Как поменять маслосъемные колпачки на ВАЗ-2106 - пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Износ маслосъемных колпачков – распространенная проблема двигателей классических Жигулей. Признаки неисправности сложно игнорировать: сизый дым из выхлопной трубы на прогреве, повышенный расход масла, замасленные свечи зажигания.

Своевременная замена этих уплотнений критически важна для предотвращения ускоренного износа поршневых колец и цилиндров. Процедура требует внимательности, но доступна в гаражных условиях при наличии базовых навыков и правильных инструментов.

Данная инструкция подробно разберет подготовку, последовательность операций и ключевые нюансы замены маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106 без обращения в сервис.

Признаки износа маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106

Синий или густой белый дым из выхлопной трубы при запуске двигателя – характерный симптом. Особенно заметен после длительной стоянки, когда масло стекает в цилиндры через изношенные колпачки.

Повышенный расход масла без видимых подтеков на двигателе – второй ключевой индикатор. При исправных сальниках и отсутствии течей уходит до 0.5 л на 1000 км, при износе колпачков – от 1 л и более.

Дополнительные симптомы

Масляный нагар на свечах зажигания в одном или нескольких цилиндрах
Замасливание электродов свечей, ведущее к пропускам зажигания
Затрудненный "холодный" запуск из-за заливания свечей маслом

Симптом	Причина проявления
Дымление при перегазовке	Резкое повышение давления прорывает изношенные колпачки
Масляная пленка в глушителе	Несгоревшее масло оседает на стенках выхлопной системы

Появление кокса в камере сгорания и на клапанах из-за постоянного попадания масла. Это провоцирует снижение компрессии, детонацию и падение мощности двигателя.

Необходимые инструменты для замены маслосъемных колпачков

Для самостоятельной замены потребуется минимальный набор слесарных инструментов. Основное внимание уделите приспособлениям для демонтажа клапанного механизма.

Обязательно подготовьте чистую ветошь и емкость для слива охлаждающей жидкости. Работы рекомендуется выполнять на остывшем двигателе.

Головка торцевая на 10 мм (для клапанной крышки)
Свечной ключ (21 мм)
Съемник клапанных пружин (типа "клещи")
Монтажная лопатка для демонтажа рычагов
Пассатижи с длинными губками
Молоток (резиновый и металлический)
Выколотка из мягкого металла (медь/алюминий)
Плоская отвертка (среднего размера)
Круглогубцы для извлечения старых колпачков
Ветошь и очиститель карбюратора

Дополнительно потребуется дизельное топливо или керосин для отмачивания прикипевших деталей. Новые маслосъемные колпачки приобретайте только проверенных производителей (Goetze, Elring или Corteco).

Подбор новых колпачков: критерии выбора

Точное соответствие геометрических параметров новым колпачкам критично для предотвращения утечки масла и залегания колец. Неправильно подобранные детали приведут к повторному разбору двигателя и повышенному расходу смазочного материала.

Основными ориентирами служат технические характеристики оригинальных комплектующих ВАЗ-2106, материал изготовления и репутация производителя. Учитывайте количество элементов – для рядного 4-цилиндрового двигателя требуется 8 маслосъемных колпачков.

Ключевые параметры выбора

Параметр	Значение для ВАЗ-2106	Допустимое отклонение
Внутренний диаметр (посадка на клапан)	8 мм	±0.1 мм
Внешний диаметр (посадка в ГБЦ)	22 мм	±0.2 мм
Высота рабочей части	12.5 мм	Не более ±1 мм

Обязательные требования к материалу:

Фторкаучук (FKM/Viton^®) – устойчив к температуре до +250°C и агрессивным средам
Армирование стальной пружиной – исключает деформацию при вибрациях

Проверка качества перед установкой:

Убедитесь в отсутствии микротрещин и расслоений резины
Проверьте эластичность кромки – при нажатии она должна восстанавливать форму
Сравните размеры со снятыми колпачками (если не разрушены)

Подготовка рабочего места перед началом работ

Обеспечьте достаточное пространство вокруг автомобиля для свободного перемещения и размещения инструментов. Идеально подойдет гараж с ровным бетонным покрытием или сухая асфальтированная площадка без уклона. Убедитесь, что поблизости нет источников открытого огня и присутствует хорошая вентиляция – при работе неизбежен контакт с техническими жидкостями.

Заблокируйте колеса противооткатными упорами (или крупными камнями/кирпичами), установите автомобиль на ручной тормоз. Для доступа к клапанному механизму потребуется демонтировать воздушный фильтр и отсоединить дроссельные тяги, поэтому подготовьте чистую ветошь для защиты впускного тракта от пыли.

Необходимые материалы и организация

Соберите инструментарий заранее:

Набор головок (на 8, 10, 13, 17 мм) с трещоткой и удлинителями
Специнструменты: съемник маслосъемных колпачков (или универсальный медицинский зажим), съемник стопорных клапанных пружин
Расходники: ветошь без ворса, перчатки нитриловые, чистая тара для мелких деталей

Разложите компоненты системно: отдельно крепеж ГБЦ, клапанные крышки, элементы впуска. Используйте магнитный лоток или промаркированные контейнеры – это исключит потерю болтов и шайб. Рядом разместите емкость для слива охлаждающей жидкости (при демонтаже патрубков) и ветошь для оперативного удаления пролившегося масла.

Этап подготовки	Критичные действия
Защита поверхностей	Накройте крылья плотным картоном или ковриком во избежание царапин
Электрика	Отсоедините минусовую клемму АКБ для предотвращения КЗ
Безопасность	Установите предупреждающий знак "Не включать двигатель!" в салоне

Слив моторного масла из картера

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) для снижения вязкости масла и ускорения слива. Заглушите мотор, поставьте автомобиль на ровную площадку с доступом под днище, зафиксируйте колеса противооткатными упорами.

Подготовьте емкость объемом не менее 5 литров для сбора отработки. Открутите маслозаливную крышку на клапанной крышке для улучшения дренажа. Снимите защиту картера (при наличии), используя соответствующий инструмент.

Порядок выполнения работ

Расположите емкость под сливным отверстием картера
Ключом на 17 мм открутите сливную пробку (против часовой стрелки)
Быстро отдерните пробку после срыва резьбы, избегая попадания масла на руку
Дайте маслу полностью стечь в течение 15-20 минут
Очистите сливную пробку от металлической стружки магнитом
Затяните пробку с усилием 35-45 Н∙м после прекращения капель

Критические моменты:

Используйте перчатки – горячее масло вызывает ожоги
Проверьте состояние медной прокладки пробки (требует замены при деформации)
Не допускайте контакта отработанного масла с кожей – содержит токсичные примеси

Параметр	Значение
Температура слива	60-80°C
Объем сливаемого масла	3.75 л (с фильтром)
Момент затяжки пробки	35-45 Н∙м

Утилизируйте отработку в специализированных пунктах приема. Не заливайте новое масло до завершения замены колпачков – потребуется дополнительная разборка двигателя.

Снятие корпуса воздушного фильтра

Корпус воздушного фильтра необходимо демонтировать для доступа к клапанной крышке двигателя. Он крепится на впускном коллекторе тремя гайками и соединен с карбюратором воздуховодом.

Важно: Перед началом работ снимите минусовую клемму с аккумулятора. Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов.

Пошаговая процедура

Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки, потянув его вверх.
Ослабьте хомут крепления воздуховода к карбюратору крестовой отверткой.
Снимите патрубок подогрева дроссельной заслонки (если установлен).
Ключом на 10 мм открутите три гайки крепления корпуса к шпилькам коллектора.
Приподнимите корпус фильтра вверх, отсоединяя его от воздуховода.
Извлеките узел из подкапотного пространства, освобождая рабочую зону.

