Как поменять сцепление на ВАЗ-2107 - руководство и цены

Статья обновлена: 18.08.2025

Сцепление ВАЗ-2107 – критически важный узел трансмиссии, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Его износ неизбежен при эксплуатации автомобиля.

Эта статья содержит пошаговую инструкцию по самостоятельной замене сцепления, практические рекомендации от специалистов и актуальную информацию о стоимости комплектующих и работ в сервисах. Информация поможет автовладельцам принять решение о ремонте.

Необходимые инструменты и материалы для замены

Процедура замены сцепления требует тщательной подготовки оборудования. Отсутствие даже одного ключа может серьезно осложнить работу.

Соберите все перечисленные позиции заранее, чтобы не прерывать демонтаж коробки передач на середине процесса. Убедитесь в исправности домкрата и стоек.

Инструменты

Набор рожковых и накидных ключей (включая 13, 14, 17 мм)
Головки с воротком и трещоткой (8-19 мм)
Торцевой ключ для болтов сцепления (19 мм)
Домкрат и страховочные стойки
Монтажная лопатка или съемник шаровых опор
Молоток и деревянный брусок-проставка
Съемник стопорных колец
Отвертки (крестовая и плоская)
Специальная опора КПП (или монтировка)

Расходные материалы

Комплект сцепления в сборе (корзина, диск, выжимной подшипник)
Смазка графитовая (для вилки сцепления и шлицов)
Очиститель тормозов или бензин
Чистые ветошь и щетка по металлу
Перчатки и защитные очки
Рекомендуется: герметик для картера сцепления

Подготовка автомобиля к демонтажу сцепления

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, обеспечив устойчивое горизонтальное положение. Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками и активируйте ручной тормоз до упора. Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

Извлеките напольные ковры из салона для доступа к люку над коробкой передач. Демонтируйте защиту картера двигателя (при наличии) и обезжирьте сливные отверстия поддона коробки. Подготовьте емкости для слива технических жидкостей.

Ключевые операции перед демонтажем

Слив трансмиссионного масла:
- Прогрейте КПП до рабочей температуры
- Открутите сливную пробку на коробке передач
- Дождитесь полного стекания масла в тару
Отсоединение коммуникаций:
- Снимите трос привода сцепления с педали и вилки выжима
- Отсоедините разъемы датчиков скорости и заднего хода
- Открутите кронштейны жгутов проводов вдоль КПП

Демонтируемые узлы	Инструмент
Приводные ШРУСы	Молоток + съемник
Опоры коробки передач	Головка на 17
Карданный вал	Ключ на 13

Важно: Подоприте двигатель снизу деревянным брусом через монтажную проставку перед снятием опор КПП. Проверьте отсутствие натяжения тросика спидометра при отсоединении от редуктора.

Снятие коробки передач: пошаговые действия

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: набор головок, вороток, трещотку, торцевые ключи, съемник стопорных колец, монтажную лопатку, домкрат и подпорки. Убедитесь в наличии свободного доступа под автомобилем – используйте смотровую яму или эстакаду.

Зафиксируйте машину ручным тормозом и противооткатными башмаками, отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Демонтируйте элементы, мешающие доступу к коробке: воздушный фильтр в сборе, стартер, тросы привода сцепления и спидометра.

Процедура демонтажа

Открутите крепления КПП:
- Снимите защиту картера (при наличии)
- Выкрутите 4 болта крепления коробки к двигателю через монтажные окна
- Отсоедините кронштейн задней опоры от кузова
Демонтируйте приводы:
- Выбейте шпильки ступиц передних колес
- Снимите ШРУСы с дифференциала, отведите валы в стороны
Отсоедините коммуникации:
- Открутите гайку тяги переключения передач
- Отсоедините разъем датчика заднего хода
- Снимите трос сцепления с кронштейна КПП
Подготовьте к снятию:
- Установите домкрат с деревянной подкладкой под картер коробки
- Слегка приподнимите агрегат для снятия нагрузки с опор
Демонтаж коробки:
- Окончательно выкрутите болты крепления к двигателю
- Аккуратно сдвиньте КПП назад по направляющим шпилькам
- Опустите домкрат и выведите коробку из-под автомобиля

Демонтаж старого сцепления (диск, корзина, выжимной)

После снятия коробки передач обеспечьте фиксацию двигателя и доступ к картеру сцепления. Очистите наружные поверхности от грязи перед разборкой, исключая попадание абразива внутрь узла. Подготовьте контейнер для отработанных деталей и ветошь.

Проверьте наличие меток на маховике и корзине. При отсутствии нанесите их мелом для сохранения балансировки. Убедитесь в доступности необходимого инструмента: набор головок, вороток, молоток и съемник стопорных колец.

