Икарус 55 Люкс - легенда в деталях - технические характеристики, описание и фото
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный венгерский автобус Икарус 55 Люкс стал символом эпохи международных туристических перевозок в 1960-х годах.
Модель с узнаваемым асимметричным дизайном и характерным панорамным лобовым стеклом задала новые стандарты комфорта.
В этой статье подробно рассматриваются технические параметры, конструктивные особенности и архивные фотографии уникального автобуса.
Масса транспортного средства без нагрузки
Снаряженная масса автобуса Икарус 55 Люкс составляет 8500 кг. В этот показатель включены вес конструкции шасси и кузова, полный бак топлива (300 л), все технические жидкости (масло, охлаждающая жидкость), штатный инструмент, запасное колесо и масса водителя (75 кг).
Конкретное распределение нагрузки по осям в снаряженном состоянии выглядит следующим образом: на переднюю ось приходится около 3500 кг, на заднюю тележку – 5000 кг. Такое распределение обеспечивает стабильную управляемость пустого автобуса и учитывает особенности компоновки силового агрегата.
Ключевые аспекты снаряженной массы
- Базовые компоненты: кузов, шасси, сиденья, остекление, двери
- Эксплуатационные жидкости: полный объем топлива и технических смазок
- Обязательные элементы: запасное колесо, инструменты, огнетушитель
Полная масса автобуса с пассажирами и грузом
Полная разрешенная масса автобуса Ikarus 55 Lux составляет 14 000 кг. Этот показатель включает вес самой конструкции, всех пассажиров, водителя, багажа, топлива и технических жидкостей. Превышение данной величины запрещено требованиями безопасности и может привести к деформации рамы или ухудшению управляемости.
Распределение нагрузки осуществляется следующим образом: на переднюю ось приходится до 4 500 кг, на заднюю – до 9 500 кг. Для соблюдения норм необходимо учитывать вместимость салона (41 пассажир) и максимальный вес багажа (100 кг на кубический метр багажного отсека).
Ключевые параметры массы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 9 000 кг |
| Полезная нагрузка | 5 000 кг |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось | 4 500 кг |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось | 9 500 кг |
Система подвески колес передней оси
Конструкция передней подвески Икаруса 55 Люкс базировалась на независимой пружинной схеме. Основным упругим элементом выступали цилиндрические витые пружины, воспринимавшие вертикальные нагрузки от массы кузова и пассажиров. Гашение колебаний обеспечивалось гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, установленными рядом с пружинами.
Направляющий аппарат подвески включал в себя двойные поперечные рычаги (верхний и нижний), соединенные со ступичным узлом посредством шкворней. Такая схема обеспечивала точное задание траектории перемещения колеса и минимизировала изменение развала при работе подвески. Стабилизация крена кузова на поворотах достигалась за счет стального торсионного стабилизатора поперечной устойчивости, связанного с нижними рычагами обеих сторон.
Ключевые компоненты системы:
- Упругие элементы: Винтовые цилиндрические пружины
- Демпфирующие элементы: Гидравлические телескопические амортизаторы
- Направляющий аппарат: Два поперечных рычага (верхний и нижний) на каждое колесо, шкворни
- Стабилизатор: Торсионная штанга поперечной устойчивости
- Опоры: Резинометаллические шарниры в местах крепления рычагов к раме и кузову
Особенностью являлось использование шкворневого соединения, обеспечивавшего поворот управляемых колес вокруг вертикальной оси. Регулировочные прокладки в узлах крепления позволяли точно устанавливать углы развала и схождения колес. Резиновые отбойники ограничивали максимальный ход подвески вверх и вниз, защищая элементы от перегрузок.
Особенности задней подвески Икарус 55
Задняя подвеска автобуса Икарус 55 реализована по принципу зависимой рессорной системы. Основной несущий элемент конструкции – две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и обеспечивающие демпфирование. Мост крепится к рессорам через стремянки, что гарантирует жесткую связь с рамой при сохранении подвижности.
Важной особенностью является применение реактивных штанг, передающих крутящий момент и толкающие усилия от ведущего моста. Для гашения колебаний используются гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия, установленные под углом. Такая схема обеспечивает устойчивость на неровностях и снижает риск бокового раскачивания кузова.