Необходимые инструменты:

Ключ рожковый 10 мм	Для гаек крепления
Крестовая отвертка	Хомут воздуховода
Плоскогубцы	Снятие шлангов

Проверьте состояние резиновых уплотнителей на шпильках коллектора – при износе замените их во избежание подсоса воздуха.

Демонтаж трамблера и проводов

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Снимите крышку трамблера, отжав две пружинные защелки по бокам корпуса. Аккуратно отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и катушки, запоминая их положение маркером или фотографией.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора гаечным ключом на 13 мм. Полностью выкручивать его не требуется – достаточно ослабить на 2-3 оборота. Поверните трамблер против часовой стрелки для освобождения фиксирующего зубца и снимите узел в сборе с блока цилиндров.

Порядок действий

Маркируйте провода трамблера:
- Центральный провод от катушки
- Провод 1-го цилиндра (ближний к радиатору)
- Последовательно провода 2, 3 и 4 цилиндров
Снимите фиксатор вакуумного шланга корректора
Прокрутите коленвал до совмещения метки на шкиве с риской "0" на крышке ГРМ
Отметьте положение бегунка относительно корпуса трамблера

Деталь	Инструмент	Примечание
Болт крепления	Ключ на 13 мм	Не теряйте шайбу
Ваккумный шланг	Плоскогубцы	Аккуратно снять хомут
Высоковольтные провода	-	Тянуть за колпачок, не за провод

Уберите снятые детали в чистую зону, исключив попадание грязи. Важно сохранить исходное положение трамблера – это критично для последующей установки без сбоя зажигания. Проверьте целостность резинового уплотнителя на приводе трамблера при демонтаже.

Отключение шлангов и патрубков

Отсоедините топливный шланг от штуцера карбюратора, предварительно ослабив хомут отверткой. Приготовьте ветошь для сбора остатков топлива, избегая его попадания на детали двигателя. Отключите вакуумный шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, аккуратно сжав фиксатор пальцами.

Снимите патрубок вентиляции картера, отщелкнув пластиковый зажим. Ослабьте хомуты и демонтируйте шланги системы охлаждения: верхний от впускного коллектора и нижний от корпуса термостата. Проверьте состояние резиновых уплотнений – при наличии трещин или затвердевания потребуется замена.

Порядок действий

Топливная система:
- Пережмите шланг специальным зажимом
- Ослабьте хомут крестовой отверткой
- Снимите шланг со штуцера покачиванием
Вакуумные магистрали:
- Отсоедините шланг опережения зажигания
- Снимите трубку вакуумного усилителя
Система вентиляции:
- Отожмите фиксаторы клапанной крышки
- Аккуратно снимите гофрированный шланг

Элемент	Тип крепления	Особенности
Топливный шланг	Винтовой хомут	Обязательна ветошь для сбора бензина
Вакуумные трубки	Пластиковые фиксаторы	Не прилагать избыточное усилие
Патрубок ВКГ	Пружинный зажим	Проверить целостность сальника

Снятие клапанной крышки двигателя ВАЗ-2106

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, аккуратно потянув за наконечники. Маркируйте или запомните порядок подключения проводов к трамблёру во избежание ошибок при сборке. Снимите корпус воздушного фильтра, открутив гайку крепления ключом на 10 мм и ослабив хомут патрубка карбюратора.

Ослабьте затяжку гаек крепления клапанной крышки в следующей последовательности: начинайте с центральных гаек, затем переходите к периферийным, делая по 1-2 оборота каждую. Полностью выкрутите 8 гаек ключом на 8 мм, уберите шайбы и снимите прижимную планку. Аккуратно подденьте крышку отвёрткой в районе прокладки, если она прикипела.

Ключевые моменты при демонтаже

Очистите привалочную поверхность головки блока от грязи тряпкой перед снятием крышки
Не применяйте грубую силу – деформация фланца крышки приведёт к утечке масла
Проверьте состояние резиновой прокладки – при затвердевании или повреждении обязательна замена

Инструмент	Типоразмер	Назначение
Ключ рожковый	8 мм	Откручивание гаек крепления
Ключ накидной	10 мм	Демонтаж воздушного фильтра
Плоская отвёртка	Средний шлиц	Аккуратное поддевание крышки

Снимите крышку вертикально вверх, не допуская перекоса. Немедленно закройте открытые полости двигателя чистой ветошью для предотвращения попадания пыли и инородных предметов в масляные каналы. Осмотрите внутреннюю поверхность крышки – наличие эмульсии или лаковых отложений указывает на проблемы в системе вентиляции картера.

Очистка поверхности головки блока цилиндров

После снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) тщательно удалите остатки старой прокладки и нагар с привалочной плоскости. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы не повредить алюминиевую поверхность. Особое внимание уделите зонам вокруг масляных каналов и отверстий цилиндров.

Обработайте плоскость ГБЦ аэрозольным очистителем карбюратора или бензином, затем протрите безворсовой ветошью. Контролируйте отсутствие царапин и рисок, способных нарушить герметичность при сборке. Проверьте плоскость линейкой с щупом: допустимый просвет – не более 0,05 мм по всей площади.

Критические зоны для контроля

Участки между камерами сгорания
Окружности вокруг отверстий цилиндров
Области прилегания масляных каналов
Поверхность возле болтов крепления

Инструмент	Назначение
Пластиковый скребок	Первичное удаление прокладки
Аэрозольный очиститель	Растворение нагара
Стеклянная линейка	Контроль плоскостности

При обнаружении глубоких дефектов или коробления выполните шлифовку ГБЦ на специализированном оборудовании. Запрещено использование абразивных кругов или наждачной бумаги вручную – это гарантированно нарушит геометрию поверхности.

Проворачивание коленвала до положения ВМТ

Для точной установки меток газораспределительного механизма коленчатый вал необходимо провернуть в положение ВМТ (верхняя мёртвая точка) первого цилиндра. Это обеспечит корректное совмещение установочных меток на шкиве коленвала и крышке привода ГРМ, что критично для последующей разборки.

Выполняйте проворачивание только по часовой стрелке за болт крепления шкива коленчатого вала. Используйте для этого ключ на 36 мм и монтировку в качестве рычага. Никогда не проворачивайте двигатель за болт шкива генератора или распредвала – это приведёт к повреждению компонентов.

Последовательность действий

Снимите все свечи зажигания для облегчения проворачивания.
Убедитесь, что автомобиль стоит на ручном тормозе, а рычаг КПП – в нейтральном положении.
Наденьте ключ на болт шкива коленвала и плавно проворачивайте вал до совпадения меток:
- Длинная риска на шкиве коленвала должна совпасть с приливом-указателем на крышке масляного насоса
- При этом метка на звёздочке распредвала (торец шестерни) встанет напротив отлива на корпусе подшипников
Проконтролируйте положение тарелок клапанов 1-го цилиндра – они должны быть в "расслабленном" состоянии (коромысла свободно качаются).

Контрольный элемент	Правильное положение
Метка шкива коленвала	Совпадает с приливом крышки масляного насоса
Метка звёздочки распредвала	Направлена строго вверх
Клапаны 1-го цилиндра	Закрыты (коромысла имеют свободный ход)

Важно: Если метки не совпадают после первого оборота – продолжайте проворачивание до их точного совмещения. После установки ВМТ запрещается проворачивать коленвал и распредвал до окончания работ с ГРМ.

Фиксация поршня в верхней точке

Для предотвращения проваливания клапанов в цилиндр при демонтаже пружин необходимо жестко зафиксировать поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Это исключит движение поршневой группы во время работы с клапанным механизмом и обеспечит безопасность ремонта.

