Как перешиповать зимние шины своими руками - пошаговое руководство

Статья обновлена: 18.08.2025

Со временем шипы на зимней резине изнашиваются или вылетают, снижая сцепление на льду и укатанном снегу.

Повторная установка новых шипов восстанавливает безопасные характеристики протектора, продлевая срок службы покрышки.

Самостоятельная ошиповка требует точности и соблюдения технологии, но позволяет значительно сэкономить на услугах шиномонтажа.

Оценка состояния шины и старых гнёзд для шипов

Тщательно осмотрите протектор шины на предмет критического износа. Измерьте остаточную глубину рисунка – если она менее 4-5 мм, повторная ошиповка нецелесообразна из-за снижения эффективности шипов и общего ресурса покрышки. Проверьте боковины и внутренний слой на порезы, грыжи, расслоения резины или признаки старения (трещины, "задубение").

Сосредоточьтесь на изучении старых гнёзд – мест крепления утраченных шипов. Используйте лупу и яркое освещение для детального осмотра каждого гнезда. Убедитесь, что в отверстиях нет остатков старых шипов, металлической стружки или загрязнений, препятствующих установке новых элементов.

Ключевые критерии пригодности гнёзд

Целостность краёв: Отверстия не должны иметь разрывов, "лохматости" или деформации резины по контуру
Геометрия: Гнёзда сохранили чёткую цилиндрическую форму без конусности или сплющивания
Плотность посадки: При вставке пробного шипа отсутствует продольный люфт, элемент фиксируется с усилием
Количество повреждённых ячеек: Более 15-20% непригодных гнёзд на шине делают ошиповку неэффективной

Выбор подходящих новых шипов по типу и размеру

Определение правильного типа шипов – критический этап. Производители разрабатывают модели под конкретные условия: одни ориентированы на лед (острая форма, агрессивный угол атаки), другие на укатанный снег (более плоская контактная площадка). Использование несоответствующих шипов резко снизит сцепление и ускорит износ протектора.

Размер шипа обязан точно соответствовать посадочным гнездам вашей покрышки. Замерьте диаметр и глубину старого гнезда штангенциркулем. Основные параметры новых шипов: длина стержня (L), диаметр корпуса (D) и размер фланца (F). Несовпадение даже на 0.5 мм приведет к выпадению элемента или повреждению резины.

Ключевые критерии выбора

Тип шипа:

Ледовые: игольчатая форма, алмазное напыление наконечника (пример: Continental ContiIce).
Универсальные: округлая или прямоугольная платформа с насечками (пример: Nokian Hakkapeliitta).
Грунтовые: массивный корпус с широким фланцем для бездорожья.

Размерные параметры:

Типоразмер	D (мм)	L (мм)	F (мм)	Применение
Standart	4.0-4.3	9.5-10.5	8-10	Легковые авто (AS)
XL	4.5-5.0	11.0-12.5	12-14	Внедорожники (SUV)

Сверьте маркировку на боковине шины (пример: STUDDABLE 4.3x10.5).
Извлеките 2-3 старых шипа для точных замеров.
Убедитесь в совместимости фланца с формой гнезда (круглый/шестигранник).

Важно: Покупайте шипы только у проверенных поставщиков. Контрафакт часто имеет несоответствующую твердость сердечника (менее 75 HRC), что вызывает мгновенное стирание на асфальте.

Тщательная очистка посадочных гнёзд от грязи

Остатки старой смазки, ржавчина, песок или дорожные реагенты в посадочных гнёздах диска или ступицы препятствуют равномерному прилеганию шины. Это нарушает балансировку колеса и провоцирует биение при движении, ускоряя износ резины и подвески.

Игнорирование загрязнений приводит к деформации борта шины при монтаже, потере герметичности и возможному разгерметизации колеса в процессе эксплуатации. Только чистая поверхность обеспечивает надёжное центрирование и равномерное распределение нагрузки.