Ключевые технические характеристики
| Тип подвески | Зависимая, рессорная |
| Главный элемент | Две полуэллиптические рессоры |
| Стабилизация | 4 реактивные штанги (продольные и поперечные) |
| Амортизация | Гидравлические телескопические амортизаторы |
Преимущества решения:
- Высокая ремонтопригодность за счет простоты конструкции
- Надежность при эксплуатации с полной нагрузкой (до 10.5 тонн)
- Эффективное гашение ударов на бездорожье
Ограничения включают повышенную жесткость на мелких неровностях и необходимость регулярной смазки рессорных пальцев. Для компенсации крутильных нагрузок моста применена V-образная центральная реактивная штанга, исключающая смещение оси при разгоне/торможении.
Технические характеристики рулевого управления
Рулевой механизм автобуса Икарус 55 Люкс представлен червячно-роликовой системой с передаточным числом 21.4. Усилитель руля – гидравлического типа (ГУР), обеспечивающий снижение физической нагрузки на водителя при маневрировании. Давление в гидросистеме поддерживается на уровне 70-80 кгс/см².
Управление осуществляется через рулевую колонку регулируемой длины с наклоном, соединенную с сошкой промежуточным валом. Стандартный выворот передних колес составляет 47°, что обеспечивает малый радиус разворота. Ресурс системы рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях.
Ключевые параметры
- Тип усилителя: Гидравлический (ZF)
- Диаметр рулевого колеса: 500 мм
- Ход рулевой сошки: 150 мм
- Объем рабочей жидкости: 3.8 л
| Люфт руля (макс.) | 15° |
| Давление в магистрали ГУР | 70-80 кгс/см² |
| Угол поворота колес | 47° ± 1° |
Тормозная система: основные компоненты и принцип работы
Тормозная система Икаруса 55 Люкс – двухконтурная пневматическая, обеспечивающая управление основной рабочей и стояночной системами. Её функционирование базируется на энергии сжатого воздуха, производимого компрессором и хранящегося в ресиверах.
Основной рабочий контур активируется педалью тормоза в кабине водителя и воздействует на тормозные механизмы всех колес через тормозные камеры. Стояночный (ручной) тормоз реализован как пружинный энергоаккумулятор на задней оси, удерживающий тормоз при отсутствии давления в системе.
Ключевые компоненты
- Компрессор: Нагнетает сжатый воздух в систему (обычно поршневой тип).
- Ресиверы (воздушные баллоны): Хранят запас сжатого воздуха для работы тормозов.
- Тормозной кран: Преобразует усилие на педали в пропорциональное давление воздуха.
- Тормозные камеры: Преобразуют давление воздуха в механическое усилие для срабатывания колодок.
- Энергоаккумуляторы: Пружинные механизмы задних тормозов для стояночной системы.
- Регулятор тормозных сил: Автоматически корректирует давление на задние колеса в зависимости от нагрузки.
- Колодки и барабаны: Фрикционные пары, создающие тормозной момент.
Принцип работы основной системы
- Нажатие педали открывает тормозной кран.
- Сжатый воздух из ресиверов поступает к тормозным камерам.
- Штоки камер перемещаются, прижимая колодки к барабанам.
- Регулятор дозирует давление на задние тормоза в зависимости от загрузки автобуса.
- При отпускании педали воздух стравливается, пружины в камерах возвращают колодки в исходное положение.
Стояночная система
Рычаг (или кран) ручного тормоза управляет подачей воздуха в энергоаккумуляторы. При постановке на тормоз воздух выпускается – мощные пружины внутри энергоаккумуляторов разжимаются и блокируют задние колеса. Для снятия с ручника подается воздух, сжимающий пружины и освобождающий тормоза.
| Компонент | Тип/Принцип | Контур |
|---|---|---|
| Педаль тормоза | Механический привод на тормозной кран | Рабочий |
| Ручной тормоз | Рычаг/кран управления пружинными аккумуляторами | Стояночный |
| Тормозной механизм передний | Барабанный, с двумя камерами | Рабочий |
| Тормозной механизм задний | Барабанный, с камерой + энергоаккумулятор | Рабочий + Стояночный |
Модель двигателя и расположение в конструкции
Автобус Икарус 55 Люкс оснащался рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Csepel D-614. Этот силовой агрегат с водяным охлаждением развивал мощность 130 л.с. при 2000 об/мин, оснащался непосредственным впрыском топлива и механическим ТНВД. Мотор отличался высокой ремонтопригодностью, но требовал регулярного обслуживания топливной аппаратуры.
Двигатель размещался вертикально в задней части автобуса – классическая компоновка для моделей Икарус 1950-х годов. Доступ к силовому агрегату обеспечивался через откидную панель в задней стенке кузова, а в салоне над моторным отсеком располагался двухместный диван. Такое решение упрощало обслуживание, но увеличивало шумность в задней части салона.
