ИЖ 2 Юпитер - особенности конструкции и технические характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
ИЖ 2 Юпитер – легендарный советский мотоцикл, выпускавшийся Ижевским машиностроительным заводом с 1961 года.
Эта модель стала важной вехой в развитии отечественного мотоциклостроения, сочетая надежную конструкцию с улучшенными динамическими качествами.
Статья подробно рассматривает технические характеристики, ключевые особенности двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также принципиальные схемы устройства основных узлов.
Знание конструкции ИЖ 2 Юпитер необходимо для понимания эволюции советских двухтактных мотоциклов и их эксплуатационных возможностей.
Основные параметры и компоновка
Мотоцикл ИЖ-2 "Юпитер" построен по классической схеме с трубчатой дуплексной рамой, объединяющей двигатель, трансмиссию и ходовую часть в единую конструкцию. Силовой агрегат расположен в центральной части, обеспечивая оптимальное распределение масс между передним и задним колесом. Передняя вилка – телескопического типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска выполнена в виде маятника с двумя регулируемыми амортизаторами.
Основные эксплуатационные параметры модели включают сухую массу 148 кг при колесной базе 1370 мм. Дорожный просвет составляет 135 мм, что обеспечивает уверенное движение по неровным поверхностям. Управляемость достигается за счёт угла наклона рулевой колонки в 62° и вылета вилки 90 мм. Тормозная система – барабанного типа на обоих колёсах, с механическим приводом через тросы.
Технические характеристики
| Двигатель | 2-цилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения |
| Рабочий объём | 347,6 см³ |
| Мощность | 18 л.с. при 4600 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая КПП с ножным переключением |
| Ёмкость бензобака | 18 л |
| Размеры шин | 3,50-19" (перед), 3,75-19" (зад) |
Ключевые особенности компоновки:
- Двухместное седло с пружинными демпферами и съёмными подушками
- Бензобак каплевидной формы с интегрированными инструментальными ящиками
- Цепная передача на заднее колесо с защитным кожухом
- Дублированная выхлопная система с двумя глушителями по бокам
Устройство двухцилиндрового двигателя
Двухцилиндровый двигатель мотоцикла ИЖ "Юпитер" построен по двухтактной схеме с параллельным расположением цилиндров. Основой конструкции служит литой алюминиевый картер, объединяющий силовые элементы и обеспечивающий точное позиционирование деталей. Цилиндры изготовлены из чугуна с оребрением для воздушного охлаждения, каждый оснащен отдельной головкой, закрепленной шпильками.
Коленчатый вал двигателя размещен в подшипниках качения внутри картера и имеет два кривошипа, смещенных относительно друг друга на 180°. Такая конфигурация обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов. Смазка трущихся поверхностей осуществляется предварительным смешиванием моторного масла с бензином в топливной системе.
Ключевые системы и компоненты
- Кривошипно-шатунный механизм: Коленвал с противовесами, два шатуна с игольчатыми подшипниками, поршни из алюминиевого сплава с компрессионными и маслосъемными кольцами.
- Газораспределение: Осуществляется поршнями через систему окон: впускные (в стенках цилиндров), выпускные и перепускные (каналы в гильзах соединяют кривошипную камеру с цилиндром).
- Система питания: Два карбюратора К-36Д с балансированными каналами, отдельный впускной патрубок для каждого цилиндра, общий топливный бак с краном.
- Система зажигания: Контактное (или бесконтактное в поздних версиях), двухканальное с катушкой зажигания, прерывателем-распределителем и свечами А11.
- Система выпуска: Парные выхлопные трубы с резонаторами, индивидуальные для каждого цилиндра.
Герметичность кривошипной камеры обеспечивается сальниками коленвала и прокладками между картером и цилиндрами. Монтаж двигателя на раму выполняется через три точки крепления: переднее лонжеронное и две задние опоры на подрамнике.
Система воздушного охлаждения
Система воздушного охлаждения двигателя мотоцикла ИЖ "Юпитер-2" относится к принудительному типу и использует встречный поток воздуха во время движения. Основным элементом является центробежный вентилятор, закреплённый на коленчатом валу справа. Вентилятор заключён в специальный кожух, направляющий воздух к наиболее нагретым деталям двигателя.
