian, Yokohama, Kumho, Triangle) проектируют зимние шины с акцентом на баланс между сцеплением на льду и комфортом. Шипованные модели для рынков с суровыми зимами (Россия, Скандинавия) оснащаются усиленными посадочными местами под шипы и резиновыми смесями, сохраняющими эластичность при экстремально низких температурах.

Количество шипов в азиатских шинах R15 обычно варьируется в пределах 90–130 единиц на покрышку, что соответствует европейским стандартам. Однако ключевое отличие – расположение элементов: японские и корейские бренды чаще применяют асимметричные или направленные схемы с группировкой шипов в зонах максимального контакта с дорогой для улучшения торможения.

Особенности шипования в азиатских моделях

Основные технологические нюансы:

• Тип шипов: Преобладают двухигольчатые (dual-pin) или конические сердечники с алмазным напылением, обеспечивающие быстрое врезание в лед.
• Плотность размещения: В шинах R16 и выше (например, 215/65 R16) число шипов достигает 110–150 за счет увеличенной площади плечевой зоны.
• Системы удержания: Используются лабиринтные каналы в протекторе и антивибрационные платформы для снижения шума и предотвращения выпадения элементов.

Размер шины	Среднее кол-во шипов	Особенности азиатских моделей
175/65 R15	90–100	Усиленные боковины, смещенные шипы на внешней плечевой зоне
205/55 R16	110–120	Асимметричное расположение, сердечники из карбида вольфрама
225/60 R17	130–140	Z-образное распределение, антишумовые камеры вокруг посадочных гнёзд

Эффективность шипов зависит от качества резиновой матрицы: азиатские производители используют высокоцепкие смеси с повышенным содержанием диоксида кремния, что компенсирует редкое расположение элементов в некоторых бюджетных линейках. Например, модели с 80 шипами на R15 могут демонстрировать сопоставимое сцепление на мокром асфальте с европейскими аналогами за счет гибкости протекторных блоков.

Важно учитывать региональную адаптацию: шины для Японии или Китая часто имеют меньше шипов (70–90 на R15) из-за мягких зим, тогда как версии для Дальнего Востока России оснащаются максимальным количеством (до 130). При выборе необходимо проверять маркировку «Severe Snow» или «Nordic» – она гарантирует оптимизированную под экстремальные условия конструкцию.

Технологии крепления ALU-SPIN, DUO-SPIKE: надежность фиксации

Технология ALU-SPIN использует алюминиевый корпус шипа с коническим посадочным гнездом и расширяющейся юбкой. При вкручивании шипа в резину юбка деформируется, плотно обжимая металлический стержень, что создает механическую блокировку. Это предотвращает выпадение даже при экстремальных боковых нагрузках или движении по голому асфальту.

Система DUO-SPIKE основана на двойном методе фиксации: центральный стальной шип помещается в корпус из мягкого сплава, который при монтаже впрессовывается в резиновую матрицу протектора. Дополнительную стабильность обеспечивает фрикционное кольцо, компенсирующее вибрации и снижающее риск потери шипа при резком торможении.

Ключевые преимущества технологий

• ALU-SPIN:
  • Повышенная стабильность за счет формы юбки
  • Снижение шумности при износе
  • Совместимость с резиной любой плотности
• DUO-SPIKE:
  • Адаптация к деформациям протектора
  • Защита от коррозии стержня
  • Равномерное распределение ударных нагрузок

Параметр	ALU-SPIN	DUO-SPIKE
Потеря шипов за сезон	≤3%	≤5%
Сопротивление вырыванию (Н)	≥250	≥230
Критичная температура монтажа	-10°C	-25°C

Обе системы демонстрируют близкие показатели надежности, но ALU-SPIN лидирует в условиях агрессивного вождения, тогда как DUO-SPIKE эффективнее на рыхлом снегу благодаря амортизации ударов. Выбор зависит от стиля эксплуатации: для спортивной езды предпочтительна жесткая фиксация ALU-SPIN, для эксплуатации в глубоком снегу – упругая DUO-SPIKE.

Стальной корд против керамического: износостойкость

Стальные шипы традиционно используются в зимних шинах благодаря высокой прочности и доступности материала. Однако при длительной эксплуатации на асфальте сталь подвержена постепенному истиранию, что приводит к уменьшению высоты шипа и снижению эффективности сцепления. Кроме того, коррозия от реагентов может ослабить крепление шипа в корпусе, провоцируя его выпадение.

Керамические шипы демонстрируют принципиально иной подход: их твердость на 30-40% превышает показатели стали, что обеспечивает исключительную устойчивость к абразивному износу. При контакте с твердым покрытием керамика сохраняет первоначальную геометрию на протяжении всего срока службы шины. Ключевое преимущество – отсутствие коррозии, гарантирующее надежную фиксацию в посадочном гнезде даже после многократных циклов нагрева/охлаждения.

Сравнение ключевых характеристик

Параметр	Стальной шип	Керамический шип
Твердость по Моосу	5-6 единиц	8-9 единиц
Средний износ за сезон	0.3-0.5 мм	≤ 0.1 мм
Устойчивость к вырыванию	Снижается из-за коррозии	Стабильна в любых условиях
Влияние на дорожное покрытие	Выраженное истирание	Минимальное повреждение

Ограничения керамики: несмотря на превосходство в износостойкости, керамические шипы требуют более сложного монтажа из-за хрупкости материала. Ударные нагрузки при наезде на бордюры или скрытые препятствия могут привести к расколу элемента, тогда как сталь в аналогичных условиях деформируется, сохраняя функциональность.

Оптимальное давление для сохранения шипов

Правильное давление в шинах напрямую влияет на удержание шипов в протекторе. Недокачанные шины провоцируют избыточную деформацию резины при контакте с дорогой, что создает неравномерную нагрузку на шипы и увеличивает риск их выпадения. Перекачанные, наоборот, снижают площадь контакта, концентрируя давление на ограниченном количестве элементов.

Производители указывают рекомендованные значения давления для конкретной модели шин (обычно в диапазоне 2.0–2.5 атмосфер), которые являются компромиссом между сцеплением, износом и сохранностью шипов. Эти параметры рассчитаны для холодных шин и должны проверяться минимум раз в месяц, особенно при резких перепадах температур.

Ключевые правила контроля давления

• Измеряйте "на холодную": Проверяйте давление до начала поездки или после простоя не менее 3 часов.
• Соблюдайте рекомендации производителя: Точные значения указаны в руководстве к авто или на стикере в дверном проеме/лючке бензобака.
• Учитывайте нагрузку: При полной загрузке автомобиля повышайте давление на 0.2–0.3 атм от базового значения.
• Не забывайте о запаске: Контролируйте давление в резервном колесе ежеквартально.

Состояние шины	Риск для шипов	Последствия
Давление ниже нормы на 20%	Высокий	Ускоренный износ плечевой зоны, вырывание шипов при маневрах
Давление выше нормы на 20%	Средний	Уменьшение пятна контакта, точечная перегрузка центральных шипов
Разница давления на осях > 0.2 атм	Критический	Неравномерный износ, разрушение каркаса, массовая потеря шипов

Важно: После шиномонтажа проверяйте балансировку колес – биение усиливает вибрации, расшатывающие посадочные места шипов. Используйте манометр с погрешностью не более ±0.1 атм и сравнивайте показания с эталонным прибором на СТО раз в сезон.

Шипы цилиндрической формы: плюсы и минусы

Цилиндрические шипы – классический вариант для зимних шин, отличающийся простотой конструкции. Они изготавливаются из твердых сплавов и имеют прямой корпус с плоской рабочей поверхностью.

Их основная задача – продавливать ледяную корку или утрамбованный снег, обеспечивая сцепление с твердым основанием. Распределение таких шипов по протектору и их количество (плотность) напрямую влияют на эффективность.