Ключевые особенности
- Объём двигателя: 8,55 л
- Крутящий момент: 520 Н·м при 1200 об/мин
- Система пуска: электростартер 24В + пневмопуск
| Параметр | Значение |
| Тип охлаждения | Принудительная циркуляция антифриза |
| Воздушный фильтр | Двухступенчатый (сухой + масляная ванна) |
| Габариты моторного отсека | 1400 × 900 × 1200 мм |
Максимальная мощность двигателя в лошадиных силах
Автобус Икарус-55 Люкс оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем Csepel D-613. Этот силовой агрегат с рабочим объёмом 8,55 литров развивал 130 лошадиных сил при 1800 оборотах в минуту. Мощность обеспечивала автобусу достаточную динамику для междугородних перевозок при полной загрузке.
Конструкция двигателя включала непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение. Для достижения заявленной мощности требовалось использование дизельного топлива с цетановым числом не ниже 45. Система смазки работала под давлением 4-5 кгс/см², поддерживая стабильную работу при длительной эксплуатации.
Ключевые характеристики двигателя Csepel D-613
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый дизель |
| Максимальный крутящий момент | 52 кгс·м при 1200 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Расход топлива | 23-25 л/100 км (при 60 км/ч) |
Объем двигателя внутреннего сгорания
Автобус Ikarus 55 Lux комплектовался рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения Csepel D-614. Этот силовой агрегат относится к категории среднеоборотных дизелей, разработанных специально для коммерческого транспорта.
Рабочий объем двигателя составляет 8,55 литра (8550 см³). Такой значительный литраж обеспечивал необходимый крутящий момент для перемещения тяжелого кузова автобуса с пассажирами в различных дорожных условиях.
Технические параметры силовой установки
| Тип двигателя | Csepel D-614 |
| Конфигурация | Рядный 6-цилиндровый |
| Рабочий объем | 8,55 л (8550 см³) |
| Система питания | Механический ТНВД |
| Мощность | 150 л.с. при 1800 об/мин |
| Охлаждение | Жидкостное, принудительное |
Конструктивные особенности включают чугунный блок цилиндров, верхнее расположение клапанов и предкамерное смесеобразование. Объем в 8,55 литров позволял двигателю выдавать максимальный крутящий момент 550 Н·м в диапазоне 1200-1400 об/мин, что критически важно для автобусов, эксплуатирующихся в городском цикле с частыми остановками.
Характеристики коробки передач
Икарус 55 Люкс оснащался механической коробкой передач производства Praga модели 5P80. Данная трансмиссия имела пять ступеней для движения вперед и одну передачу заднего хода. Управление осуществлялось напольным рычагом с механической связью.
Коробка отличалась синхронизацией на всех передних передачах, что облегчало переключение. Сцепление сухое однодисковое с пневматическим усилителем. Конструкция обеспечивала эффективное использование крутящего момента двигателя при работе в горных условиях.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Механическая 5-ступенчатая |
| Модель | Praga 5P80 |
| Передаточные числа | 1: 6.17, 2: 3.40, 3: 1.81, 4: 1.00, 5: 0.79, R: 6.69 |
| Управление | Ручное, напольный рычаг |
| Синхронизаторы | На всех передачах (кроме задней) |
Икарус 55 Люкс: Расход топлива на 100 км в городском цикле
Автобус Икарус 55 Люкс, оснащенный дизельным двигателем Rába D2156 HM6U, демонстрировал значительный расход топлива при эксплуатации в городских условиях. Его мощный 10.3-литровый мотор требовал серьезных затрат горючего для перемещения крупногабаритного кузова массой свыше 10 тонн по улицам с частыми остановками.
В городском цикле с интенсивным разгоном и торможением расход достигал 42–48 литров дизельного топлива на 100 км. Такой высокий показатель обусловлен аэродинамическим сопротивлением, постоянной работой пневмосистем и дополнительного оборудования (отопление, компрессоры), а также необходимостью частых перегазовок при трогании с места.
Факторы, влияющие на расход:
- Загруженность салона: увеличение пассажиропотока на 50% добавляет 5–7 л/100км
- Техническое состояние топливной аппаратуры и форсунок
- Работа климатических систем (отопление зимой)
- Износ цилиндропоршневой группы двигателя
| Условия эксплуатации | Расход (л/100км) |
|---|---|
| Город (без пассажиров) | 40–43 |
| Город (полная загрузка) | 47–52 |
| Зимний период (+ обогрев) | 50–55 |
Расход топлива Икарус 55 Люкс на 100 км в загородном режиме
.jpg)
Автобус Икарус 55 Люкс в загородном цикле движения потребляет в среднем 25-28 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Такой расход обеспечивается при эксплуатации транспортного средства на трассе с постоянной скоростью 60-80 км/ч без частых остановок и подъемов.