Поток воздуха от вентилятора проходит через рёбра цилиндров и головок цилиндров, обеспечивая их охлаждение. Рёбра отлиты непосредственно на внешней поверхности цилиндров и головок, что значительно увеличивает площадь теплоотдачи. Эффективность системы напрямую зависит от скорости движения мотоцикла – на малых скоростях или при длительной работе на холостом ходу возможен перегрев.
Ключевые компоненты системы
Основные элементы конструкции:
- Центробежный вентилятор – установлен на правом конце коленвала, вращается синхронно с двигателем.
- Направляющий кожух вентилятора – формирует воздушный поток и направляет его на цилиндры.
- Оребрённые поверхности – цилиндры и головки цилиндров имеют развитую систему рёбер для отвода тепла.
- Защитные кожухи (дефлекторы) – предотвращают рассеивание воздуха и защищают вентилятор от повреждений.
Принцип работы и особенности:
| Характеристика | Описание |
| Тип охлаждения | Принудительный воздушный, с приводом от коленвала |
| Управление | Нерегулируемое – интенсивность зависит только от оборотов двигателя |
| Слабое место | Риск перегрева в пробках и при длительной работе на низкой скорости |
| Обслуживание | Требует регулярной очистки рёбер от грязи и масла для сохранения эффективности |
Конструкция отличается простотой и отсутствием дополнительных агрегатов (водяного насоса, радиатора, термостата). Это снижает общий вес и упрощает обслуживание, но накладывает ограничения на режимы эксплуатации. Для предотвращения перегрева рекомендуется избегать длительной работы на высоких оборотах без движения и следить за чистотой охлаждающих поверхностей.
Карбюратор К-62 и топливная система
Топливная система ИЖ "Юпитер-2" обеспечивает бесперебойную подачу бензина из бака в карбюратор, где происходит приготовление горючей смеси для двигателя. Карбюратор К-62 отвечает за точное дозирование топлива и воздуха, формируя оптимальный состав смеси на всех режимах работы силового агрегата.
Узел К-62 представляет собой вертикальный карбюратор с падающим потоком, разработанный специально для двухцилиндровых двухтактных двигателей. Его конструкция включает поплавковую камеру, обеспечивающую стабильный уровень топлива, и систему дозирующих элементов, регулирующих подачу бензина в зависимости от положения дросселя и оборотов коленвала.
Устройство и ключевые компоненты
Основные элементы карбюратора К-62:
- Поплавковая камера – поддерживает постоянный уровень топлива через игольчатый клапан
- Главный топливный жиклер – калиброванное отверстие для подачи бензина на средних и высоких оборотах
- Жиклер холостого хода – обеспечивает стабильную работу двигателя на малых оборотах
- Дроссельная заслонка с иглой – регулирует сечение диффузора и подачу топлива
- Экономайзер – обогащает смесь при резком открытии дросселя
- Распылитель – формирует топливно-воздушную эмульсию
Топливная система включает:
- Бензобак ёмкостью 16 литров с заборной трубкой
- Топливный кран с фильтром-отстойником и резервным положением (RES)
- Топливопроводы из бензостойкого шланга
- Фильтр тонкой очистки перед карбюратором
Регулировки карбюратора:
| Винт качества смеси | Корректирует состав смеси на холостом ходу |
| Винт количества смеси | Регулирует обороты холостого хода |
| Положение иглы дросселя | Изменяет подачу топлива на средних режимах |
Принцип работы основан на разрежении в диффузоре: поток воздуха увлекает топливо из распылителя, формируя гомогенную смесь. Экономайзер срабатывает при резком открытии дросселя через механическую связь с приводом заслонки, предотвращая "провал" в работе двигателя.
Электронное зажигание Б-300
Система Б-300 представляет бесконтактное электронное зажигание для мотоциклов ИЖ Юпитер-2, пришедшее на смену контактным прерывателям. Она обеспечивает автоматическое формирование искры без механических элементов, требующих регулярной регулировки.
Основная задача Б-300 – генерировать высоковольтные импульсы для свечей зажигания в строго заданные моменты времени. Система повышает надёжность работы двигателя, стабильность искрообразования на разных режимах и упрощает обслуживание.
Устройство и принцип действия
Ключевые компоненты системы Б-300:
- Даталлер – индукционный датчик, установленный на статоре. Фиксирует прохождение магнитов на роторе через контрольную точку.