Последовательность очистки

Инструменты и материалы:

Жёсткая металлическая щётка
Наждачная бумага (зернистость 80-120)
Обезжириватель (уайт-спирит, специальный очиститель)
Чистая ветошь
Скребок (пластиковый или деревянный)

Этапы работы:

Механическая обработка: Тщательно удалите крупные загрязнения скребком. Обработайте посадочные полки и фаски диска щёткой по металлу, уделяя внимание углублениям.
Зачистка: Пройдитесь наждачной бумагой по контактным поверхностям для устранения мелкой коррозии и заусенцев. Действуйте равномерно, без сильного нажима.
Обезжиривание: Нанесите обезжириватель на ветошь и протрите посадочные места до полного удаления следов масла, пыли и остатков чистящих средств.
Контроль: Убедитесь, что поверхность абсолютно сухая, гладкая и не имеет видимых загрязнений перед установкой шины.

Ошибка	Последствие
Использование грубых абразивов (болгарка)	Повреждение геометрии посадочной полки, нарушение баланса
Оставление влаги после обезжиривания	Снижение эффективности монтажной смазки, коррозия
Неполное удаление старой смазки	Смещение шины относительно диска при нагрузке

Удаление остатков старых шипов из отверстий

После выбивания основного тела шипов из протектора, внимательно осмотрите каждое отверстие. Велика вероятность, что внутри остались металлические фрагменты: сломанные наконечники, части корпуса или, чаще всего, обломанные резьбовые втулки (гильзы), которые удерживали шип. Эти остатки необходимо тщательно удалить, так как они не позволят корректно установить новые шипы, могут повредить их при монтаже или привести к преждевременному выпадению.

Любые металлические обломки внутри отверстия представляют опасность как для шины (риск прорезания каркаса изнутри при дальнейшей эксплуатации), так и для нового шипа (невозможность правильной посадки). Острые края выбитых шипов также могут травмировать руки, поэтому работайте в защитных перчатках.

Методы очистки отверстий от остатков шипов

Для эффективного и безопасного удаления остатков используйте следующие методы, подобрав наиболее подходящий в ваших условиях:

Пневматический шипоустановщик (наиболее эффективно):
- Вставьте в инструмент специальную очищающую насадку (бородок), предназначенную для выбивания остатков. Она имеет тупой конец.
- Плотно прижмите насадку к отверстию, где виден остаток шипа или его втулки.
- Коротко нажмите на спусковой крючок инструмента. Ударный импульс выбьет металлический осколок внутрь шины.
- Повторяйте для каждого отверстия, где обнаружен остаток. Убедитесь, что после удаления отверстие чистое и гладкое.
Ручной метод (требует осторожности):
- Используйте пробойник (бородок) подходящего диаметра, но меньшего, чем само отверстие в протекторе.
- Возьмите молоток среднего веса.
- Аккуратно установите конец пробойника точно на остаток металла внутри отверстия.
- Нанесите короткий, точный удар молотком по пробойнику. Цель – выбить обломок, а не расширить или деформировать отверстие в резине.
- Избегайте сильных размашистых ударов, чтобы не повредить корд шины.

После удаления всех видимых металлических остатков из отверстий, выполните следующие завершающие действия:

Действие	Цель	Инструмент/Материал
Визуальный и тактильный контроль	Убедиться в отсутствии оставшихся осколков, заусенцев, сорванной резьбы	Глаза, пальцы (в перчатках), фонарик
Продувка отверстий	Удалить пыль, мелкую стружку, песок	Компрессор со сжатым воздухом

Только после полной очистки и проверки всех отверстий можно переходить к установке новых шипов. Чистота посадочного места – залог надежной фиксации нового шипа.

Проверка глубины и целостности каждого гнезда

Тщательно осмотрите каждое посадочное отверстие для шипа на предмет механических повреждений: трещин, сколов, деформаций кромок. Любой дефект снизит надежность фиксации нового элемента и может привести к его выпадению при эксплуатации.

Используйте глубиномер или штангенциркуль для замера остаточной глубины гнезд. Сравните полученные значения с минимально допустимой глубиной, указанной производителем шипов (обычно 5-6 мм). Недостаточная глубина не обеспечит необходимого зацепа.

Критерии оценки гнезд

Годные к использованию: Глубина ≥ 6 мм, отсутствие видимых повреждений, четкая цилиндрическая форма
Условно годные: Глубина 5-5.9 мм, незначительные потертости без нарушения геометрии
Бракованные: Глубина < 5 мм, трещины, сколы, "разбитая" форма, следы коррозии на резьбе

Протрите гнезда ветошью, смоченной в обезжиривателе (уайт-спирит, бензин "калоша"), чтобы удалить грязь и остатки старого клея. Убедитесь, что резьбовая часть внутри отверстий (если предусмотрена конструкцией) не забита абразивом или коррозией.