Указанный показатель может увеличиваться до 30 л/100 км в зависимости от технического состояния автобуса, загрузки, рельефа местности и манеры вождения. Для модели характерен дизельный двигатель Csepel D-614 объемом 7.5 литров и мощностью 130 лошадиных сил, который при правильном обслуживании демонстрирует стабильную топливную экономичность в загородных условиях.
Факторы, влияющие на расход
- Оптимальная скорость: 65-75 км/ч для минимального потребления
- Полная загрузка: увеличивает расход на 2-3 л/100 км
- Холмистый рельеф: повышает показатель до 30-32 л/100 км
- Техническое состояние: износ форсунок или ТНВД добавляет до 15% расхода
Объем топливного бака и тип горючего
Автобус Икарус-55 Люкс оснащался топливным баком значительной емкости, обеспечивавшим необходимый запас хода для междугородних и туристических рейсов. Конструкция бака размещалась в задней части шасси, что способствовало оптимальному распределению веса по осям транспортного средства.
Заправка производилась через горловину с правой стороны кузова. Топливная система включала механический топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, а также трубопроводы, рассчитанные на работу с дизельным топливом.
Ключевые параметры
- Объем топливного бака: 250 литров
- Рекомендуемое топливо: Дизельное (маркировка по ГОСТ 305-82)
- Система питания: Механический ТНВД (топливный насос высокого давления)
Устройство системы пассажирских сидений
Пассажирские сиденья автобуса Икарус 55 Люкс установлены в два продольных ряда с центральным проходом. Каркасы кресел изготовлены из гнутых стальных труб, обеспечивающих высокую прочность и долговечность конструкции. Крепление к полу выполнено через регулируемые кронштейны, позволяющие фиксировать сиденья с необходимым шагом и углом разворота.
Все сиденья оснащены независимыми пружинными блоками в сиденьях и спинках, что гарантирует комфортную амортизацию. Спинки имеют регулируемый наклон с фиксацией в нескольких положениях. Обивочные материалы – износостойкий велюр или кожзаменитель с прошивкой по контуру.
Ключевые элементы системы
Конструктивные особенности сидений включают:
- Подлокотники: съемные металлические с пластиковыми накладками на каждом кресле
- Подголовники: регулируемые по высоте с мягкими подушечками
- Ремни безопасности: трехточечные инерционные (на части модификаций)
- Система крепления багажа: сетчатые полки над сиденьями и крюки для сумок
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Количество мест | 41 (включая откидные) |
| Ширина сиденья | 480 мм |
| Высота спинки | 720 мм |
| Регулировки | Наклон спинки (±25°), высота подголовника (3 позиции) |
Отдельно выделены места для пассажиров с ограниченными возможностями: передние сиденья правого ряда демонтируются для установки креплений инвалидных колясок. Все кресла оборудованы складными столиками на спинках и поручнями для стоящих пассажиров.
Общая вместимость салона (сидячие места)
Салон Икарус 55 Люкс спроектирован исключительно для сидячих пассажиров. Общая вместимость составляет 41 место при стандартной компоновке. Все кресла индивидуальные с регулируемыми спинками и подлокотниками.
Распределение мест выполнено по схеме 2+2 с центральным проходом шириной 400 мм. Задняя часть оборудована приподнятой платформой ("подиумом") для улучшения обзора. Отдельное место для экскурсовода расположено в последнем ряду справа.
Детализация мест
| Тип размещения | Количество | Особенности |
|---|---|---|
| Стандартные пассажирские | 40 | Кожаная обивка, откидные сиденья |
| Место экскурговода | 1 | Поворотное кресло с столиком |
| Итого | 41 | Шаг кресел 780 мм |
Расположение и количество входных дверей
Автобус Ikarus 55 Lux оборудован одной основной пассажирской дверью, расположенной в передней части кузова между передним колесом и кабиной водителя. Дверь выполнена одностворчатой с пневматическим приводом, что характерно для моделей этого класса середины XX века.
Конструктивно дверной проём смещён к передней оси для оптимизации потока пассажиров при междугородних перевозках. Ширина проёма составляет 726 мм, что обеспечивало комфортную посадку-высадку при стандартной компоновке салона с креслами повышенной комфортности.