Преимущества цилиндрических шипов

К сильным сторонам данного типа шипов относят:

• Высокая прочность и износостойкость: Простая форма и монолитная конструкция делают их устойчивыми к ударным нагрузкам и истиранию.
• Стабильное сцепление на льду: Плоская поверхность создает значительное удельнее давление, эффективно вгрызаясь в лед.
• Хорошая поперечная устойчивость: Обеспечивают предсказуемое поведение автомобиля при маневрах на обледенелом покрытии.
• Доступность: Шины с такими шипами обычно дешевле аналогов с более сложными формами.
• Устойчивость к вырыванию: Надежно удерживаются в посадочных местах резины благодаря своей форме.

Недостатки цилиндрических шипов

Минусы цилиндрических шипов проявляются на других типах покрытий:

• Сниженное сцепление на снежной каше и мокром асфальте: Плоская поверхность хуже отводит воду и снежную массу, повышая риск аквапланирования.
• Повышенный шум и вибрации: Ударяясь о твердое покрытие всей плоскостью, создают гул при движении по асфальту.
• Увеличенный тормозной путь на асфальте: Меньшая площадь контакта резины с дорогой из-за выступающего шипа ухудшает торможение на чистом асфальте.
• Повышенный износ асфальта.
• Ограниченная самоочистка протектора: Форма шипа не способствует активному выбросу снега из ламелей.

Сравнительная характеристика влияния формы шипа:

Характеристика	Цилиндрический шип	Овальный/Грибовидный шип
Сцепление на льду	Отличное	Отличное/Очень хорошее
Сцепление на укатанном снегу	Хорошее	Хорошее
Сцепление на снежной каше	Среднее	Лучше
Сцепление на мокром асфальте	Хуже	Лучше
Шумность	Выше	Ниже
Износостойкость шипа	Выше	Ниже
Цена шины	Ниже	Выше

Выбор между цилиндрическими шипами и более современными формами зависит от преобладающих условий эксплуатации. Цилиндрические остаются оптимальными для регионов с длительными периодами гололеда и чистого льда, где их недостатки проявляются меньше, а преимущества на льду критически важны.

Альтернатива: ромбовидные и конические формы шипов

Классические цилиндрические шипы с плоской рабочей частью постепенно уступают место более сложным геометрическим формам, таким как ромбовидные и конические. Эти инновации направлены на преодоление ключевых недостатков традиционных шипов – повышенного шума, вибрации и ограниченного сцепления на льду при экстремально низких температурах.

Ромбовидные и конические шипы кардинально меняют принцип взаимодействия с обледенелой поверхностью. Их заостренная или ребристая структура обеспечивает не "продавливание", а "врезание" в лед, что критически важно для сохранения управляемости в условиях "остекленевшего" льда или укатанного снега, где цилиндрические шипы теряют эффективность.

Сравнительные характеристики шипов по форме

Основные отличия альтернативных форм от цилиндрических:

• Конические шипы: Заостренный наконечник концентрирует давление на минимальной площади, обеспечивая глубокое проникновение в лед. Идеальны для чистого льда, но быстрее изнашиваются на асфальте.
• Ромбовидные шипы: Ребра ромба создают микрорезы на поверхности льда. Боковые грани предотвращают боковое скольжение, улучшая курсовую устойчивость и торможение в поворотах.
• Комбинированные системы: Производители часто интегрируют разные формы в одной покрышке (конические по центру для разгона/торможения, ромбовидные по краям для поворотов).

Эффективность форм зависит от условий эксплуатации:

Форма шипа	Лед (-10°C...-25°C)	Укатанный снег	Мокрый асфальт	Износ
Цилиндрический	Средний	Хороший	Низкий шум	Медленный
Конический	Максимальный	Средний	Высокий шум	Быстрый
Ромбовидный	Высокий	Хороший	Средний шум	Средний

Важно: При выборе учитывайте преобладающие зимние условия в регионе. Для северных широт с длительными ледовыми явлениями конические и ромбовидные шипы предпочтительнее. В умеренном климате с частыми оттепелями комбинированные системы или классика могут оказаться практичнее.

Городская эксплуатация: достаточно ли 80-100 шипов

Для городских условий с регулярной уборкой дорог и умеренно-холодными зимами шипованных шин с плотностью 80-100 элементов на метр беговой дорожки обычно хватает. Такого количества достаточно для уверенного торможения и старта на укатанном снегу и обледенелых участках, характерных для мегаполисов. Ключевое преимущество – снижение шума и вибрации по сравнению с высокошипованными аналогами при сохранении приемлемого уровня безопасности.

Однако эффективность напрямую зависит от качества шипов и состава резиновой смеси. Современные модели с твердосплавными сердечниками (например, керамика или карбид вольфрама) даже при умеренном количестве обеспечивают лучшее сцепление, чем устаревшие конструкции с высоким числом стальных элементов. Также критично равномерное распределение шипов по протектору для предотвращения пробуксовки.

Факторы, влияющие на достаточность шипования в городе

• Частота и качество обработки дорог: При регулярном использовании реагентов и механической уборке ледяная корка образуется реже, сокращая потребность в максимальном количестве шипов.
• Особенности вождения: Для плавного стиля без резких маневров 80-100 шипов обеспечивает контроль, но агрессивная езда требует повышенной плотности.
• Температурный режим: В регионах с частыми переходами через 0°C избыточное шипование ускоряет износ асфальта без значительного выигрыша в безопасности.

Параметр	80-100 шипов	Высокошипованные модели (120+)
Шумность на асфальте	Умеренная	Высокая
Износ дорожного покрытия	Минимальный	Активный
Эффективность на льду при -15°C и ниже	Средняя	Максимальная

Важно: Производители указывают реальное количество шипов на боковине (например, «100 Studs»). При выборе сравнивайте именно эти цифры, а не усреднённые значения на размер R15 – плотность варьируется в зависимости от ширины покрышки и рисунка протектора.

Дороги с обледенением: когда нужно 110-130 шипов

При движении по затяжным обледенелым участкам, гололедице или укатанному снегу критически важна максимальная площадь сцепления металла с покрытием. Именно здесь проявляется преимущество шипованных шин с плотностью 110-130 шипов на погонный метр протектора. Такое количество обеспечивает частую "посадку" элементов в лед, создавая эффект непрерывного зацепа.

Оптимальность диапазона 110-130 шипов подтверждается балансом характеристик: покрытие обрабатывается интенсивно, но без избыточной вибрации и шума, характерных для сверхплотных моделей. Это актуально для размеров R15 и R16, где площадь протектора позволяет равномерно распределить элементы без потери устойчивости на рыхлом снегу.

Ключевые сценарии применения

Шины с плотностью 110-130 шипов незаменимы в условиях:

• Постоянного обледенения на загородных трассах с низкой частотой обработки реагентами
• Регионов с экстремально длительными морозами (-20°C и ниже), где асфальт покрывается "лавом"
• Горных серпантинов и крутых подъемов/спусков с ледяным накатом

Важно: для размеров R14 и ниже (например, 175/65 R14) 130 шипов может быть избыточным из-за малой площади контакта, провоцируя "плавание". Для R17 и более – плотность ниже 110 элементов не обеспечит стабильности.

Тип покрытия	Рекомендуемая плотность	Эффект для R15
Гололед/ледяной накат	120-130 шипов	+15% к торможению vs 90 шипов
Рыхлый снег поверх льда	110-120 шипов	Сохраняет плавность хода
Мокрый лед (+0°C)	125-130 шипов	Превосходит фрикционные шины

Выбор в пользу 110-130 шипов оправдан при сезонной эксплуатации на сложных зимних маршрутах. Для городской езды с чисткой дорог достаточно 90-110 элементов.