Снимите свечи зажигания со всех цилиндров, после чего выполните следующие действия для целевого цилиндра:

Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива ключом на 36 мм до совмещения метки на шкиве с длинной риской (0°) на крышке ГРМ
Убедитесь, что метки на звездочке распредвала и корпусе подшипников совпадают (кулачки обоих клапанов должны быть направлены вверх)
Вставьте толстый резиновый шланг или монтажную ленту через свечное отверстие, аккуратно прижав его к поршню
Медленно доверните коленвал по часовой стрелке до ощущения плотного упора - поршень прижмет фиксатор к головке блока

Важно: Не прилагайте чрезмерных усилий при проворачивании коленвала после контакта фиксатора с поршнем! Используйте только мягкие неметаллические предметы во избежание повреждения зеркала цилиндра или поршневой группы.

Ослабление болта шкива коленчатого вала

Перед демонтажем шкива коленчатого вала требуется ослабить его крепежный болт, установленный с высоким моментом затяжки и фиксатором резьбы. Отсутствие надежной фиксации коленвала приведет к проворачиванию двигателя при попытке откручивания, делая операцию невозможной. Подготовьте головку на 36 мм с мощным воротком или трещоточным ключом.

Зафиксируйте коленчатый вал одним из проверенных способов для предотвращения его вращения. Наиболее распространенный метод – заклинивание маховика через смотровое окно картера сцепления. Снимите резиновую заглушку люка, вставьте прочную отвертку или монтажку между зубьями маховика и корпусом блока, уперев инструмент в неподвижную часть. Альтернативно можно вывесить заднее колесо, включить 4-ю передачу и задействовать ручной тормоз.

Порядок действий:

Наденьте головку на болт шкива через отверстие в лемехе (защитном кожухе).
Приложите усилие против часовой стрелки длинным воротком или ключом с удлинителем (трубой).
Используйте ударные методы при «прикипании» болта: резкие удары молотком по рукояти воротка или применение проникающей смазки WD-40 с выдержкой 10–15 минут.
Избегайте повреждения шкива или датчика коленвала – контролируйте положение инструмента.

Сложность	Высокая (требует физической силы)
Ключевые риски	Срыв граней болта, повреждение датчика коленвала
Альтернатива	Пневмогайковерт при наличии компрессора

После ослабления болта открутите его полностью, снимите шкив и уберите фиксирующий инструмент. Рекомендуется заменить болт новым при сборке из-за критичной нагрузки на крепеж.

Демонтаж ремня ГРМ с зубчатого шкива

Ослабьте натяжение ремня ГРМ, открутив фиксирующую гайку натяжного ролика ключом на 17 мм. Сдвиньте ролик в сторону двигателя до упора, освобождая провисание ремня, и зафиксируйте его положение, затянув гайку обратно. Убедитесь, что метки на шкивах распредвала и коленвала остались совмещенными.

Снимите защитный кожух ремня ГРМ (при наличии), открутив крепежные болты крестовой отверткой или головкой. Аккуратно снимите зубчатый ремень со шкива распредвала, поддев его пальцами или плоской отверткой через прорезь в шкиве. Избегайте перекоса и резких движений, чтобы не повредить зубья.

Порядок действий

Ослабьте натяжитель: Гаечным ключом ослабьте гайку натяжного ролика, сдвиньте ролик вниз.
Снимите защиту: Выкрутите 3-4 болта крепления пластикового кожуха ремня.
Демонтируйте ремень:
- Проверните шкив распредвала за болт крепления (ключом на 36 мм), чтобы найти участок без натяга.
- Стяните ремень со шкива движением от центра двигателя.

Элемент	Инструмент
Гайка натяжителя	Ключ на 17 мм
Болты кожуха	Крестовая отвертка / головка на 8 мм
Шкив распредвала	Ключ на 36 мм (для проворачивания)

Важно: Не допускайте проворачивания коленвала или распредвала после снятия ремня – это нарушит установку фаз газораспределения. Если метки сбились, восстановите их по мануалу перед дальнейшей разборкой.

Снятие зубчатого шкива распредвала

После снятия ремня ГРМ зафиксируйте распредвал от проворачивания. Для этого вставьте металлический штырь или специальный фиксатор в технологическое отверстие на заднем торце распредвала (со стороны салона). Убедитесь, что инструмент надежно закреплен в пазах вала.

Ослабьте ключом на 13 мм центральный болт крепления шкива, вращая его против часовой стрелки. Приложите значительное усилие – болт затянут с моментом 50-70 Н·м. Удерживайте фиксатор, чтобы предотвратить проворот распредвала при откручивании.

Демонтаж шкива

После удаления болта аккуратно снимите шкив с посадочного места. Если деталь прикипела:

Обработайте ступицу WD-40 и выждите 10-15 минут
Используйте съемник с двумя лапками, зацепив их за внутренний край шкива
Попеременно поддевайте шкив монтажной лопаткой с противоположных сторон

Извлеките шпонку из паза распредвала и сохраните её. Проверьте состояние посадочной поверхности вала и зубьев шкива – при наличии сколов или трещин деталь требует замены. Очистите место установки от грязи перед дальнейшей разборкой.

Отворачивание болтов крепления постели распределительного вала

Подготовьте торцевой ключ на 10 мм с воротком или трещоткой. Очистите зону вокруг болтов от грязи и масла ветошью. Последовательно ослабляйте каждый из десяти болтов крепления постели на 2-3 оборота, соблюдая рекомендуемый порядок для равномерного снятия нагрузки. Не выкручивайте элементы полностью за один подход – это предотвратит деформацию постели.

Используйте магнит или пинцет для извлечения болтов из глухих отверстий после полного отворачивания. Складывайте крепеж в отдельную емкость или фиксируйте на картонном шаблоне с отметками расположения – болты имеют разную длину (от 35 до 85 мм) и должны быть установлены на исходные позиции при сборке.

Порядок отворачивания болтов (номера от передней части двигателя)

Центральные опоры: №5 и №6
Промежуточные: №3, №4, №7, №8
Крайние: №1, №2 (передние), №9, №10 (задние)

Тип болта	Длина, мм	Кол-во
Короткий	35	4 шт. (позиции 1,2,9,10)
Средний	60	4 шт. (позиции 3,4,7,8)
Длинный	85	2 шт. (позиции 5,6)

Важно: при заедании резьбы обработайте болты проникающей смазкой WD-40, выждите 10 минут. Не применяйте ударные инструменты – алюминиевая постель чувствительна к деформациям. Проверьте целостность штифтов-фиксаторов в отверстиях головки блока после снятия болтов.

Аккуратное снятие постели распредвала

Ослабляйте гайки крепления постели распредвала строго в обратной последовательности относительно момента затяжки: начиная от центральных элементов к крайним. Используйте динамометрический ключ для контроля усилия, чтобы избежать деформации постели и головки блока цилиндров.

После полного выкручивания гаек аккуратно снимите опорные шайбы и упорные штифты, запоминая их точное расположение. Проверьте состояние постели на предмет трещин или следов неравномерного износа, которые могут указывать на проблемы с геометрией вала.

Извлечение распредвала и фиксация деталей

Приподнимите постель вместе с распредвалом, одновременно контролируя положение цепи ГРМ. Зафиксируйте цепь проволокой на неподвижной части двигателя, предотвращая ее провисание или смещение звездочек. Избегайте резких движений – алюминиевые поверхности легко повреждаются.

Снимите распредвал с постели, положив его на чистую ветошь. Немедленно закройте открытые масляные каналы в головке блока чистыми ветошями или заглушками, чтобы исключить попадание стружки и грязии. Проверьте метки на постели (обычно выбиты цифры 1-5) – при отсутствии пометьте крышки самостоятельно кернером в порядке установки.

Ослабьте гайки крепления в порядке: 4-2-5-3-1 (от центра)
Извлеките установочные штифты и шайбы в отдельный контейнер
Подвесьте цепь ГРМ с фиксацией положения меток
Снимите сборку постели с распредвалом
Демонтируйте вал, протерев его масляные кулачки
Закройте масляные каналы головки блока

Перед укладкой деталей на хранение очистите постель от остатков масла и нагара пластиковым скребком. Категорически запрещено переворачивать головку блока цилиндров – это может привести к падению гидрокомпенсаторов в масляные полости.