- Количество дверей: 1 основная пассажирская
- Расположение: Передний свес, правый борт
- Тип открывания: Поворотно-сдвижной механизм
- Управление: Пневмосистема с дублирующим ручным приводом
Климатическая система: отопление и вентиляция
Отопительная система Икаруса 55 Люкс базируется на жидкостном принципе работы, интегрированном с двигателем. Теплоноситель циркулирует через радиаторы отопления, установленные в салоне вдоль боковых стенок под окнами. Регулировка температуры осуществляется вручную при помощи кранов на подающих магистралях, позволяя водителю контролировать интенсивность обогрева отдельных зон пассажирского салона и кабины.
Естественная вентиляция обеспечивается через открывающиеся форточки окон и люки в крыше. Принудительная подача воздуха реализована с помощью осевых вентиляторов, расположенных в передней и задней частях потолка. Воздухозаборники размещены на крыше, что исключает попадание пыли с дорожного полотна. Отсутствие кондиционера компенсируется эффективной комбинацией сквозного проветривания и мощных вентиляторов, поддерживающих приемлемый микроклимат даже при полной загрузке автобуса.
Технические параметры
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Отопители салона | 4 шт., мощность 5.5 кВт каждый |
| Вентиляторы | 2 потолочных, диаметр 400 мм |
| Управление отоплением | Механические регуляторы расхода антифриза |
| Воздуховоды | Алюминиевые рукава под боковыми сиденьями |
Ключевые особенности эксплуатации:
- Прогрев салона до +20°C за 15-20 минут при -25°C
- Равномерное распределение тепловых потоков через дефлекторы
- Резервный отопитель кабины с независимым управлением
Особенности электрооборудования салона
Салон автобуса Икарус-55 Люкс отличался продвинутым для своего времени электрооборудованием, ориентированным на комфорт пассажиров. Основной акцент был сделан на создание приятной атмосферы и обеспечение индивидуального контроля над условиями в зоне каждого кресла.
Электрическая система салона обеспечивала не только базовое освещение, но и целый ряд удобств, редко встречавшихся в междугородных автобусах той эпохи. Управление многими функциями было выведено непосредственно к пассажирским местам.
Ключевые элементы и функционал
- Индивидуальное освещение: Над каждым пассажирским креслом был установлен отдельный светильник (плафон) с собственной кнопкой включения/выключения. Это позволяло пассажирам читать или заниматься делами, не мешая другим.
- Система общественного освещения: Помимо индивидуальных плафонов, салон оснащался общей системой потолочного освещения с централизованным управлением водителем или кондуктором.
- Розетки 220В: В салоне предусматривались розетки переменного тока напряжением 220В, доступные для пассажиров. Они предназначались для подключения переносных ламп, электробритв или других маломощных приборов.
- Индивидуальные радиоточки: Многие модификации "Люкс" комплектовались системой проводного радиовещания. Над или рядом с креслами размещались динамики и индивидуальные регуляторы громкости с разъемами для наушников.
- Электроприводы шторок: В боковых окнах часто использовались шторки с электрическим приводом, управляемым кнопкой рядом с пассажирским местом.
- Система принудительной вентиляции: Мощные электровентиляторы, расположенные под потолком или на боковых стенках, обеспечивали эффективный воздухообмен в салоне. Управление скоростью вентиляторов обычно было централизованным.
- Аварийное освещение: Автобус имел независимую систему аварийного освещения салона, активируемую автоматически при отказе основной электросети.
Сравнение систем освещения
| Тип освещения | Особенности Икарус-55 Люкс | Типичное для обычных автобусов того времени |
| Общее | Потолочные плафоны, централизованное управление | Потолочные плафоны, централизованное управление |
| Индивидуальное | Отдельный плафон с кнопкой над КАЖДЫМ креслом | Отсутствовало или устанавливалось выборочно (1 на 2-3 кресла) |
| Аварийное | Автономная система, независимые светильники | Часто отсутствовало или было минимальным |
Компоновка и оборудование места водителя
Рабочее место водителя Икарус-55 Люкс спроектировано с акцентом на эргономику и функциональность. Органы управления сгруппированы интуитивно, обеспечивая легкий доступ к основным системам автобуса во время движения.
Приборная панель выполнена в виде полукруга, охватывающего рулевую колонку. Центральное положение занимает крупный спидометр с интегрированным одометром, фланкированный контрольными лампами основных систем.