Проблема	Последствия	Решение
Загрязнение	Снижение адгезии клея	Механическая очистка + обезжиривание
Коррозия резьбы	Невозможность установки винтовых шипов	Прогонка метчиком или замена шипа на бесрезьбовой
Конусность стенок	Перекос шипа при установке	Замена шины при критичной деформации

Отбракуйте шипы для дефектных гнезд – установка в них новых элементов недопустима. Помните: нарушение целостности даже 15% посадочных мест требует замены покрышки, так как локальные нагрузки возрастут пропорционально количеству "мертвых" зон.

Обработка отверстий специальным очистителем-активатором

Тщательно очистите каждое отверстие под шип от загрязнений, коррозии и остатков старого клея с помощью металлической щетки или дрели со щеточной насадкой. Убедитесь, что поверхность полностью сухая и не содержит масляных пятен – это критически важно для адгезии.

Наденьте защитные перчатки и очки. Встряхните баллон с очистителем-активатором в течение 10-15 секунд. Распылите состав строго вертикально в каждое отверстие короткими нажатиями (1-2 секунды), держа баллон на расстоянии 5-7 см от поверхности. Избегайте попадания средства на протектор!

Технология нанесения

Обрабатывайте отверстия последовательно, двигаясь по кругу шины
Дайте составу высохнуть 3-5 минут до образования матовой пленки
Контролируйте отсутствие подтеков по краям отверстий

Важно: Не касайтесь обработанных поверхностей руками! При температуре ниже +5°C увеличьте время сушки до 10 минут. Используйте средство только в проветриваемом помещении.

Подготовка термоактивного клея для фиксации

Термоактивный клей обеспечивает надежную фиксацию шипа в гнезде протектора за счет разжижения при нагреве и последующего застывания. Его правильная подготовка критична для сохранения адгезионных свойств и предотвращения выпадения шипов при эксплуатации.

Для работы потребуется металлическая емкость (тигель), термофен или специализированный нагреватель с регулировкой температуры, а также металлический стержень для перемешивания. Избегайте контакта клея с открытым пламенем – это приводит к локальному перегреву и деградации состава.

Технология нагрева и активации

Поместите твердый клей в чистый тигель, заполняя его не более чем на 2/3 объема
Установите термофен на температуру 120-140°C – точное значение уточняйте в инструкции к конкретному клею
Нагревайте состав круговыми движениями, постоянно перемешивая стержнем для равномерного плавления
Доведите клей до однородной жидкой консистенции (без комков и расслоений)

Контрольный параметр	Норма	Последствия нарушения
Температура	120-140°C	Выше 150°C – потеря адгезии, ниже 110°C – неполное расплавление
Время использования	5-7 минут	При застывании в емкости клей не подлежит повторному нагреву

Готовность определяют по стеканию капли с мешалки тонкой нитью. Наносите состав немедленно после достижения нужной вязкости – при остывании клей кристаллизуется за 60-90 секунд.

Нанесение клеящего состава в посадочные гнёзда

Клей обеспечивает герметизацию и фиксацию шипа, предотвращая его выпадение и попадание влаги под корпус. Используйте только специализированный клей для шиповки, совместимый с резиной покрышки. Категорически запрещено применять составы, разрушающие резину или теряющие эластичность при отрицательных температурах.

Перед началом работы тщательно очистите гнёзда от пыли, остатков старого клея и обезжирьте поверхность. Используйте ватную палочку, смоченную в изопропиловом спирте. Дождитесь полного испарения жидкости перед нанесением состава.

Техника нанесения клея

Наденьте на тюбик клея иглу-аппликатор для точного дозирования
Введите иглу в посадочное гнездо до упора
Медленно выдавите клей, равномерно вращая аппликатор по периметру гнезда
Оптимальное количество состава – когда он заполняет 2/3 глубины отверстия

Критические ошибки:

Избыток клея приведёт к выдавливанию состава при установке шипа и снижению адгезии
Недостаточное количество не обеспечит герметичности соединения
Попадание клея на поверхность протектора ухудшит сцепление шины

После заполнения гнезда немедленно установите шип. Максимальный интервал между нанесением клея и монтажом элемента – 30 секунд. За это время состав сохраняет оптимальную вязкость для формирования адгезионного слоя.