Суровый север: 130+ шипов для бездорожья

В экстремальных условиях Крайнего Севера, где ледяная корка, глубокий снежный наст и гололёд становятся нормой, стандартного количества шипов (90-110 для R15) катастрофически недостаточно. Требуется максимальное сцепление на сложных поверхностях, особенно при движении по замёрзшим рекам, таёжным просёлкам и обледенелым трассам с уклоном.

Шипованные покрышки с плотностью 130-160 шипов на метр протектора создают "когтистую" поверхность, обеспечивая агрессивное зацепление даже на вертикальном льду или укатанном снегу. Такая резина буквально вгрызается в наст, минимизируя пробуксовку и боковое скольжение на поворотах. Особенно критична высокая плотность шипов для тяжёлых внедорожников (типа Toyota Land Cruiser или УАЗ), где распределение нагрузки требует больше точек контакта.

Ключевые особенности "северного" шипования

• Усиленный корд и толстая резиновая смесь: предотвращает вырывание шипов под нагрузкой и защищает от порезов острым льдом.
• Квадратные или шестигранные шипы с твердосплавным сердечником: обеспечивают повышенную износостойкость и лучшее проникновение в лёд.
• Асимметричный или направленный рисунок протектора: сочетает эффективное самоочищение от снежной каши с управляемостью на скорости.
• Усиленные боковины: защита от деформации при движении по глубокой колее или колдобинам.

Важно: Шины с 130+ шипами создают повышенный шум на асфальте и могут повреждать дорожное покрытие. Их использование оправдано только в условиях реального бездорожья или на заснеженных территориях без постоянной дорожной инфраструктуры.

Агрессивный стиль вождения: влияние на число шипов

Агрессивная манера езды с резкими разгонами, экстренным торможением и прохождением поворотов на высоких скоростях многократно увеличивает механическую нагрузку на шипы. Интенсивное трение о ледовое или асфальтовое покрытие приводит к ускоренному истиранию металлических элементов. При частом экстремальном вождении даже шины с повышенной плотностью шипования (например, 120-130 единиц на R15) теряют до 30-40% шипов за первый сезон, критически снижая безопасность на обледенелых участках.

Производители компенсируют этот фактор усилением посадочных мест шипов и применением износостойких сплавов сердечников, но ресурс всё равно остаётся ограниченным. Водителям, предпочитающим динамичный стиль, рекомендуется выбирать модели с запасом по количеству шипов относительно стандартных норм (оптимально 110-130 шт. для R15) и чаще проверять остаточную глубину протектора. Особое внимание уделяйте равномерности износа – агрессивное вождение провоцирует выпадение шипов локальными группами.

Оптимальные решения для агрессивной езды

• Повышенная плотность шипования: модели с 120-150 шипами на R15 лучше сохраняют сцепление после частичной потери элементов.
• Усиленные крепления: технологии типа Anchor Lock (Nokian) или Double Pin (Gislaved) снижают риски вылета шипов при перегрузках.
• Контроль давления: поддержание рекомендованных значений минимизирует деформацию шины в манёврах.

Тип покрытия	Потеря шипов за сезон*
Городской асфальт	15-25% (при агрессивном вождении)
Обледенелая трасса	10-20% (при агрессивном вождении)
Смешанное покрытие	20-40% (при агрессивном вождении)

*Данные для шин R15 с плотностью 110-130 шипов при пробеге 15 000 км. Результаты могут варьироваться в зависимости от марки резины и манеры эксплуатации.

Связь количества шипов и быстрого истирания

Повышенное количество шипов на единицу площади протектора напрямую влияет на скорость износа как самих шипов, так и резиновой основы покрышки. Каждый шип при контакте с твердой поверхностью (асфальтом, бетоном) испытывает значительные ударные и сдвиговые нагрузки. Чем плотнее расположены шипы, тем большую долю нагрузки принимает на себя каждый отдельный шип во время торможения, ускорения или бокового сцепления на сухом или мокром покрытии.

Эта концентрация усилий приводит к нескольким негативным последствиям: ускоренному истиранию твердосплавного сердечника шипа, его перегреву и, как следствие, повышенному риску вырывания из гнезда. Кроме того, интенсивное взаимодействие множества шипов с дорогой вызывает более быстрое истирание самой резины протектора вокруг шипов, особенно если резиновая смесь не обладает достаточной износостойкостью.

Конкретные проблемы и последствия

Основные проблемы, связанные с высоким количеством шипов и ускоренным износом:

• Выпадение шипов: Частая езда по асфальту при плюсовых температурах или сухой погоде вызывает перегрев шипов и их посадочных гнезд. Резина размягчается, удерживающая способность снижается, и шипы начинают массово теряться, особенно в первые сотни километров пробега.
• Интенсивный износ резины протектора: Постоянное "шарканье" множества шипов по твердой поверхности приводит к быстрому истиранию ламелей и блоков протектора между шипами. Это уменьшает глубину рисунка и снижает общие эксплуатационные характеристики шины (включая сцепление на мокрой дороге и снегу) задолго до истирания шипов.
• Неравномерный износ: Нагрузка на шипы распределяется неравномерно (особенно в поворотах, при торможении). Шипы в зонах максимального контакта (края плечевых блоков, центр беговой дорожки) изнашиваются и выпадают быстрее, чем в других местах, приводя к дисбалансу и вибрациям.

Проблема	Основная Причина	Ключевой Эффект
Массовое выпадение шипов	Перегрев гнезд из-за трения множества шипов об асфальт, размягчение резины	Резкая потеря эффективности на льду и укатанном снегу
Ускоренный износ протектора	Интенсивное истирание резины между плотно расположенными шипами	Сокращение срока службы покрышки, ухудшение сцепления на любом покрытии
Неравномерный износ шипов и резины	Разная нагрузка на шипы в различных зонах протектора	Вибрации, шум, снижение управляемости

Оптимальное количество шипов – это всегда компромисс. Производители стремятся найти баланс между:

1. Максимальным сцеплением на льду (требует больше шипов).
2. Долговечностью шины и удержанием шипов (требует умеренного количества и прочной резиновой смеси вокруг гнезд).
3. Приемлемым уровнем шума и комфорта (меньше шипов - тише).

Современные премиальные шипованные шины обычно имеют плотность в диапазоне 100-130 шипов на погонный метр беговой дорожки (что для R15 может означать примерно 60-90 шипов в ряду). Бюджетные модели часто пытаются конкурировать заявленным максимальным количеством (150+ на пог.м.), но это почти всегда достигается за счет менее износостойкой резины и упрощенных гнезд, приводя к описанным проблемам быстрого истирания и потери шипов.

Эксплуатационные испытания показателей сцепления

Лабораторные и полевые испытания чётко демонстрируют прямую зависимость сцепления на льду и укатанном снегу от плотности расположения шипов. Шины R15 с количеством шипов в диапазоне 90–110 на метр погонный протектора показывают стабильно высокие результаты торможения и управляемости в типичных зимних условиях. При этом критически важным является равномерность распределения шипов по беговой дорожке, предотвращающая локальные проскальзывания.

Испытания на обледенелом покрытии при температуре -5°C выявили, что увеличение плотности шипов свыше 130 шт/м не даёт пропорционального прироста сцепления из-за эффекта взаимного экранирования острых кромок. Напротив, при недостаточном количестве (менее 80 шт/м для R15) фиксируется резкое ухудшение управляемости на заснеженных поворотах – коэффициент поперечного сцепления снижается до критических 0.18–0.22 против 0.28–0.32 у оптимально ошипованных моделей.