- Коммутатор – электронный блок управления. Обрабатывает сигнал даталлера, определяет момент искрообразования и управляет первичной цепью катушки.
- Катушка зажигания – преобразует низковольтный импульс от коммутатора в высоковольтный для свечей.
- Ротор с магнитами – жёстко закреплён на коленвалу. При вращении инициирует генерацию сигнала в даталлере.
Принцип работы:
- Магниты ротора, вращаясь, индуцируют переменный ток в обмотке даталлера.
- Коммутатор анализирует амплитуду и частоту сигнала даталлера. При достижении порогового значения напряжения (момент искрообразования) он мгновенно разрывает цепь первичной обмотки катушки.
- Резкое изменение тока в первичной обмотке генерирует высокое напряжение (до 20 кВ) во вторичной обмотке катушки.
- Высоковольтный импульс по проводам подаётся на свечи зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь.
Преимущества перед контактной системой:
- Отсутствие изнашиваемых контактов и необходимости их чистки/регулировки.
- Стабильное искрообразование при любых оборотах двигателя и напряжении в бортовой сети.
- Повышенная энергия искры для надёжного воспламенения смеси.
- Автоматическая коррекция угла опережения зажигания в зависимости от оборотов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальное напряжение искры | 20 кВ |
| Диапазон рабочих оборотов | до 10000 об/мин |
| Напряжение питания | 6-8 В (номинал 6 В) |
4-ступенчатая коробка передач
Коробка передач мотоцикла ИЖ Юпитер 2 представляет собой механическую четырёхступенчатую конструкцию с последовательным переключением. Она интегрирована в единый блок с двигателем и сцеплением, обеспечивая изменение крутящего момента при движении. Основная функция – адаптация мощности двигателя к дорожным условиям за счёт выбора оптимального передаточного числа.
Переключение осуществляется ножным рычагом по схеме "вниз-вверх": нейтраль расположена между первой и второй передачами. Конструкция включает первичный и вторичный валы, комплект шестерён постоянного зацепления, вилки переключения и кулачковый механизм. Картер коробки передач совместный с двигателем, что упрощает компоновку.
Конструктивные особенности
Основные компоненты:
- Первичный вал – соединён с муфтой сцепления
- Вторичный вал – передаёт вращение на главную передачу
- Подвижные шестерни – обеспечивают 4 передачи переднего хода
- Сухариковый механизм – фиксирует положение вилок переключения
| Передача | Передаточное число | Особенности |
|---|---|---|
| 1-я | 3,17 | Старт и движение под нагрузкой |
| 2-я | 1,81 | Разгон после старта |
| 3-я | 1,26 | Крейсерская скорость |
| 4-я | 0,96 | Максимальная скорость |
Тип смазки – общий с двигателем: масло М-8В1 или аналог. Критические узлы – вилки переключения и кулачковый барабан, подверженные износу при агрессивной эксплуатации. Для долговечности требуется своевременная замена масла и регулировка привода.
Мокрое сцепление с тросовым приводом
Сцепление ИЖ "Юпитер-2" представляет собой многодисковую конструкцию мокрого типа, где фрикционные элементы работают в масляной ванне картера двигателя. Это обеспечивает эффективное охлаждение и снижение износа деталей при интенсивной эксплуатации. Основные диски (ведущие) соединены шлицами с корзиной сцепления, жестко зафиксированной на коленчатом валу, а ведомые диски – со ступицей, передающей крутящий момент на первичный вал коробки передач.
Управление сцеплением осуществляется через тросовый привод, связывающий рукоятку на руле с выжимным механизмом. При нажатии рычага трос натягивается, воздействуя на регулируемый упор и поворотный рычаг выжимного подшипника. Подшипник смещается вдоль вала, сжимая пружины диафрагменного типа через нажимной диск, что приводит к размыканию пакета дисков и прерыванию потока мощности.