Прогрев шины для улучшения адгезии

Правильный прогрев резины критичен для качественного прилегания борта к диску, особенно при низких температурах. Холодная шина теряет эластичность, что приводит к неплотной посадке и риску разгерметизации после монтажа.

Используйте строительный фен или тепловую пушку, избегая открытого огня. Равномерно обрабатывайте всю окружность посадочного борта и зону герметизирующего слоя (bead area), контролируя температуру рукой на расстоянии 15-20 см.

Технология безопасного прогрева

Температурный режим: Максимум +50°C. Перегрев вызовет:

Деформацию корда
Растрескивание резины
Выделение токсичных паров

Контрольные признаки готовности:

Резина легко прогибается при нажатии пальцем
Исчезает "эффект льдинки" (хруст при сжатии)
Поверхность становится слегка липкой

Ошибка	Последствие	Профилактика
Локальный перегрев	Вздутия на боковине	Постоянное движение фена
Использование горелки	Обугливание резины	Только электрические приборы
Прогрев ниже -10°C	Нулевой эффект	Предварительный отогрев в помещении

После монтажа немедленно накачайте шину до 3.5-4 бар, чтобы резина прижалась к диску до остывания. Проверяйте герметичность мыльным раствором по всему периметру борта.

Правильное позиционирование шипа в отверстии

Чистота отверстия – критический фактор: удалите металлическую пыль, грязь и остатки старого шипа специальным ершиком или тонким шилом. Любые загрязнения помешают плотному прилеганию корпуса шипа к резине.

Контролируйте угол установки: ось шипа должна быть строго перпендикулярна поверхности протектора. Перекос даже на 5-10° приведёт к неправильной работе шипа и ускоренному разрушению посадочного места.

Пошаговая технология позиционирования

Визуальная проверка
Убедитесь в отсутствии деформаций краёв отверстия и трещин в резине
Предварительная фиксация
Вручную вставьте шип в отверстие до первого соприкосновения фланца с протектором
Коррекция положения
Прокрутите шип пальцем – он должен двигаться без люфта и перекоса

Критерий	Правильно	Неправильно
Зазор между фланцем и резиной	Отсутствует по всему периметру	Виден просвет с одной стороны
Положение сердечника	Центр шипа совпадает с центром отверстия	Смещён относительно оси отверстия

Фиксация инструментом
При запрессовке шипа удерживайте монтажный шток строго вертикально. Применение пневмоинструмента требует особого контроля – чрезмерное усилие деформирует корпус шипа.

Техника установки шипа ручным инструментом

Перед началом работ тщательно очистите посадочное отверстие шины от грязи, льда или остатков старого шипа сжатым воздухом или тонким шилом. Убедитесь, что отверстие не имеет повреждений и соответствует размеру нового элемента.

Наденьте защитные очки и перчатки. Возьмите новый шип, совместите его основание с отверстием в протекторе. Убедитесь, что направление установки соответствует рисунку протектора и маркировке на корпусе шипа.

Пошаговая процедура запрессовки

Плотно прижмите монтажный инструмент (ручной пресс или молоток с оправкой) к корпусу шипа. Важно: удар или давление должны прикладываться строго по оси шипа, без перекосов.

На начальном этапе используйте легкие постукивания молотком через переходник для первичной фиксации.
Увеличьте усилие до полного погружения шипа заподлицо с поверхностью протектора. Контролируйте глубину визуально и на ощупь.
При работе с рычажным прессом плавно создавайте давление до характерного щелчка или упора.

Критическая ошибка: недожим шипа снизит сцепление, а перекос при ударе повредит посадочное гнездо. После монтажа проверьте надежность фиксации, попытавшись провернуть шип отверткой – он должен оставаться неподвижным.

Контрольные параметры	Норма
Высота выступания корпуса	0 мм (заподлицо)
Усилие проворачивания	Отсутствие люфта
Плотность посадки	Без зазоров по контуру

Обработайте все шипы на выделенном участке протектора, после чего проведите пробную поездку на малой скорости для окончательной посадки элементов в гнездах.