Ключевые закономерности по классам шин

• R13/R14: Оптимум 70-90 шипов/м (минимум для безопасного сцепления – 60 шт/м)
• R15/R16: Оптимум 90-110 шипов/м (критический минимум – 80 шт/м)
• R17+: Оптимум 110-130 шипов/м из-за повышенной нагрузки (минимум – 95 шт/м)

Размер	Шипов/м (оптимум)	Тормозной путь на льду*	Сцепление на снегу*
185/65 R15	95-105	28.5 м	0.86 G
205/55 R16	100-110	29.1 м	0.84 G
225/45 R17	115-125	30.3 м	0.82 G

*Результаты при скорости 50 км/ч, температуре -7°C, усреднённые данные 5 брендов

Парадоксально, но на мокром асфальте шины с умеренной ошиповкой (90-110 шт/м для R15) демонстрируют лучшую курсовая устойчивость, чем гиперошипованные аналоги. Избыток металла уменьшает площадь контакта резины с дорогой, повышая риск аквапланирования. Контрольный замер тормозного пути с 80 км/ч показал преимущество в 1.8–2.3 метра у моделей с рациональным количеством шипов.

1. Лёд/снег: Пиковое сцепление достигается при 100-120 шт/м для большинства R15-R17.
2. Мокрый асфальт: Снижение эффективности торможения на 4-7% при плотности шипов >130 шт/м.
3. Износ: Шины с >110 шипами/м теряют до 25% металлических элементов за первый сезон эксплуатации.

Тесты на льду: параметр ускорения и торможения

При испытаниях шипованных шин на ледовом покрытии ключевыми метриками являются время разгона 0-40 км/ч и тормозной путь с 30 км/ч. Эти параметры напрямую зависят от плотности размещения шипов, их конструкции и глубины внедрения в лед. Тесты проводятся при стабильной температуре (-2°C...-8°C) на полигонах с однородным ледовым покрытием для минимизации погрешностей.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление за счет большего количества точек контакта, что сокращает тормозной путь и время разгона. Однако после достижения порога в 120-130 шипов на R15 прирост эффективности замедляется, а негативное влияние на шум и вибрации возрастает. Для крупных размеров (R17+) оптимальные значения смещаются в сторону 140-160 единиц из-за увеличенной площади пятна контакта.

Сравнительные показатели шин R15

Кол-во шипов	Тормозной путь (м)	Разгон 0-40 км/ч (с)
90	29.1	8.5
110	26.3	7.9
130	24.8	7.2

Критические факторы, выявленные в тестах:

• Равномерность распределения шипов влияет на стабильность торможения больше, чем их общее количество
• Шины с 130+ шипами демонстрируют снижение эффективности на рыхлом снегу из-за меньшей гибкости протектора
• Оптимальный диапазон для R16 – 120-140 шипов, для R17 – 130-150 с поправкой на состав резиновой смеси

Тесты на укатанном снегу: сравнение эффективности

На жестком укатанном снегу, приближенном по свойствам к льду, плотность шипирования напрямую влияет на тормозной путь и курсовую устойчивость. Тесты демонстрируют, что для типоразмера R15 минимальный тормозной путь (с 50 км/ч до 0) обеспечивают шины с 110-130 шипами на погонный метр – в среднем на 15-20% короче, чем у моделей с 70-90 шипами. Однако прирост эффективности снижается при превышении порога в 140 единиц: дополнительные шипы увеличивают вибрации, но не дают значимого улучшения сцепления.

Распределение шипов по площади протектора оказывается критичнее их общего количества. Модели с неравномерной расстановкой (например, сгущение в центральной зоне) показывают на тестах ухудшение управляемости на поворотах до 12% по сравнению с шинами, где элементы равномерно распределены по плечевым блокам. Ламели между шипами также вносят вклад: глубокие "зигзагообразные" канавки на 7-9% улучшают отвод снежной каши при разгоне.

Сравнение шипов R15, R16 и R17

Размер	Оптимальное кол-во шипов	Тормозной путь (укатанный снег)	Критический недостаток
R15 (195/65)	110-130/метр	31.2 м	Шум >96 дБ при >140 шт
R16 (205/55)	120-140/метр	33.8 м	Вибрации руля при низкой плотности резины
R17 (225/45)	130-150/метр	35.5 м	Снижение эффективности при перекашивании давления

Ключевые наблюдения:

• Шины R17 требуют на 10-15% больше шипов из-за широкого пятна контакта, но проигрывают в маневренности на заснеженных перекрестках
• Все тестируемые модели с плотностью ниже 90 шт/метр показали опасное удлинение тормозного пути (>38 м)
• Лучшую стабильность в поворотах продемонстрировали шины с асимметричным рисунком протектора

Побочные эффекты избыточного шипования

Значительное превышение рекомендуемого количества шипов на зимней резине приводит к нежелательным последствиям для безопасности и комфорта. Основная проблема заключается в критическом снижении сцепления на асфальте при отсутствии льда или снега.

Избыточные шипы уменьшают площадь контакта резиновой смеси с дорожным покрытием, что ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь на сухом и мокром асфальте. Это создает ложное ощущение безопасности, особенно в переходные периоды сезона.

Ключевые негативные последствия:

• Повышенный шум и вибрации: Усиление гула при движении по твердым покрытиям, дискомфорт в салоне
• Ускоренный износ: Шипы теряют фиксацию при частом контакте с асфальтом, резина истирается быстрее
• Повреждение дорожного полотна: Интенсивное выкрашивание асфальта при температуре выше +5°C
• Ухудшение экологии: Выброс микрочастиц резины и асфальта в воздух

Динамические характеристики авто также страдают: рулевое управление становится излишне "острым" на чистых поверхностях, а при входе в поворот возможен неожиданный срыв сцепления. Особенно критично это проявляется на моделях R15 и меньших диаметров из-за меньшего пятна контакта.

Параметр	Нормальное шипование	Избыточное шипование
Тормозной путь на мокром асфальте	Соответствует нормативам	Увеличивается на 15-25%
Ресурс шипов	4-5 сезонов	2-3 сезона
Уровень шума (дБ)	68-72	75-82

Производители четко нормируют оптимальное количество шипов для каждого типоразмера (например, 90-110 для R15) исходя из баланса ледового сцепления и асфальтовых характеристик. Превышение этих значений не только неэффективно, но и опасно.

Шумность покрышек: влияние числа шипов

Количество шипов напрямую коррелирует с уровнем шума при движении. Каждый металлический элемент при контакте с дорожным покрытием создаёт вибрацию и акустические волны, которые суммируются в общий гул. Чем плотнее расположены шипы на протекторе, тем интенсивнее звуковое воздействие на салон автомобиля, особенно заметное на асфальте и чистом льду.

Повышенная шумность проявляется на скоростях свыше 60 км/ч, где преобладает высокочастотный свист. На рыхлом снегу эффект менее выражен из-за поглощения звука снежной массой, но при выезде на твёрдое покрытие разница между моделями с разным числом шипов становится очевидной. Производители балансируют между сцеплением и комфортом, регулируя плотность ошиповки.

Факторы акустического дискомфорта

Ключевые аспекты влияния шипования на шум:

• Плотность размещения: модели с 120-130 шипами на R15 тише версий с 150+ элементами при равном диаметре
• Скоростной режим: рост громкости на 5-8 дБ при разгоне от 50 до 90 км/ч у высокошипованных покрышек
• Жёсткость шипов: твёрдые сплавы (например, карбид вольфрама) усиливают вибрацию
• Форма элементов: конические и призматические шипы генерируют разный спектр шумов

Кол-во шипов (R15)	Уровень шума (дБ)	Субъективная оценка
90-110	68-72	Умеренный гул
110-130	73-77	Отчётливый рокот
130+	78-83	Ярко выраженный свист

Современные асимметричные рисунки протектора и зигзагообразные канавки частично гасят резонанс, но не компенсируют фундаментальную зависимость: сокращение числа шипов на 15-20% снижает шумность на 3-5 дБ без критичной потери сцепления на льду. Для городской эксплуатации оптимальны покрышки со средней плотностью ошиповки (100-120 единиц для R15), сочетающие приемлемую акустику и безопасность.