Фиксация распредвала в статичном положении

Перед демонтажем шестерни привода распределителя зажигания необходимо надежно зафиксировать распределительный вал. Это предотвратит его случайное проворачивание под действием пружин клапанов и сохранит правильность установки фаз газорараспределения.

Для фиксации используйте специальное приспособление (фиксатор распредвала ВАЗ) или подходящий металлический предмет (например, прочную отвертку с плоским жалом или отрезок стального прута). Убедитесь, что выбранный инструмент обладает достаточной прочностью и толщиной, чтобы выдержать нагрузку.

Порядок действий

Выполните следующие шаги:

Поворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива (ключом на 38 мм) до момента, когда метка на звездочке распредвала совместится с выступом-отметкой на задней крышке привода ГРМ.
Вставьте фиксатор (или заменяющий его инструмент) в специальное технологическое отверстие на тыльной стороне привода ГРМ, расположенное рядом с пятым подшипником распредвала.
Проверьте надежность фиксации: попробуйте слегка провернуть распредвал в обе стороны – он должен быть жестко застопорен. Фиксатор должен плотно входить в паз на валу.

Важные моменты:

Коленвал должен находиться в положении ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) 1-го цилиндра такта сжатия (оба клапана 1-го цилиндра закрыты, метка на шкиве коленвала совпадает с длинной меткой на крышке привода ГРМ).
Не используйте для фиксации алюминиевые или хрупкие предметы – они могут сломаться и привести к провороту вала.
Не допускайте смещения фиксатора во время дальнейших работ. Убедитесь, что он надежно закреплен и не выпадет.

Разборка толкателей и регулировочных шайб

После снятия распределительного вала и сухарей клапанов приступайте к демонтажу толкателей. Используйте магнитный съемник или узкогубцы с аккуратным захватом за боковые грани, избегая повреждения рабочей поверхности. Последовательно извлекайте каждый толкатель вертикально вверх, не переворачивая его, и сразу складывайте в строгом порядке, соответствующем положению цилиндров.

Под каждым толкателем находится регулировочная шайба. Аккуратно извлеките их пинцетом или магнитом, сохраняя первоначальную ориентацию (метка или фаска должна оставаться внизу). Немедленно разложите шайбы в пронумерованные ячейки контейнера или на чистую поверхность с маркировкой номера цилиндра и клапана (впускной/выпускной). Любая перестановка шайб приведет к нарушению тепловых зазоров после сборки.

Порядок действий

Очистка посадочных мест: Протрите гнезда толкателей в головке блока чистой ветошью без ворса для удаления грязи и металлической стружки.
Осмотр деталей:
- Проверьте толкатели на отсутствие задиров, глубоких царапин и следов износа на цилиндрической поверхности и торце.
- Осмотрите шайбы: трещины, сколы, конусность и выработка на рабочих поверхностях недопустимы.
Маркировка: Если шайбы не имеют заводской маркировки толщины, используйте микрометр для замера и записи значения маркером на нерабочей стороне.
Хранение: Поместите толкатели и шайбы в отдельные контейнеры с крышкой, залитые чистым моторным маслом для защиты от коррозии.

Важно: Категорически запрещается ротировать (менять местами) толкатели и шайбы между клапанами или цилиндрами. Их установка должна производиться строго на исходные позиции.

Демонтаж гидрокомпенсаторов (при наличии)

После снятия клапанной крышки и распределительного вала, при наличии гидрокомпенсаторов, переходите к их аккуратному демонтажу. Компенсаторы установлены в посадочных гнездах головки блока цилиндров под кулачками распредвала. Избегайте перекосов и механических повреждений при извлечении.

Подготовьте чистую емкость с моторным маслом для временного хранения снятых гидрокомпенсаторов. Это предотвратит вытекание рабочей жидкости из их внутренних полостей и попадание воздуха в систему. Категорически запрещается ронять детали или допускать их контакт с загрязнениями.

Последовательность работ

Маркируйте гидрокомпенсаторы и их посадочные места мелом или маркером (цифрами 1-8 по порядку расположения).
Захватите корпус первого компенсатора специальным магнитным съемником или узкогубцами.
Потяните строго вертикально вверх без перекосов и рывков.
Немедленно поместите снятый гидрокомпенсатор в емкость с маслом.
Повторите процедуру для остальных элементов в порядке маркировки.

Критические моменты:

Не применяйте ударные инструменты или грубую силу
Не очищайте компенсаторы металлическими щетками
Не допускайте смешивания деталей между цилиндрами

При сильном закоксовывании перед демонтажем обработайте гнезда проникающей смазкой типа WD-40. Если компенсатор не извлекается, аккуратно проверните его в гнезде пассатижами с мягкими накладками, не прилагая чрезмерных усилий.

Методы снятия старых маслосъемных колпачков

Перед началом удаления старых колпачков необходимо обеспечить чистоту рабочей зоны вокруг клапанов и направляющих втулок, а также иметь свободный доступ к верхней части головки блока цилиндров после снятия клапанной крышки, корпуса воздушного фильтра и других мешающих элементов.

Снятие старых маслосъемных колпачков требует аккуратности, так как их корпус часто прикипает к направляющей втулке, а резкое или неверное движение может повредить как саму втулку, так и шток клапана. Главная задача – аккуратно оторвать колпачок от посадочного места на направляющей втулке.

Основные способы демонтажа

Существует несколько методов, отличающихся по сложности и требуемому инструменту:

Специальным съемником: Наиболее правильный и безопасный способ. Специальные клещи или захваты (часто называемые "съемником маслосъемных колпачков") аккуратно поддевают буртик колпачка снизу. Прилагаемое усилие строго контролируется, минимизируя риск повреждения направляющей втулки или клапана. Это предпочтительный метод.
Острым предметом (отвертка, шило, гвоздь): Распространенный, но наиболее рискованный метод. Острый конец инструмента аккуратно вводят между буртиком колпачка и направляющей втулкой. Крайне осторожно поддевают колпачок вверх, стараясь не поцарапать и не погнуть саму втулку или шток клапана. Требует максимальной аккуратности и контроля силы.
Петлей из прочной проволоки или лески: Петля накидывается под буртик колпачка. Потягивая за оба конца проволоки вверх, колпачок вытягивается из посадочного места. Метод менее травмоопасен для втулки, чем отвертка, но требует сноровки для накидывания петли и может быть неэффективен при сильном прикипании.
Пассатижами или круглогубцами: Буртик колпачка осторожно захватывается губками инструмента. Колпачок вытягивается вверх строго по оси направляющей втулки, без перекоса. Риск сдавливания и деформации колпачка высок, также легко повредить втулку, если инструмент соскользнет. Применять с большой осторожностью.

Метод	Преимущества	Недостатки/Риски
Специальный съемник	Безопасность, контроль усилия, минимальный риск повреждений	Требует покупки специального инструмента
Острый предмет (отвертка)	Доступность инструмента	Высокий риск царапин на втулке/клапане, риск скола, сложность контроля
Петля из проволоки	Меньший риск повреждения втулки по сравнению с отверткой	Требует сноровки, может не сработать при сильном прикипании
Пассатижи	Доступность инструмента	Высокий риск деформации колпачка, повреждения втулки при соскальзывании

После успешного снятия старого колпачка обязательно тщательно очистите посадочное место на направляющей втулке от остатков резины, нагара и грязи ветошью и, при необходимости, безопасным растворителем. Это критически важно для правильной посадки и герметичности нового колпачка. Перед установкой нового колпачка смажьте его внутреннюю кромку и посадочное место на направляющей втулке чистым моторным маслом.