Ключевые компоненты системы
- Корзина сцепления: Стальной штампованный корпус со шлицами для ведущих дисков
- Дисковый пакет: Чередующиеся металлические ведущие и фрикционные ведомые диски
- Нажимной диск: Передает усилие пружин на пакет дисков
- Диафрагменные пружины: Обеспечивают необходимое прижимное усилие
- Выжимной подшипник: Игольчатый подшипник скольжения
- Трос привода: Стальной трос в гибкой оболочке с регулировочными муфтами
Особенности работы
- Масло в картере снижает трение и отводит тепло от дисков
- Тросовая система требует периодической регулировки свободного хода рукоятки
- Износ фрикционных накладок компенсируется автоматически за счет конструкции пружин
- Выжимной подшипник работает только при размыкании сцепления
| Характеристика | Значение |
| Тип привода | Механический тросовый |
| Количество дисков | 7 (4 ведущих, 3 ведомых) |
| Диаметр дисков | 125 мм |
| Ход выжимного подшипника | 2-3 мм |
Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины троса через резьбовые муфты на рычаге руля и картере сцепления. Правильная настройка обеспечивает полное включение/выключение без пробуксовки. Важно: Использование рекомендованных масел (М-8В1, М-10Г2) критично для сохранения фрикционных свойств и предотвращения залипания дисков.
Задняя маятниковая подвеска
Конструкция задней подвески ИЖ Планета 2 Юпитер реализована по маятниковой схеме с двумя амортизаторами. Основой служит стальная сварная маятниковая вилка, жестко соединенная с осью заднего колеса. Вилка шарнирно закреплена на оси в корпусе коробки передач, обеспечивая качательное движение при проезде неровностей.
Демпфирующие элементы – два гидравлических телескопических амортизатора двустороннего действия. Верхние крепления амортизаторов фиксируются к раме мотоцикла, нижние – к проушинам на маятниковой вилке. Регулировка преднатяга пружин отсутствует, параметры жесткости заданы заводской настройкой.
Ключевые особенности устройства
- Тип амортизаторов: Гидравлические, с пружинами сжатия
- Ход подвески: 110 мм
- Шарнирное соединение: Игольчатый подшипник на оси КПП
- Дополнительные элементы: Защитные резиновые пыльники на штоках амортизаторов
| Параметр | Значение |
| Угол наклона маятника | 32° от вертикали |
| База подвески | 340 мм |
| Диаметр штока амортизатора | 12 мм |
Эксплуатационное обслуживание включает контроль затяжки крепежных гаек оси маятника, проверку состояния подшипникового узла и целостности пыльников. Износ игольчатых подшипников проявляется люфтом заднего колеса, требующим немедленной замены комплекта.
Телескопическая вилка передней подвески
Конструкция включает пару штампованных труб (рубашек), соединённых мостом и короной. Внутри каждой трубы размещён подвижной шток (телескоп), зафиксированный в нижней траверсе. На штоках установлены пружины сжатия, обеспечивающие упругость подвески при наезде на неровности.
Герметичность системы поддерживается сальниками и манжетами в верхней части рубашек. Амортизация достигается за счёт гидравлических демпферов: при сжатии вилки масло перетекает через клапаны в полости штоков, гася колебания. Регулировка жёсткости не предусмотрена базовой комплектацией.
Ключевые элементы вилки
- Рубашки (стаканы) – наружные трубы из стали, крепящиеся к раме через рулевую колонку.
- Штоки (телескопы) – внутренние подвижные элементы, связанные с колесом.
- Пружины сжатия – работают на упругое восприятие нагрузки.
- Гидравлические демпферы – масляные амортизаторы внутри штоков.
- Сальниковые узлы – предотвращают утечку масла и попадание грязи.
Принцип работы основан на линейном перемещении штоков внутри рубашек. При наезде на препятствие пружины сжимаются, а гидравлика замедляет отскок. Отсутствие регулировок упрощает конструкцию, но ограничивает адаптацию к дорожным условиям.
Барабанные тормоза обоих колес
ИЖ 2 Юпитер оснащён барабанными тормозными механизмами на переднем и заднем колесах. Такая конструкция характерна для мототехники своего времени и обеспечивает достаточную эффективность торможения при эксплуатации в стандартных условиях. Управление передним тормозом осуществляется через правую рукоятку на руле, задним – через педаль с правой стороны мотоцикла.
Каждый тормозной узел включает металлический барабан, жёстко зафиксированный на ступице колеса, и неподвижную тормозную колодку, размещённую внутри. При нажатии на рычаг или педаль система тросов и тяг механически разводит колодки, которые прижимаются к внутренней поверхности барабана, создавая трение и замедляя вращение колеса.
Ключевые компоненты системы
- Тормозной барабан: Чугунная литая деталь с внутренней фрикционной поверхностью.