Контроль усилия запрессовки

Точное соблюдение момента затяжки шипов – критический этап, напрямую влияющий на безопасность эксплуатации и ресурс покрышки. Превышение усилия деформирует корпус шипа или повреждает резину, провоцируя выпадение элемента или разгерметизацию. Недостаточная затяжка приводит к незамедлительной потере шипов при первом же контакте с асфальтом или льдом.

Используйте исключительно динамометрический ключ с предварительно установленным значением момента, рекомендованным производителем шипов (обычно в диапазоне 0.8–2.5 Н·м, точные данные указаны на упаковке). Запрессовку выполняйте строго перпендикулярно поверхности протектора, без перекосов. Каждый шип требует индивидуального контроля – не допускается групповое затягивание.

Порядок действий

Свериться с инструкцией к шипам для определения точного значения момента затяжки.
Установить динамометрический ключ на требуемое значение (проверить шкалу или цифровой индикатор).
Вставить шип в посадочное гнездо до упора рукой.
Плотно зафиксировать головку ключа на шестиграннике шипа.
Плавно увеличивать усилие до характерного щелчка (механические ключи) или звукового сигнала (электронные модели).
Немедленно прекратить затяжку после срабатывания индикатора – дополнительные обороты недопустимы.

Ошибка	Последствие
Затяжка "на глаз"	Неравномерное усилие, гарантированная потеря части шипов
Использование шуруповерта без ограничителя	Разрушение резьбы шипа, разрыв резины
Повторное дотягивание после щелчка ключа	Пластическая деформация корпуса шипа

Каждый шип проверяется отдельно после монтажа – попытка рукой вырвать элемент недопустима. Правильно запрессованный шип сидит абсолютно неподвижно, без люфтов. Храните ключ в защитном чехле и регулярно поверяйте его точность в сервисных центрах.

Проверка уровня посадки относительно протектора

После установки всех новых шипов в отверстия резины критически важно проверить, насколько правильно они "утоплены" относительно поверхности протектора. Недостаточная глубина посадки приведет к тому, что шип не будет эффективно цепляться за лед, а чрезмерное утапливание лишит его сцепных свойств и может повредить корпус.

Правильно установленный шип должен выступать над поверхностью протектора на строго определенную величину, указанную производителем шипов (обычно это 1.0-1.5 мм). Отклонения даже в 0.5 мм негативно скажутся на характеристиках шины.

Методы контроля глубины посадки

Существует несколько надежных способов проверить уровень выступа шипа:

Визуальный осмотр и тактильный контроль: Проведите пальцем по протектору рядом с шипом. Вы должны явно ощущать выступ его корпуса над резиной. Все шипы в пределах одной шины должны выступать одинаково.
Использование монеты или щупа: Возьмите монету известной толщины (например, 1 рубль ≈ 1.5 мм). Аккуратно приложите ее ребром к протектору рядом с шипом. Зазор между монетой и корпусом шипа должен быть минимальным или отсутствовать (в зависимости от требуемого выступа).
Специальный калибровочный шаблон (рекомендуется): Многие производители шипов включают в комплект простой пластиковый шаблон с вырезом заданной глубины. Приложите шаблон к шипу – его рабочая часть должна попадать в вырез, а поверхность шаблона лежать на протекторе.

Обязательно проверьте каждый установленный шип! Недостаточно проверить несколько штук выборочно. Неравномерность выступа приведет к дисбалансу и ухудшению управляемости.

Состояние шипа	Признак	Последствия
Слишком высоко	Шип заметно выпирает, легко цепляется ногтем	Быстрый износ, повышенный шум, риск вырывания, плохое сцепление из-за малой площади контакта корпуса
Слишком низко (утоплен)	Корпус шипа на уровне или ниже протектора, не ощущается пальцем	Практически нулевое сцепление на льду, повреждение корпуса шипа резиной
Норма	Четко ощутимый равномерный выступ ~1-1.5 мм	Оптимальное сцепление, минимальный шум, равномерный износ

Если шип установлен слишком высоко, его необходимо осадить глубже с помощью монтажного инструмента (оправки) и резинового молотка. Если шип утоплен ниже допустимого уровня, его придется извлечь и заменить на новый, так как его корпус, скорее всего, поврежден.