Очистка посадочных мест на направляющих втулках

После демонтажа старых колпачков тщательно осмотрите посадочные канавки на направляющих втулках клапанов. Удалите все остатки резины, нагар и масляные отложения. Используйте для этого деревянный скребок или пластиковую щетку, чтобы исключить повреждение металлических поверхностей.

Обработайте канавки ветошью, смоченной в бензине или универсальном очистителе. Особое внимание уделите зоне под уплотнительной кромкой – там часто скапливается закоксованная грязь. Проверьте отсутствие задиров и рисок, которые могут нарушить герметичность посадки новых элементов.

Ключевые этапы обработки

Механическая очистка:
- Аккуратно соскребите крупные отложения неметаллическим инструментом
- Удалите остатки резины от старых колпачков
Химическая обработка:
Последовательно выполните:
1. Обезжиривание растворителем
2. Удаление нагара специальным очистителем
3. Финишную протирку чистой ветошью

Материал	Назначение	Примечание
Деревянный скребок	Первичная очистка	Не царапает металл
Бензин/очиститель	Обезжиривание	Не оставлять разводы
Чистая ветошь	Финишная обработка	Без ворса

Контролируйте чистоту канавок тактильно – поверхность должна быть абсолютно гладкой. Наличие даже мелких частиц мусора вызовет течь масла после установки новых колпачков.

Подготовка новых маслосъемных колпачков к установке

Тщательно проверьте новые колпачки на отсутствие механических повреждений: трещин резины, деформаций пружин или потертостей. Убедитесь в точном соответствии деталей модели двигателя ВАЗ-2106 по каталожному номеру и геометрическим параметрам.

Очистите внутреннюю поверхность колпачков от заводской консервационной смазки с помощью безворсовой ветоши, смоченной в бензине или уайт-спирите. Особое внимание уделите посадочному пояску и маслосъемным кромкам – на них не должно остаться следов технического вазелина.

Обработка перед монтажом

Нанесите на внутренние стенки и наружную поверхность новых колпачков чистое моторное масло, используемое в двигателе. Это обеспечит:

Защиту резины при натяжении на клапанную направляющую
Предотвращение перекоса при запрессовке
Снижение трения в первые секунды запуска мотора

Проведите дополнительную проверку пружинных стопоров – они должны плотно прилегать к резиновому корпусу без зазоров. Убедитесь в свободном перемещении пружины по всей окружности колпачка.

Материал колпачка	Рекомендуемая смазка
Резина NBR	Минеральное масло 10W-40
Фторкаучук (Viton)	Синтетическое масло 5W-30

Не используйте для смазки графитовые составы или солидол – они разрушают резиновые уплотнения. Подготовленные колпачки храните в чистой емкости, исключив контакт с пылью до момента установки.

Смазка внутренних поверхностей новых колпачков

Перед установкой новых маслосъемных колпачков их внутреннюю поверхность обязательно необходимо смазать. Эта процедура предотвращает сухое трение в первые секунды запуска двигателя, когда масло еще не поступило в достаточном количестве к клапанному механизму. Пренебрежение смазкой может привести к повреждению уплотняющей кромки колпачка или ее перегреву.

Для смазки используйте чистое моторное масло, которое залито в двигатель, или свежее масло аналогичной спецификации. Нанесите небольшое количество масла пальцем или мягкой кистью тонким равномерным слоем на внутреннюю рабочую поверхность колпачка (зону контакта с клапаном). Избегайте избытка смазки – ее капли не должны попадать на стержень клапана.

Ключевые правила смазки:

Не применяйте консистентные смазки (типа Литола), герметики или тормозную жидкость.
Смазывайте только внутреннюю часть колпачка, избегая наружной поверхности (для надежной посадки в седло ГБЦ).
Убедитесь, что масло не содержит примесей или абразивных частиц.

Правильное напрессовывание колпачков специальным инструментом

Установите новый колпачок на оправку инструмента, совместив его внутренний край с конусной частью насадки. Смажьте резиновую манжету колпачка чистым моторным маслом для снижения трения при посадке.

Аккуратно наденьте колпачок на направляющую клапана, контролируя отсутствие перекоса. Убедитесь, что стальная пружинная обойма колпачка плотно прилегает к посадочному выступу на направляющей втулке.

Технология запрессовки

Нажимайте на рукоятку прессовочного инструмента строго вертикально, без рывков и перекосов. Признак правильной установки:

Характерный глухой щелчок при полной посадке
Отсутствие зазора между обоймой колпачка и буртиком втулки
Резиновая юбка свободно вращается вокруг штока клапана

Избегайте распространенных ошибок:

Использование подручных средств (трубок, молотка) вместо специнструмента
Приложение боковых усилий, деформирующих стальную обойму
Повреждение резинового уплотнения кромкой направляющей втулки

Тип колпачка	Диаметр оправки (мм)	Усилие запрессовки
Стандартный	8.5	Равномерное до щелчка
Усиленный	9.0	Среднее без перегрузки

После установки обязательно проверьте легкость хода клапана вручную – шток должен двигаться без заеданий. Поврежденный при монтаже колпачок подлежит немедленной замене.

Проверка фиксации колпачков после установки

После монтажа новых маслосъемных колпачков на клапаны ВАЗ-2106 необходимо убедиться в их правильной посадке и отсутствии смещений. Колпачок должен плотно обжимать направляющую втулку без перекосов, а его буртик – полностью утапливаться в фаску головки блока цилиндров. Любой зазор или выступание края свидетельствуют о некорректной установке.

Пальцем аккуратно проверьте натяг каждого колпачка, слегка проворачивая его вокруг оси (без чрезмерных усилий). Убедитесь, что резиновая манжета не деформирована, а металлическая обойма надежно зафиксирована в канавке направляющей втулки. Особое внимание уделите колпачкам крайних цилиндров – в труднодоступных зонах возможны ошибки монтажа.

Методы контроля надежности установки

Используйте фонарик и зеркало для визуальной проверки со всех ракурсов. Обязательные критерии корректной фиксации:

Отсутствие зазоров между буртиком колпачка и посадочным гнездом ГБЦ
Параллельность верхнего среза колпачка плоскости головки блока
Равномерное распределение резиновой юбки на штоке клапана

Перед установкой клапанных пружин выполните тестовую сборку распредвала и проверьте ход клапанов: стержни должны двигаться свободно, без заеданий. Если колпачок сместится при нажатии клапана – потребуется переустановка.

Признак проблемы	Последствия	Решение
Колпачок проворачивается с усилием	Деформация уплотнителя, ускоренный износ	Демонтировать, смазать моторным маслом, установить заново
Видимая ступенька между колпачком и ГБЦ	Прорыв картерных газов, подсос масла	Проверить посадку буртика, заменить дефектный колпачок

После запуска двигателя наблюдайте за выхлопом: белый дым в течение 3-5 минут допустим, но устойчивое дымление сизого оттенка указывает на негерметичность колпачков. Контролируйте уровень масла и состояние свечей зажигания после первых 100 км пробега.

Замена маслоотражающих колпачков на впускных клапанах

Для замены колпачков на впускных клапанах потребуется демонтировать клапанную крышку, ремень ГРМ и распредвал. Предварительно установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на шкиве коленвала и задней крышке ремня ГРМ совпадают). Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень привода распредвала.

Открутите болты крепления корпуса подшипников распредвала (10 гаек) и аккуратно извлеките вал, сохраняя порядок шайб. Снимите толкатели с гидрокомпенсаторами, промаркировав их расположение для обратной сборки. Используйте съёмник клапанных пружин (типа "клещи") для демонтажа старых колпачков.