Последовательность работ

Снятие выжимного подшипника
- Отожмите пружинный фиксатор подшипника на направляющей втулке
- Аккуратно снимите подшипник со штока вилки
- Проверьте состояние втулки и поверхности скольжения
Демонтаж корзины сцепления
- Выкрутите шесть крепежных болтов крестообразно (ключ на 13 мм)
- Снимите нажимной диск вместе с ведомым диском
- Отложите болты отдельно – при установке потребуются новые
Извлечение ведомого диска
- Достаньте диск из посадочного места на маховике
- Проверьте износ фрикционных накладок и состояние демпферных пружин
- Осмотрите шлицевое соединение на предмет задиров

Проведите дефектовку маховика: биение поверхности не должно превышать 0.1 мм. Удалите металлические частицы с посадочных плоскостей. При сильном износе или трещинах маховик подлежит замене.

Компоненты сцепления меняются только комплектом. Не пытайтесь использовать старые детали совместно с новыми – это приведет к ускоренному износу. Утилизируйте демонтированные узлы согласно экологическим нормам.

Контроль состояния маховика перед установкой

Перед монтажом нового сцепления обязателен тщательный осмотр маховика. Любые дефекты поверхности приведут к вибрациям, рывкам и преждевременному износу диска сцепления.

Очистите рабочую поверхность маховика от загрязнений и остатков старого фрикционного материала. Используйте ветошь и обезжириватель для полного удаления масляных пятен и пыли.

Ключевые параметры для проверки:

Состояние рабочей поверхности:

Отсутствие глубоких задиров, трещин и сколов
Ровная поверхность без выраженных волн и выработки
Допустимая глубина рисок – не более 0.3 мм

Проверка биения:

Закрепите индикаторную стойку напротив рабочей кромки маховика
Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива
Максимальное допустимое биение – 0.08 мм

Дефект	Решение
Неравномерный износ	Проточка на токарном станке
Глубокие выработки	Замена маховика
Трещины или сколы	Обязательная замена

Важно: Даже при отсутствии видимых повреждений маховик подлежит замене при пробеге свыше 200 тыс. км из-за усталости металла. Непренебрегайте этой проверкой – экономия на восстановлении маховика обернется повторным снятием коробки передач.

Установка нового диска сцепления: правильная центровка

Центровка ведомого диска относительно первичного вала коробки передач – критический этап сборки. Неправильное позиционирование приводит к невозможности установки КПП на место и повреждению шлицов.

Используйте специальную оправку для центрирования, имитирующую геометрию вала КПП. Запрессовка корзины без фиксации диска гарантирует перекос и последующие проблемы со включением передач.

Пошаговая процедура центровки

Установите новый ведомый диск на маховик, совместив метки (если предусмотрены производителем).
Вставьте монтажную оправку в шлицы диска до упора, обеспечив её перпендикулярность поверхности.
Наденьте корзину сцепления на направляющие штифты маховика и зафиксируйте болтами крест-накрест.
Затяните болты корзины в три этапа с моментом 18–22 Н·м, контролируя равномерность посадки.
Извлеките оправку плавным движением без перекоса – диск останется в правильном положении.

Ошибка	Последствие
Использование подручных средств	Неточное позиционирование, задиры шлицов
Неравномерная затяжка	Перекос корзины, биение диска
Резкое удаление оправки	Смещение диска от вибрации

Важно: При отсутствии заводской оправки допустимо применение старого первичного вала КПП. Запрещено центрировать отвёртками или пальцами – это не обеспечит соосность.

Монтаж корзины и выжимного подшипника

Очистите посадочную поверхность маховика от загрязнений и остатков старой смазки металлической щеткой. Совместите отверстия крепления новой корзины с резьбовыми каналами маховика, аккуратно установив ее на место без перекосов. Временно зафиксируйте корзину монтажными болтами от старого сцепления или специальным центрирующим инструментом.

Затяните крепежные болты корзины диагональным методом с моментом 18-22 Н·м, используя динамометрический ключ. Снимите центрирующие элементы после фиксации. Проверьте плавность вращения корзины рукой – посторонние шумы или заедания недопустимы.

Установка выжимного подшипника

Выполните следующие действия последовательно:

Нанесите тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на посадочную поверхность муфты подшипника и палец вилки
Наденьте подшипник на направляющую втулку КПП до характерного щелчка
Проверьте свободное перемещение муфты по втулке без заклинивания
Совместите выступы муфты с пазами вилки сцепления

Важные рекомендации:

Не допускайте попадания смазки на ведомый диск или маховик
Замените направляющую втулку при наличии выработки или повреждений
Убедитесь в отсутствии люфта подшипника после установки

Компонент	Момент затяжки
Болты корзины	18-22 Н·м
Крепление КПП	32-52 Н·м

После монтажа обязательно отрегулируйте свободный ход педали сцепления (значение 25-35 мм для ВАЗ-2107). Прокачайте гидравлическую систему для удаления воздуха перед первым запуском двигателя.