Удаление излишков выступившего клея

После установки шипов и полимеризации клея (обычно 10-15 минут) аккуратно удалите излишки, выступившие по краям посадочных гнезд. Используйте пластиковый или деревянный скребок под углом 30-45° к поверхности протектора, избегая контакта с металлическими элементами шипов. Движения должны быть направлены от центра шипа к краям.

Для затвердевших остатков нанесите на ветошь изопропиловый спирт или специализированный очиститель для резины, не содержащий ацетона. Приложите пропитанную ткань к загрязнению на 20-30 секунд для размягчения, после чего аккуратно сотрите разбухший состав. Не допускайте попадания растворителя на места крепления шипов.

Критические ошибки при очистке

Использование металлических инструментов – вызывает царапины на протекторе
Преждевременная очистка – приводит к выдергиванию шипов из гнезд
Агрессивные растворители – разрушают резиновую матрицу шины

Материал	Применение	Ограничения
Пластиковый скребок	Основное удаление свежего клея	Не использовать на застывших остатках
Микрофибра + спирт	Финишная очистка, размягчение	Максимум 2 обработки на область

Контролируйте отсутствие клеевых наплывов высотой более 0,5 мм вокруг шипов. После процедуры выдержите шины минимум 24 часа при +18°C перед монтажом. Проверьте балансировку колес – остатки клея массой от 1 грамма вызывают биение на скоростях свыше 80 км/ч.

Последовательность заполнения всех пустых гнёзд

Перед началом работы убедитесь, что поверхность шины чистая и сухая, а пустые гнёзда полностью очищены от старого клея и грязи. Подготовьте шипы одного типа и размера, рекомендованные производителем шины, а также специальный клеевой состав для монтажа шипов.

Проверьте целостность резьбовой части новых шипов и наличие резинового уплотнителя на основании. Расположите шину горизонтально для удобства работы, обеспечив хорошее освещение рабочей зоны.

Пошаговая технология установки

Нанесение клея: Капните тонкий слой специального клея в пустое гнездо с помощью аппликатора. Излишки удалите салфеткой – клей должен покрывать только дно и стенки углубления.
Позиционирование шипа: Установите шип строго вертикально в гнездо резьбой вверх. Совместите выступы на корпусе шипа с пазами в гнезде.
Первоначальная фиксация: Сильно надавите большим пальцем на шип в течение 10-15 секунд для приклеивания основания. Не проворачивайте шип во время прижатия.
Контроль глубины: Убедитесь, что верхняя часть корпуса шипа находится заподлицо с поверхностью протектора. Выступающие шипы уменьшают сцепление.
Повторение операций: Последовательно заполните все пустые гнёзда по указанной схеме, двигаясь по рядам от одного борта к другому.

После установки всех шипов выдержите шину в помещении при комнатной температуре 12-24 часа до полной полимеризации клея. Избегайте перемещения шины в этот период.

Контроль равномерности распределения шипов

Равномерность распределения шипов критична для безопасности: скученность приводит к локальному износу резины и вибрациям, а большие промежутки снижают сцепление на льду. Неправильная геометрия расположения также провоцирует выпадение шипов при нагрузках, уменьшая срок службы покрышки и устойчивость автомобиля.

Для контроля используйте шаблон производителя шины или рулетку. Замерьте расстояния между соседними шипами минимум в 5 точках по окружности протектора, сравнивая результаты с рекомендованным шагом (обычно 15-25 мм). Особое внимание уделите зонам возле плечевых блоков – там чаще возникают перекосы.

Методы коррекции дефектов

Визуальная маркировка: мелом обведите проблемные сектора с отклонениями шага >3 мм.
Переустановка шипов:
- Скрученные шипы извлеките спецключом
- Очистите гнезда от грязи шилом
- Установите шипы заново через шаблон, соблюдая углубление на 1-1.5 мм ниже протектора
Проверка на балансировочном станке: после ошиповки выполните тестовое вращение – биение свыше 5 г требует перераспределения шипов.