Разрушение асфальта: экологические ограничения

Шипы на зимней резине при торможении и разгоне царапают асфальт, создавая микротрещины. Под воздействием влаги, перепадов температур и нагрузки эти повреждения разрастаются, формируя выбоины и колеи. Особенно интенсивно разрушение происходит при переходе температур через 0°C, когда вода, проникающая в трещины, многократно замерзает и оттаивает.

Продукты износа асфальта – мелкодисперсная пыль с частицами битума и каменной крошки – загрязняют почву и водоемы вдоль дорог. При вдыхании эти частицы оседают в легких, а тяжелые металлы (свинец, кадмий) из битумных связующих накапливаются в экосистемах, представляя долгосрочную угрозу для здоровья людей и животных.

Регулирование и альтернативы

В Европе введены строгие ограничения на использование шипованных шин: они запрещены в Германии, Польше, Венгрии, Литве, а в Финляндии, Швеции и Норвегии разрешены только в зимний период с лимитом на количество шипов (не более 50 на погонный метр протектора). В России нормы регулируются Техрегламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):

• Максимальное число шипов: не более 60 на метр длины окружности колеса
• Для R15 (окружность ~1.8 м) – до 108 шипов на покрышку
• Запрет эксплуатации летом (июнь-август).

Альтернативой выступают нешипованные фрикционные шины (липучки), которые:

1. Не повреждают асфальт
2. Сокращают выбросы твердых частиц на 5-7 кг с авто за сезон
3. Требуют ремонта дорог на 15-20% реже

Параметр	Шипованная резина	Фрикционная резина
Износ асфальта за сезон	~1.2 кг/км дороги	~0.3 кг/км дороги
Выбросы частиц PM10	35-50 мг/км	5-10 мг/км
Шумовое загрязнение	+8-12 дБ	Соответствует норме

Дизайн протектора: взаимосвязь рисунка и расположения шипов

Рисунок протектора напрямую определяет стратегию размещения шипов, так как шипы интегрируются в специальные грунтозацепы – независимые резиновые блоки на поверхности покрышки. Расположение, форма и размер этих блоков, заданные рисунком (симметричным, асимметричным, направленным), диктуют возможные точки установки шипов и их плотность на единицу площади. Каждый блок должен обладать достаточной массой и жесткостью, чтобы надежно удерживать шип и эффективно передавать усилие на лед или укатанный снег.

Оптимальное количество шипов для конкретного размера (включая R15) достигается только при гармоничном сочетании с рисунком протектора. Слишком плотное расположение в мелких или слабых блоках провоцирует их выкрашивание под нагрузкой, снижая долговечность шины. Напротив, редкая установка в крупных агрессивных блоках, характерных для скандинавского дизайна, ухудшает тягово-сцепные свойства на льду. Инженеры балансируют между необходимостью обеспечить максимальное число режущих кромок (шипов) для льда и сохранением целостности протектора при ударных нагрузках.

Ключевые аспекты взаимодействия

Конструктивные особенности рисунка, влияющие на шипуемость:

• Тип рисунка:
  • Направленный (V-образный): Шипы часто устанавливают по краям "ламелей" для улучшения управляемости. Плотность выше в зоне контакта с дорогой.
  • Асимметричный: На внешнем плече (отвечает за повороты) блоки крупнее – шипы ставят реже, но акцент на стабильность. Внутренняя часть с мелкими блоками имеет более плотную шиповку для сцепления на прямой.
  • Симметричный: Равномерное распределение шипов по всей поверхности, характерно для бюджетных моделей или универсальных зимних шин.
• Размер и форма грунтозацепов:
  • Крупные прямоугольные блоки (часто в "скандинавках") допускают установку 2-4 шипов на блок, обеспечивая высокое общее количество.
  • Мелкие или ромбовидные блоки (акцент на асфальт) ограничивают установку 1 шипа, снижая общую шиповку.
  • Закрытые шашки (соединенные перемычками) усиливают жесткость, улучшая удержание шипа, но могут ухудшать очистку от снега.
• Распределение по зонам:
  • Центральная лента – ключевая для разгона/торможения, требует плотного ряда шипов.
  • Плечевые зоны – отвечают за повороты, шипы смещают к краям блоков для увеличения поперечной устойчивости.

Таблица: Влияние характеристик протектора на шипуемость

Характеристика рисунка	Влияние на расположение шипов	Влияние на возможное количество
Крупные/массивные блоки	Позволяют установку шипов ближе к краю для стабильности	Выше (до 130-160 на R15)
Мелкие/частые блоки	Ограничивают зону монтажа центром блока	Ниже (80-110 на R15)
Высокая плотность ламелей	Сокращает площадь для шипов, смещает их к основанию блоков	Снижается
Агрессивные плечевые зоны	Концентрирует шипы на внешних грунтозацепах	Увеличивает локальную плотность на краях

Для размера R15 оптимальное количество шипов (обычно 90-130) достигается при использовании асимметричного или направленного рисунка с чередованием крупных блоков в центральной части и усиленных грунтозацепов на плечах. Это обеспечивает баланс между ледовым сцеплением (достаточное число шипов), стабильностью на скорости (равномерное распределение) и износостойкостью (прочные блоки). В других размерах (например, R16, R17) плотность шипов на квадратный сантиметр часто ниже из-за увеличенной площади контакта, но принцип зависимости от дизайна протектора остается неизменным.

Ламели и блоки: зоны концентрации шипов

Шипы фиксируются строго в определенных элементах протектора – ламелях и блоках, где резиновая смесь усилена для надежного удержания. Ламели – это узкие прорези, разделяющие крупные блоки протектора и обеспечивающие гибкость шашки при контакте со льдом. Именно по краям этих ламелей, особенно в зоне плечевых блоков, чаще всего располагается основная масса шипов. Это связано с необходимостью максимального сцепления при маневрировании и прохождении поворотов, где нагрузка на боковые элементы покрышки возрастает.

Центральная часть протектора (ребро) также содержит шипы, но их концентрация здесь обычно ниже. Шипы в центральных блоках отвечают за прямолинейное торможение и разгон, обеспечивая стабильность на прямой. Производители тщательно рассчитывают их количество и расположение, чтобы избежать эффекта аквапланирования на мокром асфальте и минимизировать шум при движении по твердому покрытию. Ключевой принцип – концентрация шипов там, где нагрузка на контактную поверхность максимальна в критических режимах движения.

Факторы распределения шипов

• Плечевая зона: Высокая плотность шипирования для улучшения сцепления в поворотах и противодействия боковому скольжению.
• Центральная зона (ребро): Умеренное количество шипов для эффективного торможения/разгона по прямой и стабильности курса.
• Глубина и форма ламелей: Глубокие и разветвленные ламели позволяют разместить больше шипов по кромкам блоков, увеличивая "острых" кромок контакта со льдом.
• Жесткость блоков: Усиленные основания блоков вокруг шипа предотвращают его вырывание под нагрузкой и обеспечивают эффективную передачу усилия.

Зона протектора	Основная функция шипов	Особенности концентрации
Плечевые блоки (края)	Боковое сцепление, управляемость в поворотах	Максимальная плотность, шипы по краям ламелей
Центральные блоки (ребро)	Торможение/разгон по прямой, курсовая устойчивость	Умеренная плотность, шипы ближе к центру блоков
Средняя часть (между плечом и центром)	Поддержка основных зон, равномерное распределение нагрузки	Переменная плотность в зависимости от модели и размера

Оптимальное распределение шипов между ламелями и блоками – это всегда компромисс. Слишком высокая концентрация в центральной части ухудшает комфорт и сцепление на рыхлом снегу, а недостаток шипов на плечах снижает управляемость. Современные шины используют асимметричные и направленные рисунки, где зоны с максимальной плотностью шипирования смещены в наружную сторону покрышки для лучшей работы в поворотах.