- Колодки (2 шт. на колесо): Стальная основа с наклёпанными асбестовыми накладками.
- Разжимной кулак: Преобразует усилие от тяги в движение колодок.
- Стяжные пружины: Возвращают колодки в исходное положение после прекращения воздействия.
- Регулировочный эксцентрик: Корректирует зазор между колодками и барабаном по мере износа.
Эксплуатационные особенности: Требуют периодической ручной регулировки зазора (через сервисное окошко в барабане) для компенсации износа накладок. Чувствительны к попаданию воды или масла – это снижает эффективность торможения. Ресурс накладок зависит от стиля езды, в среднем составляет 8-12 тыс. км.
| Параметр | Передний тормоз | Задний тормоз |
| Диаметр барабана | 160 мм | 160 мм |
| Ширина колодок | 30 мм | 40 мм |
| Тип привода | Тросовый (ручной) | Рычажный (ножной) |
Важно: Износ колодок свыше 1.5 мм до заклёпок требует обязательной замены. Проверка состояния осуществляется через смотровые люки в тормозных щитах. При перекосе колодок или заедании кулака необходима разборка и очистка механизма от грязи.
Электросхема и система освещения
Электрическая система мотоцикла ИЖ 2 "Юпитер" построена по однопроводной схеме, где роль второго провода выполняет масса (рама). Напряжение бортовой сети составляет 6 В. Источниками тока служат генератор переменного тока Г-414 с номинальной мощностью 45 Вт и аккумуляторная батарея 3МТ-6. Электросхема включает реле-регулятор РР-321, обеспечивающее стабилизацию напряжения и защиту от перегрузок.
Система освещения объединяет передние и задние габаритные огни, фару с дальним и ближним светом, задний стоп-сигнал и указатели поворотов. Управление осуществляется через рулевые переключатели и ножную кнопку включения дальнего света. Проводка выполнена в виде жгутов с цветовой маркировкой проводов для упрощения диагностики и ремонта.
Ключевые компоненты и параметры
Источники и управление:
- Генератор: Г-414 (45 Вт, 6В) с ротором на коленвале
- Реле-регулятор: РР-321 (комбинированное, включает реле обратного тока, ограничитель тока, реле напряжения)
- Аккумулятор: 3МТ-6 (6В, 6А·ч)
- Основной выключатель: замок зажигания с позициями "0", "1" (зажигание+габариты), "2" (зажигание+габариты+фары)
Осветительные приборы:
| Элемент | Тип лампы | Мощность, Вт |
|---|---|---|
| Фара (дальний свет) | A12-45 | 45 |
| Фара (ближний свет) | A12-40 | 40 |
| Передний габарит | A12-3 | 3 |
| Задний фонарь/габарит | A12-3 | 3 |
| Стоп-сигнал | A12-15 | 15 |
| Указатель поворота | A12-15 | 15 |
Особенности работы: Переключение света фар осуществляется ножной кнопкой на левой стороне двигателя. Указатели поворотов активируются подрулевыми переключателями и управляются через реле-прерыватель РС-331. Контроль исправности ламп стоп-сигнала и поворотов осуществляется через контрольные лампы на фаре. Отсутствие аккумулятора или его разряд приводят к некорректной работе освещения на малых оборотах двигателя.
Габаритные размеры и вес
Мотоцикл ИЖ 2 Юпитер относится к категории дорожной мототехники среднего класса. Его конструкция обеспечивает баланс между устойчивостью и маневренностью при эксплуатации в городских условиях.
Габариты модели соответствуют стандартам для мотоциклов того периода. Весовые параметры учитывают особенности стальной рамы и двухцилиндрового двигателя.
| Длина | 2000 мм |
| Ширина (по рулю) | 750 мм |
| Высота (по щитку приборов) | 1020 мм |
| Колесная база | 1280 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Сухой вес | 135 кг |
| Снаряженная масса | 145 кг |
Динамические характеристики и расход топлива
Мотоцикл ИЖ 2 Юпитер оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 347,6 см³. Максимальная мощность силового агрегата составляла 18 л.с. при 4500-4800 об/мин, обеспечивая крутящий момент 3,8 кгс·м. Динамические показатели позволяли развивать максимальную скорость 105-110 км/ч при оптимальных дорожных условиях. Разгон с места до 100 км/ч занимал около 25-30 секунд, что было типично для мотоциклов данного класса в период производства.