Ключевые элементы оснащения
- Рулевое колесо: регулируемое по наклону, с усиленным гидравлическим приводом
- Подрессоренное кресло: с пневмоподвеской, регулировками по высоте и наклону спинки
- Система отопления: независимый отопитель с дефлекторами направленного обдува
- Щиток приборов: включает манометры давления масла/воздуха, термометр охлаждающей жидкости, вольтметр
На правой стороне панели расположены тумблеры управления:
- Электропневматические клапаны дверей
- Переключатель наружного освещения
- Регулятор интенсивности отопления
- Кнопка аварийной сигнализации
| Орган управления | Расположение | Особенность |
| Рычаг КПП | Напольное | 5-ступенчатая механика с синхронизаторами |
| Педальный узел | Подвесного типа | Раздельный привод тормозов и сцепления |
Дополнительные элементы включают нишу для документации над лобовым стеклом, подстаканник в дверной панели и крючки для одежды. Обзорность обеспечена широкими зеркалами заднего вида с антибликовым покрытием и панорамным ветровым стеклом.
Приборы освещения дороги и габаритные огни
Автобус Икарус-55 Люкс оборудован двумя парами круглых передних фар с лампами накаливания. Основные фары обеспечивают ближний и дальний свет с раздельной оптикой, а дополнительные противотуманные фары установлены ниже бампера для улучшения видимости в сложных метеоусловиях. Регулировка угла наклона фар осуществляется механически из салона.
Габаритные огни включают передние белые фонари (интегрированные в фары), боковые оранжевые световозвращатели вдоль кузова и задние блоки. Задняя светотехника состоит из красных габаритных огней, стоп-сигналов, оранжевых указателей поворота, белых фонарей заднего хода и освещения номерного знака. Все соединения защищены от влаги герметичными разъемами.
Технические параметры освещения
| Тип фары | Кол-во | Мощность лампы |
| Основная фара (ближний свет) | 2 | 55 Вт |
| Основная фара (дальний свет) | 2 | 60 Вт |
| Противотуманная фара | 2 | 35 Вт |
| Задний габаритный огонь | 2 | 5 Вт |
| Стоп-сигнал | 2 | 21 Вт |
Ключевые особенности системы:
- Герметичные блок-фары с хромированным отражателем
- Ручной корректор угла наклона фар на приборной панели
- Стеклянные рассеиватели задних фонарей с термостойким покрытием
- Дублирующие боковые повторители указателей поворота
Система сигналов и звуковой клаксон
Автобус Икарус 55 Люкс оснащался дублированной системой звуковых сигналов, обеспечивающей надежное оповещение в различных дорожных ситуациях. Основной клаксон монтировался за передним бампером и подключался напрямую к электросистеме транспортного средства через реле. Для питания требовалось стандартное напряжение бортовой сети в 24 В.
Управление сигналом осуществлялось с помощью кнопки на рулевом колесе, выполненной из металла с резиновым покрытием. Дополнительно предусматривалась резервная кнопка на приборной панели водителя для экстренных случаев. Звуковое давление клаксона достигало 105–110 дБ, что гарантировало четкую слышимость сигнала на расстоянии до 200 метров.
Ключевые особенности клаксона
- Тип сигнала: Электромагнитный вибрационный ("улитка")
- Количество тонов: Двухтональный (диапазон частот 420–480 Гц)
- Защита от влаги: Герметичный корпус из оцинкованной стали
- Ресурс работы: Не менее 15 000 активаций
| Параметр | Значение |
| Макс. потребляемый ток | 8 А |
| Диаметр мембраны | 180 мм |
| Рабочая температура | -30°C до +70°C |
| Срок замены (по регламенту) | Каждые 100 000 км |
Для устранения неисправностей требовалась проверка контактов реле и целостности проводов. Характерный двухтональный звук клаксона Икаруса 55 отличался узнаваемым тембром с легкой хрипотцой, ставшим отличительной чертой модели.
Распределение багажных отделений в салоне
Автобус Икарус 55 Люкс оснащён продуманной системой хранения ручной клади пассажиров. Основные багажные зоны сосредоточены в верхней части салона и заднем секторе, обеспечивая удобство размещения без сокращения пассажировместимости.
Полки спроектированы с учётом устойчивости багажа во время движения. Для фиксации грузов используются металлические ограждения и текстильные сетки, предотвращающие смещение предметов при маневрах.