Последовательность работ

Зафиксируйте пружину съёмником, сжав её до освобождения сухарей
Извлеките сухари пинцетом и снимите тарелку пружины
Снимите старый маслоотражающий колпачок со стержня клапана
Обезжирьте посадочное место на направляющей втулке спиртом
Наденьте новый колпачок (артикул 2108-1007024) до упора, используя оправку диаметром 10 мм
Соберите узел в обратном порядке, проверив посадку сухарей

Важно: Перед установкой новых колпачков смажьте манжеты моторным маслом. Контролируйте отсутствие перекоса при посадке. После сборки проверните коленвал на 2 оборота вручную перед запуском двигателя.

Типичные ошибки	Последствия
Перепутаны толкатели	Ускоренный износ ГРМ, стуки
Несоосность при установке колпачка	Течь масла, прогар клапана
Попадание сухарей в картер	Разрушение двигателя

Рекомендуется заменять колпачки на всех клапанах одновременно. Используйте только термостойкие оригинальные комплектующие – дешёвые аналоги быстро дубеют. После первого запуска дайте двигателю поработать на холостых 5-7 минут для притирки элементов.

Замена маслоотражающих колпачков на выпускных клапанах

Демонтируйте клапанную крышку и корпус воздушного фильтра для обеспечения доступа к ГБЦ. Проверьте метки ГРМ – поршень 4-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ), а метки на шкивах распределительного и коленчатого валов обязаны совпадать. Ослабьте натяжитель цепи и снимите распредвал, аккуратно придерживая толкатели клапанов.

Извлеките толкатели с помощью магнита, маркируя их положение во избежание перепутывания при сборке. Удалите старые колпачки с направляющих втулок выпускных клапанов, используя узкогубцы. Очистите посадочные места от грязи и остатков резины ветошью без ворса, смоченной в бензине или растворителе.

Монтаж новых элементов

Смажьте внутренние поверхности новых колпачков чистым моторным маслом
Установите колпачки на втулки до упора, используя подходящую трубчатую оправку (например, головку на 10 мм)
Верните толкатели в строго соответствующие гнезда согласно маркировке

Проверьте правильность расположения толкателей и установите распредвал. Отрегулируйте тепловые зазоры клапанов щупом 0.15 мм, при необходимости подбирая толкатели. Соберите узел в обратной последовательности, заменив прокладку клапанной крышки. Обязательно проверьте уровень масла перед запуском двигателя!

Критичные ошибки	Последствия
Перепутывание толкателей	Нарушение тепловых зазоров, стук клапанов
Несовпадение меток ГРМ	Деформация клапанов при запуске
Повреждение колпачка при установке	Ускоренный износ, течь масла

Нанесение моторного масла на детали перед сборкой

Перед установкой новых маслосъемных колпачков необходимо обработать моторным маслом все сопрягаемые поверхности. Это обеспечит защиту от сухого трения в момент первого запуска двигателя.

Используйте чистое моторное масло, идентичное тому, что залито в двигатель. Нанесите тонкий слой масла на штоки клапанов по всей длине их хода. Особенно тщательно смажьте участки, которые будут контактировать с внутренней поверхностью новых колпачков.

Ключевые этапы обработки

Направляющие втулки клапанов: капните 2-3 капли масла внутрь каждой втулки
Пружины и тарелки: нанесите масло на посадочные поверхности
Маслосъемные колпачки: смажьте внутреннюю юбку и наружную посадку
Сухари клапанов: обработайте контактные зоны

Важно: избегайте избыточного нанесения масла. Излишки снизят эффективность уплотнения колпачков и могут вызвать повышенный расход масла. Для нанесения используйте медицинский шприц или чистую кисточку.

Установка гидрокомпенсаторов и толкателей на место

Перед установкой очистите посадочные гнёзда в головке блока цилиндров от грязи и остатков старого масла. Тщательно промойте сами гидрокомпенсаторы и толкатели в чистом бензине или керосине, затем высушите сжатым воздухом – наличие абразивных частиц недопустимо.

Нанесите моторное масло на рабочие поверхности толкателей и внутренние полости гидрокомпенсаторов. Если двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, перед монтажом заполните их маслом полностью, чтобы исключить воздушные пробки – для этого несколько раз погрузите их в ёмкость с маслом, нажимая на шарик клапана.

Последовательность монтажа

Установите гидрокомпенсаторы (при наличии) в свои гнёзда ГБЦ согласно меткам, нанесённым при демонтаже. Не допускается перестановка мест – каждый элемент должен вернуться на исходную позицию.
Поместите толкатели в направляющие втулки строго в порядке снятия. Проверьте лёгкость их перемещения рукой – толкатель должен вращаться свободно, без заеданий, но с минимальным радиальным люфтом.
Убедитесь в совпадении сферических лунок на толкателях с кулачками распредвала после его установки. Неправильная ориентация приведёт к ускоренному износу.

Важно: запрещается прикладывать ударные нагрузки при запрессовке деталей. Если элемент не входит в гнездо, извлеките его и проверьте наличие деформаций или заусенцев.

Монтаж регулировочных шайб в закономерности

Правильная установка регулировочных шайб обеспечивает точный тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана. Неверный монтаж приводит к стукам, снижению компрессии и ускоренному износу ГРМ.

Для работы потребуются набор щупов, магнитный держатель, пинцет и комплект новых шайб разной толщины. Обязательно очистите посадочные места от грязи перед началом процедуры.

Последовательность регулировки:

Поверните коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана "смотрел" вверх
Измерьте щупом зазор между кулачком и толкателем
Рассчитайте требуемую толщину новой шайбы:
- Формула: H_нов = H_ст + (Z_факт - Z_ном)
- Где H_ст - толщина старой шайбы, Z_факт - измеренный зазор, Z_ном - номинал (0.15 мм для впускных, 0.35 мм для выпускных)
Специальным приспособом утопите толкатель, фиксируя его в нижнем положении
Магнитным держателем или пинцетом извлеките старую шайбу из гнезда толкателя
Установите новую шайбу расчетной толщины меткой вверх
Повторите замер зазора после монтажа - допустимое отклонение ±0.05 мм

Обязательно проверяйте каждый клапан после регулировки. Работу начинайте с первого цилиндра, последовательно переходя к четвертому при вращении коленвала по часовой стрелке.

Установка постели распредвала с соблюдением усилий

После установки распределительного вала в головку блока цилиндров, аккуратно уложите постель распредвала на свое место, совместив монтажные отверстия со шпильками ГБЦ. Убедитесь, что все подшипники скольжения (вкладыши) остаются правильно позиционированными в своих посадочных местах как на постели, так и в головке.

Нанесите тонкий равномерный слой герметика (рекомендуется анаэробный) на привалочные поверхности постели и ГБЦ, избегая излишков возле масляных каналов и отверстий под болты. Сразу после нанесения приступайте к затяжке крепежных гаек.

Порядок и усилие затяжки гаек постели

Затягивайте гайки крест-накрест в строгой последовательности, указанной в технической документации двигателя. Используйте динамометрический ключ! Требуемое усилие:

Первоначальная затяжка: 2.0-3.5 Н·м
Окончательная затяжка: 7.2-8.8 Н·м

Соблюдайте этапность:

Пройти все гайки в правильном порядке с первоначальным усилием.
Повторить проход в том же порядке с окончательным усилием.
Провернуть коленвал за болт крепления шкива на 2-3 оборота по часовой стрелке для проверки легкости вращения распредвала.
При обнаружении заеданий или тугого хода – немедленно остановиться, снять постель и проверить правильность установки вала и вкладышей.

Не превышайте указанные моменты затяжки – это может привести к деформации постели, зажиму распредвала и повреждению вкладышей.

Нанесение герметика на стык постели и ГБЦ

Очистите обезжиривателем привалочные поверхности постели распредвала и ГБЦ, уделяя особое внимание зоне стыка. Убедитесь, что плоскости абсолютно сухие и не содержат следов масла, пыли или старого герметика – это критично для надежной адгезии.