Тип дефекта	Инструмент для контроля	Допустимое отклонение
Разный шаг установки	Штангенциркуль	±2 мм
Перепад глубины	Щуп 0.5 мм	Не более 0.8 мм
Отсутствие шипов в гнездах	Визуальный осмотр	0 пропусков

Финишная термообработка для полимеризации клея

После монтажа шипов необходимо активировать клеевой состав для создания монолитного соединения с резиной. Термообработка ускоряет полимеризацию, повышая прочность фиксации в 2-3 раза по сравнению с естественным отверждением. Пренебрежение этим этапом ведет к массовому выпадению шипов при первом контакте с асфальтом.

Используйте строительный фен или промышленную тепловую пушку мощностью от 1500 Вт. Камерные инфракрасные обогреватели предпочтительнее для равномерного прогрева. Запрещено применять открытое пламя (горелки, паяльные лампы) – это вызывает деструкцию резины и возгорание остатков обезжиривателя.

Технология прогрева

Установите шину вертикально на термостойкую подставку
Начните прогрев с внутренней стороны покрышки, держа сопло на расстоянии 15-20 см
Перемещайте источник тепла зигзагообразно, охватывая всю рабочую зону
Поддерживайте температуру поверхности 60-70°C (контролируйте пирометром)
Продолжительность обработки: 7-10 минут на легковую шину

Критические параметры:

Фактор	Оптимум	Предел
Температура резины	65°C	80°C
Время воздействия	8 мин	12 мин
Охлаждение	Естественное	Принудительное (запрещено)

Проверка качества: через 2 часа после обработки попытайтесь провернуть шип пинцетом. Правильно полимеризованный клей исключает любое смещение. Дефектные шипы удалите, очистите гнездо и проведите повторный монтаж с термофиксацией.

Полное отверждение достигается через 24 часа при +20°C. Избегайте механических нагрузок на шину в этот период. Хранение осуществляйте в сухом помещении без контакта с маслами и растворителями.

Проверка надёжности фиксации каждого шипа

После установки всех шипов критически важно проверить прочность их сцепления с резиной. Возьмите металлический крюк (например, отвёртку с загнутым концом) и последовательно приложите его под прямым углом к каждому элементу. С усилием потяните инструмент на себя, имитируя боковую нагрузку при движении.

Исправно зафиксированный шип останется неподвижным. Если элемент смещается, проворачивается или выпадает – немедленно извлеките его, очистите посадочное гнездо от загрязнений и установите новый шип с усиленным вдавливанием.

Критерии успешной проверки

Звуковой сигнал: При постукивании металлическим предметом должен раздаваться чёткий звон, а не глухой стук
Визуальная оценка: Все шипы выступают над протектором одинаково (рекомендуемый выступ – 1-1.5 мм)
Механическая стабильность: Отсутствие люфта при раскачивании шипа плоскогубцами

Статус шипа	Действия
Проходит проверку	Пометить маркером для контроля после обкатки
Смещается при нагрузке	Заменить + проверить соседние шипы в радиусе 5 см
Выпадает при тесте	Осмотреть гнездо на предмет повреждений, при необходимости залить термоклей

Визуальный осмотр на предмет пропущенных отверстий

После завершения установки новых шипов тщательно проверьте всю поверхность протектора. Особое внимание уделите зонам с интенсивным износом – центральной части беговой дорожки и плечевым блокам, где чаще всего образуются пустые гнезда.

Медленно проворачивайте шину вручную, фиксируя взгляд на каждом ряду. Используйте яркое освещение или фонарик для выявления темных незаполненных отверстий, которые легко пропустить при беглом осмотре.

Ключевые зоны контроля

Стыки между блоками протектора: отверстия часто маскируются рисунком резины
Участки возле индикаторов износа: выступающие элементы могут затенять пустые гнезда
Внутренний и внешний край шины: проверьте при разном угле поворота колеса

Тип дефекта	Визуальный признак
Пропущенное отверстие	Темная точка с чистыми стенками без металлического блеска
Недоуплотненный шип	Слегка утопленное положение головки относительно резины

При обнаружении пустых гнезд немедленно установите шипы – эксплуатация с незаполненными отверстиями ускоряет разрушение соседних ячеек. Повторно протрите поверхность сухой тканью для устранения бликов, затрудняющих осмотр.