Конфигурация багажных зон
- Потолочные полки
Непрерывные алюминиевые конструкции над боковыми окнами по всей длине салона. Глубина 45 см позволяет размещать сумки стандартного размера. - Задний багажный отсек
Изолированная площадка за последним рядом сидений. Отгорожена перегородкой высотой 1,2 м, оборудована крепёжными ремнями для крупногабаритных предметов. - Ниши над кабиной водителя
Дополнительные компактные отделения для личных вещей водителя и документов, доступные только с рабочего места.
| Тип отделения | Вместимость (сумок) | Макс. нагрузка (кг) |
|---|---|---|
| Потолочные полки | 48 | 15 на секцию |
| Задний отсек | 8-10 | 200 |
Конструкционные материалы каркаса кузова
Каркас кузова Икарус 55 Люкс выполнен из стальных профилей холодного проката, обеспечивающих высокую пространственную жёсткость конструкции. Основу составляют замкнутые и открытые сечения (швеллеры, уголки, прямоугольные трубы), соединённые точечной и дуговой сваркой в единую силовую схему. Такое решение гарантирует устойчивость к эксплуатационным нагрузкам при междугородних перевозках.
Для вертикальных стоек и горизонтальных поясов применялись низкоуглеродистые стали толщиной 1.5–3.0 мм, сочетающие прочность с технологичностью обработки. Крепление наружной обшивки к каркасу осуществлялось контактной сваркой через усиливающие накладки, что минимизировало концентраторы напряжений. Все элементы перед сборкой проходили фосфатирование для повышения адгезии антикоррозионных покрытий.
Детализация материалов и защиты
- Типы профилей: замкнутые коробчатые секции (основание), П-образные лонжероны (пол), Z-образные усилители (крыша)
- Защитные покрытия: трехслойная система (фосфатирующий грунт, эпоксидная эмаль, полиуретановый лак)
- Соединения: комбинация сварных швов (85%) и клёпаных узлов (15% в зонах ремонтного доступа)
Характеристики окон и система остекления
Автобус Икарус 55 Люкс оснащён панорамными окнами с увеличенной площадью остекления, обеспечивающими пассажирам отличный обзор. Боковые стёкла установлены в алюминиевые рамки с резиновыми уплотнителями, закреплённые на кузове при помощи механического крепежа. Конструкция предусматривает равномерное распределение оконных проёмов по всей длине салона.
Основная часть боковых окон выполнена глухими (неоткрывающимися) с использованием закалённого безопасного стекла толщиной 5 мм. Для вентиляции в верхней трети каждого окна интегрированы открывающиеся форточки с поворотным механизмом и фиксатором. Лобовое и заднее стекло изготовлены из триплекса, усилены обогревом зоны стеклоочистителей.
Технические параметры и особенности
- Тип остекления: закалённое стекло (боковые), триплекс (лобовое/заднее)
- Система вентиляции: поворотные форточки с углом открывания 45°
- Дополнительное оснащение:
- Ручные тканевые шторки солнцезащиты
- Резиновые демпферы для снижения вибраций
- Двойной контур уплотнения рамок
- Безопасность: автономные аварийные молотки у каждого окна
Максимально допустимая скорость движения
Заводом-изготовителем максимально допустимая скорость движения автобуса Икарус 55 Люкс установлена на уровне 90 км/ч. Это ограничение является конструктивным и гарантирует безопасную эксплуатацию транспортного средства при полной загрузке.
Данный показатель обеспечивается характеристиками двигателя Rába D-607 и трансмиссии, но не рекомендовано к постоянному поддержанию из-за повышенного расхода топлива и нагрузки на узлы шасси. Превышение скорости категорически запрещено руководством по эксплуатации.
Факторы, влияющие на скоростной режим
- Состояние дорожного покрытия (ограничение до 50 км/ч на грунтовых дорогах)
- Пассажировместимость (максимальная скорость снижается на 15% при полной загрузке 55 человек)
- Техническое состояние тормозной системы и ходовой части
| Режим движения | Рекомендованная скорость |
|---|---|
| Городской цикл | 40-60 км/ч |
| Загородные трассы | 75-85 км/ч |
| Спуски с уклоном >5% | не более 50 км/ч |
Тип шин и рекомендуемое давление воздуха
Автобус Икарус 55 Люкс комплектовался радиальными шинами с камерой, соответствующими размеру 11.00 R 20. Данный типоразмер обеспечивал оптимальную грузоподъёмность и устойчивость для модели с трёхосной компоновкой. Шины монтировались на диски с разъёмными ободами, характерные для тяжёлой коммерческой техники той эпохи.
Рекомендованное давление воздуха в шинах напрямую зависело от нагрузки на ось и условий эксплуатации. Производитель указывал разные значения для передней и задних осей, учитывая распределение массы. Соблюдение нормативов критически важно для безопасности, управляемости и равномерного износа протектора.