Нанесите тонкую непрерывную нитку анаэробного герметика (рекомендуется Loctite 574 или аналогичный) на поверхность постели распределительного вала вдоль всего стыка с ГБЦ. Слой должен быть равномерным, без разрывов и излишков, особенно в углах возле уплотнительных резинок.

Ключевые требования к работе

Тип герметика: Только анаэробный (сохраняет эластичность после полимеризации и устойчив к маслу)
Толщина слоя: Не более 1-2 мм, излишки выдавит при затяжке и перекроют масляные каналы
Зоны нанесения: Только по контуру стыка, избегая попадания внутрь постели и на посадочные места сальников

Сразу после нанесения установите постель распределительного вала на ГБЦ, не допуская смещения. Совместите монтажные отверстия и вставьте болты, наживив их вручную. Герметик начинает схватываться через 3-5 минут – затяжку болтов крест-накрест с динамометрическим ключом (момент 2.2 кгс·м) необходимо выполнить оперативно.

Этап	Действие	Время выполнения
Нанесение	Тонкая сплошная нить по контуру	Менее 1 минуты
Установка	Посадка постели на ГБЦ	Сразу после нанесения
Затяжка	Крест-накрест с динамометром	До начала полимеризации

Удалите выступившие излишки герметика чистой ветошью без ворса. Не запускайте двигатель минимум 12 часов – для полной полимеризации герметика. Проверка герметичности стыка проводится визуально после сборки и запуска мотора на холостом ходу.

Установка зубчатого шкива и ремня ГРМ

Установите зубчатый шкив коленчатого вала на место, совместив шпонку на валу с пазом шкива. Затяните болт крепления шкива с моментом 31,4-50 Н·м (3,2-5,1 кгс·м), используя специальный ключ для фиксации шкива. Убедитесь, что метки на шкиве и передней крышке двигателя совпадают при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ.

Наденьте новый ремень ГРМ на шкив коленвала, затем на направляющий ролик (если предусмотрен конструкцией) и зубчатый шкив распредвала. Следите, чтобы ремень не перекручивался и плотно садился в зубья шкивов без провисания между ними.

Порядок натяжения ремня

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика
Оттяните ролик от ремня монтажной лопаткой
Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке
Зафиксируйте ролик с моментом затяжки 35-45 Н·м

Контроль меток: После натяжения повторно проверьте совпадение установочных меток. При провороте коленвала на 2 оборота метки должны вернуться в исходное положение. Допустимое отклонение – не более 1 зуба шкива.

Важно: Не допускайте контакта ремня с маслом или тосолом. Проверьте свободу вращения роликов – они должны двигаться без заеданий и люфта.

Контроль меток газораспределительного механизма

Перед снятием зубчатого ремня привода ГРМ для доступа к маслосъемным колпачкам крайне важно убедиться, что метки газораспределительного механизма совмещены правильно. Это гарантирует, что фазы газораспределения не собьются, и после сборки клапана не встретятся с поршнями.

Несовпадение меток даже на один зуб при установке ремня приведет к нарушению работы двигателя, падению мощности, повышенному расходу топлива и, в худшем случае, к дорогостоящему ремонту из-за деформации клапанов. Контроль выполняется по трем точкам.

Точки совмещения меток

Основные метки, которые необходимо проверить и совместить:

Метка на шкиве коленчатого вала: Должна совпасть с длинной установочной меткой (риской) на нижней крышке ремня ГРМ или с отливом на блоке цилиндров рядом со шкивом.
Метка на шестерне распределительного вала: Рисочка на ступице шестерни распредвала должна быть строго направлена вверх и совпадать с выступом (бугорком) на задней крышке ремня ГРМ или соответствующей меткой на корпусе подшипников распредвала.
Метка на маховике: Через смотровое окно в картере сцепления (находится над стартером) должно быть видно, что метка "ВМТ" (Верхняя Мертвая Точка) на ободе маховика совпадает с длинной риской-указателем на краю лючка.

После снятия старого ремня, перед установкой нового и после его натяжения, обязательно проверьте совпадение всех трех меток, проворачивая коленвал за болт крепления шкива на 2 полных оборота (720°) по часовой стрелке. Проворачивать только за этот болт, а не за шкив или ремень!

Элемент	Где находится метка	С чем совмещается
Шкив коленвала	На внешнем ободе шкива	Риска на крышке ремня/блоке цилиндров
Шестерня распредвала	На ступице шестерни	Бугорок/метка на задней крышке ремня/корпусе подшипников
Маховик	На ободе маховика	Риска-указатель на краю смотрового лючка в картере сцепления

Точное совмещение меток перед разборкой и после сборки ГРМ – главное условие сохранности двигателя при замене маслосъемных колпачков.

Монтаж клапанной крышки с новой прокладкой

Установите новую резиновую прокладку на привалочную плоскость крышки, убедившись в полном совпадении с канавками. Смажьте уплотнитель тонким слоем моторного масла для улучшения эластичности и герметичности соединения.

Аккуратно опустите крышку на головку блока, контролируя положение прокладки. Совместите монтажные отверстия крышки со шпильками ГБЦ, избегая перекоса. Не допускайте сдвига прокладки при установке.

Затяжка креплений

Наденьте металлические шайбы и гайки на шпильки. Затягивайте крепеж крестообразно в 2 этапа:

Предварительно затяните гайки пальцами до соприкосновения с шайбами
Динамическим ключом с усилием 2-4 Н·м выполните окончательную затяжку

Контролируйте равномерность прилегания крышки по всему периметру. Избыточное усилие при затяжке деформирует алюминиевый корпус!

Финальные операции

Протрите поверхность крышки и ГБЦ от остатков масла ветошью
Подключите шланг вентиляции картера к патрубку крышки
Установите на место корпус воздушного фильтра
Залейте моторное масло до требуемого уровня

Запустите двигатель и проверьте отсутствие течей масла в зоне установки прокладки при работе на холостых оборотах и под нагрузкой.

Восстановление соединения шлангов и патрубков

После завершения установки новых маслосъемных колпачков последовательно восстановите все демонтированные шланги системы охлаждения и вентиляции картера. Убедитесь в отсутствии перегибов, трещин или следов расслоения резины на поверхностях. Тщательно очистите посадочные места на штуцерах двигателя и радиаторе металлической щеткой для обеспечения плотного прилегания.

Наденьте каждый шланг до упора на соответствующий патрубок, совмещая метки, сделанные при разборке. Применяйте силиконовую смазку для сложных соединений – это облегчит монтаж без повреждения резины. Используйте только исправные стальные винтовые хомуты, отказавшись от устаревших "червячных" аналогов.

Порядок фиксации соединений

Равномерно распределите хомуты по длине штуцера
Затягивайте крепеж крест-накрест динамометрическим ключом
Контролируйте усилие затяжки:
- Патрубки Ø 20-30 мм: 1.2-1.5 Н·м
- Патрубки Ø 40-50 мм: 1.8-2.3 Н·м

Тип соединения	Проверочный признак	Риск при нарушении
Дроссельный узел	Отсутствие люфта	Подсос воздуха
Вентиляция картера	Герметичность стыка	Разбрызгивание масла
Радиатор/помпа	Параллельность хомутов	Течь антифриза

Обязательно запустите двигатель после сборки и прогрейте до рабочей температуры. Проверьте узлы под нагрузкой при 2500-3000 об/мин – мокрых пятен, следов тосола или масла на стыках быть не должно. При обнаружении течей немедленно заглушите мотор и откорректируйте усилие затяжки хомутов.

Установка трамблера и высоковольтных проводов

Перед установкой трамблера убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в Верхней Мертвой Точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской (0°) на крышке привода ГРМ. Снимите крышку трамблера и проверните ротор так, чтобы его наружный контакт был направлен строго на клемму провода первого цилиндра на крышке.