Сборка и регулировка привода сцепления

После установки коробки передач и сцепления на ВАЗ-2107 выполните сборку привода. Подсоедините трос сцепления к вилке выжимного подшипника через отверстие в картере КПП, закрепив его фиксатором. Проведите трос вдоль кузова через штатные направляющие, избегая резких изгибов и перекручивания.

Зафиксируйте трос на кронштейне возле педального узла регулировочной гайкой с контргайкой. Соедините верхний наконечник троса с педалью сцепления в салоне, используя шплинт для крепления. Убедитесь, что пружина педали возвращает её в исходное положение без заеданий.

Регулировка свободного хода

Ослабьте контргайку на регулировочной гайке троса в моторном отсеке
Поворачивайте регулировочную гайку для установки свободного хода педали:
- Норма: 25–35 мм
- Измеряйте от верхнего положения до момента сопротивления
Затяните контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом
Проверьте ход педали после фиксации

При корректной регулировке полное выключение сцепления происходит при нажатии педали на ⅔ хода. Если передачи включаются туго или слышен скрежет – увеличьте свободный ход. При пробуксовке сцепления – уменьшите ход педали. После регулировки проверьте работу на всех передачах при работающем двигателе.

Проверка работы системы после замены

После установки нового сцепления и сборки узлов необходимо проверить правильность функционирования системы перед началом эксплуатации автомобиля. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу на 3-5 минут для прогрева.

Выжмите педаль сцепления до упора и убедитесь в отсутствии посторонних шумов (скрежета, стуков) в районе коробки передач. Плавно отпустите педаль – ход должен быть равномерным без рывков или провалов.

Порядок тестирования на ходу

Проведите проверку в движении, соблюдая этапы:

На ровной площадке:
- Включите первую передачу при выжатом сцеплении
- Медленно отпускайте педаль – автомобиль должен трогаться без рывков
Проверка переключений:
- Разгонитесь до 40 км/ч
- Попеременно включайте 3-ю и 4-ю передачи
- Переключения должны происходить без хруста и усилий
Тест пробуксовки:
- На подъеме включите 3-ю передачу
- Резко нажмите педаль газа – обороты двигателя не должны расти без увеличения скорости

Критические параметры для контроля:

Свободный ход педали	25-35 мм
Полный ход педали	140-160 мм
Усилие нажатия	Ровное без заеданий

При выявлении вибраций, запаха гари или неполного выключения сцепления (трудное переключение передач) немедленно заглушите двигатель и проверьте правильность сборки.

Ориентировочная стоимость деталей и работ в 2025 году

Цены на замену сцепления ВАЗ-2107 складываются из стоимости комплекта деталей и услуг автосервиса. В 2025 году ожидается умеренный рост цен в пределах 5-10% относительно 2024 года из-за инфляции и колебаний курсов валют. Актуальную стоимость всегда уточняйте у поставщиков перед покупкой.

На конечную сумму влияет регион обслуживания, бренд комплектующих (оригинал, аналог) и статус мастерской. Частные гаражи обычно предлагают более низкие расценки на работу, чем официальные техцентры.

Компонент	Диапазон цен (руб.)
Комплект сцепления (корзина + диск + выжимной подшипник)	3 500 – 7 000
Дополнительные расходники (сальник, смазки)	500 – 1 200
Итого за детали	4 000 – 8 200
Работы по замене (стандартный сервис)	3 000 – 6 500
Общая ориентировочная стоимость	7 000 – 14 700

При выборе комплектующих обратите внимание:

Премиальные бренды (SACHS, LUK) дороже бюджетных аналогов на 20-40%
Цена работы увеличится на 15-25% при необходимости замены маховика
Диагностика и сопутствующие услуги оплачиваются отдельно

Список источников

При подготовке инструкции по замене сцепления для ВАЗ-2107 использовались технические руководства и практические рекомендации от производителей автокомпонентов. Основное внимание уделялось проверенным механическим решениям и актуальным рыночным данным.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детализированные схемы работ, спецификации запчастей и анализ типичных ошибок при ремонте. Все материалы соответствуют требованиям к обслуживанию классических моделей ВАЗ.

Техническая и практическая база

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2101–2107 издательства "Третий Рим"
Каталог запчастей АвтоВАЗ: раздел "Трансмиссия", 2023 год
Технические бюллетени автосервиса "Классика-Сервис": отчеты по замене сцепления
Видеоинструкции от канала "Главная дорога" (эфир от 12.03.2022)
Практическое пособие "Диагностика и ремонт сцепления" (автор С. Иванов, 2021)
Форумы Lada.Online и ВАЗ-клуб: обсуждения типовых неисправностей
Прайс-листы дилеров автозапчастей: "Автодеталь-Сервис", "Лада-Оригинал"
Отчеты СТО "Жигулевский Двор": сравнительный анализ комплектов сцепления