Нормы давления (в атмосферах)
| Ось | Холостой ход | Полная загрузка |
| Передняя ось | 6,5 | 7,0 |
| Средняя/задняя тележка | 6,0 | 7,0 |
Важные требования:
- Давление замеряется только на холодных шинах
- Обязательна еженедельная проверка манометром
- Разница давления между колёсами одной оси не должна превышать 0,2 атм
- Использование шин с индексом нагрузки не ниже 140 (8000 кг на колесо)
Дорожный просвет под мостами автобуса
Дорожный просвет под мостами Икаруса 55 Люкс является критически важным параметром для оценки проходимости автобуса и предотвращения повреждений днища при движении по неровным дорогам или преодолении препятствий. Этот показатель определяет минимальное расстояние между нижней точкой мостов (переднего и заднего) и опорной поверхностью, напрямую влияя на безопасность эксплуатации транспортного средства.
Для сочленённого автобуса Икарус 55 Люкс характерны следующие значения клиренса под мостами в снаряжённом состоянии:
| Передний мост | ≈ 250 мм |
| Задний мост | ≈ 320 мм |
Следует учитывать, что фактическая величина просвета изменяется в зависимости от:
- Загрузки салона – увеличение пассажиропотока снижает клиренс на 30-50 мм
- Состояния рессор – износ подвески уменьшает расстояние до дорожного покрытия
- Конфигурации дороги – при преодолении выпуклых препятствий (лежачие полицейские, переезды) реальный просвет сокращается
Эксплуатация требует особого внимания при движении по грунтовым участкам, пересечении трамвайных путей или въезде на крутые рампы – несмотря на адаптированную под городские условия конструкцию, сочленённая схема создаёт дополнительные риски зацепа центральной секцией.
Галерея детальных фотографий салона
Фотографии демонстрируют просторный салон Икарус 55 Люкс с характерной для 1960-х годов компоновкой. Чётко видны двухместные кресла с высокими спинками, установленные в два ряда с центральным проходом.
Отдельное внимание уделено деталям: обивочным материалам сидений, металлическим поручням, текстуре потолочных панелей и форме светильников. На снимках отражена оригинальная цветовая гамма интерьера.
Ключевые элементы салона на фото
- Пассажирские кресла: венгерская обивка в сине-красной гамме, регулируемые спинки
- Хромированные поручни и держатели вдоль прохода
- Алюминиевые багажные полки над окнами
- Круглые вентиляционные дефлекторы на потолке
- Шторки на всех окнах и тканевые чехлы на подголовниках
Снимки задней части салона показывают уникальную угловую диванную секцию у заднего окна. Особый акцент сделан на водительской зоне: трёхспицевый руль, панель приборов с круглыми циферблатами и механический рычаг КПП.
Исторические фотографии Икарус 55 Люкс
Архивные снимки Икарус-55 "Люкс" запечатлели автобус в период его активной эксплуатации с 1955 по 1973 год. Фотографии демонстрируют машины на международных выставках, в регулярных пассажирских рейсах по Европе и в составе туристических компаний. Многие кадры сделаны в оригинальной заводской ливрее с характерными хромированными элементами кузова.
Особую ценность представляют фото салона: кожаные регулируемые кресла, деревянные панели и тканевые шторки иллюстрируют премиальный статус модели. На снимках из соцстран видна адаптация автобусов под правительственные нужды – с изменённой светотехникой и спецномерами.
Типовые сюжеты исторических фото
- Тестовые пробеги по горным серпантинам Альп и Карпат
- Парадные презентации на автосалонах в Париже и Брюсселе
- Работа в качестве шаттлов на кинофестивалях (Канны, Берлин)
| Где сохранились фото | Характерные детали |
|---|---|
| Архив завода Ikarus | Снимки с конвейера и испытаний |
| Частные коллекции водителей | Фото в рейсах с пассажирами |
| Музей транспорта (Будапешт) | Рекламные брошюры 1960-х |
Список источников
- Официальные технические каталоги и брошюры завода Ikarus 1950-1960-х годов
- Архивные номера специализированных журналов: "Autó-Motor" (Венгрия), "За рулём" (СССР)
- Монографии по истории автобусостроения: J. Havel. "Ikarus: The Hungarian Bus"
- Технические архивы транспортных музеев Будапешта и Москвы
- Фотоархивы агентств MTI (Венгрия) и ТАСС (СССР) периода 1953-1973 гг.
- Отчёты о эксплуатации автопарков СССР из фондов РГАЭ (Российский госархив экономики)
- Патентная документация на конструкцию кузова и силовую установку модели 55