Вставьте корпус трамблера в посадочное место на блоке цилиндров, удерживая ротор в правильном положении. Ориентируйтесь на метки: выступ на нижней части корпуса должен совпасть с выступом на приводе. Затяните гайку крепления трамблера, не допуская его проворота.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Подключите провода к крышке трамблера в строгой последовательности зажигания 1-3-4-2:

От клеммы ротора, направленной на первый цилиндр, провод идет к свече 1 цилиндра.
Следующая клемма по часовой стрелке - провод к свече 3 цилиндра.
Далее - провод к свече 4 цилиндра.
Последняя клемма - провод к свече 2 цилиндра.

Центральный провод от катушки зажигания подключается к средней клемме крышки трамблера. Убедитесь, что провода надежно зафиксированы в гнездах крышки и катушки, а также на свечах зажигания. Проложите жгут по штатным держателям, исключив контакт с подвижными частями и горячими поверхностями.

Монтаж воздушного фильтра и корпуса

Установите новый воздушный фильтр в нижнюю часть корпуса, совместив его с направляющими выступами. Следите за правильной ориентацией элемента – резиновый уплотнитель должен плотно прилегать к краям основания без перекосов.

Накройте фильтр верхней крышкой корпуса, выровняв монтажные отверстия с проушинами на нижней части. При установке гофрированного воздуховода убедитесь в отсутствии заломов патрубка и надежной посадке на штуцер карбюратора.

Крепление корпуса

Зафиксируйте корпус фильтра штатными гайками через резиновые демпферы, равномерно затягивая крепеж крест-накрест. Перекосы при затяжке недопустимы – это вызовет подсос нефильтрованного воздуха. Проверьте герметичность соединений:

Визуально: зазоры между половинками корпуса должны быть равномерными
Тактильно: попробуйте сдвинуть крышку – движение исключено
На слух: при работе двигателя не должно быть шипения в зоне стыков

Подключите все вакуумные шланги к крышке корпуса согласно меткам, сделанным при демонтаже. Особое внимание уделите патрубку вентиляции картера – его отсоединение приводит к повышению расхода масла.

Критичный узел	Параметр контроля
Резиновые демпферы	Отсутствие трещин, плотная посадка в посадочные места
Хомут воздуховода	Затяжка с усилием 7-10 Н·м, отсутствие деформации патрубка
Прокладка под корпусом	Целостность, прилегание к карбюратору по всей окружности

После запуска двигателя резко нажмите на педаль газа – корпус не должен вибрировать или смещаться. При появлении посторонних шумов немедленно заглушите мотор и проверьте герметичность системы. Игнорирование этого этапа может привести к попаданию абразива в цилиндры.

Замена моторного масла и масляного фильтра

Перед заливкой свежего масла после замены колпачков полностью слейте отработанную смазку. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) для снижения вязкости масла и улучшения слива. Заглушите мотор, поставьте автомобиль на ровную площадку с доступом к поддону картера.

Подготовьте чистую тару объемом не менее 4 литров для сбора отработки, новый масляный фильтр, моторное масло (рекомендованная вязкость 10W-40, 15W-40, объем 3.75 л), торцевой ключ на 17 мм, съемник для масляного фильтра (ремешковый или чашечный), ветошь и новую медную шайбу для сливной пробки.

Последовательность работ

Открутите маслозаливную крышку на клапанной крышке
Установите емкость под сливное отверстие поддона картера
Ключом на 17 мм открутите сливную пробку, удерживая тару
Дайте маслу полностью стечь (15-20 минут)
Очистите сливную пробку магнитной части от стружки
Замените медную уплотнительную шайбу на пробке
Затяните пробку с усилием 25-35 Н·м
Съемником открутите старый масляный фильтр против часовой стрелки
Протрите посадочную площадку фильтра на блоке цилиндров
Смажьте резиновое кольцо нового фильтра чистым маслом
Вручную закрутите фильтр до упора прокладки
Доверните фильтр на 3/4 оборота ключом

Залейте новое масло через заливную горловину. Первоначальный объем - 3.0 литра. Дайте маслу стечь в поддон 5 минут, затем проверьте уровень щупом. Доливайте масло порциями по 200 мл до достижения отметки между MIN и MAX на щупе. Общий объем после замены фильтра составит 3.5-3.7 л.

Проверка после замены: Запустите двигатель на 2-3 минуты. Контролируйте давление масла (лампочка на панели должна погаснуть через 1-2 секунды). Заглушите мотор, через 5 минут повторно проверьте уровень масла и обязательно осмотрите места работ на предмет подтеков у сливной пробки и фильтра. Утилизируйте отработку и старый фильтр в специализированных пунктах приема.

Запуск двигателя и проверка на отсутствие дымления

После установки новых маслосъемных колпачков и сборки двигателя заполните систему смазки свежим моторным маслом до рекомендуемого уровня. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, подключите аккумулятор и убедитесь в отсутствии подтеков технических жидкостей в зоне ремонта.

Поверните ключ зажигания, дайте стартеру прокрутить коленвал 5-10 секунд без запуска для создания давления в масляной системе. После паузы в 30 секунд запустите двигатель, контролируя показания масляного давления на приборной панели (стрелка должна подняться в течение 3-5 секунд).

Проверка работоспособности

Контролируйте выхлоп на всех режимах работы:

Холостой ход (3-5 минут): наблюдайте за выхлопной трубой при прогреве
Средние обороты (2000-2500 об/мин): плавно поднимите и удерживайте 1 минуту
Резкие перегазовки: кратковременно повышайте обороты до 4000 об/мин

Нормальные показатели:

Отсутствие сизого дыма	Допускается кратковременный белый пар (конденсат)
Стабильные обороты холостого хода	Отсутствие хлопков в выпускной системе

При наличии дымления: заглушите двигатель и проверьте уровень масла (резкое снижение указывает на прорыв в камеру сгорания). Повторный сизый дым при перегазовках требует диагностики правильности установки колпачков и состояния направляющих втулок клапанов.

Контроль уровня масла после пробной эксплуатации

После запуска двигателя и пробной поездки длительностью 15–20 минут заглушите мотор и дайте маслу стечь в поддон в течение 5–10 минут. Это обеспечит точность замеров уровня масла щупом.

Извлеките масляный щуп, протрите его насухо чистой ветошью без ворса, затем снова погрузите в маслозаливную трубку до упора. Выньте щуп повторно и визуально оцените уровень масляной пленки между метками «MIN» и «MAX».

Критерии оценки и действия

Нормальный уровень: Масляная полоса находится в средней трети между метками. Допустимо продолжать эксплуатацию с плановой проверкой уровня каждые 500–1000 км.

Тревожные признаки:

Уровень ниже «MIN»: Долейте масло до середины диапазона, проверьте соединения клапанной крышки и прокладки поддона на течь.
Уровень выше «MAX»: Слейте излишки через пробку поддона. Перелив вызывает вспенивание и падение давления.
Синий дым из выхлопа: Указывает на прорыв масла в цилиндры – возможна ошибка установки колпачков или износ колец.

Обнаружение масляных пятен под автомобилем требует диагностики источника утечки (клапанная крышка, сальники, прокладка ГБЦ). Повторный контроль уровня обязателен после устранения дефектов.

Список источников

Для подготовки инструкции по замене маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 использовались технические руководства и практические материалы, содержащие детализированные описания процедур.

Особое внимание уделялось проверенным источникам, отражающим специфику конструкции двигателя и распространенные ошибки при самостоятельном ремонте.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106 издательства "Легион-Автодата"
Технические форумы (Drive2.ru, VAZ-Club) с тематическими обсуждениями
Видеоинструкции от автомехаников на YouTube-каналах по ремонту классики ВАЗ
Специализированные пособия: "Двигатели ВАЗ-2101-2106. Устройство и ремонт"
Статьи из журналов "За рулём" и "Авторевю" по обслуживанию классических моделей
Производители запчастей (Corteco, Elring) - технические бюллетени по установке