Параметр	Обкатка (0-500 км)	Штатная эксплуатация
Макс. скорость	80 км/ч	До макс. разрешенной
Ускорение/торможение	Плавное, без рывков	Стандартное
Рекомендованное покрытие	Снег, лед	Любое зимнее

Особенности хранения ошипованных шин

Правильное хранение ошипованных шин напрямую влияет на сохранность шипов и целостность протектора. Несоблюдение условий приводит к деформации резины, ослаблению крепления металлических элементов и снижению эксплуатационных характеристик.

Основные риски при некорректном хранении включают выпадение шипов, растрескивание резиновой смеси из-за пересыхания или перепадов температуры, а также неравномерную нагрузку на каркас покрышки. Это требует соблюдения строгих правил размещения и контроля среды.

Ключевые требования к хранению

Положение шин:

Складывайте покрышки строго вертикально (на протектор)
Каждые 3-4 недели проворачивайте колеса на 30° для предотвращения деформации
Запрещено подвешивание за диски или горизонтальная укладка в стопки

Микроклимат в помещении:

Температура	-10°C до +25°C (без резких колебаний)
Влажность	Не выше 60-65%
Освещение	Защита от прямого УФ-излучения
Вентиляция	Обязательная циркуляция воздуха

Дополнительные меры:

Очистите протектор щеткой от грязи, камней и реагентов
Обработайте шины силиконовым спреем для защиты от пересыхания
Исключите соседство с химикатами, маслами и озонообразующими приборами
Используйте чехлы из дышащего материала или плотную светозащитную ткань

Правила оценки износа после восстановления

После повторной ошиповки критически важно проверить равномерность и глубину износа протектора. Пренебрежение этой оценкой может привести к ускоренной деградации шины или потере сцепления. Измерения проводятся минимум в шести точках по окружности – по центру и краям беговой дорожки.

Используйте глубиномер с шагом 0.5 мм для объективных данных. Особое внимание уделите зонам вокруг новых шипов: вмятины глубиной более 1 мм вокруг 30% креплений свидетельствуют о недопустимом повреждении каркаса. Такую шину восстановлению не подлежит.

Ключевые параметры для анализа

Остаточная глубина протектора: Минимум 4 мм для зимних шин. Замер в самом изношенном месте
Разница износа: Максимальный перепад между центральной и плечевой зонами – 1.5 мм
Количество рабочих шипов: Не менее 80% от первоначального числа
Целостность основания: Отсутствие разрывов резины вокруг гнезд шипов

Параметр	Норма	Критическое значение
Глубина протектора	≥ 4 мм	< 3.5 мм
Перепад износа по зонам	≤ 1.5 мм	> 2 мм
Деформированные гнёзда шипов	0-2 шт.	> 5 шт.

Важно: Шины с локальным износом до корда или волнообразным рисунком («пилообразование») восстановлению не подлежат. Проверка балансировки обязательна – дисбаланс свыше 60 г указывает на нарушение геометрии.

Список источников

Для подготовки инструкции по самостоятельной повторной ошиповке зимних шин использовались специализированные технические материалы и практические руководства. Основное внимание уделялось проверенным методам, требованиям безопасности и актуальным стандартам обслуживания шипованной резины.

Ниже приведены ключевые источники информации, содержащие детальные процедуры, критерии оценки износа шипов и рекомендации по инструментам. Данные материалы ориентированы на корректное восстановление сцепных свойств шин без нарушения их целостности.

Технические руководства и нормативы

ГОСТ Р 54266-2010 "Шины пневматические. Шипы противоскольжения. Технические требования и методы испытаний"
Технический бюллетень Nokian Tyres: "Обслуживание шипованных шин" (раздел по ремонту шипов)
Руководство по эксплуатации шин Continental ContiIceContact (глава "Восстановление шипования")

Практические пособия

Колесников А.П. "Шиномонтаж: полный курс работ" - Глава 7: Реставрация зимнего протектора
Журнал "За рулем": Спецвыпуск "Зимняя резина" (2022) - Статья "Когда и как менять шипы"
Инструкция Profi Tools "Шиповочный комплект PT-2100: методика применения"

Экспертные ресурсы

Материалы обучающего курса "Технологии шиномонтажа" (Центр подготовки автоспециалистов, СПб)
Видеоархив мастер-классов компании ШипШин (раздел "Ремонт шипов")
Форум "Зимняя резина" на портале Drive2.ru (треды по самостоятельному шипованию)