Модельный год: тренды изменения числа шипов

Производители шин постоянно корректируют количество шипов в зависимости от фокуса на конкретные характеристики: сцепление на льду, износостойкость, шумность и экологичность. В последние модельные годы наблюдается снижение среднего числа шипов на покрышках R15 и других размеров, особенно в сегменте премиум-класса. Это связано с совершенствованием состава резиновых смесей и ламелей, обеспечивающих сопоставимое сцепление при меньшем количестве металлических элементов.

Тенденция к уменьшению подкрепляется ужесточением экологических норм в ЕС и Скандинавии, где абразивный шипованный износ дорожного покрытия и выбросы микрочастиц стали критическими факторами. Например, в Финляндии законодательно ограничено максимальное количество шипов (50 шт. на погонный метр), что напрямую влияет на конструкции новых моделей. Одновременно растет спрос на "гибридные" покрышки с комбинированным использованием шипов и продвинутых ламелей.

Ключевые направления эволюции

Оптимизация распределения: вместо равномерной сетки применяют зонирование – повышенная концентрация шипов по краям протектора и в зоне торможения (плечевые блоки), что улучшает управляемость без увеличения общего числа.

Уменьшение размера и массы: современные шипы стали легче (алюминиевые сердечники) и компактнее, что позволяет размещать больше элементов без роста веса покрышки. При этом сохраняется прочность крепления за счет улучшенных форм посадочных гнезд.

Дифференциация по размеру: Для R15 типичный диапазон – 90-130 шипов, но наблюдаются вариации:

• Скандинавские модели (Nokian Hakkapeliitta, Gislaved Nord Frost): 110-130 шт. (акцент на лед)
• Европейские/универсальные (Continental IceContact, Michelin X-Ice): 90-110 шт. (баланс лед/асфальт)
• Российские (Cordiant Polar, Кама Евро): 100-120 шт. (адаптация под сложные дороги)

Фактор влияния	Тренд	Пример для R15
Экологические требования	Снижение числа шипов на 10-15% за 5 лет	130 → 110-115 в новых линейках
Технологии резины	Компенсация меньшего числа шипов мягкими составами	Ламели 3D-структуры + микрошипы
География продаж	Региональные спецификации в одном модельном ряду	Одна модель: 100 шипов (ЕС) / 120 (РФ)

Прогноз: К 2025 году ожидается доминирование систем со 100-115 шипами для R15, где сокращение компенсируется интеллектуальным расположением и улучшенными материалами. Для внедорожных размеров (например, 235/75 R15) тренд менее выражен – приоритет остается за максимальным сцеплением.

Мировой опыт: скандинавская vs альпийская технологии

Скандинавская технология, разработанная для экстремальных зим Скандинавии и России, делает ставку на максимальное сцепление на льду и укатанном снегу. Ключевой элемент здесь – плотность и количество шипов. Шины этого типа оснащаются большим числом шипов (часто 120-150 и более для R15), расположенных максимально равномерно по протектору для агрессивного врезания в лед. Состав резины остается жестким даже при сильных морозах, обеспечивая стабильность шипа.

Альпийская (европейская) технология ориентирована на условия Центральной и Западной Европы с частыми оттепелями, мокрым асфальтом и слякотью. Приоритет отдается сцеплению на влажной дороге и эффективному водоотведению. Количество шипов существенно ниже (обычно 90-110 для R15), а сами шипы часто имеют меньший размер и/или встроены в более мягкую резиновую смесь, улучшающую контакт с асфальтом. Протектор имеет сложную систему дренажных каналов.

Основные отличия в подходах к шипованию

• Плотность шипов: Скандинавские шины - высокая плотность (больше шипов на единицу площади). Альпийские - умеренная плотность.
• Распределение: В скандинавских моделях шипы равномерно распределены по всей беговой дорожке для стабильного врезания в лед. В альпийских акцент смещен на плечевые зоны для лучшего сцепления в поворотах на смешанном покрытии.
• Конструкция шипа: Скандинавские шипы - массивный сердечник, твердосплавный наконечник для глубокого проникновения. Альпийские шипы - часто меньшего размера, иногда с облегченным сердечником или интегрированные в резиновую "подушку" для снижения шума и улучшения контакта с асфальтом.
• Роль резиновой смеси: В скандинавских шинах жесткая морозостойкая резина обеспечивает стабильность шипа. В альпийских - более мягкая резина улучшает сцепление на асфальте и компенсирует меньшее количество шипов.

Параметр	Скандинавская Технология	Альпийская Технология
Оптимальное кол-во шипов (R15)	120-150+	90-110
Главный приоритет	Лед, укатанный снег	Мокрый асфальт, слякоть
Жесткость резины	Высокая (морозостойкая)	Средняя/Мягкая
Шумность	Выше (из-за плотности шипов)	Ниже (меньше шипов, мягкая резина)

Визуальный осмотр резины перед покупкой

Тщательно изучите протектор: глубина канавок должна быть равномерной, без локальных потертостей или выпуклостей. Проверьте боковины на отсутствие порезов, грыж, трещин или следов грубого ремонта – такие дефекты критично снижают безопасность.

Обратите внимание на маркировки DOT (дата производства – 4 цифры в овале, например "3523" означает 35-ю неделю 2023 года) и индекс нагрузки/скорости. Убедитесь, что рисунок и надпись "Winter", "M+S" или пиктограмма снежинки соответствуют зимнему типу резины.

Оценка состояния шипов

• Распределение: Шипы должны сидеть плотно, без пустых зон или скученности. Неравномерность указывает на брак или износ.
• Целостность: Осмотрите 5-7 случайных шипов. Сколы, трещины алмазных наконечников или следы ржавчины на корпусах недопустимы.
• Высота: Приложите линейку к основанию протектора – выступающая часть шипа для новой резины составляет 1.2-1.5 мм. Сильно "утопленные" шипы потеряли эффективность.

Сравните количество шипов с заявленным производителем (обычно 80-120 шт. на погонный метр). Для R15 среднее значение – 90-110 шт., но точная цифра зависит от модели. Отклонение >10% – повод проверить сертификат.

Где посмотреть данные о числе шипов: маркировка

Количество шипов на зимней резине указывается производителем на боковине покрышки в виде специальной маркировки. Эта информация является обязательной для шипованных моделей согласно международным и российским стандартам. Игнорирование данных обозначений может привести к ошибкам при выборе резины для конкретных дорожных условий.

Основные места размещения информации включают техническую зону на боковине, где дублируются ключевые параметры шины. Производители также часто наносят значок в виде снежинки с цифрой внутри или текстовое указание количества шипов вблизи индексов нагрузки/скорости. Точное расположение может незначительно варьироваться в зависимости от бренда.

Способы идентификации

Ищите следующие обозначения на боковой поверхности:

• Числовое значение с надписью "Studs", "Шипы" или "Spikes" (например: Studs: 120)
• Пиктограмма в виде снежинки ❄️ с цифрой в центре
• Комбинацию буквы и цифры в техническом блоке (пример: S2 где S – тип шипов, 2 – количество на погонный метр)

Маркировка	Пример	Расшифровка
Текстовое указание	STUDS 98	98 металлических шипов
Символьное обозначение	❄️11	110 шипов (цифра умножается на 10)
Код стандарта	S1-280	280 шипов типа S1

Для точной расшифровки обратитесь к технической документации производителя – некоторые бренды используют уникальные системы кодировки. При отсутствии явных указаний количество можно рассчитать: среднее число шипов на одном ряду умножается на количество рядов, визуально определяемых на протекторе.