Расход топлива при эксплуатации в смешанном цикле составлял 6-7 литров на 100 км. На трассе при равномерном движении 70-80 км/ч показатель снижался до 5-5,5 л/100 км, тогда как в городском режиме с частыми остановками мог достигать 8 л/100 км. На топливную экономичность существенно влияли техническое состояние двигателя, регулировка карбюраторов К-36Д и стиль вождения. Бензобак объемом 18 литров обеспечивал запас хода до 250-300 км.
Факторы, влияющие на характеристики
Ключевые элементы, определявшие динамику и расход:
- Карбюрация: Пара карбюраторов К-36Д требовала точной синхронизации
- Состояние ЦПГ: Износ поршневой группы увеличивал расход масла и бензина
- Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с передаточными числами:
- 1-я: 3,17
- 2-я: 1,81
- 3-я: 1,26
- 4-я: 1,00
| Параметр | Городской цикл | Трасса |
| Скоростной режим | 40-60 км/ч | 80-100 км/ч |
| Средний расход | 7-8 л/100км | 5-6 л/100км |
Для поддержания номинальных характеристик рекомендовалось использовать бензин А-76 с маслом МГД-14 в пропорции 1:25 при обкатке и 1:33 при эксплуатации. Оптимальная динамика достигалась в диапазоне 3500-4200 об/мин, где крутящий момент приближался к максимальному значению.
Типовые проблемы и их устранение
Мотоциклы ИЖ 2 Юпитер при длительной эксплуатации или недостаточном обслуживании демонстрируют ряд характерных неисправностей. Большинство из них связано с особенностями конструкции двухтактного двигателя и устаревшей системы зажигания.
Своевременная диагностика и знание типовых слабых мест позволяют быстро восстановить работоспособность техники. Ниже перечислены распространенные случаи отказа систем и методы их устранения.
Диагностика и ремонт
Проблемы с запуском двигателя:
- Отсутствие искры – проверьте контакты прерывателя, состояние свечей, целостность ВВ-проводов. Замените конденсатор или катушку зажигания при необходимости.
- Залитые свечи – просушите цилиндры при открытых кранах, замените свечи. Проверьте корректность работы карбюратора.
Неустойчивая работа мотора:
- Плавающие обороты – прочистите жиклеры карбюратора К-36, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере.
- Хлопки в глушителе – проверьте герметичность прокладки цилиндра, отрегулируйте угол опережения зажигания.
- Падение мощности – замените воздушный фильтр, проверьте компрессию (минимум 6 кгс/см²), удалите нагар в выпускном тракте.
| Проблема | Причина | Решение |
|---|---|---|
| Перегрев двигателя | Забитые соты радиатора, низкий уровень тосола | Промыть систему охлаждения, заменить жидкость |
| Стук в КПП | Износ собачковых шестерён, недостаток масла | Замена повреждённых деталей, долив масла МТ-16п |
| Утечка масла | Износ сальников коленвала, повреждение прокладок | Замена уплотнений с применением герметика |
Тормозные дефекты: При снижении эффективности торможения прокачайте гидросистему, замените изношенные колодки. Заклинивание механизмов требует чистки суппортов и замены деформированных дисков.
Список источников
При подготовке материалов об устройстве и технических параметрах мотоцикла ИЖ 2 Юпитер использовались проверенные документальные и архивные данные. Достоверность информации обеспечивалась анализом первоисточников и специализированной литературы.
Основу составили официальные технические публикации советского периода, инженерная документация производителя, а также современные исследования историков мототехники. Все источники прошли перекрестную верификацию для исключения неточностей.
- Официальное руководство по эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-2. Ижевский машиностроительный завод, 1965 г.
- Заводские технические спецификации и чертежи ИЖ-2 из архивов АО "Ижмаш"
- Монография "Мотоциклы Ижевского завода: от ИЖ-1 до ИЖ-Планеты" (А.С. Иванов, 2007)
- Сборник "Отечественные мотоциклы 1946-1980 гг." под ред. В.П. Туманова
- Технический отчет НИИ мотостроения СССР "Испытания мотоциклов ИЖ-Юпитер", 1967 г.
- Подшивки журналов "За рулем" и "Мото" за 1965-1972 годы
- Музейные экспозиции и техническая документация Мотомира Вячеслава Шеянова