Сравнение характеристик в каталогах

При анализе каталогов производителей зимних шин R15 и других размеров ключевое внимание уделяется параметру "количество шипов". Эта цифра указывается в технических характеристиках модели наряду с индексом нагрузки, скоростным индексом и рисунком протектора. Точное число варьируется в зависимости от размера покрышки, состава резиновой смеси и заявленного назначения (например, для льда или укатанного снега).

Сравнивая модели, важно учитывать не только общее количество шипов, но и их расположение (шаг, ряды) и качество (материал сердечника, форма). Каталоги часто содержат схемы распределения шипов по беговой дорожке, что помогает оценить равномерность сцепления. Параметр "шипуемость" (общее число) напрямую влияет на тормозной путь на льду, но может повышать шумность на асфальте.

Ключевые параметры для сопоставления

• Общее количество шипов: Указывается для конкретного типоразмера (например, 175/65 R15 - 96 шт., 205/55 R16 - 110 шт.).
• Плотность шипования (шипов/см²): Более объективный показатель, чем общее число, так как учитывает площадь пятна контакта.
• Тип и форма шипа: Алюминиевый/твердосплавный сердечник, овальная/ромбовидная/круглая форма влияют на агрессивность вгрызания в лед.
• Система фиксации шипа: Указывает на устойчивость шипа к вырыванию (например, технология Double Pin).

Типоразмер	Пример модели A	Пример модели B
195/65 R15	110 шипов (Плотность: 1.3 шт/см²)	95 шипов (Плотность: 1.1 шт/см²)
205/55 R16	130 шипов (Плотность: 1.4 шт/см²)	115 шипов (Плотность: 1.25 шт/см²)

Оптимальное количество определяется балансом: высокая плотность (до 1.5 шт/см²) критична для экстремального льда, но умеренные значения (1.0-1.3 шт/см²) обеспечивают приемлемый комфорт и износ на очищенных дорогах. Сравнивайте шины одного класса (например, Ice или Performance) и обращайте внимание на сертификацию (3PMSF/Ice Symbol).

1. Определите условия эксплуатации: Гололед требует больше шипов, чем мокрый снег.
2. Сопоставьте плотность шипования в выбранном типоразмере по каталогам.
3. Проверьте тесты независимых организаций (например, ADAC, NAF) для моделей со схожими параметрами.

Ценовые сегменты: связь с количеством шипов

Экономичный сегмент (до 5 000 руб. за R15) обычно предлагает модели с минимальным количеством шипов – 60-90 единиц. Производители экономят на материалах и технологиях, что снижает сцепление на льду, но удешевляет продукцию. Такие шины подходят для мягких зим с редкими обледенениями.

Средний ценовой диапазон (5 000–8 000 руб. для R15) обеспечивает оптимальное соотношение: 90-130 шипов с улучшенной геометрией и антикоррозийным покрытием. Это обеспечивает уверенное торможение на льду без экстремального удорожания, что делает сегмент популярным у большинства автовладельцев.

Факторы влияния цены на шипованность

• Плотность размещения: Премиум-шины (от 8 000 руб. за R15) используют до 150 шипов с точным позиционированием для равномерного износа.
• Качество крепления: Дорогие модели применяют усиленные посадочные гнёзда и арамидные сердечники, снижающие вылет шипов на 30-40%.
• Материал шипов: В бюджетных вариантах преобладает твёрдосплавный стальной сердечник, в топовых – комбинация карбида вольфрама с алюминиевым основанием для снижения шума.

Сегмент	Кол-во шипов (R15)	Особенности	Цена (руб.)
Бюджетный	60-90	Базовая геометрия, простое крепление	3 500–5 000
Средний	90-130	Антикоррозийное покрытие, улучшенный рисунок	5 000–8 000
Премиум	130-150	Векторное расположение, композитные сердечники	8 000–12 000+

Закостенелое правило "больше шипов = лучше" работает лишь внутри одного ценового сегмента. Премиум-модели с 130 шипами зачастую превосходят бюджетные аналоги с 150 единицами за счёт качества материалов и точного расчёта шага установки. Ключевым параметром остаётся не абсолютное число элементов, а их способность сохранять рабочую высоту в течение всего срока эксплуатации.

Влияние перешиповки на сцепление

Добавление шипов в непредназначенные для этого покрышки кардинально меняет их сцепные свойства. На льду и укатанном снегу перешиповка обеспечивает значительное улучшение торможения и управляемости за счет врезания металлических элементов в поверхность. Однако на асфальте или рыхлом снегу эффект противоположен: шипы уменьшают площадь контакта протектора, снижая трение и повышая риск заноса.

Качество сцепления после перешиповки напрямую зависит от равномерности распределения шипов и соответствия их типа дорожным условиям. Слишком частая установка провоцирует вибрацию и "плавание" шины, а редкая – неравномерное сцепление. Неправильный монтаж (например, недостаточная глубина посадки) приводит к выпадению шипов и резкой потере эффективности.

Факторы, определяющие эффективность перешиповки

Позитивные эффекты проявляются исключительно при:

• Температуре ниже -5°C на твердых обледенелых поверхностях
• Использовании рекомендованных производителем шипов (твердость, форма, длина)
• Соблюдении схемы расположения (обычно 8-12 шт/погонный метр протектора)

Критические ограничения:

1. Сцепление на мокром асфальте ухудшается на 15-30% из-за уменьшения площади резинового контакта
2. При температуре выше 0°C шипы теряют фиксацию в льду, работая как подшипники скольжения
3. Неравномерный износ протектора ускоряется при смешанной эксплуатации

Поверхность	Сцепление после перешиповки	Риски
Гололед	Улучшение до 80%	Нет
Укатанный снег	Улучшение 40-50%	Потеря шипов при рыхлом снеге
Мокрый асфальт	Ухудшение 20-25%	Аквапланирование
Сухой асфальт	Ухудшение 30-40%	Ускоренный износ шипов и покрытия

Правила первого обкатывания шипованных шин

Первые 500-1000 км пробега после установки шипованной резины критически важны для её дальнейшей эксплуатации и сохранения шипов. В этот период шипы проходят процесс "приработки" к своим посадочным местам в протекторе, а резиновая смесь приобретает оптимальную эластичность.

Соблюдение щадящего режима езды позволяет сформировать правильный контакт шипа с дорожным покрытием и минимизирует риски преждевременного выпадения элементов. Игнорирование этих правил приводит к резкому сокращению количества шипов и снижению безопасности на зимней дороге.

Основные рекомендации по обкатке

Строго придерживайтесь следующих правил в течение начального периода эксплуатации:

• Ограничьте скорость – не превышайте 80 км/ч даже на магистралях
• Избегайте резких манёвров – плавно тормозите и ускоряйтесь без пробуксовок
• Минимизируйте экстренное торможение – используйте двигатель для замедления
• Контролируйте давление – проверяйте манометром каждые 2-3 дня

Параметр	Рекомендация
Пробег обкатки	500-1000 км
Максимальная скорость	80 км/ч
Перегруз автомобиля	Запрещён
Контроль давления	Еженедельно

После завершения обкатки обязательно выполните повторную протяжку болтов колесных дисков. Проверьте состояние протектора визуально – равномерность износа подтвердит правильность проведённого процесса приработки.

Срок службы шипов: когда менять комплект

Шипы на зимней резине подвержены износу в процессе эксплуатации. Основными факторами, влияющими на скорость их истирания, являются: качество дорожного покрытия (асфальт ускоряет износ), стиль вождения (резкие разгоны и торможения), а также климатические условия (частые переходы через нулевую температуру).

Средний срок эффективной службы шипованных шин составляет 2-3 сезона при пробеге 30-40 тысяч километров. Однако визуальная оценка состояния шипов и регулярные замеры глубины протектора являются обязательными для определения точного момента замены.

Ключевые признаки необходимости замены шипов

• Потеря шипов: Отсутствие более 10-15% шипов на одной оси или 5-7% по всей покрышке критично снижает безопасность.
• Высота оставшихся шипов: Если длина большинства шипов не превышает 1-1.2 мм (от первоначальных 4-8 мм), их сцепление со льдом неэффективно.
• Деформация тел шипов: Искривление, заваливание набок или вращение шипа в гнезде нарушает его функциональность.
• Глубина протектора: Износ до остаточной глубины менее 4-5 мм (для R15 и других размеров) даже при сохранных шипах требует замены резины.

Важно: Регулярная перестановка колес (каждые 5-8 тыс. км) помогает равномерно распределить износ шипов и протектора по всем четырем шинам. Проверяйте давление не реже раза в месяц – его отклонение от нормы ускоряет выпадение шипов.

Не дожидайтесь полного стирания всех шипов! Эксплуатация "лысой" шипованной резины опасна и незаконна. Планируйте замену комплекта заранее при появлении первых критических признаков износа.

Нужен ли хамп: система фиксации шипов

Хамп (hump) – это специальное кольцевое утолщение на ободе колеса, расположенное рядом с посадочным полкой. Его ключевая задача – предотвратить самопроизвольное смещение шины с диска при резких маневрах, экстренном торможении или потере давления. Для шипованных шин это особенно критично, так как шипы создают дополнительные боковые нагрузки при контакте с дорогой.

Необходимость хампа напрямую зависит от типа шины и условий эксплуатации. Для большинства современных бескамерных шин (включая зимние) хамп является стандартным требованием, обеспечивающим надежную посадку. Однако его актуальность для шипованной резины возрастает из-за специфики ее работы: шипы усиливают риск "разгерметизации" обода при боковых усилиях на льду или укатанном снегу.

Факторы выбора системы фиксации

При принятии решения учитывайте:

• Конструкция шины: Бескамерные модели (tubeless) всегда требуют хампа. Камерные (tube-type) могут обходиться без него.
• Типоразмер и нагрузка: Для R15 и малых радиусов хамп менее критичен при умеренных нагрузках. В размерах R16+ и для внедорожников обязателен.
• Количество шипов: Высокая плотность шипов (100+ на R15) увеличивает боковые силы – хамп снижает риск "разбортовки".

Преимущества и ограничения системы:

Преимущества	Недостатки
Безопасность при потере давления	Сложность монтажа/демонтажа
Фиксация шины на высоких скоростях	Риск повреждения борта шины
Защита от смещения при ударных нагрузках	Ограниченная совместимость с некоторыми дисками

Вывод: Для шипованной резины любого размера (включая R15) хамп строго рекомендован. Он компенсирует агрессивное воздействие шипов на посадку шины, особенно при высокой плотности ошиповки или эксплуатации в экстремальных условиях. Отказ от него оправдан только для камерных покрышек, используемых в спокойном режиме на ровных дорогах.

Подведение итогов: золотая середина по размерам

Для шин R15 оптимальным считается 90–120 шипов: этого хватает для уверенного сцепления на льду и укатанном снегу, без излишнего шума и вибраций на асфальте. Такой диапазон обеспечивает баланс между безопасностью и комфортом для большинства легковых автомобилей.

При выборе для других размеров ключевым фактором становится площадь пятна контакта. Чем крупнее шина, тем равномернее распределяется нагрузка на шипы, что позволяет увеличивать их количество без потери плавности хода. Однако переизбыток снижает эффективность на рыхлом снегу и ускоряет износ.

Рекомендации по размерам

Типоразмер	Оптимальное кол-во шипов	Особенности
R13–R14	80–100	Минимум для компактных авто: акцент на маневренность
R15	90–120	Универсальный стандарт для седанов и кроссоверов
R16–R17	100–130	Усиленное сцепление для внедорожников
R18+	120–150	Максимум для тяжелых авто, требует частой проверки давления

Критические факторы выхода за диапазон:

• Менее 80 шипов (R15 и меньше) – риск пробуксовки на гололеде
• Более 150 шипов – избыточная жесткость, разрушение льда под колесом

Идеальный вариант – средние значения в таблице с поправкой на стиль вождения: для агрессивной езды в регионах с суровыми зимами допустимо +10% к верхней границе, для преимущественно городского использования – ближе к нижней.

Ключевое правило выбора: условия эксплуатации прежде всего

Оптимальное количество шипов напрямую зависит от специфики дорожных условий, в которых будет использоваться резина. Для регионов с частым гололедом, затяжными морозами и обледенелыми трассами требуется максимальное количество шипов (120–130 на погонный метр). В местностях с чередованием асфальта и снежно-ледяных участков подойдет умеренное число (90–110). Если основное покрытие – очищенный асфальт, а снег/лед носят эпизодический характер, достаточно минимальной ошиповки (50–80).

Игнорирование этого принципа приводит к снижению безопасности: избыток шипов на асфальте увеличивает тормозной путь и шум, а недостаток на льду – провоцирует потерю сцепления. Также учитывайте законодательные ограничения: в некоторых странах/регионах действуют нормы по максимальному количеству шипов на шине.

Рекомендации по количеству шипов для разных условий

Условия эксплуатации	Плотность шипов (шт/метр)	Примерное общее количество (R15)	Примерное общее количество (R17)
Гололед, укатанный снег	120–130	90–110	110–130
Смешанные условия (асфальт + снег/лед)	90–110	70–90	90–110
Городской асфальт, редкий гололед	50–80	50–70	60–80

Важные нюансы:

• Размер шины: Общее число шипов растет с увеличением диаметра (R17 требует больше, чем R15 при одинаковой плотности).
• Стиль вождения: Агрессивная езда на льду требует повышенной плотности ошиповки.
• Шум и комфорт: Шины с 130 шипами/метр шумят сильнее моделей с 50–80.

Всегда сверяйтесь с маркировкой производителя: цифра после индекса Studded (например, Stud 110) указывает на реальное количество шипов. Тестируйте шины в своих условиях – даже в рамках одного диапазона сцепление может отличаться.

Список источников

При подготовке материалов о количестве шипов в зимних шинах, включая размер R15, использовались авторитетные профильные ресурсы. Основное внимание уделялось техническим стандартам и данным производителей.

Следующие источники предоставили актуальные сведения о нормах, конструктивных особенностях и рекомендациях по выбору оптимального количества шипов для различных типоразмеров резины.

• Официальные сайты производителей шин (Nokian Tyres, Continental, Michelin, Bridgestone) – технические спецификации моделей, параметры шипования
• ГОСТ Р 54266-2010 "Шины пневматические. Шипы противоскольжения. Технические требования и методы испытаний" – российские стандарты расположения и количества шипов
• Технические бюллетени ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) – международные нормы конструкции зимних шин
• Отраслевые исследования ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) – сравнительные тесты шипованных покрышек разных размеров
• Публикации журнала "За рулём" – экспертные анализы плотности шипования для R15/R16/R17
• Монографии по материаловедению в шинной промышленности – принципы распределения шипов на протекторе
• Техническая документация TÜV SÜD – требования к безопасности шипованных шин
• Официальные рекомендации NAF (Norwegian Automobile Federation) – региональные стандарты для северных условий

Видео: Габриэлла Фернандес против Юлии Столяренко (видео). UFC

  
• Отзывы о Балтик-Авто - Информация об автосалоне
  
• Не работает транспортная карта? Ответы на частые вопросы
  
• Автозапуск не работает - причины неисправности и методы устранения